Книга
← К списку книгЗагрузка разделов…
активнаАктивные записи участвуют в каталоге и синках. Неактивная книга скрыта, но не удалена из базы.
Книга
6Т214
Б82
В «Справочной книге автомобилиста» даны технические характеристики автомобилей общего назначения и специальных, прицепов и полуприцепов, автомобильных кранов, автопогрузчиков и контейнеров различных типов и марок, выпускаемых и намеченных к выпуску в девятой пятилетке.
Приводятся нормативы по техническому обслуживанию, характеристики оборудования для его выполнения, регулировочные данные и способы осуществления этих работ.
В книге приводятся также сведения о современных сортах топлива, смазочных материалов, автомобильных шинах с указанием цен по прейскуранту, тормозных и охлаждающих жидкостях и других материалах, применяющихся при эксплуатации и текущем ремонте автомобилей.
Кроме основных физико-химических и эксплуатационных свойств горюче-смазочных материалов, предусмотренных ГОСТами, техническими условиями и рекомендуемых заводами-изготовителями, приведены единые нормы расхода горюче-смазочных материалов по состоянию на январь 1973 г. с примерами их применения при эксплуатации в различных условиях.
Книга предназначена для лиц, связанных с эксплуатацией автотранспорта: работников автотранспортных предприятий, водителей-профессионалов и любителей.
Она может быть использована также в качестве учебного пособия учащимися учебных заведений, готовящих водителей и работников в области эксплуатации автомобильного транспорта.
£
3183-207,
М(171)03—73
© Лениздат, 1973
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов 9
Автомобили общего назначения 11
Краткие технические характеристики легковых автомобилей отечественного производства 11
Краткие технические характеристикиавтобусов 18
Краткие технические характеристики грузовых автомобилей общего назначения 22
Специализированные автомобили .28
Краткие технические характеристикиавтомобилей-самосвалов..30
Краткие технические характеристикиседельных тягачей 34
Краткие технические характеристики специализированного подвижного состава 38
Краткие технические характеристикиавтомобилей-цистерн...42
Автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки универсальных контейнеров 47
Типы и основные параметры наиболее распространенных контейнеров 47
Показатели маневренности, проходимости, емкостные и весовые данные агрегатов.. 48
Основные показатели проходимости и маневренности автомобилей 48
Основные емкостные данные автомобилей 52
Вес основных автомобильных агрегатов отечественного производства 54
Полуприцепы и прицепы 58
Краткие технические характеристики полуприцепов 58
Краткие технические характеристики полуприцепов-цистерн . . .64
Краткие технические характеристикиполуприцепов-самосвалов67
Краткие технические характеристикиавтомобильных прицепов68
Специальные автомобили 73
Краткие технические характеристикипожарных автомобилей . .74
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с гидравлическим приводом механизмов 78
Краткие технические характеристики гидравлических кранов- самопогрузчиков 80
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с электрическим приводом механизмов 81
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с механическим приводом механизмов 86
Размеры канатов, используемых на автомобильных кранах . . . .90
Технические характеристики стальных канатов (тросов) 90
Заправочные емкости автопогрузчиков 91
Краткие технические Характеристики автопогрузчиков, выпускаемых отечественной промышленностью 92
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта 99
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава . . . . .100
Трудоемкость и продолжительность технического обслуживания . .106
Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание автомобилей 106
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта для 1 категории условий эксплуатации 108
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями ЮЗ
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания грузовых автомобилей с дизельными двигателями НО
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания для прицепов и полуприцепов HI
Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание прицепов и полуприцепов * *2
Нормативы трудоемкости на единицу технического обслуживания и текущий ремонт (на 1000 км пробега) автомобилей, автобусов. прицепов и полуприцепов . . 1*2
Нормативы трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов по участкам работ ^
Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей для целей планирования на 1000 км пробега . . Н6
Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей новых моделей Н8
Унификация (внутризаводская и межзаводская) основных агрегатов и узлов базовых грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода * *2
Оборудование, применяемое при техническом обслуживании и ремонте автомобилей *20
Оборудование для механизированной мойки автомобилей . . . .120
Моечные шланговые установки *22
Компрессорные установки *23
Стационарные подъемники. *24
Подъемники-опрокидыватели для легковых автомобилей 125
Топливозаправочные колонки *25
Установки для раздачи жидких масел *27
Солидолонагнетатели и насосы для перекачки солидола *28
Гаражные гидравлические передвижные домкраты *29
Конвейеры для передвижения автомобилей на постах технического обслуживания *31
ГлаваШ. Автомобильные двигатели *32
Общие данные по автомобильным двигателям *32
Характеристики карбюраторных двигателей легковых автомобилей *32
Характеристики карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов *36
Характеристики автомобильных дизельных двигателей *40
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем *42
Проверка состояния цилиндро-поршневой группы *42
Показания компрессометра при использовании двигателей . . .143
Определение технического состояния двигателя прослушиванием при помощи стетоскопа *43
Величина момента затяжки гаек головки блока динамометрическим ключом *47
Подбор поршней к цилиндрам (гильзам) . 150
Моменты затяжки болтов подшипников коленчатоговала 153
Зазоры в сопряжениях коленчатого и распределительного валов двигателей *53
Размеры поршневых колец двигателей 154
Основные данные распределительных механизмов 156
Система охлаждения *61
Система смазки *65
Система питания карбюраторных двигателей 167
Техническое обслуживание карбюраторов 167
Карбюраторы Московского карбюраторного завода(МКЗ) . . . .168
Карбюраторы Ленинградского карбюраторного завода 170
Четырехкамерные карбюраторы Ленинградского карбюраторного завода• .*70
Основные характеристики бензиновых насосов 176
Техническое обслуживание бензиновых насосов 177
Техническое обслуживание топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 177
Краткие характеристики некоторых зарубежных стендов для проверки и регулировки топливных насосов 184
Глава IV. Шасси автомобилей 18?
Сцепления автомобилей 187
Регулировка сцепления. 187
Основные данные по сцеплениям . 189
Коробки передач 195
Основные данные по коробкам передач 195
Регулировка механизма управления коробкой передач 197
Раздаточные коробки 202
Характеристики раздаточных коробок 202
Регулировка привода управления раздаточной коробкой 203
Главные передачи и ведущие мосты 205
Регулировка ведущих мостов 205
Характеристики главных передач автомобилей с задней ведущей осью (колесная формула 4x2) 206
Характеристики главных передач автомобилей повышенной и высокой проходимости 207
Подвески автомобилей 210
Ходовая часть автомобилей 212
Регулировка узлов, агрегатов и деталей ходовой части 212
Регулировка углов установки передних колес 214
Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков . . . .217
Регулировка осевого зазора верхнего шарового шарнира стойки подвески передних колес 217
Регулировка маятникового рычага 219
Проверка и заправка амортизаторов 219
Характеристики гидравлических амортизаторов автомобилей . .220
Рулевое управление 222
Регулировка рулевого механизма. . 222
Характеристики рулевого управления• 223
Уход за гидроусилителями" рулевого управления 228
Регулировка пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-256,КрАЗ-257, КрАЗ-258 и КрАЗ-214Б . .229
Тормозные механизмы 230
Регулировка тормозных механизмов 230
Характеристики тормозных механизмов с гидравлическим приводом 231
Характеристики тормозных механизмов с пневматическим приводом 234
Регулировка ручного тормоза 237
Регулировка гидромеханических передач 244
Регулировка привода управления коробкой передач автомобиля БелАЗ-540 244
Глава V. Автомобильные шины. . 246
Типы шин- 246
Основные размеры элементов профиля и диаметров ободьев колес легковых и грузовых автомобилей (ГОСТ 10408-63 и 10409-63)- 247
Профили и обозначения ободьев колес автомобилей 248
Вентили для пневматических шин постоянного давления 248
Выбор шин для определенных условий эксплуатации. Заводские и торговые обозначения шин и ободьев 250
Технические характеристики шин 253
Правила эксплуатации автомобильных шин .259
Учет работы автомобильных шин 273
Гарантийный пробег шин 275
Порядок списания шин-- 276
Порядок предъявления претензий(рекламаций) 276
Порядок сдачи шин в ремонт 276
Ремонт автомобильных шин в пути 277
Нормы на восстановление износа и ремонт шин на 10000 км пробега 284
Справочно-расчетная таблица по начислению сумм, в руб. и коп., на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на 1000 км пробега 286
289289Глава VI. Электрооборудование автомобилей
289
289
Аккумуляторные батареи 289
Технические характеристики кислотных аккумуляторных батарей, применяемых на автомобилях . .289
Применение аккумуляторных батарей 290
Условные обозначения аккумуляторныхбатарейи их.конструк-_
тивные особенности 29!
Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние . . .292
Эксплуатация аккумуляторных батарей 297
Хранение аккумуляторных батарей 299
Проверка степени заряда аккумуляторныхбатарей 300
Нормы расхода материалов для аккумуляторных батарей (ремонт и заряд) 303
Автомобильные генераторы и реле-регуляторы 304
Некоторые данные о конструктивных особенностях генераторов постоянного тока 304
Автомобильные генераторы постоянного тока 305
Конструктивные особенности реле-регуляторов 307
Характеристики реле-регуляторов, работающих с генераторами постоянного тока .. . .308
Генераторы переменного тока электромагнитного возбуждения с селеновыми выпрямителями и реле-регуляторами 309
Технические характеристики генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением 310
Характеристики селеновых выпрямителей 312
Характеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителем•• .312
Некоторые данные о конструктивных особенностях генераторов переменного тока электромагнитного возбуждения 313
Проверка приборов электрооборудования 314
Проверка генератора без снятия его с автомобиля 314
Проверка электрооборудования приборами . .314
Приборы зажигания 322
Проверка приборов зажигания 322
Распределители зажигания, устанавливаемые на автомобилях . .323
Технические характеристики распределителей зажигания . . . .324
Технические характеристики автомобильных транзисторных коммутаторов 328
Допустимые погрешности при проверке указателей температуры, давления, уровня топлива, амперметров и манометров . . . .328
Допустимые погрешности при проверке импульсных манометров, термометров, электромагнитных указателей топлива и ампер- етров 329
Допустимые погрешности при проверке датчиков уровня топлива . . . . 330
Технические характеристики катушек зажигания, устанавливаемых на автомобилях 330
Технические характеристики пусковых катушек зажигания . . . .332
Конструктивные особенности катушек зажигания 332
Порядок регулировки зазора между контактами прерывателя . .333
Порядок установки зажигания 334
Способы проверки установки зажигания 336
Технические характеристики искровых зажигательных свечей (открытого исполнения) 339
Высококалильные искровые зажигательные свечи, устанавливаемые
на форсированных спортивных и гоночных автомобильных двигателях в зависимости от их теплового режима 340
Искровые свечи подогрева, устанавливаемыенаавтомобилях..340
Маркировка и некоторые особенности искровых зажигательных
свечей•.341
Способы проверки искровыхзажигательныхсвечей.......341
. Стартеры ....344
Технические характеристики автомобильныхстартеров ......344
Конструктивные особенностистартеров ..346
Сигналы 347
Регулировка звукового сигнала 347
Конструктивные особенности вибрационныхсигналов 347
Технические характеристики вибрационных сигналов, устанавливаемых на автомобилях• 348
Приборы освещения 349
Фары, устанавливаемые на автомобилях 349
Технические характеристики фар 350
Подфарники, передние, боковые и задние указатели поворота и задние фонари 351
Регулировка фар 353
Проверка правильности установки фар переносным прибором модели Э-6 354
Электродвигатели и реле разного назначения 355
Технические характеристики электродвигателейпостоянного тока 355
Технические характеристики реле разного назначения 357
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы 360
Топливо 360
Автомобильные бензины 360
Дизельное топливо 365
Газообразное и твердое топливо для автомобилей 365
Смазочные материалы . . .371
Масла для автомобильных двигателей 371
Трансмиссионные автомобильные масла... 377
Консистентные смазки 382
Нормы расхода смазочных материалов 385
Специальные жидкости . .385
Жидкости для амортизаторов 385
Жидкости для подъемных механизмовавтомобилей-самосвалов . .386
Жидкости для гидроусилителя рулевогоуправления 386
Охлаждающая жидкость 386
Жидкости для гидравлического привода тормозов .387
Карта смазки автомобиля ГАЗ-24 388
Розничные цены на керосин, бензин и другие нефтепродукты, введенные в действие с I января 1969 г 389
Нормы расхода топлива и смазочных материалов 390
Нормы расхода жидкого топлива для легковых автомобилей и автобусов 391
Нормы расхода жидкого топлива для грузовых автомобилей и автопоездов 391
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и автобусов 393
Нормы расхода жидкого топлива для специальных автомобилей 393
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей специального назначения 395
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий. .401
Москва 402
Московская кольцевая автомобильная дорога(МКАД) 402
Описание выездов (въездов) из Москвы (в Москву) 403
Автозаправочные станции (АЗС) в г. Москве . .406
Автозаправочные станции в Подмосковье 406
Платные охраняемые стоянки в г. Москве 407
Гостиницы, ближайшие к стоянкам автомобилей 408
Плата за хранение автомобилей на стоянках Мосгорисполкома . .408
Станции технического обслуживания автомобилей (СТО А) в г. Москве 409
Рекламационные (гарантийные) станции в г. Москве 409
Мастерские по ремонту автомобильного оборудования в г. Москве 410
Магазины по продаже автомобилей, запасных частей и оборудования в г. Москве 410
Описание проездов по крупным городам 411
Автозаправочные станции (АЗС) в Ленинграде, Ленинградской области и Карельской АССР 414
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) в г. Ленинграде 417
Гаражи-гостиницы и платные стоянки автомобилей в г. Ленинграде 417
Рекламационные (гарантийные) пункты ремонта в г. Ленинграде 418
Ленинградские, магазины по продаже запасных частей и оборудования для автомобилей 418
Адреса станций технического обслуживания (СТО), выполняющих гарантийный ремонт автомобилей Волжского автомобильного завода 419
Адреса мастерских по гарантийному ремонту автомобильных радиоприемников 419
Магазины по продаже автомобильных запасных частей и инструментов 420
Автомобильные маршруты 420
Автомобильный маршрут Москва—Ленинград—Выборг (867 кл<) 420
Автомобильный маршрут Ленинград — Таллин — Рига—Вильнюс (1122 км) 422
Автомобильный маршрут Вильнюс—Каунас—Черняховск—Калининград (344 км) 423
Автомобильный маршрут Ленинград—Псков—Витебск—Могилев— Гомель—Киев (1214 км) 424
Автомобильный маршрут Киев—Кишинев—Одесса (1049 км) . . .424
Автомобильный маршрут Киев—Смела—Кривой Рог—Днепропетровск—Таганрог (1053 км) 426
Автомобильный маршрут Москва—Воронеж—Волгоград (1108 км) А2Л
Автомобильный маршрут Москва—Ярославль—Иваново—Владимир—Кинешма—Кострома (952 км) 427
Автомобильный маршрутМосква—Смоленск—Рига—Кемери
(1067 км) 428
Автомобильный маршрут Фрунзе—Джамбул—Чимкент—Ташкент (565 км) 429
Автомобильный маршрут Ижевск—Свердловск—Омск—Новосибирск (2445 км) 429
Автомобильный маршрут Новосибирск—Красноярск—Иркутск (1881 км) 430
Автомобильный маршрут Москва — Рязань — Куйбышев (1049 км) 431
ГЛАВА I
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ,АВТОБУСОВ, ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ
В этой главе приведены основные технические и эксплуатационные характеристики легковых и грузовых автомобилей, автобусов, специализированных и специальных автомобилей и различных типов прицепов и полуприцепов.
В таблицы технических характеристик не включен ряд моделей, проходивших испытания в 1969 и 1970 гг., поэтому в тексте приводятся общие данные этих машин, представляющие, по нашему мнению, наибольший интерес.
Отечественные заводы расширяют выпуск автомобилей, приспособленных для специфических условий эксплуатации. Например, для работы на Крайнем Севере при температуре до —60° Сив тяжелых дорожных условиях изготовляются автомобили «Урал»-375К, КрАЗ-256БС, МАЗ-500С, БелАЗ-540С, автобус ПАЗ-672С.
Заводы непрерывно производят отдельные изменения в конструкциях выпускаемых автомобилей, улучшают их эксплуатационные качества и условия работы водителя, повышают надежность узлов и деталей. Поэтому в отдельных новейших модификациях автомобилей, прицепов и полуприцепов возможны отклонения от данных заводских характеристик, приведенных в справочной книге.
В технических характеристиках каждого прицепа и полуприцепа указаны лишь основные тяговые автомобили. Однако прицепы и полуприцепы могут использоваться и с другими тягачами, обладающими соответствующими динамическими показателями и оборудованными выводами для присоединения тормозной системы и электрооборудования.
В последние годы отечественной промышленностью создаются новые конструкции прицепного состава. Выпускается более 25 моделей, в том числе прицепы грузоподъемностью от 0,5 до 10 г, полуприцепы— от 7,5 до 14 7, прицепы-роспуски — от 5 до 15 7, тяжеловозы — от 20 до 120 т. Создан первый отечественный прицеп грузо- подъемпостыо 300 7.
Ряд организаций и ведомств сами занимаются изготовлением прицепов и полупри
цепов. Технические характеристики на них в справочной книге не приводятся.
Условные обозначения весовых параметров технических характеристик:
Go — сухой вес, кг — вес автомобиля без заправки (топливом, маслом, водой) и снаряжения (запасного колеса, инструмента);
Go —- вес снаряженного автомобиля (собственный вес), кг—вес автомобиля с заправкой и снаряжением, но без водителя, пассажиров и груза;
Со — полный вес, кг— вес снаряженного автомобиля плюс вес водителя, пассажиров и груза для автомобиля с кузовом типа «универсал» и вес груза и людей в кабине для грузового автомобиля;
Сг — грузоподъемность (номинальная) автомобиля (автопоезда, прицепа'; — полезная нагрузка, установленная заводом для автомобиля с кузовом определенного типа;
Qn — пассажировместимость — число мест для сидения пассажиров. Отдельно указывается допустимое число мест для стояния пассажиров. В число мест легковых и универсальных автомобилей включается и место водителя. В число мест автобусов места водителя, кондуктора к экскурсовода не входят. Вес одного человека принимается разным 75 кг;
Gj — вес автомобиля, приходящийся на передние колеса, кг;
Сг —- вес автомобиля, приходящийся па задние колеса, кг (у трехосных автомобилей —■ на заднюю тележку);
Т)т — коэффициент тары — отношение веса снаряженного автомобиля к его грузоподъемности;
1]в—коэффициент использования веса, кг/кг, представляющий собой отношение номинальной грузоподъемности автомобиля к его собственному весу.
Максимальные размеры и веса подвижного состава автомобильного транспорта установлены ГОСТом 8314-59 (псреиплян в мае 1965 г.).
Основные размерные параметры автомобиля показаны на рис. 1.
К показателям, характеризующим тяговые и тормозные качества автомобиля, относят:
динамический фактор — отношение избыточной тяговой силы к полному весу автомобиля (удельная избыточная тяговая сила);
К показателям, характеризующим экономические качества автомобиля (по расходу горючего при движении в заданных условиях), относят:
удельный расход горючего — в г/л. с. . час;
расход горючего на 100 км пути — вл или кг;
Рис. Г. Основные размерные параметры автомобиля:
Z — габаритная длина, мм; В — габаритная ширина, мм; Н — габаритная высота по кабине или тенту кузова, замеряемая на порожнем автомобиле, мм; внутренние размеры кузова: £к— длина; Вк- ширина; Н ^ — высота бортов; Н^ — погрузочная высота, мм — расстояние от поверхности соприкосновения колес автомобиля до пола кузова (при открытых бортах), замеряемое на порожнем автомобиле; Н^ — высота расположения дышла; Лд — длина дышла; К — колея передних колес — расстояние между серединами шин передних колес; К" — колея задних колес — расстояние между серединами задних колес (для грузовых автомобилей со сдвоенными шинами колея измеряется как расстояние между серединами сдвоенных шин); А — база автомобиля, мм; для двухосных автомобилей — расстояние между передней и задней осями; для трехосных автомобилей — расстояние между передней осью и осью задней тележки (средней линией между задними осями); Ат — база тележки, мм — расстояние между задними осями трех- или четырехосного автомобиля; С' — передний свес, мм — расстояние от плоскости, проходящей через переднюю ось, до наиболее отдаленной точки автомобиля; С" — задний свес, мм — расстояние от плоскости, проходящей через заднюю ось, до наиболее отдаленной точки автомобиля; V — передний угол проходимости (свеса), град. — угол, образуемый опорной плоскостью дороги и плоскостью, касательной к колесу и проходящей через наиболее отдаленную точку автомобиля; Т" — задний угол проходимости (свеса), град. — угол, образуемый опорной плоскостью дороги и плоскостью, касательной к заднему колесу и проходящей через наиболее отдаленную точку автомобиля; Дт;п — наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса, мм (по середине следа наружного переднего колеса); Rr — габаритный радиус поворота по наиболее выступающей точке автомобиля, мм; RB — внутренний габаритный радиус, мм; Вп —габаритный коридор, мм; Г$—статический радиус колеса, мм; ок — оасстояиие от задней стенки кабины до задней оси, мм; Вк — внутренняя ширина кузова.
динамическую характеристику — график, показывающий изменение динамического фактора в зависимости от скорости движения (строится для каждой из передач).
По динамическому фактору и характеристике возможно сравнивать между собой:
автомобили различных типов и моделей;
время и путь разгона автомобиля;
тормозной путь (измеряется при скорости движения 30 км/час); время торможения; тормозное замедление.
экономическую характеристику автомобиля — график, показывающий изменение» расхода горючего в зависимости от скорости движения (строится для каждой из передач и для различных величин сопротивления движению).
Экономическая характеристика позволяет сравнивать между собой различные типы и модели автособилей при движении их в одинаковых условиях.
1 АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Т а б л и п а 1
Краткие технические характеристики легковых автомобилейотечественного производства
Марка (модель) автомобиля
5
Вес автомобиля, кг
Габаритные размеры, ММ
й
о -
5 S к »>
^ о
го °
11
5 1.3
О
? 1
5
а
Распределение полного веса на оси
5 s си 2
- S g 2
g
К 5
О
„Москвпч“-401
1947
4
855
1 155
■540
615
3 855
1 400
1 555
26
90
А-66
„Москвич*-402 .
1956
4
980
1 280
640
640
4 055
1 540
1 560
35
105
А-66
„Москвич"-407.
1958
4
990
1 290
645
645
4 055
1 540
1 560
45
115
А-72
„Москвич“-403 .
1962
4
980
1 280
640
640
4 055
1 540
1 560
45
115
А-72
„Москвич"-408 1 .
1964
4—5 2
990
1 330
640
690
4 120
1 550
1 480
50
120
А-76
„Москвич‘-426 .
1966
4 з
1053
1 460
704
756
4 090
1 550
1 525
50
115
А-76
„Москвич"-412.
1968
4—5 2
1 040
1 340
650
690
4120
1 550
1 480
75
140
А И-93
„Москвич"-427.
1969
4 з
1 100
1 500
720
780
4 090
1 550
1 525
75
130
АИ-93
ЗАЗ-965А . . . .
1963
4
650
950
380
570
3 330
1 395
1450
30
90
А-72
ЗАЗ-966В . . . .
1967
4
740
1 040
435
605
3 730
1 570
1 370
30
100
А-72
ЗАЗ-966. . . .
1968
4
780
1 080
465
615
3 730
1 570
1 370
43
120
А-76
ЗАЗ-969В 4 . . .
1967
4
820
1 220
640
580
3 270
1 560
1 770
30
75
А-72
ЗАЗ-969 4 . . . .
1968
4
880
1280
670
610
3 270
1 560
1 770
30
75
А-72
ГАЗ-20 „Победа"
1955 5
5
1 460
1835
880
955
4 665
1 695
1 640
52
105
А-72
ГАЗ-21 „Волга" .
1964
5
1450
1875
895
980
4 810
1800
1 620
75
130
А-72
ГАЗ-22В „Волга"
1965
5 =
1 550
2100
840
1 260
4 810
1800
1 630
75
120
А-72
ГАЗ-24 „Волга" .
1968
5—6 2
1400
1 825
870
955
4 735
1 800
1 490
98
145
АИ-93
ГАЗ-12
1951
6
11940
2 390
1 190
1 200
5 530
1 900
1 660
90
125
А-72
ГАЗ-13 „Чайка" .
1959
7
2100
2'625
1305
1320
5 600
2 000
I 620
195
160
АИ-93
ГАЗ (УАЗ)-69А . ВАЗ-2101 „Жигу-
1952 ’
5
1535
1 960
925
1 035
3 850
1750
1 920
52
90
А-72
ЛИ"
1970 s
4—5
945
1345
632
713
4 073
1611
1 440
62
110
АИ-93
ЗИЛ-110 . . . .
1945
7
2 575
3100
1 450
1 650
6 000
1 960
1 730
140
140
А-72
зил-шг . . . .
1963
7
2 815
3 340
1 660
1 680
6 190
2 045
1637
200
170
А И-98
ЗИЛ-114 . . . .
1967
7
3 085
3610
1 805
1 805
6 305
2 068
1 500
300
190
А И -98
1 Серийный выпуск автомобилей „Москвич"-408 начался с 1965 г.; с 1967 г. выпускается также Ижевским машиностроительным заводом.
2 5-е место, а на автомобиле ГАЗ-24 „Волга" 6-е место—для кратковременных поездок.
3 И 100 кг груза или 2 пассажира и 250 кг груза.
4 Выпускает Луцкий автомобильный завод.
5 С 1946 до 1955 г. завод выпускал легковой автомобиль М-20 „Победа", который отличался в основном внутренним и внешним оформлением кузова. До 1953 г. кузов этого автомобиля имел две модификации закрытый и с откидным верхом.
6 Автомобиль с кузовом „универсал" предназначен для перевозки 5 пассажиров и 175 кг груза или 2 пассажиров и 400 кг груза.
7 С 1956 г. выпускается Ульяновским автомобильным заводом.
8 Выпускаются также автомобили ВАЗ-2102 „Жигули" типа „универсал" с пятидверным кузовом и ВАЗ-2103 с двигателем мощностью 75 Л. с.'"
Легковые автомобили
Легковые автомобили в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя подразделяются на микролитражные — с рабочим объемом до 1000 см3 («Запорожец»); малолитражные — с рабочим объемом от 1000 до 2000. см3 («Москвич»); среднего литража— с рабочим объемом от 2000 до 3000 сж5 («Победа», ГАЗ-21 «Волга»), боль-
шого литража — с рабочим объемом свыше 3000 см3 (ГАЗ-12, ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-111).
Компоновочная схема выполняется в трех основных вариантах:
«классическом» — двигатель расположен в передней части автомобиля, а ведущими являются задние колеса;
с передним приводом, когда двигатель установлен в передней части и ведущие колеса -передние;
с задним приводом, когда двигатель установлен в задней части автомобиля и ведущими колесами являются задние.
Автомобили большого литража выполняются, как правило, по «классической» схеме.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). С 1932 г. завод выпускал модель ГАЗ-А — открытый пятиместный кузов с четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л. с.
С 1936 г. выпускал модель ГАЗ-М1 — закрытый пятиместный кузов с четырех- цилпндровым двигателем мощностью 50 л. с.
В 1940 г. было изготовлено несколько опытных образцов легкового автомобиля модели ГАЗ-11-40 —двухдверный пятиместный типа «фаэтон» с шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л. с.
С 1940 г. на базе легкового автомобиля ГАЗ-Ml выпускался легковой автомобиль модели ГАЗ-11-73 с четырехдверным кузовом типа «седан» и шестицнлиндровым двигателем мощностью 76 л. с. Выпуск прекращен в 1948 г.
С 1941 по 1948 г. выпускался автомобиль ГАЗ-61 (4X4) с пятиместным четырехдверным кузовом типа «седан». Двигатель шестицилиндровый мощностью 85 л. с.
С 1943 по 1953 г. завод выпускал автомобиль повышенной проходимости (4X4) модели ГАЗ-67Б с открытым четырехместным кузовом и с убирающимся тентом. Мощность двигателя — 50 л. с.
С 1946 по 1955 г. завод изготовлял легковой пятиместный автомобиль с четырехдверным кузовом и четырехцилипдровым двигателем мощностью 52 л. с. модели ГАЗ-20 «Победа» (4X2).
На базе этого автомобиля выпускались санитарные автомобили, а с 1955 по 1958 г. — автомобиль модели ГАЗ-20В, отличавшийся от ГАЗ-20 облицовкой радиатора, улучшенной отделкой кузова и наличием радиоприемника.
Одновременно на базе автомобиля ГАЗ-20 изготовлялся легковой автомобиль повышенной проходимости (4X4) с четырехдверным кузовом типа «седан» модели ГАЗ-72. Двигатель четырехцилиндровый мощностью 52 л. с.
До 1953 г. кузова автомобиля М-20 имели две модификации: закрытый кузов и с откидным верхом.
С 1950 г. выпускался четырехдверный шестиместный легковой автомобиль ГАЗ-12 с шестицилиндровым двигателем мощностью 90 л. с. и механической трансмиссией с гидромуфтой.
С 1952 г. на базе автомобиля ГАЗ-69 изготовлялся легковой автомобиль ГАЗ-69А, имевший пятиместный открытый кузов со складывающимся тентом. Мощность двигателя 55 л. с. при 3600 об/мин.
С конца 1956 до 1957 г. завод выпускал легковой автомобиль «Волга» моделей М-21Г (основная модель) и М-21Б (такси) с нижнеклапанным двигателем мощностью 65 л с. и механической силовой передачей.
С середины 1957 до 1959 г. завод выпускал автомобили М-21В (основная модель) общего назначения с верхнеклапанным двигателем мощностью 70 л, с. и механической силовой передачей и М-21 А (такси). В этот же период изготовлялась модель М-21 с гидромеханической трансмиссией. В 1959 г. автомобиль «Волга» был модернизирован, а маркировка основной модели ГАЗ-21В заменена на ГАЗ-2111. В результате модернизации введен ряд новых узлов и сделаны некоторые конструктивные изменения, улучшающие качество н комфортабельность автомобиля.
Модель М-21 К — экспортный вариант. Модели М-21, М-21Е и М-21А (такси) остались без изменения.
В 1962 г. Горьковский автомобильный завод провел очередную модернизацию всех модификаций автомобилей «Волга» с обновлением внешних форм и внутреннего оформления.
С 1962 до 1965 г. выпускался легковой автомобиль М-21Л общего назначения, являющийся основной моделью (базовая модель). На автомобиле были введены амортизаторы телескопического типа, усовершенствована система питания двигателя, повышена его мощность.
На автомобилях модели ГАЗ-М-21, предназначенных для экспорта, устанавливали двигатели различных мощностей: 72 л. с. со степенью сжатия 6,7; 75 л. с. со степенью сжатия 7,15; 80 л. с. со степенью сжатия 7,65 и др.
Модель М-21П предназначалась для экспорта в страны с левосторонним движением (с правым расположением рулевого управления).
Модель М-21Т — такси; М-22—с кузовом типа «универсал»; М-22М—экспортный вариант автомобиля с кузовом «универсал»; М-22Б — автомобиль скорой помощи на базе автомобиля М-22; М-22БМ — его экспортный вариант.
С 1965 г. завод выпускает легковой автомобиль среднего литража основной модели ГАЗ-21Р «Волга».
Модификации автомобиля ГАЗ-21Р «Волга» следующие: ГАЗ-21ТС — такси; ГАЗ-21С — в экспортном исполнении; ГАЗ-21Н — в экспортном исполнения, но с правым расположением рулевого управления; ГАЗ-2ШЮ— экспортный вариант для эксплуатации в тропических условиях и с правым управлением; ГАЗ-21УС — с улучшенной отделкой; ГАЗ-21 СЮ — экспортный вариант для южных районов: ГАЗ-22В — с кузовом «универсал»; ГАЗ-22Д — скорая помощь; ГАЗ-22Г — экспортный вариант с кузовом «универсал»; ГАЗ-22ГЮ — экспортный вариант для южных районов; ГАЗ-22Н — экспортный вариант с кузовом «универсал» и с правым расположением рулевого управления; ГАЗ-22НЮ — с кузовом «универсал» для экспорта в южные районы; ГАЗ-22Е — экспортный вариант скорой помощи; ГАЗ-22ЕЮ — скорая помощь .для южных районов.
С 1968 г. (серийно — с июля 1970 г.) завод выпускает новую модель — ГАЗ-24, которая является дальнейшим совершенствованием автомобилей семейства «Волга». Мощность двигателя увеличена на 23 л. с. и составляет 98 л. с., степень сжатия — 8,2, двигатель работает на бензине с октановым числом не ниже 93. На автомобиле применена раздельная система привода тормозов передних и задних колес. В случае повреждения трубопровода или рабочих цилиндров обеспечивается торможение тормозами либо передних, либо задних колес. Количество точек смазки уменьшено до 9 вместо 30. имевшихся у автомобиля ГАЗ-21.
Внутренние размеры кузова по сравнению с кузовом ГАЗ-21 несколько увеличены. Применение гнутых стекол уменьшило толщину дверей и несколько расширило внутренние размеры кузова при сохранении такой же габаритной ширины, как и у ГАЗ-21. Рычаг переключения передач расположен не на руле, а в полу. Коробка передач выполнена с удлинителем, что исключило необходимость в промежуточном карданном вале.
У автомобиля ГАЗ-24 значительно больше деталей из пластмассы (350 вместо 105 у ГАЗ-21) Из пластмассы сделаны кожухи системы отопления, вентилятор системы охлаждения, прокладки между листами задних рессор, корпуса рассеивателей указателей поворота и задних фонарей (с металлизацией под хром) и многие другие детали.
С 1959 г. выпускается легковой автомобиль высшего класса ГАЗ-13 «Чайка» с цельнометаллическим четырехдверным кузовом типа «седан»; расположение сидений в нем трехрядное. На автомобиле установлены гидротрансформатор и планетарная коробка передач. Тормоз оборудован вакуумным усилителем. Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем.
Модель ГАЗ-13Ю в экспортном исполнении предназначена для стран с тропическим климатом
Московский автомобильный завод им. Лихачева. С 1936 г. завод выпускал закрытый четырехдверный семиместный легковой автомобиль ЗИС-101 типа «лимузин» большого литража с двигателем мощностью НО л. с. На базе ЗИС-101 была выпущена серия автомобилей, оборудованных для скорой помощи.
С 1939 по 1941 г. выпускался автомобиль модели ЗИС-102 (на базе ЗИС-101А) с открытым кузовом типа «фаэтон» и с двигателем мощностью 110 л. с. с алюминиевыми поршнями (при чугунных поршнях мощность составляла 90 л. с.).
С 1945 г. завод изготовлял легковой автомобиль высшего класса ЗИС-110 (а с 1956 г. — ЗИЛ-110); кузов его закрытый типа «лимузин», семиместный, двигатель мощностью 140 л. с. На базе этой модели были выпущены серии автомобилей; с открытым кузовом (ЗИЛ-НОВ) и для скорой медицинской помощи (ЗИЛ-110А).
С 1958 по 1962 г. выпускался семиместный автомобиль высшего класса модели ЗИЛ-111 с кузовом типа «лимузин»; двигатель мощностью 200 л. с. при 4200 об/мин.
Модификацией ЗИЛ-111 явился автомобиль ЗИЛ-ША с кузовом типа «лимузин», оборудованный установкой кондиционирования воздуха. На автомобиле установлены гидротрансформатор и планетарная коробка передач. Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем.
Автомобиль модели ЗИЛ-111В с кузовом типа «кабриолет» выпускался с 1962 г. Одновременно изготовлялся автомобиль модели ЗИЛ-1 ИГ с кузовом типа «лимузин» и с четырехфарным освещением. Выпуск прекращен в 1968 г С 1964 г. выпускалась модель ЗИЛ-111Д со съемным верхом.
С 1967 г. выпускается легковой автомобиль высшего класса — ЗИЛ-114, Он имеет цельнометаллический закрытый четырех- дверный кузов типа «лимузин» с тремя рядами сидений. Передние сиденья отдельные для водителя и пассажира. Кузов оборудован отопительной и вентиляционной установками с обдувом лобового, заднего и боковых стекол и установкой кондиционирования воздуха. Двигатель мощностью 300 л. с.
Равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам обеспечивается применением четырехкамерного карбюратора с последовательным включением дросселей. Подкачивающий топливный насос расположен непосредственно в бензобаке, что позволило устранить опасность образования паровых пробок в жаркое время года.
В трансмиссии этого автомобиля использованы гидротрансформатор и автоматическая планетарная коробка передач с двумя передачами для движения вперед и задним ходом. Главная передача — одинарная с гипоидными шестернями. Передняя подвеска—.независимая беешкворневая с упругими элементами в виде торсионных стержней. Задняя подвеска — па полуэллиптиче- ских несимметричных рессорах с направляющими штангами. Амортизаторы — гидравлические телескопического типа. Передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Рулевой механизм —• типа винт с гайкой-рейкой с гидравлическим усилителем. Рулевое колесо может откидываться, что облегчает посадку водителя на свое место. Тормоза всех колес — колодочные с гидравлическим раздельным приводом для колес передней и задней осей и вакуумным усилителем. Лобовое, боковые и заднее стекла обдуваются теплым воздухом. Стеклоподъемники имеют электрический привод с кнопочным управлением. Кузов хорошо изолирован, и в него не проникает шум от работы механизмов автомобиля.
Автомобильный завод им. Ленинского комсомола (АЗЛК) *. Первым легковым
Бывший Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
автомобилем завода была модель КИМ-10 (1940—1941 гг.) с четырехместным двухдверным кузовом типа «седан» и двигателем мощностью 26 л. с.
С 1946 г. выпускался автомобиль модели «Москвич»-400 с четырехместным четырехдверным кузовом и двигателем мощностью 23 л. с.
На базе легкового малолитражного автомобиля «Москвич»-400 с 1949 г. изготовлялась модель «Москвич»-400А с открытым кузовом и убирающимся тентом и модель «Москвич»-400 — для медицинской помощи.
С 1949 по 1956 г. выпускалась модель «Москвич»-401 с четырехдверным закрытым кузовом типа «седан». Двигатель нижнеклапанный четырехцилиндровый четырехтактный мощностью 26-л. с. Для удобства посадки пассажиров на заднее сиденье передние сиденья откидывались вперед. Модификации: медицинский («Москвич»-401М) и автомобиль с мягким верхом кузова.
В 1956—1958 гг. завод выпускал малолитражный четырехместный автомобиль «Москвич»-402 с двигателем мощностью 36 л. с. Модификации: автомобиль-такси («Москвич»-402Т), медицинский автомобиль («Москвич»-402М), «Москвич»-410 с приводом на переднюю ось (4X4) и «Москвич»-410Н.
На базе автомобиля «Моеквич»-402 изготовлялся грузопассажирский автомобиль модели «Москвич»-423 с кузовом типа «универсал» с дополнительной дверью в задней стенке и откидным задним сиденьем.
С 1958 по 1963 г. выпускался легковой малолитражный автомобиль «Москвич»-407. Передние сиденья несущего закрытого четырехдверного кузова этого автомобиля перемещаются в продольном направлении. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений откидываются вперед, а для устройства спального места — откидываются назад.
«Москвич»-407 по сравнению с автомобилем «Москвич»-402. имеет большую максимальную скорость и верхнеклапанный двигатель (вместо нижнеклапанного) большей мощности (45 л. с. вместо 36 л. с.).
Модификации автомобиля «Москвич»-407 следующие: «Москвич»-407Б — со специальным управлением для инвалидов; «Моск- вич»-407М— медицинский со знаком красного креста; «Москвич»-407Т—такси; «Моск- вич»-423Н — грузопассажирский автомобиль с кузовом «универсал» и откидным задним сиденьем, грузоподъемность его 4 пассажира и 100 кг груза или 250 кг груза и 2 пассажира; «Москвич»-430 — с кузовом-фургоном грузоподъемностью 250 кг и 2 пассажира.
Автомобиль «Москвич»-403 являлся переходной моделью к автомобилю «Моск- вич»-408; выпускался заводом с 1963 по 1965 г. Отличался измененными передним и задним мостами, рулевым управлением, конструкцией привода тормозов и некоторыми другими усовершенствованиями. Двигатель — МЗМА-407, верхнеклапанный мощ
ностью 45 л. с. Кузов такой же, как и у автомобиля «Москвич»-407, — четырехдверный несущий закрытый типа «седан».
Модификации автомобиля «Москвич»-403 следующие: «Москвич»-424 с кузовом «универсал» грузоподъемностью 250 кг и 2 пассажира или 4 пассажира и 100 кг груза; «Москвич»-432 с кузовом-фургоном грузоподъемностью 250 кг и 2 пассажира.
С 1964 г. завод выпускает малолитражный автомобиль «Москвич»-408 с верхнеклапанным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем МЗМА-408 мощностью 50 л. с.
С 1967 г. эту модель изготовляет также Ижевский машиностроительный завод.
Модификации автомобиля «Москвич»-408 следующие: «Москвич»-408М — медицинский; «Москвич»-408Ю — экспортный для тропических условий; «Москвич»-408СЭ — специальный экспортный вариант; «Моск- вич»-408Э — для экспорта в различные страны; «Москвич»-408Т — такси; «Моск- вич»-408П —с правым рулевым управлением; «Москвич»-408Б— с ручным управлением; «Москвич»-426 — с кузовом «универсал»; «Москвпч»-433— с кузовом-фургоном грузоподъемностью 250 кг и 400 кг — для усовершенствованных дорог.
С 1968 г. выпускается малолитражный легковой автомобиль «Москвич»-412. Двигатель у него с верхним распределительным валом четырехцилиндровый (с рядным расположением цилиндров под углом 20° к вертикали) мощностью 75 л. с. при 5800 об/мин. В жидкостной системе охлаждения применен вентилятор с электромагнитной муфтой. Система смазки — комбинированная с полнопоточным фильтром. Карбюратор — двухкамерный с последовательным открытием дросселей. Воздухоочиститель — сухого типа. Ходовая часть и органы управления аналогичны по конструкции соответствующим узлам и агрегатам автомобиля «Москвич»-408.
Модификации автомобиля «Москвнч»-412 следующие: «Москвич»-412Э— для экспорта в различные страны; «Москвич»-412Ю — для тропических условий эксплуатации; «Москвпч»-412П — с правым рулевым управлением; «Москвич»-412ПЮ— то же, для тропических условий эксплуатации; «Моск- вич»-412НАП— с напольным управлением коробкой передач; «Москвнч»-412ИЭ — с измененной наружной отделкой, экспортный.
На базе автомобиля «Москвич»-412ИЭ выпускаются: «Москвич»-427ИЭ — грузопассажирский и «Москвич»-434ИЭ — автомобиль-фургон.
«Москвич»-412ИЭ —легковой автомобиль с закрытым цельнометаллическим несущим четырехдверным кузовом. Передние сиденья — раздельные, регулируемые, с охватывающими откидывающимися спинками. Предусмотрены места для крепления ремней безопасности. При включении передачи заднего хода в задних фонарях загораются лампы, освещающие дорогу сзади автомобиля.
Грузопассажирский автомобиль «Моск- вич»-427ИЭ предназначен для перевозки 4 пассажиров и 100 кг груза или 2 пассажиров и 250 кг груза. Имеет закрытый пятидверный кузов типа «универсал», унифицированный с базовым автомобилем «Москвич»-412ИЭ по двигателю, агрегатам шасси и другому оборудованию, за исключением рессор, рассчитанных на повышенную нагрузку и отличающихся меньшей длиной и большей жесткостью. Конструкция откидных подушки и спинки заднего сиденья позволяет при необходимости увеличить площадь и объем багажного отделения.
Конструктивные изменения, осуществленные в 1970 г. на автомобилях «Москвич»-! 12ИЭ, следующие: в сцеплении поставлена центральная диафрагменная пружина; на коленчатый вал двигателя установлен селнфоновый сальник; верхние колодки тормозов передних колес снабжены грузиками, компенсирующими вибрации колодок (для устранения скрипа при торможении автомобиля); применена неразъемная коробка дифференциала; установлен гибкий шланг масляного радиатора без наконечника с соединительной гайкой из-за изменения конструкций тройника датчика давления масла. В связи с установкой прямоугольных фар изменена конструкция декоративных накладок, введена новая конструкция передних крыльев; ввиду увеличения размеров задней части кузова изменены форма задней части автомобиля, форма и размеры брызговиков, крышки багажника, кронштейна крепления номерного знака с двумя пружинами, буфера с отверстиями для установки фонарей освещения номерного знака и кронштейнов крепления буфера.
Новые задние фонари расположены горизонтально и объединяют габаритный свет, сигнал торможения и освещение дороги при движении автомобиля задним ходом.
Задние фонари указателей поворотов расположены отдельно от задних фонарей и закрывают верхние задние окончания крыльев, дополнительно выполняя роль декоративных деталей. С целью увеличения долговечности пружин изменена конфигурация опорной поверхности (в передней подвеске) для пружины и привалочной поверхности под шаровую опору; новые двухцветные подфарники органически сливаются с заходящими на крылья элементами облицовки радиатора. В связи с применением новой осветительной аппаратуры применены новые пучки и панели проводов; из-за изменения формы задней части автомобиля и использования новых задних фонарей введена новая конструкция задних крыльев.
На базе автомобиля «Москвич»-! 12 на Ижевском машиностроительном заводе разработан новый автомобиль ИЖ-1500 с кузовом типа «комби», который имеет современную внешнюю форму, легок и удобен в управлении. Заднее сиденье этого автомобиля отодвигается и складывается так, что осво
бодившееся место используется для перевозки грузов или для ночлега.
«Москвич»-427ИПЭ является модификацией автомобиля «Москвич»-427ИЭ с правым расположением рулевого управления.
Запорожский автомобильный завод «Запорожец» (ЗАЗ). С 1960 по 1963 г. завод (быв. Запорожский комбайновый завод «Коммунар») выпускал микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, выполненным в одном агрегате с коробкой передач и задним мостом. Мощность двигателя — 23 л. с.
С 1963 г. взамен автомобиля ЗАЗ-965 завод выпускал автомобиль модели ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л. с. и позднее — 30 л. с. Кузов у него закрытый двухдверный. Спинки переднего сиденья для удобства посадки пассажиров на заднее сиденье и устройства спальных мест откидываются вперед и' отодвигаются назад. Оборудован автомобиль независимым отопителем, обеспечивающим в зимнее время обдув лобового стекла, обогрев кузова и подогрев двигателя перед пуском.
Модификации автомобиля ЗАЗ 965А следующие: ЗАЗ-965АБ — с ручным управлением для инвалидов; ЗАЗ-965АР — со специальным управлением для инвалидов; ЗАЗ-965АМ — медицинский; ЗАЗ-965С — почтовый с правым расположением руля.
Наряду с моделью ЗАЗ-965А завод выпускал модель «Запорожец»-966В. Система отопления и вентиляции у ЗАЗ-966В по сравнению с ЗАЗ-965А совершеннее и работает независимо от двигателя автомобиля по принципу рециркуляции. Расположение двигателя — заднее, мощность двигателя — 30 л. с.
Легковой микролитражный автомобиль ЗАЗ-966 усовершенствован по сравнению с предыдущей моделью ЗАЗ-966В: имеет кузов современной формы и двигатель мощностью 40—43 л. с. с воздушным охлаждением. Новая независимая подвеска передних и задних колес с телескопическими амортизаторами повысила комфортабельность автомобиля. В тормозной системе применяется автоматическая регулировка зазоров между колодками и барабанами.
Луцкий автомобильный завод на базе агрегатов автомобиля ЗАЗ-966 выпускает грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости (с двумя ведущими колесами) ЗАЗ-969В (или ЛуМЗ-969), предназначенный для эксплуатации в сельской местности. В отличие от легкового автомобиля «Запорожец», имеющего заднее расположение силового агрегата, у ЗАЗ-969В (ЛуМЗ-969) двигатель установлен спереди. Передние колеса управляемые и ведущие.
Кузов ЗАЗ-969В представляет собой металлическую платформу со съемным брезентовым тентом и откидными пассажирскими сиденьями. Два задних сиденья расположены на надколесных нишах задних колес и при перевозке груза складываются. Кузов
обогревается эффективной отопительной установкой, действующей независимо от двигателя. Грузоподъемность автомобиля 400 кг или 5 пассажиров с водителем.
Автобусы отечественного производства
В 1929—1932 гг. Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) выпускал автобусы модели Я-6 рамной конструкции с деревянным кузовом на 27 пассажиромест и с шестицилиндровым двигателем мощностью до 93 л. с.
В 1933—1934 гг. Московский автомобильный завод (АМО, в дальнейшем называется ЗИЛ) изготовлял автобусы модели АМО-4 рамной конструкции на 22 пасса- жироместа с шестицилипдровым двигателем мощностью 60 л. с. и максимальной скоростью до 60 км/час.
Модель автобуса ЗИЛ-8 рамной конструкции с деревянным кузовом на 21 пас- сажироместо и шестицилиндровым двигателем ЗИС-5 мощностью до 73 л. с. прн максимальной скорости до 60 км/час выпускалась в 1934—1938 гг.
С 1938 по 1942 г. выпускался автобус ЗИЛ-16 рамной конструкции с деревянным кузовом на 26—34 пассажироместа и форсированным двигателем ЗИС-5 мощностью до 86 л. с. при максимальной скорости автобуса 65 км/час.
ЕЛоделъ специального автобуса ЗИЛ-16С на 10 сидений и 10 носилок изготовлялась в 1939—1945 гг.
Городской автобус ЗИЛ-154, имеющий несущий цельнометаллический кузов вагонного типа на 34 пассажироместа и общей вместимостью 60 человек, выпускался в 1947—1948 гт. с дизельным двигателем ЯАЗ-204 мощностью ПО л. с. при максимальной скорости автобуса 65 км/час.
С 1949 по 1957 г. выпускался автобус ЗИЛ-155 на 28 пассажиромест с шестицилиндровым карбюраторным двигателем мощностью до 95 л. с. и скоростью автобуса до 65 км/час.
В 1956—1960 гг. изготовлялся междугородный автобус ЗИЛ-127 с шестицилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-206Д мощностью 180 л. с. при максимальной скорости до 95 км/час. Кузов у него несущий вагонного типа на 32 пассажироместа.
С 1957 до 1959 г. завод изготовлял автобус ЗИЛ-158, а с 1959 г. передал производство его Ликинскому автобусному заводу (ЛиАЗ), который выпускал эту модель до 1961 г. Одновременно выпускался туристский автобус ЗИЛ-158А на 36 пасса- жнромест с различным оснащением кузова.
С 1961 г. завод ЛиАЗ выпускал средний городской автобус модели ЗИЛ-158В, представляющий собой модернизированный автобус ЗИЛ-158. Автобус — вагонного типа с несущим кузовом на 62 места (32 для сидення), с тремя дверьми, в том числе две для пассажиров. Двигатель карбюра
торный шестицилиндровый мощностью ПО л. с. Максимальная скорость автобуса — до 65 км/час.
В 1958—1959 гг. завод ЗИЛ выпускал городской автобус модели ЗИЛ-129 на 41 сидячее пассажироместо (общей вместимостью до 77 пассажиров) с карбюраторным восьмицилиндровым двигателем мощностью 180 л. с.
С 1967 г. Ликинский автобусный завод изготовляет городской автобус модели ЛиАЗ-677 с передним расположением двигателя. Предназначен он для перевозок пассажиров па линиях с пассажиропотоками большой интенсивности по дорогам 1-й и 2-й категорий. На автобусе установлен восьмицилнндровый двигатель модели ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. Салон имеет трехрядное расположение оидений, свободный центральный проход, большую заднюю накопительную площадку и две широкие пассажирские дверн.
На базе автобуса ЛиАЗ-677 предусмотрен выпуск нескольких модификаций: ЛиАЗ-677А —• автобус северной модификации, отличающийся от базовой модели тем, что он приспособлен для эксплуатации при температурах минус 50—60° С, имеет двойное остекление окон и пассажирских дверёй; кузов и пол теплоизолированы; утеплен аккумуляторный отсек; установлены независимый отопитель и пусковой подогреватель; в пневмосистему включены влагомаслоотделитель, противозаморажи- ватель и др.; ЛиАЗ-677Б — пригородный автобус с четырехрядным расположением сидений на 38 пассажиромест; ЛиАЗ-677В — городской автобус общей вместимостью НО пассажиров, оборудованный дизельным двигателем мощностью 180 л. с., устанавливаемым под полом кузова в пределах базы; автобус имеет механическую коробку передач с механическим или электропневма- тическим приводом.
Выпускаемый заводом с 1968 г. автобус малой вместимости ЗИЛ-118 предназначен для туристско-экскурсионных поездок и для специальных целей. Кузов у него полунесущей конструкции, выполнен с перегородкой между пассажирским салоном и отделением водителя. Пассажирские сиденья раздельные Крыша кузова раздвижная в центральной части. Автобус оборудован отопительной и вентиляционной установками с обдувом лобового стекла, двумя стеклоочистителями независимого действия, установкой обмыва лобового стекла, радиоприемником с двумя громкоговорителями и микрофонным выводом и др.
На базе автобуса ЗИЛ-118 создан автомобиль специализированной медицинской помощи ЗИЛ-118А, салон которого оборудован подъемным операционным столом и электрогидравлическим кнопочным управлением, допускающим раздельный подъем и -опускание передней и задней частей стола, на который устанавливаются носилки. Часть крыши салона (над операционным столом) может подниматься на высоту
1900 мм от пола при помощи электрогид- равлического устройства. На автомобиле установлены приемо-передающая радиостанция и радиотелефон.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в 1933—1946 гг. выпускал автобус ГАЗ-ОЗ-ЗО рамной конструкции с деревянным кузовом на 17 пассажиромест и четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 л. с. при максимальной скорости автобуса до 65 км[час. В 1936—1945 гг. на его базе выпускались специальный автобус модели ГАЗ-05-193 на 9 мест с колесной формулой 6X4 и ГАЗ-55 (санитарный, 4X2) на 10 мест. До 1950 г. на шасси ГАЗ-51И выпускался автобус ГАЗ-651 на 20 пассажиромест, а с 1950 г. этот автобус производил Павловский автобусный завод под маркой ПАЗ-651.
Курганский автобусный завод (КАвЗ) с 1958 г. изготовлял автобус модели КАвЗ-651А капотного типа. Павловский автобусный завод с 1952 по 1958 г. выпускал автобус ПАЗ-651А. Эти автобусы изготовлялись на шасси автомобиля ГАЗ-51И.
Одновременно с автобусами оба завода выпускали их грузопассажирские модификации под индексами ПАЗ-651 Г и КАвЗ-651Г. Эти модификации отличались от модели ПАЗ-651 конструкцией кузова. Они имели 14 мест с откидывающимися боковыми сиденьями, в задней стенке кузова имелась дверь.
Модификацией автобуса КАвЗ-651А является автобус КАвЗ-651Ж, работающий на сжиженном газе. Мощность двигателя у него — 62 л. с.
Городской автобус ПАЗ-652 выпускался с 1958 до 1964 г. на шасси ГАЗ-51И. Кузов цельнометаллический несущий с тремя дверьми иа 23 сидячих пассажироместа (общих — 42 места); двигатель — ГАЗ-652 (форсированный ГАЗ-51) мощностью до 90 л. с. Максимальная скорость автобуса — до 80 км]час. Модификацией автобуса яв- вляется ПАЗ-652Г с однодверным кузовом.
Автобус ПАЗ-652Б выпускался с 1964 г.; отличался он от ПАЗ-652 в основном конструкцией кузова и предназначался для перевозок пассажиров на линиях с пассажиропотоками малой интенсивности.
Взамен автобуса ПАЗ-652Б завод с 1967 г. выпускает автобус ПАЗ-672 на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При тех же габаритных размерах кузов этого автобуса конструктивно отличается от кузова ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом это позволило следить за дорогой, не открывая двери. Лобовые стекла обдуваются теплым воздухом при помощи центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса.
Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А на 32 места для сидения изго
товляются без боковых стенок и стекол. От солнца и дождя пассажиров защищает крыша.
Автобус ПАЗ-672С является северной модификацией. Усовершенствованная система отопления с циркуляцией воздуха при низких температурах окружающей среды обеспечивает достаточный обогрев пассажирского салона в условиях полярной зимы.
Автобус ПАЗ-672Т — туристский на 22 пассажироместа с однодверным кузовом.
Рижский автобусный завод в 1955 г. выпустил автобус модели РАФ-251 рамной конструкции с деревометаллическим кузовом на 21 пассажироместо; двигатель у него шестицилиндровый мощностью 70 л. с.
В 1957 г. завод выпустил микроавтобус модели РАФ-08 с полунесущим цельнометаллическим кузовом на 8 пассажиромест и четырехцилиндровым двигателем мощностью 45 л. с., а в 1957—1958 гг. выпускал микроавтобусы модели РАФ-10 на 9 пассажиромест с четырехцилнндровым двигателем мощностью 70 л. с.
Микроавтобус РАФ-977 изготовлялся в 1958—1960 гг. на базе агрегатов ГАЗ-21 на 9 пассажиромест. Модификация РАФ-977 — автобус РАФ-977В, выпускавшийся с 1960 г.
Микроавтобус РАФ-977Д «Латвия» завод выпускает с 1962 г. Кузов у него цельнометаллический четырехдверный с несущим основанием (две двери для пассажиров, одна — для водителя- и одна — вспомогательная); ширина дверей для пассажиров (в свету)—600 мм. Предназначен он для обслуживания санаториев, учреждений, различных организаций и для работы в качестве маршрутного такси.
Модификации микроавтобуса следующие: РАФ-977И — медицинский; РАФ-977Е — туристский; РАФ-977К — фургон.
На базе автобуса РАФ-977Д Ереванский автомобильный завод выпускает автомобиль-фургон с цельнометаллическим полунесущим основанием и четырехдверцым кузовом вагонного типа и др.
Взамен автобуса РАФ-977Д Рижский завод готовит новые модели. Одна из них (РАФ-982) с более мощным двигателем от автомобиля ГАЗ-24. РАФ-982 отличается современной внешней формой, общий вес его меньше, чем у РАФ-977Д, а пассажировместимость увеличена до 11 человек, включая водителя.
Автобус РАФ-978 «Спридитис» выпускался заводом с 1958 г. на агрегатах автомобилей «Москвич»-407 и ГАЗ-21 на 8 пассажиромест.
Львовский автобусный завод с 1956 до 1958 г. изготовлял городской автобус ЛАЗ-695 с двигателем ЗИЛ-124 мощностью 95 л. с. и боковыми заборниками воздуха. Автобус городского типа ЛАЗ-695Б «Львов» завод выпускал с 1958 до 1964 г. с карбюраторным двигателем ЗИЛ-158Л мощностью 109 л. с., установленным в задней части автобуса. Кузов с несущим основанием вагонного типа трехдверный, две
Таблица 2
Краткие технические характеристики автобусов
Вес автобуса, кг
Распределение веса иа оси, кг
Габаритные размеры, ММ
Высота, мм
Наибольшие
Марка (модель) автобуса
Число мест 1
снаряженного
полный
переднюю
заднюю
длина
ширина
высота
подножки
пола
мощность двигателя, л. с.
скорость, км]час
Рекомендуемое топливо
УАЗ-452А s .
• о
•
9
1900
2 620
1296
1324
4 360
1940
2090
—
—
70
95
А-72
УАЗ-452В . .
• •
•
10
1870
2 690
1310
1380
4 360
1940
2090
560
755
70
95
А-72
РАФ-977Д .
• о
•
9
1720
2 550
1220
1330
4900
1810
2050
400
650
72
115
А-72
РАФ-982 . .
11
1630
2400
1060
1340
4 550
1940
1930
—
—
75з
НО
А-72
КАвЗ-651А .
• е
•
•
20/25
3350
5300
1430
3870
6170
2 380
2 750
400
857
70
70
А-66
ПАЗ-652 Б . .
23/42
4 320
7425
2500
4925
7150
2 410
2 800
450
850
90
80
А-72
ПАЗ-672 . . .
• »
*
•
23/45
4 535
7 830
2 540
5 290
7150
2450
2834
370
948
115
80
А-76
ЗИЛ-118 . .
6 о
15—18»
3320
4770
—
*■
6 840
2110
2067
—
—
170
120
А-76
ЗИЛ-127 . .
32
10000
13 000
4 870
8130
10220
2 680
3 060
360
—
180
95
Дизельное
ЗИЛ (ЛиАЗ)-1
о8В
•
•
32/62
6 500
10 840
4100
6740
9 030
2 500
3000
383
865
НО
65
А-66
ЛиАЗ-677 . .
• •
•
•
25/110
7800
15 570
5 780
9790
10 450
2500
2 975
360
890
180
70
А-76
ЛАЗ-695Б , .
• •
•
•
32/55
6200
10 480
3510
6970
9 220
2 500
2900
—
—
180
65
А-72
ЛАЗ-695Е , .
*
32/62
6 330
10 810
3 790
7020
9 220
2 500
3 050
407
870
150
75
А-76
ЛАЗ-697Е . .
••
33
6 905
10 180
3420
6 760
9 220
2 500
3 050
308
—
150
87
А-76
ЛАЗ-696 . .
•
32/120
8 050
16 310
5 738
10 572
10 980
2 500
2 950
360
778
180
75
А-76
ЛАЗ-698 . .
• »
•
a
•
26/105
8 000
14 370
4 755
9615
9 580
2 500
3050
360
778
180
75
А-76
ЛАЗ-699А .
• •
*
41
8 090
11 725
4 400
7 325
10 565
2 500
3 050
308
886
180
100
А-76
„Икарус"-55 „Люкс"
»
34
9 600
12 225
—
11 400
2 500
2 870
—
—
125
80
Дизельное
„Икарус“-180
• •
•
»
•
40/120 б
11500
21700
5 500
9 200/7 000 б
16 500
2 500
2 950
280/360 °
180
63
»<
„Икарус“-210
• •
е
-
32
7 000
10230
—-
—
8 580
2 500
3 070
—
—
145
—
*
„Икарус“-242
6 в
•
•
27/100
8 000
16 000
6 000
10 000
11000
2 500
2 840
—
—
160 ’
—
„Икарус*-556
• •
•
♦
-
24/120
10 070
16000
6 000
10 000
10885
2 500
2 950
280/:
<60 °
170
60
„Икарус“-620
• ♦
»
*
•
22/60
8 500
13 800
4 600
9 200
9 350
2 500
2 840«
265/470 °
145
60
„Икарус"-630
• •
*
•
•
37/50
8 350
13350
4 350
9 000
9 350
2 500
3 050°
—-
—
145
78
„Икарус“-66 .
« »
*
t
24/85
8 700
15 100
—
—"
11360
2 500
2 900
305
330
145
60
„Икарус"-250
о «
е
•
*
48
11000
16 200
6100
10100
11990
2 500
3040
—-
192
106
Примечание. Заводы постоянно проводят модернизацию автобусов, поэтому на различных выпусках их отдельные узлы и агрегаты могут иметь отклонения от указанных показателей.*
В числителе—мест для сидения, в знаменателе—максимальная вместимость.
Санитарный автомобиль повышенной проходимости; носилочных мест—3—4.
Двигатель ЗМЗ-21 может быть заменен двигателем ЗМЗ-24. В зависимости от степени сжатия двигателя (6,7; 7,15 или 7,65) применяется бензин с октановым числом 72 или 76.
В зависимости от планировки сидений.
7000 кг — нагрузка на полуприцепе. Пассажировместимость в часы „пик“—до 200 человек. Соответственно нагрузка на переднюю ось повышается до 6000 кгг иа заднюю—до 10 000 кг и на прицеп—до 7500 кг.
Автомобили общего назначения
из которых для пассажиров; отличается от ЛАЗ-695 меньшим весом и уменьшенной базой.
На базе автобуса ЛАЗ-695Б с 1959 г. завод выпускал междугородную модификацию — автобус ЛАЗ-697 «Турист» на 31 пас- сажироместо с двигателем ЗИЛ-158Л.
Городской автобус ЛАЗ-695Е «Львов», предназначенный для перевозок пассажиров на линиях с пассажиропотоками средней интенсивности, изготовляется заводом с 1961 г. Двигатель ЗИЛ-130Я2 мощностью 150 л. с. установлен в задней части автобуса. На базе этого автобуса выпускается междугородная модификация — ЛАЗ-697Е «Турист» с одной дверью для пассажиров. Автобус оборудован спальными сиденьями с регулируемым наклоном спинки и сумками для журналов и газет. Может быть использован и на экспрессных линиях специального назначения.
Междугородный автобус ЛАЗ-699А является модификацией автобуса ЛАЗ-699; выпускается заводом с 1964 г. Кузов у него вагонного типа с несущим основанием и двумя дверьми, одна из которых для пассажиров. Двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. За счет буфета, гардероба и санузла число сидячих мест увеличено с 34 (у ЛАЗ-699) до 41.
Автобусы ЛАЗ-698 средней и ЛАЗ-696 большой вместимости являются новыми базовыми моделями. Обе эти модели максимально унифицированы. Отличаются они от автобуса ЛАЗ-695Е более мощным двигателем ЗИЛ-375 специальной комплектности под автоматическую гидромеханическую передачу, более низким уровнем пола, наличием двух широких четырехстворчатых дверей (у автобуса ЛАЗ-696 с дополнительной секцией имеется третья пассажирская дверь), трехрядной планировкой, наличием накопительных площадок и широкого прохода между рядами сидений. На этих автобусах установлены пневматические подвески, обеспечивающие постоянство уровня пола от поверхности дороги независимо от нагрузки. Отопление — от системы охлаждения двигателя н независимого отопителя ОВ-65. Вентиляция — через форточки боковых окон, люки в крыше и под лобовыми окнами и принудительная — от установки ОВ-65. "
Автобусы венгерского производства
Новым типом автобуса большой вместимости для городского транспорта является сочлененный автобус «Икарус»-180 несущей конструкции с двигателем типа «Чепель» PI-619 мощностью 180 л. с. или МАН Д2156 НМ6У мощностью 192 л. с., расположенным под полом между двумя осями. Тягач .и одноосный полуприцеп по конструкции рамы и материалу однотипны. Полуприцеп присоединяется к тягачу через шаровой шарнир. Две части автобуса (тягач и полуприцеп) соединены снаружи пыленепроницаемым тамбуром-гармошкой из
дерматина. Для обеспечения прохода пассажиров на уровне пола имеется вращающийся диск, закрепленный на раме и расположенный между тягачом и полуприцепом. Четыре двери (двух-, трех- и четырехстворчатые) обеспечивают быструю посадку и высадку пассажиров. Управление дверьми осуществляется водителем.
Городской автобус «Икарус»-556 — трехдверный (двух-, трех- и четырехстворчатые). Двери типа «гармошка» с пневматическим приводом. Двигатель типа «Чепель» PI-619 мощностью 180 л. с. или МАН Д2156 НМ6У мощностью 192 л. с. расположен между двумя осями под полом. Боковые окна больших размеров обеспечивают как для стоящих, так и для сидящих пассажиров хорошее обозрение, а их открываемые части служат для вентиляции кузова.
Особенностью автобусов «Икарус»-180 и «Икарус»-556 является то, что как сочлененный, так и двухосный варианты собираются полностью из конструкционных узлов и элементов кузова. Расположение двигателя под полом снижает шум от него в пассажирском салоне. Подвеска выполнена на обычных листовых рессорах в комбинации с пневматическими.
Автобус «Икарус»-620 —■ рамный городского типа с передним расположением двигателя, объединенного со сцеплением. Кузов имеет две четырехстворчатые гармошечные двери с пневматическим приводом, управляемым из кабины водителя (или же при наличии кондуктора — с места кондуктора). Отопительное устройство, работающее на охлаждающей воде двигателя и расположенное под полом перед левым задним колесом, осуществляет циркуляцию воздуха в пассажирском отделении при помощи вентилятора. Это устройство, независимое от двигателя, работает на дизельном топливе н нагнетает в пассажирское отделение свежий нагретый воздух при помощи вентилятора. Для вентиляции пассажирского отделения служат открывающиеся окна или вентиляционные отверстия (до 8 шт.) на крыше размером 805 X 505 мм, а для вентиляции кабины шофера — отверстие на крыше размером 605ХЗэ5 .мм, вентиляционное отверстие на передней стенке кабины и опускающиеся окна дверей.
Международный и туристский автобус «Икарус»-55 с несущим кузовом на 32—34 сидячих пассажироместа имеет одну одностворчатую пассажирскую дверь с ручным приводом и двигатель типа «Чепель» Д614 мощностью 145 л. с„ встроенный сзади салона автобуса.
Автобус' «Икарус»-66 может быть использован на городских и пригородных линиях. Кузов выпускается на 25 и 41 сидячее общее пассажироместо с двумя или тремя трех- и четырехстворчатыми дверьми- гармошками с пневматическим приводом. Двигатель типа «Чепель» Д614 мощностью 145 л. с. расположен сзади. Летом отопительное устройство может вдувать свежий воздух и вместе с вентиляционным устрой-
ством создавать нормальные условия в пассажирском салоне.
Автобусы «Икарус»-311 и «Икарус»-321 па 25 н 34 пассажироместа выпускаются для городских и междугородных линий с одной или двумя одностворчатыми или четырехстворчатыми дверьми с пневматическим приводом. Двигатель—типа «Чепель» Д414.3 мощностью 94 л. с.
Для междугородных линий завод создал автобус «Икарус»-250 (один из семейства «Икарусов»-200), изготовленный в классе «Люкс». Равномерная температура в пассажирском салоне и отделении водителя автобуса обеспечивается комбинированной системой отопления. Лампы дневного света в салоне автобуса, вентиляционные люки в потолке, индивидуальные вентиляторы и лампы для чтения, панорамный обзор из салона при наличии больших лобовых и боковых окон — все это создает внутренний комфорт и удобства для пассажиров автобуса. Двигатель МАН Д2156 НМ6У или двигатель горизонтального расположения устанавливается под полом. Автобус имеет одну одностворчатую дверь с ручным управлением. Мягкое сиденье водителя регулируется в любых направлениях.
Междугородный автобус «Икарус»-210 «Люкс» является одним из прототипов семейства «Икарус»-200. Кузов у него с одной дверью (в передней части автобуса). Двигатель — типа «Чепель» Д614.21.
Городской автобус типа «Икарус»-242 на 120 пассажиров снабжен двигателем РАБА-МАН мощностью 192 л. с., но может быть и с двигателем типа «Чепель», расположенным горизонтально. В двухдверном исполнении используется на пригородных линиях.
Грузовые автомобили
Московский автомобильный завод им. Лихачева. В 1924 г. заводом АМО были выпущены первые советские грузовики модели АМО Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т, имевшие четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 36 л. с. Максимальная скорость автомобиля составляла 50 км/час.
С 1931 по 1933 г. завод выпускал грузовые автомобили моделей АМО-2 и АМО-3 грузоподъемностью 2,5 т с шестицнлиндро- вым рядным двигателем мощностью 93 л. с. для АМО-2 и 60 л. с. —- для АМО-3. Максимальная скорость этих автомобилей составляла 52 и 60 км/час.
В июле 1933 г. были выпущены первые автомобили марки ЗПС-5 (колесная формула 4X2) грузоподъемностью 3 т и трехосные автомобили ЗИС-6 (6X4) грузоподъемностью 2,5—4,0 т (в зависимости от класса дороги). Двигатели на этих автомобилях были шестицилиндровые рядные мощностью 73 л. с. Максимальная скорость автомобилей составляла 55—60 км/час.
На базе 3IIC-5 выпускались следующие автомобили:
с 1935 по 1941 г.— пожарный автомобиль ЗИС-11 (4X2); емкость цистерны для воды — 360 л;
с 1938 по 1942 г. — полугусеничный автомобиль марки ЗИС-22 грузоподъемностью 2.25 тис максимальной скоростью 35 км/чос;
с 1939 по 1941 г. — грузовой газогенераторный автомобиль марки ЗИС-21 (4X2) для работы на древесных чурках с двигателем мощностью 45 л. с., грузоподъемностью 2,5 тис максимальной скоростью 45 км/час;
в 1941 г. — газобаллонный автомобиль марки ЗИС-ЗО (4X2) грузоподъемностью 2,5 т и автомобиль повышенной проходимости (4X4) марки ЗИС-32 грузоподъемностью 2,5—3 тис максимальной скоростью 65 км/час;
с 1942 по 1947 г. — автомобиль ЗИС-5В (4X2) с форсированным двигателем мощностью 76 л. с. и грузоподъемностью 3 т;
в 1942—1944 гг. — транспортный полугусеничный автомобиль высокой проходимости марки ЗИС-42 грузоподъемностью 2,25 т с двигателем ЗИС-58 и с максимальной скоростью 45 км/чис.
В апреле 1948 г. началось массовое производство автомобилей ЗИС-150 (4X2) с шестицилиндровым бензиновым рядным двигателем мощностью 90—95 л. с. н грузоподъемностью 4 т.
С 1949 по 1957 г. выпускались газобаллонный автомобиль ЗИЛ-156 с двигателем мощностью до 74 л. с. для работы на сжатом газе грузоподъемностью 3,5 т и автомобиль ЗИЛ-156А— с двигателем для работы на сжиженном газе мощностью до 85 л. с. и грузоподъемностью 4 т.
На базе ЗИС-150 выпускались специальные автомобили: топливоцистерпы АЦ-4-150 н АЦ-4-150М емкостью 4000 л; топливозаправщик ТЗ-150М с емкостью цистерны 4000 л и маслозаправщик МЗ-150 па 2100 л; водоцистерна АВЦ-150 на 2600 л и пожарный автомобиль ПМЗ-9 на 2150 л.
С 1948 по 1958 г. завод выпускал грузовой автомобиль повышенной проходимости марки ЗИЛ-151 (6x6) с лебедкой и без лебедки, с двигателем в модификации ЗИЛ-151 мощностью 109 л. с., грузоподъемностью 2,5—4 тис максимальной скоростью 60 км/час.
На базе ЗИЛ-151 производились следующие автомобили: ЗИЛ-151А— автомобиль с лебедкой для самовытаскивания; ЗИЛ-151Д— с экранированным электрооборудованием; АЦ-4-151 —топливоцистер- на емкостью 4000 л; ВМЗ-151 —водомасло- заправщпк; АВЦ-28-151 — водоцистерна емкостью 2800 л и пожарный автомобиль АПЦ-30 — на 2200 л.
С 1957 по 1961 г. завод выпускал грузовой автомобиль ЗИЛ-164 (модернизированный автомобиль ЗИЛ-150) с трехместной цельнометаллической кабиной.
Автомобиль ЗИЛ-164 имел следующие модификации: ЗИЛ-164Д—с экранированным электрооборудованием; ЗИЛ-164Р~~
Марка (модель) автомобиля
Год выпуска
Грузоподъемность, кг
Чй
Вес автомобиля, кг
Распределение веса автомобиля по осям, кг
Габаритные размеры автомобиля, мм
Внутренние размеры платформы, мм
Максимальная
Рекомендуемое топливо
а
о
3
снаряженного на
полного на
длина
ширина
высота
длина
ширина
высота
мощность двигателя, л. с.
скорость автомобиля, км)чос
переднюю
заднюю
переднюю
заднюк
Грузовые
автомобили
с бортовой платформой
i одной вед\
цей осью (колесная, (формула 4X2, осевая формула 2X1)
УАЗ-481Д
1961-1966
800
—
1 503
2 450
800
700
1 050
1 400
4 460
2 044
2 020
2 600
1 870
420
1 005
70
95
А-72
УАЗ-451ДМ
с 1566
1 000
—
1 510
2 660
850
660
1 120
1 540
4 460
2 044
2 070
2 600
1 870
420
1 050
70
100
А-72
УАЗ-455Д
с 1967
1 250
1 570
2 970
—
—-
—
4 660
2 044
2 070
2 800
1 870
420
1 040
70
90
А-72
ГАЗ-81
1946-1955
2 500
2 030
3 500
2 710
5 350
1 ЗОЭ
1 410'
1 600
3 750
5 525
2 200
2 130
2 940
1 990
540
1 200
70
70
А-66
ГАЗ-51А
с 1955
2 800
2 000
3 500
2 710
5 350
1 300
1 410
1 600
3 750
5 725
2 280
2 130
3 070
2 070
610
1 200
70
70
А-66
ГАЗ-52-03
с 1966
2 500
2 500
2 500
2 815
5 465
1 320
1 495
1 520
3 945
6 395
2 320
2 190
3 738
2 168
543
1 280
75
70
А-72
ГАЗ-53Ф
1962-1967
3 000
3 000
4 000
2 950
6 100
1 425
1 525
1 600
4 500
6 395
2 380
2 220
3 750
2 180
674
1 350
82
75
А-72
ГАЗ-83
1964-1965
3 000
3 000
4 000
3 050
6 200
1 370
1 680
1 630
4 570
6 395
2 380
2 220
3 740
2 170
610
1 350
115
80
А-76
ГАЗ-53А
с 1965
4 000
4 000
4 000
3 250
7 400
1 460
1 790
1 810
5 590
6 395
2 380
2 220
3 750
2 180
610
1 350
115
80
А-76
,Урал*-355М
1958-1965
3 500
3 000
5 000
3 400
7 050
1 600
1 800
1 830
5 220
6 290
2 280
2 095
3 540
2 069
578
1 165
95
75
А-66
ЗИЛ-150
1947-1957
4 000
3 000
4 500
3 900
8 125
1 800
2 100
2 135
5 990
6 720
2 470
2 180
3 750
2 250
585
1 320
90
65
А-66
ЗИЛ-164 I
ЗИЛ-164А 1
1957-1964 =
4 000
3 000
4 500
4 100
8 325
1 870
2 230
2 160
6 165
6 700
2 470
2 180
3 540
2 250
575
1 370
100
70
А-66
ЗИЛ-130-С6
с 1966 *
5 000
4 000
8 000
4 300
10 025
2 120
2 180
3 075
6 950
6 675
2 500
2 335
3 850
2 325
685
1 370
150
85
А-76
МАЗ-200
1947—1966
7 000
5 000
9 500
6 300
13 525
3 039
3 270
3 515
10 010
7 620
2 650
2 430
4 500
2 480
600
1 390
120
65
Дизельное
МАЗ-500
с 1965
7 500
5 000
12 000
6 500
14 225
3 250
3 250
4 225
10 000
7 310
2 650
2 620
4 860
2 325
605
1 450
180
75
МАЗ-516 с
с 1967
14 500
14 500
16 600
8 800
23 525
3 600
5 200
5 525
18 000
8 520
2 600
2 640
6 200
2 440
650
1 480
180
80
ъПрага“-55Т . . . . .
5 000
7 500
4 520
9 760
2 590
7 170
2 590
7 170
6 656
2 334
3 020
4 010
2 180
500
1 220
ПО
70
тШкодаа-706ДГ. . . .
7 100
8 000
5 900
15 000
4 600
10 400
4 600
10 400
7 600
2 350
2 500
5 000
2 245
500
1 250
160
1 о
МАЗ-500А
—
8 000
12 000
6 600
14 825
3 350
3 250
4 825
10 000
7 140
2 600
2 650
4 810
2 340
755
1 450
180
85
*
Грузовые автомобили, с
бортовой платформой повышенной проходи
мости (колесная формула 4X4
и 6x4,
осевая фюрмула 2x2 и 3X2)
УАЗ-69
с 1956 =
500
500
800
1 525
2 175
860
685
940
1 235
3 850
1 850
2 030
—
—
—
52
90
А-72
УАЗ-450Д ....... .
1958-1966
800
800
850
1 700
2 650
985
715
1 210
1 440
4 4(5
2 040
2 050
2 600
1 870
420
1 020
62
90
А-72
УАЗ-452Д
с 1966
800
800
850
1 670
2 620
925
745
1 190
1 430
4 460
2 044
2 070
2 600
1 870
420
1 040
70
95
А-72
ГАЗ-63
с 1946
2 000
2 000
2 000
3 200
5 350
1 640
1 560
1 980
3 370
5 525
2 200
2 245
2 940
1 990
890
1 285
70
65
А-66
ГАЗ-63 А
с 1946
2 000
2 000
2 000
3 440
5 590
1 940
1 500
2 270
3 320
5 525
2 200
2 245
2 940
1 990
890
1 285
70
65
А-66
ГАЗ -66'’
с 1963
2 000
2 000
2 000
3 440
5 770
2 120
1 320
2 710
3 060
5 655
2 342
2 440
3 330
2 050
890
1 ПО
115
95
А-76
ЗИЛ-133
с 1966
8 000
9 500
6 550
15 000
3 450
11 550
8 070
2 500
2 400
5 100
2 326
1 034
1 400
220
97
А-76
с 1964
7 500
7 800
10 500
7 275
15 000
3 420
3 865
4 000
11 009
7 600
2 500
2 620
4 500
2 330
715
1 600
175
75
А-76
8 000
8 000
10 500
6 635
14 860
—
—.
—.
7 900
2 490
2 585
4 850
2 330
592
—
175
88
А-76
КрАЗ-219 Б
с 1963 ,а
12 000
10 000
15 000
11 300
23 530
4 300
7 000
4 670
18 860
9 660
2 650
2 620
5 770
2 480
825
1 520
215
55
Дизельное
КрАЗ-257
с 1964
12 000
10 000
16 600
11 130
23 355
4 300
6 830
4 665
18 690
9 600
2 630
2 620
5 770
2 480
824
1 520
240
70
МАЗ-501
1955-1966
15 000 13
15 000
■ - .
7 600
25 825 14
4 000
3 600
4 475 15
8 350
6 470
2 650
2 650
—
—
—
1 495
120
45
МАЗ-502 .......
1957-1966
4 000
4 000
9 500
7 700
11 925
4 100
3 600
4 475
7 450
7 150
2 700
3 025 16
3 500
2 500
1 018
1 480
135
50
МАЗ-509П
5 000 17
—.
18 400
8 200
13 350
4 400
3 760
4 840
8 510
6 470
2 600
2 860
—
—
—
1 655 17
180
60
МАЗ-514
с 1967
14 000
12 500
9 400
23 550
3 780
5 620
5 550
18 000
8 520
2 500
2 700
6 200
2 340
650
240
85
*
Грузовые автомобили с бортовой платформой высокой проходимости
(колесная формула 6X6, 8X6 и
8X8, осевая формула 3x3, 4x3
и 4X4)
ЗИЛ-151
1948-1958
4 500
2 500
—
5 580
10 230
2 300
3 280
2 390
7 84(
7 245
2 320
2 740 *«
3 565
2 090
926
1250
109
60
А-66
ЗИЛ-157К 18
с 1961 w
4 500
2 500
3 600
5 800
10 450
2 680
3 120
3 050
7 40С
6 922
2 315
2 915
3 570
2 090
926
1 388
109
65
А-66, А-72
ЗИЛ-131 18
с 1967
5 000
3 500
4 000
6 700
10 425
3 195
3 505
3 245
7 18i
7 040
2 500
2 975
3 600
2 322
915
1 430
150
80
А-76
с 1961
4 500 2
10 000
8 400
13 200
3 500
4 900
3 900
9 30(
7 350
2 690
2 980 16
3 900
2 430
1 560
1 420
175
75
А-76
с 1963
7 000
7 000
50 000 2
12 300
19 570
5 300
7 000
5 800
13 771
8 530
2 700
3 170
4 565
2 500
935
1 650
205
55
Дизельное
КрАЗ-255Б
с 1967
7 500
7 500
30 000 1
И 950
19 675
5 200
6 730
5 450
14 22С
8 645
2 750
3 170 «
4 565
2 500
924
1 640
240
70
БелАЗ-135Л4
8 000
8 000
50 000
11 450
19 450
—
9 300
2 800
2 600
—
■—
—
1 000
2X175
65
А-76
МАЗ-543П
16 000
16 000
22 500
38 500
—
—
—
11 515
3 050
2 920
6 100
2 800
1 030
1 800
525
60
Дизельное
„Прага“-У35
5 000
5 500
5 350
10 650
2 280
2X4185
2 280
8 371
6 910
2 310
2 510
4 010
2 180
500
1 260
—
60
„Татра“-111К
10 000
22 000
8 600
18 840
3 740
2X7551
3 740
15 Ю(
8 300
2 500
2 680
5 000
2 340
870
1 470
180
62
„Татра“-138
—
12 000
—
21 000
8 820
20 820
4 180
2Х840С
4 020
16 801
8 215
2 450
2 440
5 950
2 200
500
180
70
Таблица 3
Краткие технические характеристики грузовых автомобилей общего назначенияКраткие технические характеристики грузовых автомобилей общего назначения
Краткие технические характеристики грузовых автомобилей общего назначения
Краткие технические характеристики грузовых автомобилей общего назначения
С надставными бортами.
На тележку.
С 1959 до 1963 г. завод выпускал КрАЗ-219—модернизированный автомобиль ЯАЗ-210, выпускавшийся Ярославским автомобильным заводом с 1951 до 1958 г.
С прицепом-роспуском; нагрузка на коник автомобиля—5 пг* на коник прицепа —10 т.
Полный вес автопоезда.
Из расчета полного веса на автомобиль—12 825 кг.
По тенту.
Грузоподъемность на коник автомобиля; погрузочная высота — по опорной балке.
Вес автомобиля и его длина указаны с лебедкой, высота автомобиля—по тенту, а высота платформы-— с решеткой.
С 1958 по 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157.
С лебедкой; без лебедки полезная нагрузка автомобиля 5000 кг.
По дорогам с твердым покрытием и 10 000 кг—по грунтовым дорогам и бездорожью.
2323
23
23
Автомобили общего назначения
для работы с прицепами; КАЗ-601 — автомобиль-цементовоз Кутаисского автомобильного завода на базе ЗИЛ-164; грузовой автомобиль КАЗ-605 Кутаисского автомобильного завода грузоподъемностью 5 т на узлах и агрегатах ЗИЛ-164 с кабиной над двигателем; ЗИЛ-164Э — экспортный вариант; ЗИЛ-164Ю — для южных стран.
На базе ЗИЛ-164 выпускались следующие специальные автомобили: с 1953 г. Кваспловским машиностроительным заводом-— топливоцистерна АЦМ-3,8-164 емкостью 3800 л; топливозаправщик ТЗМ-164 емкостью 4000 л, выпускавшийся курганским заводом «Дормашина»; топливоцистерна АЦЖГ-164 емкостью 4000 л; пожарный автомобиль АЦ-30 и др.
С 1961 по 1964 г. заводом выпускался автомобиль ЗИЛ-164А грузоподъемностью 4 т — переходная модель от автомобиля ЗИЛ-164 к ЗИЛ-130.
Модификации автомобиля ЗИЛ-164А следующие: ЗИЛ-164АД — с двигателем мощностью 109 л. с. с экранированным электрооборудованием и пневмовыводом для тормозов прицепа; ЗИЛ-164АН— шасси с кабиной, предназначенное для оборудования со сцепным седельным устройством и работы с полуприцепом общим весом до 10,5 т; ЗИЛ-164АГ— шасси с кабшюй, предназначенное для самосвалов ЗИЛ-585Л, ЗИЛ-ММЗ-585М, КАЗ-600АВ и др.; ЗИЛ-164АЭ — экспортный вариант; ЗИЛ-164Ю — для южных районов;
ЗИЛ-166В — для работы на сжиженном газе или бензине.
На шасси ЗИЛ-164А выпускались следующие специальные автомобили: АЦМ-3,8- 164А — цистерна Кваспловского машиностроительного завода для топлива емкостью 3800 л; АЦ-4-164А — цистерна Грабовского завода противопожарного оборудования (НПО) для топлива емкостью 4040 л; ТЗМ-164А— топливозаправщик на 4000 л, изготовлявшийся Прилукским заводом противопожарного оборудования и курганским заводом «Дормашинз»; АЦ-3-164А—автомобиль-цистерна на 2600 л новочеркасского завода «Нефтемаш» для перевозки технической воды; АЦЖИГ-4-164А—автомобиль- цистерна на 4500 л московского завода «Котлотопст-рой» и Кемеровского завода химического машиностроения для перевозки и хранения газов и заполнения ими резервуаров; АЦПТ-2.8-164А — автомобиль-цистерна на 2800 л вологодского завода «Мя- сомолмаш» и Прилукского завода противопожарного . оборудования для перевозки молока; АВЦ-2.8-164А — автомобиль-цистерна на 2800 л Прилукского завода противопожарного оборудования для перевозки питьевой воды, растительного масла и других жидких продуктов, состоящая из двух отдельных изолированных секций емкостью до 1400 л каждая, что дает возможность перевозить в ней одновременно два различных жидких продукта; АЦП-3,7-164А — цистерна на 3700 л Варгашинского завода противопожарного оборудования для пе
ревозки спирта; АЦПТ-2,8-164А — цистерна на 2800 л этого же завода для перевозки живой рыбы и ЛМЗ-890 — рефрижератор Луцкого машиностроительного завода.
С 1957 по 1961 г. заводом выпускался грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 (6X6) с регулируемым давлением в шинах.
Модификации автомобиля ЗИЛ-157: ЗИЛ-157Г — с экранированным электрооборудованием и ЗИЛ-157Е—шасси с кабиной для монтажа специальных кузовов.
С 1961 г. на базе автомобиля ЗИЛ-157 выпускался грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157К. (6X6), который являлся переходной моделью к ЗИЛ-131. Грузоподъемность на шоссе—- 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимый вес буксируемого прицепа с грузом — 3,6 т.
Модификации автомобиля ЗИЛ-157К следующие: ЗИЛ-157КГ—с экранированным электрооборудованием; ЗИЛ-157ГТ — модификация ЗИЛ-157КГ в транспортном ислол- нении для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-157КЕ — шасси под монтаж специальных платформ и кузовов; на месте запасного колеса установлен дополнительный бак для топлива емкостью 150 л, а дополнительный бак емкостью 65 л снят; ЗИЛ-157КЕ1—■ модификация шасси ЗИЛ-157КЕ с генератором повышенной мощности (350 вт вместо 250); ЗИЛ-157КЕТ — шасси на базе ЗИЛ-157КЕ для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-157КЕГ — шасси па базе ЗИЛ-157КГ с экранированным электрооборудованием; ЗИЛ-157ЕГТ — шасси на базе ЗИЛ-157КЕГ для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-157КЭ — в экспортном исполнении для стран с умеренным климатом; ЗНЛ-157КЮ— для стран с тропическим климатом.
Взамен автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А выпускаются автомобили ЗИ Л-130.
В 1966 г. завод ввел ряд усовершенствований в модель автомобиля ЗИЛ-130 и перешел на производство автомобиля ЗИЛ-130-66 (модель 1966 г.).
Новые автомобили и их модификации могут эксплуатироваться в любых климатических условиях.
Модификации автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130-66 следующие: ЗИЛ-130А — тягач с двухскоростпым задним мостом для постоянной работы с прицепом; ЗИЛ-130Г и ЗИЛ-130Г-66— имеют удлиненную раму и платформу для перевозки различных длинномерных грузов и грузов с малым удельным весом; ЗИЛ-130ГТ— на базе ЗИЛ-130Г в экспортном исполнении для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-130ГЭ—на базе ЗИЛ-130Г в экспортном исполнении для стран с умеренным климатом грузоподъемностью 6 т; вес буксируемого прицепа — 8 т; ЗИЛ-130ИГ — бортовой длиннобазовый автомобиль на базе ЗИЛ-130Г в экспортном исполнении с дизельным двигателем «Перкинс»; ЗИЛ-130 Д и ЗИЛ-130Д1-66 — шасси под самосвал ЗДЛ-АШЗ-555 (самосвальная установка ММ3); ЗПЛ-130В— моди-
фпкацпя ЗИЛ-130Д с удлиненной базой для самосвала ЗИЛ-ММЗ-554 с разгрузкой на три стороны (для сельскохозяйственных грузов) и с самосвальной установкой Мытищинского машиностроительного завода (MAIS) грузоподъемностью 3,5 т; ЗИЛ-130Д1Э— шасси самосвала МА!3-555 в экспортном исполнении для стран с умеренным климатом; ЗИЛ-130ДГТ — шасси самосвала ЗИЛ-130Д1 в экспортном исполнении для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-130Н —грузовой автомобиль для работы в сельских районах грузоподъемностью 4 т; на задние колеса возможно устанавливать арочные или широкопрофильные шины; ЗИЛ-130АУ и ЗИЛ-130ГУ — тягачи; ЗИЛ-130АУ — грузовой с усиленной рамой и подвеской и ЗИЛ-ГУ — усиленный с увеличенной базой; ЗИЛ-130Э— грузовой на базе ЗИЛ-130 в экспортном исполнении для стран с умеренным климатом грузоподъемностью 6 т; вес буксируемого прицепа— 8 т; ЗИЛ-130Е-—грузовой на базе ЗИЛ-130 с экранированным электрооборудованием; ЗИЛ-130ЕЭ — грузовой на базе ЗИЛ-130Е с экранированным электрооборудованием в экспортном исполнении для стран с умеренным климатом; ЗНЛ-130Т —■ грузовой в экспортном исполнении для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-130ЕТ— с экранированным электрооборудованием для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-136И—'Грузовой на базе ЗИЛ-130 в экспортном исполнении с дизельным двигателем «Перкинс» мощностью 120 л. с; ЗИЛ-136ИД1 —шасси автомобиля-самосвала в экспортном исполнении с дизельным двигателем «Перкинс».
Грузовой трехосный автомобиль повышенной проходимости (6X6) марки ЗИЛ-131 выпускается заводом с трехместной цельнометаллической кабиной; кузов — деревянная платформа с металлической оковкой и открывающимся задним бортом; боковые борта с решетками и откидными боковыми скамейками. Для съемного брезентового тента платформа кузова имеет гнезда для установки дуг и тента. Автомобиль оборудуется лебедкой и приспособлен для преодоления глубоких бродов.
Модификации автомобиля ЗИЛ-131 следующие: ЗИЛ-131В—-седельный тягач с полуприцепом общим весом (с грузом) 7,5, 10 и 12 т (в зависимости от покрытия дороги); ЗИЛ-131Х—-автомобиль повышенной проходимости для пустынной местности.
Трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-133 с двумя задними ведущими осями (6X4) грузоподъемностью 6 т, приспособленный для систематической работы с прицепом, выпускается в кооперации с Брянским автомобильным заводом. Кузов с тремя открывающимися бортами. Основные агрегаты автомобиля ЗИЛ-133 использованы от автомобиля ЗИЛ-130. На автомобилях ЗИЛ-133 устанавливается сцепление, унифицированное со сцеплением двигателя ЗИЛ -375.
Модификации автомобиля ЗИЛ-133 следующие: ЗИЛ-133Г — с увеличенной базой и удлиненной платформой, предназначенной для перевозки грузов с малым удельным весом и длинномерных; грузовая платформа может быть с нарощенными бортами и тентом; ЗИЛ-133В—с укороченным шасси, снабженным тягово-сцепным устройством от автомобиля AIA3-200B; рассчитан на буксировку полуприцепов общим весом 19 т (грузоподъемность—14—15 г); ЗИЛ-133Б—самосвал для сельскохозяйственных грузов и для работы в основном в сельских районах грузоподъемностью 6 т с разгрузкой на три стороны; ЗИЛ-133Д — самосвал с укороченным шасси автомобиля ЗИЛ-133, предназначенный для перевозки строительных грузов.
Уральский автомобильный завод. Производство автомобилей началось здесь в 1944 г. В 1944—1955 гг. выпускался автомобиль «Урал»-5 (4X2) грузоподъемностью Зги и с двигателем мощностью 76 л. с. В 1952—■ 1956 гг. изготовлялся газогенераторный автомобиль «Урал»-352 (4x2) грузоподъемностью 2,5 тис двигателем мощностью 45 л. с. С 1956 по 1958 г. выпускался автомобиль «Урал»-355 (4X2) грузоподъемностью 3 т и с двигателем мощностью 85 л. с. С 1958 по 1965 г. изготовлялся автомобиль «Урал»-355М (модификация «Урал»-355) грузоподъемностью 3—3,5 т и с двигателем мощностью 95 л. с.
С 1961 г. завод перешел на выпуск трехосных односкатных автомобилей «Урал»-375Т (6X6) грузоподъемностью 4,5 т с лебедкой. Кузов-платформа оборудован откидными скамейками, съемным тентом с дугами и задним откидным бортом. Модификации автомобиля: «Урал»-375 — кабина с мягким верхом и «Урал»-375Д —■ без лебедки. «Урал»-375К является северным вариантом модели «Урал»-375Д.
С 1964 г. выпускается грузовой автомобиль «Урал»-377 (6X4) грузоподъемностью 7,5 тис кузовом с тремя открывающимися бортами. Модификация автомобиля «Урал»-377М (с 1967 г.) —базовая модель для автомобилей-самосвалов и седельных тягачей.
Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). Производство автомобилей завод начал в 1959 г., выпустив грузовой трехосный автомобиль КрАЗ-219 (6X4) грузоподъемностью до 12 т. Автомобиль буксировал прицеп весом до 15 т. До 1959 г. автомобиль КрАЗ-219 выпускался Ярославским автомобильным заводом под маркой ЯАЗ-219. Ярославский завод изготовлял автомобили с 1925 по 1959 г., после чего перешел на производство дизельных двигателей ЯМЗ.
Автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-214 (6X6) грузоподъемностью 7 т выпускался заводом с 1959 г. (до 1959 г. автомобиль с колесной формулой 6X6 выпускался Ярославским автомобильным заводом под маркой ЯАЗ-214). Этот автомобиль мог буксировать по грунтовым доро-
гам прицеп весом 10 т, а по дорогам с усовершенствованным покрытием — до 50 т.
КрАЗ-214Б — модификация КрАЗ-214 —■ выпускался с 1963 г. и отличался от базовой модели усиленным передним мостом, наличием 24-вольтового оборудования и другими улучшениями конструкции.
Под маркой КрАЗ-255 взамен КрАЗ-214 выпускался автомобиль-тягач грузоподъемностью 7,5 т с двигателем ЯМЗ-238.
С 1968 г. выпускался КрАЗ-255Б (6X6)—модификация КрАЗ-255. Автомобили КрАЗ-257 выпускаются взамен автомобилей КрАЗ-219. Шасси автомобиля КрАЗ-257 используется для монтажа различных установок, необходимых для народного хозяйства страны.
Минский и Белорусский автомобильные заводы. Производство автомобилей МАЗ-200 на Минском автозаводе начато в 1947 г. (до 1947 г. автомобили выпускались Ярославским автомобильным заводом под маркой ЯАЗ-200).
Модификациями МАЗ-200 являлись: грузовой автомобиль МАЗ-200Г (с 1951 г.), имевший высокобортную решетчатую платформу, откидные сиденья и тент; с 1962 г. завод выпускал автомобиль МАЗ-200П, отличавшийся от автомобиля 7’1 АЗ-200 более мощным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. (вместо двигателя ЯАЗ-М204А мощностью 120 л. с., устанавливавшегося на автомобиле МАЗ-200). Шасси автомобиля МАЗ-200 использовались для монтажа топливозаправщиков, рефрижераторов, цистерн и др.
С 1965 г. завод приступил к серийному выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т.
Модификациями МАЗ-500 являются: МАЗ-500В, имеющий увеличенную платформу и тент; МАЗ-500Г, имеющий удлиненную платформу для перевозки длинномерных тяжелых грузов (труб, рельсов ит. п.). Модель МАЗ-500 стала базой для автомобиля-самосвала МАЗ-503, седельного тягача МАЗ-504 и "их модификаций.
Двухосный автомобиль МАЗ-500С грузоподъемностью 8 т, разработанный на базе автомобиля МАЗ-500А, предназначен для работы на Крайнем Севере. Он имеет утепленную кабину, обогреваемую жидкостным отопителем повышенной производительности. Пусковой подогреватель, работающий на дизельном топливе, обеспечивает не только подогрев жидкости в системе охлаждения двигателя, по и масла в картерах двигателя и коробки передач, для чего используются горячие газы, выходящие из жаровой трубы подогревателя, которая выдвигается и подводится под масляный поддон.
Для работы в условиях полярной ночи на крыше автомобиля устанавливается фа- ра-нрожектор, позволяющая освещать путь на большое расстояние. Устанавливаются также дополнительные противотуманные фары, а для освещения дороги при подаче автомобиля задним ходом—г задняя фара.
Автомобиль-лесовоз повышенной проходимости МАЗ-501 (4x4) грузоподъемностью 5—15 т с двигателем ЯАЗ-М204А выпускался с 1955 г. На его базе созданы лесовоз МАЗ-501Б с двигателем ЯАЗ-236, предназначенный для перевозки бревен длиной от 6,5 до 30 м, и тягач МАЗ-501 В с весом буксируемого полуприцепа с грузом до 18,1 т.
Грузовой автомобиль-тягач МАЗ-502 (4X4) грузоподъемностью 4 т и с двигателем ЯАЗ-204В выпускался с 1958 г., имел платформу с откидными сиденьями вдоль боковых бортов, съемные дуги и тент. На его базе выпускались МАЗ-502А с лебедкой и автопоезд-плететрубовоз ПЛТ-502 с двухосным прицепом-роспуском для перевозки труб длиной до 12 л: и плетей — до 36 м.
Дальнейшим конструктивным развитием явились автомобиль-лесовоз МАЗ-509 грузоподъемностью до 25 м3 леса; МАЗ-512 грузоподъемностью до 8 т, используемый для работы в условиях Крайнего Севера; МАЗ-513 грузоподъемностью 8,5 т, предназначенный для работы в условиях Средней Азии, имевший кабину с двойной крышей и термоизоляцией.
Для стран с левосторонним движением выпускался MA3-513A, имевший правое расположение руля.
Автомобили серии МАЗ-514 — трехосные. Автопоезд МАЗ-514-886Б предназначен для международных перевозок. Для них же предназначен автопоезд МАЗ-515-941 грузоподъемностью 25 т.
С 1967 г. начат выпуск автомобилей МАЗ-516 с задней ведущей и дополнительной осями, что позволило увеличить грузоподъемность до 14,5 т и 'улучшить проходимость автомобиля.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Первые грузовые автомобили на Горьковском автозаводе были выпущены в 1932 г. Этими автомобилями были ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 т и с двигателем мощностью 40—42 л. с. и ГАЗ-4 (пикап). С 1933 г. начали выпускаться трехосные автомобили ГАЗ-ААА (6X4) грузоподъемностью 1,5—2 тис двигателем в 50 л. с.
В 1938—1950 гг. выпускались грузовой автомобиль ГАЗ-ММ (4X2) грузоподъемностью 1,5 т; полугусеничный автомобиль ГАЗ-60 грузоподъемностью 1,2—1,3 т (до 1942 г.) и полугрузовой автомобиль-пикап ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,4—0,5 т с двигателями мощностью 50 л. с.
На базе автомобиля ГАЗ-ММ производились газогенераторные автомобили ГАЗ-42 (1939—1942 гг.) с двигателем мощностью 30 л. с. и газобаллонный ГАЗ-44 (1939—1942 гг.) с двигателем мощностью 42—50 л. с.
С 1946 по 1955 г. выпускался автомобиль ГАЗ-51 (4X2) грузоподъемностью 2,5 тис двигателем мощностью 70 л. с. и па его базе с 1955 г. автомобиль ГАЗ-63 (4X4).
Автомобиль ГАЗ-51А, выпускавшийся с 1955 г., являлся усовершенствованной
моделью ГАЗ-51, отличавшейся размерами кузова и его конструкцией.
На базе этих автомобилей были созданы многочисленные модификации: ГАЗ-51АУ — в экспортном исполнении; ГАЗ-51Ю — в тропическом исполнении; ГАЗ-51АС —■ для перевозки сельскохозяйственных грузов (борта платформы наращивались съемными щитами до общей высоты 1110 мм\, ГАЗ-51Б—'газобаллонный 2-тонный для работы на сжатом газе; ГАЗ-51В—'грузовой 3,5-тонный с форсированным двигателем ГАЗ-51; ГАЗ-51 Д —- шасси для самосвалов серии ГАЗ-93, ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, ГАЗ-93В и др.; ГАЗ-51ДУ —■ шасси для самосвалов в экспортном исполнении; ГАЗ-51ДЮ — шасси для самосвалов в тропическом исполнении; ГАЗ-51Ж— газобаллонный 2,5-тонный для работы на сжиженном газе; ГАЗ-51ЖУ —’ газобаллонный в экспортном исполнении; ГАЗ-51К-—шасси для санитарного автомобиля; ГАЗ-51КЮ—шасси для санитарного автомобиля в экспортном исполнении; ГАЗ-51Р —■ газобаллонный (грузопассажирское такси); ГАЗ-51РУ—■ газобаллонный (грузопассажирское такси в экспортном исполнении); ГАЗ-51Л4—шасси для пожарной цистерны; ГАЗ-51Н — грузовой 2,5-тонный с двумя топливными баками и сиденьями вдоль бортов платформы; ГАЗ-51НУ — такой же, как и ГАЗ-51Н, но в экспортном исполнении; ГАЗ-51Т — грузовое 2,5-тонное такси; ГАЗ-51 С—-грузовой с удлиненной платформой и двумя топливными баками; ГАЗ-51СЭ—такой же, как и ГАЗ-51С. но с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-51И — шасси для автобусов и автофургонов различных модификаций (КАвЗ-б51Ж, ПАЗ-657, ПАЗ-659, ПАЗ-661, ПАЗ-661Б и др.); ГАЗ-5ШУ и ГАЗ-5ШЮ—шасси для автобусов в экспортном и тропическом исполнениях; ГАЗ-51ШМ— шасси для автофургонов Горьковского завода торгового машиностроения (ГЗТМ) и др. (см. табл. 6).
На шасси ГАЗ-51А изготовлялись также специальные автомобили (см. табл. 7).
С 1962 г. завод выпускал автомобиль ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3 т (до декабря 1964 г. завод определял грузоподъемность автомобиля в 3,5 т) с форсированным двигателем ГАЗ-51.
С 1966 г. завод приступил к выпуску автомобиля ГАЗ-52-03 и его модификаций. Этот автомобиль относится к семейству автомобилей ГАЗ-52, выпуском которых завод заменил производство автомобилей ГАЗ-51А.
Автомобиль ГАЗ-52-03 выпускается как с бортовой платформой, так и в модификации без платформы, имеющей обозначение ГАЗ-52-01. Шасси ГАЗ-52-01 предназначено для поставки заводам специализированных автомобилей (фургонов, автолавок и цистерн различного назначения). Конструкцией автомобиля предусмотрена широкая унификация узлов с узлами других новых моделей грузовых автомобилей
Горьковского автозавода, а также использование некоторых узлов автомобиля ГАЗ-51А (тормозов, заднего моста и др.)<
В 1964—1965 гг. завод переходит к выпуску автомобиля ГАЗ-53 (4X2) грузоподъемностью 3 т, который являлся переходной моделью к современному автомобилю ГАЗ-53А. Выпуск его был начат в 1965 г. Автомобиль ГАЗ-53А имеет грузоподъемность 4 т п новый V-образпый восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 л. с.
На базе автомобиля ГАЗ-53А выпускаются шасси для самосвалов ГАЗ-53Б-02 и другие различные специализированные автомобили (см. табл. 6 и 7).
Автомобиль ГАЗ-63А отличался от автомобиля ГАЗ-63 наличием лебедки.
Модификации автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63 А следующие: ГАЗ-63У и ГАЗ-63АУ — в экспортном исполнении; ГАЗ-63Ю и ГАЗ-63А1О — в тропическом исполнении; ГАЗ-63Э и ГАЗ-63АЭ — с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-63ЭУ и ГАЗ-63ЭЮ — с экранированным электрооборудованием в экспортном и тропическом исполнениях.
На шасси ГАЗ-63Е выпускались также специализированные автомобили: КАвЗ-659 —■ автолавка, КЛвЗ-663 — для монтажа геофизического оборудования и др. Шасси ГАЗ-63ЕУ и ГАЗ-63ЕЮ выпускались в экспортном и тропическом исполнениях.
На базе автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63А изготовлялись специальные автомобили (см. табл. 7).
С 1963 г. завод перешел на производство автомобиля повышенной проходимости (4X4) ГАЗ-66. На его базе выпускаются: ГАЗ-66-01—с регулируемым давлением в шипах; ГАЗ-66-02 (ГЛЗ-66А) —• с лебедкой и системой регулирования давления в шинах; ГАЗ-66-03 (ГАЗ-66Э) — с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 — с экранированным электрооборудованием н системой регулирования давления в шинах; ГАЗ-66-05 (ГАЗ-66АЭ)—то же, что и ГАЗ-66-04, но с лебедкой; ГАЗ-66Ф — модификация ГАЗ-66 с кузовом-фургоном.
На базе автомобиля ГАЗ-66 выпускаются различные специализированные автомобили.
Ульяновский автомобильный завод. Грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 производится с 1956 г. (с 1952 до 1956 г. его выпускал Горьковский автомобильный завод). Грузоподъемность — 500 кг груза и 2 пассажира или 8 пассажиров. Автомобиль имеет открывающийся задний борт и складной тент. Общий вес буксируемого прицепа с грузом — до 850 кг.
В 1969 г. многие основные узлы и агрегаты автомобиля были модернизированы и ему присвоено обозначение ГАЗ-69-68.
Автомобили УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-450Д повышенной проходимости
(4X4) выпускались с 1958 г. на базе узлов шасси автомобиля ГАЗ-69. Автомобили УАЗ-450 грузоподъемностью 750 кг и УАЗ-450А (санитарный) имеют цельнометаллические закрытые кузова вагонного типа, а УАЗ-450Д оборудован цельнометаллической двухдверной двухместной кабиной, расположенной над двигателем, и деревянной платформой с тремя откидными бортами. Грузоподъемность — 800 кг. Дви- гатель карбюраторный мощностью 62 л. с. Эти автомобили предназначены для эксплуатации по дорогам всех классов и по бездорожью.
Автомобили-фургоны УАЗ-451 грузоподъемностью 800 кг и УАЗ-451М— 1000 кг, автомобили с бортовой платформой УАЗ-451Д грузоподъемностью 800 кг и УАЗ-451Д—. 1000 кг (с 1961 г.) и УАЗ-451А — санитарный автомобиль, имевший специальный кузов с медицинским оборудованием, выпускались с 1960 г. Все эти автомобили имеют колесную формулу 4X2.
Автомобиль-фургон УАЗ-452 (4X4) выпускается с 1964 г. Его модификациями являются: УАЗ-452Д (с 1965 г.) — грузовой с бортовой платформой грузоподъемностью 800 кг; УАЗ-452А — санитарный на 4 места для носилок и 3 места для сиде
ния. На их базе выпускаются различные специализированные автомобили.
Выпускается вариант санитарного автомобиля УАЗ-452Г, отличающийся от УАЗ-452А внутренним оборудованием и рассчитанный на перевозку одного больного на специальных носилках, установленных на каретке, и двух больных — в мягких креслах-сиденьях.
Автомобили семейства УАЗ-452 по двигателю, сцеплению, коробке передач, заднему ведущему мосту, рулевому управлению, тормозам, кузову, кабине, платформе в значительной степени унифицированы с автомобилями семейства УАЗ-451.
Автомобиль УАЗ-455Д (4X2) грузоподъемностью 1 т, полученной за счет усиленной рамы с увеличенной базой па 200 мм, создан на базе автомобиля УАЗ-451Д.
Приспособления для быстрой разгрузки грузов, получившие название самосвальных, устанавливаются на различных автомобилях, а также на транспортных прицепах и полуприцепах. В справочной книге приведены данные по автомобилям-самосвалам (табл. 4), прицепам-самосвалам (табл. 16) и полуприцепам-самосвалам (табл. 15).
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобили-самосвалы (за исключением большегрузных) изготовляют на шасси базовых грузовых автомобилей, поэтому они имеют кабины, аналогичные по конструкций кабинам базовых грузовых автомобилей. Большегрузные автомобили-самосвалы, выпускаемые Белорусским автомобильным заводом, сами являются базовыми автомобилями.
Шасси автомобилей-самосвалов отличаются от шасси базовых грузовых автомобилей в основном следующим:
укороченной рамой за счет задних концов лонжеронов, а в некоторых случаях и уменьшенной базой автомобиля;
изменением крепления запасного колеса, заднего фонаря и номерного знака, а также конфигурации выхлопной трубы;
у автомобилей-самосвалов, работающих в карьерных условиях, увеличивается передаточное число в редукторе заднего моста;
у автомобилей-самосвалов, не предназначенных для работы с прицепом, в пневматическом приводе колесных тормозов исключают лневмовывод к тормозам прицепа, а комбинированный тормозной кран, устанавливаемый на базовом грузовом автомобиле, заменяют обычным тормозным краном. Уменьшение расхода воздуха позволяет сократить и количество воздушных баллонов. Штепсельную розетку для питания электросети не устанавливают.
Производство отечественных автомобилей-самосвалов началось в 1935 г. на Ярославском автомобильном заводе выпуском автомобиля-самосвала ЯС-3 грузоподъемно
стью 4 т- с платформой емкостью 2,5 м3 на базе агрегатов автомобиля ЯГ-6.
На Горьковском автомобильном заводе с 1936 г. выпускались автомобили-самосвалы ГАЗ-410 с металлической сварной платформой объемом 1,12 м3. Для шасси самосвала использовалось шасси автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-MM, в которых рама была укорочена на 590 мм.
В 1946 г. на Ярославском автомобильном заводе был спроектирован и испытан автомобиль-самосвал ЯАЗ-205. С 1948 г. он выпускался на Ачинском автомобильном заводе под маркой МАЗ-205, который отличался от базового автомобиля ЯАЗ-200 укороченной на 720 лш базой. Грузоподъемность самосвала — 5 т, емкость платформы — 3,6 м3, а с дополнительными бортами — до 4,7 м3.
В 1947 г. начат массовый выпуск авто- мобилей-самосвалов ЗИС-05 на базе шасси 3IIC-5B, оборудованного гидравлическим подъемником для опрокидывания платформы назад. Грузоподъемность — 3 т (емкость платформы— 1,9 л/3).
С 1949 г. изготовлялся автомобиль-самосвал ЗИС-585 на базе автомобиля ЗИС-150 грузоподъемностью 3 т и емкостью платформы 2,4 м3 с разгрузкой назад. Рама базового автомобиля была укорочена на 714 мм. Этот автомобиль-самосвал отличался от первой модели ЗИС-05 не только изменениями базового шасси, ио и конструктивными изменениями платформы и подъемного механизма, а ход штока увеличивался с 400 до 500 мм.
Модификации автомобиля-самосвала ЗИС-585 следующие: ЗИЛ-585Б (1955— 1958 гг.) — автомобиль-самосвал грузоподъемностью 3,5 т, отличался конструкцией кузова; ЗИЛ-585В (1955—1959 гг.) — автомобиль-самосвал с корытообразной платформой для перевозки сыпучих грузов и стройматериалов грузоподъемностью 3,5 т; ЗИЛ-585Д (1955—1958 гг.) — автомобиль-самосвал с деревометаллической платформой и объемом кузова 4,4 м3; ЗИЛ-585Е — модификация автомобиля-самосвала ЗИЛ-585Д, кузов — со съемной крышей; КАЗ-585В — автомобиль-самосвал Кутаисского автомобильного завода на базе автомобиля ЗИЛ-150 (1956—1959 гг.) грузоподъемностью 3,5 т, кузов — прямобортный с откидывающимся задним бортом и объемом 2,4 м3.
С 1948 по 1955 г. Одесский автосборочный завод выпускал автомобили-самосвалы ГАЗ-93, а с 1955 по 1957 г. — ГАЗ-93А.
В 1949 г. Ярославский автомобильный завод изготовил опытный образец, а в 1950 г. опытную партию трехосных автомобилей-самосвалов ЯАЗ-210Е на трехосном укороченном шасси ЯАЗ-210, унифицированном с шасси трехосных тягачей балластного и седельного тягачей. Укороченное трехосное шасси отличалось от стандартного уменьшенной на 970 мм базой, укороченным на 1000 мм задним свесом рамы и связанными с этим изменениями в трансмиссии и органах управления. Производство таких автомобилей-самосвалов началось в 1951 г.; грузоподъемность их—ЛО т, а емкость платформы—8 л«3.
С 1958 г. Саранский завод автосамосвалов выпускает на шасси ГАЗ-51Д автомобили-самосвалы ГАЗ-93А, ГАЗ-93В и ГАЗ-93Б.
Автомобиль-самосвал ГАЗ-93А имеет платформу с бортами нормальной высоты. Предусмотрена возможность установки дополнительных съемных бортов для увеличения емкости кузова.
Автомобиль ГАЗ-93В отличается от автомобилей ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б повышенной грузоподъемностью, формой и размерами кузова и применением подъемного механизма, выполненного по другой конструктивной схеме. ГАЗ-93Б выпускается с ■платформой, закрывающейся специальной крышкой.
Московский автомобильный завод им. Лихачева выпускал автомобиль-самосвал ЗИЛ-585И, являвшийся дальнейшей модернизацией автомобиля ЗИЛ-585 на шасси ЗИЛ-164, а с 1958 г. выпускал автомобиль ЗИЛ-585К, являвшийся дальнейшей модернизацией автомобиля ЗИЛ-585Д также на шасси ЗИЛ-164.
Кутаисский автомобильный завод в это время выпускает автомобиль-самосвал КАЗ-602 с кузовом, опрокидывающимся на три стороны (взамен автомобиля КАЗ-609), также на шасси ЗИЛ-164.
На базе автомобиля ЗИЛ-164А изготовляется специальное шасси для автомо
билей-самосвалов под маркой ЗИЛ-164АГ. На этом шасси Мытищинский машиностроительный завод с 1961 г. выпускал автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585М, являющиеся дальнейшей модернизацией ЗИЛ-ММЗ-585К, и ЗИЛ-ММЗ-585Л, являющиеся дальнейшей модернизацией ЗИЛ-ММЗ-585И.
Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585Л предназначены в основном для перевозки строительных, а ЗИЛ-ММЗ-585М—сельскохозяйственных грузов.
С 1961 г. выпускался специальный автомо- биль-самосвал-бетоновоз ЗИЛ-ММЗ-553 с металлическим, снабженным крышкой, сварным кузовом, выполненным с двойными стенками, и днищем.
С 1961 г. Кутаисский автомобильный завод приступил к производству автомобиля-самосвала КАЗ-600АВ, который отличается от автомобиля КАЗ-600В, выпускавшегося в 1956 г., не только установкой силового агрегата от автомобиля ЗИЛ-164А с однодисковым сцеплением и пятискоростной коробкой передач, но также и измененным передаточным числом главной передачи (6,45 вместо 7,63).
С 1964 г. Мытищинский машиностроительный завод на шасси ЗИЛ-130Д (специально для автомобилей-самосвалов) выпускает самосвал ЗИЛ-ММЗ-555. Кабина его трехместная цельнометаллическая. Кузов — металлическая платформа сферической формы с задним открывающимся бортом. Разгрузка производится назад.
Автомобиль-самосвал ЯАЗ-210Е Ярославский автомобильный завод выпускал с 1951 до 1959 г., а с 1959 до 1963 г. Кременчугский автомобильный завод стал изготовлять автомобиль КрАЗ-222, снабженный самосвальной установкой с гидравлическим поршневым подъемным механизмом.
С 1963 г. Кременчугский автомобильный завод выпускает автомобиль-самосвал КрАЗ-222Б с металлической платформой и с разгрузкой назад. Кабина у него трехместная деревянная с металлической обшивкой. Одновременно завод выпускает модификацию его — КрАЗ-256, отличающуюся от КрАЗ-222Б новым двигателем ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с. и повышенной грузоподъемностью (до 12 г). Остальные узлы и агрегаты автомобиля- самосвала КрАЗ-256 в основном унифицированы с узлами и агрегатами автомобиля- самосвала КрАЗ-222.
Дальнейшей модификацией является автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б на базе автомобиля КрАЗ-257.
Минский автомобильный завод выпускал до 1966 г. автомобиль-самосвал МАЗ-205 на базе автомобиля МАЗ-200.
Шасси автомобиля МАЗ-205 отличалось от базового автомобиля МАЗ-200 тем, что была уменьшена база автомобиля, а это позволило при некотором увеличении длины основного карданного вала исключить промежуточную опору и промежуточный карданный вал. В результате рама
Краткие технические характеристики автомобилей-самосвалов
Марка (модель) автомобиля
5
*
В том числе нагрузка-на ось, кг
i
s
Б том числе нагрузка на ось, кг
Габаритные размеры автомобиля, мм
Sg " о
Погрузоч-
Iss
У
С У сх ^
и «
g «
«а
г-1
о
С У
о
2 3
о
о
el
Is
2
2
к
&s к »
2
2
s
а
i
8 X
О й
О та
О ст
Й я
2 к
m К
Р
i ст а а
высота, мм
К У С. g ж о ч « а 3 - со та си го g^g ст со 5 R К
3 §
ХО й К g кё
ГАЗ-93А . . . .
2 250
2 900
1290
1610
5 300
1510
3790
5 240
2 090
2130
1,65
48
15
20
1503 2/1067
10,5
70
ГАЗ-93Б
2 250
2800
1245
1555
5 200
1560
3 640
5 280
2 295
2130
3,2
48
15
20
1 735/1 175
10,5
70
ГАЗ-93В
2 500
2 830
1400
1430
5 480
1590
3 890
5 250
2 200
2130
3,2
45
10
12
1 175
10
70
ГАЗ (САЗ)-53Б .
3 500
3 750
1 480
2270
7 400
1800
5 600
6 380
2 475
2 575
5 1
50
20
20
1 918/1 330
20
85
САЗ-3502 . . . .
3 200
4030
1570
2460
7 380
1880
5 500
5 810
2 470
2 4103
6,7 з
50
15
15
1 955/1 370
40
85
ЗИЛ-ММЗ-585Л .
3 500
4175
1930
2245
7 900
2170
5 730
5 970
2 290
2180
2,4
48
15
20
1 805/1 285
17
65
ЗИЛ-ММЗ-585М .
3 500
4 300
1940
2360
8 025
2200
5 825
6040
2 470
2 250
4,4
48
15
20
1320
17
65
ЗИЛ-ММЗ-552В .
4 300
4 750
—
.—
9 275
—
—
5 720
2510
2 500
3,0
48
15
20
1220
—
65
ЗИЛ-ММЗ-555 . .
4 500
4 500
2155
2345
9 300
2 840
6460
5 475
2420
2 600»
3.0
55
15
20
1 900/1 250
17
80
ЗИЛ-ММЗ-555Г .
4 500
4 605
2 205
2 400
9 330
2855
6 475
5 475
2 420
—
4,25
55
15
20
1900
17
80
KA3-60GAB . , .
3 500
4 475
1945
2 530
8 250
2550
5 700
5 830
2 290
2300
2,4
48
18
25
1385
—
65
КАЗ-602
3 500
4 530
1970
2 560
8 300
2 550
5 750
6 000
2360
2350
2,4
48
—•
—
1320
—
65
МАЗ-205 . . . .
6 000
6 600
3 000
3600
12 825
3 560
9 265
6 080
2 640
2 430
3,6
50
30
20
1 300
20
50
МАЗ-503 . . . .
7 000
6 750
3 350
3 400
13 975
4 615
9 360
5 970
2 600
2620
4,0
55
30
30
1950
25
60
МАЗ-50,ЗА . . . .
8 000
7100
3580
3520
15250
5250
10000
5 785
2600
2700
5,0
55
15
10
2 500
25
75
МАЗ-503 Б . . .
7 000
6800
3 360
3 440
13 950
4 820
9130
5 785
2 600
2 640
5,0
55
30
30
2 500/1 920
25
75
МАЗ-525 . . . .
25 00С
24 380
Il 200
13180
49 530
16 730
32 800
8 305
3 220
3 675
14,3
65
40
40
2 285
145
30
МАЗ-530 . . . .
40 00С
38 400
I 3 500
24 900 s
78 400
17 500
60 900
10 520
3 460
3 670
22,0
65
—
—
—
200
43
КрАЗ (ЯАЗ)-222Б
10000
12 050
4050
8 000
22 200
4 730
17 470
8190
2 650
2 780
8,0
60
20
30
2 590
70
47
КрАЗ-256 . . . .
10 000
11 710
3 970
7 740
21 860
4 720
17 140
8200
2640
2 820
6,5
60
25
18
—
32
60
КрАЗ-25бБ . , .
11 000
11400
3 970
7 430
22475
4 475
18 000
8100
2640
2792
6,0
60
20
30
2 365/2 590
70
65
БелАЗ-540 . . « .
27 000
21000
10145
10855
48 000
15 590
32 410
7 250
3 480
3 415
15,3 в
55
25
20
3 255
125 т
55
БелАЗ-540В-5271
45 000
31 200 в
—
—
76 200
13 200
310008
10900
3480
3 650 0
23,4
65
30—35
25
3 450
60
55
БелАЗ-548А , .
40 000
26 925
12 700
14 225
67 000
22 460
44540
8120
3 787
3 800
21—26
55
25
20
3 585/3 615
180»
55
БелАЗ-548В-5272
65000
40 100 ю
*--
-**
105 100
17 200
44000И
12480
4000
4 000
34,0
65
—
—
3750
——
55
БелАЗ-549 . . , .
75000
50 000
—
-—
—
—.
—
9 700
4 900
4 400
40,0
55
—
—
—
—
60
МоАЗ-522 . . . .
18 000
17
500
*—
35500
17 100
18 400
7 700
3150
3 300
9,0
67
—
2 800
.—
50
МоАЗ-522А . . .
18 000
17 000
10 200
6 800
35 000
16 000
19 000
6 965
3150
3 270
10.7 и
67
—.
—
—
—
50
„Татра“-Ш82 . .
10 240
9 460
3 600
4 860 5
19 700
3600
16 100 s
7 430
2 500
2 610 и
4,4
48
15
—
1 470
25
60
„ТатраМЗУЗ^ . .
12200
9 600
3800
4 800 s
21 880
4 900
16 7805
7140
2 438
2 585
5.2
70
15
°—’
1440
40
71
„Татра“-13885 . ,
12200
10 300
3 600
6 700 5
22 540
4 540
18 0005
7 425
2 438
2 570
5,4
50
15
1425
40
71
Примечание. Показатели маневренности и проходимости приведены в табл. 10.
3 13 1
3 1
3 1
Специализированные автомобили
автомобиля-самосвала имеет иа одну поперечину меньше. Этот автомобиль не предназначен для работы с прицепом. Поэтому в пневматическом приводе колесных тормозов отсутствуют пневмовывод к тормозам прицепа и штепсельная розетка для питания электросети прицепа. Комбинированный пневматический тормозной кран заменен обычным тормозным краном, а число воздушных баллонов уменьшено до одного. Включатель сигнала «стоп» вмонтирован в тормозной кран. Емкость топливного бака уменьшена.
С 1965 г. Минский автомобильный завод выпускает автомобиль-самосвал МАЗ-503 па базе грузового автомобиля МАЗ-500. Кабина у него двухместная цельнометаллическая со спальным местом, расположена над двигателем, откидывается вперед. Шасси автомобиля-самосвала МАЗ-503 отличается от шасси грузового автомобиля МАЗ-500 уменьшенной базой, укороченными в соответствии с этим рамой и карданным валом, а также увеличенным до 9,57 передаточным отношением главной передачи. В связи с установкой подъемного механизма рама усилена дополнительной поперечиной. Автомобиль МАЗ-503 не предназначен для работы с прицепом.
Модификация его ■— МА.З-5ОЗБ с задним открывающимся бортом. Для опрокидывания кузова назад применен гидравлический подъемный механизм с масляным насосом высокого давления и пневматическим дистанционным управлением непосредственно из кабины водителя. Подъемный механизм даст возможность поднимать кузов на любой угол до 55°, а также обеспечивает его автоматическую остановку при достижении предельного угла подъема и встряхивание, в конце подъема для облегчения разгрузки. При помощи подъемного механизма кузов можно останавливать в любом промежуточном положении в процессе не только подъема, но и опускания.
Автомобиль-самосвал МАЗ-530 выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1960 до 1963 г. Высокие жесткие боковые борта платформы и защитный козырек над кабиной допускали перевозку в автомобиле крупных кусков скальной породы, руды, камня и других материалов. Днище платформы в зимнее время обогревается выхлопными газами.
С 1957 до 1960 г. автомобиль МАЗ-530 производил Минский автомобильный завод.
Белорусский автомобильный завод с 1965 г. выпускает автомобиль-самосвал БелАЗ-540 с колесной формулой 4X2, а с 1966 г. — автомобиль-самосвал БелАЗ-548.
Автомобиль БелАЗ-548 — с одноместной кабиной. В нем введены гонекмогидравл-нче- ская -подвеска и гидромеханическая трансмиссия. Днище платформы автомобиля-самосвала для предотвращения примерзания к нему грунта выполнено двойным и обогревается выхлопными газами.
Предусмотрена широкая унификация деталей, узлов и агрегатов.
Большегрузные автомобили-самосвалы Белорусского автомобильного завода БелАЗ-548А и самосвальные автопоезда БелАЗ-540В-5271 и БелАЗ-548В-5272 применяются на крупных стройках и в карьерах открытой добычи полезных ископаемых. На этих автомобилях устанавливаются двигатели ЯМЗ-240Г и ЯМЗ-240Н Ярославского моторного завода. Самосвал БелАЗ-548А предназначен для работы с экскаваторами, емкость ковша которых составляет 6—8 л<3.
С 1965 г. Горьковский автомобильный завод выпускает шасси для самосвала ГАЗ-53Б-02, на базе которого Саранский завод автосамосвалов производит автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-5ЭБ (4X2) для бестарной перевозки зерна и других сыпучих сельскохозяйственных и строительных грузов.
В шасси ГАЗ-53А, на базе которого изготовляется шасси ГАЗ-53Б-02 для самосвалов, внесены изменения: уменьшена длина рамы, снят буксирный прибор и вместо него на боковых полках лонжерона установлены буксирные крюки; держатель запасного колеса перенесен на левый лонжерон; масляный бак и все трубопроводы гидроподъемного механизма закреплены на правом лонжероне. Для повышения проходимости автомобиля устанавливаются шины размером 8,25—20 модели К-10 со специальным рисунком протектора.
Седельные тягачи выпускаются по колесным формулам 4X2, 4X4 и 6X4.
Большинство седельных тягачей производится на базе грузовых автомобилей и оборудуется седельно-сцепными устройствами.
По сравнению с базовыми автомобилями у седельных тягачей концы рам укорочены, изменено расположение подсоединительных устройств электрооборудования и тормозов, а также крепление запасного колеса, которое устанавливают, как правило, в вертикальном положении за кабиной водителя.
Для повышения тягово-динамических качеств автопоезда у некоторых тягачей увеличивается передаточное число главной передачи заднего моста. При изменении передаточного числа главной передачи изменяется также передаточное число привода спидометра.
Для работы с некоторыми специализированными полуприцепами требуется дооборудование или переоборудование тягачей (установка насосов, компрессоров и т. п.).
При работе одного и того же седельного тягача с полуприцепами, имеющими различный собственный вес или отклонения по грузоподъемности, нагрузки иа седельное устройство тягача получаются различными, поэтому распределение веса седельного тягача с полной нагрузкой по осям будет изменяться. В табл. 5 величины этих пара-
метров указаны согласно заводским техническим условиям из расчета допустимой нагрузки на седельное устройство, установленной для данного тягача.
Седельный тягач ГАЗ-5Ш (4X2) выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1956 г. на базе автомобиля ГАЗ-51А. Передаточное число главной передачи увеличено до 7,6. При работе с по- луприцепом-хлопковозом ГАЗ-707 на тягаче дополнительно устанавливается масляный насос. Кабина — цельнометаллическая двухместная.
Седельный тягач ГАЗ-63П выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1958 г. на базе автомобиля ГАЗ-63. Кабина — цельнометаллическая двухместная.
Модификация его (ГАЗ-63Д) отличается наличием коробки отбора мощности и механического вывода для привода самосвального механизма полуприцепа-самосвала.
Седельный тягач УАЗ-452П изготовляется Ульяновским автомобильным заводом с 1966 г. на базе автомобиля УАЗ-452Д. Тягач снабжен цилиндром управления тормозами полуприцепа, обеспечивающим герметичность гидросистемы при расцепке.
Мытищинский машиностроительный завод с 1956 по 1957 г. выпускал на базе автомобиля ЗИЛ-150 седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-120Н, а с 1957 по 1961 г. на базе автомобиля ЗИЛ-164 — седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164.
Тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН выпускался с 1961 по 1965 г. на базе автомобиля ЗИЛ-164А. Кабина — цельнометаллическая трехместная. При работе с полуприцепом- цементовозом С-571 тягач ЗИЛ-164АН оборудуется коробкой отбора мощности и компрессором для обеспечения пневматической выгрузки цемента. Компрессор — поршневой одноступенчатый двухцилиндровый с воздушным охлаждением производительностью до 3 м3]мин— установлен на раме тягача сзади кабины.
При работе с полуприцепом-муковозом С-654 тягач кроме компрессора оборудуется шестеренным масляным насосом НШ-46, подающим масло в гидроподъем- ный механизм полуприцепа.
При работе с полуприцепом-битумовозом Д-546 на тягаче устанавливается битумный насос двустороннего вращения. Один бензобак снят.
Седельный тягач ЗИЛ-157КВ изготовляется на базе автомобиля ЗНЛ-157К Московским автомобильным заводом им. Лихачева с 1961 г. Кабина — цельнометаллическая трехместная.
С 1964 г. завод выпускает на базе автомобиля ЗИЛ-130А седельный тягач ЗИЛ-130В1. Кабина — цельнометаллическая трехместиая.
В отличие от тягача 311Л-130В1 на седельном тягаче ЗИЛ-130Н установлены коробка отбора мощности с масляным насосом для работы с самосвальным полу
прицепом с разгрузкой на две стороны и система блокировки рессор.
Кутаисский автомобильный завод с 1959 по 1961 г. выпускал на агрегатах автомобиля ЗИЛ-164 седельный тягач КАЗ-ьОб «Колхида». В передней подвеске тягача использована задняя основная рессора автомобиля ГАЗ-51А.
С 1961 до 1966 г. на агрегатах автомобиля ЗИЛ-164А завод выпускал тягач КАЗ-606А. Кабина — цельнометаллическая двухместная, расположена над двигателем. В задней части кабины имеется спальное место, которое при поднятой средней части может быть использовано для сидения двух пассажиров.
С 1967 г. заводом на базе основных агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 выпускается седельный тягач КАЗ-608 (4X2). Кабина— цельнометаллическая трехместная, расположена над двигателем.
Минский автомобильный завод на базе автомобиля МАЗ-200 с 1952 по 1966 г. выпускал седельный тягач МАЗ-200В, а с 1962 по 1963 г. — тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р, на которых в отличие от тягача МАЗ-200В устанавливались четырехтактные дизельные двигатели ЯМЗ-236 взамен двухтактного дизеля ЯАЗ-204В. Кроме того, тягач МАЗ-200Р оборудуется коробкой отбора мощности и масляным шестеренным насосом НШ-46 для привода в действие самосвальных механизмов полуприцепов.
Тягач МАЗ-200В при работе с полуприцепом-панелевозом марки 790 дополнительно оборудовался масляным насосом для привода опорного устройства, а при работе с полуприцепом-цементовозом С-570 —1 поршневым одноступенчатым двухцилиндровым компрессором производительностью до 3 м31мин, устанавливаемым сзади кабины водителя.
Минский автомобильный завод с 1963 г. выпускал седельный тягач МАЗ-504, а затем (с 1965 г.) —МАЗ-504Б. Тягачи выполнены по схеме «кабина над двигателем».
Тягач МАЗ-504Б оборудован масляным насосом и коробкой отбора мощности для привода в действие механизма подъема платформы буксируемого полуприцепа- самосвала.
Седельный тягач МАЗ-508В спроектирован на базе автомобиля повышенной проходимости и дооборудован гидравлическим механизмом, состоящим из коробки отбора мощности, масляного насоса, масляного бака, крана управления и клапана ограничения подъема кузова полуприцепа-зерновоза.
Курганский завод колесных тягачей выпускает четырехосный седельный тягач повышенной проходимости (8X8) МАЗ-537 для буксировки тяжелых полуприцепов по дорогам с твердым покрытием.
Модификации тягача: МАЗ-537Г — седельный тягач с лебедкой; МАЗ-537Д — седельный тягач с генераторной установкой; MA3-537E — седельный тягач с генератор-
Таблица 5
Краткие технические характс ристики седельных тягачей
Марка (модель) седельного тягача
Допустимый общий вес полуприцепа (с грузом), кг
Рекомендуемый полуприцеп
о £ So.8 О Л о £
6 _
О S го
к < “ §85
К К У о ^ S m сик
В том числе нагрузка на ось, кг
Полный вес тягача, кг
В том числе нагрузка на ось, кг
Габаритные размеры тягача, мм
Высота седельного устройства, мм
Смещение центра онорного сцепного устройства, мм
Наиболь-
скорость автопо
езда, км1час
по усовер- шенство- в энным дорогам
по грунтовым дорогам
переднюю
задшок
переднюю
заднюю
ДЛ4ГН8
ширина
высота
ГАЗ-51П .„„....
6 000
—
ПАЗ-744, ГАЗ-745
4 000
2 5001
2 600
1340
1260
5 250
1530
3 720
4 950
2110
2130
2 220
1 130
180
60
55
ГАЗ-6311, ГАЗ-63Д. . .
5 700
То же
4 000
2 500
2 7002
1 390
1310
5 350
1 580
3 770
4 950
2110
—
УАЗ-45211 ....... ЗИЛ-ММЗ-164Н,
2 250
■—
УАЗ-752
1250
7 000, 7500
850
1 470
890
580
2470
1150
1320
3 950
1922
2 040
920
300
80
ЗИЛ-ММЗ-164АН . .
10 500
8 000
ММЗ-584Б, ММЗ-585В
4 300
3 825
1850
1 975
8350
2 250
6 100
5 680
2 300
2 180
1208
220
55
ЗИЛ-130В1-66
12 400
ОдАЗ-885
7 500
5 400
3 860
2115
1745
8385
2 425
5 960
5 280
2 360
2 355
1245
132
80
ЗИЛ-133В .......
19 000
-—
ОдАЗ-935
13 500
8 000
6 350
—.
—
25 000 6
—
—
6 545
2 480
2 400
1 400
—
70
ЗИЛ-157КВ ......
П 150
6 2503
4 3504
57005
2 780
2 920
12 100
2 815
5 535 7
6 770»
2 270
2 360
1 450
50
65
2 650
3 750
KA3-606S ........
9 500
.—
ОдАЗ-885, ММЗ-584Б
7 500, 7 000
4 300
3 868
2 298
1570
8315
2 715
5 600
4 905
2 300
2 370
1215
170
60
КАЗ-6088 „....
15 500
10 500
К АЗ-717, ОдАЗ-885
11500, 7 500
4 500
4 000
2 300
1 700
8 725
2 800
5 925
5155
2 360
2 440
1230
170
80
МАЗ-200В, МАЗ-200М .
16 500
МАЗ-5215Б
12 500
7 200
6 460
3 340
3 120
13 885
3 835
10 050
6 350
2 638
2 430
1380
150
55
МАЗ-504
1.8 000
МАЗ-5245 а
13 500
7 700
6 225
3 540
2 685
14150
4150
10000
5 380
2 500
2 620
1 430
90
/5
МАЗ-504А .......
17 750
.—.
7 750
6 400
3 650
2 750
14375
4 375
10 000
6 280
2 500
2 640
1 430
230
70
МАЗ-504Б
18 000
—
MA3-5232B
13 500
7 500
6 225
3 540
2 685
13 875
3 875
10 000
5 430
2 500
2 640
1 430
90
75
МАЗ-537, МАЗ-537Д , .
65 000
—
МАЗ-5247В. МАЗ-5247Г
45 000, 50 000
25 000
21 600
13730W
78701'
87 000 6
17 070
28 720
8 960
2 885
2 880
1925
—
60
МАЗ-508В .......
16 000
МАЗ-5215
12 000
6100
7 000
4 030
2 970
13325
4 395
8 930
6300
2 575
2 780
1475
90
75
МоАЗ-529 .......
20 000
12 000
—
8 000
9 000
—-
—
24 (ХЮ с
6 850
17 150
4 200
2 950
2 925
—
,—
—
„Урал“-375С ......
12 000
12 000
.—
-—
5 500
7 500
3 590
3 910
13 300
4140
9160
6 990
2 500
2680
1750
250
65
„Урал‘-377С ......
18 500
—
ОдАЗ-935
13 500
7 500
6 970
3 300
3 670
14 700
3 730
10 970
6 990
2 500
2 620
1392
150
65
КрАЗ-258 .
30 000
15 000
ОдАЗ-852, Д-351
22 000, 15 000
12 000
10 100
4 250
5 850
22325
4 600
17725
7 375
2 638
26'20
1 383
50
45
КрАЗ-258 .
ЯО 000
15 000
ОдАЗ-740
23000
12 000
9 680
4 150
5 530
21 905
4 420
17 475 и
7 375
2 630
2 620
1460
50
68
КрАЗ-255В
26 000
18 000
—
8 000
10 600
5 250
5 350
18 825
5 475
13 350
7 685
2 750
2 940
1715
50
62
БёлАЗ-540В-5271 := . . .
59 000
59 000
БелАЗ-5271
45 000
27 000
17 300
9 600
7 700
76 200 6
13 200
31 000 13
6 200
3 500
3 350
-—
450
55
БелАЗ-548В-5272 is . . .
85 200
85 200
БелАЗ-5272
65 000
—
19 900
—
—
105100 е
17 200
44 000 is
12 480
4 000
4000
-—•
—
55
МАЗ-509П1-1 ......
18 400
18 400
TM3-803A 1", 2-Р-15Т
15 000,
15 000
5 000’6
8 200
4 400
3 760
13 350
4 840
8 510
6 470
2 600
2 860
—
—
60
МАЗ-51517
31 700
—
МАЗ-941
14000
13 700
8 450
3 800
4 650
22300
4 300
18 000
6 815
2 500
2 700
—.
.—,
75
БелАЗ-531 .......
—
45 000
—
15 000
15 000
—-
30 000
—
4 900
3 386
3 225
55
Примечания. 1. Данные по маневреш
гости и проходимости седельных тягачей приведены в т
абл. 10.
с другими
2. Полезная грузоподъемность тягача
ависит
от грузоподъемности полуприцепа, в сцене с которым
работает тягач. Кроме полуприцепов, рекомендуемых в таол. 13, тягачи могут раоотать также
полуприцепами, имеющими показатели, соответствующие рекомендуемому полуприцепу и оборудованные
сцепным устройством и выводами для присоединения тормозной системы и электроооорудования.
1 При допустимой нагрузке,на седельное устройство.
2 Вес ГАЗ-63П составляет 2783 кг.
3 При движении но дорогам с твердым покрытием и по улучшенным грунтовым дорогам допустимый общий вес полуприцепа с грузом 86о0 кг.
4 В знаменателе — при движении по грунтовым дорогам а бездорожью.
5 С лебедкой.
* Полный вес автопоезда.
7 В числителе — нагрузка на заднюю тележку тягача, в знаменателе — на ось полуприцепа.
8 Для седельных тягачей КАЗ-606А, К АЗ-608 и ЗИЛ-130В1 используются полуприцепы ОдАЗ~857Б грузоподъемностью 6000 кг (для перевозки крупного рогатого скота) и ОдАЗ-7д4 грузоподъемностью 7500 кг.
“ Для седельных тягачей МАЗ-501 используется полуприцеп-фургон ОдАЗ-795 грузоподъемностью 13 500 кг и др.
10 На две передние и две задние оси.
11 Нагрузка на заднюю тележку.
33 Седельный тягач предназначен для работы с самосвальным полуприцепом.
13 Нагрузка иа ось полуприцепа БелАЗ-5272 — 43 900 кг и БелАЗ-5271 —- 32 000 кг.
14 Габаритные размеры автопоезда.м
15 Тягач-лесовоз с колесной формулой 4X4 работает в сцепе с прицепом-роспуском 2-Р-15Т или 1Мо-803М, снабженным складывающимся металлическим дышлом.
16 Двухосный прицеп-роспуск предназначен для вывозки леса и других длинномерных грузов*
17 Нагрузка на коник тягача.
3535
35
35
Специализированные автомобили
ной установкой для буксировки полуприцепа общим весом 65 г с активным приводом.
Седельный тягач КрАЗ-221Б изготовляется на базе автомобиля КрАЗ-219Б с 1963 г. Кременчугским автомобильным заводом. Кабина трехместная деревянная с металлической обшивкой. С 1966 г. завод выпускает на базе автомобиля КрАЗ-25? тягач КрАЗ-258, отличающийся от тягача КрАЗ-221Б новым двигателем ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с. Седельный тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки полуприцепов по дорогам с твердым покрытием, а седельный тягач КрАЗ-255В, созданный на базе автомобиля КрАЗ-255Б, предназначен для буксировки полуприцепов по всем видам дорог и по бездорожью.
С 1959 по 1963 г. Кременчугский автомобильный завод взамен автомобиля ЯАЗ-210Д, выпускавшегося Ярославским автомобильным заводом с 1951 по 1959 г., выпускал тягач КрАЗ-221.
Седельный тягач КрАЗ-221 при работе с автоцементовозом С-652 дооборудуется ротационным компрессором производительностью 6 мЧмин. Привод компрессора осуществляется от двигателя через коробку передач, коробку отбора мощности и клиноременную передачу.
Седельный тягач «Урал»-375С (Уральского автомобильного завода) па базе автомобиля «Урал»-375Д предназначен для буксировки полуприцепов по дорогам различного класса и по бездорожью.
Седельный тягач «Урал»-377С (6X4) выпускается заводом на базе автомобиля «Урал»-377 с 1965 г. и предназначен для работы с полуприцепами по дорогам с усовершенствованным покрытием. Кабина —- цельнометаллическая трехместная.
Автопоезд БелАЗ-540В-5271 в составе двухосного тягача БелАЗ-540В и полуприцепа безрамной конструкции БелАЗ-5271 изготовляется Белорусским автомобильным заводом на базе автомобиля БелАЗ-540А и предназначен для работы на открытых разработках горнодобывающей промышленности и для земляных работ на крупных стройках.
Седельный тягач БелАЗ-540В имеет тягово-сцепное устройство* установленное на опоре между лонжеронами рамы. Оно обеспечивает свободный поворот тягача относительно полуприцепа на 90° в обе стороны и допускает перекос тягача относительно полуприцепа в продольном направлении на ±30°, а в поперечном—на ±20°.
Для опрокидывания платформы самосвального полуприцепа тягач имеет гидро- оборудовакие: два масляных пасоса НШ-46 и мотор-насос МНШ-46 с приводом от коробки передач.
Автопоезд БслАЗ-548В-5272 в составе двухосного тягача БслАЗ-548В и самосвального полуприцепа безрамной конструкции БелАЗ-5272 создан на базе шасси автомобиля-самосвала БелАЗ-548А с частичным конструктивным изменением рамы.
тормозной системы и механизма опрокидывания платформы полуприцепа.
Платформа полуприцепа — цельнометаллическая сварная; она опрокидывается назад при помощи гидравлического устройства.
На автомобилях-тягачах БелАЗ устанавливается одноместная кабина, оборудованная люком для вентиляции, стеклоочистителем, отопителем, противосолиечпым козырьком и вентилятором. Для водителя- стажера или инструктора предусмотрено дополнительное сиденье.
Одноосный тягач БелАЗ-531 предназначен для работы с полуприцепными агрегатами: землевозом Д-600, катком Д-599 и скрепером Д-392 общим весом до 45 т. Кабина — цельнометаллическая одноместная. Имеется боковое сиденье для стажера или инструктора. Двигатель — дизель ЯМЗ-240 мощностью 360 л. с. при 2100 об/мин.
В табл. 6 и 7 приведены краткие технические характеристики на подвижной состав, выпускаемый промышленностью в последние годы, а также и на специализированный подвижной состав, изготовлявшийся ранее.
Автомобили-фургоны (см. табл. 6) предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров, почты и товаров, требующих защиты от атмосферных осадков.
Автомобили-фургоны для перевозки продовольственных товаров подразделяются на автомобили-рефрижераторы, автомобили - фургоны с изотермическими кузовами и автомобили-фургоны для перевозки хлебобулочных изделий.
Для сохранения качества товаров некоторые кузова имеют соответствующие устройства и приспособления внутри кузова. В автомобилях-рефрижераторах мороженое мясо в тушах перевозят навалом на напольных решетках; парное и охлажденное мясо перевозится подвешенным на потолочных крюках; мороженая рыба и животные жиры перевозятся в таре.
Автомобили-фургоны для перевозки хлебобулочных изделий имеют термоизоляцию и принудительную приточно-вытяжную вентиляцию. Внутри кузова поддерживается определенная влажность для предотвращения конденсации паров, что способствует сохранению товарного вида перевозимых хлебобулочных изделии.
Перевозка готовой одежды в специализированных кузовах может производиться в подвешенном состоянии (на плечиках), хотя это несколько снижает использование грузоподъемности автомобилей, но в то же время обеспечивает сохранность качества и товарного вида одежды.
Для предохранения мебели от повреждений внутри специального кузова имеются три ряда полумягких валиков; для разделения и крепления мебели по боковым стейкам кузова -— два ряда стальных прутьев, к которым крепят передвижные полумягкие поперечины, и т. д.
Автомобили-фургоны для перевозки мелкопартионных грузов изготовляют на базе легковых автомобилей и микроавтобусов.
Целесообразность использования микроавтобусов для изготовления автомобилей- фургонов объясняется большой вместимостью кузова, что позволяет транспортировать грузы малого веса, но увеличенных габаритов.
Автомобиль ЕрАЗ-762 (Ереванского автомобильного завода) изготовляется с кузовом-фургоном вагонного типа. В конструкции автомобиля Использованы узлы и агрегаты легковых автомобилей ГАЗ-21 «Волга», «Москвич»-408, УАЗ-451 и РАФ- 977Д. '
В будущем предусматривается массовый выпуск автомобилей ЕрАЗ с изотермическим кузовом (частично также с источниками холода и обогревом кузова). Автомобиль ЕрАЗ-762Р снабжен холодильной установкой, работающей от двигателей, и предназначен для доставки скоропортящихся продуктов с оптовых баз и складов в магазины, столовые, детские сады и больницы. Автомобиль ЕрАЗ-762А оборудован автофургоном типа «термос», в кузове которого продукты сохраняют свою температуру в течение 7—8 часов.
Автомобили «Москвич»-430 и «Моск- вич»-433 представляют собой грузовые модификации легковых автомобилей «Моск- вич»-407 и «Москвич»-408.
Автомобиль-фургон «Москвич»-433 имеет закрытый трехдверный цельнометаллический несущий кузов.
Луцкий машиностроительный завод выпускает автомобили-рефрижераторы с машинно-аккумуляционным охлаждением: ЛуМЗ-945 (на шасси автомобиля «Моск- вич»-432) и ЛуМЗ-946 (на шасси УАЗ-451 и УАЗ-450).
Грузовое отделение кузовов автомобилей-рефрижераторов ЛуМЗ-945 и ЛуМЗ- 946 — изотермическое с герметически закрывающейся задней дверью. Внутренняя обшивка выполнена из листового алюминия. Между наружной и внутренней обшивками кузова, а также на полу уложены блоки термоизоляции из пенопласта или минора. Наружные металлические части и внутренняя обшивка связаны деревянными брусками.
Холодильные агрегаты устанавливаются в кабине водителя вместо пассажирского сиденья.
В грузовых отделениях кузовов установлены по две батареи охлаждения (батареи аккумуляционного охлаждения) со специальными поддонами для сбора конденсата, образующегося при таянии снегового покрытия. С поддонов вода сливается при помощи резиновых шлангов.
У автомобилей-фургонов УАЗ-450, УАЗ45174 и УАЗ-452 кузова цельнометаллические вагонного типа. Грузовое отделение (у каждого автомобиля) имеет боковую и заднюю двустворчатую двери. Кабина и грузовое помещение оборудованы отопи
тельным и вентиляционным устройствами. Надколесные ниши выступают над поверхностью пола кузова.
Автомобили снабжены тягово-сцепными приборами, позволяющими работать с прицепами. "
Кузова автомобилей Горьковского завода торгового машиностроения ГЗТМ-932 (на шасси автомобиля ГАЗ-51А с удлинением его на 564 мм за счет наклепки в задней части рамы дополнительных балок с поперечинами) изготовляют двух модификаций: ГЗТМ-952— с наружной обшивкой из листовой стали и ГЗТМ-952Д — с обшивкой из дюралюминиевого листа.
Для быстрой и более удобной загрузки и разгрузки автомобилей под дверью имеется выдвижная лестница.
Тягово-сцепной прибор установлен за задней стенкой кузова, что позволяет эксплуатировать автомобиль с прицепом.
Автомобиль-фургон ГЗСА-891 (Горьковского завода специализированных автомобилей) имеет деревометаллический кузов каркасного типа. Грузовое отделение — с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми, под которыми смонтированы выдвижные подножки.
Автомобиль-фургон ГЗСА-892 имеет деревометаллический кузов, разделенный перегородкой на два отделения. Багажное отделите расположено в задней части кузова, в котором размешены запасное колесо, инструмент и принадлежности. Грузовое отделение разделено на четыре секции, каждая из которых имеет одностворчатую дверь на правой стороне кузова. Вентиляция кузова — принудительная.
Мебельные автомобили-фургоны ГЗСА- 893А на шасси ГАЗ-52-01 и ГЗТМ-954 па шасси ГАЗ-51А с удлиненной рамой имеют деревометаллические кузова каркасного типа. оборудованные мягкими валиками и стальными прутьями с полумягкими поперечинами для разделения и крепления мебели. Грузовое отделение имеет заднюю двустворчатую дверь. Проем двери в свету соответствует ширине и высоте кузова.
Сзади кузова под дверью для удобства погрузки и выгрузки мебели предусмотрен трап с рольгангом. В транспортном положении трап убирается на продольные брусья основания и закрепляется. В кузове-фургоне ГЗТМ-893 использован грузоподъемный задний борт с гидравлическим приводом, что обеспечивает механизацию погрузки и разгрузки мебели.
Дверной проем кузова закрывается сверху двустворчатой дверью, а снизу — грузоподъемным откидным боотом.
Автомобиль-фургон ГЗТМ-894 — с подъемной крышей, которая создаст условия для работы внутри кузова в полный рост человека и позволяет принимать груз непосредственно с ленточного транспортера.
Пол кузова ГЗТМ-891 выполнен ровным (без надколотых ниш) и покрыт деревянным настилом со стальными полосами для
Назначение автомобиля
В том числе нагрузка на ось, кг
В том числе нагрузка на ось, кг
Габаритные размеры автофургона, мм
Объем кузова, куб. м
Погру-
Проем двери, мм
Марка (модель) автомобиля
Шасси базового автомобиля
Грузоподъемность, кг
ряженном состоянии,
переднюю
заднюю
Полный вес, кг
переднюю
заднюю
Внутренние размеры кузова, мм
зочная высота,
ширина
высота
Вес кузов а, кг
длина
ширина
высота
Депи
фургоны
„Москвич"-430
Рг
„Москвич"-407
400
1030
540
490
1430
617
813
4 055
Г455
1 540
1 170
1600
875
1,4
—
980
620
—
„Москвич"-433
•
Рг
„Москвич"-408
400
1010
540
470
1560
730
830
4 090
2050
1 550
936 2
1 500 "890
2,32
550
—
—
—
„Москвич" -434
Рг
„Москвич“-412
400
1040
560
480
1590
640
950
4 090
2050
1 550
936 2
1 500 ~89б
2,32
550
—
—
—
УАЗ-450 . .
Рг
УАЗ-450Д
750
1 745
1 070
675
2 645
1360
1285
4 360
2 730
1940
1820
2 050
1320
6,5
685
1350
1 140
—
УАЗ-451 . .
Рг
УАЗ-451 Д
800
1 520
880
640
2 470
1 160
1310
4 360
2 730
1940
1 820
2 020 Г320
6,5
660
1350
1 140
УАЗ-451 М .
УАЗ-451 ДМ
1000
1540
860
680
2 690
1220
1 470
4 360
1940
2 040
6,5
700
1330 3
1 140
Рг
2 730
1 820
1320
1370
УАЗ-452 . .
УАЗ-452Д
800
1720
990
730
2 670
1260
1410
4 360
1940
2 090
6,5
740
1 330 з
1 140
Рг
2 730
1 820
1320
1370
ТА-9 . . . .
Хб
ГАЗ-51А
2 000
3 640
1791
1 849
5 790
2 290
3 500
6 440
4170
2 235
2 090
2 490
L540
13,4
900
—
—
1680
ТА-9А . . .
Хб
ГАЗ-51А
2000
3 790
1862
1928
5 940
2 360
3 580
6 270
4170"
2185
2090
2 465
1 540
13,4
900
780
1 372 и 1093
1835
ТА-9С . . .
Пч
ГАЗ-51А
2 000
3 557
1799
1758
5 707
2285
3 422
6280
4 170
2195
2090
2 740 Г775
13,5
900
—
—
—
КХА-2-57 . .
Хб
ГАЗ-51А
1700
3 760
1550
2 210
5 610
2290
3 320
5 880
3 150
2190
1840
2 540
ТбЮ
9,3
750
755
1 265 и
1 490
—
ГЗСА-891 . .
Рг
ГАЗ-52-01
2 000
3 300
1350
1950
5 450
1690
3 760
6460
3 750
2 500
2 215
3120
1 800
14,5
1 260
2170
1690
980
ГЗСА-892 .
Хб
ГАЗ-52-01
2 240
3 200
1295
1905
5 600
1720
3 880
6150
2150
2 660
1 000»
750
1515
900
3 625
1950
—
2 320
ГЗСА-893А .
Меб.
ГАЗ-52-01
2 000
3 250
1 315
1935
5 400
1620
3780
6 460
3 750
2 500
2215
3 460
2 100
17,3
1 260
2 170
2 000
950
ГЗСА-894 .
•
Пч
ГАЗ-52-01
2000
3 250
1330
1 920
5 400
1350
3 850
6 340
3 675
2 500
2 330
2 950
1640
13,5
1200
1600
1 640
—
ГЗСА-947 »
Пч
ГАЗ-66
1500
4150
3210
1940
5 650
2 690
2 960
5 640
2 400
3130
12,5
1220
1900
1660
1000
-»
3 190 6
2 260
1 800
ГЗСА-948 .
Пч
ГАЗ-52-01
2 000
3 300
1250
2 050
5 450
1310
4 140
6 485
2 400
3 048
14,5
1230
1 150
1 675
1000
•
2 990 »
2 210
1 800
ГЗСА-949 .
Рг
ГАЗ-53А
3 450
3 800
1400
2 400
7 400
1800
5600
6 485
2 990 6
2 400
2210
3130
1 800
14,5
1 300
1150
1679
1000
ГЗТМ-952, ГЗТМ-952Д
•
Пр
ГАЗ-51А7
2 000
3 400
1320
2 080
5 550
2270
3 280
6 000
3130
2 220
1980
2 670
1700
10,25
880
885
1 580
1000
ГЗТМ-954 .
-
Меб.
ГАЗ-51 А т
2000
3 600
1405
2195
5 750
1890
3 860
6170
3 540
2 300
2 100
3 385
2160
15,6
1200
2 100
2100
800
Краткие технические характеристики
специализированного подвижного состава1
Таблица 6
1 Автомобили, которые специально приспособлены для перевозки определенного вида груза.
2 Минимальная; максимальная ширина кузова 1232 aim.
8 В числителе — ширина проема задней двеои вверху, в знаменателе — ширина проема задней двери внизу; ширина проема боковой двери — 850 мм, высота — 1360 мм.
* В числителе — погрузочная высота минимальная, в знаменателе — максимальная (верхние лотки).
5 Отделения для груза 2500 мм; отделение для сопровождающих — 615 мм»
6 Отделения для груза; отделение для сопровождающих — 615 мм»
7 Шасси автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗ^бЗФ с удлиненной рамой.
3939
39
39
Специализированные автомобили
Продолжение табл. 6
Марка (модель) автомобиля
Назначение автомобиля
Шасси базового автомобиля
Грузоподъемность,
Вес в снаряженном состоянии, кг
Б том числе нагрузка на ось, кг
Полный вес,
1
В том числе нагрузка на ось, кг
Габаритные размеры автофургона, мм
Объем кузова, /суб. м
Погрузочная высота,
Проем двери, мм
Вес кузова,
переднюю
заднюю
переднюю
заднюю
Внутренние размеры кузова, мм
ширина
высота
длина
ширина
высота
ГЗСА-3704 .
Хб
ГАЗ-52-01
2170
3 200
1295
1905
5 520
1575
3 945
6 150
3 215
2195
1965
2 750
1360
8,6
1 195
2 385
755
1360
900
ЕрАЗ-762 . .
Рг
РАФ-977Д
1000
1 550
880
670
2 700
1 190
1 510
5 058
3 300
1 790
1640
2 060
1385
7,3
650
966
1200
—
ЛуМЗ-827 .
А/Л
ГАЗ-51А
1 500
3 300
1250
2050
4950
1450
3 500
5 930
3180
2 220
2100
2 800
1720
11,5
900
860
1430
—
КАвЗ-664 .
•
А/Л
ГАЗ-53А
2 800
4 220
1 055
3165
7 020
1700
5 320
6 526
3 610
2 480
2 300
2 900
1 860
15,4
900
1 100
1730
—
ТА-9В . . .
Хол.
ГАЗ-51
2 000
Мтомоби
3 640
ли-рсфри;
1791
жераторь
1 849
и. авто
5 790
мобили с
2 290
изотерм
3 500
ическими
6 440
4410
кузовами
2 235
2 090
2 700
1775
13,5
900
-—.
1 685
ТА-9Е . . .
Хол.
ГАЗ-51
2 000
3 557
1 799
1758
5 707
2285
3 422
6 280
4 170
2195
2 090
2 740
1 775
13,5
900
1440
1 5008
1 600
ГЗТМ-950 0 .
Хол.
ГАЗ-53А
3 250
4 000
1 470
2 530
7 400
1 800
5 600
6 460
3 690
2 500
2 200
3 290
1750
14,2
1 400
1200
1655
1250
ГЗТМ-953, ГЗТМ-953Д
Хол.
ГАЗ-51 А 7
2000
2 325
1 285
2 040
5 475
1 770
3 705
6 000 3'140
2 220
1 990
2 670
1 700
10,25
880
885
1 585
1000
ЛуМЗ-890 .
Хол.
ЗИЛ-164А
2 500 го
5 400
1 980
3 420
8125
2125
6 000
6 500
2 355
2 400
2 080
3190
1 665
7,8
1 360
1590
880
—
ЛуМЗ-890Б .
Хол.
ЗИЛ-130
3 500Ю
5 770
2 270
3 500
9 495
2950
6 545
7 090
3085
2 360
2 080
3 280
1665
10,0
1 370
1 450
1590
—
ЛуМЗ-945 .
Хол.
„Москвич"-432
170
I 190
—
—.
1430
586
844
4 055
Г430
1 540
П90
1600
810
0,9
655
980
620
—
ЛуМЗ-946 .
Хол.
УАЗ-451М
575
2 040
1050
990
2 690
1220
1 470
4 360
2510
1910
1 640
2 040
1 150
4,0
860
1270
1030
—
1АЧ . . . .
Хол.
ГАЗ-51 А
1500
3 710
1440
2270
5 360
1700
3 660
6 055
3 060
2160
1840
3 030
1 810
10,0
1100
1 480
1 700
—
ТА-942 . . .
Хол.
ГАЗ-53Ф т
2 700
4965
2115
2 850
7 815
2650
5165
6 880
4690
2 260
1890
3 000
1900
16.0
1 000
—
—
—
ГЗСА-3702 .
Хол.
ГАЗ-52-01
1750
3 550
1 330
2 220
5 450
1570
3 880
6 460
3 690
2 500
2200
3 135
1 750
14,2
1 310
1200
1655
1250
П-504-58 . .
Хол.
ГАЗ-51А
1600
3 550
—
—
5 300
1350
3 950
5 550
2720
2 310
1920
2 545
1235
6,5
1 230
750
1 175
—
ЧАР-51А . .
Хол.
ГАЗ-51 А
1500
3 710
1440
2 270
5 360
1 585
3 775
6 055
3 050
2160
1 830
3 030
1 765
10,0
1 170
1480
1700
—
ЧАР-1-200 .
Хол.
МАЗ-200
5 000
8 680
3 480
5 200
13 900
3950
9 950
7 800
4410
2 650
2220
3600
2040
20,0
1 450
1 840
2100
—
ЧАР-3-500Г .
•
•
Хол.
МАЗ-500
5 500
8 750
3 450
5 300
14 250
4250
1000
8 700
8000
2 600
2300
3 600
2 000"
27,5
1 450
1840
2100
—
Примечания. 1. Условные обозначения в графе „Назначение автомобиля- следующие:
Рг — для перевозки разных грузов; Хб — для перевозки хлебобулочных изделий; Пч — для перевозки почты и различных печатных изданий; Хол. — для перевозки скоропортящихся продуктов; Мео. — для перевозки мебели; Пр — для перевозки промышленных товаров; А/Л — автолавка.„Q.
2. Пояснения к графе „Марка (модель) автомобиля": „Москвич" — Московский завод малолитражных автомооилей; УАЗ — Ульяновский автомобильный завод; ТА — Тартуский авторемонтный завод № б, КХА — Горьковский завод торгового машиностроения и Щекинский деревообрабатывающий завод; ГЗСА—Горьковский завод специализированных автомобилей; ГЗЧМ — I орьковский завод торгового машиностроения; ЕрАЗ — Ереванский автомобильный завод; ЛуМЗ — Луцкий машиностроительный завод; КАвЗ — Курганский автобусный завод; 1АЧ — Черкесский завод холодильного оборудования; ЧАР — то же; П-504-58 — Оренбургский завод холодильного оборудования.
10 При перевозке мяса на крюках — 1100 кг.10 При перевозке мяса на крюках — 1100 кг.8 Высота проема задней двери; ширина проема боковой двери в свету 7В0 ям, высота — 1372 мм.
10 При перевозке мяса на крюках — 1100 кг.
10 При перевозке мяса на крюках — 1100 кг.
0 Автомобили ГЗТМ-950, изготовленные па базе ГАЗ-53Ф, имеют грузоподъемность 2250 кг, допустимый вес прицепа — 3000 кг, вес снаряженного автомобиля — 3750 кг.
4141
41
41
Специализированные автомобили
Марка (модель) ав томобиля-цистерны
Шасси автомобиля
Назначение автомобиля
Емкость цистерны, л
Вес автомобиля. кг
Распределение полного веса на ось, кг
Габаритные { автомоби.
меры мм
Габаритные размеры цистерны л;л«
Собственный вес цистерны (без шасси), кг
Марка насоса
Максимальная производи- тельность, л} мин
Время, мнн.
3
S
л £
и Я <1
S о ^ о ь ье
снаряженного
полный
переднюю
заднюю
длина
ширг
высота
длина
ширина
высота
наполнения цистерны 2
полного опорожнения 2
слива
те ком
806 (АЦ-4.2-53А) . .
ГАЗ-53А
МЗА
4 3203
4 200
3 750
7 380
Авп
1 830
юмоби
5 550
ли-цис
6190
тер
2 31
)ля не
2 590
фтепрс 3 085
1дуктО1
1720
1080
1 100
СВН-80
500/1450 4
10
10
17
85
746 (ПАЗС-3152) . .
ЗИЛ-130
АТЗ
4 5005
5 305
9 355
2 638
6 717
6 680
2 3'
2 624
3 375
1970
1 100
1260
ТК-40
40/10 6
.—.
10
—
60
АЦ2-51А
ГАЗ-51 А
АБ
2000
3 400
5100
1 300
3 800
5 400
2 1.
2 070
2 460
1440
770
950
цат
400/1600 4
5—6
5—6
12
70
АБЗ-50
ГАЗ-51 А
АБ
2 000
3 245
4 905
1280
3 625
5 525
21
2130
2460
1400
770
895
ецл
400/1600 4
5—6
5—6
12
70
M3-3904
ГАЗ-51 А, ГАЗ-63
МЗА
1 830 7
3 312
4 955
1 485
3 470
5 400
21'
2130
2 300
1280
770
1010
сил-00
400
5—68
35—40 »
—
70
АТЗ-2.2-51А . . . .
ГАЗ-51 А
АТЗ
2 200
2 933
5 000
1 418
3 582
5 500
2 1
2 130
2 706
1 400
1 100
810
СЦЛ-00
400/1600 4
9-14
—
23
70
АЦМ-2.6-355М . . .
„Урал*-355М
АБ
2 600
4 050
6 160
2100
4060
6 290
2 1
2 015
3000
1 425
780
1 150
сил
400/1600«
10
8
12
70
АЦМ-3.8-164А . . .
ЗИЛ-164А
АТЗ
3 800
4 570
7 440
2 040
5 400
6 700
23
3 390
3 020
1680
950
—
сил
400/1600 4 Ручной
10-12
8
14
70
АЦ-4-164А . . . .
ЗИЛ-164 А
АТЗ
4040
4 895
8 175
2 120
6 055
6750
23
2 580
3 380
1 600
960
1 245
НР-3
—
.—
—
70
ТЗМ-164А 1о . . . .
ЗИЛ-164А
АТЗ
4 000
3 900
3 500
5150
8 380
2 060
6 320
6900
23
2 320
2 685
1 720
1000
1 550
СВН-80
500/1450 4
8/12,5 »
8
15
70
AT3-3-157K12 . . .
ЗИЛ-157К
АТЗ
3000
6 700
9 200
2 520
6 680
7 010
23
2685
2 250
2 290
1 480
1 730
СВН-80
500/1450
7—12
6
14
65
АЦМ-4-157К. . . .
ЗИЛ-157К
АТЗ
4 040
6 250
9 575
2 665
6 910
6 754
23
2 680
3 400
1 590
1 250
1280
СВН-80
500/1450 4
10—12
8—10
15
65
ТЗ-200
МАЗ-200
АТЗ
7 800
7000
7 850
13 300
3 600
9 700
7 700
26
2700
3740
2180
1 230
2 360
СЦЛ-20-24
500/1450 4
16-22
15
22
65
АЦ-8-200
МАЗ-200
АТЗ
8 000
7 100
13 365
3 515
9 850
7 250
26
3070
3 790
2 180
1 920
1 450
—
—
—
—
20—25
65
МЗ-51М
ГАЗ-51 А
АМЗ
1 060 ~9^б
4100
4 990
1 480
3 510
5 510
22
2160
—
—
—
1 830
РЗ-ЗОИ
300/1000 4
10
10
—
70
ВМЗ-ЗИЛ-157К . .
ЗИЛ-1Б7К
В М3
2 100
7 625
9 960
2 860
7100
7 040
25
2 635
2 350
1500
1030
755
РЗ-ЗО 13
300/1000 1
616
—.
—
65
ОЗ-415М
ГАЗ-51А
АБ
12 090
3130
Авт с
4 918
1МОбил
1 558 и-цисп
3 360
ерны 4
5 460 ^ля пе^
21
оево.
2100 различ
ных эн
".идкосп
гей и г
887
азов
СЦЛ.ЦВС-53
400
7—Юм
2311
—
70
АЦПТ-2,8-130 . . .
ЗИЛ-130
МОЛ
2 80015
5130
8155
2 752
5 403
6 553
2 4
2 425
3 060
1545
1 264
950
1С
—
24—80
20
.—
70
АЦ-525
МАЗ-200
МОЛ
5 250
7 550
13 040
3040
10 000
7 650
27
2515
•—
—
-—
1 868
—
—
50—60
30
—_
(55
АЦПТ-2.8-164А . .
ЗИЛ-164А
МОЛ
2 800
4 800
7 825
2 095
5 730
6 660
23
2150
3060
1545
1264
950
—,
.—.
24—30
20
—
70
АЦПТ-2,2-355М . .
„Урал“-355М
МОЛ
2 200
3 715
6 065
1 765
4300
6100
2 1
2335
—
1 0001'
—
930
—-
32—36
32
—
70
АЦПТ-1,9-51А . . .
ГАЗ-51 А
МОЛ
1 900
3 310
5 360
1 490
3 870
5 690
21
2200
2 770
1 265
780
960
—
—
20—24
20
—
70
АЦ-18-51А . . . .
ГАЗ-51 А
МОЛ
1 800
3 260
5 200
1440
3 760
5 450
21
2080
2 685
1 373
1 140
780
—
20—24
20
—
70
АЦ-18-63 . . . . .
ГАЗ-63
МОЛ
1 800
3 810
5 750
1 850
3 900
5 525
2 1
2200
2 685
1 373
1 140
780
1.••
.—.
20—24
20
.—
65
АЦПТ-1,5-63 . . .
ГАЗ-63
МОЛ
1 500
3 600
5 250
1 810
3 440
5 460
2С
2245
2 360
1 400
910
910
—
,—-
20—24
20
—
65
АВЦ-1,5-63 . . . .
ГАЗ-63
пв
1 500
3 600
5 250
I 810
3 440
5 435
2 С
2245
2 360
1 400
910
850
16
—
20—30
20
—
65
АВВ-2
ГАЗ-51А
НВ
2 000
3700
5 850
1 850
4 000
5 525
25
2130
2 460
1 400
770
—
16
—-
6
6
—.
70
А ВЦ-2,8-I64A . . .
ЗИЛ-164А
пв
2 800
5140
8 165
2 485
5 680
6 600
25
2400
3 444
106218
.—,
1 540
1G
.—
24—30
20
—.
70
АЦП-3.7-164А . . .
ЗИЛ-164А
ПС
3 700
5 050
8 020
2160
5 860
6 700
2 5
2575
2 914
1 626
1 316
—
СВН-80С
500:1450
10
8
12
70
■ АЦПТ-2,8-164А . .
ЗИЛ-164А
ЖР
2 800
5050
8 400
2 130
6 270
6 558
2 4
2600
2 900
1200
934
.—.
16
—
25
.——
——
70
АЦ-2-51А
ГАЗ-51А
АмВ
2 000
3100
5100
1 300
3 800
5 400
21
2 070
2 460
1 400
770
736
СЩ1
400/1600
5—6
—-
12
70
АЦ-3-164А . . . .
ЗИЛ-164А
ТхВ
2 600
5 890
8 715
2 390
6 325
6 700
2 5
2500
—.
—
—
—
16
—
12
.—
8
70
ЧЦР
КрАЗ-219
Жд
9 000
13 300
24 305
4 240
20 065
10 100
ос
2 700
4 550
-—
—
2 320
1В
1000/170
9
—,
—
55
АЦЖНБ-4-164А . .
ЗИЛ-164А
ПГз
4500
5 469
7 805
2100
5 705
6 680
22
2 400
3600
139418
—
1 875
—
—.
—-
—
70
Примечание. Условные обозначения
в граф
е „Назначение
автомобиля-': МЗА — механизирован
заправочный агрегат для всех видов нефтепродуктов и воды в полевых условиях; АТЗ — автомобиль-топли-
возаправщик; АБ — автомобили-бензозаправшики; АМЗ
— автом-
збиль-маслозаправщик; ВМЗ — водом
заправщик; МОЛ — для перевозки молока; НВ — для
перевозки питьевой воды; IIG — для перевозки
спирта; ЖР — для перевозки живой рыбы; АмВ пластов, и подачи их в насосный агрегат или в
— для перевозки аммиачной воды; ТхВ — для перевис скос месите ль; 1£Гз — для перевозки различных газ<
технической воды; Жд —
для перевозки различных жидкостей, применяемых при гидравлическом разрыве
Таблица
Краткие технические харак' ристики автомобилей-цистерн
1 Показатели маневренности и проходимости автомоЗилей приведены в табл. 10.
2 При помощи насоса.
8 В числителе —* емкость цистерны геометрическая, в знаменателе — рабочая, в л.
4 В числителе — производительность, в л, в знаменателе — в об/мин., при которых обеспечивается г избодительиость насоса.
5 Емкость бачка для масла — 200 л.
6 В числителе — производительность на раздаче топлива при работе с электроприводом, в знамен ле — при работе с ручным насосом.
7 Емкость баков, в л: для дизельного топлива — 1500; для бензина — 80; для трансмиссионного мае? 60; для дизельного масла — 85; для солидола — 20 и для воды — 85.
6 Время заполнения цистерны дизельным топливом. Производительность агрегата при заполнении костей с помощью вакуум-насоса бензином и водой — 30—35 линия; дизельным маслом — 25—35 л1мин.
9 Производительность агрегата под давлением воздуха 3 к?(С.м\ в л^ич\ при выдаче бензина — 20- трансмиссионного масла — 3; воды —20—25; дизельного масла — 4; солидола пневматическим солидолоиаг тателем — 100 г[мин.
К1 Автоцистерну изготовлял также Еманжелинский механический завод и завод „Андяжанирмаш”.
11 В числителе — из наземной емкости, в знаменателе — из подземной (с глубины 5 лг).
12 Цистерны изготовлял также Харьковский завод транспортного оборудования.
13 Насос для воды — самовсасывающий вихревой левого вращения СВН-80 производительностью БОС л$мин при 1450 об/мин., а для масла — ротационно-зубчатый РЗ-ЗО.
11 С помощью насоса дизельным топливом; при заполнении цистерны бензином и водой —30 — 40 л!мин, дизельным маслом —20—30 линия; нр^зводителыюсть агрегата под давлением воздуха 3 кг!сл^ при выдаче бенз дна — 25—35 л! мин, дизельного масла — 4 лииик.
111 Фактический объем цистерны устанавливается органами Палаты мер и измерительных приборов, на что выдается соответствующий паспорт.
£й Устройство для заполнения секций молоком чттем созчяччя в них вакуума через впускной трубопровод, работающее на малых оборотах двчгаггп. В^^у^чно^ устройство состоят из присоединенных к гор- мнле каждой секции возлухопровочо0.. сое м' ю.ишх с всасывающем коллектором двигателя.
17 Внутренний диаметр цистерны 1030 мм»
18 Диаметр цистерны.
44
4
4
Специализированные автомобили
облегчения перемещения тарных грузов внутри кузова.
Подъемная часть крыши с проемом длиной 2700 мм и шириной 1600 мм снабжена рычажно-кулисным механизмом подъема, опускания и запирания. Кузов оборудован боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми с внутренними замками, устройством для опломбирования и световой сигнализацией в кабине водителя при их открывании в пути.
Кузов проветривается двумя вентиляторами, расположенными в передней и задней стенках кузова.
Автомобили-фургоны ТА-9, ТА-9А. ТА-9В, ТА-9Е и другие выпускаются Тартуским авторемонтным заводом № 3 на шасси автомобиля ГАЗ-51А.
Кузова автомобилей ТА-9 и ТА-9А — вагонного типа с термоизоляцией. Грузовое отделение разделено на 5 секций с направляющими для лотков; каждая из секций имеет свою одностворчатую дверь.
Автомобиль-фургон ТА-9В является модификацией фургона ТА-9, а автомобиль- фургон ТА-9Е — модификацией фургона ТА-9А. Опи отличаются от основных моделей отсутствием перегородок и направляющих для лотков, размерами и весом кузова, а также наличием задней двустворчатой и одной боковой дверей.
Автомобиль-фургон ТА-9С выпускается с 1963 г. для перевозки почтовой корреспонденции и периодических изданий. Каркас кузова выполнен из стальных прямоугольных труб. Фургон имеет заднюю двустворчатую дверь и боковую одностворчатую с правой стороны кузова. Для вентиляции кабины водителя и грузового отделения имеются воздухозаборники на крыше фургона.
Автомобили-фургоны ГЗСА-947, ГЗСА- 948 и ГЗСА-949 предназначены для перевозки периодической печати и письменной корреспонденции по внутригородским маршрутам, пригородным, межрайонным и виутриузловым трактам и отличаются друг от друга грузоподъемностью, габаритными размерами, площадью и объемом кузова.
Кузова их снабжены задней двустворчатой раздвижной дверью и двумя откидными одноместными сиденьями для сопровождающего персонала (ГЗСА-948, ГЗСА- 949) или тремя откидными одноместными сиденьями (ГЗСА-947). Остальные различия зависят от марки шасси автомобилей.
Автомобиль КХА-2-57 для перевозки хлебобулочных изделий выпускался до 1964 г. Горьковским заводом торгового машиностроения на шасси ГАЗ-51А с удлиненной рамой. Кузов снаружи обшит дюралюминиевым листом, внутри оборудован направляющими для размещения хлебных лотков, а также снабжен эффективной сяс гемой вентиляции.
Автомобили-лавки ЛуМЗ-827 на шасси ГАЗ-51А и КаВЗ-664 на шасси ГЛЗ-53А предназначены для использования в качестве передвижных торговых точек.
Кузов автомобиля ЛуМЗ-827 — цельнометаллический с задней дверью. На правой боковине располагаются три больших и четыре малых окна-витрины. Помещение кузова оборудовано металлическими шкафами с выдвижными ящиками, стеллажами и полками. Вдоль правой стенки кузова размещены прилавок и витрина.
Кузов КаВЗ-664 — цельнометаллический, оборудован двумя витринами, тремя стеллажами и двумя полустеллажами, откидным прилавком, подножкой, плафонами внутреннего освещения и задней одностворчатой дверью.
Автомобиль-фургон ГЗТМ-950 с изотермическим кузовом каркасного типа для перевозки свежих, охлажденных и замороженных скоропортящихся продуктов выпускается с 1965 г. Горьковским заводом торгового машиностроения. Грузовое отделение кузова имеет внутреннюю обшивку из оцинкованной стали и заднюю одностворчатую дверь с двойным резиновым уплотнением.
Для хранения санитарной одежды и уборочного инвентаря в передней части кузова предусмотрен ящик.
Автомобиль с изотермическим кузовом модели ГЗТМ-953 может быть использован для перевозки продовольственных товаров и не в замороженном пли охлажденном состоянии. Кузов выпускается в двух модификациях: ГЗТМ-953 — с наружной обшивкой из листовой стали и ГЗТМ- 953Д — с обшивкой из дюралюминиевого листа и внутренней обшивкой из оцинкованного железа. Пространство между наружной и внутренней обшивками кузова и двери заполнено алюминиевой фольгой толщиной 80 .ил. Для сохранения герметичности кузова одностворчатая дверь, расположенная в задней стенке кузова, имеет уплотнение из профилированной морозостойкой резины.
Луцкий машиностроительный завод выпускает автопоезд, состоящий из автомобиля-рефрижератора модели ЛуМЗ-890Б на шасси ЗИЛ-130 п двухосного прицепа модели ЛуМЗ-893Б на шасси прицепа ИАПЗ-754В.
На автомобиле и прицепе установлены цельнометаллические изотермические кузова, оборудованные однотипными фреоновыми холодильными установками модели АР-4.
Кузов, представляющий собой металлический цельносварной каркас, имеет заднюю двустворчатую герметически закрывающуюся дверь с запорами, обеспечивающими ее опломбирование. Разделен он на два отделения: переднее — машинное, в котором размещается холодильная установка, и заднее —- грузовое, оборудованное крюками для подвешивания груза и деревянными напольными решетками. Мороженое мясо перевозится навалом на напольных решетках, а парное и охлажденное мясо — в подвешенном состоянии на потолочных крюках.
Черкесский завод холодильного оборудования с 1962 г. выпускает на шасси ГАЗ-51А автомобиль-рефрижератор модели 1АЧ. Кузов его — цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостепных профилей. Наружная и внутренняя обшивки выполнены из дюралюминиевых листов. Для термоизоляции кузова используется мипора. Дверь кузова — одностворчатая с двухрядным уплотнением. Обеспечена она запорным устройством с возможностью опломбирования и расположена в задней стенке кузова. Внутри рефрижератор освещается двумя плафонами.
Кузов оборудован фреоновой холодильной установкой, имеющей автономный бензиновый двигатель. Постоянная температура в рефрижераторе поддерживается двумя термореле, чувствительные элементы которых установлены в кузове.
Автомобиль-фургон ГЗСА-3702 с изотермическим кузовом имеет деревянный каркас; внутренняя облицовка кузова выполнена из оцинкованной, а наружная — из листовой стали. Для теплоизоляции используются плиты из пенопласта или алюминиевой фольги. Задняя дверь одностворчатая с двойным уплотнением.
Автомобили-рефрижераторы ЧАР-51 А, ЧАР-1-200 и ЧАР-3-500Г оборудованы изотермическими кузовами, подвесными фреоновыми холодильными установками и устройствами для подвешивания мясных туш. Кузова имеют задние двустворчатые двери с резиновым уплотнением и запорное устройство с возможностью опломбирования.
Холодильная установка приводится в действие четырехтактным бензиновым двигателем УД-2 мощностью 7,6 л. с. при 2830 об/мин. Выполнена она в виде самостоятельного узла, смонтирована на специальной раме над кабиной водителя и прикреплена к передней стенке кузова. Внутри его размещена только часть холодильной установки (воздухоохладитель и вентилятор).
Изотермические кузова модели П-504-58 к автомобилям ГАЗ-51А и модели П-483 к одноосным прицепам 1-АП1,5 производства Оренбургского завода холодильного оборудования представляют собой жесткий деревянный каркас прямоугольной формы с двойными стенками. Изоляция кузова выполнена из листовой фольги. Внутри кузов обшит оцинкованным железом. В задней стенке кузова — одностворчатая дверь для погрузки и выгрузки продуктов, которая снабжена уплотнением из профилированной морозостойкой резины.
На полу и стенках кузова установлены деревянные решетки, защищающие обшивку от случайных повреждений и способствующие циркуляции воздуха в нем. Температура внутри контролируется по термометру, имеющемуся в передней части кузова.
Автомобиль ТА-912 с изотермическим кузовом с 1964 г. выпускался Тартуским
авторемонтным заводом № 3 на шасси ГАЗ-53Ф с удлиненной рамой. Кузов — цельнометаллический вагонного типа. Каркас кузова выполнен из стальных прямоугольных труб, внутренняя обшивка — из листового алюминия, а наружная — из листовой стали. В качестве изоляции применен пенопласт. Для подвески мясных туш имеются крюки. Сзади кузова находится двустворчатая дверь, через которую производят погрузку и выгрузку товаров.
Этим заводом также выпускался на шасси ГАЗ-53Ф автофургон модели ТА-942Т, представляющий собой передвижную мастерскую, где размещены женская и мужская парикмахерские и сапожная мастерская. Кузов внутри изолирован пенопластом и имеет две двери с правой стороны. Спереди кузов имеет два вентиляционных люка, а для вентиляции иа стоянке — вентилятор. Кузов оборудован отопительными установками.
Автомобили-цистерны всех типов рассчитаны не только на транспортирование грузов, но и на их кратковременное хранение. Они предназначены для перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, технических жидкостей и пищевых продуктов (питьевой воды, молока, спирта, живой рыбы и др.).
Для снижения центра тяжести и повышения устойчивости автомобили-цистерны и автомобили-топливозаправщики выпускаются с горизонтальнымй резервуарами (емкостями) эллиптического сечения. Внутри корпуса цистерны расположены поперечные и продольные волнорезы, служащие для снижения гидравлических ударов при резких изменениях скорости движения или при боковом крепе автомобиля соответственно О' днище и по обечайке, а также для уменьшения взбалтывания горюче-смазочных материалов при перевозке. Волнорезы выполняются съемными для удобства их монтажа и демонтажа. Зигзагообразная форма волнорезов повышает их жесткость.
Для предохранения от коррозии внутреннюю поверхность корпуса цистерны и детали, размещенные внутри цистерны и соприкасающиеся с нефтепродуктами, оцинковывают.
Все автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки нефтепродуктов, снабжены противопожарными средствами и заземляющими устройствами. Заземляющее устройство состоит из приспособлений трех типов: цепочки постоянного заземления, клина с металлическим тросом для отвода статического электричества и шнура с двумя вилками и штепсельной розеткой для заземления на нефтескладах и нефтебазах. В противопожарные средства включаются также ручной густопенный огнетушитель или углекислотные огнетушители.
Для противопожарной безопасности трубы глушителей выхлопных газов двигателей на всех автомобилях-цистернах этого типа выведены в сторону передних
осей с выходом вправо, а глушители укреплены на передних буферах автомобилей.
Полный слив нефтепродуктов самотеком обеспечивается сливными патрубками с клиновыми быстродействующими задвижками, находящимися в нижней части цистерны.
Цистерны, оборудованные отстойниками, имеют, как правило, водоотделители, предотвращающие попадание в раздаточные системы воды, находящейся в топливе и осаждающейся в отстойниках.
Нефтепродукты из цистерны перекачивают в другие емкости, а также заполняют ими внутреннюю полость цистерны при помощи имеющихся па нефтебазах и нефтескладах перекачивающих средств либо посредством механического или ручного насоса, установленного непосредственно на автомобиле-цистерне.
Объем цистерны устанавливается калибровкой и заверяется государственным поверительным клеймом.
Таким образом, калиброванные цистерны одновременно являются мерой вместимости. На нефтебазах в эти цистерны нефтепродукты отпускают без взвешивания в размере полной их вместимости, указанной на пластинках наливных горловин.
Топливозаправщики, кроме функции перевозки горючего к месту назначения, выполняют механизированную заправку машин горючим, профильтрованным через фильтры грубой и тонкой очистки.
Автомобили-маслозаправщики и водо- маслозаправщики, кроме выполнения функций, свойственных автомобилям-топливозаправщикам, обеспечивают подогрев предварительно профильтрованного масла и воды. Благодаря специальной термоизоляции котлов эти автомобили могут продолжительное время сохранять высокую температуру масла и воды в зимних условиях.
К автомобилям-цистерпам для перевозки технических жидкостей относятся цистерны для перевозки аммиака, глинистого раствора, технической воды и жидкостей, используемых при гидравлическом размыве пластов.
По оборудованию, применяемому для заполнения цистерн жидкостью и отбора ее из цистерны, указанные автомобили-цистерны работают с насосом и без насоса. В последнем случае цистерны заполняются при помощи специальных всасывающих устройств, создающих вакуум в цистернах через впускные трубопроводы работающих двигателей автомобилей.
Автомобили-цистерны для пищевых продуктов (ГОСТ 9218-59) по роду перевозимых грузов подразделяются для перевозки молока, питьевой воды, спирта, живой рыбы.
По принципу работы и по конструктивному исполнению автомобилп-цистерпы для перевозки молока имеют много общего, с автомобнлями-цистериамн для перевозки питьевой воды,
Как правило, цистерны выполнены из двух самостоятельных, по скрепленных между собой секций, изготовленных из листов пищевого алюминия (ГОСТ 7869-56). Детали, изготовленные не. из алюминия, ио соприкасающиеся с молоком или питьевой водой, покрываются оловом.
Для наполнения секции молоком или питьевой водой создается разрежение при помощи специального вакуумного устройства, отсасывающего воздух из секций во всасывающий трубопровод двигателя автомобиля.
Для сохранения постоянной температуры внутри цистерны во время перевозки молока или питьевой воды секции покрыты термоизоляционным материалом и обшиты скрепленными между собой досками, которые оклеены пергамином и обшиты защит- ноп стальной оболочкой.
Автомобили-цистерны для перевозки спирта по принципу работы и конструкции в основном аналогичны автомобилям-цистернам, предназначенным для перевозки нефтепродуктов.
Наполнение цистерны спиртом, а также слив его в другую емкость производятся при помощи центробежного насоса, приводимого в действие от двигателя автомобиля через коробку- передач, коробку отбора мощности и карданный вал, как и на автомобилях-цистернах для перевозки нефтепродуктов.
ГОСТ 9218-59 установил следующие типы автоцистерн для перевозки пищевых продуктов: АЦПТ — автоцистерна с термоизоляцией, АЦП — автоцистерна без термоизоляции.
Универсальные контейнеры весом брутто 5, 3, 1,25 и 0,5 т, находящиеся в эксплуатации в нашей стране, отличаются друг от друга габаритными размерами (внешними и внутренними), полезным объемом, весом тары (контейнера без груза), формой и другими данными. 5-тонные контейнеры — цельнометаллические, 3-тонные — металлические и деревянные; и те и другие приспособлены для перегрузки их кранами и автопогрузчиками. Перевозят их на открытом подвижном железнодорожном составе.
5-тонпый контейнер конструкции ЦНИИ МПС (взамен контейнера щитовой 'конструкции М1\-5) — металлический и а шпангоутах. Конструктивными особенностями этого контейнера являются повышенная прочность пола (из сосновых досок), шпангоуты и широкий дверном проем (1957 мм вместо 1300 мм у Л^К-б). Это позволяет механизировать загрузку и разгрузку контейнера автопогрузчиками. Наличие лежней предохраняет груз от подмокания. Потолок подшит фанерой, а на внутренние поверхности контейнера нанесено полимерное покрытие.
3-тонный металлический контейнер на шпангоутах конструкции ЦНИИ МПС в отличие от 5-топпых контейнеров па шпангоутах не имеет нижней и верхней рам.
Таблица 8
Автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки универсальных контейнеров
Наименование автомобилей, прицепов и полуприцепов
to
g^
О л
Внутренние размеры кузова, мм
g ”
Количество контейнеров, устанавливаемых в кузове, шт.
длина
ширина
высота бортов
автомобильных общим весом
идя смешанных перевозок общим весом
625 кг |
1250 кг
2,500 кг |ЗООО кг
ГАЗ-51А
2,5
3 070
2 070
605
1200
4
2
1
—
ГАЗ-53Ф
3,5
3 750
2180
674
1 300
6
4
1
—
„Урал“-355М .....
ЗИЛ-164
3,5
3 530
2 069
580
1 170
6
3
1
4
3 540
2 250
585
1 320
6
4
2
1
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130М . .
5
3 750
2 325
585
1370
6
4
2
1
ММЗ-584Б.
7
6 050
2 250
725
1435
10
6
3
1
МАЗ-200
7
4 500
2 480
600
I 390
8
5
3
1
МАЗ-500 .......
7,5
4860
2 325
600
1390
8
5
3
1
ИАПЗ-754В
4
3 848
2 207
592
1 270
6
4
2
1
Низкорамный контейнеровоз! к тягачу ГАЗ-51П
5
3 490
2150
-
6
4
2
1
То же 2
5
3 590
2180
—
625
6
4
2
1
МАЗ-5207В (2-ПН-6). .
6
4 545
2 350
480
1040
8
5
3
1
МАЗ-5215Б
12,5
7 530
2480
845
1480
14
8
5
2
1 Изготовитель—Московский завод по ремонту автокранов»
8 Изготовитель—Ленинградский завод № 27 треста ГАРО Минавтошоссдора РСФСР.
Таблица 9
Типы и основные параметры наиболее распространенных контейнеров
Тип контейнера
к м О $6
С -
Йо
65
3
Габаритные размеры, мм
5 ^
Е о
длина
ширина
высота
Для смешанных железнодорожных, автомобильных
/ водных перевозок
5-тонный (МК-5) .« .
4000
1000
2 610
2 080
2 255
10,4
5-тонный (ЦНИИ МПС) ..........
4000
1000
2 550
2100
2 400
10,4
3-тонный (ЦНИИ МПС) .
3-тонный деревянный с наклонной крышей
2 400
600
2100
1325
2400
5,4
(ЛИИЖТ, 1940—1941 гг.)
2 400
527
2120
1325
2 300
4,8
То же, с плоской крышей
3-тонный металлический каркасный с на-
2400
600
2120
1325
2 330
5,0
клонной крышей (ЛИИЖТ, 1948 г.)
2 400
575
2150
1310
2 300
4,9
3-тоиный металлический бескаркасный с плоской крышей
2 400
600
2120
1325
2 330
5,2
То же, без внутренней обшивки (1965 г.) . . 1,25-тоиный металлический на колесиках
2 400
462
2100
1 300
2 400
6,2
Киверецкого завода (МПС, I960 г.) ..... .
1025
225
1200
806
1797
1,25
КК-1,25, 1966 г.
1033
217
1240
790
1720
1,125
Для автомобильных
nepet
озок
Деревянный Армавирского завода . . . . .
3 920
1080
2 700
2 146
12 300
9,65
Универсальный (УД-2,5)
1 900
600
2120
1 325
2 330
5,0
Металлический (ЛИИЖТ) ..
1920
580
2150
1 310
2 300
4,86
Кировоградской базы (ОПС)
ГОСТ 9106-59 ..
1700
500
2100
950
1700
—
970
280
1 600
I 050
2 000
—
Молдавского потребсоюза
885
365
1 920
1462
2 000
3,96
НИИАТ . . . /
860
390
1725
860
1 660
2,2
Центросоюза
815
185
1 400
950
1700
2,0
390
ПО
950
950
1530
1,15
ГОСТ 9106-59
475
150
1150
990
1700
—
ПОКАЗАТЕЛИ МАНЕВРЕННОСТИ, ПРОХОДИМОСТИ, ЕМКОСТНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТОВ
Таблица 10 Основные показатели проходимости и маневренности автомобилей
Марка (модель) автомобиля
База, мм
Колея колес, мм
Наименьший
Угол свеса, град.
Преодолеваемые препятствия
Высота расположения центра тяжести от поверхности дороги, .или У автомобиля *
Расстояние от центра тяжести до оси передних колес, мм
передних
задних
радиус поворота, м
дорожный просвет, мм
передний
задний
наибольший угол подъема с грузом, град.
глубина брода,м
без нагрузки
с полной нагрузкой
Легковые
ЗАЗ-965А . . .
2 023
1 150
1 160
5,0
175
36
25
—
570
580
.—
ЗАЗ-966А, ЗАЗ-966
2 160
1220
1200
5,5
190
39
30
—
——
-—.
—
! 100
ЗАЗ-969В
1 800
1 325
1320
5,0
290
35
45
—
-—,
——
-—.
—
у Москвич"-402
2 370
1220
1 220
6,3
200
33
22,5
15.5
0,3
—
—=—
—
„Москвич“-407
2 370
1 220
1 220
6,0
200
33
22,5
15,5
0,3
600
634
1 160
„Москвич"-403
2 380
1 220
1220
5,5
200
33
19,5
——
-—
—
—
—
„Москвич‘-408
2 400
1 237
1 227
5,0
178
36
23,5
“—•
.—
.—.
620
1 250
„Москвич“-412
2 400
1 237
1227
5,0
178
36
23,5
——
—
—
445
1 287
„Москвич“-42б
2 400
1 247
1237
5,25
193
36
23,5
—
-—
—
.—
—
„Москвич“-410
2 377
1220
1220
6,5
220
43
27,5
30
0,55
•—-
-—
—
ГАЗ-69А
2 300
1440
1440
6,0
210
45
35
30
0,6
—-
—
—
ГАЗ-20 „Победа" ......
2 700
1 364
1362
6,3 ,
200
27
19
16
0,5
—
.—
.—
ВАЗ-2101 „Жигули" . . . .
ГАЗ-21 Р „Волга" ......
2 424
I 345
1304
5,2
170
36
17
——
——
562
.—
1 100
2 700
1 410
I 420
6,3
190
28
20
——
—
615
714
—-
ГАЗ-24 „Волга" ...'...
2 800
1 470
1420
5,5
180
30
20
—•
—
—
—•
1 320
ГАЗ-12
3 200
1460
1500
7,4
200
24
18
19
0,5
•—■
-—
—
ГАЗ-13 „Чайка"
3 250
1540
1530
7,3
180
22
16
.—.
.—.
.—
—
ЗИЛ-ШГ . . .
3 760
1 570
1 650
7,95
210
28
16
—
—
643
700
1940
ЗИЛ-114 .. .
Автобусы
3 880
1603
1663
7,8
170
29
14
—
-—
—
У АЗ-452А (санитарный) . .
2 300
1442
1442
6,0
220
36
30
30
0,7
.—
.—
—
УАЗ-452В .........
2 300
1442
1442
6,0
220
36
30
30
0,7
—
—-
—
РАФ-977Д
2 700
1410
1420
6.5
205
27
18
—.
—
—
—
-.—
КАвЗ-651А
3 300
1585
1650
7,6
245
37
18
14,5
0,64
910
1605
2 420
ПАЗ-652Б
3 600
1900
1650
9,0
255
24
14
—
.—
—
—
—
ПАЗ-672
3 600
1940
1690
9,0
280
24
14
—
—
930
—
ЗИЛ-158В
4 858
9 115
1 8(16
то
9QD
Ю
1Q
1R
—
—
—
1—
ЗИЛ-127
5 600
1940
2 180
11,0
270
12
12,5
18
—
—
—
—
ЗИЛ-129
5 600
2 180
1 940
11,0
270
12
12,5
18
—
——•
—
ЗИЛ-118
3 760
1 650
1 650
7,5
205
.—
—
——
—.
——
.—
Л нАЗ-677
5150
2 100
1880
11,0
345
12
9
—•
—-
990
—
—
ЛАЗ-695Е. ЛАЗ-697Е . . . .
4 190
2 116
1806
8,3
270
11
12
—•
—
860
-—•
ЛАЗ-695Б.. . .
4 206
2 076
1740
8,5
270
-—
——
—
——
—
—
—
ЛАЗ-696
5 760
2 170
1880
10,5
170
10
9
—
“—
—
-—
—*
ЛАЗ-698
4 360
2 170
1880
8,5
170
10
9
—
—•
—
ЛАЗ-699А
5 535
2 170
1900
10,4
270
11
12
—
—
980—1050
—
—
„Икарус‘-55 „Люкс" . . . .
5 500
2 013
1825
10.25 2 12,75
247
2465 &
3 385 s
—
—
—
—
—
„Икарус*-180
5 550
,2 000
2 000
10,5
305
2160 s
2 820 s
—
—
—
—
—
„Икарус“-210.,
4100
2 024
1820
—
.—.
—
—
——
—
—
„Икарус"-242 ,
5 440
2 000
1885
.—
—
—
—
——*
——
„Икарус*-556 ........
5 500
2000
1 825
10.5
340
2 160 8
3 195 8
—
.—.
—
„Икарус"-620
5000
2013
1825
10,5
350
1 293 s
3 055 8
——
—
—
„Икарус"-630 . .
Грузовые
5 000
2013
1825
11,0
410
1 293 8
3055 s
ЕрАЗ-762
2 700
1 410
1420
6,5
205
27
18
■■ "■
—
—
—
—
УАЗ-450Д
2 300
1436
1436
6,0
220
36
33
36
0,6
—
УАЗ-451Д
2 300
1442
1442
6,0
220
34
33
17
0,6
—
*—
—
УАЗ-450
2 300
1440
1440
6,5
220
36
33
36
0,6
820
985
1 325
УАЗ-452Д
2 300
1442
1442
6,0
220
36
30
30
0,7
——
1580
1655
ГАЗ-51, ГАЗ-51 А . . . . .
3 300
1 590
1 650
7,6
245
40
32
15
0,62
800
1 075
ГАЗ-5111 . .
3 300
1590
1 650
7,6
245
40
32
14
0,62
954
1 252
УАЗ-451
2 300
1442
1 442
6,0
220
34
33
17
0,6
715
880
—.
ГАЗ-52-03
3 700
1577
1650
8,9
245
41
24
15
0,64
—
ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф
3 700
1 577
1650
8,9
272
41
27
.—
—
820
977
—
2 100
1000
ГАЗ-53А ....... . . .
3 700
1630
1690
8.0
265
41
25
15
0,6
1 374
ГАЗ-63. ГАЗ-63А
3 300
1588
1600
8,7
270
48 ^
32
28
0,8
910
1 133
1460
ГАЗ-66-02 . .
3 300
1 800
1750
9,5
315
40
32
30
0,8
—
1 210 5
2050
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А
4 000
1 700
1740
8,5
265
40
24
17
0,8
710 6
2 176 ■’ 1 830
ЗИЛ-130
3 800
1 800
1790
8,0
270
38
27
20
0,7
885
1 200
Зак. № 684
1 Внешний габаритный радиус поворота по точке переднего бампера автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, не более 5,5 ли
2 В числителе—при повороте налево, в знаменателе—при повороте направо.
8 Свес, в мм.
4 Для автомобиля ГАЗ-63А равен 35°,
6 Для автомобиля ЗИЛ-164.
4949
49
49
Показатели маневренности
Продолжение табл. 10
Марка (модель) автомобиля
। База,
| Колея колее, 1ММ
Наименьший
Угол свеса, град.
i Преодолеваемые
{ препятствия
Высота расположения центра тяжести от поверхности дороги, ММ» у автомобиля
Расстояние от центра тяжести до леи передних ! колес, мм!
перед- । них
задних
радиус поворота, М
дорожный просвет,
JAM
передний
задний
наибольший угол подъема с грузом, град.
глубина брода, м
без нагрузки
с полной нагрузкой
ЗИЛ-130Г..
4 500
1800
1 790
9,1
270
38
22
20
0,7
— |
ЗИЛ-130В1-66 .......
3 300
1800
1790
7,0
270
38
47
ЗИЛ-131
3 975
1 820
1 820
10,2
330
36/45 6
40
20/30
1,4
830
1 165
1 830
ЗИЛ-133 ..........
4 700
1 800
1850
9,5
255
42
32
ЗИЛ-133Г .........
5 310
1800
1850
10,5
ЗИЛ-133В . .
4100
1 800
1850
8.5
,
ЗИЛ-135ЛМ 8
6 300
2 300
2 300
—
475
30
1,2
ЗИЛ-151А
4 225
1590
1 720
12,0
260
33/50 в
32
820
1 094
2250 !
.ЗИЛ-157
4 225
1755
1750
11,2
310
35/50 6
43
28/35 т
0,85
720
1040
2 400
ЗИЛ-157К
4 225
1755
1750
11,2
310
35/50 6
43
28
0,85
KA3-60GA .........
2 800
1770
1 740
—.
265
30
55
КАЗ-608
2 900
1 800
1 790
6.7
275
30
50
КрАЗ-214 . . .
5 300
2030
2 030
14,0
360
52
35
30
1,0
I 108
1 448
КрАЗ-214Б
5 300
2 030
2 030
13,0
360
48
32
30
1,0
КрАЗ-219
5 750
1950
1920
13,2
290
42
18
11
1,0
951
1 380
КрАЗ-255Б
5 300
2 160
2160
13,0
360
47
32
30
L0
КрАЗ-257
5 750
1950
1920
12,5
290
42
18
18
0,7
КрАЗ-258
4 780
1950
1920
10,5
290
42
55
12
0,7
КрАЗ-221
4 780
1 950
1920
11,2
290
36
55
11
1,0
„Урал"-355М ........
3 824
1611
1675
8,6
262
44
27
16
„Урал“-375 .
4 200
2 000
2 000
10,5
400
.—
865
1126
2 305 '
„Урал"-375Д
4 200
2 000
2 000
10,5
400
44
40
30
1,5
1080
1300
2 360 i
„Урал"-377
4 200
2000
2 000
10,5
400
44
42
27
0,8
1220
3 200 s
„Урал*-377С
4 200
2000
2 000
10,5
400
44
75
12
1.0
МАЗ-200
4 560
1950
1 920
10,0
290
43
26
12
1,0
900
1400
2 320
МАЗ-200В .
4 520
1950
1 920
10,0
290
40
44
11
1,0
МАЗ-200Г
4 520
1950
1 920
10,0
290
43
26
11
1,0
МАЗ-200М
4 520
1950
1920
9,5
290
40
50
18
МАЗ-200П
4520
1950
1920
9,5
290
42
26
20
МАЗ-500 ..
3 850
1950
190010
8,5
270
30
28
25 и
1050
I 450
1 860
МАЗ-501
4 520
1 950
1 920
11,0
290
50
54
—
1,0
МАЗ-502 ..........
4 520
2 030
2 030
12,0
3.50
52
50
31
1,0
1 100
2120 !
МАЗ-504 .
3 200
1 950
1 860 «
7,0
270
30
50
10
1,0
МАЗ-504Б .
3 200
1950
1 860 is
7,0
270
28
48
1,0
МАЗ-50911 . .
3 860
1950
1 900
10,5
300
35
46
12
МАЗ-543, МАЗ-543П . . . .
7 700
2 375
2 375
—_
440
30
1,3
МоАЗ-529
6 150
2 300
2 300
540
25
—
8
1,0
МоАЗ-537 .........
6 050
2 200
2 200
—
500
„
1,3
МоАЗ-538 .........
Самосвалы
3 000
2 520
2 520
—
480
30
1,2
*—
—
ГАЗ(САЗ)-53Б .......
3 700
1 630
1 690
8,0
265
41
32 а
15
ГАЗ-93А ..........
3 300
1 585
1650
8,1
245
40
48
15
ЗИЛ-ММЗ-554 ........
3 800
1 800
1 790
8,0
275
38
ЗИЛ-ММЗ-555 , ......
3 300
1 800
1 790
8,0
270
38
40
КАЗ-585В .........
4000
1 700
1 740
8,5
265
40
55
—
—
КАЗ-600АВ .
4000
1 700
1 740
8,0
265
40
55
КАЗ-602 . . ,
4 000
1 700
1 7 Ю
8,5
265
40
55
КрАЗ-256Б ,....,.,.
4 780
1 950
1 920
10,5
290
42
18
0,7
КрАЗ (ЯАЗ)-222
4 780
1950
1 920
11,2
290
42
54
980
1 342
—
КрАЗ-222Б .........
4 780
1950
1 920
10,5
290
42
52:
МАЗ-205 ..........
3 800
1 950
1 920
8,5
290
43
39;
„—
МАЗ-аОЗБ » о , » , . » а .
3 200
1 950
1 900
7,0
270
28
14
МоАЗ-522А .........
3 350
2 400
2 400
9,85
570
35
68;
МАЗ-525 ..........
4 780
2 500
2 200
12,0
460
33
—
МАЗ-530 ..........
4 900
2 620
2 400
14,0
460
25
531
БелАЗ-540 .........
3 550
2 800
2 400
8,5
475
31
rtf-!
6
!
БелАЗ-540В-5271 ......
3 550
2 800
2 400
„—
475
№_,!
БелАЗ-548А ........
4200
2 800
2 537
10,0
540 »
41 »
59 ■■« i
6
-—
БелАЗ-548В-5272 ......
4 200
2 800
2 510
9,5
540
1
—
Н р ч Д QR -Ю
—1 — "1~'-' W 9 » О О О в й а -»
4 300
3 850
3 460
9,0
725
24
—
-—
—
° В чцелителе—с лебедкой, в знаменателе—без лебедки.
7 В числителе—с прицепом, в знаменателе—без пг.пцепа.
s Длиннобазовое четырехосное шасси Брянскего азз смобклунечи закоди»
6 С полной нагрузкой в кузове.
50 Для автошин 320—508.
11 С прицепом 14°.
u С. шинами 320—508 равна 1900 мм.
13 У автомобиля САЗ-3502 равен 29е.
С шипами размером 21,00—33 равен 570 .s,^,
13 С шинами размером 21,00—33 равен 42°.
16 С шинами размером 21,00—33 равен 66 \
Исказатели данеппенноа и
Основные емкостные данные автомобилей
Таблица 11
Марка (модель) автомобиля
Показатели емкости
агрегатов и узлов автомобилей, л
бак для топлива
СИС7
ема
воздушньн фильтр
картера
амортизатор (каждый)
ступица колес
(каждая), г
аккумуляторная батарея
охдажде-
смазки дв и газ ел я
привода тормозов
гидроусилителя руля
коробки передач
ведущего моста
раздаточной коробки
рулевого механизма
передний
задний
Легковые
автомобили
ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В . . .
30
—
2,8
0,4
—
0,08
1,51
—
—
0,13
0,185
0,145
100
3,0
„Москвич“-401
31
6
3,3
0,5
—
—
0,45
0,9
0,13
0,83
0,100
100
2,25
„Москвич “-402
35
7,5
4,1
0,4
—
0,45
0,82
1,2
—
0,15
0,125
0,200
50
3,0
„Москвич “-407
35
8,0
4.3
0,4
-—
0,3b
1,0
1,37
0,15
0,115
0,200
50
3,0
„Москвич‘-403
35
6,7
4,3
0,34
—-
0,35
1,1
1,37
0,15
0,115
0,200
50
3,0
„Москвич“-408
46
7,0
4,3
0,34
—
0,452
1,13
1,4
—
0.16
0,115
0,200
50
3,0
„Москвич"-412
46
7,5
5,2
0,34
—
0,6.8
0,9
1,4
0,16
0,135
0,225
.—
3,0
ГАЗ-20 „Победа"
55
10,5
6,0
0,4
0,25
0,9
1,0
—
0,25
0,240
0,150
—
3,75
ГАЗ-21 „Волга"
60
11,5
4,6
0,7
0,3
0,8
0,75
0,25
0,235
0,145
120
3,75
ГАЗ-21Р „Волга"
60
11,5
6,2 4
0,7 5
—
0,3
0,8
0,9 е
0,25
0,140
0,230
150
3.75
ГАЗ-24 „Волга"
t>0
11,5
6,0
0,8
—-
0,55
0,95
0,9 е
——
0,15
0,140
0,210
150
3,75
ГАЗ-12
80
14,0
7,5
0,4
—
0,3
0,9
1,7
—
0,25
0,235
0,145
150
5,0
ГАЗ-13 „Чайка"
80
17,0
6,5
0,5
1,6
0,55
9,57
0,9
—
0,15
0,200
0,400
100
5,0
ЗИЛ-ШГ
120
23,0
7,5
0,4
—
0,65
12,5
3,4
—
2,5
0,300
0,400
.—
2x5
ГАЗ-69А
60
12,0
5.5
0,45
0,25
0,8
2x0,6
0,85
0,29
0,145
0,145
150
3,75
ВАЗ „Жигули"
39
8,5
3,75
0,29 и
—
—
1,35
1,5
—
0,215
0,120
0,215
—
*—
0,30
Грузоыи
автомобили
УАЗ-450Д
56 8
12,0
5,5
—
0,25
0,8
2X0,75
1,1
0,25
0,145
0,145
—
3,75
УАЗ-451 Д
56
13,0
6,2
0,5
—.
0,25
0,8
0,6
—
0,32
0,145
0,145
—
3,75
УАЗ-452Д
56+30
13,0
6,2
0,5
——
0,25
1,0
2x0,6
0,7
0,25
0,145
0,145
—
3,75
ГАЗ-51 А, ГАЗ-51 Ж . . . .
90
14,5
7,0
0.5
—
0,35
3,0
3,0
—
0,5
0,330
—
250
2x2,5
ГАЗ-93А
90
14,5
7,0
—-
—
0,35
3,0
3,0
—
0,5
0,330
—-
250
2x2,5
Г АЗ-52-01, ГАЗ-52-03 . . .
90
16,0
7,0
0,5
—
6.35
3,0
3,0
——
0,5
0,330
—
250
2х2,а
ГАЗ-53Ф
90
16,0
7.0
0.77
—
0,35
1,35
2,6
—
0,5
0,330
—
250
5,0
ГАЗ-53А
90
23,0
8,0
0.77
—
0,55
3,0
8,2
0,5
0,410
—
250
5,0
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А,
ЗИЛ-166В, ЗИЛ-164Н,
ЗИЛ-164АН
150 9
21,0
8,5
—
—
0,7 in
5,110
4,5
——
1,0
0,350
—
—
2x2,65
ЗИЛ-130. ЗИЛ-130А,
ЗИЛ-1 ЗОВ, ЗИЛ-130Г . . . .
17011
29,0
9,0
-—
2,8 и
0,7
5,1
4,5
-—
2,8И
0,350
—
—
6,0
ЗИЛ-131
2x170
29,0
9,5
—
—
0,11
5,1
2X5
6,212
2,8
0,450
—
80
6,0
ЗИЛ-585Л, ЗИЛ-585-М . .
150
21,0
8,5
.—-
—
0,8
5,1
4,5
■—-
1,0
0,350
—
—
2,65
ЗИЛ-ММЗ-555 ......
170
29,0
9,0
—
2,8
0,11
5,1
4,5
—
—
0,350
.—
—
2.65
ЗИЛ-157 К
150+65
22,0
11,0
—-
.—
0,8
7,1
2x2,5
4,1 12
1,0
0,400
—
—
2x2,65
КАЗ-600АВ. .......
150
21,0
8,5
—
—_
0,8
5,1
4,5
-—
1,0
0,350
—
,—
2,65
КАЗ-606, КАЗ-606А . . . .
105x2
21,0
11,0
——
—
0,8
6,0
4,5
—
1,0
0,350
—
—
2x2.65
КАЗ-608 .........
170X2
28.0
8,0
—
—
—
4,5
4,5
——
2,8 «
0,350
—
-—.
6.0
ГАЗ-63А .........
105+90
14,5
7,0
0,5
—
0,35
3,0
2x3,0
1,5
0,5
0,145
—
—
2x2,65
ГАЗ-66
210
23,0
8,0
0,75
1,8
0,55
3,0
7,7 1з
1,5
0,5
0,410
—
-—
5,0
МАЗ-200 .
225
26.5
16,5
—,
—
1,0
4,5
12,0
—
2,0
0,750
—
2/3 14 кг
2X7,5
МАЗ-200В ..
225x2
28,5
16,5
—»
.—
1,0
4,5
12,0
—
2,0
0,750
.—
2/3 44 кг
2X7,5
МАЗ-205 .........
105
26,5
16,5
—
—
1,0
4,5
12,0
—
2,0
0,750
—
2/3 14 кг
2X7,5
1 Вместе с главной передачей.
s Для лета —0,68.
5 С удлинителем.„А
4 У автомобилей ГАЗ-21А, ГАЗ-21Б, ГАЗ-21В и ГАЗ-21Г емкость системы централизованной смазки 0,6, е И сцепления.
6 С промывкой картера или при заливке сухого картера — 1,2 л; емкость нового картера у 1 Ad-24 — 1,2 4
4 Картер гидропередачи.
8 На автомобилях УАЗ*450 и УАЗ-450А основные и дополнительные баки — на 48 л каждый; дополни тельный бак иа 30 л— для автомобиля УАЗ-4Б2А.
9 Для автомобиля ЗИЛ-166В сжиженного газа 225 л (90% объема баллонов), для ЗИЛ-164АН дополнительный бак на 150 л.
10 Для ЗИЛ-164А емкость фильтра 0,8 л» коробки передач — 6 л.
11 Емкость рулевого механизма с гидроусилителем. Для ЗИЛ-130В дополнительный бак на 170 л.
12 С коробкой отбора мощности.
13 Емкость поворотных кулаков переднего моста у ГАЗ-66 — 1 кг, у ГАЗ-63А — 0,45 л, емкость редуктора лебедки — 0,75 кг.
14 Емкость картера колесных передач; емкость ступицы передних колес — в числителе, задних — в знаменателе.
5353
53
53
Показатели маневренности
Продолжение табл. II
Показатели емкост,
агрегатов
узлов автомобилей, л
—
Марка (модель)
система
картера
амортизатор (каждый)
топлива
охлажде-
смазки
| привода
гидро-
воздушны фильтр
коробки
ведущего
раздаточ-
рулевого
ступица колес
аккумуляторная
двигателя
I тормозов
руля
передач
моста
ной коробки
механизма
передний
задний
(каждая), г
батарея
МАЗ-500, МАЗ-500А . „ .
МАЗ-503. ........
МАЗ-525 .
200 10015
400
30,0
30,0 60,0
24,0
24,0
100,0
—
4,0
4,0
1,6
1,6
8,0
5,5
5,5
46,0
7,0
7,0
42,0
3,01“ 3,0’“
1,5
1,5
40
0,750 0,750
—
2/3 1“ кг
2X7,5 2X7,5 4x7,5 4X7,5 2X7.5 4X7,5 4X7,5 4X7,5
МАЗ-530
600
90,0
100.0
—
——
8,0
70,0
65 0
4,0
2,5
4,0 2,0
2,0
МАЗ-501, МАЗ-502А . . .
БелАЗ-МО ........
225
400
26,5 80,0
16,5
66,0
125 16
1,0
4,5 70,0
12+3+3” 28 0
6,0
24,0 ’е
0,750
—
2/3 1“ кг
КрАЗ-214, КрАЗ-2!4Б . .
КрАЗ-219, КрАЗ-221 . . . КрАЗ-256, КрАЗ-257,
225x2 225X2
40,0 40,0
29,0 24,0
—
1,5
1,5
4,5
4,5
13,1 17 2X13
13,8
0,550 0,550
—
1,8/2 *4 кг
0.5/21“ кг
КрАЗ-258 .........
„Урал“355М .
225 ПО
44,5 23,0
32,0 8,5
0,6
—
1,5 0,9
4,5 7,0
13,1
3,5
13,8 is
2,0
0,5
0,750 0.300
—
0,5/214 кг
4x7,5 2X2.65 8,40 8.40
„Урал“-375, „Урал"-375Д .
30015
30,0
9,5
1,5
4,5
0,8
4,5
12,0
3,5
2,0
0 750
„Урал“-377, „Урал“-377С .
300
30,0
9,5
2,0
4.5
0,8
4,5
2X4
3,5
1,5
0,750
—-
—
Авпи
бусы
РАФ-977Д . .
60
14,0
6,2
0.7
0,3
0,8
0,9
0,25
0 140
0 930
150
3,75 2x2.5 2x3.5 2X3,5
4,75 4X2,65
6,0
4,75
4,75 4x2.65
KAB3-65IA
105
13,5
7,0
0,5
—
0,35
3.3
2,6
0,5
0 145
ОД 45 0,400 0,400 0,550 0,250 0,750
ПАЗ-652Б .
ПАЗ-672 .........
ЗИЛ-127 .........
105
105
250
15,0 22,0 54,0
7,5
8,0
26,0
0,7 1,02
2,0
5,0
0,35 0,3 L5
3,0
3,0
12,0
2,5
8,2
10,0
—
0,5
0,5
1,5
о+оо 0,400 0 550
250—450 600
ЗИЛ-158В
ЛиАЗ-677 ........
150
250
30,0 34,0
11,5 9,0
—.
2,8 я
0,8 0,8
5,1 16,0
4,5 8,0
—
1,0
1 5 21
0,250 0 750
-—.
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е . . .
150 20
40,0
9,0
—
—*
0,53
5,1
4,5
1 0
0 500
ЛАЗ-699 .........
150
31,0
7,5
—
—
0,53
5,1
4,5
1,0
0 500
0.500
0.500 0 500
Л АЗ-699А. ........
ЛАЗ-698
2Х150 2x150
40,0 45,0
9,0
9,0
—,
.—
0,8 0,53
5,1 16,0
7,0 18,0
2,8
4,5 22
0,500
0,500
—
„Икарус"-620■
200
36,0
20,0
.—.
—.
2x0,3
9,0
7,2
1.5
0,325
0Д25 0,250
„Икарус“-55 „Люкс" . . .
160
26,0
20,0
—,
—-
2x0,3
8,0
3,9
1,0
0,250
—
—
35 У автомобиля МАЗ-504 два бака по 170 Л.
16 Система гидроусилителя рулевого управления и подъемного механизма; планетарный редуктор 24 л
37 Картер главней передачи —- задние (две) по 13,1 л и передние (одна) — 14,1 л.
18 Для автомобиля КрАЗ-256.
ю Для автомобилей „Урал“-375Д и „Урал“-375Т дополнительный бак на 60 л, а для автомобиля ^Уоал“-375* на 90 л.
® У автобуса ЛАЗ-697Е два бака по 150 л.
^Указана емкость картера рулевого механизма вместе с емкостью гидравлического насоса и трубоиро- 22 Емкость рулевого механизма с гидроусилителем.
Марка (модель) автомобиля
Неметаллические части автомобиля 1
Заправка 9
Двигатель
Коробка передач
Раздаточная коробка
Передний мост
Карданный вал
Средний мост
Задний мост
Рулевой механизм3
Рама
Кузов 4
Кабина
Радиатор
без оборудования
с оборудованием и
сцеплением
Легко в1
автомобили
ЗАЗ-965 „Запорожец" . . .
70
40
—
78 5
—
.—.
50
22
14
210 6 307
448 2911
291
460
„Москвич"-401
„Москвич“-410
„Москвич“-407
—
112
119
119
139
147
158
13
14
19
26
49
79
72
9
6
6,5
—
49
75
50
—
—
—
„Москвич“-403
~—
——■
123
140
18
74
6
52
6,7
6,7
„Москвич"-408
85
90
123
140
19,6
74
6
—
53
16
—
—-
Вес основных автомобильных агрег;
тов отечественного производства, кг
Таблица 12
1 Шины, аккумуляторные батареи, обивка сидений, облицовка сидений, кузова, пассажирского помете ния, деревянных кузовов и др. (Д. П. Великанов. Экономическая эффективность автомобиля, 196i стр. 224).
2 Топливо, масло, вода.
8 Рулевое управление с рулевым колесом, продольной тягой и креплением.
^ Для грузовых автомобилей — платфоома, для легковых с ооорудованием.
автомобилей — с оперением, для автобусов
б §ес ™ового агРсгата в сборе (двигатель, сцепление, коробка передач) составляет 120 кг. Без обивки, окраски и оборудования.*
7 Без оборудования.
Показатели маневренности
Продолжение табл. 12
Марка (модель) автомобиля
Неметаллические части автомобиля 1
Заправка
Двигатель
Коробка передач
Раздаточная коробка
Передний мост
Карданный
Средний мост
Задний мост
Рулевой механизм 3
Рама
Кузов 4
Кабина
Ради атор
без оборудования
с оборудованием и сцеплением
М-20 „Победа", М-72 . . .
153
190
26
54
105 8
10
—
78
—
—
607
—
—
ГАЗ-21 „Волга"
-—.
—
140
185
26
—
112
12
—
78
—
—
560
——
——
ГАЗ-21 Р „Волга"
123
100
140
185
27
97
12
——
89
22
—
560
—
—
ГАЗ-12
—
—
213
301
26
118
14
—
87
—
—
982
-—
—-
ГАЗ-13 „Чайка"
175
150
2-Ю
330
90 9
130
—
—.
78
22
.—
950
——
—.
ЗИЛ-110
—
—
390
475
39
-—
144
18
—
117
—
210
809
—-
——
ЗИЛ-ШГ
—
—
312
365
97
—
123
18
—
118
—
396
—-
—
—
ГАЗ (УАЗ)-69А .......
158
120
153
190
26
54
120
18
—
78
22
125
409
—
—
Автс
бусы
РАФ-977Д
170
100
140
185
27
112
14,5
—
78
—
—-
880
—
12,5
КАвЗ-651А
406
200
235
270
46
128
24
.—-
250
——
245
1 100
—
—■
ПАЗ-652Б
586
180
255
285
46
—
160
25
—
244
—•
—•
1 370
—_
18,5
ЗИЛ-127
—
—
960
992
312
—
855
45
—
1 640
—
—
3 500
—
—-
ЗИЛ-158В
800
200
400
475
120
330
87
——
520
—.
—-
—
—
22
ЛАЗ-695Б
720
200
400
475
ПО
—
304
15
—
450
—
-—.
3 000 ю
—.
ЛАЗ-695Е
—
445
545
80
—
304
15,5
—-
455
-—
—■•
I 210 »
—.
31,5
ЛАЗ-697Е
840
280
445
545
80
—.
304
15,5
—-
500
—
—•
3 000 ю
—
31,5
ЛАЗ-699А
—
—
—
556
252
—
.—.
25,8
—
800
—
I 448 ю
—-
31,5
Грузовые
автомобили
УАЗ-450Д, 451Д, 452Д . . .
188
64
140
175
32
—
61
—
—
95
12
——
550
600
—
„Москвич*-430 .
85
40
123
158
-—
74
—
—
52
16
——
480
-—.
—
ГАЗ-51 А
713
103
235
270
46
-—.
128
24
—
250
22
213
356
295
ГАЗ-63
—
235
270
46
55
287
33
—
250
.—
233
380 й
295
—
ГАЗ-66
215
273
56
48.5
330
36
—.
250
280
430
420
29
ГАЗ-52-03
257
53
130
19
—
245
—.
277
515
267
16
ГАЗ-53Ф
—
235
270
52
—
130
24
—
250
—
280
510
267
20
ГАЗ-53
.—-
215
265
52
130
27
—•
271
—
280
510
267
31
ГАЗ-53А
970
по
215
265
52
-
141
27
——
271
27
280
545
267
31
„Урал"-355М
—
380
410
ПО
—
176
22
——
516
315
450
235
за 5
ЗИЛ-164
.—-
380
453
107
—
258
38
——
370
—
352
523
210
—
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-166В . . .
1000
151
380
453
93
—
258
32
—
370
39
352
52312
210
—
ЗИЛ-157К .........
—
380
453
93,5
.—_
385
103
345
345
—
508
5841з
249
—
ЗИЛ-130
I 107
181
440
500
96
—
230
36
—
432
46
363
630
260
21
„Урал"-375
—
445
500
—
—
795
72
550
550
—
—
—.
307
—
„Урал“-375Т
—
—
445
556
234
178
645
99
590
590
—
840
92714
364
40
”Урал“-377
2 250
280
445
556
234
168
100
80
590
590
40
760
900 is
350
40
Кр*АЗ-214
—
—
1 060
1280
222
400
750
205
780
780
—
1200
I 015 ю
463
48,5
КрАЗ-214Б
—
—
890
988
230
425
875
223
847
847
—.
956
1053
400
48,5
КрАЗ-219
1060
1280
220
330
380
160
764
764
—
1400
1360
432
48,5
КрАЗ-219Б
—
-—,
890
988
230
327
390
177
820
820
—
978
I 323
440
48,5
МАЗ-200
2130
246
800
850
225
—
300
64
—
880
45
550
930
370
—.
МАЗ-500
2 000
230
820
1000
230
—-
323
36
—
740
25
470
875
525
МАЗ-501, МАЗ-502
—
—
800
850
225
270
780
105
—
880
—
520
—
375
Автомобили-
самосвалы 17
ГАЗ-93А
—
235
270
46
136
128
24
—
250
-—
213
356
295
ЗИЛ-585Л, ЗИЛ-585М . . .
—-
—
380
453
107
—-
258
38
—
370
■—
352
—
210
—
ЗИЛ-555
—
440
450
96
—
230
36,5
—
432
.—
363
660
260
21
МАЗ-205
-—.
800
850
225
366
360
38
—
780
.—
450
745
370
—
МАЗ-503
—
—
820
1000
230
—-
323
—
740
—
—.
—
525
—
8 Вес ведущего моста у автомобиля М-72 составляет 117 кг.
9 Включая вес гидротрансформатора.
10 Вес каркаса кузова с основанием и облицовкой в сборе, автобуса ЛАЗ-697Е — 1090 кг.
11 С сиденьями и тентом в сборе.
12 Газобаллонная установка ЗИЛ-166В весит 220 кг.
13 Без дуг, тента и средней скамейки.
14 С сиденьями и тентом в сборе.
15 Кузов с тентом.
16 С тентом и дугами.
17 Для самосвалов в графе Раздаточная коробка6 показан вес подъемного механизма платформы.
5757
57
57
Показатели маневренности
Продолжение т а б л. 12
Нсметал-
Двигатель
Раздаточ-
-
- -
Марка (модель)
лические
Заправка 3
соборудо-
Коробка
Передний
Карданный
Средний
Задний
Рулевой
Рама
Кузов 4
Кабина
автомобиля
части авто-
без обору-
передач
пая
мост
вал
мост
мост
механизмн
Радиатор
мобиля 1
дования
ванием и
коробка
сцеплением
МАЗ-525
1 400
1568
550
1 500
75
6 000
3 000
6 000
600
КрАЗ-222
—
-—.
1060
1280
222
354
380
140
764
764
—
1250
2 080
450
КрАЗ-222Б
—
•—■
890
988
230
357
390
165
820
820
—
796
1 92.3
440
48,5
БелАЗ-540 .........
—-
1500
1 550
900
—
1960
110
—
2 370
—
2 200
4 700
192
180
Aemoj
мобили —
седельные
тягачи
ГАЗ-51П .
—
.—
235
270
47
.—.
128
—
245
—.
—_
240
20
ГАЗ-63П .. .
—.
—
235
270
46
55
287
■*
—
250
—
.—.
295
ЗИЛ-ММЗ-164АН ......
—
380
453
93
■*
258
32
—
370
—
—
—
210
ЗИЛ-157КВ
—
—...
380
453
93,5
———
385
84,5
345
345
• । —
535
—
249
22;5
ЗИЛ-130В1
.—
440
500
96
—
358
33,5
——
432
315
13218
310
18
КАЗ-606А
—
—
380
—
107
—
250
15
—
450
—
400
460
25
КАЗ-608
——
380
450
96
——
230
——
—-
432
-—
—
21
МАЗ-200В
—-
800
850
225
——
360
64
880
—-
540
266 ^
370
МАЗ-504
—
820
1000
230
—
323
36
—
740
—
—
30018
5'25
КрАЗ-221 .........
•—
—
1 060
1 280
222
330
380
140
764
764
1200
I 170
450
КрАЗ-221 Б
■—
-—
890
988
230
327
390
165
820
820
—. |
796
410
48,5
„Урал“-377С
—
—.
435
556
234
—
400
65
590
590
—1
800
—
364
40
18 Вес опорно-сцепного устройства.
ПОЛУПРИЦЕПЫ И ПРИЦЕПЫ
Таблица 13
Краткие технические характеристики полуприцепов
Тип или марка (модель) полуприцепа
Число
Грузоподъемность,
Назначение
Основной тяговый автомобиль
Вес полуприцепа, кг
Распределение полного веса, кг
Габаритные размеры, жж
Погру
зочная высота.
База 3, жж
Коюя колес, жж
Н аи- мень- шим дорожный про- св ст,
ММ
шин 1
осей
колес
собственный
ПОЛНЫЙ
на седельное устройство
на ось полуприцепа
Внутренние размеры платформы (кузова), жж
длина
ширина
высота
Полуприцепы-
платформы
ММЗ-584Б
1
4
7,0
Рг
ЗИЛ-164Н. КАЗ-606А
2 250
9 550
3840
5 710
6300
6050
2 455
2250
2005
600
1 400
4 340
4120
1740
315
9,00—20
ММЗ-584В . . . . .
1
4
7,5
Рг
ЗИЛ-164Н, КАЗ-606А
2 250
9 750
3920
5 830
6 300
2455
2180
1 370
4 340
1 740
9,00—20
6050
2250
600 3
4120
315
УАЗ-749
2
4
2,0
Рг
УАЗ-456
930
2930
—
—
3 460
1876
'440
—
—
—
6,50-16
ГАЗ-745 ......
I
4
4,0
Рг
ГАЗ-63Д, ГАЗ-51П
1430
5 430
—
—
5045
2070
“550
—
—
—
—
7.50—20
KA3-7I7 ......
2
8
11,5
Рг
КАЗ-608, ЗИЛ-130В
4000
15 500
4500
11 000
7 690
7 500
2 475
2240
1980
590
1390
4650
1790
305
9,00—20
НАМИ-790 . . . . .
I
4
16,0
Пв
МАЗ-200В, МАЗ-200Р
4 750
20 750
8750
12 000
9906
6400
2 505
3 725
690
8 630
1920
440
12,00—20
680 4
2 6004
8 480
ОдАЗ-885 . . . . .
1
4
7,5
Рг
ЗИЛ-130В, КАЗ-608
2 850
10 350
4350
6 000
6 385
6 070
2 455
2220
2 000
590
1400
4 480
I 790
315
9,00—20
МАЗ-5201
1
4
12,0
Рг
МАЗ-200В
3900
15 900
—
—
6 840
6 315
2638
2 350
2 340
860
1 480
5100
1 920
425
12,00—20
МАЗ-5203
2
8
20,0
Рг
МАЗ-200В
8120
28120
—
—
10 493
3 000
—
1345
7 5501
1 920
300
12,00-20
МАЗ-5215 . . . . .
1
4
12,0
Рг
МАЗ-200В, МАЗ-504
3 600
15 600
—
—
7000
2 480
"845
1 480
—
1 920
-НО
12.00—20
1 Полуприцепы могут быть использованы и с другими седельными тягачами, имеющими аналогичные присоединительные размеры, пневмо- и электрические выводы и тягово-скоростиые качества.
3 В числителе — расстояние от оси сцепного шкворня до оси колес полуприцепа, в знаменателе — от! оси колес тягача до оси колес полуприцепа.
5 Высота переднего борта.
* Размеры вертикальной фермы для установки панелей. Расстояние от оси шкворня до оси балансирной подвески.
Полуприцепы и прицепы
Продолжение г а б л. 13
Тип или марка (модель) полуприцепа
МАЗ-5215Б
МАЗ-5215Г
МАЗ-5245
МАЗ-5245Б
МАЗ-5247Б
МАЗ-5247Г
УАЗ-752
УАЗ-752Т
УАЗ-752Х
ПАЗ-744
МАЗ-5217
ОдАЗ-740
ОдАЗ-784
ОдАЗ-794
ОдАЗ-795 . . . . .
ОдАЗ-822
ОдАЗ-826
ОдАЗ-832
ОдАЗ-839
ОдАЗ-852 . . . . .
ОдАЗ-857 8
ОдАЗ-857Бв . . . .
ОдАЗ-8609
ОдАЗ-861
Число
Грузоподъемность, m
12,5
12,5
14,0
12,5
45,0 50,0
1,25
1,25
1,05
4,0
11,0
23.0
7,0
7,5
13,25
7,0
5,0 7
12,0
7,0
22,0
6,0
6,0
13,0
14,0
Назначение
Рг
Рг
Рг
Рг Тн Тн
Рг
Рг
Хб
Рг
Пд Рг
Рг
Рг
Рг
Ск
Хол.
Рг
Рг пр Ск Ск Пр Пр
Основной 1 тяговый автомобиль
МАЗ-200В
МАЗ-501 В
МАЗ-200В, МАЗ-504
МАЗ-200В. МАЗ-504
МАЗ-537. КрАЗ-214
МАЗ-537, КрАЗ-214
УАЗ-452П
УАЗ-452П
УАЗ-452П
ГАЗ-51П
МАЗ-200В
КрАЗ-258
КАЗ-606, ЗИЛ-164Н
КАЗ-608Б, ЗИЛ-130В
МАЗ-504, МАЗ-504А
КАЗ-606, ЗИЛ-164АН
КАЗ-606, ЗИЛ-164АН
МАЗ-200В
ЗИЛ-130В, КАЗ-606
КрАЗ-221
ЗИЛ-130В, КАЗ-606
КАЗ-608, ЗИЛ-130В
МАЗ-200В, МАЗ-504
МАЗ-200В, МАЗ-504
Вес полуприцепа кг
Распределение полного веса, кг
Габаритные размеры, мм
По гру- зочная высота,
1 480
1 585
1670
560
560
7.23
1000
1 475
1230
1 220
1320
1450
1 365
1 380
1400
1400
1330
I 330
1350
База ®, мм
4 680
5 180
5 180
3 000
2 700
3 000
2700
3 000 2700
3 724
7 960 6120
5900
5 200
7 400
6820
6 600
6 120
5566
7 200
7070
5 180
4 990
7 655
7 605
6 814
6594
6 560
7 430
7 270 с
Колея колес,
1920
1920
I 920
1436
1 436
1436
1 650
1920
1 800
1 740
1 730
1 690
1 740
1 740
1690
1 740
1 690
1 740
1 790
1 690
паи- мень-
лорож- ный
просвет,
440
440
440
250
250
2.50
342
440
300
315
320
300
300
280
300
340
265
315
350
Размер
12,00—20
12,00—20
12,00—20
12,00—20
15.00—20
15,00—20
8,40—25
8,40—25
8,40—25
7,50—20
12,00—20
12,00—20
9,00—20
9,00—20
12,00—20
9,00—20
9,00—20
12,00—20
9,00—20
12.00—20
9.00—20
9,00—20
12,00—20
осей
I
I
1
1
2
2
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
I
2
колес
4
4
4
4
8
8
2
2
2
4
4
8
4
4
4
4
4
4
4
8
4
4
4
4
собст- в енный
4 000
4 000
3 800
4 000
15 400
18 000
Пол
1000
1000
1200
1850
4 500
7 000
3100
3 000
4 200
3 500
5 000
4 000
3150
7 000
3 700
3 850
4 500
5 000
ПОЛНЫЙ
16 500
16 500
17 300
16 500
60 400
68 000
у прицеп) Фу
2 250
2 250
2 250
5 900
15 500
30 000
10 100
10 500
17 450
10 500
10 000
16 000
10150
29 000
9 700
9 850
17 5001
19 000
на седель- устройство
6 730
7 300
7 210
ргоны
850
850
850
12000
4100
4 500
7 450
4100
4000
6980
4015
11 650
3920
3935
7 650
на ось полупри-
9 770
10 000
9 290
28 720
1400
1 400
1 400
6000
6 000
10 000
6 400
6000
9 020
6135
17 350
5 780
5 915
9 850
Внутренние размеры платформы (кузова), мм
длина
7 840 7530
7 500 8120
7 875
8 100 7875
14 865 17000
3 810
3 650
3 810
3 650
3 810
3 650
5 190 5100 7 650 7470 11300
8 000 7750 6930 6660
9 380 9166 8 980 8 960
8 000
6 450 9 500 9150 7125 6900
10106
9 960
8 655
8 615 8 900
8 615 9345 9150 9 350
ширина
2 660 2480
2 460
2 500
2 326
2 450
2 300
3 880
3 380
1932
1 826 1932
1826 1 932
1826 2200
2110
2 680
2 500
2 500
2 570 2420
2 500 2370
2 500 2370
2 520
2 380
2 570 2210
2 500
2 350
2 500
2 390
2 500
2 390
2 500
2 350
2 500
2 350
2 500
2 340
2 500
высота
2 325 ' 845
"400 2 325
740 3 275 "355 1 211 1 162
2 390
1 800 2 390 1800 2 390
1 800 2 619
1 6509 3 700
2150
3 450 3 300
2 035 9 3 220 Т920®
3 320
1 920 «
3 350
1 860
3300
1 8006
3 500
2 035с
3 540
2 090
3 450 20Гб
3 200
1830
3 200
1 8306
3 490
2 035
3 430
6 Основной части кузова.
7 При п еревозке ня крюках — 2500 кг*
8 В 1966 г. производство этих полуприцепов передано на Херсонский завод. С 1963 до 1965 г. выпуска лась модель ОдАЗ-857, по сравнению с которой у полуприцепа ОдАЗ-857Б увеличена колея и усилена конструкция кузова,
9 Кузов со сдвижной крышей, позволяющей производить погрузку при помощи крана.
10 При работе в сцепе с тягачом МАЗ-504.‘*
6161Полуприцепы и прицепы
61
61
Тип или марка (модель) автомобиля
Число
Грузо- подъем-
Назначение
Основной 1 тяговый автомобиль
Вес полуприцепа,
осей
колес
собст- венный
полный
ОдАЗ-877
—
—
8,0
Хол.
ЗИЛ-164Н, К АЗ-606
4 500
12 500
ОдАЗ-878
—
—
12.0
Хол.
МАЗ-200В. МАЗ-504
7 000
19 000
ОдАЗ-935
2
8
13,5
Рг
ЗИЛ-133В, „Урал“-377С
4 800
18 300
„Аремкуз"
1
4
3,0
Меб.
ГАЗ-51 П
3 000
6 000
ППИ-110А
1
4
10,0
Хол.
МАЗ-200В
7 000
17 000
Условные обозначения: Рг — для перевозки разных грузов; Пв — панелевоз; Тн — для перевозки тя венных грузов; Ск — скотовоз; Хол. — для перевозки скоропортящихся грузов; Пр — для перевозки про
11 Полезная площадь кузова ОлАЗ-877 — 14 М?.
При сборке обечайки стыкуются между собой вверху и -внизу поперечными балками. Изготовляются три вида этой конструкции контейнера: на лежнях с торцовой дверью, и а лежнях с дверью в одной из боковых стенок и на ножках с дверью, размещенной в торце по всей его ширине. Двери во всех типах — двустворчатые. Наличие ножек или лежней предохраняет груз от подмокания. Контейнеры этого типа имеют большую жесткость и прочность конструкции, герметичность и приспособленность для механизированной загрузки и разгрузки на складах. Серийно они выпускаются с 1967 г.
Контейнер КК-1,25 (на колесиках) состоит из металлического каркаса, обшитого гофрированными стальными листами, сварной ходовой тележки с торможением на заднюю ось, водила, изготовленного из стальной трубы, и специального замка, устанавливаемого на левой створке двери. Для перемещения краном предусмотрены грузовые петли. Передняя ось тележки может поворачиваться вправо и влево на 45°. Выпускается этот контейнер с 1966 г.
Одноосный полуприцеп-фургон УАЗ-752 Ульяновского автомобильного завода предназначен для перевозки различных грузои для торговой сети городов и крупных населенных пунктов.
Кузов фургона — каркасно-панельного типа, обшит стальными гофрированными листами с продольным штампованным усилителем в верхней части. Снабжен фургон двумя двустворчатыми дверьми: одной задней и одной боковой, расположенной с правой стороны по ходу движения. Пол кузова — ступенчатый. В задней части фургона имеются надколесные ниши. Внутри кузов освещен двумя плафонами, а вентилируется он при помощи заборных и воздухоотводных люков.
Полуприцеп-фургон УАЗ-752Т изготовлен на базе полуприцепа-фургона УАЗ-752 и предназначен для перевозки грузов в бутылочной таре, а полуприцеп-фургон УАЗ-752Х — для перевозки хлебобулочных изделий. В кузове полуприцепа, имеющем четыре боковые двери, можно разместить 52 лотка размером 640X740 мм для укладки хлеба. Шаг направляющих лотков — 163 мм. УАЗ-752Т имеет одну заднюю и две боковые двери.
Полуприцеп-фургон ПАЗ-744 имеет поднимающуюся крышу, что облегчает труд работающих в кузове автомобиля и создает условия для внедрения механизированной погрузки. Подъем крыши осуществляется при помощи лебедки.
Полуприцеп-фургон модели ОдАЗ-784 имеет цельнометаллический клепаный кузов несущей конструкции. Основание пола— ступенчатое: передняя часть пола кузова выше задней части па 275 мм. Боковые стенки выполнены из дюралюминиевой обшивки толщиной 1,8 мм, приклепанной к стальным стойкам. Места соединения листов обшивки уплотнены резиновыми полосами. Внутри кузов оборудован деревянными решетками, предохраняющими обшивку от повреждений перевозимыми грузами. Погружают и выгружают грузы через боковую дверь на правой стороне кузова и заднюю дверь. Опорные катки полуприцепа поднимают и опускают вручную пусковой рукояткой тягача при помощи механического привода.
Одноосный полуприцеп-фургон ОдАЗ-794 оборудован несущим цельнометаллическим кузовом с двумя двустворчатыми дверьми— боковой и задней.
Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795, так же как и ОдАЗ-794, предназначен для перевозки грузов, требующих защиты от воздействия атмосферных осадков.
П р о д о л ж с п и с т а б л. 1 3
Распределение полного веса, кг
Габаритные размеры, льу.
''чп’м высота, ЛМ4
База 3, л?Л1
колес,
вро-
Размер ШНИ
на седель- устройство
полуири~
Внутренние размеры платформы (кузова), jlu
длина
ширина.
высота
7 250
2 500
3 380 »
-—-
12.00—20
—
—
10 500
9 380
2 500
2 500
3 280“
3 320е
—
—
7 460
10 840
91Гб 6 000
2 370
2 300
Г920
3 360
1320
7 220
4000
1 790
315
9.00-20
2500
3 500
5 830
8 050
2130
2 691
2150
344
1 160
3 83/ >
4 680
1 6о0
300
7.30—20
7000
10000
7 388
2356
1727
1 670
4 530
1920
440
12.09-20
желых неделимых грузов; Хб — для порсвозкч хлебобулочных изделий; Пл — лля перевозки продоволъст- мышлеиных товаров; Меб. — для переливки мебели.
Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-822 выпускался Одесским автосборочным заводом : 1959 по 1.963 г. Каркас кузова — сварной металлический. Обшивка стенок кузова — деревянная. Нижняя часть обшивки боковых стенок—сплошная, верхняя — решетчатая, которая при необходимости может закрываться брезентовыми шторками. Пол фургона — деревянный. Внутри кузов разделен перегородками па три отсека. Для привязи животных в кузове имеются кольца. Для охлаждения кузова и доступа в него свежего воздуха передняя часть брезентовой крыши открывается. В передней части кузова имеется отделение для сопровождающего лица, оборудованное отдельной входной дверью, сиденьем и откидной лестницей.
Полуприцеп-рефрижератор ОдАЗ-826 —• с закрытым изотермическим кузовом несущей конструкции и двойным каркасом. Оборудован холодильной установкой модели АР-4. Кузов разделен па два отделения: грузовое — с одной двустворчатой дверью в задней стейке кузова и машинное, расположенное в передней части кузова и имеющее две боковые двери для обслуживания холодильной установки. Наличие деревянных оградительных решеток способствует циркуляции воздуха и предохраняет стены и пол полуприцепа от повреждений. Для термоизоляции стенок и крыши грузового отделения кузова использованы минора, укладываемая в заклеенные пакеты, и перволевая пленка, находящаяся между внутренней и наружной обшивками кузова. Для изоляции пола использован пенопласт ПС-4.
Одноосный полуприцеп-фургон О дАЗ-832, выпускаемый Одесским автосборочным заводом с 1961 г., имеет цельнометаллический клепаный закрытый кузов несущей конструкции прямоугольной формы со
скругленными углами и п гючимп боковыми и задней стенкау.н; крыжа и ь'т.ЫсЯ стенка кузова — выпуклые, Оы,ованне кузова— ступенчатое: передняя часть пола кузова выше задней па 275 ям. Сквозные продольные балки уедлвваюг основание кузова и допускают возможность иронзг.одчт» погрузку при помощи ЭЛСКтроПОГрузчик-ш.
Для крепления грузов кузо» оборудован крючками. Створки дверей (задней и боковой) изготовлены 1ИЗ стального каркаса с наружной и внутренней дюралюмпшп.е-л! обшивкой. Двери спабЖшил запорами рычажного типа и защелками для удержания их в открытом состоянии. Для боковой двери предусмотрена ступенька. Полуприцеп оборудован буксирным крюком, позволяющим буксировать прицеп общим весом до 10 т.
Полуприцеп-фургон модели О дАЗ-860 (со сдвижной крышей) создан на базе полуприцепа О дАЗ-832 и оборудован двустворчатой задней дверью па всю ширину кузова. По высоте проем двери равен 1900 ми, а по ширина—2284 .н.п.
Особенностью кузова является то, по крыша его выполнена в пите о где псс-го узла п сдвигается виерсд и па шд, образуя при этом проем размером 3850 X Х2284 ям для погрузки грузов крапом. Передвижение крыши осуществляется при помощи механизма с ручным приводом, расположенным в центральной части правой стороны кузова; рукоятка привода механизма— съемная. В закрытом положении крыша закреп чяегея запорами от самопроизвольного открывания при дриис- №ш автопоезда. В средне', верхней части кузова установлена стяжка для предохранения стенок от развала при погрузке.
Одноосный 'полуприцеп-скотовоз мотели ОдАЗ-857Б оборудован дерсвомсталлнчс- ским кузовом с металлической крышей и
Основные показатели
Тил или марк (модель) полуприцепа-цистерны
Д-546
Д-351
|С-570
|С-571
|С-652
|С-853
|С-654М
I ПМЗ-К-1040
| ППЦН-8
Назначение (род перевозимого груза)
Биту
мовоз
Ц е м е
н т О В О 3
Муковоз
Жидкое
топливо
С каким седельным тягачом работает в сцепе1
ЗИЛ-164АН
КрАЗ-221 а
МАЗ-200
ЗИЛ-164АГ
КрАЗ-221
ЗИЛ-130В
ЗИЛ-164АГ
ЗИЛ-I ЗОВ
ЗИЛ-130В
Число осей/колес полуприцепа
1/4
6 850
2/8
1/4
1/4
2/8
1/4
1/4
1/4
1/4
Грузоподъемность цистерны, кг
50003
15000
12 000
7 5003
5550
— -
8 000
7 000
8000
8000*
Емкость цистерны, куб. м
Вес полуприцепа, кг".
11
6,8
21
~—
13
14,5
собственный
3 700
9 860
полный (с грузом) . . . .
10500
24860
3 500
2 500
6 550
4 625
4275
4140
2930
Распределение полного веса, кг:
15500
9500
30550
12 850
11 500
12 365
8 860
на седельное устройство
3840
5945
н-а колеса полуприцепа
6710
18915
5670
3 850
14900
6 075
4275
3520
Форма цистерны .
Цилиндри-
Эллиптиче-
9 830
[5650
15 650
6 775
7 225
—
5340
ческая
ская
Цилиндрнче
ская
Цилиндре-
Эллиптиче-
Габаритные размеры, мм;
коническая
ская
длина
6000
9 300
ширина
2 320
2638
7660
6100
9 400
9 0005
7 170
11 1005
5 440
высота
2850
3250
2700
2 350
2 700
2 350
2 400
2 400
2370
3200
2 900
3 800
2 900
3250
3 270
2960
Внутренние размеры цистерны, мм;
длина•••-••,
диаметр
5 ТОО
1392
8200
2 008
7 300
5 500
9 280
——
6 800
•—
5 0006
1208 т
1600
1400
1800
—
1600
2400
—
Расстояние от шкворня сцепного устройства до оси ко-
лес полуприцепа, мм
3220
5 050
4400
Расстояние от оси задних колес тягача до оси колес полуприцепа, мм ......................
3000
5000
ЗОЮ
5 360
—
4120
—
3890
Колея колес, мм
1 740
1920
4550
3230
5 410
—
4 340
—
3700
Наименьший дорожный просвет, мм
420
280
1920
1 740
1920
—■
1 740
—
1790
Наибольшая скорость автопоезда при полной нагрузке, км[час
40/25
45
440
420
460
318
364
Размер шин .
9.00—20
12,00—20
52
55
45
—
55
—
50
Время разгрузки (опорожнения), мин
* —*
5,3
12,00—20
9,00—20
12,00—20
—
9,00—20
—
9.00—20
Производительность компрессора при всасывании,
25
15
30
.—
30
25—30
16
куб. м[мин . . .
—
3
2,5
6
4
3
—
506®
То же, при разгрузке, термин............. . . Угол наклона (подъема) цистерны в сторону разгрузки.
1
0,6—1
1
—
0,5
—
—
град
6
7
6
7
50
—
—
Краткие технические хараи теристики полуприцепов-цистерн
Таблица 14
1 Полуприцепы-цистерны могут быть использованы и с другими седельными тягачами, имеющими аналогичные присоединительные размеры, пневмо- и электрические выводы и тягово-скоростные качества.
я На шасси ЧМЗАП-5204. Цистерна может работать с подкатной тележкой в качестве прицепа с автомобилем КрАЗ-214 и др.
3 В числителе — по дорогам I и II категорий, в знамеиателе — по прочим дорогам.
* Литров.
6 Габаритные размеры автопоезда.
6 Габаритные размеры цистерны — 5000x1850X1 ИО м
4 В числителе — ширина цистерны, в знамеиателе — высота, мм.
8 Производительность насоса при 1450 об/мин.; время слива самотеком с открытой горловиной — 20 мин., производительность раздаточной системы — 450—500 л!мин.
6565
65
65
Полуприцепы и прицепы
проемами в центральной части и закрыт брезентом. Кузов имеет четыре отсека, две боковые и одну заднюю двери, а также трап с механизмами для облегчения подъема. Верхняя часть боковых стенок — решетчатая.
Одноосный полуприцеп-фургон с раздвижной крышей ОдАЗ-839 предназначен для перевозки грузов, погружаемых при помощи крана. Кузов полуприцепа — цельнометаллический, клепаный, несущей конструкции, прямоугольный, с ровным полом. Задняя дверь кузова — с уплотнением и запором рычажного типа. В верхней части боковые стенки дополнительно усилены обвязкой из гнутого профиля, на которой размещается крыша на роликах. Крыша состоит из двух половин, раздвигающихся от середины и снабженных по периметру резиновыми уплотнениями. Каждая створка имеет индивидуальный механизм передвижения с ручным приводом. Для запирания створок крыши предусмотрен запор рычажного типа, установленный внутри кузова под крышей. Рукоятка запора размещена в задней части кузова у загрузочной двери. Для предотвращения самооткрыва- ния запора рукоятка снабжена фиксатором.
Полуприцепы-рефрижераторы модели ОдАЗ-877 для работы в сцепе с седельным тягачом ЗИЛ-130В, и модели ОдАЗ-878 для работы с седельным тягачом МАЗ-504 изготовлены Одесским автосборочным заводом. По конструкции кузова этих полуприцепов полностью унифицированы между собой и отличаются только габаритными размерами, конструкцией ходовой части и грузоподъемностью.
Ходовая часть полуприцепа ОдАЗ-877 имеет одну ось, а полуприцепа ОдАЗ-878 — двухосную балансирную тележку. В кузовах предусматривается холодильно-обогревательная установка, которая автоматически должна поддерживать внутри грузового отделения полуприцепа необходимую температуру.
Двухосный полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 оборудован несущим цельнометаллическим кузовом с двумя двустворчатыми дверьми: боковой и задней.
Одноосный полуприцеп-фургон ППИ-110А с изотермическим кузовом на базе шасси полуприцепа А1АЗ-5215Б выпускается с 1959 г. и предназначен для перевозки скоропортящихся грузов — овощей, свежих и консервированных фруктов и др.
Конструкция изотермического кузова позволяет постоянно поддерживать плюсовую температуру внутри его грузового отделения при температуре окружающего воздуха до —60° С.
Каркас кузова — металлический, сваренный из уголков 50 X50 X5 мм и усиленный внизу обвязкой из уголка 75 X75X6 мм. Наружная и внутренняя обшивки кузова выполнены из досок толщиной 16 мм. Пространство между наружной и внутренней обшивками заполнено термоизоляционными
щитами из алюминиевой фольги (альфоль) толщиной 0,08 мм. Щиты боковых стенок и крыши содержат 8 рядов альфоли, а напольные щиты сделаны из 9 рядов альфоли. Расстояние между рядами альфоли в щитах—8 мм. Общая толщина термоизоляционных щитов на боковых стенках и крыше кузова 70 мм, а на полу кузова — 75 лои. Термоизоляционные щиты крепятся непосредственно к Обшивке кузова.
Плюсовая температура в кузове поддерживается при помощи отопительно-вентиляционной установки ОВ-65Б, смонтированной на передней стенке кузова. Установка работает на отработавших газах двигателя седельного тягача, которые подводятся при помощи трубопровода с шарнирными сочленениями. Передний конец трубопровода приварен к выхлопной, трубе тягача, а задний — к седельному устройству.
В кузове газы проходят по двум трубопроводам, проложенным на полу вдоль боковых стенок и выходящим через заднюю стенку кузова наружу.
Для погрузки грузов в задней стенке кузова расположена двустворчатая дверь со специальной съемной ручкой-ключом и устройством для опломбирования.
Полуприцеп-фургон «Аремкуз» выпускается с 1961 г. московским заводом «Аремкуз». Кузов — цельнометаллический каркасный с дюралюминиевой обшивкой и может быть легко спят (при необходимости использования полуприцепа в виде безбортовой платформы).
Для предохранения мебели от ударов в кузове имеются мягкие валики, которые при перевозке тарных грузов можно сдвигать или снимать. Дневное освещение кузова обеспечивается десятью глухими окнами в боковых и передней стенках кузова. Для ночного освещения кузова установлены три электрических плафона.
Кузов оборудован двумя двустворчатыми дверьми с уплотнениями; одна дверь расположена с правой стороны посредине кузова, а вторая — сзади кузова. Двери взаимозаменяемы и оборудованы замками и ручками, приспособленными для опломбирования.
Полуприцепы-битумовозы Д 546 и Д-351 предназначены для перевозки битума в холодном и подогретом состояниях.
Цистерны битумовозов —■ сварные из листовой стали с передним полукруглым и задним плоским днищами. Снабжены они термоизоляцией лз стекловаты, что позволяет сохранять температуру перевозимого битума. Для подогрева битума в случае необходимости в цистерне имеются две жаровые трубы с наружным диаметром 168 мм; концы их выведены в жаровую коробку. Подогрев осуществляется при помощи двух форсунок, работающих на керосине. Керосин подается к форсункам под давлением от пневмосистемы тормозов автопоезда. Ходовая часть полуприцепа
Таблица 15
Краткие технические характеристики полуприцепов-самосвалов 1
Основные показатели
Тип или марка (модель) полуприцепа
ГАЗ-707
КАЗ-716
2-АПС-43
2-АГ1С-4.5 3
MA3-5232B
МАЗ-842
МАЗ-811
БелАЗ-5271
Основной тяговый автомобиль .
ГАЗ-63Д,
КАЗ-608,
КАЗ-606А,
ЗИЛ-585,
МАЗ-504Б
МАЗ-504Б
ЗИЛ-130Н
БелАЗ-540В
Число осей/колес полуприцепа .
ГАЗ-51П
1/4
ЗИЛ-130В
1,4
ЗИЛ-585 2/4
КАЗ-606А 2,'4
1/4
1/4
1/4
1/4
Грузоподъемность, кг
Вес полуприцепа (прицепа), кг;
собственный
4000
6 000
4000
4 500
13 500
12 000
8000
45 000
2 300
3 600
2100
1 800
4000
5 500
3 0'20
14 000
полный . . . *
6 300
9 600
6100
6 300
17 500
17 500
9 520
59 000
Распределение полного веса, кг; на седельное устройство 3 . .
2 770
2740
2 900
7 500
7.500
3 895
27000
на ось полуприцепа 3 . . . ,
3 530
—
3360
3 400
10000
10000
5 625
32 000
Погрузочная высота, мм . , , .
1450
1530
1750
1785
1420
3040
1580
3450
Габаритные размеры, мм; длина .. . .
5 470
6 410
5335
4900
5 090
5 695
4 850
7 020
ширина .. . .
2 450
2 610
2 360
1785
2 600
2 500
2 300
3 480
высота . , .
3 460
3210
2 Ж
1 980
2 690
2 975
2 220
3700
Внутренние размеры платформы (кузова), мм;
длина ...,,,
5 045
6 200
2 800
2 830
4 420
5 512
4 025
ширина
2 070
2 400
2 250
2155
2290
2 290
1955
——.
высота . . .
550
1600
550
385
5704
1 420
450
5
Колея колес, мм
I 750
1740
1 700
1680
1900
1 900
1 790
2400
Наименьший дорожный просвет, мм
390
380
405
405
350
465
380
640
Наибольший угол опрокидывания платформы, град
50
—.
70
53
45
65
45
65
Время подъема груженой платформы, сек .,
35—45
—
12—14
16
30
60
7
30—35
Время опускания порожней платформы, сек
Размеры шип
35—45
18
9
45
60
26
25
7,50—20
9,00-20
9,00—20
9,00—20
12,00—20
12,00—20
9,00—20
—
1 Полуприцепы и прицепы самосвальные могут быть использованы и с другими тягачами, имеющими аналогичные присоединительные размеры, пневмо- и электрические выводы и тягово-скоростные качества.
8 Двухосные прицепы,
3 Для двухосных самосвальных прицепов нагрузка на переднюю и заднюю ось,
4 Высота в передней части 660 мли
6 Объем кузова 23,4 куб. м.
Краткие технические характери стики автомобильных прицеповКраткие технические характери стики автомобильных прицепов
Краткие технические характери стики автомобильных прицепов
Краткие технические характери стики автомобильных прицепов
Марка (модель) прицепа
Число
Основной тяговый автомобиль
*
Вес прицепа.
Распределение полного веса на оси, кг
Габаритные размеры, мм
Внутренние размеры, мм
3
?« si
3 ^
о
Is
S
Колея колес
”o*
Угол свеса, град.
3
а
ii
«
п II
О X
С. С
о
о
3
S
« 2
з
3
В
3
5
Прицепы-
тяжеловозы1
ЧМЗАП-52ОЗВ
З3
12
КрАЗ-221, КрАЗ-258
20 000
10 000
30 000
10 000
20 000
12 950
3 000
I960
6 540
3 000
—
1345
—
т-
7 530
1 920
280
39
21
12,00-20
50
ЧМЗАП-5208
3
24
КрАЗ-214
40 000
11 000
51 000
18 390
32 6103
9 330
3 200
1 740
4 880
3 200
—
1 140
—
—
4 750
2 360
2 410
260
44
24
8,25—20
40
ЧМЗАП-5212
4
32
КрАЗ-214
60 000
14 500
74 500
37 2
50ч
37 250s
11 370
3 300
1 625
5 500
3 300
—
1 000
—
—
5 400
2 482»
195
57
20
9,00—15
32
ЧМВАП-5523
З2
12
КрАЗ-221, КрАЗ-258
20 250
9 750
30 000
10 000
20 0003
12 950
3 000
2 115
6 430
3 000
1 345
—
7 530
1 920
280
41
21
12,00—20
50
ЧМЗАП-5505
■ 3
20
КрАЗ-214
30 000
11 000
41 000
11 500
29 500
15 000
5 500
1 750
—
—
—
1 200
—
—
10 500
1 920
3 7205
350
—
22
12,00—20 1 и 8,25—20 )
15
ЧМЗАП-5530
6
24
120 000
46 500
166 500
82 5003
84 000я
21 735
3 250
3 400
9 000
3 250
9006
—
29,25
14 500
2 895s
350
——
14,00—20
25
ЗПТ-40-206
з3
24
—
40 000
12 250
53 600
14 400
39 2003
10 505
3 000
2 123
6 170
3 000
—
978
—
11,4
6 050
2 550
610
—
15
8,25—15
20
Т-151А
2
12
КрАЗ-219
20 000
7 980
27 980
9 880
18 100
10 500
2 700
1 960
8 820
2 700
—
800
—
13,5
7 360
1 920
2 240
257
—
15
12,00—20 1 и 8,25-15 J
35
Прицепы с бортовой плат
формой общего назначения
ГАЗ-704
1
2
ГАЗ-69, УАЗ-450
500
340
840
—
2 700
I 645
1150
1 660
1 070
450
700
0,8
1,8
—-
1 440
315
—
—
6,50—16
75
GM3-710B
2
4
ГАЗ-51А, ГАЗ-66
2 000
1 500
3 500
1 825
1 675
5 750
2 320
17157
3 700
2 100
545
1 160
4,25
7,8
2 400
1 590
305
—
37
7,50—20
60
GM3-810
2
4
ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К
4 000
2 400
6 400
3 260
3 140
6 240
2 350
1 4457
4 210
2 185
595
850
5,5
9,2
2 950
1 970
300
—■
——
9,00—20
50
ЦАПЗ-754В
2
4
ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-157К
4 000
1 900
5 900
2 900
3 000
6 025
2 385
2 1338
3 848
2 207
595
1 271
5,0
8,5
2 600
1 800
385
_
9,00—20
65
ИАПЗ-754Т
2
4
ЗИЛ-164АР,
4 000
2 050
6 050
3 000
3 050
6 050
2 385
2 898
3 848
2 203
899
1 271
7,6
8,5
2 600
1 800
385
9,00-20
65
ЗИЛ-157К
МАЗ-5207В
2
4
МАЗ, КрАЗ
6 000
3 200
9 200
4 630
4 570
6 580
2 500
1520
4 550
2 350
480
1 040
5,1
10,7
3 000
1 950
290
47
47
12,00—20
50
МАЗ-5243
2
4
МАЗ-500
6 800
3 200
10 000
5 000
5 000
6 965
2 500
2 050
4 940
2 320
610
1 440
7,0
11,5
3 000
1 950
400
56
54
12,00—20
75
Прицепа
шасси
ЧМЗАП-5524
3»
12
КрАЗ-221, КрАЗ-2581
23 700
6 300
30 000
10 000
20 0003
И 360
2 638
1093
9 800
870
—
1 093
—
—
5 030
1 920
280
39
16,5
320—508 1
(12,00-20) J
50
ЧМЗАП-5524А
3
12
КрАЗ-221, КрАЗ-2581
23 700
6 300
30 000
10 000
20 0003
10 360
2 638
1 093
8 800
870
—
1 093
—
—
5 030
1 920
280
39
16,5
320—508 1
(12,00—20) j
50
МАЗ-5207 В
2
4
МАЗ, КрАЗ
6 750
2 450
9 200
—
6 550
2 500
1 050
4 610
—
—
850
—
—
3 000
1 950
290
47
47
320—508 )
(11,00-20) /
50
СМЗ-810А
2
4
ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К
4 500
1 900
6 400
3 200
3 200
6 240
2 350
1 275»
—
—
—
750
—
—
2 950
1 970
300
—
—
260—20
50
СМЗ-710Б
2
4
ГАЗ-51А, ГАЗ-66
2 500
1 250
3 750
1 875
1 875
5 750
1 890
1130э
—
—
795
—
—
2 400
1 590
305
—
37
7,50—20 1 200-20 J
60
ЧМЗАП-5204
З2
12
КрАЗ-219, КрАЗ-2211
19 500
6 350
25 850
9 100
16 7503
11 -386
2 640
1 025
—
1 025
—
—
5 030
1 920
280
—
12,00—20
50
ЧМЗАП-5204М
З3
12
КрАЗ-219, КрАЗ-2211
23 000
6 700
29 700
10 600
2 640
1 025
—
—
—
1 025
—
—
5 030
1 920
280
—
—
12,00—20
40
ТАПЗ-755
1
2
ГАЗ-51А, ГАЗ-53А,
1 500
470
1 970
50«
1 920
3 025
2 070
934
1 73011
936
_
803
—
_
—
1 770
375
—
48
7,50—20
75
ТАПЗ-755А
1
2
ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66
1 500
470
1 970
50^
1 920
3 025
1 820
934
1 730'1
936
-
$03
-
—
1 520
375
—
48
7,50—20
75
ТАПЗ-755В
1
2
ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66
1 500
470
1 970
501°
1 920
3 025
1 820
972
1 730"
936
—
822
—
—
1 520
394
—
51
8,25-20 1
210—20)
75
ИАПЗ-738
1
2
ГАЗ-51А, ГАЗ-63А
1 800
600
2 400
—
3 943
2 100
1 77012
2 400
940
792х2
—
—
—
1 770'2
857
—
8,25—20 1
200—20 J
65
ИАПЗ-739
1
2
ГАЗ-51А, ГАЗ-66
1 000
500
1 500
—
3 545
1810
9121я
2 000
940
—
778
—
—
—
1 48213
350
7,50—20
65
Таблица 16
Буксируются и другими колесными или гусеничными тягачами, рассчитанными на работу по грузоподъ- 6 При опущенной платформе 500 мм.
емкости с учетом полного веса прицепа и дорожных условий и имеющими необходимое оборудование для 7 Высота по борту; высота по дугам тента — 2715 мм» а у прицепа модели СМЗ-810—2315 мм. подключения тормозной и электрической систем прицепа.в Высота по запасному колесу.
Передняя ось представляет собой подкатную тележку, без которой он может быть использован в ка* 6 Высота по крылу.
честве полуприцепа.ю Нагрузка на сцепную петлю.
Нагрузка на тележку.и Длина рамы прицепа.
Посередине наружных двойных скатов.is С шинами 210—20.
По наружным скатам; по внутренним скатам — 1535 мм.« с шинами 200-20.
Полуприцепы и прицепы
Продолжение табл. 16
Марка (модель) прицепа
Число
Основной тяговый автомобиль
5 §
К с о л
Вес прицепа.
Распределение полного веса на оси, кг
Габаритные
раз* лш
Внутренние размеры, мм
3
eg
5^ о?
&
| S
д to
Колея колес
Ц
Угол свеса, град.
а
«О
s f- У о
ф
'о 3
3
£ к
£ £
ее £
ri si
1
а
Пр ицепы-
роспуски™
1-Р-З
I
4
ГАЗ-51А, „Урал*-355М
3 000
850
3 850
—
—
3 625
2 210
2 315
—
1 900
940
1 250
—
—
—
1 670
410
—
-
8,25—20 1 210—20 J
60
1-Р-5
1
4
ЗИЛ-164АР, „Урал“-35эМ
5 000
1 230
6 043
—
—
13 370х5
2 154
2 363
—
1 760
1 012
1 350
—
1 720
374
—
—
8,25-20
60
1-Р-5А
1
4
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130
5 000
1 043
6 043
—
13 37015
2 154
2 337
—
1 760
1 012
1 317
—
—
—
1 720
374
—
—
8,25-20
60
2-Р-8А
2
8
ЗИЛ-167К1"
8 000
1 610
9 610
—
—
3 160
2 240
2 500
—
2 000
1 000
1 500
—
—•
—
1 720
400
—
8,25—20
60
2-Р-15
2
8
МАЗ-501, МАЗ-501Б
15 000
2 93017
17 930
——
—
3 646”
2 638
2 830
—-
2 100
1 200
1 630
—
—
—
1 920
420
—
—
12,00-20
45
2-Р-15А
2
8
МАЗ-20018
15 000
2 930
17 930
—
—
3 576
2 638
2 830
—
2 100
1 200
1 630
—
—
—
1 920
420
—
—•
12,00-20
60
2-Р-15Т
2
8
МАЗ-200»
15 000
3 333
18 333
—
3 576
2 638
2 830
—
2 100
1 200
1 630
—
—
_
1 920
420
—
—-
12,00—20
60
1-АПС-5
1
4
ЗИЛ-164АР
5 000
1 250
6 250
-.
—
5 700^
2 353
2 500
—
2 200
1 600
1 300
—
—
—
1 800
390
—
—
9,00—20
50
1-АПС-8
1
4
МАЗ-200
8 000
2 000
10 000
—
—
6 395
2 965
2 850
—
2 560
1 508
1 500
—
—
—
1 920
395
—
_
12,00—20
45
ТМЗ-802А
2
8
ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К
8 000
1880
9 880
—
—
3 384
2 375
2 780
—
2 060
1 200
1 530
—
—
—
1 790
400
—
—
260—20
60
TM3-803A
2
8
МАЗ-509П18
15 000
2 875
17 875
—
—
3 810
2 618
2 900
—
2 260
1 200
1 650
—
—
—
1 900
460
—
—
320—508
60
ТМЗ-804А
1
4
ЗИЛ-164, ЗИЛ-130
5 000
1 050
6 050
—
—*
3180
2 365
2 500
—
2 075
1 015
1 420
—
—
1 790
435
—
260-20
60
Прицепы
фургоны
ЛуМЗ-82519
2
4
ЛуМЗ-827
1 500
2 000
3 500
1800
1 700
5 890
2 220
2 525
3 820
2100
1 720
700
13,75
8
2 315
1 590
305
37
37
7,50—20
50
ЛуМЗ-853Б»
2
4
ЗИЛ-164АР
2 500
3 400
5 900
2 860
3 040
6 130
2 360
3 250
3 085
2 080
1 665
1 320
10
6,4
2 600
1 800
3^5
62
62
260—20
60
П-48331
1
4
ГАЗ-51А, П-504-58
600
1 200
1 800
—
3 880
2 100
2130
2 340
1 840
1 140
835
4,4
3,8
—
1 420
405
—
—
7,50—20
60
ЛМЗ-85322
2
4
ЗИЛ-164АР
2 000
3 350
5 350
2 585
2 765
6 130
2 400
3180
3 085
2 080
1 665
1 370
10
6,4
2 600
1 800
386
62
62
260-20
60
ИАПЗ-83633
1
2
ГЗТМ-982
1 300
1 200
2 500
—
—
3 870
2 250
2 530
2 190
2 150
1 530
940
7,2
4,7
—
1 770
351
—
26
210—20
60
РАФ-979
2
4
РАФ-980ДМ
24 чел.
890
2 165
—
—
5 678
1 830
1865
_
—
1 520
—
—
—
2 740
1 250
1 420
150
30
6
—
15
Прицепы-
цистерны^
713/ПАЗС-3137
2
4
ЗИЛ-164АР, ПАЗС-746, ПАЗС-806
4 400
2 806
6 6002Я
3 174
3 424
5 985
2 310
2 843
3 185
1 964
1 104
—
—
2 600
1 800
385
—
260-20
40
714/ПЦ-4.2-754В
2
4
ЗИЛ-164АР, ПАЗС-746, ПАЗС-806
4 200
2 286
5 880
2 880
3 000
6 000
2 275
2 746
3 454
1 600
960
—
—-
—
2 600
1 800
385
—
260—20
60
ПЗ-1200
1
2
М3-3904
1 200
700
1 730
—
—
2 975
1 800
2 030
1 470
1 280
790
—
—•
—
_
1 770
400
—
—
210-20
60
ГЩ-4
2
4
ЗИЛ-164А
4000
2 578
5 600
2 700
2 900
6 000
2 275
2 765
3 324
1 600
960
—
—
—■
2 600
1 800
275
—
_
260—20
50
ТЗ-16
3
12
КрАЗ-219
16 000.
12 950
25 060
8 645
16 415
11 380
2 638
2 850
—
—
■—
—
—
—
5 030
1 920
280
—
—
12,00—20
45
ЦАП-30»
2
4
—
3 000
3 075
6 075
2 985
3 090
5 790
2 150
2 380
4 150
1 400
1 140
—
_
—
2 600
1 800
386
—
—
9,00—20
60
АЦПТ-0,9
1
2
АЦ-18-51А
900
872
1 772
—-
2 980
1 810
1820
1440
1 373
1 036
—
—
—
—
1 770
400
—
35
7,50—20
50
Прицепы
самосвалы
АПС-4
2
4
ЗИЛ-585Л, КАЗ-600
4 000
2100
6 100
2 740
3 360
5 335
2 360
2 300
2 800
2 250
550
1 750
2.325
6,3
2 070
1 700
1 670
1680
405
Без ограни-
9,00—20
—
2АПС-4.6
2
4
КАЗ-600АВ
4 500
1 860
6 360
2 950
3 410
4 990
1 785
1980
2 830
2 155
385
1 785
2,83
6,1
2 070
405
чения
9,00—20
—
МАЗ-847
2
4
МАЗ-511
6 000
4 000
10 000
5 000
5 000
5 900
2 500
1910
3 815
2 335
450
1 855
4,9
8,9
2 300
1 950
290
52
12,00-20
Полуприцепы и прицепы71
Д-546 (ось, подвеска, тормоза) используется от полуприцепа ММЗ-584Б.
Цистерну Д-351 наполняют несколькими способами: через верхний люк самотеком либо от посторонней насосной установки; через нижний патрубок при помощи постороннего насоса битум сливается из цистерны через трубопровод розлива или через нижний люк. В цистерне Д-546 в заднем днище имеется пробковый кран, через который битум сливается самотеком.
Полуприцепы-цистерны С-570 и С-571 предназначены для бестарной перевозки цемента на различные расстояния. Цистерны имеют безрамную конструкцию.
В автоцементовозе все процессы загрузки и выгрузки цемента герметизированы и механизированы, чем предотвращается потеря цемента и исключается ручной труд. Цемент можно выгружать при помощи установленного на цементовозе компрессора, а также постороннего источника сжатого воздуха, обеспечивающего необходимые производительность и давление. Ходовая часть автоцементовоза унифицирована с ходовой частью полуприцепа МАЗ-5245Б.
Цистерна С-571 загружается цементом через загрузочный люк, крышку которого открывают и закрывают вручную, используя для этой цели лестницу и площадку, установленные с правой стороны цистерны. Разгружается цистерна при помощи сжатого воздуха.
Тормозная система полуприцепа унифицирована с соответствующими узлами и деталями полуприцепа ММЗ-584Б. Ходовая часть полуприцепа-цистерны С-652 унифицирована с ходовой частью прицепа-тяжеловоза ЧМЗАП-52ОЗВ.
Цистерна может быть использована и для кратковременного хранения цемента на строительных площадках.
Полуприцеп-цементовоз С-853 выпускается с 1965 г. Прилукским заводом противопожарного оборудования вместо полуприцепа-цементовоза С-571, выпускавшегося с 1961 г. Загрузка цистерны цементом производится через верхний люк, а выгрузка *—- через шланг под действием сжатого воздуха. Воздух для разгрузки цемента подается от компрессора, который приводится в действие от двигателя тягача. Производят разгрузку также воздухом от постороннего компрессора.
Полуприцепы-муковозы С-654 и С-654М предназначены для бестарной перевозки муки и других пылевидных продуктов. Прицепы рамной конструкции изготовлены на базе шасси полуприцепа ММЗ-584Б. Цистерна имеет 4 горловины, из которых 3 расположены вверху и служат для загрузки емкостей мукой, а одна—внизу для подсоединения разгрузочного патрубка с резиновым шлангом. При разгрузке цистерну наклоняют гидроподъемным механизмом на угол до 50°. Разгружают цистерну пневматическим способом, создавая в цистерне избыточное давление воздуха от компрессора.
Полуприцеп-муковоз ПМЗ-К-Ю-40 выпускается одесским заводом «Продмаш» с 1964 г. На раме полуприцепа расположены две цистерны. Загрузка производится через верхние люки, а выгрузка — под действием сжатого воздуха от компрессора, который имеет привод от двигателя тягача через коробку отбора мощности. Опорное устройство — с механическим приводом.
Цистерна полуприцепа ППЦН-8 для перевозки жидкого топлива выполнена в основном по типу цистери, предназначенных для перевозки нефтепродуктов. Она характеризуется наличием переднего приемно-сливного н заднего сливного трубопроводов, водоотделителя и отстойника, указателя количества топлива и ограничителя наполнения цистерны, горловины с дыхательными клапанами.
Полуприцепы-цистерны могут быть без насоса и с самовсасывающим насосом типа СВН-80.
При наличии самовсасывающего насоса можно выполнять следующие дополнительные работы: наполнять цистерну топливом из другой емкости, расположенной на поверхности земли или заглубленной до 4,5 .и, с автоматическим отключением наполнения емкости; наполнять небольшие емкости раздаточными пистолетами; перекачивать топливо из одной емкости в другую, минуя цистерну полуприцепа; перекачивать топливо из цистерны полуприцепа в другую емкость: перемешивать топливо в цистерне полуприцепа при приготовлении горючих смесей.
При отсутствии насоса емкость цистерны заполняется жидким топливом через люк наливной горловины в объеме полной вместимости, зафиксированной при калибровке, а сливается из нее топливо самотеком через сливной трубопровод.
В средней части цистерны крепится опорное устройство для поддержания полуприцепа в отцепленном состоянии.
Одноосный самосвальный полуприцеп- хлопковоз ГАЗ-707 выпускается заводом «Ташавтомат» с 1962 г.
Рама полуприцепа — сварная из двух продольных балок, соединенных поперечиной. Кузов — металлический с открывающимися при помощи двух гидравлических цилиндров боковыми бортами; имеет надставные ■ решетчатые борта и тент, закрывающий кузов. Одноосный полуприцеп-самосвал MA3-5232B оборудован несущей цельнометаллической ступенчатой платформой с тяговой рамой и плитой наката и предназначен для перевозки различных строительных сыпучих грузов. Выпускался Минским автомобильным заводом.
Самосвальный полуприцеп КАЗ-716 изготовлялся Кутаисским автомобильным заводом для перевозки хлопка и других легких грузов большого габарита.
Одноосный самосвальный полуприцеп МАЗ-842 Минского автомобильного завода предназначен для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов. Рама по-
луприцепа — сварная из профильного проката. В передней части рамы к нижним полкам лонжеронов приварен опорный лист со съемным шкворнем. Кузов — металлический со ступенчатым дном, опрокидывающийся назад. Задний борт платформы поворачивается вокруг верхних шарниров. Платформа устанавливается на резинометаллических амортизаторах, закрепленных на раме, и снабжена дугами, на которые натягивается брезент (тент).
Самосвальный одноосный полуприцеп ММЗ-811 Мытищинского машиностроительного завода предназначен для перевозки различных сыпучих строительных грузов.
Кузов — металлический, опрокидывающийся па боковые стороны; крепится он к раме на шарнирных опорах. Боковые борта откидываются в уровень с полом. Открываются и закрываются - борта при помощи гидроцилиндров диаметром 50 мм при ходе штока 200 мм.
Одноосный самосвальный полуприцеп БелАЗ-5271 предназначен для работы в сцепе со специальным седельным тягачом БелАЗ-540В. Имеет безрамную конструк
цию и оборудован несущей цельнометаллической платформой ковшового типа, опрокидывающейся назад. Пол платформы—из листовой стали; борта и основание платформы связаны усилителями коробчатого сечения.
Балка опрокидывающего устройства — сварная полая; выполнена она с гнездами для соединения со шкворнем сцепного устройства тягача и проушинами для связи с платформой.
На переднюю часть балки устанавливают переднюю опору платформы. Во внутренней полости балки проложены магистрали пневмо- и электросистемы полуприцепа.
В передней части балки смонтированы также две нижние опоры цилиндров подъемного механизма, к которым подведены жесткие гидроироводы нагнетательной и сливной магистралей.
Задняя часть основания платформы оборудована площадками для крепления оси полуприцепа.
Ограничение подъема платформы — гидравлическое, опускание платформы —• принудительное на одно звено.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автокран К-2,5-1Э — стреловой без портала с изогнутой неразборной стрелой. Привод лебедок и механизма вращения крана —■ электрический, выносные опоры и ограничитель грузоподъемности — гидравлические. Для работы с грейфером кран оборудуется успокоителем. Круг катания у крана — шариковый, привод — однорядный с зубчатым венцом внутреннего зацепления.
Главная сеть может подключаться на питание от генератора или от внешней электросети. Генератор может отдавать вырабатываемый ток для питания внешних потребителей. Освещение и звуковая сигнализация питаются постоянным током от аккумуляторной батареи автомобильного шасси.
У крана МКА-10 стрела прямая, состоящая из двух половин, по месту разъема которых может крепиться удлиняющая вставка.
Краны К-63 и 4056 имеют стрелы изогнутой формы. Выносные опоры кранов оборудованы гидравлическим приводом, а их круги катания — шариковые. Для крана К-63 предусмотрена телескопическая стрела длиной от 5,65 до 7,65 м. Стрела длиной 5,65 м применяется для погрузочно-разгрузочных работ в крытых складах, цехах и т. д.
Автомобильные крапы ЛЗА-4ОЗО и ЛЗА-4031 —■ безлебедочные. Выносных опор они не имеют, но оснащены стабилизатором, телескопической башней и складывающейся стрелой. Редуктор отбора мощности смонтирован на правом фланце люка коробки передач автошасси, а на фланце ре
дуктора укреплен гидравлический лопастной насос двойного действия.
Автомобильный крап с гидравлическим приводом и с канатной подвеской стрелы на шасси ЗИЛ-130 модели КС-2564 имеет большой набор сменного рабочего оборудования. Для обеспечения устойчивости при работе с предельными грузами кран снабжен выносными опорами.
Питание гидромоторов осуществляется от гидронасосов типа Н-50-2, на которые передается вращение от верхнего конического редуктора привода насосов. На редуктор привода насосов вращение передается от двигателя ЗИЛ-130 через коробку передач, редуктор отбора мощности, карданные валы и промежуточный конический редуктор. Через редуктор отбора мощности посредством переключения шестерни вращение может передаваться либо на привод насосов, либо на главную передачу автомобиля.
Кран К-121 снабжен стрелой, изготовленной из двух стальных швеллерных балок. Краны остальных марок, указанных в табл. 20, имеют прямые разборные стрелы, по месту разъема которых может крепиться удлиняющая решетчатая вставка.
Краны оборудованы выносными опорами и рычажно-винтовыми стабилизаторами ручного управления. Круг катания кранов К-162 и СМК-7 —шариковый, а у остальных марок — роликовый с ребордами и центральной колонной.
На : оловках удлиненных стрел кранов К-104, К-162 и СМК-7 можно монтировать гусек для подъема крупноразмерных грузов.
Краткие технические характе ристики пожарных автомобилей 1
Таблица 17
Марка (модель) автонасоса и автоцистерны
Общие и весовые
показатели автоцистерн и авто насосов
Показатели насосов
Емкости
шасси базового автомобиля
грузоподъемность по
шоссе, кг
ЧИСЛО мест 2
ПОЛНЫЙ вес автомобиля 5, кг
распределение веса по осям, кг
габаритные размеры автомобиля, мм
наи боль
шая скорость автомобиля, км! час
марка
производительность 4, л! мин
передаточное число 5
напор,
М ЗОЛ.
ст.
вакуум-
высота6 всасывания.
время всасывания,
для
ВОДЫ
ДЛЯ пенообразователя
на переднюю
на заднюю
длина
ширина
высота
Авто насосы
ПАВЛОМ
ЗИЛ-150
4000
9
7 500
2000
5 500
7 5.50
2390
2 550
65
ПН-25А
1500^ 2700
1:1,55
90
КП
7
50
450
—
ПМЗ-18, АН-30 (164)-18 . .
ЗИЛ-164
4 000
10
7 350
1985
5 365
7 440
2360
2580
75
ПН-30
1800
2600
1 :1,21
90
ГС
7
70
—
465
ПМЗ-52, АН-30 (164)-52 . .
ЗИЛ-164
4000
10
7 310
1935
5 375
7 560
2 340
2600
75
ПН-30
J.800
2600
1 :1,21
90
ГС
7
50
—
400
ПМЗ-64, АН-30 (130)-64 . .
ЗИЛ-130
5 000
10
8000
2285
5 715
7 515
2440
2780
85
ПН-ЗОКФ
1800
2 600
1:1,76
90
ГС
7
30
—
500
ПМЗМ-1
ЗИЛ-150
4 000
11
7 785
1950
5 835
7 120
2350
2700
70
ПН-40
2400
2000
1:1,21
80
вк
8
50
—
350
ПМГ-12
ГАЗ-51
2 500
8
4 930
1525
3 405
6275
2 200
2715
70
ПН-25А
1200
2700
1:1,29
90
ГС
7
50
-—■
130
ПМГ-20, АНП-20(69)-20
ГАЗ-69
500
3
2294
954
1340
4180
1 850
2220
90
ПН-20
1200
3 000
1 :1
80
ГС
7
50
300
—
ПМГ-21
ГАЗ-51
2 500
8
4685
1 470
3 215
6585
2 200 ,
2510
70
ПН-20
1300
3 200
1:1,36
90
ГС
7
60
—
—
Автоци
стерни
АЦУ-20
ГАЗ-51
2500
2
—
——
5-818
2160
2130
70
ПН-20Л
1200
3 200
1 :1,36
90
ГС
7
50
1 550
—
1200
ГС
1550
АЦУП-20 ........
ГАЗ-63
2000
2
—
—
5 818
1920
2200
65
ПН-20Л
3 200
1:1,26
90
7
50
*—
ПМГ-6 .
ГАЗ-51
2 500
5
5 579
1 494
4 085
6 380
2200
2 550
70
ПН-25А
1 200
2 700
1:1,29
90
ГС
7
50
1000
50
1 Пожарные автонасосы и автоцистерны представляют собой автомобили, снабженные центробежными насосами и пожарно-техническим вооружением.
2 Число мест для личного состава, включая водителя.
3 Вес автомобиля в полной боевой готовности.
* В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.
6 Коробки отбора мощности.
6 Геометрическая.
7575
75
75
Специальные автомобили
Продолжение табл. 17
Марка (модель) автонасоса и автоцистерны
Общие и весовые показатели автоцистерн и автс насосов
Показатели иасосов
Емкости
шасси базового автомобиля
грузоподъемность по
шоссе, кг
ЧИСЛО
ПОЛНЫЙ
автомобиля ,
распределение веса по осям, кг
габаритные ры автомобиля
разме-
рость
мобиля, км 1 час
марка
производительность 4, лишн
передаточное число 5
напор, м вод. ст.
вакуум-
рата
высота6 всасывания.
время всасы
вания, сек.
для воды
ДЛЯ пенообразователя
на переднюю
иа заднюю
длина
ширина
высота
ПМГ-19, АЦП-20 (63)-19
ГАЗ-63
2 000
5
5 700
1900
3 800
6 050
2100
2 465
65
ПН-20Л
1200
3 200"
1:1,26
90
ГС
7
50
970
50
ПМГ-36. АЦ-20 (51)-36 . .
ГАЗ-51
1 580
3 820
6 160
2 230
2 400
70
ПН-20
1 200
1:1,36
90
ГС
7
1 100
2 500
5
5 400
3 200
50
50
ПМЗ-9м
ЗИЛ-150
8 360
2 060
6 300
6 850
2 390
2 550
65
ПН-25А
1 600
1:1,55
90
КП
1 680
120
4000
2 700
50
ПМЗ-13, АЦП-25 (151)-13
ЗИЛ-151
4 500
9 700
2 400
7 300
7 160
2 300
2 690
60
ПН-25 А
1 500
1:1
90
КП
7
2 000
135
7
2 600
50
ПМЗ-17, АЦ-30 (164)1-17
ЗИЛ-164
4 000
8 300
2170
6130
6 830
2 325
2 570
ПН-30
1 800
1 :1,21
90
ГС
7
70
2150
150
7
2 550
ПМЗ-27, АЦП-30 (157)-27
ЗИЛ-157
4 500
9890
2680
7 210
6 940
2185
2 820
65
ПН-ЗОк
1 800
1:1,21
90
ГС
7
80
2150
150
2600
ПМЗ-42, АЦСП-30 (157)-42
ЗИЛ-157К
4 500
7
10 300
2 970
7 330
7 192
2180
2 820
65
ПН-ЗОк
1 800 "2600
1 :1,21
90
ГС
7
80
2 100
150
ПМЗ-53А, АЦ-30 (164)-53А
ЗИЛ-164
4 000
7
8 270
2100
6170
6 930
2 340
2600
75
ПН-ЗОк
1 800 2600"
1: 1,21
90
ГС
7
50
2100
150
МАЗ-205, АЦ-30 (М205)-ЦА . . .
МАЗ-205
6 000
13 650
3 540
10110
6 950
2 480
50
ПН-ЗОк
1 800
1:1,23
90
ШБ
7
80
5 000
3
2660
2 200
ПМЗМ-2
ЗИЛ-150
4 000
8 380
2020
6 360
7 020
2700
70
ПН-40
2 400
1:1,21
90
вк
8
50
2 000
7
2 350
2 000
пмзм-з
ЗИЛ-151
4 500
11 160
8 525
2 270
2 700
60
ПН-40
2 400
1 :1,21
90
вк
8
50
2 640
7
2000
ПМЗ-63, АЦ-30 (130)-63 . .
ЗИЛ-130
5 000
9100
2 360
6 740
2500
2745
85
ПН-ЗОКФ
1 800
1:1,76
90
ГС
7
30
2 100
150
7
7 720
2 600
Условные обозначения в графе „Тип вакуум-аппарата*: КП — от компрессора; ГС —- газоструйный; В К — водокольцевой: ШБ — шиберный.
В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.Коробки отбора мощности.Б Геометрическая.В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.Коробки отбора мощности.Б Геометрическая.Пожарные автонасосы и автоцистерны представляют собой автомобили, снабженные центробежными насосами и пожарно-техническим вооружением.
В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.
Коробки отбора мощности.
Б Геометрическая.
В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.
Коробки отбора мощности.
Б Геометрическая.
Число мест для личного состава, включая водителя.
Специальные автомобили
Таблица 18
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с гидравлическим приводом механизмов
Показатели
Марка (модель) автомобильных кранов
КС-2564
К-2,5-13
МКА-10
К-63
4056
ЛЗА-4030
ЛЗА-4031
Шасси автомобиля , ...
Длина стрелы, я..... . ..........
Грузоподъемность при работе крана на выносных опорах, тп, при вылете стрелы, я-. 3,0 . 4,0 . . . . . . . .
5,0 . .
7,0 . . . .
J10,0 (для КС-2504— 11,6 л)
< Грузоподъемность крана без выносных опор, т, ] при вылете стрелы, ли
0,5 ........
2,8 (для ЛЗА-4030 и ЛЗА-4031 — 2,5 я) . . .
i5,0 (для ЛЗА-4030 и ЛЗА-4031 — 3,6 ж) . . .
i8,0
i Максимальное развиваемое давление рабочей
; жидкости в системе гидропривода, кГ^ся^ . . . . Максимальная мощность гидравлических насосов, Л. С
Возможные скорости подъема крюковой обоймы, Я,ЯПН ,..,.'
Возможные скорости подъема грейфера, я]яин Вращение поворотной платформы, об/мин. . . .
Предельная высота подъема крюковой обоймы
I над'опорой автокрана. Я, при вылете стрелы, я:
0,5 . . . . .
2,5
3,0 ...............
3,6 (для К-2.5-1Э —3,5 лг) . . . 4,0 . .
8,0 (для МКА-10 —10 я) ...... . . . .
Габаритные размеры автокрана, я:
\ширина (без выносных опор)
’длина в транспортном состоянии
высота в транспортном состоянии . • * • • Расстояние по осям штоков силовых цилиндров 1 выносных опор, лиг.
вдоль осн крана •••»•..».»,»», поперек оси крана .,,.<,..,»»...
| Общий вес крана, т • ...••• ,•»•••♦
•в том числе металлоконструкций и механизмов . • , . , , .
ЗИЛ-130
8
6,3
3,75
2,8
1,5 1
0,75
1,1
0,4
0,2
0,3—12,5
0,75—2,5
8—15
4,2—11,5
2,7
7,91 2
10,95
3,8
3,5
3,6
9,55
—
ГАЗ-51А
2,5
2,3
1,25
100
3,8
6—8,25
16,5
0,93—1,4
6,0
5,7
5,5
2,4
2,15
7,50
3,30
2,5
3,0
5,0
2,9
1
МАЗ-200
10
10
2,2
80
55
0—15
0—1,5
10,0
5,0
2,71
13,40
3,55
3,9
4,0
14,0
8.7
ЗИЛ-164
8,25
6,3
1,5
115
30
0—9,5
0—38
0-3
7,86
2,75
9,6
3,3
3,3
3,3
8,4
5,4
ЗИЛ-164
6,3
1,5
100
30
0—24
0-3
7,7/11,0
2,45
9,0
3,0
3.6
3,6
8,5
5,1
ЗИЛ-164
3,6
1,5 0,7
0,5
65
18
0—10
0—10
6,0
2,6
2,47
6,7
2,6
4,0
0,5
ГАЗ-51 А 3,6
— i
1,5 0,7 0,5
I 65
18
0—10
0—10
6,0
i — i 2,6 j
2,15
5,7
2,3
3,0 ;
0,5 j
Примечание. Согласно ГОСТу 1575-61 грузоподъемность крана включает не только вес поднимаемого груза, но и вес грузозахватных устройств и приспо- j
соблений.।
1 Допустимый вылет для работы грейфером с основной или телескопической стрелой на выносных опорах 6,5 ли 2 В числителе — с телескопической стрелой, в знаменателе — с основной стрелой.
7979
79
79
Специальные автомобили
Таблица 19
Краткие технические характеристики гидравлических кранов-самопогрузчиков,предназначенных для погрузки груза в кузов автомобиля-крана(или рядом стоящего автомобиля), разгрузки и укладки его в штабеля,устанавливаемые между кабиной и платформой автомобиля
Показатели
Марка (модель) гидравлического крана
4030
4030П
4032
4033
На каких автомобилях устанавливаются
Грузоподъемность, кг1 .... .
Наибольший вылет стрелы. мм Наибольшая высота подъема груза, мм
Скорость подъема и опускания груза. м[мин
Скорость поворота стрелы с грузом, град./сек
Угол поворота стрелы, град. . - Производительность, кг!час . . Габаритные размеры 2, жж длина
ширина высота
Привод механизма крана . . . Гидравлический насос
Производительностьнасоса,
л/мин ..
Давление, кГ^см'2
Привод гидравлического насоса
Механизм поворота ......
диаметр цилиндра, мм . . . . ход поршня, мм Гидравлический цилиндр подъема стрелы
Диаметр плунжера (цили-ндра), ММ
Ход плунжера (поршня). мм . .
Диаметр штока, мм Гидравлический цилиндр наклона стрелы:
диаметр цилиндра, мм . . » . ход поршня, м.м ....... диаметр штока, мм
Гидрораспределитель
Масляный бак
Емкость, л ...........
Емкость гидросистемы, л . . . Вес кранового оборудования, кг Привод внешних опор Гидравлические цилиндры внешних опор:
диаметр цилиндра, мм . . . .
ход поршня, мм диаметр штока, мм
ЗИЛ-164А
500 3 600
5 500
18
10 200
12 000
7 000
2 470
2 400
Лопастного типа
38
75
От коробкг от
ЗИЛ-585И
Винтоваг
170 100
Плунжер
123 633
120 527
40
Трехсек- ЦПОННЫЙ
Сварног 45 ‘ 62
650
ЗИЛ-130,
ЗИЛ-131 500 3 600
5 700
18
11 200
15 000
6 640
2 540 2850
Г и д р а в ;
НШ-32
40 100 передач че; бора мощное
ЗИЛ-555 пара с гид двусторонн 170 100
кого типа
123 633
Поршне
120
527 40
2 шт. зол
конструкци 32
50
820 Гид
2 шт.
85 620
СО
КрАЗ-214Б
1000 5 000
7 250
0,9—5
3—10 280
13 300
9 200 2700 3 350 и ч е с к и й
НШ-32
40 100 зез коробку ти МАЗ-501 завлическим его действия 240 150
Поршнев
180 720
СО з о г о тип:
145 560
60 этникового т (спаренные' и из листов 50 70
I 600 р а в л и ч е ( поршневого
120 600 100
ЗИЛ-157К
550
5 000
7 300
15
11
240 3C00
7 780
2 430 3280
НШ-10
16
100 От раздаточной коробки .приводом
200
150
ого типа
145
560
60
120 630 60 ипа Р75-ВЗ эй стали
55
100
1 100 к и й типа
85 620
60
1 При наибольшем вылете стрелы.
2 В транспортном положении.
Продолжение табл. 19
Марка (модель) гидравлического крана
Показатели
4030
4030П
4032
4033
Стабилизаторы рессор
С гидравлическим
—
—
—
Гидравлические цилиндры стабилизаторов .
приводом
2 шт. поршневого типа
—
—
—
диаметр цилиндра, жл/.... ход поршня, мм диаметр штока, мм
85 125
40
—
—
—
Таблица 20
Краткие технические характеристики автомобильных крановс электрическим приводом механизмов
Основные показатели
Марка (модель) автокрана
К-52
К-6?
ДЭК-51
СМК-7
К-104
К-121
К-162
Общая мощность электродвигателей, кет.
24,7
20,0
16,8
29,2
33,0
22,0
38,0
Шасси автомобиля . . . .
МАЗ-200
МАЗ-500
МАЗ-200
МАЗ-200
КрАЗ-219
Я АЗ-210
КрАЗ-257
Количество барабанов-лебедок, шт
3
2
2
4
3
2
3
Длина стрелы, м: основная
7,5
8,4
7,5
8,5
10
7
10
со вставкой
12,0
12,4
12,0
14,5
18
——.
18 и 22
Габаритные размеры крана, ж
ширина без выносных опор (балок) .*••
2,62
2,69
2,62
2,85
2,75
2,75
2,75
длина в транспортном состоянии . .
10,06
8,22
12,21 1
10,05
11,73
14,03
—
14,0
высота в транспортном состоянии , .
3,90
3,35
3,8 1
3,72
3,90
3,91
3.70
3,96
Расстояние между винтами выносных опор крана, м:
вдоль оси .
2,8
3,06
2,8
2,68
3,35
3,35
3,35
поперек оси
3,25
3,66
3,2
3,9
3,5
3,5
3,5
1 В знаменателе длина и высота показаны при длине стрелы 12,4 лг со вставкой.
4 Зак. № 684
Основные показатели
Марка (модель) автокрана
Основные показатели
Марка (модель) автокрана
К-52
К-67
ДЭК-51
СМК-7
К-104
К-121
К-162
К-52
К-67
ДЭК-51
СМК-7
К-104
К-121
|К-162
13,0 . . . . .
17,0 (для
СМК-7— 14 34) Предельная высота подъема крюковой обоймы надопорой
крана, лг.
при основной стреле и ее вылете, лг.
3,8 (для
К-67 — 3,5 м и для К-162 — 3,9 34) .... .
4,0
5,5 . . . . .
7,0
7,5 (для
СМК-7 —8,5 34) 10,0 .....
при стреле с надставкой и ее вылете, лг.
4,5 (для
К-67 — 5,2 34) . 5,0
10,0 (для
К-67— 11 34) .
14,0 .....
16,0
18,0 . . . . .
Возможные скорости подъема крюковой обоймы (груза), Л1!лшн:
при основной стреле . . . .
при стреле с надставкой .
при вспомогательной крюковой обойме .
Вращение поворотной платформы, об/мин..
Общий вес крана с основной стрелой, m в том числе вес крановых металлоконструкций и механизмов . _ . .
7,0 6,95 5.8 4,8
11,0 10,9
8,2
8—12
12—18
1—2
13,0
7,7
8,05
4,75
11,7
7,8
3—7
0,3—1,8
12,44
6,39
7,0 6,95 5,8 4,8
11,0
10,9
8,2
3—7
5—10,4
0,6—2,1
11,66
6,2
0,38
0,3
9,0
7,9
6,9
4,3
15,5
15,0
12,3
6,9
3—10
5—15
20—24
0,6—1,75
13,65
8,35
0,25
9,5
8,8
4,5
16,4
15,5
10,8
10,0
3,5—9
5—12,5
4,5—15
0,5—1,5
22,8
11,6
7,0
6,1
4.6
3,8
3,5—9
0,5—1,5
0,4
0,16
10,5
9,2
8,2
7,2
6,9
4,5
16,7
15,5
12,0
9,5
8,2
1,3—7,73
2,8—12,04
2,8—12,0
0,34—1,04
22,5
13,38
Грузоподъемностьавто
крана, т:
а) на выносныхопорах
сосновной
стрелой на ее вылете, лг.
4,0 (для К-52 i и ДЭК-51 — 1 3,8 34) . « . . - |5,5 е — » • *
i6,5 . . . . .
7,0
8,5 10,0 б) без выносных опор с основной стрелой на ее вылете, лг.
2,5 (для
К-67 —3,5 я) . 4,0 (для
К-162 —3,9 34) . 5,5 (для
К-67 —5 34) . . 7,0 (для
К-67 — 6 34) . . 8,5 (для
К-67 — 7 31) . . 10,0 . . . . . в) на выносныхопорах
с надставкой на стреле и на ее вылете, лг.
4,5 (для
К-67 — 5,2 31) . 5,0 (для
К-67 — 6 зг) . . 9,0 (для
СМК-7 — 8 31) . 12,0 (для
К-67— 11 31). . 1 4, . . . . . 16,0 (для
К-162 —17—
18 зг) ......
г) без выносных опор с надставкойна
стреле и на ее вылете, лг.
4,5 (для СМК-7 — 3,5 31) .
5,0 ■ * . о • 7,0
ю’о
5,0
2,8 2,0
2,0
1,5
0,75
3,0
2,4
1,0
1,0 0,85 0,60 0,25
5.0 2 3,0
2,5
2.0
2,0
1,6
1,2
0,8
0,6
3,0
2,26
1,3
0,9
5,0 2,8 2,0
2,0
1,5
0,75
3,0
2,5
1,0
1,0 0,85 0.60 0,25
7,5 5,0 3,5 3,2
2,5
4,0
2,7
2,0
1,3
1Д
5,0
4,5
2,2
1,2 1,0
2,5
1,4 0,85 0,50
10,0 6,0 5,2 4,2 3,2 2,2
4,0
2,5
1,7
1,3 1,0
6,0
2,5
1,4 1,1
0,75
1,5 1,0 0,50
12,0
4,5
3,2
1,3
16,0
8,4
5,6
5,0
2^
5,4
2,8
1,9
1,5
1,1
8,25
3,2
1,8
1,2
1,0
2,2
1,3
0,7
Примечание. При работе с гуськом кран надо ставить на выносные опоры. Грузоподъемность в этом случае не должна превышать следующих норм: для крана СМК-7 со стрелой 18 м и длиной гуська 2,5 м на вылете блока гуська 7,4 м — 1,5 т, а на вылете 12,2 м — 1,0 т; для крана К-104 со стрелой 18 м и гуськом 2,2 м на вылете блока гуська 7,2—10 м — 2,0 tn; для крана К-162 со стрелой 14 м и гуськом 5 м на вылете блока гуська до 12 м — 2,0 т, а со стрелой 18 и 22 м и с гуськом 5 м на вылете до 14 м — 1,5 т.
Продолжение табл. 2
Продолжение табл. 20
8 Для крана К-67 на вылете стрелы 3,5 Л грузоподъемность 6,3 т.
3 Стрела 10—14 м.
* Стрела 18 и 22 м.
Специальные автомобили
Кран К-162 в зависимости от веса поднимаемых грузов может работать на выносных опорах и без них. Основная длина стрелы крана —10 м. При помощи вставки длиной 4 м она может быть увеличена до 14, 18 и 22 ли Для подъема крупногабаритных грузов весом до 1,5—2 т и для монтажных работ удлиненные стрелы оборудуются гуськом длиной 5 м и вспомогательной крюковой обоймой.
Краны К-52, К-104 и К-121 оборудованы генераторами с машинным возбудителем, а генераторы кранов К-162, СМК-7 и ДЭК-51 оснащены возбудителем с механическим выпрямителем.
Генераторы вырабатывают переменный трехфазный ток промышленной частоты 50 гц с напряжением 380 в, на котором работают силовое оборудование и цепи управления.
Освещение и звуковая сигнализация, а также цепи управления кранов СМК-7 и
ДЭК-51 питаются постоянным током 12 в от аккумуляторных батарей автошасси. Ток от батарей на поворотную платформу подается через кольцевой токоприемник. Силовые сети кранов могут подключаться к внешней сети переменного трехфазного тока напряжением 380 в и частотой 50 гц.
Генераторы автокранов могут отдавать электроэнергию на питание силовых, сварочных и световых приемников, смонтированных на объекте.
Общая мощность электродвигателей приведена в табл. 20. При работе кранов с двухканатными грейферами на барабаны грейферных лебедок наматывается поддерживающий канат, а на грузоподъемные барабаны лебедок — замыкающий канат.
При работе кранов К-104, К-162 и СМК-7 с гуськом барабан грейферной лебедки используют для наматывания каната вспомогательной крюковой обоймы.
Таблица 21
Технические характеристики электродвигателей переменного трехфазного тока 380 в
Показатели
Асинхронные двигатели, установленные на кранах
К-2,5-1Э
К-52
К-104, К-121
К-162
СМК-7
Стрелоподъемиая лебедка:
серия электродви
гателя 1
А ОС-51.6
МТВ-22,6
МТ-31,8
МТ-31,8
АОС-62,8
мощность, квт . .
4,5
7,5
7,5
7,5
4,5
об/мин
Грузоподъемная ле-
1000
1000
750
750
750
бедка:
серия электродви
гателя
АОС-52,6
МТВ-22,6
МТ-14,8
МТ-42,8
МТ-31.6
мощность, квт . .
7
7,5
11
16
11
об/мин
Грейфернаяле-
1000
1000
750
750
1 000
бедка (вспомогательная):
серия электродви
гателя
МТВ-22-6
МТ-14-8
МТ-31-8
АОС-52-4
мощность, квт . .
—
7,5
11
7,5
7
об/мин
—
1000
750
750
1 500
Механизм вращения: серия электродвигателя
АО-42-6/4
МТ-11-6
МТ-12-6
МТ-12-6
МТ-11-6
мощность, квт . .
1,7
2,2
3,5
3,5
2.2
об/мин
Привод гидравличе-
1000
1 000
1000
1000
1 000
ского насоса крана К-2,5-1Э или лебедка подтаскивания груза крана СМК-7:
серия электродви
гателя
АО-32-4
—
— —-
.—
АОС-52-6
мощность, квт . .
2,8
——
.—
4,5
об/мин
1 000
—
—
1 000
1 Электродвигатели серий МТБ и МТ — крановые с фазным ротором; электродвигатели серий АОС и АО — общего исполнения с короткозамкнутым ротором; электродвигатель АО-42-6/4 имеет две скорости.
Силовая сеть крана К-121 подобна схеме сети крана К-52 за исключением того, что в сети крана К-121 отсутствует электрическая цепь грейферной лебедки.
Силовая сеть крана ДЭК-51 подобна схеме сети крана СМК-7. Короткозамкнутые электродвигатели стрелоподъемной и грузоподъемной лебедок и механизма вращения крана ДЭК-51 управляются универсальными переключателями барабанного типа.
У крана ДЭК-51 барабаны стрелоподъемной и грузоподъемной лебедок смонтированы на общей оси, но имеют раздельные редукторы. Редуктор механизма вращения червячный, оборудован двухколодочным тормозом ножного управления. Генератор приводится в действие клиноременной передачей от шкива верхнего вала индивидуального редуктора отбора мощности.
Одесский завод тяжелого краностроения им. Январского восстания изготовил самоходный стреловой полиоповоротный ди- зель-электрический кран модели К-255 на пиевмоколесном ходу. Этот кран грузоподъемностью 25 т предназначен Для выполнения строительных, монтажных. а также погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами на складах, строительных площадках и заводских дворах.
Кран К-255 может работать с основной крюковой обоймой на стрелах длиной 15 и 25 м, а также со вспомогательной крюковой обоймой при стреле длиной 25 м и с гуськом длиной 5 м. На стреле длиной 15 м кран может работать с грейфером среднего типа емкостью до 2 м3. Общий вес грейфера с насыпным грузом не должен превышать 4,5 т.
Автомобильный кран КС-3561 для обеспечения устойчивости и разгрузки ходовой части автомобиля при работе обеспечен четырьмя выносными опорами поворотного типа на нижней раме.
Кран оборудован стабилизатором торсионного типа (смонтирован на нижней раме), который при работе крана на выносных опорах прижимает задний мост к раме шасси, отрывая мост от грунта, создает дополнительный восстанавливающий момент и тем самым повышает устойчивость крана. Кроме того, стабилизатор обеспечивает более равномерную нагрузку на рессоры при движении по ухабам и на поворотах, уменьшая поперечные колебания крана.
Автокран может производить подъем и опускание груза, подъем и опускание стрелы, поворот стрелы, вращение поворотной части крана.
Кран КС-3561 имеет большой набор сменного рабочего оборудования, в который входят: основная решетчатая стрела, телескопическая стрела, удлиненная стрела с гуськом и башенно-стреловое оборудование.
Кран имеет механический раздельный привод исполнительных механизмов от ди
зельного двигателя, установленного на шасси МАЗ-500, через специальную коробку передач с основной и замедляющей передачами и реверсйвяо-раздаточную коробку, которая позволяет иметь независимое совмещение рабочих операций.
Крановая установка состоит из неповоротной и поворотной частей. Неповоротиая часть включает в себя нижнюю раму, трансмиссию, опорно-поворотное устройство, управление и ппевмооборудование. Поворотная часть состоит из поворотной платформы с механизмами, кабины управления, пневмооборудования и сменного рабочего оборудования.
Предполагается выпуск автокрана КС-3562 грузоподъемностью 10 т.
Автокран КС-2561Г оборудован быстродействующими откидными опорами с гидроприводом, механизирующими трудоемкую операцию выставления крана на аутригеры и повышающими мобильность крана.
Автокран КС-2561Д оборудован откидными опорами с винтовыми домкратами, снабженными сервомеханизмами (пружинными балансирами), облегчающими выдвижение и складывание откидных опор.
Высокие транспортные скорости (до 75 км с основной стрелой и 15 км — с удлиненной стрелой, с гуськом и башении- стреловым оборудованием), хорошая проходимость и наличие сменного рабочего оборудования позволяют использовать краны КС-2561Г и КС-25С1Д на рассредоточенных объектах и в сельской местности.
Кран КТС-ЗГ является модернизацией крана КТС-3. В результате модернизации у крана КТС-ЗГ снизилась .высота подъема крюковой обоймы с 13 до 11,6 .и, ио упростилось его изготовление и уменьшился нес. По сравнению с краном КТС-3 у крана КТС-ЗГ трубчатая телескопическая башня заменена сварной односекционной решетчатой башней из уголковой стали. Переработана конструкция шарнирного крепления башни к проушинам стоек, введено крепление башни к опорам поворотной платформы при установке ее в рабочее положение, изменены расположения блоков и схема заиасовки канатов.
У кранов К’ГС-ЗГ и КТС-3 предусмотрена возможность передвижения по рельсовым путям нормальной колеи. Для этого с шасси автомобиля снимают колеса с шинами н па полуосях заднего моста и поворотных цапфах передней оси монтируют металлические колеса с ребордами.
Автокраны К-61, К-53 и К-51 относятся к типу стреловых кранов с механическим приводом механизмов.
Краны К-61 и К-51 оснащены зубчатой трехбарабанной лебедкой с ленточными фрикционными муфтами сцепления и такими же тормозами, а кран К-53 имеет двухбарабанную лебедку. У этой лебедки ок-ут- ствует грейферный барабан, на меше которого смонтирован стрелонодъемиый барабан.
Таблица 22
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с механическим приводом механизмов
Основные показатели
Марка (модель автомобильного крана
КС-2561Д ■, КС-2561Г
ЛАЗ-690 =
АК-ЗГС-1
АК-5Г, ГКМ-5, АК-5
АК-75
КТС-3, КТС-ЗГ
К-51
К-53
К-61
МКА-ЮМ 3
К-64 1
КС-3561
Шасси автомобиля .......
ЗИЛ-130
ЗИЛ-130,
ЗИЛ-164
ЗИЛ-164
ЗИЛ-130,
ЗИЛ-164
МАЗ-200
МАЗ-200
МАЗ-
МАЗ-200
МАЗ-500
МАЗ-500
Габаритные размеры крана, хж. ширина без выносных опор .
2600
2 700
ЗИЛ-164
2 300
2 400
2 340
ЗИЛ-164
2 500
2 600
2 620
2 620
20011
2 620
2 670
2 710
2 880
длина в транспортном состоянии с основной стрелой . . • .
то же, высота
10 600
3 650
8 750
3 400
9 250
3 400
8 800
3 500
10 200 5
9 210
3560
10100 6
9 200
3 850 « "3900'
2760
10050
3 720
10050
3 720
10 050
3 850
13250
3 670
10065
3 600
13150
3 800
Расстояния по осям винтов выносных опор» лж.
вдоль оси крана
3 600
3 500
2100
2100
2100
3 500
2 800
2 800
2 800
3 900
3 850
3 750
поперек оси крана
3 600
2 600
2 600
2 600
3 500
3 680
3 000
3000
3 250
4 000
,—
4 300
Грузоподъемность при работе крана, т:
а) на выносных (откидных) опорах с основной стрелой на ее вылете, я:
2.5 (для АК-75 — 2,8 ж). . . .
3.0
4—5 т
7,5
3,5 (для КС-2561Д и К-64—
3,3 ж)
6,3
1,5
1,5
3,0
4,8
3,0
-
6,3
3,8 (для КС-2561Д, КС-3561 и
МКА —4 ж)
4—4,5
1,4
1,4
2,7
4,0
2,65
5,0
7,5
5,8
10,0
10,06
5,5
2.7
0,75
0,75
1,5
2,4
1,9
2,8
4,2
2,8
6,0
.—
-—
6,5 (для КС-2561Д —6 ж) . . .
2,4
.—
—.
—
1,9
1,6
2,0
3.0
2,0
4,5
2.0
—-—„
7,0
1,9
—
—
1,65
1,45
.—„
3,2
10,0 (для КТС-3 и КТС-ЗГ — 8,5 ж)
.—
—-
—
—
—-
1.2
—
2,2
-—
1,6'4
б) без выносных опор с основной стрелой на ее вылете, я:
2,5
1.0
3,5 (для КС-2561Д —3,3 ж) . .
1.0
0,75
—
—
—
—
—
—-
—
—
4,0 .
0.665
0,60
—
—
.—
,——
2,0
3,0
2,0
2,0
2.0
2,0
5,5 (для КС-2561Д-—5 ж) . . .
0,390
0,40
—
—
.—
1,3
1,95
1.3
1,4
—
—
7.0 (для КС-3561 и МКА-ЮМ —
10 ж)
0,090
—_
—
.—
—.
0,75
1,25
0,75
0,5
0.75
0.4
в) на выносных опорах с надставкой или вставкой в стреле на вылете, ж.
3,5.. .
0,6
4,5 (для КС-2561Д — 4,1 ж) . .
3,7
——
0,5
-—
3,0
4,5
3,0
—
—
.—.
5,0 (для АК-75 и К-64 — 4,6 л/)
2,7
——
.—-
2,65
-—,
5.0
3,0
—-
6,5 (для КС-2561 Д —6 я и КС-3561 — 6,75 ж) .......
2,1
0,25
1.2
1,8
1.7
2,55
1,7
3,5
3,0
9.0
1.2
—
—
0,6
0,15
-—
1.0
1,5
1,0
2.0
1.0
16,0 (для КС-2561Д—11 я ,и КС-3561 — 17,5 ж) .......
0,9
.—.
0,5
—
.—
0,5
0,5
г) без выносных опор с надставкой стрелы (вставкой) на ее вылете, ж:
4,5 (для К-61 и К-64 — 4 ж) .
1,0
1,5
1,0
1.0
10,0 ..
—
—
—
——
—
0,25
0,375
0,25
—
0.25
-—
Длина стрелы, ж:
а) основная .........
8,0
6,2
6,2
6,2
7,5
9,2
7,35
7,35
7,35
10.0
7,35
10.0
б) с надставкой (вставкой) . .
12,0
—
9,0
^*1
13.2
12,0
1
11,75
II .75
11,75
18,0
11.75
18,0
8787
87
87
Специальные автомобили
Основные показатели
Марка (модель) автомобильного крана
КС-2561Д S
КС-2561 Г
ЛАЗ-690 2
АК-ЗГС-1
АК-5Г, ГКМ-5, АК-5
АК-75
КТС-3, КТС-ЗГ
К-51
К-53
К-61
МКА-ЮМ 3
К-64 4
КС-3561
Предельная высота подъема крю-
ковой обоймы (по оси крюка) над опорой крана:
а) при основной стреле и вылете ее, м\
2,5 (для АК-75 — 2,8 л () . . . .
3,5 (для К-61 — 3,6 м, КС-2561Д
—
6,6
6,5
7,2
7,5
13,0 6
—■
—
—
и К-64 — 3,3 .и)
3,8 (для АК-75, МКА, КС-3561
8,0
6,2
6,0
6,7
7,3
11,6
12,8
7,85
7,7
и КС-2561 Д —4 ж)
5,5 (для КС-2561 Д-—5 м и
7.8
6,0
5,8
5,8
7Д
11,5
11,8
7.0
7,0
7,75
10,0
—
—
К-64 —6,5 ж) .. . .
7,3
5,0
4,5
5,06
7,0
10,6
6,1
6,1
6,3
9,4
5,3
—.
7,0 .
5,5
—
.—.
5,2
10,2
9,1
4,55
4,55
4,85
8,0
—
—
8,5 (для МКА и КС-3561 — 10 .и)
—
—
.—.
—
5,6
—
—
—
5,0
—
5.0
б) при стреле с надставкой на ее вылете, ж
12,0
3,5 (для КС-2561 Д и К-64 — 4 лс)
12,0
—
9,6
—
—
——
.—
—
—
—.
-—
4,5 (для К-61 — 4,6 .«)....
—
—
9,25
.—
.—
—
11,5
11,5
12,2
.—
—
.—.
6,5 (для АК-75, МКА, КС-2561 Д
10,4
10,9
18,0
и КС-3561 — 6,75 л/)
11,8
—
8,0
13,1
12,4
—
10,4
—
17,0
10,0 (для АК-75 и К-64 — 9 л)
8,3
—
—
10,4
9,8
—
7,6
7,6
8,1
16,0
9,3
—
11,6 (для КС-2561Д — 11 м,
МКА-ЮМ —16 л< и КС-3561 —
10,5
7.5
17,55 .и)
Общий вес крана с основной
7,0
—
—
8,0
—
9,05 в
—
—
—
—
стрелой, tn ..........
в том числе вес крановых ме-
8,9
6,8
8,25
8,3
8,75
8,8
5,65
12,15
12.4
11,6
12,2 о
13,6
таллоконструкций и механизмов
—
3,4
4,85
4,9
5,35
5,4
6,9
7,3
6,3
Продолжение т а б л. 22
1 В числителе — для автокрана КС-2561Д, в знаменателе — для КС-2561Г.
5 Технические характеристики автокранов АК-32 (выпускавшихся до 1960 г.), ПАК-IM и К-3 в основном аналогичны с характеристикой крана ЛАЗ-690.
3 Создан после 1960 г.
4 С пневматическим управлением.
6 В числителе — для автомобиля ЗИЛ-130, в знаменателе — для ЗИЛ-164.
6 В числителе — для автокрана КТС-3, в знаменателе — для КТС-ЗГ.
7 Грузоподъемность автокранов АК-5Г, АК-5 и ГКМ-5 при трех ветвях полиспаста грузоподъемностью каната 5 т, а при двух ветвях полиспаста — 4 т. Остальные грузоподъемности для перечисленных автокранов при двух: рабочих ветвях.
8 При ширине между опорами 5=3600 мм грузоподъемность 6,3 m при минимальном вылете стрелы 4 м; при вылете стрелы 10 м грузоподъемность 1,5 пи
6 Шасси с кабиной без кузова — 5640 кг.
Круг катания на кранах К-51 и К-53 — роликовый с ребордами, с зубчатым венцом внутреннего зацепления и центральной колонной. Круг катания у крана К-61 —■ однорядный шариковый (краны К-61 первых выпусков имеют роликовый круг катания с ребордами).
Автокраны АК-5, АК-5Г, ГКМ-5, АК-ЗГС-1 и АК-75—стреловые с механическим приводом механизмов.
Кинематическая схема автокранов АК-5Г, ГКМ-5, АК-ЗГС-1 и АК-75 отличается от схемы крана АК-5 тем, что между грузоподъемным барабаном лебедки и валом распределительной коробки включена цепь однобарабанной червячно-фрикционной (грейферной) лебедки.
Краны АК-5Г, ГКМ-5, АК-ЗГС-1 и АК-5 имеют неразъемную стрелу изогнутой формы, на головке которой можно монтировать надставку длиной 3,5 или 7 ль
Кран АК-75 имеет прямую стрелу длиной 7,5 зе, состоящую из двух решетчатых ферм, соединяемых болтами. Эта стрела с помощью вставки может удлиняться до 12 м. Кран оборудован шариковым кругом катания с зубчатым венцом внутреннего зацепления. Круги катания других марок — роликовые с ребордами.
Краны АК-5Г, АК-75. ГКМ-5 и КТС независимо от веса груза нужно обязательно ставить на опоры и только после этого начинать работу.
Автопогрузчики моделей 4020 и 4022 являются универсальной подъемно-транспортной машиной.
В процессе работы автопогрузчик осуществляет захват груза, транспортирование его. подъем на определенную высоту, укладку и штабелирование. Малые габариты автопогрузчика позволяют ему производить погрузочно-разгрузочные работы в складских помещениях, в трюмах судов, внутри вагонов, в узких проездах цехов и т. д.
Автопогрузчик может комплектоваться сменными грузозахватными приспособлениями: вилочным подхватом (вилами), удлинителем вилочного подхвата, сталк-и- вателем груза, зажимом для круглых грузов, вилочным -подхватом с верхним при
жимом и поворотной кареткой. Отличие автопогрузчиков состоит в грузоподъемности и различных параметрах технических характеристик.
Автопогрузчики моделей 4043 и 40 45zM могут работать с различными легкосъемными грузозахватными приспособлениями: вилочным подхватом (вилами), безблочлой стрелой и ковшом. Они предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах, товарных базах, аэродромах, железнодорожных станциях, в морских и речных портах, па строительных площадках и т. д.
Автопогрузчик модели 4045МЛ создан на базе 5-тонного автопогрузчика модели 4045М и оборудован челюстным захватом грузов с гидравлическим приводом. Он
8989Специальные автомобили
89
89
Таблица 2з
Размеры канатов, используемых на автомобильных кранах
Назначение канатов и их технические данные
Марка (модель) автомобильного крана
ст<?7
й
й
2
2
3
Грузоподъемный канат: диаметр, мм . . . . временное сопротивление проволок разрыву, кГ(мм2, не менее длина каната, м, при стреле:
основной
со вставкой
Стрелоподъемный канат:
диаметр, мм , • ■ . временное сопротивление проволок разрыву, кПмм?, не менее длина каната, м, при стреле:
основной .
со вставкой
Канат замыкания челюстей грейфера:
диаметр, мм . . . . временное сопротив- ленйе проволок разрыву, кГ/.кж2, не менее
длина, м
13,0
170
26,0
13,0
170
12,5
15,5
170
24,0 24,0
15,5
170
12,5
12,5
15,5
170
34,0
14,0
170
43,0 43,0
14,0
170
41,0 59,0
14,0
170
29,0
13,5
180
38,0 43,0
13,5
180
45,5 63,0
13,5
180
25,0
16,5
190
43,0 43,0
16,5
190
41,0
59,0
15,0
170
43,0 43,0
15,0
170
41,0 59,0
14,0
170
29,0
19,5
180
52,0 89,0
19,5
180
57,0
89,9
19,5
180
52,0
16,5
180
60,0
19,5
180
47,0
22,0
180
45,0
22,0
180
60,0
Примечание. На автокранах используются стальные канаты круглого сечения из холоднотянутой высокоуглеродистой проволоки, покрытой для предотвращения коррозии тонким слоем цинка. Они выпускаются одинарными, двойными и тройными свивками.
Таблица 24
Технические характеристики стальных канатов (тросов)
Конструкция канатов (тросов)
Диаметр, мм
Разрывное усилие каната, кГ, при расчетном пределе прочности проволоки в зависимости от предела прочности стали, кГ}мл^
ч
о st
S
проволоки в прядях
160
170
180
190
о
У
ч О
= 5
° 0-5
О
о « Q 0^7 О Осч
io
<0X0
Канат 6x19=114 проволок с органическим сердечником типа ТК (ГОСТ 3070-55)
3,4 14,0 15,5
—
0,22 0,90 1,00
—
—
588
9 850
12 150
625 10 450 12900
662
11 050
13 650
699
11 650
14 450
0,04 0,69 0,85
Продолжение табл. 24
Конструкция канатов (тросов)
Диаметр, мм
Разрывное усилие каната, к Г, при расчетном пределе прочности проволоки в зависимости от предела прочности стали. кГ!ммл
О
со
проволоки в прядях
160
170
180
190
о
gi
" = 5
(О S Е
I?
о 5 «
с о я
Канат 6x 37= 222
13,0
0,60
8 240
8 730
9 260
9 750
0,59
проволоки с орга-
15,5
0,70
11 150
11 850
12 550
13 250
0,80
ническим сердеч-
19,5
0,90
18 450
19 650
20 800
21 950
1,33
ником типа ТК (ГОСТ 3071-55)
22,0
—
1,00
—
22 950
24 350
25 800
27 250
1,65
Канат 6X19=114
13,5
0.95
0,85
0,70
0,95
8 705
9 250
9 795
10 345
0,60
проволок с органы-
15,0
1,10
1,00
0,80
1,10
11700
12 450
13 150
13 850
0,80
ческим сердечни-
16,5
1,20
1,10
0,90
1,20
14 150
15 050
15 950
16 850
0,98
ком типа ЛК-Р
19,5
1,40
1,30
1,05
1,40
19 500
20 700
21 950
23 150
1,34
(ГОСТ 2688-55)
22,0
1,60
1,45
1,20
1,60
25 050
26 600
28 200
29 750
1,72
Канат 8x19=152 проволоки с орга-
13,5
0,70
7 950
8 440
8 920
9 430
0,57
ническим сердеч-
15,0
—
0,80
—.
"• —w
10 350
11000
11 650
12 300
0,75
ником типа ТК (ГОСТ 3073-55)
22,5
*—
1,20
—
—
23 300
24 750
26 250
27 700
1,68
Таблица 25
Заправочные емкости автопогрузчиков
Показатели
Марка (модель) автопогрузчика
4020
4022
4043М
4045М
40УМЛ
4046
4049А.
4055
4008
Бензиновый бак .... Масляный бак гидро-
17
38
114
114
114
114
114
114
85
системы
Гидравлическая система (гидроприводы, цилиндры наклона и подъ-
27
55
105
105
105
114
114
114
247
ема стрелы)
Система смазки двига-
—
—.
15
18
18
20
22
25
54
теля
2,8
4,3
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
11
Система охлаждения .
—
7,8
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
21
Коробка передач . . . Механизм обратного
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
5,1
хода,.
Передний ведущий
.—
—
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
6,0
МОСТ
2,0
—
2,6
4,5
4,5
4.5
4,5
4.5
12
Картер руля
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
Воздушный фильтр . .
—
—
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,8
Редуктор гидронасосов Передние и задние сту-
—
18
3,4
3,8
3,8
—
—_
—
0,2
пицы, кг
—
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
10
Показатели
Марка (модель
автопогрузчика
4008
4020
4022
4043М
4045М
4045МЛ
4046
4049А
4055
4065
Завод-изготовитель
Грузоподъемность на вилах, кг
Львовский завод автопогрузчиков 10 000 з
Ереване автопог
1 000 3
кий завод рузчиков
2000
Л ь в о t
3 200
с к и й э а в <
5 000
эд автопог]
5000
эузчико в
5 000
5 000
1 500 5
5000
Расстояние от центра тяжести груза до передних стенок вил, мм
750
500
600
600
600
600
600
700
3 400 1
600
Грузоподъемность на крюке стрелы, кг
5 000
—-
3 000
4000
—
4000
—
—
Расстояние от крюка до передней стенки каретки грузоподъемника, мм
2 200
-
—
550
800
-—
1220
—
—
—
Наибольшая высота подъема, мм\ на вилах на крюке стрелы
Скорость подъема груза, м1мин
4 500
7 500
6,5
5
5
17,3
2 800
16
4 000 5150
11
4000
5 190
10
4 000 в
5 190
10
4 200
7 200
10
7 000
10
8
4000
10
Скорость движения автопогрузчика, км, час;
без груза
с грузом
30
20
15,6
20
30
15
25
15
25
15
20
15
25
16
20
15
35
Угол наклона грузоподъемника, град.:
вперед
назад -
3
10
3
10
3
10
3
10
3
10
3
10
1
10
10
10
.—
Габаритные размеры, мм: длина с вилами
6 600
2 590
3 220
4 650
4960
4 960
5 945
6115
4 800 г
длина со стрелой
ширина
высота
8 450
2 700
3 780
965
—- ю
1400
2100
4 910 8
2100
3 200
5 220 8
2250
3 260
5 220 9
2 250
3 260 и
7100
2 250
3400
2 510
3 620
8 350
2 250
3 620
2 000
3 270
База, мм
2 500
1000
1350
1860
2 200
2 200
2 600
2 600
2 600
2 550
Колея колес, мм; передних/задних .
1 920/1 950
790
1 050/950
1 645/1 620
1740/1 620
1 740/1 620
1 740/1 620
1 740/1 620
1 70/1 620
1 585/1 650
Наименьший радиус поворота, м Дорожный просвет, мм . . . .
5,8
200
1,63
100
2,1
108
3,7
240
3,9
240
3,9
240
4,6
220
4,8
200
4,8
200
4,4
250
Вес, кг*.
в снаряженном состоянии . . передний осевой задний осевой полный
13 200
21 840
1 435
23 275
2 020
2 685
410
3 095
3160
4760
475
5 235
4 780
7 300
755
8055
5 800
10 000
875
10 875
6 350
9 425
7 000
12 075
9450
14 525
9 750
11325
6 360
11 435
Двигатель
ЗИЛ-157К, 104 л. с.
МСМЗ-966Е,
18 л. с,
„Москвич"- 408, 45 л. с.
ГАЗ-63, 70 л. с.
ГАЗ-63, 70 л. с.
ГАЗ-63, 70 л. с.
ГАЗ-63.
70 л. с.
ГАЗ-63,
70 л. с.
ГАЗ-бЗ, 70 л. с.
ГАЗ-51А
Сцепление . .
ЗИЛ-130
ГАЗ-69
„Москвич"-
408
ГАЗ-52
ГАЗ-52
ГАЗ-63
ГАЗ-63
ГАЗ-63
ГАЗ-63
ГАЗ-51А
Коробка передач
ЗИЛ-130
Двухступенчатая
Трехступенчатая
ГАЗ-51А
ГАЗ-51 12
ГАЗ-51 12
ГАЗ-51А и
ГАЗ-51 А 1-'
ГАЗ-51 А 12
ГАЗ-51 A is
Механизм обратного хода . . .
Одноходовой
—
Одно
ходовой
цилиндрическими пр
ямозубыми
ш е с г е р и я м и
Таблица 26
Краткие технические характеристики авто погрузчиков, выпускаемых отечественной промышленностью 1Краткие технические характеристики авто погрузчиков, выпускаемых отечественной промышленностью 1
Краткие технические характеристики авто погрузчиков, выпускаемых отечественной промышленностью 1
Краткие технические характеристики авто погрузчиков, выпускаемых отечественной промышленностью 1
9393
93
93
Специальные автомобили
Продолжение табл. 26
Марка (модель
автопогрузчика
Показатели
4008
4020
4022
4043М
4045М
4045МЛ
4046
4049А
4055
4065
Передаточные числа:
при движении вперед • . . .
при движении назад
Карданная передача
1,82
2,35
ЗИЛ-157 is и МАЗ-200
—
—
1,43
1,76
1,43
1,76
1,43
1,76
Два в
1,43
1,76
а л а 11
1,43
1,76
1,43
1,76
Из деталей ГАЗ-51А
Передний ведущий мост . . . .
МАЗ-200, передаточное число 9,81
ГАЗ-69
Задний мост ГАЗ-51А
Задний ЗИЛ-16-4 А,
мост от автомобиля передаточное число 6,45
Задний мост от автомобиля ГАЗ-51А
Колеса:
передние
задние
Дисковые, профиль обода 8,37 То же
—
ГАЗ-51А
Сварные
ЗИЛ-164А штампованные
ЗИЛ-164А
Сварные шт профиль о(
ЗИЛ-164А
ампованные, 5ода 5,005
ЗИЛ-164А
ЗИЛ-164
ЗИЛ-164
ЗИЛ-164
ЗИЛ-164
Шины:
передние
задние -.
12,00—20 11,00—20
ИЖ-2478
ИЖ-245
6.00Е-В 160—254
200—20
8,25—15
8,25—20
8,25—15
8,25—20
8,25-15
240—20
8,25—15
240—20
8,25—15
240—20
8,25—15
8,25—20
8,25—20
Расход топлива, л/100 км, без груза со скоростью 15 км;час . .
Рулевое управление ......
Усилитель
80
ЗИЛ-164 16
Гидравлический
25
ГАЗ-51 А
45
ЗИЛ-130
Гидравли- ческий от ЗИЛ-130
48 15
ЗИЛ-164A to Г и д р а е
55 is
ЗИЛ-164А 16 лиъеский
55 *5
ЗИЛ-164А 16
54 18
ЗИЛ-164А и
6015
ЗИЛ-164А 1в
60 к
ЗИЛ-164А «6
48
ЗИЛ-130
Гидравлический насос . . . . .
Лопастного типа
—
ЗИЛ-130
НШ-32Д
НШ-32Д
НШ-32Д
Лопастного типа
НШ-10
Производительность, куб. см!об[ давление, кг[см? .........
38/40
—
—
32/100
32/100
|32/100
38/40
j38/40
’38/40
16/100
Тормоза:
рабочий (ножной) ......
привод .. .
стояночный (ручной) . . . . .
МАЗ-200
Пневматический МАЗ-200
Барабанного типа на передние колеса 17
ГАЗ-69
ГАЗ-21 на передние колеса
От ГАЗ-21 на передние колеса
ГАЗ-51 на передние колеса
Г и д р а
От ГАЗ-51 А
л и ч е с к и й 18
От ГАЗ-51А
ЗИЛ-164А 1
От ГАЗ-51 А
I а передни
От ГАЗ-51 А
е колеса
От ГАЗ-51А
От ГАЗ-51А
От ГАЗ-51 А на все колеса
От ГАЗ-51А
Грузоподъемник ........
т
е л е с к о п г
ч е с к и й
Телескопическая рама 19
Телескопический 20
Телескопический
Гидравлический насос грузоподъемника:
производительность, куб. см/об
давление, кг! см2 .......
Гидравлический распределитель
Лопастного типа 21 90 при 1 200 об/мин. 80
Золотникового типа
НШ-32
40
100
Р-75-132, 2 шт.
НШ-32Э
40
100
Р40/75, ВЗ
НШ-46Д
46
100
3 о л о т
НШ-46Д
46
100
н и к о в о г с
НШ-46Д
45
100
типа
НШ-46
46
100
НШ-46
46
100
НШ-46
46
100
НШ-46
70
100 Золотникового типа, трех- секцпонный
9595
95
95
Специальные автомобили
Продолжение табл. 26
Марка (модель) автопогрузчика
Показатели
4003
4020
4022
4043М
4045М
4045МЛ
4046
4049А
4055
4065
Гидравлический цилиндр механизма подъема:
диаметр плунжера, мм . . .
210
65
90
Плунжер
100
н о г о типа
130
130
[130
190
190
130
ход плунжера, мм
2250
1400
1400
2 000
2000
2000
12100
2350
2 350
2000
Гидравлические цилиндры наклона грузоподъемника:
2
шт. пори
н е в о г о тип
а 22
диаметр цилиндра,
70/25
85/32
лАм/штока, лам
120
120
120
120
120
120
120
70/38
ход поршня, ЛАМ
425
65
70
130
130
130
130
130
130
930
Гидравлический цилиндр ковша:
2 шт.
•——
—
Поршне
в о г о типа
Поршневого
Поршневого
26
27
—
диаметр цилиндра, мм . . . .
поршневого типа
145
120
120
типа
120
типа
120
ход поршня, мм
560
—
340
370
370
370
—
—
—
Электрооборудование:
12
напряжение, в
12
12
12
12
12
12
12
12
12
аккумуляторная батарея . . .
З-СТ-84
6-СТ-42ЭМ
6-СТ-42
З-СТ-70
З-СТ-70
З-СТ-70
З-СТ-70
З-СТ-70
З-СТ-70
З-СТ-70
генератор
стартер
(2 шт.) Г-108-В Ст-15-Б
Г-501
Ст-351
Г-22
Ст-4
Г-2] Ст-5
или Г-108Г Ст-8
Ст-8
Ст-8
Ст-8
Ст-8
(2 шт.)
Ст. 8
индукционная катушка . . . .
Б-1
—~
1 ■"•
Б-1
Б-1
Б-1
Б-1
Б-1
Б-1
Б-1
реле-регулятор
РР 24-Г
РР 310
РР 102А
РР 24-Г
РР 24-Г
РР 24-Г
РР 24-Г
РР 24-Г
РР 24-Г
РР 24-Г
сигнал
С-56-Г
С-44
С-44
С-56-Г
С-56-Г
С-56-Г
С-56-Г
С-56-Г
С-56-Г
С-56-Г
распределитель фара задний фонарь
Р-21-А
Р-114
Р-35
Р-20-Б
Р-20-Б
Р-20-Б
Р-20-Б
Р-20-Б
Р-20-Б
Р-20-Б
ФГ16
ФГ6Е
ФГ16
ФГ16
ФГ16
ФГ16
ФГ16
ФГ16
ФГ16
ФГ16
ФП-101Б
ФП-100Б
ФП-В
ФП-101Б
ФП-101Б
ФП-101Б
ФП-101Б
ФП-101Б
ФПВ-К
ФПВ-К
комбинация приборов . . . •
КП-15
—
КП-15
КП-15
КП-15
КП-15
КП-15
—
—
Производительностьавтопогруз- чика, т^чке
180
22
43,5 29
75—85
110—120
—
85
—
—
75
i Автопогрузчики и гидравлические краны-самопогрузчики моделей 4000, 4000М, 4003, 4006, 4009, 4043, 4041, 1045, 4042, 4О45Л, 4063К и 4031 (по данным НИИавтопром) с производства сняты, и их характеристики в данной таблице не даются.
Грузоподъемность захвата для бревен 5000 кг, а емкость грейфера — 2,5 м.
Номинальная. Грузоподъемность при высоте подъема груза на 4,5 ас составляет 800 кг.
При максимальном расстоянии от крюка до передней стенки каретки грузоподъемника.
При высоте грузоподъемника 2800 мм — 4503 асас, при высоте 2030 мм — 2800 мм, при высоте 1500 мм — 1800 мм.
Челюстного захвата и ковша.
Без вил. Размеры грузовой платформы —4765X1200X1200 мм.
Длина с ковшом.
Длина с ковшом; с челюстным захватом минимальная длина 5320 мм, а максимальная — 5990 мм.
Высота 1500, 2000 или 2300 мм (в зависимости от установленного грузоподъемника).
Высота с опушенным грузоподъемником.
Без передачи заднего хода.
С измененными длинами труб.
Между коробкой передач и механизмом обратного хода установлен укороченный карданный вал заднего моста автомобиля ГАЗ-51 А; между механизмом обратного хода и ведущим мостом — карданный вал автомобиля ЗИЛ-123.
: Со скоростью 20—25 км/час. ,
Рулевое кольцо снабжено рукояткой.
Главный цилиндр — от автомобиля „Москвич*-403; колесные цилиндры — от автомобиля ГАЗ-21.
предназначен для погрузки и разгрузки, перевалки и перевозки на небольшие расстояния длинномерных грузов: бревен, досок. проката и др.
Челюстной захват смонтирован на каретке грузоподъемника и может быть лег
ко заменен вилочным подхватом (вилами), безблочной стрелой или ковшом от автопогрузчика модели 4045М. Грузоподъемность автопогрузчика увеличивается до 5 т.
Автопогрузчик модели 4046 является самоходной подъемио-транспорта ой маши
ной и предназначен для погрузки и выгрузки контейнеров из кузовов автомобилей и с железнодорожных платформ, а также для выполнения других видов погрузочноразгрузочных работ.
Основным грузоподхватным приспособ
лением, которым укомплектован автопогрузчик, является консольная стрела с крюком переменного вылета. Привод грузоподъемника и передвижения крюка стрелы -— гидравлический. Он может работать с вилочным подхватом (вилами) и ковшом
Специальные автомобили
98 Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
емкостью 0,57 м3, которые поставляются по особому заказу.
Автопогрузчик модели 4049А предназначен для погрузочно-разгрузочных работ и штабелирования пакетов пиломатериалов и других длинномерных грузов. Вилочные подхваты (вилы) его имеют длину 1400 и 2200 мм; устанавливаются они на каретке» имеющей поперечное перемещение и наклон вверх и вниз на 7°. Перемещение и наклон каретки облегчают захват, балансировку груза и его укладку.
Автопогрузчик модели 4055 предназначен для установки и снятия авиадвигателей с самолетов АН-10 и ИЛ-18. Он может быть также использован для других погрузочно-разгрузочных работ. Автопогрузчик оборудован трехрамным телескопическим грузоподъемником. Грузозахватным приспособлением, входящим в комплект поставки, является консольная стрела с крюком переменного вылета. Каретка со стрелой имеет поперечное перемещение. Привод грузоподъемника и механизма крюка — гидравлический.
Автопогрузчик модели 4008 является универсальной подъемно-транспортной машиной большой производительности и предназначен для погрузки и разгрузки тяжелых грузов на крупных базах и складах».
строительных площадках» аэродромах, железнодорожных станциях, в морских и речных портах и др.
Автопогрузчик может работать с различными легкосъемными грузозахватными приспособлениями: с вилочным подхватом (вилами) длиной 1,5 м; с вилочным подхватом длиной 3 м для перемещения крупногабаритных грузов; со стрелой для погрузки и разгрузки контейнеров и прочих грузов весом до 5 т; с гидравлическими захватами для выгрузки бревен из железнодорожных полувагонов и других видов открытого транспорта (гидравлические захваты подвешиваются к стреле на четырех цепях, а раскрытие их производится посредством двух гидравлических цилиндров); с грейфером для захвата и перегрузки сыпучих и кусковых грузов.
Автопогрузчик 4065 имеет боковое расположение грузоподъемника и платформу для транспортировки грузов. Рабочими грузозахватными приспособлениями его являются вилочный захват, вилы и консольная стрела с крюком. Предназначен ои для погрузки и разгрузки крупногабаритных грузов (труб сортового проката, пиломатериалов, круглого леса, строительных панелей, станочного оборудования и т. п.).
ГЛАВА II
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Приказом министра автомобильного транспорта РСФСР от 9 декабря 1970 г., № 6, утверждены «Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта» \ распространяющиеся на все находящиеся на территории РСФСР автотранспортные предприятия и организации, эксплуатирующие подвижной состав автомобильного транспорта независимо от их ведомственной принадлежности.
Текст «Правил» состоит из 11 разделов.
Введение в действие «Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта» и их строгое выполнение будут способствовать постоянному поддержанию подвижного состава в исправном и готовом к эксплуатации состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах и тем самым повышению всех показателей работы автомобильного транспорта.
В разделе II «Подвижной состав автомобильного транспорта» приведены требования к его техническому состоянию и обусловлено, что не допускается эксплуатация подвижного состава, имеющего перечисленные ниже недостатки и неисправности.
Рабочее место водителя. Неисправности контрольных приборов, стеклоподъемников, стеклоочистителей, омывателей и обогревателей ветрового стекла, противосолнеч- ных щитков. Ослабление крепления или неисправности сиденья водителя. Нарушение нормального действия систем вентиляции и отопления, а также уплотнений кабины, приводящее к повышению концентрации окиси углерода в зоне рабочего места водителя сверх установленных норм. Наличие повреждений или дефектов лобового стекла, отсутствие или неправильная установка зеркал заднего вида, а у автобусов также и зеркал обзора пассажирского помещения.
Двигатель. Неустойчивая работа на малых оборотах, подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, пропуск газов и неисправный глушитель, понижение давления масла в системе смазки.
Трансмиссия. Неисправное или неправильно отрегулированное сцепление. За-
Взамен «Правил», утвержденных в 1956 г.
трудненное включение или самопроизвольное выключение передач. Повышенные люфты в шарнирах и подшипниках промежуточных опор карданной передачи, деформации и трещины карданных валов. Ненормальный шум, вибрация, повышенный нагрев механизмов трансмиссии и подтекание масла из них.
Рулевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса. Ослабление крепления или повреждения рулевого колеса, колонки и картера механизма. Неисправности гидравлического усилителя рулевого управления. Неисправные и плохо закрепленные детали и соединения рулевого привода, балка переднего моста, поперечина и рычаги независимой передней подвески. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях. Нарушение нормальной величины углов установки передних колес, и регулировки подшипников их ступиц.
Тормоза. Неравномерное действие тормозных механизмов колес. Невозможность достижения полной эффективности действия рабочего (ножного) тормоза при однократном нажатии па педаль. Повышенные по сравнению с установленными нормативами усилия на педали (рычаге) тормоза. Неисправность стопорного устройства рычага стояночного тормоза. Утечка из системы привода тормозов жидкости или воздуха. Неисправность компрессора или системы регулирования давления в пневматическом приводе тормозов.
Снижение по сравнению с установленными нормативами эффективности действия или заедание тормозов. Несоответствие тормозной системы прицепа или полуприцепа требованиям действующих правил движения.
Ходовая часть. Трещины и другие повреждения, а также ослабление крепления рессор, пружин и других узлов и деталей подвески. Несоответствие размеров шин, допустимой нагрузки па них, а также давления в шинах характеристике подвижного состава. Повреждения и расслоение каркаса, неисправности бортов шин. Предельный износ рисунка по центру беговой дорожки протекторов шип. Ненадежное крепление колес к ступицам. Неисправные или
неправильно установленные съемные бортовые кольца ободов колес.
Кабина и кузов грузовых автомобилей, кузов прицепов и полуприцепов. Повреждение кузова и оперения, наружной окраски и декоративных покрытий. Неисправность запоров бортов кузова и дверей кабины. Нечетко различаются надписи, повторяющие цифры и буквы государственного номерного знака, надпись гаражного номера и изображение эмблемы автотранспортного предприятия. Отсутствие у седельных тягачей и грузовых автомобилей, работающих с прицепами, опознавательного знака автопоезда установленной фермы. У грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки горючих жидкостей, сжатых и сжиженных газов, химических удобрений и ядохимикатов, самовоспламеняющихся, едких, взрывчатых и радиоактивных веществ, —■ несоответствие кузова и его оборудования требованиям действующих правил перевозки указанных грузов. У специализированных грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки мяса, рыбы, молока, хлебобулочных продуктов и т. д., — невыполнение предписанной специальными правилами санитарной обработки кузова. Неисправности механизма подъема кузова самосвала и других механизмов и устройств специализированных автомобилей и автопоездов.
Кузов и пассажирское помещение автобусов и легковых автомобилей. Неисправности каркаса кузова, окон, дверей, устройств для запасных выходов (если они предусмотрены конструкцией), подножек, ступеней. Плохо закрепленные или неисправные пассажирские сиденья и поручни. Нарушение нормального действия приборов вентиляции, отопления и внутреннего освещения пассажирского помещения. Не
исправности предметов наружного и внутреннего оборудования кузова, могущие вызвать травмы пассажиров или ремонтнообслуживающего персонала. Нарушение плотности соединений кузова, вызывающее попадание в пассажирское помещение пыли и атмосферных осадков, а также повышение содержания окиси углерода в воздушной среде пассажирского помещения сверх установленных норм. Отсутствие или неисправное состояние требуемого комплекта предметов наружного и внутреннего оформления и рабочего оборудования автобусов— указателей маршрута, приборов сигнализации, связывающих пассажирское помещение автобусов с кабиной водителя, громкоговорящей установки и т. д. Нечетко различаются надписи государственного номерного знака на задней стенке автобуса и гаражного номера.
Электрооборудование. Неисправности генератора, реле-регулятора и стартера. Перебои в зажигании, отсутствие в системе зажигания помехоподавляющих устройств. Неполный комплект, неисправное состояние или нарушение предусмотренного конструкцией подвижного состава места установки наружных осветительных, световых и звуковых сигнальных приборов. Не отрегулирована установка фар. Установлены разнотипные или с разной силой света правые и левые фары и габаритные фонари. Изменен по сравнению с заводской инструкцией цвет рассеивателей (стекол) световых приборов. На подвижном составе установлены фары-прожекторы или фары-искатели, не предусмотренные его конструкцией. Неисправна проводка, в предохранителях установлены несоответствующие плавкие вставки. Отсутствует штепсельный разъем в соединении автомобиля с прицепом (полуприцепом).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Назначением технического обслуживания являются: поддержание исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида подвижного состава; уменьшение интенсивности изнашивания его деталей; предупреждение неисправностей и продление срока службы до ремонта; выявление возникших неисправностей с целью своевременного пх устранения. Назначение ремонта заключается в устранении возникающих у подвижного состава неисправностей.
Работы технического обслуживания выполняются в строго обязательном порядке, т. е. принудительно, после завершения автомобилем (прицепом, полуприцепом) определенного пробега.
Виды технического обслуживания и ремонта: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО). Перечни выполняемых при каждом виде обслуживания операций, пе
риодичность (по пробегу) проведения обслуживания, а также нормативы его трудоемкости для целей планирования устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Ежедневное обслуживание (ЕО). В перечень работ ЕО входят проверка прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции.
При проверке подвижного состава, прибывающего с линии. устанавливаются: а) время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля; б) комплектность подвижного состава; в) наличие неисправностей, поломок и повреждений; г) потребность в текущем ремонте.
При выпуске на линию проверяются внешний вид, комплектность и техническое состояние подвижного состава, а также
выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта. Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии или организации с учетом конструкции используемого в данном предприятии подвижного состава и условий его эксплуатации.
Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей. Наиболее тщательной проверке подлежат автобусы, автомобили-такси и все автомобили, работающие на горных маршрутах.
Кузова специализированных автомобилей для перевозки пищевых продуктов должны подвергаться на постах внешнего ухода санитарной обработке, а кузова автомобилей, перевозящих химические удобрения, ядохимикаты и радиоактивные вещества, — обезвреживанию в соответствии с требованиями инструкций, определяющих порядок перевозок таких грузов.
Проверка подвижного состава по прибытии с линии и при выпуске на линию входит в обязанности водителя и работников ОТК (отдела технического контроля) предприятия или организации, а при отсутствии ОТК проверка подвижного состава осуществляется механиками контрольнотехнического пункта.
В случае смены водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется совместно водителем, закончившим смену, и водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.
Заправочные операции ЕО (заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор) производят водители за счет подготовительно-заключительного времени, предусмотренного режимом нх работы. Заправка топливом, как правило, производится на автозаправочных станциях по талонам, а доливка масла и воды — в автотранспортном предприятии.
Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2). ТО-1 включает внешний уход за подвижным составом в объеме ЕО, а также контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.
При ТО-2 эти же операции производятся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или сни
мают с подвижного состава. Если проведение технического обслуживания ТО-2 совпадает с переходом от весенне летнего к осенне-зимнему или, наоборот, от осеннезимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации, то перечень выполняемых работ при этом обслуживании дополняется операциями по подготовке подвижного состава к наступающему сезону (сезонное техническое обслуживание).
ТО-1 должно выполняться в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время).
Для выполнения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.
В каждом автотранспортном предприятии (организации) должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие нормативную периодичность проведения этих видов обслуживания и планируемые среднесуточные пробеги подвижного состава.
Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах- графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными датами. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу.
Текущий ремонт. Текущим считается ремонт, производимый для устранения отдельных неисправностей при удовлетворительном общем состоянии автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности.
Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других' необходимых работ с заменой: а) у агрегатов — отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых;- б) у автомобиля (прицепа, полуприцепа) — отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.
При текущем ремонте автомобилей (прицепов, полуприцепов) необходимо широко применять агрегатно-узловой метод, сущность которого состоит в том, что неисправный агрегат (узел) заменяется другим, взятым из фонда оборотных агрегатов и узлов автотранспортного предприятия (организации) или централизованного фонда группы предприятий.
Капитальный ремонт. Капитальным считается ремонт, производимый при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата с целью восстановления указанного ресурса до величин, соответствующих установленным нормативам.
Техническое состояние и комплектность подвижного состава и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт и приемке из ремонта должны соответствовать действую-
Таблица 27
Основные агрегаты автомобилей и их базовые детали
Агрегаты
Базовые детали
Двигатель
Коробка передач
Ведущий мост
Ось передняя
Рулевое управление
Кузов легкового (или кабина грузового) автомобиля
Рама
Подъемное устройство автомобиля-самосвала
Платформа грузового автомобиля
Блок цилиндров Картер коробки
Картер моста
Балка передней оси или поперечина независимой подвески
Картер рулевого механизма и гидроусилителя
Каркас кузова (или кабины)
Продольные балки
Корпус гидравлического механизма и картер коробки отбора мощности
Основание платформы
щим техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, нх агрегатов и узлов.
Агрегаты считаются требующими капи
тального ремонта при износе или повреждении базовой детали и общем ухудшении технического состояния в связи с взносами большинства остальных деталей, а автомобили — при необходимости капитального ремонта не менее трех агрегатов в любом сочетании их, а также рамы и кабины (грузовые) или кузова (легковые и автобусы) .
Перечень основных агрегатов и их базовых деталей приведен в табл. 27.
При организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от автотранспортного предприятия (организации), должны строго соблюдаться режимы обслуживания, установленные действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Ответственность за техническое состояние подвижного состава, своевременное и качественное проведение его обслуживания и ремонта несут начальник группы (колонны) и бригадир ремонтно-обслуживающих рабочих, а в отношении одиночных автомобилей (автопоездов) — их водители.
При междугородных перевозках грузов и пассажиров техническое обслуживание подвижного состава, совершающего рейсы с протяженностью, превышающей установленную периодичность обслуживания, производится в расположенных на маршруте перевозок автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания на договорных началах.
Периодичность технического обслуживания и продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта приведены в табл. 28.
Таблица 28
Периодичность технического обслуживания и продолжительность простоя подвижного состава авто мобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте
Тип автомобилей
Периодичность технического обслуживания, км1
Продолжительность простоя при техническом обслуживании и текущем ремонте на автотранспортных предприятиях, дней на 1000 км пробега
ТО-1
ТО-2
Легковые ...........
3 500
14000
0,3—0,4
Автобусы
2 600
13000
0,5—0.62
Грузовые3 и автобусы на базе
грузовых автомобилей •
2 200
11 000
0.5—0.6 4
1 Сезонное обслуживание (СО) производится 2 раза в год и совмещается преимущественно с ТО-2 (или ТО-1). В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата.
3 Для автобусов большого класса, а для автобусов особо малого, малого и среднего классов — 0,3—0,5.
8 Йдя грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10 090 клг — для ТО-2.
4 Для грузовых автомобилей большой и особо большой грузоподъемности; для автомобилей особо малой. малой и средней грузоподьсмностц — 0,4—0,5; для прицепов и полуприцепов — 0,10—0,15 дня на 1UUU км пробега.
Таблица 29
Нормы пробега автомобилей, и основных агрегатовдо первого капитального ремонта для целей планирования(I категория условий эксплуатации) 1
Тип подвижного состава
Марка (модель) подвижного состава
Нормы пробега до первого капитального ремонта, тыс. км
к
K'S су
о о $ с
g я 3
В 51
я 5^ М Я Ф> 'о О Е
§ « to
§ S'
Легковые автомобили
Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом автомобиля до 850 кг)
Малого класса (1,2— 1,8 л; 850—1150 кг)
Среднего класса (1,8—3,5 л;1150—
1500 кг)
ЗАЗ-965А . . . .
ЗАЗ-966В
ЗАЗ-966 . . . . .
ВАЗ-2101,)
„Москвич"-408,1
„Москвич“-426, (
„Москвич"-427/
„Москвич“-412 , , .
ГАЗ-21Р, ГАЗ-21Т
ГАЗ-24
ГАЗ-69, ГАЗ-69А .
УАЗ-469 .
60 75
80
100
125 200 250
135
150
60
75
80
100
125
200
150
85
105
60
75
80
100
125
150
150
85
100
100
100
60
75
80
100
125
150
150
100
100
60
75
80
100
125 200 250 100
100
60 75
80
100
125 200 250 150
150
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5 м)
Малого класса (6,0—
7,5 м)
Среднего класса (8,0—9,5 м)
Большого класса (10,5—12,0 м)
РАФ-977ДМ
УАЗ-452В .
КАвЗ-685 . .
ПАЗ-672 . .
ЛАЗ-695М,
ЛАЗ-695Н . .
ЛАЗ-697М,
ЛАЗ-697Н . .
ЛиАЗ-677 „
250
150
240
300
300
360
360
150
105
140
140
160
180
200
150
100
140
140
160
160
200
100
120
100
140
140
160
160
200
180
100
140
140
250
250
250
180
150
140
140
160
180
200
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3 до 1,0 т), т:
0,5
Малой грузоподъемности (от 1,0до 3,0 т), т
1,0
1,0
2,5
Среднейгрузо
подъемности (от 3,0 до 5,0 т), т:
4,0
„Москвпч“-433, „Москвич“-434 .
УАЗ-451М,
УАЗ-451ДМ . .
ЕрАЗ-762 „ , ГАЗ-52-03 . .
ГАЗ-53А . .
85
150 120 140
1о0
85
105
120
80
150
85
100
120
140
21
—
85
100
120
140
150
85
100
120
140
150
85
150
120
140
150
Продолжение табл. 29
Тип подвижного состава
Марка (модель) подвижного состава
Нормы пробега до первого капитального
О ^
О О S К
2 s
ремонта, тыс
. КМ
^ ^ ^
СО 22 СУ
Р, С2 О м g X
OOP ОнЫ >Т о о о.
8
4S
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 mA, пг:
5,0
ЗИЛ-130 2 . . . .
175
175
175
175
175
175
7,5
„Урал--377 . . . .
150
125
150
150
150
125
150
Особо большой грузоподъемности(от
8,0 пг и более), пг:
8,0
МАЗ-500А . . . .
160
160
160
160
160
160
12,0
КрАЗ-257 . . . .
135
135
135
135
135
100
100
Автомобили высокой проходимости
Полезная нагрузка. пг:
0,8
УАЗ-452, УАЗ-452Д
150
105
100
100
100
100
150
2,0
ГАЗ-66
120
120
120
120
120
120
120
5,0
„Урал“-375Д . . .
125
125
150
150
125
125
150
Внедорожные автомобили- самосвалы 3
Полезная нагрузка, т:
27,0
БелАЗ-540, БелАЗ-540А . . . .
100
70
100
100
100
100
100
40,0
БелАЗ-548, БелАЗ-548А . . . .
80
60
80
100
100
100
100
Прицепы и полуприцепы Прицеп
Всех моделей . .
100
Полуприцеп * . . ..
То же
125
—
—„
■'—
—
—
—
Прицеп (полуприцеп-тяжеловоз . . . .
75
—
—
—
—
—
—
Примечания. 1. В зависимости от категории условий эксплуатации нормы межремонтных пробегов корректируются с помощью коэффи циентов, учитывающих категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, вид и орга низацию-работы машин.
Нормы, приведенные в табл. 29, являются минимальными при работе автомобилей в первой категории условий эксплуатации и в центральной природно-климатической зоне. Эти нормы подлежат периодическому уточнению и корректированию в зависимости от условий эксплуатации. Для вновь выпускаемых автомобилей нормы пробега до капитального ремонта должны быть выше норм, приведенных в табл. 29.
Таблицы 29 и 33 —39 составлены по „Типовым нормативам трудоемкости работ и численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприятиях11. М., изд-во «Транспорт*1, 1969.
Для автомобилей ЗИЛ-130 выпуска по 1970 г. включительно.
Нормы пробега для внедорожных автомобилей-самосвалов относятся к характерным для них условиям эксплуатации и последующей корректировке по категориям условий эксплуатации не подлежат.
Таблица 30
Нормы пробега, тыс. км, автомобилей и их основных агрегатовдо капитального ремонта для целей планирования(условия эксплуатации — / категория)
Марки (модели) автомобилей и их основных агрегатов
Автомо-
Двигатель
Коробка передач
Передний
Задний
Рулевой механизм
Подъемный механизм самосвала
„Москвич"-402, „Москвич“-407
100/80
60/40
60/40
60/40
100/80
100/80
ГАЗ-20 „Победа", ГАЗ-21 „Волга"
155/120
95/60
95/60
95/60
155/120
155/120
—
ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-158 . . . .
270/240
110/80
110/80
110/80
150/120
150/120
—
ПАЗ-651 . . . .
190/160
80/55
80/55
110/80
110/80
80/55
—
УАЗ-69, УАЗ-450Д . . . .
135/110
80/55
80/55
70/55
135/110
135/110
—
ГАЗ-51, ГАЗ-51 А . . . .
135/110
80/55
80/55
135/110
135/110
80/55
—
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164. ЗИЛ-164А . . .
135/110
80/55
80/55
135/110
135/110
80/55
—
МАЗ-200,
ЯАЗ-210, КрАЗ-219 . . . .
135/110
80/55
80/55
135/110
135/110
80/55
—
„Урал“-355, ЗИЛ-5 ......
105/90
60/45
60/45
105/90
60/45
60/45
—
ГАЗ-93, ЗИЛ-585. КАЗ-600В, ЗИЛ-ММЗ-585К, ЯАЗ-210Е, МАЗ-205, КрАЗ-222 . . . .
120/100
70/50
70/50
120/100
120/100
70/50
95/60
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ГАЗ-63, ЯАЗ-214, КрАЗ-214 . . . .
120/100
70/50
70/50
120/100
120/100
70/50
—
Примечания. 1. В числителе указан пробег для новых автомобилей и агрегатов; в знаменателе — для прошедших капитальный ремонт.
Нормы пробега до капитального ремонта прицепов и полуприцепов составляют: для новых — 100 тыс. км. Для прошедших капитальный ремонт — 80 тыс. км.
Нормы межремонтных пробегов автомобилей, прицепов, полуприцепов и агрегатов снижаются (но не-ниже 40 тыс. к му.
на 10% —для седельных тягачей и автомобилей, систематически используемых с одним прицепом преимущественно в 1 категории условий эксплуатации;
на 15% — для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами преимущественно в I категории условий эксплуатации:
на 20% — для автомобилей, прицепов и полуприцепов, используемых преимущественно во II категории условий эксплуатации;
на 30% —для седельных тягачей и автомобилей, систематически используемых с одним прицепом преимущественно во П категории условий эксплуатации;
на 35% — для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами преимущественно во II категории условий эксплуатации;
на 40% — для автомобилей, используемых преимущественно в III категории условий эксплуатации, в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.
Модели и модификации подвижного состава, не указанные в таблице, приравниваются по межремонтным пробегам к подвижному составу соответствующих моделей, приведенных в данной таблице.
ТРУДОЕМКОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание автомобилей 1
Таблица 31
Наименование работ
Трудоемкость на один автомобиль, чел.-мип.
ГАЗ-51
ГАЗ-53 А
ЗИЛ-150
ЗИЛ-164АН 2
ЗИЛ-130
ЗИЛ-ММЗ-555
МАЗ-200
МАЗ-205
МАЗ-200В 2
Л и АЗ-158В
ГАЗ-21 „Волга*
во
Уборочные и моечные , .
20,00
25,00
26,00
36,00
27,00
33,00
36,00
39,00
50,00
57,00
30,00
ТО-1
Контрольные, крепежные и регулировочные . . . . .
97,10
110,90
121,40
133,30
111,30
128,40
140,30
159,40
150,10
223,60
i
130,10
Электротехнические . . .
23,40
23,60
27,40
30,40
23,80
25,50
29,40
32,60
32,60
41,10
20,30
Смазочные, заправочные н очистительные
42,70
29,60
51,80
55,30
32,90
44,40
67,70
73,80
71,20
73,30
36,20
Дополнительные уборочные и моечные работы, выполняемые при ТО-1 ....
—
—
—
—
——
*—
—
«г—
.—
53,00з
-—
■В с е г о на ТО-1 . . .
163,20
164,10
200,60
219,00
168,00
198,30
237,40
265,80
253,90
391,00
186,60
ТО-2
Контрольные, крепежные и регулировочные * . . . .
455,20
487,30
549,70
571,70
495,40
540,00
867,00
938,70
905,66
986,60
450,10
в том числе:
общий осмотр автомобиля (автобуса) * • • • .
5,70
9,10
6,60
5,90
9,90
9,00
8,30
6,40
5,70
7,40
52,50
двигатель и системы выпуска газа и охлаждения . . .**
58,60
75,00
71,20
75,60
80,50
86,60
192,40
199,20
199,20
92,20
73,80 ।
сцепление .......
4,70
4,60
11,40
12,30
4,10
3,90
9,50
12,70
12,70
3,90
3,70 I
коробка передач . . . .
9,30
8,50
12,10
14,20
9,90
11,50
29,70
43,10
43,10
20,00
7,70 1
карданный вал .....
5,60
5,50
6,60
6,60
6,40
6,40
9,30
4,60
9,00
15,30
5,30 |
задний мост ..'....
4,70
7,80
16,00
18,80
12,60
14,50
15,50
17,80
17,80
22,80
7,00 ;
рулевое управление и передний мост (подвеска)
34,10
34,10
36,40
44,00
34,00
41,30
46,90
55,40
55,40
55,30
1
44,80 !
тормоза . .
190,10
188,10
206,80
213,20
178,00
182,80
299,30
312,20
313,26
248,20
153,00 i
ходовая часть
113,60
116,80
147,90
143,50
122,00
122,00
215,60
216,40
208,50
181,40
82,70 I
специальное оборудование ...........
27,0
34,2
—
кабина, платформа и оперение (кузов автобуса и легкового автомобиля с оперением)
28,80
37,80
34,70
37,60
38,00
33,80
40,50
36,70
40,10
262,10
19,50 i
специальное оборудование
—
—
——
—
—
_
78,00
—
Работы по системе пн- тання ...........
32,20
35,70
32,60
33,90
35,70
38,00
122,20
122,70
122,70
30,60
30,10 I
Работы по электрооборудованию
100,50
98,30
108,30
117,80
99,60
106,30
99,60
109,00
109,00
160,70
104,60
Смазочные, заправочные и очистительные .......
93,70
82,20
109,10
114,20
90,90
98,90
172,90
177,90
175,70
145,30
123,50
Итого чел.-мин. . . .
681,60
703,50
799,70
837,60
721,70
783,20
1 261,00
1 348,30
1 313,05
1 323,20
708,30 ■
Е сего на ТО-2, чел.-
11,35
11,71
13.33
13,96
12,02
13,05
21,01
22,47
21,88
22,05
11,81 |
1 „Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание автомобилей. Центр по научной организации зруда и управления производством .Министерства автомобильного транспорта РСФСР. М., изд. „Транспорт*, 1969.
* С полуприцепом.
3 Вл мыть сиденья — 40 чел.-мип., очистить двигатель и его отсек — 8 чел.-мин., очистить выпрямитель переменного тока — 3 чел.-мин., очистить кожух выпрямителя — 2 чел.-мин.
107107
107
107
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
Таблица 32
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
для I категории условий эксплуатации (по „Положению* 1972 г.)
Тип подвижного состава
Нормативы трудоемкости, чел.-час.
на одно ТО
на 1000 км пробега
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
Легковые автомобили
Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом автомобиля до 850 кг)
0,3
2,4
9,7
2,8
Малого класса (1,2—1,8 л; 850—1150 кг^ . .
0,4
2,6
10,2
3,4
Среднего класса (1,8—3,5 л; 1150—1500 кг)
0,5
3,2
11,3
3,9
Большого класса (свыше 3,5 л; до 1700 кг)
0,6
4,6
14,6
5,0
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5,0 лт) . .
0,5
4,4
16,7
5,0
Малого класса (6,0—7,5 м')
0,7
6,0
20,0
5,9
Среднего класса (8,0—9,5 м^
0,9
7,3
24,0
6,5
Большого класса (10,5—12,0 л/) .
1,2
8,3
33,0
7,6
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3 до 1.0 m), т:
0,5
0,2
2,2
7,2
2,8
Малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 /и), т-.
1,0
0,3
2,4
8,1
3,1
2,5
0,4
2,8
10,8
3,8
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т\ т:
4,0
0,5
3,0
12,0
4,8
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 ту т: 5,0 .
0,5
3,3
12,3
5,2
7,5
0,6
4,1
19,3
6,5
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более), т;
0,6
4,2
19,6
6,7
12,0
0,9
6,3
27,6
9,6
Внедорожные автомобили-самосвалы.
Полезная нагрузка, т:
1,8
12,0
55,0
33,0
40,0 .... .
2,5
16,4
76,9
42,0
Прицепы и полуприцепы
Одноосные прицепы .малой и средней грузоподъемности (полезная нагрузка до 3,0 т'). .
0,1
0,4
2,2
0,4
Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т)
0,2—0,3
0,8—1,0
4,4—5,7
1,2-1,5
Двухосные прицепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)
0,3
0,3—1,6
6,0—б;3
1,9—2,1
Полуприцепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более) .. .
0,2—0,3
0,8—1,0
4,3—5,0
1,1—1,5
Тяжеловесные прицепы (многоосные). . ..
0,4
2,0
7,5
2,3
Примечания. 1. Исходные нормативы трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, расположенные в центральной природно-климатической зоне н оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования, насчитывающие 150—300 ед. подвижного состава одного типа, при пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 —75% от пробега до первого капитального ремонта.
2. Для автомобилей, работающих в различных природно-климатических условиях, нормативы трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) корректируются следующими коэффициентами: центральная зона — 1,0; пустынно-песчаные и высокогорные районы — 1,1; зона холодного климата — 1,2; Крайний Север — 1,4.
3. Для автомобилей, работающих в различных категориях условий эксплуатации, нормативы трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) корректируются следующими коэффициентами: для II категории условий эксплуатации 1,2; для Ш — 1,5.
Таблица 33
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания грузовых автомобилей
**’с карбюраторными двигателями
Наименование работ
Вид обслуживания
Разряд тарифной сетки рабочего
Трудоемкость на один автомобиль, чел .-час.
бортовые автомобили|автомобили-самосвалы|автомобили-тягачи
грузоподъемность, тп
менее 2,5
2,5 ло 3,4
3,5 до 5,0
менее 2,5
2,5 до 3,4
3,5 ло 5,0
5,1 до 10,0
2,5 до 3,4
3,5 до 5,0
5,1 до 10,0
Уборочные
ЕО
1,0
0,10
0,14
0,19
0,12
0,16
0,21
0,25
0,22
0,27
0,32
Моечные ......
ЕО
1,0
0,20
0,26
0,36
0,21
0,28
0,40
0,47
0,37
0,49
0,60
ХА
IИтого...
ЕО
1,0
0,30
0,40
0,55
о,зз
0,44
0,61
0,72
0,59
0,76
0,92
Контрольные . . . .
ТО-1,
3,1
0,65
0,75
0,88
0,72
0,82
0,96
1,21
0,82
0,96
1,21
Общий осмотр авто-
ТО-2
3,4
2,68
2,88
3,37
2,94
3,16
3,71
5,91
3,16
3,71
5,91
мобиля
ТО-2
3,3
0,10
0,11
0,13
0,12
0,13
0,15
0,24
0,13
0,15
0,24
Крепежные
ТО-1,
2,9
0,51
0,59
0,69
0,57
0,65
0,76
0,95
0,65
0,76
0,95
ТО-2
3,0
1,82
1,96
2,30
2,00
2,15
2,53
4,02
2,15
2,52
4,02
Регулировочные , .
ТО-1,
4,0
0,12
0,14
0,16
0,13
0,15
0,17
0,22
0,15
0,17
0,22
Смазочные и очисти-
ТО-2
4,0
0,80
0,86
1,01
0,88
0,95
1,11
1,77
0,95
1,12
1,77
тельные
ТО-1,
2,8
0,66
0.76
0,88
0,72
0,83
0,97
1,23
0,83
0.97
1,23
ТО-2
2,1
1,82
1.96
2,30
2,00
2,15
2,53
4,02
2.15
2,52
4.07
Электротехнические
ТО-1,
3,2
0,38
0,44
0,51
0,41
0,48
0.56
0,70
0,48
0,56
0,70
Обслуживание сис-
ТО-2
3,2
1,45
1,55
1,82
1,59
1,71
2,00
3,19
1,71
2,01
3,19
темы питания . . . .
ТО-1,
3,0
0,09
0,10
0,12
0,10
0,12
0,14
0,17
0,12
0,14
0.17
ТО-2
3,2
0,48
0,51
0,61
0.53
0.57
0.67
1,07
0,57
0,67
1,07
Шинные
ТО-1,
2,0
0,19
0,22
0,26
0,21
0,25
0.29
0.36
0,25
0,29
0.36
ТО-2
2,0
1,55
1,67
1,96
1,71
1,83
2,15
3,43
1,83
2,15
3,43
Итого . . .
ТО-1,
3,0
2,60
3,00
3,50
2,86
3.30
3,85
4,84
3,30
3,85
4,84
ТО-2
3,0
10,70
11,50
13,50
11,77
12,65
14,85
23,65
12,65
14,85
23,65
НО Глава И. Общие положения по технической эксплуатации транспорта -.Таблица 34
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания грузовых автомобилейс дизельными двигателями
Наименование работ
Вид обслуживания
Разряд тарифной сетки рабочего
Трудоемкость на один автомобиль, чел.-час.
бортовые автомобили
автомобили-самосвалы
автомобили-тягачи
грузоподъемность, ш
5,1 до 10,0
10,1 до 15,0
3,5 до 5,0
5,1 до 10,0
10,1 до 15,0
25,0 и выше
5,1 до 10,0
10,1 до 15,0
25,0 и выше
Уборочные . , . , , Моечные ......
ЕО
ЕО
1,о 1,0
0,17 0,48
0,32 0,88
0,16 0,44
0,19 0,53
0,35 0,97
0,59—0,74 0,61—2,01
0,25 0,67
0,42
1,15
0,66—0,81 1,79—2,19
Итого . , ,
Общий осмотр автомобиля .
Контрольные . . . .
Регулировочные . .
Крепежные ......
Смазочные и очистительные ......
Электротехнические
Обслуживание системы питания . . . .
Шинные ......
ЕО
ТО-2 ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2
ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2
ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2
1,0
3,1
3,2
3,2
4,0
4,01
2,9
2,9
2,8
2,9
2,9
2,9
1,3
3,4
2,0
2,0
0,65
0,17
0,88
6,88 0,20 0,86 0,90
3,27
1,27
2,47 0,53 1,40
0,31
3,33
0,31
3,12
1,20
0,24 1,26 9,44 0,28
1,18 1,29 4,48
1,83 3,39 0,76
1,92
0,44 4,57 0,45 4,28
0,60
0,12 0,77 4,75 0,17 0,59 0,79
2,26
1,12 1,71 0,46 0,97
0,27 2,30 0,27 2,15
0,72
0,19 0,97 7,57 0,22 0,95 0,99 3,59
1,40 2,72 0,58 1,54
0,34 3,66 0,34 3,43
1,32
0,26 1,39
10,38 0,31 1,30 1,42 4,93
2,01 3,73 0,83 2,11
0,49 5,03 0,48 4,71
2,20—2,75
0,62—0,88
3,08—4,62
24,64—32,20 0,26-1,04 3,08—4,40
3,16—4,73
11,70—16,72
4,46—6,70
8,86—12,65
1,85—2,77 5,00—7,15
1,08—1,62
11,93—17,05 1,08—1,62
11,17—15,95
0,92
0,19 0,97 7,57 0,22 0,95 0,99 3,59
1,40 2,72 0,58
1,54
0,34 3,66 0,34 3,43
1,57
0,26 1,39 10,38
0,31
1,30 1,42 4,93
2,01 3,73
0,83 2,11
0,48 5,03 0,48 4,71
2,45-3,00
0,62—0.88
3,08—4,64 24,64—35,20
0,69—1,04
3,08—4.40
3,16—4,73 11,70—16,72
4,46—6,70 8,86—12,65 1,85—2,77 5,00—7,15
1,08—1,62 11,93—17,05
1,08—1,62 11,17—15,95
Итого . . .
ТО-1, ТО-2
3,0 3,0
4,40
21,50
6,30
29,50
3,85
14,85
4,84
23,65
6,93
32,45
15,40—23,10 77,00—110,0
4,84
23,65
6,93
32,45
15,40-23,10 77,00—110,00
Наименование работ
Вид обслужив а-»
Разряд тарифной сетки рабочего
Трудоемкость на один прицеп или полуприцеп, чел.-час.
одноосные прицепы
двухосные прицепы
двухосные самосв альные прицепы
полуприцепы
грузоподъемность, m
2,5 до 5,0
2,5 до 5,0
5,1 до 10,0
10,1 до 15,0
2,5 до 5,0
5,1 до 10,0
2,5 до 5,0
5,1 до 10,0
10,1 до 15,0
Уборочные ........
Моечные .» 4 ..... .
ЕО
ЕО
1,0
1,0
0,04 0,06
0,10 0,15
0,12
0,18
0,14
0,21
0,11
0,17
0,13
0,20
0,06 0,09
0,08
0,12
0,10
0,15
Итого . . .
Общий осмотр ...... Контрольные .......
Крепежные........
Регулировочные . ,* . .
Смазочные и очиститель- ные ...•♦,.....,
Электротехнические . . .
Шинные »»»,,.»..
ЕО
ТО-2 ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2
ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2 ТО-1, ТО-2
1.0
4,0 3,0 3,0 2,8 3,0 4,0 4,0
2,0 2,0 3,0 3,0 2,0 2,0
0,10
0,01 0,10 1,02 0,04
0,04
0,14
0,13 0,29
0,18 1,00
0,25
0,03 0,27 1,93 0,14 0,27 0,04 0,37
0,23 0,51 0,02 0,11 0,20 1,38
0,30
0,04 0,33 2,52 0,17 0,35 0,04
0,48
0,26 0,66 0,03 0,15 0,24 1,80
0,35
0,04 0,54 2,94 0,27 0,41
0,08 0,56
0,47 0,77 0,04 0,18 0,40
2,10
0,28
0,03 0,30 2,13 0.16 0.30 0,04
0,40
0,26 0,56 0,02 0,13 0,21 1,51
0,33
0,04 0,36 2,77 0,19 0,39 0,05 0,53
0,31 0,73 0,03 0,16 0,27 1,98
0,15
0,02 0,28 1,47 0,12 0,32 0,03 0,34
0,19 0,31 0,02 0,10 0,16 1.64
0,20
0,03 0,32 1.58 0,14 0.34 0,03 0,36
0,21 0,33 0,02 0,11 0,18 1,75
0,25
0,03 0,35 1,84 0,16 0,39 0,03 0,42
0,23 0,39 0,02 0,13 0,21 2,05
Итого . . .
ТО-1, ТО-2
2,3
2,6
0,45
2,50
0,90 4,60
1,10
6,00
1,80 7,00
0,99
5.06
1,21
6,60
0,80
4,20
0,90 4,50
1,00
5,25
Таблица 35
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживаниядля прицепов и полуприцеповНормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживаниядля прицепов и полуприцепов
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживаниядля прицепов и полуприцепов
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживаниядля прицепов и полуприцепов
Таблица 36
Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание прицепов и полуприцепов
Наименование работ
Трудоемкость на один прицеп или полуприцеп
чел.-мин.
1-ПР-5Х
ИАПЗ-754В
МАЗ-5243
О лАЗ-885
МАЗ-5245
ЕО
Уборочные и моечные 1
5.00
13,00
16,00
Нормы ВХОДЯТ В ЕО автомобилей
ТО-1
Контрольные, крепежные и регулировочные
Электротехнические
Смазочные и очистительные . . .
16,20 1,20
7 30
34,40
1,20
11,10
41,20
1,20
15,90
40,10
1,20
8,60
44,20
1,20
9,20
Всего на ТО-1: чел.-мин. . . . чел.-час. • ♦ .
24,70 0,41
46,70 0,78
58,30 0,97
49,90 0,83
54,60 0,92
ТО-2
Контрольные, крепежные и регулировочные:
общий осмотр полуприцепа, при
цепа .» .
работа по тормозной системе . .
„„ ходовой части . . . .
„„ обслуживанию плат
формы
1,50 64,00 59,40
0,50
5,00 131,90 104,30
7,40
6,20 179,20 128,60
8,60
5,00
112,10
102,70
16,80
5,70 124,80 124,00
18,70
И т о г о на контрольные, крепежные и регулировочные
125,40
248,60
322,60
236,60
273,20
Электротехнические
Смазочные и очистительные . . .
3,80
15,30
5,80
25,50
6,30
30,30
6,20
17,40
6,40
18,80
Всего на ТО-2: чел.-мин.. . „ чел.-час. » • „
144,50
2,40
279,90
4,66
359,20 6,00
260,20
4,33
298,40
4,97
1 Убрать платформу$ вымыть прицеп, обтереть борта платформы и номерные знаки.
Таблица 37
Нормативы трудоемкости на единицу технического обслуживания и текущий ремонт (на 1000 км пробега) автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов
Наименование
Грузоподъемность, т (пассажире мест)
Трудоемкость на один автомобиль, автобус, прицеп, полуприцеп, чел.-час.
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
Грузовые автомобили
с карбюраторными двигателями
Бортовые
Менее 2,5
2,5—3,4
3,5—5,0
0,30 0.40 0,55
2,60 3,00 3,50
10,70
11,50
13,50
6,50
7,00
7,70
Самосвалы
Менее 2,5 2,5—3,4 3,5—5,0 5.1—10,0
0,33 0,44 0,61 0,72
2,86
3,30
3,85
4,84
11,77
12,65
14,85
23,65
7,15
7,70
8,47
13,20
Продолжение табл. 37
Наименование
Грузоподъемность, т (пас- сажиромест)
Трудоемкость на один автомобиль, автобус, прицеп, полуприцеп
ЕО
\ТО-1
ТО-2
ТР
Автомобили-тягачи
2,5—3,4
3,5—5,0
5,1—10,0
0,59 0,86 0,92
3,30 3,85 4,84
12,65
14,85
23,65
7,70
8,47
13,20
Средний разряд рабочего
—
1,0
3,0
3,0
3,0
Грузовые автомобили с дизельными двигателями r™™„1 5,1—10,0 I0,65I4,40I21,50
Бортовые| 10д_150 |1,20|6,30|29,50
12,00 25,0—30,0
Самосвалы
3,5—5,0
5,1—10,0
10,1—16,0
25,0 и выше
0,60
0,72
1,32
2,20—2,75
3,85
4,84
6,93
15,40—23,10
14,85
23,65
42
77,00—110,00
0,47
13,20
27,5—33,0 55,0—77,0
Автомобили-тягачи
5,1—10,0
10,1—15,0 25,0 и выше
0,92
1,57 2,45—3,00
4,84
6.93 15,40—23,10
23,65
32,45 77,00—110,00
13,20
27,5—33,0 55,0—77,0
Средний разряд рабочего
—
1,0
3,0
3,0
3,2
Малого литража (менее 2 л) *
Среднего литража (2—4 л)‘
Большого литража (свыше 4 л) *
Легк
овые автомс
0,45
0,50
0,65
)били 2,90
3,80
5,50
11,90
12,50
15.00
5,40
6,30
8,30
Средний разряд рабочего
—
2,0
3,0
3,0
3,1
Длиной 5—5,5 м „7—7,5 м
,9—9,5 м
.10—11 м
9—11 мест
До 42„
. 65,
. 85„
Автобусы 0,50 0,75 1,00 1,40
4,80
6,50
7,80
9,20
18,30
20,50 24,00
33,00
7,00
7,60
8,80
12,00
Средний разряд рабочего
—
2,0
2,9
3,0
3,3
Одноосные прицепы
Прицепы и полуприцепы 2,5—5,0 |0,10 I 0,45
2,50
0,45
Двухосные прицепы
2,5—5,0
5,1—10,0
10,1—15,0
0,25
0,30
0,35
0,90
1,10
1,80
4,60 6,00
7,00
1,65 2,00 2,40
Двухосные самосвальные прицепы
2,5—5,0
5,1—10,0
0,28 0,33
0,99
1,21
5,06
6,60
1,82
2,20
Полуприцепы
2,5—5,0
5,1—10,0
10,1—15,0
0,15
0,20
0,25
0,80 0,90
1,00
4,20
4,50
5,25
1,30
1,50
1,75
Средний разряд рабочего
—
1,0
2,3
2.6
2.7
Примечания» 1. Нормативы установлены для II категории условий эксплуатации; для I категории условий эксплуатации нормативы уменьшаются на 20%, а для III категории увеличиваются на 25%.
Настоящие нормативы на новые марки автомобилей (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555 н др.) понижаются на 10—15%.
Настоящие нормативы не включают нормативы численности вспомогательных рабочих.
При участии водителей в этих работах нормативы уменьшаются пропорционально трудоемкости работ, выполняемых водителем.
5 Зак. № 684
Таблица 38
Нормативы трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов по участкам работ 1
Наименование
Грузоподъе м- ность, m (пас- сажиромест)
Трудоемкость текущего ремонта (на 1000 км пробега) по участкам работ, чел.-час.
3 и to
5
3
is
“S
5
'нВ о к 3 с о — Cuto
g "
1
К к
о та
КХ «
s
3 to
о
24
Is
« о* £8
о g
та* g
3
S3
3
3 sb
5
о
Грузовые
автомобили с
карбюраторными двигателями
Разряд по та-
4,3
3,8
2,9
рифной сетке
■—
3,5
3,0
3,5
3,5
2,0
2.0
2,2
4,0
2,3
3,1
3,6
2,0
2,4
1,9
2,2
3,2
Бортовые
Менее 2,5
0,330
0,100
1,810
1,170
0,485
0,035
0,200
0,060
0,070
0,090
0.080
0,230
0,240
0,910
0,290
0,030
0,050
0,320
6,50
2,5—3,4
0,360
0,110
1.950
1,260
0,522
0,038
0,210
0.060
0,070
0,100
0,080
0,250
0,260
0,980
0,310
0,030
0,060
0,350
7,00
3,5—5,0
0,390
0,120
2,150
1,390
0,576
0,042
0,230
0,070
0,070
0,100
0,090
0,270
0,280
1,080
0,340
0,040
0,060
0,390
7,70
Менее 2,5
0,420
0,200
2,220
1,440
0,597
0,043
0,180
0,090
0,090
0,110
0,130
0,260
0,370
0,640
0,050
0,040
0,060
0,210
7,15
Самосвалы
2,5—3,4
0,450
0,220
2,390
1,560
0,644
0,046
0,190
0,090
0,100
0,120
0,140
0,280
0,390
0,690
0,050
0,040
0.070
0,230
7,70
3,5—5,0
0,500
0,240
2,630
1,710
0.709
0,051
0,210
0,100
0,110
0,130
0,150
0,310
0,420
0,760
0.060
0,040
0,090
0,250
8,47
5,1—10,0
0,780
0,370
4,090
2,670
1,110
0,080
0,330
0,160
0,170
0,200
0,240
0,480
0,650
1,190
0,090
0,070
0,120
0.400
13,20
Тягачи
2,5—3,4
0,420
0,180
2,230
1,490
0,718
0,052
0,270
0,130
0,150
0,120
0,110
0,280
0,390
0,730
0,060
0,040
0,100
0,230
7,70
3,5—5,0
0,460
0,200
2,460
1,630
0,793
0,057
0,300
0,140
0,160
0,140
0,120
0,310
0,420
0,800
0,070
0,050
0,110
0,250
8,47
5,1—10,0
0,710
0,320
3.830
2,550
1,231
Гр
0,089
узовые
0,460
автомс
0,220
били с
0,250
дизелы
0,210
чыми д
0,180
вигате
0,490
ляма
0,660
1,250
0,110
0,070
0,170
0,400
13,20
Разряд по та-
рифной сетке
—,
3,6
4,5
3,2
3,8
3,5
29
3,7
2,0
2,0
2,2
4,0
2,2
2,8
3.2
2,0
2,4
2,0
1.9
3,2
Бортовые
5,1—10,0
10,1—15,0
0,640 1 330
0,210 0,420—
3,430
7,150—
8,580
2,290
4,780—
5.730
0,760
1,585—
1,901
0,079
0,165—
0,199
0.420 0.870— 1,050
0,140 0,300—
0,360
0,160
0,320—
0,390
0,170
0,350— 0,420
0,140
0,300— 0,360
0,480
1 000
0,440
0,930—
1,110
1,440 3,000— 3,600
0,530 1,100— 1,320
0,070 0,150—
0,180
0,120
0,250— 0,300
0,480
1,000—
1,200
12,0
25,0—
30,0
1,590
0,510
L200
3,5—5,0
0,51
0,25
2,70
1,80
0,600
0,040
0,28
0,14
0.15
0,13
0,15
0,36
0,39
0,59
0,05
0,05
0.09
0,19
0,47
5,1—10,0
0,79
0,40
4,21
2,81
0,923
0,067
0,44
0,22
0.24
0,20
0.24
0,55
0,61
0,92
0,08
0,08
0.13
0,29
13,2
10,1—15,0
1,6а—
0,82—
8,77—
5,86—
1,921—
0,139—
0,91—
0,46—
0,50—
0,41—
0,50—
1,15—
1,26—
1,93—
0,17—
0.17—
0,27—
0,61—
27,5—
Самосвалы
1,98
0,99
10,53
7,03
2,313
0,167
1.09
0,55
0,58
0,50
0.59
1,39
1.52
2,31
0,20
0,20
0.33
0,73
33,0
25 и выше
3,30—
4,62
1,65—
2,31
17,54—
24,56
11,72—
16,40
3,84—
5,39
0,28— 0,39
1,82—
2,54
0,94—
1,31 2
0,99— 1,39
0,82—
1,16
0,99— 1,39
2,31— 3,23
2,53—
3.54
3,85—
5,39
0,33—
0,46
0,33— 0,46
0,55— 0,77
1,21—
1,69
55,0— 77,0
5,1—10,0
0,74
0,33
3,97
2,64
1,04
0,08
0,59
0,28
0,29
0,22
0,18
0,55
0,66
0,99
0,12
0,08
0,18
0,26
13,2
10,1—15,0
1,54—
0,69—
8,28—
5,50—
2,18—
0,16—
1,24—
0,58-
0,60—
0,44—
0,38—
1,15—
1,38—
2,06—
0,22—
0,16—
0,39—
0,55—
27,5—
Тягачи
25 и выше
1,85
3,08—
4,31
0,80
1.38—
1,92
9,93
16,56—
23,18
6,60
11,00—
15,40
2,61
4,36—
6,100
0,19
0,32— 0,44
1,48
2,47—
3,46
Л
0,69
1,15- 1,63
ггковые
0,74
1,21—
1,69
автомс
0,53
0,88—
1,23
1били
0,46
0,77— 1,08
1,39
2,31—
3,23
1,65
2,75—
3,85
2,48
4,12—
5,78
0,26
0,44— 0,62
0,20
0,33—
0,46
0,46
0,77—
1,08
0,66
1,10—
1,54
33,0
55,0— 77,0
Разряд по та-
—
3,6
4.5
3,1
3,8
3,5
2,9
3,5
2.0
2.0
3,1
4.0
2,2
2,5
3,0
2,4
2,7
2,1
3,1
рифной сетке
Малого литража
—
0,27
0,09
1,34
0,83
0,479
0,041
0,14
0,06
0,06
0,06
0.12
0,19
0,12
0,76
0,22
0,19
0,43
5,40
(менее 2 л)
Среднего литража (2—4 л)
——
0,32
0.Ц
1,56
0,97
0,553
0,047
0,16
0,06
0,08
0,08
0.14
0,22
0,14
0,88
*—
0,26
0,22
0,50
6,30
Большого лит-
—■
0,42
0,14
2,06
1,28
0,728
0,062
0,21
0,08
0,10
0,10
0,19
0,29
0.19
1,16
-—
0,34
0,29
0,66
8,30
ража (свыше 4 л)
1 „Типовые нормативы трудоемкости работ и численности рабочих, занятых техническим обслуживанием
и текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприятиях". М., изд-во „Транспорт", 1969.3 Разряд рабочего но тарифной сетке — 3,0,
115115
115
115
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
НаименованиеГрузоподъемность, иг (пассажиро- местТрудоемкость текущего ремонта (на 1000 к;. пробега) по участкам работ чед.-час.IIО1SО S я к v а53я ио кя11го 3 И яО.И 8о §13SоРазряд по та-3,54,43,03,83,52,93,5Aemi 2,0бусы 2,03,34,02,53,53,62,92,32,13.3рифной сеткеДлиной 5—5,5 м9—11 мест0,240,091,610,970,6680,0320,210,080,090,090,210,220,270,770,580,350.527,00.7—7,5 мДо 12„0,260,101,751,050,7250,0350,230,090,100.100,230.230,290,830,630.380,577,60„9—9,5 м„ 65.0,300,122,021,210,8400,0400,260.110,120,120,260,270,330,97—-0,730,440,668.80,10—11л/. 85,0,400,162,761,651,1460,0540,360,140,160,160,360,370,461.32—1,000,600,9012,00Разряд по та-2,93,82,52,9Прицепы и 2,0полу пр 2,0щепы2,94.02,02,43,02.01,82,7рифной сеткеОдноосные2,5—5,00,020,010,21————0,020,02.—0,050,050,050,01——0,010,45прицепыДвухосные2,5—5,00,060,030,50—0,03——0,030,03—0,140,020,220,210,28——0,101,65бортовые прн-5,1—10,00,060,040,61—.0,04——0,030,040,170,020,270,260,34——.0,122,00цепы10,1—15,00,080,040,73—0,05——0,040,04—0,200,020,330,310,41——0,152,40Двухосные2,5—5,00,050,030,56—0,04.—-—0,030,030,310,150,020,250,24———0,111.82самосвальные5,1—10,00,080,040,67—0,05——0,040,040,370,190,020,300,27———0,132,20прицепыПолуприцепы2,5—5,00,040,020,48—0,03—0,020,020,010,190,010,090,160,18——-0,051,305,1—10,00,050,020,55—0,03——0,020,020,010,220,010.100,180,21——-0,081,5010.1—15,00,050,030,65—0,03——0,020,030,010,260,010,120,210.24——0,091,75НаименованиеГрузоподъемность, иг (пассажиро- местТрудоемкость текущего ремонта (на 1000 к;. пробега) по участкам работ чед.-час.IIО1SО S я к v а53я ио кя11го 3 И яО.И 8о §13SоРазряд по та-3,54,43,03,83,52,93,5Aemi 2,0бусы 2,03,34,02,53,53,62,92,32,13.3рифной сеткеДлиной 5—5,5 м9—11 мест0,240,091,610,970,6680,0320,210,080,090,090,210,220,270,770,580,350.527,00.7—7,5 мДо 12„0,260,101,751,050,7250,0350,230,090,100.100,230.230,290,830,630.380,577,60„9—9,5 м„ 65.0,300,122,021,210,8400,0400,260.110,120,120,260,270,330,97—-0,730,440,668.80,10—11л/. 85,0,400,162,761,651,1460,0540,360,140,160,160,360,370,461.32—1,000,600,9012,00Разряд по та-2,93,82,52,9Прицепы и 2,0полу пр 2,0щепы2,94.02,02,43,02.01,82,7рифной сеткеОдноосные2,5—5,00,020,010,21————0,020,02.—0,050,050,050,01——0,010,45прицепыДвухосные2,5—5,00,060,030,50—0,03——0,030,03—0,140,020,220,210,28——0,101,65бортовые прн-5,1—10,00,060,040,61—.0,04——0,030,040,170,020,270,260,34——.0,122,00цепы10,1—15,00,080,040,73—0,05——0,040,04—0,200,020,330,310,41——0,152,40Двухосные2,5—5,00,050,030,56—0,04.—-—0,030,030,310,150,020,250,24———0,111.82самосвальные5,1—10,00,080,040,67—0,05——0,040,040,370,190,020,300,27———0,132,20прицепыПолуприцепы2,5—5,00,040,020,48—0,03—0,020,020,010,190,010,090,160,18——-0,051,305,1—10,00,050,020,55—0,03——0,020,020,010,220,010.100,180,21——-0,081,5010.1—15,00,050,030,65—0,03——0,020,030,010,260,010,120,210.24——0,091,75Продолжение табл. 38Продолжение табл. 38Таблица 31Таблица 31
Наименование
Грузоподъемность, иг (пассажиро- мест
Трудоемкость текущего ремонта (на 1000 к;. пробега) по участкам работ чед.-час.
II
О
1
S
О S я к v а
5
3
я и
о к
я
1
1
г
о 3 И я
О.
И 8
о §
1
3
S
о
Разряд по та-
3,5
4,4
3,0
3,8
3,5
2,9
3,5
Aemi 2,0
бусы 2,0
3,3
4,0
2,5
3,5
3,6
2,9
2,3
2,1
3.3
рифной сетке
Длиной 5—5,5 м
9—11 мест
0,24
0,09
1,61
0,97
0,668
0,032
0,21
0,08
0,09
0,09
0,21
0,22
0,27
0,77
0,58
0,35
0.52
7,00
.7—7,5 м
До 12„
0,26
0,10
1,75
1,05
0,725
0,035
0,23
0,09
0,10
0.10
0,23
0.23
0,29
0,83
0,63
0.38
0,57
7,60
„9—9,5 м
„ 65.
0,30
0,12
2,02
1,21
0,840
0,040
0,26
0.11
0,12
0,12
0,26
0,27
0,33
0,97
—-
0,73
0,44
0,66
8.80
,10—11л/
. 85,
0,40
0,16
2,76
1,65
1,146
0,054
0,36
0,14
0,16
0,16
0,36
0,37
0,46
1.32
—
1,00
0,60
0,90
12,00
Разряд по та-
2,9
3,8
2,5
2,9
При
цепы и 2,0
полу пр 2,0
щепы
2,9
4.0
2,0
2,4
3,0
2.0
1,8
2,7
рифной сетке
Одноосные
2,5—5,0
0,02
0,01
0,21
—
—
—
—
0,02
0,02
.—
0,05
0,05
0,05
0,01
—
—
0,01
0,45
прицепы
Двухосные
2,5—5,0
0,06
0,03
0,50
—
0,03
—
—
0,03
0,03
—
0,14
0,02
0,22
0,21
0,28
—
—
0,10
1,65
бортовые прн-
5,1—10,0
0,06
0,04
0,61
—.
0,04
—
—
0,03
0,04
0,17
0,02
0,27
0,26
0,34
—
—.
0,12
2,00
цепы
10,1—15,0
0,08
0,04
0,73
—
0,05
—
—
0,04
0,04
—
0,20
0,02
0,33
0,31
0,41
—
—
0,15
2,40
Двухосные
2,5—5,0
0,05
0,03
0,56
—
0,04
.—
-—
0,03
0,03
0,31
0,15
0,02
0,25
0,24
—
—
—
0,11
1.82
самосвальные
5,1—10,0
0,08
0,04
0,67
—
0,05
—
—
0,04
0,04
0,37
0,19
0,02
0,30
0,27
—
—
—
0,13
2,20
прицепы
Полуприцепы
2,5—5,0
0,04
0,02
0,48
—
0,03
—
0,02
0,02
0,01
0,19
0,01
0,09
0,16
0,18
—
—-
0,05
1,30
5,1—10,0
0,05
0,02
0,55
—
0,03
——
0,02
0,02
0,01
0,22
0,01
0.10
0,18
0,21
—
—-
0,08
1,50
10.1—15,0
0,05
0,03
0,65
—
0,03
—
—
0,02
0,03
0,01
0,26
0,01
0,12
0,21
0.24
—
—
0,09
1,75
Наименование
Грузоподъемность, иг (пассажиро- мест
Трудоемкость текущего ремонта (на 1000 к;. пробега) по участкам работ чед.-час.
II
О
1
S
О S я к v а
5
3
я и
о к
я
1
1
г
о 3 И я
О.
И 8
о §
1
3
S
о
Разряд по та-
3,5
4,4
3,0
3,8
3,5
2,9
3,5
Aemi 2,0
бусы 2,0
3,3
4,0
2,5
3,5
3,6
2,9
2,3
2,1
3.3
рифной сетке
Длиной 5—5,5 м
9—11 мест
0,24
0,09
1,61
0,97
0,668
0,032
0,21
0,08
0,09
0,09
0,21
0,22
0,27
0,77
0,58
0,35
0.52
7,00
.7—7,5 м
До 12„
0,26
0,10
1,75
1,05
0,725
0,035
0,23
0,09
0,10
0.10
0,23
0.23
0,29
0,83
0,63
0.38
0,57
7,60
„9—9,5 м
„ 65.
0,30
0,12
2,02
1,21
0,840
0,040
0,26
0.11
0,12
0,12
0,26
0,27
0,33
0,97
—-
0,73
0,44
0,66
8.80
,10—11л/
. 85,
0,40
0,16
2,76
1,65
1,146
0,054
0,36
0,14
0,16
0,16
0,36
0,37
0,46
1.32
—
1,00
0,60
0,90
12,00
Разряд по та-
2,9
3,8
2,5
2,9
При
цепы и 2,0
полу пр 2,0
щепы
2,9
4.0
2,0
2,4
3,0
2.0
1,8
2,7
рифной сетке
Одноосные
2,5—5,0
0,02
0,01
0,21
—
—
—
—
0,02
0,02
.—
0,05
0,05
0,05
0,01
—
—
0,01
0,45
прицепы
Двухосные
2,5—5,0
0,06
0,03
0,50
—
0,03
—
—
0,03
0,03
—
0,14
0,02
0,22
0,21
0,28
—
—
0,10
1,65
бортовые прн-
5,1—10,0
0,06
0,04
0,61
—.
0,04
—
—
0,03
0,04
0,17
0,02
0,27
0,26
0,34
—
—.
0,12
2,00
цепы
10,1—15,0
0,08
0,04
0,73
—
0,05
—
—
0,04
0,04
—
0,20
0,02
0,33
0,31
0,41
—
—
0,15
2,40
Двухосные
2,5—5,0
0,05
0,03
0,56
—
0,04
.—
-—
0,03
0,03
0,31
0,15
0,02
0,25
0,24
—
—
—
0,11
1.82
самосвальные
5,1—10,0
0,08
0,04
0,67
—
0,05
—
—
0,04
0,04
0,37
0,19
0,02
0,30
0,27
—
—
—
0,13
2,20
прицепы
Полуприцепы
2,5—5,0
0,04
0,02
0,48
—
0,03
—
0,02
0,02
0,01
0,19
0,01
0,09
0,16
0,18
—
—-
0,05
1,30
5,1—10,0
0,05
0,02
0,55
—
0,03
——
0,02
0,02
0,01
0,22
0,01
0.10
0,18
0,21
—
—-
0,08
1,50
10.1—15,0
0,05
0,03
0,65
—
0,03
—
—
0,02
0,03
0,01
0,26
0,01
0,12
0,21
0.24
—
—
0,09
1,75
Продолжение табл. 38
Продолжение табл. 38
Таблица 31
Таблица 31
Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей для целей планирования1 (руб.—коп.) на 1000 км пробега
Всего
В том числе
заработная плата рабочих с начислениями
материалы
запасные части
Марка (модель) автомобиля
Вид обслуживания
ЕО,
теку-
ЕО,
теку-
ЕО,
теку-
ЕО,
теку-
ТО-1,
щий
ТО-1,
щий
ТО-1,
щий
ТО-1,
щий
ТО-2
ремонт
ТО-2
ремонт
ТО-2
ремонт
ТО-2
ремонт
ГАЗ-51
3—94
10—65
2—73
4—09
1—21
2—26
4—30
ГАЗ-53Ф
4—36
10—88
2—95
4—09
1—41
2—64
—
4—15
„Урал*-355М
ЗИЛ-164 (ЗИЛ-150)
4—55
11—54
3—26
4—49
1—29
2—64
4—41
4—63
13—68
3—26
4—49
1—37
2—72
—
6—47
ЗИЛ-130
5—45
14—94
3—70
4—49
1—75
3—51
6—94
ЗИЛ-585
5—14
16—88
3—78
4—95
1—36
2—70
—
9—23
ЗИЛ-555
5—93
16—36
4—22
4—95
1—71
3—49
—
7—92
ГАЗ-93
4—28
11—25
3—06
4—50
1—22
2—40
—
4—35
МАЗ-200 .. . .
6—02
23—35
4—43
6—99
1—59
3—74
—
12—62
МАЗ-205
6—83
26—01
5—05
7—71
1—78
3—30
15—00
ГАЗ-51П с полуприцепом . . .
5—15
13—21
3—76
4—84
1—39
2—78
—
5—59
ЗИЛ-164Н с полуприцепом . . .
6—27
17—02
4—65
5—36
1—62
3—25
—
8—41
ЗИЛ-130В1 с полуприцепом . .
7—33
18—40
5—31
5—80
2—02
4—05
—
8—55
МАЗ-200В с полуприцепом . . .
8—25
28—49
6—22
8—02
2—03
Ф-06
—
16—41
„Москвич“-407
3—22
7—07
2—60
3—11
0—62
1—25
—
2—71
ГАЗ-21 „Волга*
3—49
8—11
2—81
3—64
0—68
1—35
—
3—12
КАвЗ-651 .. .
5—87
12—78
4—83
4—52
1—04
3—48
—
4—78
ПАЗ-652
5—92
11—88
4—83
4—52
1—09
2—77
—
4—59
1 Введены Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР с 1 июля 1967 г. (циркулярное письмо от 23 сентября 1967 г.» № 167-ц).
Марка (модель) автомобиля
Всего
заработная плата рабочих с нач велениями
В том числе
материалы
запасные части
Вид обслуживания
ЕО,
теку-
ЕО,
теку-
ЕО,
теку-
ЕО,
теку-
ТО-1,
Щий
ТО-1,
ЩИЙ
ТО-1,
■ НИЙ
ТО-1,
щий
ТО-2
ремонт
ТО-2
ремонт
ТО-2
ремонт
ТО-2
ремонт
ЗИЛ-155 .. . .
7—02
15—23
5—51
5—24
1—51
3—70
—
6—29
ЗИЛ-158 .
6—85
15—98
5—51
5—24
1—34
3—62
7—12
ЗИЛ-127
9—32
26—74
7—87
7—11
1—45
3—92
—
15—71
ЛАЗ-696
7—27
14—77
6—00
5—24
1—27
3—43
—
6—10
Продолжение табл. 39
Примечания. 1. Нормы предусмотрены только для расчетов при планировании расходов на техническое обслуживание и текущий ремиет автомобилей.
Для автомобилей и автобусов отечественного производства, не указанных в настоящих нормах, применяются нормы затрат, установленные для автомобилей соответствующей грузоподъемности или пассажировместимости.
Для автомобилей-самосвалов, не указанных в настоящих нормах, и автомобилей газобаллонных нормы затрат применяются с коэффициентом 1,1 к норме базового автомобиля.
Для автомобилей иностранных марок нормы затрат применяются с коэффициентом 1,5 к нормам, установленным для автомобилей соответствующей грузоподъемности или вместимости отечественного производства.'*
При работе с прицепами нормы затрат увеличиваются (с учетом обслуживания всего автопоезда):*
с одноосным прицепом — на 15%;
с двухосным прицепом — на 30%.
с двумя двухосными прицепами — на 50%.
Для автомобилей, не выполнивших норму пробега до первого капитального ремонта, нормы затрат на текущий ремонт снижаются на первой половине установленного пробега до капитального ремонта на 50%, а для автомобилей, прошедших половину пробега до капитального ремонта, — на 25%.
Нормы затрат установлены из средних дорожных условий работы автомобилей, в связи с чем указанные нормы повышаются на 15% при работе в карьерах, на стройплощадках и в трудных дорожных условиях (грунтовые и т. и. дороги).
Для автомобилей-самосвалов, работающих на коротких плечах (менее 5 км>, нормы затрат увеличиваются на 10%.
В нормы затрат на зарплату рабочих включены дополнительная зарплата в размере 7% и начис-
117117Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
117
117
Таблица 40
Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилейновых моделей(по .Положению" 1972 г.)
Тип подвижного состава
Количество оборотных агрегатов на 100 списочных автомобилей, шт.
двигатель
коробка передач, коробка раздаточная
задний (средний) мост
передний моет (ось)
рулевое управление
Легковые автомобили
Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом до 850 кг)
3—4
3—4
3—4
3—4
3—4
Малого класса (1,2—1,8 л; 850—
1150 кг)
34
3—4
3—4
3—4
3—4
Среднего класса (1,8—3,5 л; 1150—
1500 кг)
4—5
4^
3—4
4—5
g4
Среднего класса (такси)
8—9
8—9
6—8
8—9
6—8
Полноприводные автомобили
Среднего класса
5—6
' 5-6
; 5—6
[ 5-6
; 4—5
Автобусы
Особо малого класса (длиной до
5—7
5—7
5—7
5—7
57
Малого класса (6—7,5 м)
7—9
7—9
7—9
7—9
7—9
Среднего класса (8,0—9,5 м) ... .
7—9
7—9
7—9
7—9
7—9
Большого класса (10,5—12,0 м). . .
8—9
8—9
8—9
8—9
8—9
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Особо малой грузоподъемности
(полезная нагрузку от 0,3 до 1,0т), т: 0,5
5—6
5—6
5—6
5—6
Малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 т), т
1,0
5-6
5—6
5—6
5—6
2Д
Средней грузоподъемности (от 3,0
6—7
5—6
5—6
5—6
5-6
до 5,0 т), т
4,0 .
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т), т
4—5
4—5
4—5
4—5
4-5
5,0
4——5
4—5
4—5
4—5
4—5
7,5
5—6
4—5
4—5
4—5
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более), т
8,0
4—5
4—5
4—5
4—5
12,0
5—6
5—6
5—6
6-7
6—7
Продолжение та б л. 40
Тип подвижного состава
Количество оборотных агрегатов на 100 списочных автомобилей, шт.
двигатель
коробка передач, коробка раздаточная
задний (средний) мост
передний мост (ось)
рулевое управление
Автомобили 61
Полезная нагрузка, т: 0,8
осокой nj
6—7
юходимос
6—7
та
6-7
6—7
5—6
2,0
5—6
5—6
5—6
5—6
0
5,0
6—7
5—6
6—7
6—7
5—6
Внедорожные
Полезная нагрузка, т*
автомоб1
7—8
гли-самос
7—8
валы
5—6
5—6
40 . .
8—9
8—9
8—9
6—7
6—7
Таблица 41
Унификация (внутризаводская и межзаводская) основных агрегатов и узлов базовых грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода 1
Наименование агрегатов и узлов, используемых от различных моделей
Марка автомобиля
ГАЗ-52
ГАЗ-63А
ГАЗ-66
ГАЗ-33
ГАЗ-34
Двигатель
Сцепление ......
Коробка передач Рулевой механизм
Карданный шарнир . . . Раздаточная коробка Передняя ось Передний мост ...... Балка моста . . Редуктор моста ..
Рама
Лонжерон рамы . Кабина . . . Оперение .. .
Тормоза
52
52 53А 53А 53А
53А
53А 53А
53А 53А
53А 53А
53 А 2
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
53А
66
66
66
53А
66
53А
66
66
33
33
ЗИЛ 53А 53А
33
ЗИЛ
53А 53А
33
33
53А
33 53А
33
33
ЗИЛ
53А
53А
34
66
66
53А
34
53А
66
66
1 По данным главного конструктора Горьковского автомобильного завода А. Д. Просвирина. „Материалы совещания по унификации и стандартизации изделий автопромышленности1*. Ульяновск. 1969.
8 Без гидровакуумного усилителя; для автомобиля ГАЗ-52 унификация дана с учетом предстоящей его модернизации.
ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ ТЕХНИЧЕ СКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица 42
Оборудование для механиз! рованиой мойки автомобилей
Показатели
Модель (марка’, установки
1126
1129
1114
СО-57
1104
М-101
М-201
шом
1134
1144
Установка предназначена для мойки
Тип
Автобусов
С т а ц и о н
Грузовых автомобилей а р н ы й
Автобусов и автомобилей снизу
Низа автобусов
Дисков колес автобусов
Стациона
Легковых автомобилей
р н ы й
Низа легковых автомобилей
Дисков колес автомобилей
Установка
Автоматическая
Автоматическая
—
—
—
Автоматическая
Щеточная
Способ обмывки (рабочие органы)
Щетк (спаренные качающиеся фермы распашного типа)
зми
(поворотные кронштейны)
Струйный (качающиеся коллекторы)
Струйный (сегнеровы колеса)
Моющие механизмы с качающимися соплами
Вращающийся коллектор с соплами
Щетками и обмывочные рамки с соплами
Струйный (качающиеся коллекторы)
Щетками
Количество рабочих органов
-
—
8
—
6
2
2
5
6
2
горизонтальных щеток
1
1
——
-—
—
1
—■
——
вертикальных щеток
4
2
——
—
—
—
—•
4
—
2
коллекторов сегнеровых
колес
——
—
4
—
6*
2
2
—
6
—
Общее количество сопел
—
*■
52
—
28
24
24
—
32
Диаметр сопел, ям
—.
—
3 и 4
—-
3 и 4,5
3
3
—
3
—.
Скорость вращения щеток, об/мин., или число полных качаний коллекторов, в минуту
175
180
34,6
—■
—
40/23
23
150
28
175
Угол качания коллекторов,
-—
—
75
—
—
55
—
—
60
-—
град.
Расход воды на мойку одного автомобиля, д
500
400
1700—2 300
—
600
500—650
200—250
400—500
450
60—70
Давление в трубопроводах подачи воды, кг/см2
3—4
3—4
8 =
—
7—8 2
8
8
2—4
82
2—4
4з
Тип насоса
Электродвигатель привода:
—
2,5-ЦВ-1,1
2.5-ЦВ-1.1
Центробежно-вихревои Ml 117
2.5-ЦВ-1.1
—
ТИП
АО-42-6
АО-42-6
АО-31-4
—
А-61-2
АО2-52-2-Щ2
АО-31-4
—
АО-31-4
мощность, кеш
1,7
1.7
0,6
—
14
13
13
0,6
-—
0.6
об/ми и.
970
930
1410
—^
2 900
2 910
2 910
1410
—
1410
Производительность установки, автомобилей в час
Габаритные размеры, мж.
30—35
30—40
21—30
25—30
30—40
40—50»
40—45
40—50
30—50»
длина
32 300 5
5000
13 400
—
8100
6 200
4 660
8000
4 327
4680
ширина
5 350
4 000
5500
—
3 900
2 700
6 600
4 000
2 350
7 600
высота
3925
4 275
3 030
-—
800
780
1500
2650
—
1 500
Вес установки, кг
4173
1 411
1488
-
435
609
588
1522
653
560
Передвижение автомобилей на установке
Завод-изготовитель
Конвейером
Бежецк
Своим ходом зй завод ГА
Конвейером типа 4002
РО
Ветковский авторемонтный завод (Донецкая обл.)
Принудительнь (6 м\ Б е
ш конвейером мин^
ж е цк и й зав
Конвейером од ГАРО
1 В том числе для дисков колес — 2.
3 Давление, развиваемое насосом.
8 В знаменателе — давление в пневматической системе.
4 Полное время мойки колес одного автомобиля, сек.
6 Без конвейера 4300 мм.
Оборудование, применяемое при техобслуживании и ремонте121
Показатели
Модель (марка) установки
1100 (1НВЗС-1500)
1112 (5ВСМ-1500)
Стационарный
Передвижной
Тип насоса
Вихревой трехсту-
Вихревой пятисту-
Питание установки водой . . .
пенчатый несамовсасывающий
От водопроводной
пенчатый самовсасывающий
От естественных или
Наибольшая высота самовсасы-
вания, Л4 .
сети
искусственных водоемов или водопроводной сети
5
Максимальный напор, л< вод. ст.
100—НО (при лавле-
140—150
Производительность при максимальном напоре, л[мин ......
нии воды в сети 3— 4 кГ)см^)
50—60
75—80
Электродвигатель:
ТИП » •e*eiee»«»e>ee»
АО-42-4
А-52-4
мощность, квпг
8
7
число оборотов, об/мин."
1440
1440
Всасывающий шланг:
материал
Прорезиненная ткань
Д Л ИНЭ, .М е*»»**»»»®®
со стальной спиралью 8
внутренний диаметр, мм » ,
38
Нагнетательный шланг: количество . . .
1
2
длина, м
10
10
внутренний диаметр, мм • ,
16
16
Моечный пистолет
С регулируемым меха!
ическим распылителем
Количество пистолетов, шт. . .
1
2
Габаритные размеры, лиг.
длина •■••«•»••»•*
850
1 100
ширина
260
590
высота••
540
1030
Общий вес, кг ..
ПО
216
Завод-изготовитель
Бежецкий з । 1
авод ГАРО
Таблица 43
Моечные шланговые установкиМоечные шланговые установки
Моечные шланговые установки
Моечные шланговые установки
Показатели
Модель (марка) компрессора
1136
155-2
НОТА ’
Тип ..............
Передвижной одноступенчатый
Стационарный двухступенчатый
Число цилиндров .......
2
2
2
Производительность, м/мин . .
0,142
0,6
1,0
Рабочее давление, кГ/см^ , . - Диаметр цилиндра низкого да-
10
10
14
вления, мм
Диаметр цилиндра высокого да-
101,5
101,5
вления, мм ............
52
52
52
Ход поршня, мм ........ Число оборотов коленчатого ва-
60
92
92
ла, об/мии
Диаметр маховика (наружный).
1200
1050
950
ММ • Охлаждение
328
438
Зоздушное
—"
Система смазки ........
Разбрызгиванием
Под давлен
ием
Емкость масляной системы . . . Объем воздушного резервуа-
2,5
4,5
ра, л....... .
—
270
490
Удаление конденсата . . . . .
Авто
матическо
е
Система привода ........ Электродвигатель:
Клино
семенная передача
ТИП •
Асинхронный АО-32-2
Асинхронный
Асинхронный А-50-2
мощность, кет
1,7
4.5
10
число оборотов, об/мин.. . .
2850
—
2 800
напряжение, в.
Габаритные размеры компрессора, мм
220/380
220/380
220/380
длина
1160
1786
1866
ширина .«о,
360
572
700
высота •
590
1385
1515
Общий вес установки, кг . . .
Завод-изготовитель ......
85
Беж(
320
цкий завод ГАРО
550
Таблица 44
1 Модель 1101 выпускает Артемовский ремонтно-механический завод Минстройавтодора УССР.
Компрессорные установкиКомпрессорные установки
Компрессорные установки
Компрессорные установки
Таблица 45
Стационарные подъемники
Показатели
Модель (марка) подъемника
П-104|
п-ш |
П-112|
П-109, ЦКБ-477|
448|
463|
Г-17
410
-HOM I 412М
Тип
Количество плунжеров или
1 идр
а в л и ч е
С К и й
Э л е к т
роме
к а и и ч
е с к и й
Гидравлический
стоек, шт .
Грузоподъемность, т
21
1
21
2
4
2
4
3
2
84
2
4,5
8
7
7
2
—
8
Высота подъема, мм
Время подъема на полную вы-
1 5001 500
1600
1600
1600
1300
1500
1500
—
соту, сек .
Время опускания, сек
9045
60
120±”
180±20
.—
90
90
—
——
3030
Не менее
150±‘°
120±20
—
90
90
—
—
Производительность насоса.
л]мин
175175
—
35
70
—
—
—
—
—
Давление в системе, кГ[см2 . .
1313
и
13
13
—
—
—
——
Количество заливаемого масла, л
475348
170
200
280
.—
—
Рабочая жидкость
Электродвигатель:
Масло индустриальное вязкостью 1,8—3,3° Е при 50° С
Масло индустриальное марок 20, 30, 40, 50 (ГОСТ 1707-51)
11
—
ТИП
АО-51-4, Ш-2
АО
Л2-31-4-М
101
АО-63-6, Ш-2
АО
-42-4
—
—
мощность, кет
4.5
2,2
2,2
3,0
10
2,8^
2,8
—
число оборотов, об/мин.. . .
1440
1430
1 430
1430
980
1420
1420
—
—
напряжение, в .,...•• . Габаритные размеры, мм
220/380
220
/380
22
0/380
380
380
—
—
длина ............
5 2004 500
680 3
6803
6803
6 800
7 140
3 500
—
ширина . . .,
774694
460
460
460
3775
3 800
3100
—
—
высота ,,•..••••,,
——
1000
1000
1300
1970
1900
3100
—
—-
Вес, кг ............ .
I4864894 4
562
1041
1476
2000
2415
980
—-
Завод-изготовитель ......
г
юзненски
й завод 1
'АРО
Алма-Атинский авторемонтный завод
Краснолуч- ский авторемонтный завод Мин- автотранса
* Вывешивание производится за раму грузовых автомобилей.
На подъемнике мод. 448 установлено 4 двигателя общей мощностью 11/2 кет» d Насосной станции.
4 Без масла.
Таблица 49
Подъемники-опрокидыватели для легковых автомобилей
Показатели
Модель (марка) подъемника
Показатели
Модель (марка) подъемника
461
П-102
461
П-102
Максимальная грузоподъемность, m .
Тип . . . . .
Максимальный угол наклона, град
Продолжительность наклона на максимальный угол, сек.
Электродвигатель: мощность, кет число оборотов, об/мин. .
2 Механический с червячным редуктором
60
90
2,8 1400
1,5
С гидравлическим приводом
90
60
1,0
930
Давление в системе, кГ/с-м2 Вязкость рабочей жидкости в ° Е при 50° С
Габаритные размеры, мм; длина .. . .
ширина ......... высота высота надземной части ,
Вес, кг ,....,....
Завод-изготовитель . . . .
3 800 2685 2150
680 Грозненский завод ГАРО
100
1.8—7,0
3 600 2500
1900
1620
500
Таблица 47
Топливозаправочные колонки
Показатели
Модель (марка) колонки
3107
318-2
395-М2
ТК-40
322-1
376М
324
384
1ТК-40 ■
2ТК-40 1
Тип
Передвиж-
Стационар-
Стационарная
Стационарная
Стационарная с
автоматическим
ная с ручным приводом
ная с ручным приводом с двумя мерными сосудами
с механ и ручш вод
ическим ям при- ами
с двумя мерными сосудами и механическим и ручным приводами
прекр;
1щением
подачи т
оплива
Производительность. лкмин . .
25
25
20s
40
IO2
40
о2
35
202
30
75
70
40
40
Минимальная доза отпуска, л
4
1
5
5
5
5
5
5
5
Допустимая погрешность, % . .
±0.5
±0,5
±0,5
±0,5
±0,5
±0,5
±0,5
±0,5
±0,5
±0,5
' Доза отпуска устанавливается дистанционно с помощью пульта управления (поворотом диска телефонного тина), В числителе —- с ручным, в знаменателе — с механическим приводом.
Продолжение табл. 47
|Модель (марка) колонки
Показатели1
18137318-2|395|ТК-40322-1376М324384| 1ТК-40 •2ТК-401
Высота всасывания подаваемогоIj!
топлива, д/ . . 55|5 j 5555555
Указатель разового отпуска . .СтрелочныйI Двухстрелочный Однострелочный Двух-Стрелочный
;стрелоч-Ij
НЫЙ1I
Указатель суммарного отпуска . Роликовый Пятироли- Ролико- Шести- Ролико- Пяти-Шестироликовый
;новыйвый ролико-। вый ролико-
:ВЫЙВЫЙ
Емкость указателя разового от-
пуска, л 100501001005050100100100100
Емкость указателя суммарного i
отпуска, л 999999999 999999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999
Насос ........,,,,. Поршневого типаРучной Роторно- Поршне- РучнойВихревойРоторно-шибер-
|поршне- шибер- вой поршне- самовсасывающий ный ТК-40-6
jвой иныйвой и
;роторно- ТК-40-6роторно-
шибер-шибер-
[ныйный
Электродвигатель;!
тип . . .= . .;——Взрыве-! Взрывобезопас- Взрыве- Взрывобезо-Взрывобезо-
;безопас-ный 1-4безопас- пасный ВБФ-22/4 пасный ВОЗ-1-4
НЫЙный
iВБФ-22/2ФВ22-12,4
мощность, кет—.—-0,42 '0,421,30,421,31,30.420,42
число оборотов, об/мин,, , , ,——1 4401 4402 9501 4402 9502 9501 4401 440
напряжение, в.........——220/380 220/380 220/380 1 220'380 220/380 220/380 220/380 220/380
Шланг раздаточный:i
длина, .и . ... . .31333333333
диаметр внутренний, мм » . , •25 j 252525252525252525
Габаритные размеры, мм:!1
длина .............520474750440474700450565440440
ширина ............ 1395!4874757904841)60630455800690
высота ............ t 1 100!2 0551 4301 4052 0551 4301 8501 5501 4051 405
Вес, кг ...... 95230160170327130420240175175
Установки для раздачи жидких маселТаблица 48
Показатели
Модель (марка) установки[
367М
31421
375 8
3119Б
Назначение . . .
Тип
Производительность при температуре масла, л[мин:
4-20° С
+8° С . .
Нижний температурный предел для масла, °C
Тип насоса
Максимальное давление, развиваемое при подаче масла, кГ[см2
Указатель разового отпуска . .
Указатель суммарного отпуска .
Электродвигатель: тип . . . . . . .
мощность, кет ,.,....• число оборотов, об/мин
Количество раздаточных рукавов, шт*
Длина рукава, м ....... . Внутренний диаметр раздаточного рукава, мм
Максимально допустимое давление в шланге, кГ]см4
Габаритные размеры, мм . . .
Вес, кг
Завод-изготовитель
Маслораздаточная колонка
8
3,5
Шестеренный 2I1-22A
12
Двухстрелочный с ценой деления 0,01 и 1 л Роликовый четырехзначный
АО-32-4, Ш-2 1 1400
1
3,2
12
50 365x253x1120* 532x500x 418 451 60”
Насос для пода
С т а ц и о I
12з 7
С пневматическим приводом модели 3130
24
1
5,3
12
30
1118X120X205
11,9
Череповецки
ш жидких масел
। а р и а я
9
С пневматическим приводом
25
1
5.3
12
30
1145X192
14
I завод ГАРО
Установка для заправки агрегатов трансмиссионным маслом
10
dJO
Шестеренный 211-22
13
АО-32-4
1
1410
2
4.0
25
675X630X 418
68
1 Входит в комплект смазочно-заправочиой установки модели 3141.
8 Входит в комплект смазочно-заправочной установки модели 359.
8 В числителе — для масла АК-10, в знаменателе — для летнего нигрола.
* В числителе — для колонки, в знаменателе — для насосной установки.
Таблица 49
Солидолонагнетатели и насосы для перекачки солидола
Показатели
Модель (марка) солидолонагнетатели и насоса
170М
3164
390
1127
374 ‘
3143 5
Тип
Передвижной
Стационарный
Привод
Производительность,
П н е в м а т
н ч е с к и й
Электр
4 ч е с к и й
П н е в м а т
и ч е с к и й
г1мин
Давление смазки на
220—250 3
200з
225
1 100
180 3
2003
выходе, кГ^см2 . . . .
210—300
300*
130—180
355
300
300
Тип насоса Диаметр плунжера.
—
Плунжерный
—
Шестеренный
П л у и ж
е р н ы й
ММ
Емкость резервуара,
14
12
9
—
14
12
кг ..........
Давление воздуха для работы двигателя, кГ/см2
Максимальный рас-
19
30
14
200
—
6—8
6—8
—
6-10
5-8
ход воздуха, м31мин . Электродвигатель:
0.25з
0,25
—
—
0,17
ТИП
——
-—-
АО-31-4
—•
—-■*
——
мощность, квпг . .
—
—
0,6
0,7
—
—
напряжение, в . . число оборотов,
—
—
220/380
220/380
—
об/мин
Габаритные разме-
—
1410
2 850
—
—
ры, мм ........
Вес без смазки, кг .
970 X 480 X 800
950 X 519 X 608
690 X 575 X 680
1 684 X 805 х 895
192 X 1 147
205 X 120 X 1 134
70
30
67
455
15
14,8
Завод-изготовитель
Череповецкий завод ГАРО
Кочубеевский завод ГАРО
Череповецкий завод ГАРО
1 Перекачпой насос; входит в комплект смазочно-заправочиой установки модели 359*
8 Перекачкой насос; входит в комплект смазочно-заправочной установки модели 3143.
3 При давлении воздуха 8 кГ$см^ й противодавлении 100 кГ1см*.
4 При давлении подводимого воздуха 8 кГ1см\
Гаражные гидравлические передвижные домкраты
Таблица 50
Показатели
Модель (марка) домкрата
426М
444М
П-802
П-403
4711
П-515
Максимальная грузоподъемность, /п . . .
6
2,5
1.6
6,0
0,25
1,0
Тип привода . . . .
Ру,
I И О й
Ножной
Ручной
Высота подхвата, мм*.
минимальная . . .
165
156
125
300
—•
—
максимальная * .
600
555
520
820
1750
130
Максимальное рабочее давление в гидравлической системе, КГ^М^ ».
530
182
—
75
—
Количество качаний рычага, необходимое для полного подъема стрелы под грузом . .
60±5
60
—
1503
35
Количество жидкости, заливаемой в систему, л ...... ,
2
1,2
0,35
5
3
—
1 Подъемный механизм для снятия и постановки коробок передач, редукторов мостов, карданных валов; устанавливается на осмотровой канаве.
2 Продолжительность полного подъема, сек.
Продолжение табл. 50
Показатели
Модель (марка) домкрата
426x4
^4М
П-302
П-403
471 1
П-515
Рабочая жидкость . .
Масло минеральное условной вязкостью
1,8—7° Е при 50° С
Масло минеральное условной вязкостью
1,8—3,3° Е при 50° С
Масло индустр 20, 30, 40, 50
иальное марок [ГОСТ 1751-51)
Масло минеральное условной вязкостью
1,8—7°Е при 50° С
Масло индустриальное марок 20, 30, 40, 50 (ГОСТ 1751-51)
Габаритные размеры, м.м;
длина при поднятом рычаге . . .
1 470
1430
890 3
3 550
1600
1 030 3
длина при опущенном рычаге
2 250
2 290
1850
—"
—
—
высота при поднятом рычаге . .
1240
1 140
1250
850
950
245
высота при опущенном рычаге
810
600
180 3
—
—
ширина . « . . .
535
358
400
288
800
242
Вес без масла, кг .
135
88
52
76
100
47
Завод-изготовитель
Кочубеевский завод ГАРО
Грозненский завод ГАРО
Завод ГАРО
——
Кочубеевский завод ГАРО
Грозненский завод ГАРО
1 Подъемный механизм для снятия и постановки коробок передач, редукторов мостов, карданных валов; устанавливается на осмотровой канаве.
3 Без рычага.
Таблица 51
Конвейеры для передвижения автомобилей на постах технического обслуживания
Модель (марка) конвейера
Показатели
4002
4100
4012
4096
4129
4120
4186
Назначение ......
Длина конвейера, л . .
Скорость конвейера, м/мин ..........
Тип толкающего органа Количество толкателей, шт. .
Количество одновременно нагруженных толкателей, шт.
Шаг толкателей, ж . , Электродвигатель: мощность, кет . . . число оборотов вала, об/мин.
Общий вес конвейера, кг > » . ,.
Завод-изготовитель . .
Для линий ЕО грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
38,2
2,8; 4,0
Толкатель
10
5
7,8
1,7
1420
3252
Ма
Для линий ЕО автобусов ПАЗ-652 и ЗИЛ
36,7; 29,2
9,0
тележкой
5; 4
3; 2 15,0
2,8
930
2 985; 2 493 монтовскн
Для линий ЕО и ТО легковых автомобилей
29,2
4,1; 5,9
10
5 6,0
1,7
1420
2252
й завод ГА
Для линий ТО-1 грузовых автомобилей
39,3; 35,0;
31,3; 27,3;
23,3
9,0
10; 8; 6
5; 4; 3
8.0
4.5
930
3 701; 3 386;
3-070; 2 757;
2 442 РО
Для линий ЕО легковых автомобилей
20,225 *;
26,025;
31,825
9,0
бликовый
3; 4; 5
2; 3; 4
5,8
1,7
930
910; 1005;
1 1001
Для линий ЕО автобусов и большегрузных автомобилей и автобусов на линии ТО-1
27,1 1;
35,1;
43,1
Для ЕО — 6,35; для ТО-1—9,25
7: 9; 111
4; 5; 6 8,0
7,0
735
3 500; 4 240;
51001
Для линий ЕО грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ
26,2
9.0
5
3 9,0
3,0
955
1690
1 Длина конвейера в зависимости от количества постов обслуживания, а общий вес конвейера — в зависимости от длины конвейера.
ГЛАВА Ш
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО АВТО МОБИЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ
Табл и „ а 52
Характеристики карбюраторных дви гателей легковых автомобилей
——
———- —.
Модель
двигателя
Показатели
го
S
га
со
5
СОСО ^^
го Й %.
$
5
ё
m
<
го
£
<
со £
<
со
со £
го
ГО
со
>5
го < (.„
га
го
?
«<га<<
CM CS 03 04
ГО ГО СО ГО ^^^^ гогогого
СОСО ^^ СОСО
3 со го
со £
Год начала выпуска • •••••
1960
1966
1967
1968
1958
1964
1965
1965
1965
1965
1965
1968
1953
1960
См.
приме»
чание 5
См. приме» чание 6
1967
1959
1959
1967
1970
Год прекращения выпуска , . .
1962
—
1964
1965
—
—
—
—
—
То же
То же
—
1968
—
—
На какой автомобиль устанавливается е • • •
ЗАЗ-965
ЗАЗ-966В, ЗАЗ-966
ЗАЗ-969, ЗАЗ-968В
ЗАЗ-966
,Мо- сквич®- 407, 410
„Москвич*- 403
" Москвич “- 408ИЭ, 426ИЭ, 433ИЭ
См.
примечание 1
См.
приме
чание 2
См.
приме'
чание2
приме
чание 4
,Мо- сквич*- 412ИЭ, 427ИЭ и 434ИЭ
ГАЗ-69, ГАЗ-69А
ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ
ГАЗ-24 „Волга®
ГАЗ-13 „Чайка"
ЗИЛ -111, ЗИЛ-ША, зил-шг, ЗИЛ-ШД
ЗИЛ-114
„Жигули*
Расположение и число цилиндров
V—4Р
V-4
V- 4
V —4
Р - 4 5
Р — 4
Р — 4
Р - 4
Р - 4
Р - 4
Р — 4
Р —4 ю
Р —4
Р — 4
Р-4
Р ”— 4
Р — 4
V-8
у — 8
V —8
Р — 4
Порядок работы цилиндров . .
1—2—4— 3
1-2-43
1—2—4— 3
1—2—4— d
1-34—2
1—3— 4—2
1-3
4-2
1-3^4-
1-3-4— 2
1-2-4— 3
1—2—4— 3
1—2—4— 3
1 5 4
1 5—4- ■
1—3—
Т4—2
Т4—2
^—2
1 ~3 4
3 1
2—6—3— 7—8
2—6-3—
7—8
2—6—3— 7—8
4—2
Рабочий объем цилиндров, л {дм3).......
0,746
0,887
0,887
1,197
1,36
1,36
1,36
1,36
1,36
1,36
1,36
1,478
2,12
2,43
2,445
2,445
2,445
5,53
5,98
7.0
1,198
Диаметр цилиндра и ход поршня, ММ - . .
66X54,5
72X54,5
72X54,5
76X66
76X75
76X75
76X75
76X75
76X75
76X75
76X75
82X70
82X100
88X100
92X92
92X92
92X92
100X88
108X95
108X95
76X76
Степень сжатия
6,5
6,5
6,5
7,2
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
ДО
8,8
6,5
6,5—6,7
6,7
7,15
8,2
8,5
9,и
9,5
8,8
Наибольшая эффективная мощность, Л. с. (при об/мин.) . .
(4 ОД
30
(4 000
4 200)
30 (4 0004 200)
40
(4 200— 4 400)
45
(4 500)
45 (4. 500)
50 (4 750)
32 (3 400)
45
(4 500)
45 (4 500)
45
(4 500)
75 (5 800)
52
(3 600)
62—65 (3 800)
75
(4 000)
78 (4 000)
98
(4 500)
195
(4 400)
200
(4 200)
300
(4 400)
62 (5 600)
Наибольший крутящий момент, кгм (при об/мин.) . . . . .
4,5
(2 500)
5,3
(2 800— 3 000)
5,3
(2 800
3 000)
7.8
(2 700— 2 900)
8,8 (2 600)
8,8 (2 600)
9,3
(2 7503 200)
8,2 (1 800)
8,8 (2 600)
(28600)
8,8
12 600)
11,4
(3 000—
3 400)
12,5
(2 000)
15,2—15,8 (2 800)
17
(2 000—
2 200)
17,5
(2 000—
2 200)
19,2
(2 000— 2 400)
42 (2 000— 2 500)
(2 200— 2 400)
57 (2 800)
8,9
(3 400)
Наименьший удельный расход топлива, г/л. с.-час » . . .
250
275
275
275
230
230
240
245
245
245
225
25-5
245
230
230
225
225
•ло
-
—
Продолжение т а б л. 52
Показатели
Модель двигателя
СО
s
8
со
СОСО ?§ SS
со
5
8
S
со
ГО со
°
со
К
со
5
го
hi о
со
ГО
со
СО
5
to
со <
•°* .ИС
СО СО СО со ^^^^ ГО СО ГО СО
55
гого
гого
5
СО
го
СО
5
го
СО
Количество поршневых колец, шт.:
компрессионных , . • .
маслосъемных
Количество коренных подшипников ■ »,„„.
Количество опор распределительного вала . .
Расположение клапанов ♦ » » .
Карбюратор • .
Вес двигателя (сухой), кг . - . .
Литровый вес двигателя, кг^л •
Удельный вес двигателя, кг!л. с.
Литровая мощность двигателя. л. с. *-„„.«„
Рекомендуемое топливо „ , „ . .
Рекомендуемое масло .„,,„.
2
I
3
2
К-123
А-66
1
К-125
А-72
АС-10, АС-8
2
1
3
2
К-125
А-72
ДП-Н -
ДП-8 -
1
3
2
К-125Б
А-76 летом, зимой
3
1
3
К-59
119
87,5
2,64
33,1
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
3
3
К-126
119
87,5
2,64
33,1
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
3
3
К-126П
123
90,5
2,46
36,8
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
3
К-126П
123
90,5
3,84
23,5
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
3
3
К-126П
123
90,5
2,73
33,0
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
3
3
Верх
К-126
123
1
90,5
2,73
33,0
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
3
3
нее
К-126
123
90,5
2,73
33,0
А-76
АС-8 (М8Б)
3
1
5
3
К-1264
АИ-93
АС-8 (М8Б)
2
2
4
4
Н и >
К-22Д
153
75,0
3,06
24,5
А-66,
A-Z2
АС-8 (М8Б)
2
2
4
4
к н е е
К-22Д
153
65,5
2,56—2,45
25.5—26,7
А-72
АС-8 (М8Б)
2
1
5
5
К-124
140
57,3
1,87
30,7
А-72
АС-8 (М8Б)
2
1
5
5
1
К-124
140
57.3
1.8
31,9
А-76
АС-8
(М8Б)
2
1
5
5
е р х н е
К-126Г
140
АИ-93
АС-8
(М8Б)
2
1
5
е
К-114
240
43,4
1,23
35,3
АИ-93
АС-8 (М8Б)
1
5
5
К-88
312
73,5
2,93
25,0
АИ-98
АС-8 (М^ББ)
АИ-98
АС-8
(М-8Б)
АИ-93
М-8Г ", М-12Г, М-10Г
Примечания. 1. Двигатель модели 408С предназначен для замены нижнеклапанных двигателей автомо 2. Двигатель модели 408Н предназначен для замены двигателя автомобилей „Москвич* моделей 403, 3. Двигатель модели 408Л предназначен для замены двигателя автомобилей „Москвич* моделей 407, 4. Двигатель модели 408К предназначен для замены нижнеклапанного двигателя автомобилей „/Моск 5. Двигатель Заволжского моторного завода ЗМЗ-21А (начало выпуска 1958 г.) устанавливается на лег ГАЗ-22Г, ГАЗ-22Н и автомобили скорой медицинской помощи ГАЗ-22Д и ГАЗ-22ДУ. Двигатель 3/M3-21B ЗМЗ-21АЕ (начало выпуска 1958 г.) устанавливается на легковой автомобиль ГАЗ-21С, грузопассажир (начало выпуска 1958 г.) устанавливается на легковой автомобиль ГАЗ-21Н.
. Двигатель ЗМЗ-21Д (начало выпуска 1964 г.) устанавливается иа легковой автомобиль ГАЗ-22Г, (начало выпуска 1964 г.) устанавливается на легковой автомобиль ГАЗ-21Н и грузопассажирский автомо
билей „Москвич* моделей 400, 401, 401А, 401А1.
424, 432.
423Н, 430.
вич" моделей 410Н, 411.
ковые автомобили ГАЗ-21Р „Волга* и ГДЗ-21УС, грузопассажирские автомобили ГАЗ-22В, ГАЗ-22ВУ, (начало выпуска 1961 г.) устанавливается на легковой автомобиль-такси ГАЗ-21Т „Волга*. Двигатель ский автомобиль ГАЗ-22Г и автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-22Е. Двигатель ЗМЗ-21АП
грузопассажирский ГАЗ-21С н автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-22Е. Двигатель ЗМЗ-2Ш биль ГАЗ-22Н.
Мелитопольский моторный завод.3 Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола.Уфимский моторостроительный завод.Горьковский автомобильный завод.Заволжский моторный завод.Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).Мелитопольский моторный завод.3 Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола.Уфимский моторостроительный завод.Горьковский автомобильный завод.Заволжский моторный завод.Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ)./Московский автомобильный завод им. Лихачева.
Мелитопольский моторный завод.
3 Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола.
Уфимский моторостроительный завод.
Горьковский автомобильный завод.
Заволжский моторный завод.
Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
Мелитопольский моторный завод.
3 Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола.
Уфимский моторостроительный завод.
Горьковский автомобильный завод.
Заволжский моторный завод.
Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
V — V-образное расположение цилиндров.
Р — рядное расположение цилиндров.
Цилиндры наклонены под углом 20° к вертикали.
В зависимости от температуры окружающего воздуха: М-12Г — от ~Р 5° С и выше; М-8Г — от ф5 ДО —20° С^ М-10Г — от —15° С и ниже. Кроме них применяется всесезонное масло.
135135
135
135
Общие данные по автомобильным двигателям
Характеристики карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусовХарактеристики карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов
Характеристики карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов
Характеристики карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов
Показатели
Модель двигателя
со
5
со
§
го
5 со
5
го
rococo
СО СО СО
Е52
Ю LQ IQ со со СО
со
СО
ГО ГО
ГО
2
со
ГО
X го
LOLOIO с:^г^ rococo
5
X го
52222
хххх
СОГОГОГО
XX
ГОГО
X
со
XX
со
Год начала выпуска • •••••••.
1961
1961
1961
1961
1956
1966
1965
1968
1957
—
1961
1962
1967
1967
—
На какой автомобиль устанавливается , ••••»••..
См.
примечание 1
См.
приме
чание 2
См. примечание 3
См.
приме
чание 4
См.
примечание 5
ГАЗ-51Ж
ГАЗ-52-03 и шасси ГАЗ-52-01
См.
приме
чание 6
См.
примечание 7
ПАЗ-672
См.
приме
чание 8
См.
приме
чание 9
ЗИЛ-158В
См.
приме
чание 10
См. примечание 11
См.
примечание 12
См. примечание 13
ПАЗ-652Б
Расположение и число цилиндров * .
Р-4
Р -4
Р-4
Р-4
Р — 6
Р-6
Р-6
V —8
V —8
V —8
р-6
р —6
р — 6
V-8
V —8
V —8
V— 8
Р — 6
Порядок работы цилиндров о * • • .
1-2-4-3
1-2-4- 3
1—5—3_ 6—2—4
1-5-3-
6—2—4
1 5 4—
1 5 3
153
1-5-4-
2—6—3— 7-8
1-5-4- 2-6-3— 7-8
~3 4
1 6-2-4
2—6—3—
6—2—4
6—2—4
7 6 Я
2 6 3
гб-2-4
~ 7-8~
7—8
7—8
7—8
7-8
Рабочий объем цилиндров, л (длс3) • .
2,445
2,445
2,445
2,445
3,48
ЗЛ8
3,48
4,25
4,26
4,75
5,55
5,55
5.55
6,0
6,0
7,0
7,0
3.48
Диаметр цилиндра и ход поршня, ММ ,
92X92
92X92
92X92
92X92
82X1W
82ХИ0
82X110
92X80
92X80
92X80
101.6Х
XI 14,3
101,6Х XI 14,3
101,6х
ХИ4,3
100X95
100X95
108X95
108X95
82X110
Степень сжатия. .
6,7
7,15
7,65
6,7
6,2
6.2
6,7
6,7
6,7
6.7
6,2
6,2
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
6.7
Наибольшая эффективная МОЩНОСТЬ, л. с. (при об/мин.). .
75
(4 000)
78 (4 000)
83
(4 000)
72 (4 000)
70
(2 800)
62 (2 800)
75 (2 800)
115
(3 200)
115
(3 200)
115
(3 200)
100
(2 800)
109
(2 800)
ПО (2 800)
150 s (3 200)
140 (3 200)
180 (3 200)
180
(3 200)
82 (3 200)
Е ^Fl^4GHlt?t* ^' ^™b ЗМЗ-977 устанавливается на автобусы РАФ-977ДМ и 977ЕМ «Турист6, авто
Двигатель ЗМЗ-977Д1 устанавливается на автобусы РАФ-977ДМ и 977ЕМ „Турист*, автомобиль
Двигатель ЗМЗ-977Д устанавливается на автобусы РАФ-977ДМ и 977ЕМ „Турист*, автомобиль
Двигатель 3 М3-451 устанавливается на грузовые автомобили УАЗ-451 ДМ и УАЗ-452Д, автомобиль- Двигатель ЗМЗ-451Е устанавливается на грузовые автомобили УАЗ-451ДМ и УАЗ'452Д, автомобили- УАЗ-452В. Двигатель ЗМЗ-451Э устанавливается па автомобиль-фургон УАЗ-452Э.
Двигатель Горьковского автомобильного завода ГАЗ-51П (начало выпуска 1956 г.) устанавливается иа Двигатель ГАЗ-51Э (начало выпуска 1956 г.) устанавливается на грузовой автомобиль ГАЗ-51СЭ.
Двигатель Заволжского моторного завода ГАЗ-66 (начало выпуска 1964 г.) устанавливается на ав 1966 г.) устанавливается на автомобили ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-05. Двигатели ГАЗ-66, имеющие литер „А*, имеют амортизаторы, сальники и прокладки, выполненные из специальной резины, и, кроме того, усилен сжатия и защиту корродирующих деталей; двигатели с литером „9“ имеют экранированное электрообору
Двигатель Заволжского моторного завода ГАЗ-53 устанавливается на грузовой автомобиль ГАЗ- вается на автомобили с откидывающейся кабиной, расположенной над двигателем.
Двигатели ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А устанавливаются на автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А и их моди
Двигатель завода им. Лихачева ЗИЛ-157К (начало выпуска 1957 г.) устанавливается иа грузовой устанавливается на грузовой автомобиль ЗИЛ-157КГ и шасси ЗИЛ-157КЕ. Двигатель ЗИЛ-157КВ (начало
Двигатель ЗИЛ-130 устанавливается на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г, шасси ЗИЛ- вается иа грузовые автомобили ЗИЛ-130Е и ЗИЛ-130К. Двигатель ЗИЛ-130Я2 устанавливается на автобусы иый тягач КАЗ-608.
И. Двигатель ЗИЛ-131 устанавливается на грузовой автомобиль ЗИЛ-131 и седельный тягач ЗИЛ- 12. Двигатель ЗИЛ-375 устанавливается на грузовые автомобили „Урал“-37о, „Урал“-375Д и „Урал“- 13. Двигатель ЗИЛ-375Я4 устанавливается на грузовой автомобиль „Урал*-377 и седельный тягач
мобиль скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ, автобус-тягач РАФ-980ДМ и автомобиль-фургон
скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ.
скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ.
фургон УАЗ-452, автомобиль скорой медицинской помощи УАЗ-452А и особо малый автобус УАЗ-452В. фургоны УАЗ-451М и УАЗ-452, автомобили скорой медицинской помощи УАЗ-452А и УАЗ-452С и автобус
седельный тягач ГАЗ-51П (начало выпуска 1956 г.). Двигатель ГАЗ-51И устанавливается на шасси ГАЗ-51 И.
томобили ГАЗ-66-01 и ГАЗ-66-02. Двигатель Заволжского моторного завода ГАЗ-66-04 (начало выпуска укомплектованы компрессорами более высокой производительности типа ЗИЛ; двигатели с литером ,Ю* ное защитное покрытие корродирующих деталей; двигатели с литером „У* имеют повышенную степень дование; двигатели с литером „П* предназначены для седельного тягача.
эЗА и шасси ГАЗ-53-01 н ГАЗ-53-02. Литер „К* у двигателя ГАЗ-53 означает, что двигатель устанавли-
фикации.
автомобиль ЗИЛ-157 и шасси ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КЕ. Двигатель ЗИЛ-157КГ (начало выпуска 1961 г.) выпуска 1962 г.) устанавливается на шасси ЗИЛ-157КЕ1.
130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-120Д1, ЗИЛ-130Д2 и седельный тягач ЗИЛ-130В1. Двигатель ЗИЛ-130Е устаиавли- ЛАЗ-697М „Турист", ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е „Турист*. Двигатель ЗИЛ-130Я5 устанавливается на седедь-
131В. Двигатель ЗИЛ-ША устанавливается на грузовой автомобиль ЗИЛ-131А.
375К, седельный тягач „Урал*-375С, шасси „Урал“-375А и автобус ЛиАЗ-677.
иУрал*-377С. Двигатель ЗИЛ-375Я7 устанавливается на автобус ЛиАЗ-677-
Таблица 53
Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
Двигатель ЗИЛ-130Я5 имеет максимальную эффективную мощность 143 л. с. при 3200 об/мин.
137137
137
137
Обилие банные по автомобильным двигателям
Продолжение та б л. 53
Модел! двигателя
Показатели
со ^ со
5
со ^ со
СО £ СО
^^2
со со со ^^^ СО СО со
ES2 ю to to
со СО СО
<<<
со
U
9 со
СОСО
со
со ^ со
к; X со
LO LOLO
XXX со со со
CQ
X
СО
coco coco
хххх
СО СО со СО
XX
СОСО
X со
XX
СОСО
со
Наибольший крутящий момент, кгм (при об/мин.) е « е е
17
(2 000— 2 200)
17,5
(2 000— 2 200)
18
(2 000— 2 200)
17
(2 000- 2 200)
20,5
(1 500-
1 700)
18,5
(1 500— 1 700)
21
(1 600— 2 000)
29
(2 000— 2 500)
29
(2 000— 2 500)
29 (2 000— 2 500)
33
(1 100-
1 400)
34,5
(1 100— 1 400)
34,5
(1 100— 1 400)
41
(1 800— 2 000)
41
(1 800— 2000)
47,5
(1 000— 2 000)
47,5
(1 800— 2 000)
22 (1800)
Наименьший удельный расход топлива, г$л. с.-час . . * • - .
230
230
230
230
270
270
270
238
238
238
250
255
255
240
240
240
240
245
Количество поршневых колец:
компрессионных »
маслосъемных , »
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
1
3
1
2
1
3
1
3
1
3
1
3
1
1
2
2
Количество коренных подшипников • ,
5
5
5
5
4
4
4
5
5
5
7
7
7
5
5
5
5
4
Количество опор распределительного вала ,..,»•»,.
5
5
5
5
4
4
4
5
5
5
4
4
4
5
5
5
5
4
Расположение клапанов •♦*.♦••♦
Карбюраторе * • »
К-124
Верх
К-124
и е е
К-124
К-124
Н и ж
К-22Г
К-22Г
К-22Г
В е р 1
К-126Б
нее
К-126Б
К-126Б
К-82, К-82М
1
и ж и е
К-84М
К-84, К-84М
К-88, К-88А
Вер
К-88, К-88А
х н е е
К-89А
К-89А
К-21, К-126 Е
Вес двигателя (сухой), кг
140
140
140
140
235
235
—
215
215
215
380
420
425
440
460/440
445
440
255
Литровый вес двигателя, кг^л • е е е „
57,3
57,3
57.3
53,7
67,5
67,5
—
50,5
50,5
50,5
68,5
75,5
75,6
72,3
76,6/72,3 3
68,5
62,9
72,5
Удельный вес двигателя, кг)л. с. - ,«
1,87
1,8
1,69
1,87
3,35
3,79
—
1,87
1,87
1,87
3,80
3,85
3,85
2,93
3,06/2,93 3
2,47
2,44
2,84
Литровая мощность двигателя, л. с^л»
30,7
31,9
33,9
30,7
20,1
17,8
27,1
27,1
27,1
18,0
19,7
19,7
25,0
25,0
27,7
25,7
25,8
Рекомендуемое топливо • •,♦**,
А-72
А-76
Автобензин с октановым ЧИСЛОМ не менее 80
А-66, А-72
А-66, А-72
Сжиженный газ
А-72
А-76
А-76
А-76
, А-66, А-72
А-66, А-72
А-66, А-72
А-76
А-76
А-76
А-76
А-72
Рекомендуемое масло ,*..,,*»
АС-8 (М8 Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (МВБ)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (МВБ)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (МВБ)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (МВБ)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8Б)
АС-8 (М8 Б)
АС-8 (М8Б)
139139
139
139
Обилие данные по автомобильным двигателям
Модель
двигателя
Показатели
<
со < сч
5
<
1 со
СО
СО < СЧ
< у со сч.
3
со < СК
5
8
СК
8
сч
5
8
со < сч
S
со < с:
со
СЧ
СО
§ со
СЧ
со
СЧ
СО
СЧ
о
со
СЧ
<
с(
I од начала выпуска
Год прекращения выпуска
На какой автомобиль устанавливается
Расположение и число цилиндров
Порядок работы цилиндров
Рабочий объем цилииД" ров, л (djt3)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Степень сжа-
Число тактов Наибольшая эффективная мощность, л. с. (при об/мин.)
Наибольший крутящий момент, кгм (при об/мин.)
Наименьший удельный расход топлива, г/^. с»-час
Количество поршневых колец:
компрессионных
маслосъем-
Количество коренных подшипников
Количество опор распределительного вала
Расположение клапанов
Марка насос- форсунки
Вес двигателя (сухой), кг
Литровый вес двигателя, кг(л
Удельный вес двигателя, кг!л. с-
Лигровая мощность двигателя, л. с.(л
Рекомендуемое топливо
Рекомендуемое масло
То же, зимой
1947
1958
МА 3-200, МАЗ-205, МАЗ-501
Р -4
13 4
1951
1958
МАЗ-200В,
МАЗ-502
Р — 4
1958
1969
МАЗ-200В, МАЗ-205, МАЗ-501
Р -4
1958
1969
МАЗ-200В, МАЗ-502, МА 3-501
Р -4
1-3-4- 2
4,65
108X127
17
2 135
(2 000)
51 (1 400—
1 700)
215
4
2б
5
5
АР23-АЗ-70
700
150
5,2
29,0
ДиЗЕ
1969
МАЗ-200
Р -4
1—3—4—
1956
1958
ЗИЛ-127
Р— 6
1-5—3— 6—2—4
6,97
108X127
16
2
165
(2 000)
70,5 (1 200—
1400)
205
4
2s
7
7
АР20-АЗ-60
1 000
144
6,05
23,7
ЭСТам 5269
)В по ТУ 38
1958
КрАЗ-219Б, КрАЗ-221 Б, КрАЗ-222Б
Р-6
1-5-3- 6—2—4
6.97
108X127
17
2 180/188 1 (2 000)
72/75
(1 200—
1 400)
195
4
2 =
7
7
АР20-АЗ-60
890
128
4,95*
4,72
25,8 4 27,0
69, 5249-69,
-210-68, М12
ДС
1958
КрАЗ-214Б
Р -6
1958
1961
ЗИЛ-127
Р - 6
1—5—3—
6-2-4
6,97
108X127
17
2 180 (2 000)
72 (1 200— 1400)
195
4
2s
7
7
нее
АР20-АЗ-60
890
128
4,95
25,8
305-62 (маръ
12Н-3-62, М
ГОСТу 8581
1961
КрАЗ-222
Р - 6
1969
Автомобили МоАЗ
Р-6
1961
МАЗ-500— 505
V — 6
14 2
1963
КрАЗ-255 Б, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
V - 8
1963
КрАЗ-256, КрАЗ-257 и автомобили МоАЗ
V-8
1-5—4—2— 6—3—7—8
14,86
130X140
16,5
4 215 (2.100)
80 (1 500)
175
3
2
5В
5
1 010 68,0
4,7
14,45
воздуха)
1967
Автомобили
БелАЗ -
540В-5271
V — 12
1—12—5— 8—3—10— 6—7—2— 11—4—9 22,30
130X140
16,5
4
360 (2 100)
130 (1500)
175
3
2
7
1500
67,3
4,17
16,15
1967
Автомобили
БелАЗ- 548В-5272
V — 12
1—12—5— 8—3—10— 6—7—2—
11-4-9 22,30
130X140
16,5
4 500
(2 100)
180 (1 500)
175
3
2
7
1 570
70,5
3,14
22,4
БелАЗ-540 =
V —12
*2 "
4,65 108X127
16
2 110 (2 000)
47 (1 000— 1300)
205
4
2 •
5
5
АР20-АЗ-60
743
160
6,75
23,7
32
4,65
108X127
17
2
120
(2 000)
47 (1 200—
1 400)
195
4
2 5
5
5
АР20-АЗ-60
700
150
5,84
25,8
^-f2—4
6,97
108X127
17
2 205/2104 (2'000)
78/804 (1 400-
1 600)
215/2104
4
Верх
АР21-АЗ-81
890
128
4,35 4
4,24
29,4 4
30,2
4-749-49 иле
В по МРП -8 (М8Б) ш
6—2—4
6,97
108X127
17
2 205
(2 000)
78 (1 400— 1 600)
207
4
2s
7
7
AP23-A3-70
890
128
4,35
29,4
ависит от т
У 38-1-182-1
16—3-7—8
14.86
130X140
16,5
4
240
(2 100)
90
(1 500)
175
3
5
1 010
68,0
4,2
16,15
окружающего
8—3—10— 6—7—2— 11-4-9
38,9
150Х Х1803Д86,73
14-15
4 375
(1 650)
170
(1 200)
175
3
2
7
7
9,65
4,65
108X127
16
2 130
(2 000)
51 (1 100-
1 400)
220
4
26
5
5
АР21-АЗ-80
743
160
28,0
4,65
108X127
17
2
127
(2 000)
50
(1 200—
1 400)
190
4
2Б
5
5
АР20-АЗ-60
700
150
5.52
27,3
льное по Г<
iMl(
6,97
108X127
17
2 180
(2 000)
72 (1 200- 1 400)
195
4
2е
7
7
АР20-АЗ-60
890
128
4,95
25,8
а топлива з
12В по МРТ
63
11,15
130X140
16,5
4
180
(2 100)
68 (1500)
175
4
2
4
4
820
73,5
4,55
16,2
емвературы
5
Таблица 54
Характеристики автомобильных дизельных двигателейХарактеристики автомобильных дизельных двигателейНачало выпуска — в 1947 г.; модернизация — » 1958 и 1969 itНа автомобиле Бел АЗ-540В-5271 устанавливается двигателе мощйииеью t5O л. с» ° В знаменателе — для прицепного шатуна.Начало выпуска — в 1947 г.; модернизация — » 1958 и 1969 itНа автомобиле Бел АЗ-540В-5271 устанавливается двигателе мощйииеью t5O л. с» ° В знаменателе — для прицепного шатуна.
Характеристики автомобильных дизельных двигателей
Характеристики автомобильных дизельных двигателей
Начало выпуска — в 1947 г.; модернизация — » 1958 и 1969 it
На автомобиле Бел АЗ-540В-5271 устанавливается двигателе мощйииеью t5O л. с» ° В знаменателе — для прицепного шатуна.
Начало выпуска — в 1947 г.; модернизация — » 1958 и 1969 it
На автомобиле Бел АЗ-540В-5271 устанавливается двигателе мощйииеью t5O л. с» ° В знаменателе — для прицепного шатуна.
141141Общие данные по автомобильным двигателям
141
141
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ, ИХ УЗЛОВ И СИСТЕМ
Проверка состоянияцилиндро-поршневой группы
Проверка при помощи компрессометра (рис. 2, а и б). Компрессометром замеряется давление в конце такта сжатия в цилиндре двигателей. Изношенность цилиндро-поршневой группы и неплотности посад- ри клапанов снижают давление воздуха.
Если разница в показателях компрессометра для разных цилиндров более 1 кг]см2, то в цилиндр необходимо залить 30—40 см® моторного масла и снова сделать замеры. Если давление возрастает, то это укажет, что имеются неплотности в цилиндро-поршневой группе; прежнее давление укажет на неплотности в клапанах или прокладке.
Рис. 2. Компрессометр для измерения давления в цилиндрах:
а — карбюраторных двигателей модели 179 Казанского завода; б — универсальной модели КУ-1,
Запас 020моторесурса, тыс, кмЗапас 020моторесурса, тыс, км40 60 60 100 120 140 160>' Прорыв газов в картер, л/мин.40 60 60 100 120 140 160>' Прорыв газов в картер, л/мин.105105100100Рис. 3. Номограмма для диагностики технического состояния двигателя но прорыву газа в картер двигателя.Рис. 3. Номограмма для диагностики технического состояния двигателя но прорыву газа в картер двигателя.
Запас 020
моторесурса, тыс, км
Запас 020
моторесурса, тыс, км
40 60 60 100 120 140 160
>' Прорыв газов в картер, л/мин.
40 60 60 100 120 140 160
>' Прорыв газов в картер, л/мин.
105
105
100
100
Рис. 3. Номограмма для диагностики технического состояния двигателя но прорыву газа в картер двигателя.
Рис. 3. Номограмма для диагностики технического состояния двигателя но прорыву газа в картер двигателя.
Порядок определения технического состояния карбюраторного двигателя компрессометром следующий: прогреть двигатель, вывернуть все свечи, вставить на место резиновый наконечник компрессометра, плотно прижав его к отверстию.
При полностью открытой дроссельной заслонке вращать стартером (при заряженной батарее) коленчатый вал, сделав 10—12 оборотов, до тех пор. пока компрес- сометр не будет показывать постоянную величину (табл. 55),
У дизельных двигателей компрессомет-р (рис. 2, б) устанавливается в отверстие форсунки или насос-форсунки и крепится той же скобой, что и форсунки.
Верхний предел измерений у компрессометра модели 179—10 кГ/см2, а у компрессометра КУ-1 для дизельных двигателей — 40 кГ/смК
Проверка при помощи бытового газового счетчика. Проверка производится замером количества прорывающихся в картер газов.
Порядок определения технического состояния следующий:проверить
плотность прилегания клапанов и целостность прокладки головки блока цилиндров пропусканием воздуха в цилиндр через свечное отверстие, соединить газовый счетчик при помощи резинового шланга с маслозаливным отверстием, отключить трубку системы вентиляции картера, за
глушить ее пробкой, вынуть указатель уровня масла и заглушить отверстие пробкой. Вывесить ведущий мост, поставив его на козелки, пустить двигатель и прогреть его. Включить низшую передачу и притормаживать ножным тормозом так, чтобы двига-
Таблица 55
Показания комирессометра при использовании двигателей
Марка двигателя
Степень сжатия
Число оборотов коленчатого вала при замере, об/мин.
Оценка герметичности цилиндров по давлению в конце такта сжатия, кГ^см1
Состояние двигателя при проверке
хорошая
удовлетворительная
плохая (необходим ремонт двигателя)
МеМЗ-966
ГАЗ-21, ГАЗ-51, ГАЗ-63,
6,5
.300—400
8
5
—
Прогретый
ГАЗ-69
6,2
150—180
7,5—8,0
6,5
5,0
ГАЗ-66 (ГАЗ-53). . . .
6,7
150—180
8,2—8,7
7,0
6,0
ЗИЛ-120
6,0
150—180
7,0—7,5
6,0
4,5—5,0
ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 . . .
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.
6,2
150—180
7,5—8,0
6,5
5,0
*
ЗИЛ-375 .. .
6,5
150—180
8,0—8,5
7,0
6.0
ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 . . .
17
500
28—30
22—25
—W
Проверка на
ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 . . .
17
500
30—34
26
работающем двигателе в течение 1 мин.
тель работал с полной нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке. Число оборотов при этом должно лежать в пределах 1200—1400 об/мин.
На двигающемся автомобиле полную нагрузку на двигатель можно создать также притормаживанием автомобиля ручным тормозом. После того как двигатель начнет работать на заданном режиме, замерить по счетчику количество газа, проходящее за 60 сек. Замер проделать 2 раза.
поршневых колец, но и определить увеличение расхода эксплуатационных материалов, уменьшение мощности двигателя и возможный пробег автомобиля до очередного среднего или капитального ремонта двигателя.
Например, если прорыв газов в картер двигателя ГАЗ-69 составил 40 л]мин (см. пунктирные линии на рис. 3), то износ колец составляет 40%, расход масла при этом будет равен 300% от нормы, двигатель ло-
..^дяуг^да»^^
Рис. 4. Стетоскоп модели КИ-1154.
Номограмма (рис. 3) дает возможность с достаточной для практики точностью определить не только стелень изношенности
теряет около 4% мощности (мощность составит 96% от максимальной), расход топлива увеличится на 4%.
Таблица 56
Определение технического состояния двигателя прослушиванием при помощи стетоскопа (рис. 4р *
Что определяется
Способы определения технического состояния
Порядок определения технического состояния
Оценка технического состояния
Износ цилиндра и поршня
Прослушиванием в верхней части блока цилиндров
Пустить двигатель и установить обороты холостого хода. Прослушивание вести на прогретом двигателе
При большом износе поршней и цилиндров возникает слабый щелкающийзвук,
уменьшающийся по мере прогрева двига- . теля
Состояние коренных подшипников коленчатого вала
Прослушиванием в нижней части блока цилиндров
Прогреть двигатель
Резко открывать и закрывать дроссельную заслонку
При увеличенном зазоре слышен сильный глухой звук низкого тона'
Зоны прослушивания двигателя см. на рис. Ь.
Продолжение табл. 56
Что определяется
Способы определения технического состояния
Порядок определения технического состояния
Оценка технического состояния
Состояние шатунных подшипников коленчатого вала
Прослушиванием в нижней части блока цилиндров
L Прогреть двигатель
Резко открывать и закрывать дроссельную заслонку
Выключать свечу проверяемого цилиндра, замыкая ее на массу
При увеличенном зазоре * слышен стук среднего тона, по характеру схожий со стуком коренных подшипников, но менее сильный и более звонкий, исчезающий при включении свечи
Состояние сопряжения поршневой палец— шатун
Прослушиванием в верхней части блока цилиндров
L Прогреть двигатель
Резко открывать и закрывать дроссельную заслонку
Выключать свечу проверяемого цилиндра, замыкая ее на массу
При увеличенном зазоре слышен резкий металлический стук, пропадающий при выключении зажигания свечи
Состояние сопряжения подшипники — шейки распределительного вала
Прослушиванием на стенках блока цилиндров в местах расположения подшипников
Прогреть двигатель
Установить обороты холостого хода и несколько увеличивать их '
При износе сопряжения слышен ровный стук среднего тона, по характеру схожий со стуком шатунного подшипника
Зазор между клапаном и толкателем
Прослушиванием в верхней плоскости блока цилиндров
Прогреть двигатель
Установить обороты холостого хода и несколько увеличивать их
При увеличенном зазоре в" клапанах слышен резкий стук на всех режимах работы двигателя
Зазор между клапаном и его втулкой
Прослушиванием в местах расположения втулок
Прогреть двигатель
Установить обороты холостого хода
При износе сопряжения слышен глухой стук
При таком состоянии двигателя возможный пробег автомобиля до ремонта двигателя по дороге с асфальтобетонным покрытием составит около 35 тыс. км, по
Рис. 5. Зоны прослушивания двигателя:
1 — распределительных шестерен; 2 — клапанов; 3 — поршневых пальцев, колец поршня, шатунных подшипников; 4 — подшипников распределительного вала; 5 — коренных подшипников; 6 *» сцепления и маховикая
плохой грунтовой дороге — около 12 тыс. км и по хорошей грунтовой — около 25 тыс. км.
Для проверки технического состояния системы вентиляции картера замеры газов следует производить с отключенной и включенной вентиляцией. Производительность исправной системы вентиляции должна быть не менее 50—60 л/мин.
Проверка состояния цилиндро-поршневой группы и клапанов прибором Новгородского завода ГАРО модели К-69.
Перед проверкой двигатель прогреть до температуры 75—80° С. Ослабить затяжку свечей и вновь пустить двигатель на 10— 15 сек.
Обдуть головку цилиндров (особенно углубления для свечей или форсунки) струей сжатого воздуха для предупреждения попадания под клапаны пыли и грязи.
Продуть шланг от воздушной магистрали и присоединить его к впускному штуцеру прибоэа. Открыть кран на воздушной магистрали и вентиль 5 (рис. 6,6).
Протарировать прибор, для чего поворотом рукоятки редуктора устанс.ьить стрелку манометра на деление «О» шкалы при закрытом клапане испытательного иа- конечидка. Нажав пальцем на клапан наконечника 1, проверить, устанавливается ли при этом стрелка измерительного манометра на отметку шкалы «100» и возвращается ли на нулевую отметку при закры- тим клапана.
Поворотом рукоятки редуктора снова установить стрелку манометра на деление
устанавливаться в соответствии с этим в разных положениях. Шкала манометра специально отградуирована с помощью калн- брованного отверстия 12 и предварительной тарировки прибора.
Общую проверку состояния цилиндропоршневой группы осуществляют так:
Открыть вентиль 5 (ем. рис. 6,6) я закрыть вентиль 3.
Плотно прижать резиновый конус наконечника / к отверстию для свечи или форсунки 1-го цилиндра.
Рис. 6. Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы автомобиль- ных двигателей без их разборки:
а — общий вид; и — принципиальная схема прибора; / — наконечник испытательный; 2 --тройник;3 и 5 — вентили; 4 — штуцер впускной; 6 — коллектор; 7 — обратный клапан; 8 — клапан предохра-нительный; 9 — ниппель для тарировки; 10 — редуктор; 11 — игла регулировочная; 12 — муфта с ка-либрованным отверстием; 13 — манометр измерительный.
«О» шкалы и плотно вставить конус наконечника в отверстие ниппеля для тарировки 9. Стрелка измерительного манометра при этом должна находиться на делении 38—40%. При отклонении стрелки отрегулировать ее положение регулировочной иглой 11, при этом после каждого поворота регулировочной иглы поворотом рукоятки редуктора устанавливать стрелку манометра на отметку «О».Проверить работу обратного клапана 7, закрыв вентиль 5 и открыв вентиль 3, При открытии и закрытии клапана наконечника 1 стрелка манометра должна стоять на отметке «100».Вывернуть свечи или форсунки, в от- верстяе 1-го цилиндра вставить сигаализа- тор, подвести поршень до в. м. г. конца такта сжатия. Поршень будет находиться в в. м. т. в момент прекращения сигнала. Можно также установить поршень в в. м. т. по меткам на двигателе.Принципиальная схема прибора показана па рис. 6,6. Сжатый воздух от сети давлением 3—6 кГ]смй понижается редуктором 8 на рабочее давление 2 кГ1сма, поступает в прибор и через испытательный наконечник /—в цилиндр двигателя. Чем значительнее нег.лотностп в цилиндре, тем больше воздуха пройдет через них. Стрелка измерительного манометра 13 будет«О» шкалы и плотно вставить конус наконечника в отверстие ниппеля для тарировки 9. Стрелка измерительного манометра при этом должна находиться на делении 38—40%. При отклонении стрелки отрегулировать ее положение регулировочной иглой 11, при этом после каждого поворота регулировочной иглы поворотом рукоятки редуктора устанавливать стрелку манометра на отметку «О».Проверить работу обратного клапана 7, закрыв вентиль 5 и открыв вентиль 3, При открытии и закрытии клапана наконечника 1 стрелка манометра должна стоять на отметке «100».Вывернуть свечи или форсунки, в от- верстяе 1-го цилиндра вставить сигаализа- тор, подвести поршень до в. м. г. конца такта сжатия. Поршень будет находиться в в. м. т. в момент прекращения сигнала. Можно также установить поршень в в. м. т. по меткам на двигателе.Принципиальная схема прибора показана па рис. 6,6. Сжатый воздух от сети давлением 3—6 кГ]смй понижается редуктором 8 на рабочее давление 2 кГ1сма, поступает в прибор и через испытательный наконечник /—в цилиндр двигателя. Чем значительнее нег.лотностп в цилиндре, тем больше воздуха пройдет через них. Стрелка измерительного манометра 13 будетКак только стрелка манометра 13 остановится, произвести отсчет по шкале.С помощью стетоскопа прослушать, пет ли утечки воздуха через поршневые кольца и клапаны; порядок прослушивания указан в табл. 57. Пользоваться этой таблицей надо следующим образом. Если, например, воздух из прибора подается в 1-й цилиндр, то следует прослушивать или просматривать утечку воздуха в цилиндрах, номера которых указаны в таблице. При подаче воздуха через прибор, например, в 1-й цилиндр двигателя ЗМЗ-21 будет обнаружена (если таковая есть) неплотность выпускного клапана в 4-м цилиндре или впускного — во 2-м.Коленчатый вал двигателя поворачивают так, чтобы к в. м. т. конца такта сжатия подошел следующий поршень по порядку работы двигателя (например, для двигателя ЗМЗ-21—2-й), при этом проверяют утечку воздуха с помощью наконечника во 2-м цилиндре и плотность посадки выпускного клапана в 3-м цилиндре и впускного — в 4-м.Проверить по порядку работы двигателя остальные цилиндры и плотность посадки клапанов в соответствии с данными табл, 57.Одновременно проверить, нет ли утечки воздуха в прокладке между голов-Как только стрелка манометра 13 остановится, произвести отсчет по шкале.С помощью стетоскопа прослушать, пет ли утечки воздуха через поршневые кольца и клапаны; порядок прослушивания указан в табл. 57. Пользоваться этой таблицей надо следующим образом. Если, например, воздух из прибора подается в 1-й цилиндр, то следует прослушивать или просматривать утечку воздуха в цилиндрах, номера которых указаны в таблице. При подаче воздуха через прибор, например, в 1-й цилиндр двигателя ЗМЗ-21 будет обнаружена (если таковая есть) неплотность выпускного клапана в 4-м цилиндре или впускного — во 2-м.Коленчатый вал двигателя поворачивают так, чтобы к в. м. т. конца такта сжатия подошел следующий поршень по порядку работы двигателя (например, для двигателя ЗМЗ-21—2-й), при этом проверяют утечку воздуха с помощью наконечника во 2-м цилиндре и плотность посадки выпускного клапана в 3-м цилиндре и впускного — в 4-м.Проверить по порядку работы двигателя остальные цилиндры и плотность посадки клапанов в соответствии с данными табл, 57.Одновременно проверить, нет ли утечки воздуха в прокладке между голов-
«О» шкалы и плотно вставить конус наконечника в отверстие ниппеля для тарировки 9. Стрелка измерительного манометра при этом должна находиться на делении 38—40%. При отклонении стрелки отрегулировать ее положение регулировочной иглой 11, при этом после каждого поворота регулировочной иглы поворотом рукоятки редуктора устанавливать стрелку манометра на отметку «О».
Проверить работу обратного клапана 7, закрыв вентиль 5 и открыв вентиль 3, При открытии и закрытии клапана наконечника 1 стрелка манометра должна стоять на отметке «100».
Вывернуть свечи или форсунки, в от- верстяе 1-го цилиндра вставить сигаализа- тор, подвести поршень до в. м. г. конца такта сжатия. Поршень будет находиться в в. м. т. в момент прекращения сигнала. Можно также установить поршень в в. м. т. по меткам на двигателе.
Принципиальная схема прибора показана па рис. 6,6. Сжатый воздух от сети давлением 3—6 кГ]смй понижается редуктором 8 на рабочее давление 2 кГ1сма, поступает в прибор и через испытательный наконечник /—в цилиндр двигателя. Чем значительнее нег.лотностп в цилиндре, тем больше воздуха пройдет через них. Стрелка измерительного манометра 13 будет
«О» шкалы и плотно вставить конус наконечника в отверстие ниппеля для тарировки 9. Стрелка измерительного манометра при этом должна находиться на делении 38—40%. При отклонении стрелки отрегулировать ее положение регулировочной иглой 11, при этом после каждого поворота регулировочной иглы поворотом рукоятки редуктора устанавливать стрелку манометра на отметку «О».
Проверить работу обратного клапана 7, закрыв вентиль 5 и открыв вентиль 3, При открытии и закрытии клапана наконечника 1 стрелка манометра должна стоять на отметке «100».
Вывернуть свечи или форсунки, в от- верстяе 1-го цилиндра вставить сигаализа- тор, подвести поршень до в. м. г. конца такта сжатия. Поршень будет находиться в в. м. т. в момент прекращения сигнала. Можно также установить поршень в в. м. т. по меткам на двигателе.
Принципиальная схема прибора показана па рис. 6,6. Сжатый воздух от сети давлением 3—6 кГ]смй понижается редуктором 8 на рабочее давление 2 кГ1сма, поступает в прибор и через испытательный наконечник /—в цилиндр двигателя. Чем значительнее нег.лотностп в цилиндре, тем больше воздуха пройдет через них. Стрелка измерительного манометра 13 будет
Как только стрелка манометра 13 остановится, произвести отсчет по шкале.
С помощью стетоскопа прослушать, пет ли утечки воздуха через поршневые кольца и клапаны; порядок прослушивания указан в табл. 57. Пользоваться этой таблицей надо следующим образом. Если, например, воздух из прибора подается в 1-й цилиндр, то следует прослушивать или просматривать утечку воздуха в цилиндрах, номера которых указаны в таблице. При подаче воздуха через прибор, например, в 1-й цилиндр двигателя ЗМЗ-21 будет обнаружена (если таковая есть) неплотность выпускного клапана в 4-м цилиндре или впускного — во 2-м.
Коленчатый вал двигателя поворачивают так, чтобы к в. м. т. конца такта сжатия подошел следующий поршень по порядку работы двигателя (например, для двигателя ЗМЗ-21—2-й), при этом проверяют утечку воздуха с помощью наконечника во 2-м цилиндре и плотность посадки выпускного клапана в 3-м цилиндре и впускного — в 4-м.
Проверить по порядку работы двигателя остальные цилиндры и плотность посадки клапанов в соответствии с данными табл, 57.
Одновременно проверить, нет ли утечки воздуха в прокладке между голов-
Как только стрелка манометра 13 остановится, произвести отсчет по шкале.
С помощью стетоскопа прослушать, пет ли утечки воздуха через поршневые кольца и клапаны; порядок прослушивания указан в табл. 57. Пользоваться этой таблицей надо следующим образом. Если, например, воздух из прибора подается в 1-й цилиндр, то следует прослушивать или просматривать утечку воздуха в цилиндрах, номера которых указаны в таблице. При подаче воздуха через прибор, например, в 1-й цилиндр двигателя ЗМЗ-21 будет обнаружена (если таковая есть) неплотность выпускного клапана в 4-м цилиндре или впускного — во 2-м.
Коленчатый вал двигателя поворачивают так, чтобы к в. м. т. конца такта сжатия подошел следующий поршень по порядку работы двигателя (например, для двигателя ЗМЗ-21—2-й), при этом проверяют утечку воздуха с помощью наконечника во 2-м цилиндре и плотность посадки выпускного клапана в 3-м цилиндре и впускного — в 4-м.
Проверить по порядку работы двигателя остальные цилиндры и плотность посадки клапанов в соответствии с данными табл, 57.
Одновременно проверить, нет ли утечки воздуха в прокладке между голов-
Марка двигателя
Номера проверяемых
ЗИЛ (рядные). ГАЗ-51
ГАЗ-БЗА, ГАЗ-66 ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-375
ЗМЗ-21
МЗМА-402,
МЗМА-407, МеМз-965
ЯМЗ-236
ци-
ЛИНД-
Проверяемые клапаны
ров
выпускной
впускной
выпускной
впускной
выпускной
впускной
выпускной
впускной
выпускной
впускной
1
2
3
3
2
4
2
2
3
3
1
1
3
3
4
4
1
1
3
о
1
2
4
1
2
1
1
4
2
4
6
5
1
3
1
3
3
2
6
5
5
4
6
7
6
.
4
6
6
5
4
5
7
—
.—
—
—
5
4
7
.—.
•—
6
5
——
——
—
.—
—
8
-—
—-
6
5
—
—
—
—
Таблица 57
Порядок, прослушивания или просмотра утечки, воздуха через клапаны
кои п блоком цилиндров. Для этого края прокладки смочить мыльной водой или маслом и наблюдать, не появятся ли пузырьки воздуха в стыке между головкой и блоком и в наливной горловине радиатора.
Если в клапанах, поршневых кольцах или прокладке головки блока неплотностей нет, то полученная замером величина утечки воздуха при положении поршня в в. м. т. конца такта сжатия (положение У1) будет характеризовать состояние цилиндров. Если же в них обнаружатся неплот- ности, то надо дополнительно проверить состояние цилиндров, замерив утечку воздуха при положении -поршня в начале такта сжатия (положение У 2) и подсчитав разность показаний Уг—У*.
Для этого следует:
Рис. 7, Обечайка с градуированным кольцом и стрелка прибора 1^-59:Рис. 7, Обечайка с градуированным кольцом и стрелка прибора 1^-59:а. — обечайка со стрелкой; б — крепление стрелки к ротору распределителя: / — ротор распределителя; 2 — заклепка 3x12 лип;3 — стрелка.а. — обечайка со стрелкой; б — крепление стрелки к ротору распределителя: / — ротор распределителя; 2 — заклепка 3x12 лип;3 — стрелка.Рис. 8. Щуп-указатель для определения положения поршня в дизельном двигателе.Рис. 8. Щуп-указатель для определения положения поршня в дизельном двигателе.снять крышку и ротор распределителя и поставить на их место стрелку 3 (рис. 7, б) на вал ротора, а обечайку / (рис. 7, а) — па корпус распределителя;
Рис. 7, Обечайка с градуированным кольцом и стрелка прибора 1^-59:
Рис. 7, Обечайка с градуированным кольцом и стрелка прибора 1^-59:
а. — обечайка со стрелкой; б — крепление стрелки к ротору распределителя: / — ротор распределителя; 2 — заклепка 3x12 лип;
3 — стрелка.
а. — обечайка со стрелкой; б — крепление стрелки к ротору распределителя: / — ротор распределителя; 2 — заклепка 3x12 лип;
3 — стрелка.
Рис. 8. Щуп-указатель для определения положения поршня в дизельном двигателе.
Рис. 8. Щуп-указатель для определения положения поршня в дизельном двигателе.
Таблица 58
Данные для определения технического состояния деталей двигателя с помощью прибора К-69 (по величине утечки воздуха)
Проверяемые детали
Положение поршня, при котором производится проверка
Карбюраторные двигатели
Дизельные двигатели
Вывод о техническом состоянии
Диаметр цилиндров, мм, у проверяемых двигателей
51-75
76—100
101—130
76—100
101—130
ЦилИНДг ры
Начало такта сжатия У2, %
Разность между утечкой в положении У2 и положением в конце такта сжатия Vj (У2— У1), %
Более 16
Более 28
Более 20
Более 50
Более 30
Более 45
Более 30
Более 52
Более 30
Цилиндры негодны, требуют ремонта
Поршневые кольца
Конец такта сжатия У^
Более 8
Более 14
Более 23
Более 24
Более 29
Кольца требуют замены
Таблица 59
Величина момента затяжки гаек головки блока динамометрическим ключом1 (к рис. 9)
Марка двигателя или автомобиля
Мо менты затяжки, кгм
Состояние двигателя при затяжке
МеМЗ-965 (ЗАЗ-965)
МеМЗ-966 (ЗАЗ-965А) ................
МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А) ...............
МЗМА-407, МЗМА-408 ...............
M3MA-4I2 . . . .
ГАЗ-20, ГАЗ-51, ГАЗ-69
ГАЗ-13, ЗМЗ-21, ЗМЗ-24 .
ГАЗ-53А, ГАЗ-66
ЗИЛ (рядные)
ЗИЛ-130, „Урал“-375
ЯАЗ (четырех- и шестицилиндровые)
ЯМЗ. ............... . .
32
43
1—1,51
3,5—4
7,25—8,0 9,0—10,0 6,7—7,5 7,3—7,8 7,3—7,8
10—12 7—9
22—24 20-24
Холодный
1 См. рис. 10.
5 Если головка была снята, то затяжку надо производить в два приема: вначале с моментом 1,5 кгм> а затем — 3 кгм.
3 То же, вначале с моментом 1 кгм, а затем — 4 кгм.
4 В числителе — предварительная, в знаменателе — окончательная затяжка.
градуированное кольцо обечайки установить так, чтобы отметка «в. м. т.» 1-го цилиндра совпала со стрелкой (см. рис.7, с);в дизельном двигателе ЯМЗ-236 после нахождения конца такта сжатия в 1-м цилиндре поршень установить в нужное положение по щупу-указателю (рис. 8);перед впуском воздуха в цилиндр при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) притормозить двигатель, удерживая коленчатый вал от проворачивания заводной рукояткой или за ремень вентилятора;градуированное кольцо обечайки установить так, чтобы отметка «в. м. т.» 1-го цилиндра совпала со стрелкой (см. рис.7, с);в дизельном двигателе ЯМЗ-236 после нахождения конца такта сжатия в 1-м цилиндре поршень установить в нужное положение по щупу-указателю (рис. 8);перед впуском воздуха в цилиндр при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) притормозить двигатель, удерживая коленчатый вал от проворачивания заводной рукояткой или за ремень вентилятора;прижав наконечник прибора, замерить утечку воздуха при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) и определить разность угечки (У2—У±); если эта разность больше величины, указанной в табл. 58, то цилиндры требуют капитального ремонта;при положении поршня в конце такта сжатия У, проверить состояние поршневых колец и клапанов (табл. 57).Для дополнительной проверки состояния поршневых колец поставить поршень испытываемого цилиндра в в. м. т. концаприжав наконечник прибора, замерить утечку воздуха при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) и определить разность угечки (У2—У±); если эта разность больше величины, указанной в табл. 58, то цилиндры требуют капитального ремонта;при положении поршня в конце такта сжатия У, проверить состояние поршневых колец и клапанов (табл. 57).Для дополнительной проверки состояния поршневых колец поставить поршень испытываемого цилиндра в в. м. т. конца6 С чугунной головкой блока на прогретом двигателе.
градуированное кольцо обечайки установить так, чтобы отметка «в. м. т.» 1-го цилиндра совпала со стрелкой (см. рис.7, с);
в дизельном двигателе ЯМЗ-236 после нахождения конца такта сжатия в 1-м цилиндре поршень установить в нужное положение по щупу-указателю (рис. 8);
перед впуском воздуха в цилиндр при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) притормозить двигатель, удерживая коленчатый вал от проворачивания заводной рукояткой или за ремень вентилятора;
градуированное кольцо обечайки установить так, чтобы отметка «в. м. т.» 1-го цилиндра совпала со стрелкой (см. рис.7, с);
в дизельном двигателе ЯМЗ-236 после нахождения конца такта сжатия в 1-м цилиндре поршень установить в нужное положение по щупу-указателю (рис. 8);
перед впуском воздуха в цилиндр при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) притормозить двигатель, удерживая коленчатый вал от проворачивания заводной рукояткой или за ремень вентилятора;
прижав наконечник прибора, замерить утечку воздуха при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) и определить разность угечки (У2—У±); если эта разность больше величины, указанной в табл. 58, то цилиндры требуют капитального ремонта;
при положении поршня в конце такта сжатия У, проверить состояние поршневых колец и клапанов (табл. 57).
Для дополнительной проверки состояния поршневых колец поставить поршень испытываемого цилиндра в в. м. т. конца
прижав наконечник прибора, замерить утечку воздуха при положении поршня в начале такта сжатия (положение У2) и определить разность угечки (У2—У±); если эта разность больше величины, указанной в табл. 58, то цилиндры требуют капитального ремонта;
при положении поршня в конце такта сжатия У, проверить состояние поршневых колец и клапанов (табл. 57).
Для дополнительной проверки состояния поршневых колец поставить поршень испытываемого цилиндра в в. м. т. конца
Рис. 9. Затяжка гаек головки блока динамометрическим ключом. Последовательность затяжки крепления головки блока цилиндров дви* гателей:а — ГАЗ-51 и ГАЗ-сЗФ; б—ЗИЛ-121, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164; в— ГАЗ-20; в — «Москвич»-401, «Москвич»-402 и «Москвич»-410; д — ГАЗ-21 «Волга»; е — ЯМЗ-201; ж — «Москвич»-407, «.Москвич»-408 и «Москвич»-412; з — ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-24; и— ЗИЛ-130,«Урал»-375 и«Урал» -375Д, к — ЯМЗ-236; л - Я М3-238; At — MeM3-9G6 (ЗАЗ-965А); я —ГАЗ-6b; о-ЯАЗ-206; п — МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А); р — ВАЗ-2101 «Яхигули»,Рис. 9. Затяжка гаек головки блока динамометрическим ключом. Последовательность затяжки крепления головки блока цилиндров дви* гателей:а — ГАЗ-51 и ГАЗ-сЗФ; б—ЗИЛ-121, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164; в— ГАЗ-20; в — «Москвич»-401, «Москвич»-402 и «Москвич»-410; д — ГАЗ-21 «Волга»; е — ЯМЗ-201; ж — «Москвич»-407, «.Москвич»-408 и «Москвич»-412; з — ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-24; и— ЗИЛ-130,«Урал»-375 и«Урал» -375Д, к — ЯМЗ-236; л - Я М3-238; At — MeM3-9G6 (ЗАЗ-965А); я —ГАЗ-6b; о-ЯАЗ-206; п — МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А); р — ВАЗ-2101 «Яхигули»,
Рис. 9. Затяжка гаек головки блока динамометрическим ключом. Последовательность затяжки крепления головки блока цилиндров дви* гателей:
а — ГАЗ-51 и ГАЗ-сЗФ; б—ЗИЛ-121, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164; в— ГАЗ-20; в — «Москвич»-401, «Москвич»-402 и «Москвич»-410; д — ГАЗ-21 «Волга»; е — ЯМЗ-201; ж — «Москвич»-407, «.Москвич»-408 и «Москвич»-412; з — ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-24; и— ЗИЛ-130,«Урал»-375 и
«Урал» -375Д, к — ЯМЗ-236; л - Я М3-238; At — MeM3-9G6 (ЗАЗ-965А); я —ГАЗ-6b; о-ЯАЗ-206; п — МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А); р — ВАЗ-2101 «Яхигули»,
Рис. 9. Затяжка гаек головки блока динамометрическим ключом. Последовательность затяжки крепления головки блока цилиндров дви* гателей:
а — ГАЗ-51 и ГАЗ-сЗФ; б—ЗИЛ-121, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164; в— ГАЗ-20; в — «Москвич»-401, «Москвич»-402 и «Москвич»-410; д — ГАЗ-21 «Волга»; е — ЯМЗ-201; ж — «Москвич»-407, «.Москвич»-408 и «Москвич»-412; з — ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-24; и— ЗИЛ-130,«Урал»-375 и
«Урал» -375Д, к — ЯМЗ-236; л - Я М3-238; At — MeM3-9G6 (ЗАЗ-965А); я —ГАЗ-6b; о-ЯАЗ-206; п — МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А); р — ВАЗ-2101 «Яхигули»,
№?0-^Ю-ф-7-ф-7/ 21^
W tif^B-^ ^—^2
такта сжатия (положение Уг), закрыть вентиль 5, открыть вентиль 3 и впустить воздух в цилиндр через наконечник прибора; давление воздуха в этом случае увеличить при помощи редуктора до 3— 4 кГ/сл2; если кольца не годны, то в маслозаливной горловине будет слышен сильный шум прорывающегося воздуха;
для проверки годности клапанов при положении поршня в в. м. т. конца такта сжатия (положение У1) и при давлении воздуха 3—4 кГ/см2 приставлять поочередно (согласно данным табл. 57) к отверстию свечи или форсунки индикатор утечки воздуха. При негодных клапанах наблюдается колебание пушинок в индикаторе.
Рис. 10. Динамометрический ключ модели ЦКБ И107
Подбор поршней к цилиндрам (гильзам)
Между юбкой поршня и цилиндром (гильзой) должен быть выдержан определенный зазор. Так как при изготовлении размеры цилиндров и поршней могут несколько различаться, то для того чтобы выдержать нужный зазор при монтаже, автомобильные заводы объединяют цилиндры и поршни в так называемые размерные группы, каждая из которых, имея определенные размеры, маркируется по-своему. Это дает возможность индивидуального подбора поршней к цилиндрам.
Различные автозаводы по-разному маркируют группы: цветом, выбивая литеры или номера.
В табл. 60—65 приведены размерные группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей.
Подбор поршней по цилиндрам производится поршнем без колец и поршневого пальца таким образом, чтобы был выдержан зазор между стенкой цилиндра и юбкой поршня. Величина зазора (табл. 66) проверяется путем протягивания ленты-щупа между поршнем и цилиндром и замера усилия протягивания динамометром (рис. 11).
Рис. 11. Проверка зазора между поршнем и цилиндром и замер усилия протягивания динамометром.
Цветовой индексIГруппаДиаметр цилиндра, ммЧерный . . . А 13 В72,02—72,01 72,01—72,00 72,00—71,99Цветовой индексIГруппаДиаметр цилиндра, ммЧерный . . . А 13 В72,02—72,01 72,01—72,00 72,00—71,99Таблица 60Таблица 60Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966АРазмерные группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966АПроверка величины радиальных зазоров между шейкой коленчатого вала и вкладышами подшипника производится с помощью набора контрольных щупов из латунной или медной фольги толщиной 0,025, 0,05, 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6—7 мм и длиной несколько меньше ширины вкладыша. Кромки щупов следует зачистить абразивным оселком, чтобы не повредить поверхность вкладыша.
Цветовой индекс
IГруппа
Диаметр цилиндра, мм
Черный . . .
А 13 В
72,02—72,01 72,01—72,00 72,00—71,99
Цветовой индекс
IГруппа
Диаметр цилиндра, мм
Черный . . .
А 13 В
72,02—72,01 72,01—72,00 72,00—71,99
Таблица 60
Таблица 60
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966А
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966А
Таблица 61группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 а ЗМЗ-21 ‘Таблица 61группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 а ЗМЗ-21 ‘
Таблица 61
группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 а ЗМЗ-21 ‘
Таблица 61
группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 а ЗМЗ-21 ‘
: Обозначение группы
Диаметр поршня, мм
Диаметр гильзы, мм
А
92,000
92,012
91,988
92,000
Б
92,000
92,024
91,988
92,012
92,024
92,036
В
92,012
92,024
Г
92,036
92,048
92,024
92,036
п
92,048
92,060
92,036
92,048
Размерные
Табл и и а 62
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам рядныхдвигателей ЗИЛ
Обозначение гру 1ШЫ
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня.
Примечание
; Номинальный
5 1
101,060
101,48
Размер поршня
101,620
101,560
101,54
101,48
указан по юбке в плоскости оси пальца
i2
101,580
101,580
101,50
101,50
1
Iз
101,600
101,600
101,52
101,52
101,620
101,54
Табл и ц а 63
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам V-образныхдвигателей ЗИЛ-130
Обозначение группы
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Номинальная А
100,05
100,01
100.06
100,02
АА
100,04
100,00
100,05
100,01
100,03
99,99
Я
Б
100,04
Ж®
ББ
100,02
99,98
100,03 100,01
99,99
99,97
и
В
вв
100,02
100,00
99,98
99,96
100.01
99,97
Таблица 64
Размерные группы поршней двигателя .-ИЗЛМ
Обозначение группы
Диаметр юбки поршня, мм 1
А
75.885—75.875
В
75,875—75,865
С
75,865—75,855
В
75 855- 75 845
Е
75,845—75,835
1 При измерении по диаметру, перпендикуляр™ ому оси поршневого пальца.
Т а б л и ц а 65
Размерные группы для подбора поршнейк гильзам двигателей Я М3
Обозначе-
группы
Внутренний диаметр гильзы.
Наружный дна- метр поршня (нижнего пояса), мм
ААДА
ААА
АА
А
130,040 130,030 130,30
130,20 130,20
130.10' 130.10
130,020 130,010 130,10 130,00 130,0-Э 129,90 129,90
Таблица 66
Рис. 12. Проверка зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.Рис. 12. Проверка зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.
Рис. 12. Проверка зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.
Рис. 12. Проверка зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.
Данные по подбору поршней к цилиндрам
Марка двигателя
Зазор между юбкой поршня и цилиндром, мм
Предельно допустимый зазор в эксплуатации, мм
Допускаемая разница
комплекта поршня, г (не более)
Размеры ленты-щупа,
Усилие протяжки, кг
щина
ширина
длина
МеМЗ-996 . . .
0,04—0,06
0,200
3
МеМЗ 966А . .
0.05—0,07
0,250
4
—
—--
—
МЗМА
0,04—0,06
0,100
4
—
—-
ГАЗ-20
4
0,05
12
250
2,25—3,2.5
ЗМЗ-21
0,012—0,024
0,024
81
0,05
13
250
2.25—3,25
ГАЗ-53А . . . .
0,012—0.024
0,024
81
0,05
13
——
3,54,5
ГАЗ-66
0,012—0,024
0,024
81
0,05
13
—
3,5—4.5
ГАЗ-69, УАЗ-450
0,12—0,24
0,300
4
0,05
12
250
2,253,25
ЗИЛ (рядный) .
0,08—0,10
—
8
0,01
13
Не менее 200
2,25—3.65
ЗИЛ-130 . . . .
0,03—0,05
121
0,08
13
То же
3,5Д 5
ЯАЗ (все модели) ЯМЗ (все моде-
0,19—0,21
—
—
—
—
—
—
ли)
0,19—0,21
—
—
—
1 В сборе с кольцами и шатуном.
С проверяемого подшипника снимают крышку с вкладышем, а на поверхность вкладыша (рис. 12) укладывают предварительно смазанный маслом щуп минимальной толщины (0,025 .ил). После установки крышки на место и затяжки ес делают попытку провернуть вал рукой за противовесы. Болты крышек остальных подшипников должны оставаться незатянутыми. Если вал провертывается легко, значит зазор больше 0,25 мм. Щуп заменяют более толстым до тех пор, пока вал невозможно будет провернуть.
Толщина шуна, при которой вал еще проворачивается, но с ощутимым усилием, принимается равной величине зазора в под- шшшике.
Вал провертывают не вкруговую, а на 80—90°, чтобы не повредить поверхности вкладыша.
Г а б л и ц а б/
Моменты затяжки болтов подшипников коленчатого вала, кгм
Марка двигателя и автомобиля
ПсДШИДПИУИ
МсМЗ-966
МЗМА-407
М3 МА-403
ГАЗ-20, ЗМЗ-21
ГАЗ-69
ГАЗ-53А, ГАЗ-66
зил (рядные)
ЗИЛ-130
ЗИЛ-375
ЯАЗ
ямз
Коренные . .
9,7—10,51
9,5—10,5
12,5—13,6
12,5—13.6
11—12
11—131
11—13
11—13
30—32
30—32
9,0—9,7 2
—
8—Юй
-11
—
—
——
Шатунные . .
3,2—3,6
5,0—6,5
5,0—6,5
6,8—7,5
6,8—7,5
8—10
7-8
7—8
16—18
16-18
• Крышка переднего коренного подшипника.
2 Крышка среднего и заднего коренных подшипников.
Т а <5 л и ц а 63
Зазоры в сопряжениях коленчатого и распределительного валов двигателей
Марка двигателя или автомобиля
Радиальный зазор, .и;^, между шейкой вала и вкладышами
Осевой зазор, ль^
Радиальный зазор в подшипниках распределительпого вала, льй
коренных подшипников
шатунных подшип- н иков
коленчатого вала
расир еделнтельного
МеМЗ-966 .
0,012—0,070
0,06- 0,185
0,4—1,0 2
—
МеМЗ-966А .
0,060—0,105 1
0,026-0,070
0,04—0.255
0,5—1,0
—
МЗМА-407
0,025—0,082
0.025-0,076
—
—
0,049—0.074
ЗМЗ-21
0,026—0,083
0,026-0,077
0,075—0,175
0,1 — 0,2
—
ГАЗ-20 (ГАЗ-69)
0,025—0,080
0,025—0,080
0,075—0,175
0.1—0,2
ГАЗ-51
0,025—0,080
0,025—0,050
0,06—0,25
0,08—0,20
——
ГАЗ-53А .. .
0,026—0.083
0,030—0,067
0,075—0,175
-—
0,025—0,067
ЗИЛ-164, ЗИЛ-1о7 (все модификации) . ,
0,026—0.090
0,026—0,078
0.05—0,23
0,08—0.21
0,05—0,10
ЗИЛ-130 ‘
0,026—0,065
0,026—0,065
0,075—0,245
0,08—0,205
0,030—0,09 и
0,025—0,077 з
0,026—0,055
0.026-0.064
0,075—0,245
0,05—0,203
0,030—0,090 и
0,025—0,077 з
ЯМЗ-236, ЯМЗ-23»
0,076 - 0,126
0,056-0,106
0,121—0,265
0,08 -0.208
1 У переднего коренного подшигтяха; у среднего — й/'у)—й,1 а.;
5 Осевой зазор балансирного пала,
8 Зазор пятой шейки вала.
Табл и ц а 69
Размеры поршневых колец двигателе*;, м.и
Показатели
03
m Й ё
со X
СО ^ со
со
со £
со
^ г- ^ о s VTsa № 3
coco а -э
5
со
8
оэ
Ss со S ^5 txa
Комп.ре с с ионные кольца
Высота . . . « , s ,
2—0,012
2—0,015
2,185_01012
2>5-0,012
2—0,012
2-5_о,о12
2-0,012
3—0,012
2-0,012
2-0,012
5-5.-0,048
Толщина ..«,».
3±0,1
—
3,2±0,2
4,3±0,12
4,8 ±0,15
4,3 ±0,15
5—0,15
4,2+°^
——
5±0,15
5,2 ±0,1
Вырез замка. , « ,
10—13,2
—
4,9—6,8
9,3—13,2
10—14,8
9,3—13,2
12,4
—
—
10,9
14,2—18,8
Температурный зазор «•••»••••
0,25—0,65
0,25—0,55
0,41—0,76
0,3—0,5
0,15—0,4
0,3—0,5
0,15—0,4
0,25—0,60 ’, 0,25—0,45
—
0,25—0,6 1, 0,25—0,45
</,45—0,65
Зазор м ежду кольцом и канавкой по высоте ..,.••••
0,028— 0,048
о,ою— 0,075
0,057—0,077
0,047— 0,077
0,062— 0,082
0,062— 0,082
0,062— 0,082
0,035—0,072
0,050— 0,082
0,050—0,082
0,038
Маслосъемные кольца
Высота.,,,,,.
О
z—0,02 2
2—0,017
3,99_Qi02
5-0,012
5—0,012
5—0,012
5-0,012
V5-0.02
5—0,012
5—0,012
5-0,013 °’0-0,027
Толщина .»»)*»
3±0,1
—
3,2±0,12
3,9±0,12
4,3±0,12
3,9±0,12
3,8±0,12
4,2±у
—
4,3—0,2
5,7±0,1
Вырез замка . « 6 .
10—13,2
—
4,9—6,8
9,3—13,2
10—14,8
3,9—13,2
12,4
—
—
10,9
14,2—18,8
Температурный за
ЗОр »ео®ее<е»
0,25—0,55
0,25-0,55
0,41—0,76
0,3—0,5
0,3—0,5
0,3—0,5
0,15-0,4
0,15-0,45
0,25—0,60
0,45—0,65
Зазор между кольцом и канавкой по высоте . . .
0,02—0,04
0,180— 0,234
0,51—0,82
0,043— 0,063
0,052— 0,072
0,067— 0,087
0,33—0,58
0,035—0,080
0,025— 0,062
0,025—0.062
0,043— 0,057
1 Для среднего кольца.
8 У двигателя ЗАЗ-965 маслосъемное кольцо одно высотой 4 мм»
Таблица 70
Установка поршневых колец при их замене
Марка двигателя или автомобиля
Как монтируются кольца на поршень
компрессионные
маслосъемные
первое
второе
третье
первое
второе
МеМЗ-966
Фаской вверх
—
Проточкой вниз
МЗМА-407, МЗМА-408
Проточкой вверх
Проточкой вниз
Проточкой в с
средине кольца
ЗМЗ-21, ГАЗ-20, ГАЗ-51
Фаской
вверх
™
—
—
ГАЗ-53А, ГАЗ-66
Выт
очкой
—
—-
ЗИЛ (рядные)
вверх
вниз
Выточкой
——
ЗИЛ-130, „Урал--375
в
ы т о ч к о й в в е р
X
ВНИЗ
ЯАЗ
ямз
Клапаном be
ерх в сторону дш
тща поршня
Острой кр
эмкой вниз
Таблица 71
Основные данные распределительных механизмов
Марка двигателя
Показатели
cog
со't-со
§8
£5
©Ч
СО
со
го 5 со
со <
<4 S со
coco
<<
СО <
»1
^ § SSo coco S
§
СО
14 S со
&^
СО st < S CR.S
ms
4
CQ
Наружный диаметр клапана, мм\
впускного
28
36,5
39
47
44
47
50
39
44
48,5
50,5
50,5
"—
61,5
53
выпускного
26,5
31,5
36
36
35
39
41
36
36
44
41
41
40
48
49
Полная длина направляющей втулки, мм . . .
49
59
60
60
—
60
—-
60
60
—
70
70
—-
80
80
Клапанная пружина:
число пружин . . .
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
направление навивки .
Правое
Правое и левое
Л
в о е
Правое
Л
е в о е
1р а вое
—
Левое и правое
Правое и левое
диаметр пружины внутренний, мм ,
20
28,5
25
25
25
25
30
25
25
24—
24,5
30
30
35,6
40
18,5
24,1
30,5
длина в свободном состоянии, ММ . . . .
50/42
53,5
53,5
53,5
53,5
58
53,5
53,5
91,5
58
58
73/74
63-65
60-61
число ВИТКОВ
6
6,25/8
7
у
7
7
6
7
7
11
6
6
—
7/8
7/8
Фазы распределения, град.:
впуск, начало до
в. м. т. . .
10
21
9
24
24
24
45
9
241
12=30'
31
31
48
20
23/17
впуск, конец после
н. м. т. . .
45
55
51
64
64
64
97,5
51
64
59=30'
83
8?
48
56
51/45
продолжительность впуска . .
235
256
240
268
268
268
322,5
240
268
252
194
194
96
256
248
выпуск, начало до н. м. т. . .
45
57
47
58
50
50
81
47
50
44=30'
67
67
85
56
51/45
выпуск, конец после в. м. т. . .
10
19
13
30
22
22
61,5
13
22
27=30'
47
47
54
20
23/17
продолжи дельность выпуска
235
256
240
268
252
252
322,5
240
252
252
194
194
139
256
248
Угол перекры тия клапанов
20
40
22
—
_
46
106,5
22
46
27=30'
78
78
96
40
46/34
1 Фазы распределения указаны при зазоре между клапанами и коромыслами 0.35 мм.
157157
157
157
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
Продолжение табл. 71
Марка двигателя
Показатели
го^го
< < gg mro gg
$8 m"
ГО 5 ГО
CO s co
ГО <
со
го со
26
со
СОСО 5
S го
S го
ей sT ^КЗ
< о tx?.
K's го s gg tx s
CQ
Подъем клапанов, мм:
выпускного
7,5
8,9
9,5
9,53
—
8,57
9,8
9,54
10,3
10,1
6,85
6,85
9,75 2
7,8
13
впускного .
7,5
8,9
9,5
9,53
—
8.57
9,8
9.54
10,3
10.1
6,85
6,85
—
7,8
13
Подъем толкателя
—
—
—*
6,25
—
6,25
6,6
—
**
—
6,6
6,6
—
4,25
—
Зазор между клапаном и толкателем, мм:
у впускного клапана •
у выпускного клапана
0,08
0,1
0,15
0,20
0,20
0,2$
0,25— 0,30
0,25— 0,30
У 1-го и 8-го клапанов 0,35— 0,45; у средних клапанов 0,35— 0,40
0,25— 0,30
0,25— 0,30
Не per рует#
гои-
рг С 20
0^
0,23
0,28
0,25— 0,30 s
0,25— 0,30
0,20— 0,25 »
0,23— 0,28 б
0,25— 0,30
0,25- 0,30
0,25— 0,30
0,25— 0,30
0,30
0,25—0,30
94-0-,44
4* 0,24
9 4-0,44 z+0,24
2 В графах фаз открытия и закрытия впускного клапана указаны моменты начала открытия и закрытия продувочных окон в гильзах.
8 Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1-го и 8-го, выпускных 4-го и 5-го цилиндров) устанавливать зазор 0,15—0,20 мм.
4 Аналогичный зазор и для двигателей со степенью сжатия 6,5.
5 Для впускных и выпускных клапанов двигателей со степенью сжатия 6,2. У двигателя ВАЗ-2101 автомобиля „Жигули* зазоры у впускных и выпускных клапанов на холодком двигателе должны быть равны 0,15 мм.
Затяжку болтов подшипников следует производить динамометрическим ключом.
После замены вкладышей двигатель должен быть обкатан в соответствии с правилами обкатки.
Смена поршневых колец и установка поршней в двигатель:
поршни и канавки для колец тщательно очистить от нагара;
прочистить сверлом отверстия в канавках поршня под маслосъемными кольцами;
осмотреть наружную поверхность юбки поршня и при наличии на ней рисок и царапин осторожно зачистить их шкуркой;
вставить поршни в цилиндры, пользуясь специальным приспособлением, показанным на рис. 14.
Регулировка зазоров между клапанами и толкателями. Регулировать зазоры следует тщательно, так как трудоемкость этих работ велика, а пределы изменения зазоров (см. табл. 71) весьма ограничены.
У двигателей с верхним расположением клапанов проверку и регулировку зазоров производят в следующем порядке:
осторожно, чтобы не повредить прокладок, снять крышки клапанной коробки;
установить поршень 1-го цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия. Для облегчения нахождения в. м. т. следует пользо-
Рис. 5-3. Приспособление для установки и снятия поршневых колец 20П-7985:
а — положение перед установкой кольца; б — надевание кольца*
Рис. 54. Приспособление для снятия и направления поршневых колец, надетых на поршень, при вводе их в цилиндр: 1 — стальная лента: 2 — ключ;
3 — стяжная лента.
осмотреть цилиндры и осторожно снять шабером кольцевой выступ, образующийся выше первого компрессионного кольца; при удалении выступа следить за тем, чтобы металл с поверхности цилиндра ниже выступа не снимался;
протереть и осмотреть зеркало цилиндров;
вставить кольцо в цилиндр, следя за тем, чтобы оно не было перекошено, и проверить зазор в стыке кольца (табл. 69); проверку зазора производить в пределах хода поршневых колец в цилиндре, а кольца подгонять в зоне наименьшего износа цилиндра, где диаметр наименьший;
подогнать кольца по канавкам с нужным зазором по высоте; кольца подгонять индивидуально к каждой канавке, правильность зазора проверять щупом; подгонку колец по высоте производить на притирочной плите;
надеть кольца на поршень при помощи приспособления, показанного на рис. 13, и руководствуясь указаниями в табл. 69—70;
смазать поршни и цилиндры свежим маслом, поставить стыки колец на поршне так, чтобы они не лежали на одной линии;
ваться указателями метками завода (см. табл. 157), при этом оба клапана 1-го цилиндра (впускной и выпускной) будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется небольшой зазор (коромысла могут свободно покачиваться), который измеряется щупам (у двигателя МЗМА-412 тепловой зазор находится между торцами наконечника и стержня клапана);
при неправильном зазоре, придерживая отверткой регулировочный винт, отвернуть контргайку, установить щуп и отрегулировать зазор (рис. 15); затем, не вынимая щупа, закрепить контргайку;
для регулирования зазора в других цилиндрах поворачивать коленчатый вал на пол-оборота и регулировать зазоры при каждом повороте:
у двигателей МЗМА-407 и МЗМА-408— у клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров;
у двигателей МеМЗ, ЗМЗ-24, ЗМЗ-21 и ГАЗ-69— у клапанов 2-го, 4-го и 3-го цилиндров;
у двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 — поворачивать коленчатый вал па четверть оборота (90°) и регулировать зазоры у клапанов 5-го, 4-го, 2-го, G-го, 3-го, 7-го и 8-го цилиндров.
У автомобиля «Москвич»-407 притирку клапанов рекомендуется производить через каждые 25 тыс. км пробега.
У двигателей с рядным расположением цилиндров (ГАЗ-51, ЗИЛ, ГАЗ-20) и ниж-
Рис. 15. Измерение и регулировка зазора между клапаном и толкателем у двигателя МЗМА-408:
— регулировочный винт; 2 — контргайка винта; 3— коромысло; 4—колпачок клапана; 5—плоский щуп; 6— тарелка пружины; 7 — сухари клапана; 8—пружины клапана;
— шайба пружин; 10 — направляющая втул-ка клапана; И — клапан; 12 — вставноегнездо клапана.
ним расположением клапанов установить поршень 1-го цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия и затем:
установить регулируемый клапан в положение открытия и повернуть вал на один полный оборот; при этом клапан полностью опустится на свое гнездо;
Рис. 16. Измерение и регулировка зазора между клапаном и толка- телем у двигателей с нижним расположением клапанов.
захватить ключом за лыски толкатель, отпустить вторым ключом контргайку регулировочного болта, удерживая одновременно толкатель от проворачивания, и установить зазор согласно данным табл. 71 (рис. 16);
проверить зазор пластинчатым щупом (рис. 16);
затянуть контргайку третьим гаечным ключом, удерживая двумя другими толкатель и регулировочный болт от проворачивания;
после затяжки контргайки вновь проверить зазор.
Последовательность регулировки зазоров между клапанами и носками коромысел на двигателях ЯАЗ следующая:
прогреть двигатель;
проворачивать специальным ключом коленчатый вал до тех пор, пока плунжер насос-форсунки 1-го цилиндра не опустится примерно на 6 мм от своего верхнего положения; при этом поршень будет находиться в в. м. т.;
проверить зазор щупом;
отпустить контргайку штанги и, повертывая штангу, отрегулировать зазор, который на прогретом двигателе должен составлять 0,25—0,30 мм. При вывертывании штанги зазор уменьшается, а при ввертывании —■ увеличивается;
затянуть контргайку и вторично проверить зазор;
клапаны регулируются по порядку работы цилиндров.
Перед регулировкой зазоров каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивать на 90° по часовой стрелке.
У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 регулировка клапанов производится на холодном двигателе или не ранее чем через 15 мин. после его остановки в следующем порядке:
выключить подачу топлива скобой регулятора;
снять крышки головок цилиндров;
проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел; момент затяжки должен составлять 12—15 кгм;
вращать коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключам
или ломиком за отверстия в маховике до момента, когда впускной клапан 1-го цилиндра полностью поднимется (т. е. полностью закроется), после чего повернуть вал на */4—Vs оборота;
проверить щупом зазоры у обоих клапанов 1-го цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их;
регулировать клапаны остальных цилиндров по порядку работы цилиндров.
Если требуется отрегулировать клапан какого-либо одного цилиндра, то, вращая рукояткой коленчатый вал, надо поставить регулируемый клапан в положение полного открытия, а затем повернуть коленчатый вал на один оборот; при этом клапан опустится на свое место и зазор между толкателем и стержнем клапана будет готов для проверки и регулировки.
Притирка клапанов вручную:
гнездо клапана смазать маслом и посыпать наждачным порошком; при значительном подгорании поверхностей или при
наличии раковин начинать притирку порошком № 0;
поставить пружину на выступ втулки клапана и вставить клапан (рис. 17);
притирать короткими поворотами вправо с одновременным легким нажатием; при повороте влево не притирать клапан, а слегка приподнимать его; круговыми движениями ни в коем случае не притирать;
к концу притирки уменьшить нажим и притирать наждачным порошком № 00;
притертая поверхность после промывки керосином должна иметь ровный серый цвет;
для проверки качества притирки нанести мелом на гнездо несколько черточек, вставить клапан и вращать его взад и вперед под умеренным давлением; если меловые черточки при этом сотрутся не все, значит клапан плохо притерт либо погнут;
после притирки блок тщательно промыть и продуть сжатым воздухом.
3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Рис. 18. Места проверки системы ехляжутчя.Рис. 18. Места проверки системы ехляжутчя.
Рис. 18. Места проверки системы ехляжутчя.
Рис. 18. Места проверки системы ехляжутчя.
Работы по обслуживанию системы охлаждения и способы их выполнения. Правила обслуживания и регулирования системы охлаждения являются общими для всех марок и моделей машин и заключаются в основном в заправке и сливе или дозаправке водой либо низкозамерзающей
правильность заправки системы. Уровень воды в радиаторе должен доходить до пароотводной трубки; понижение уровня вызывает перегрев двигателя;
исправность пробки радиатора и состояние паровоздушных клапанов. На пробке радиатора не должно быть вмятин, прокладки пробки и клапаны должны пере-
и грязи и контроле температуры во время работы двигателя.
Как правило, перед заправкой низкозамерзающей жидкостью систему охлаждения необходимо промыть с целью удаления на
кипи.
При осмотре системы охлаждения проверяются:
1) плотность соединений отдельных элементов системы (рис. 18, а и 6). Обнаружить утечку легче на холодном двигателе, так как на разогретом вода испаряется быстрее;
метаться свободно, без заедания; заедание клапана вызывает повышение давления в системе, что ведет к перегреву двигателя;
отсутствие осевого люфта вала вентилятора. Осевой люфт вала приводит к повре: к декпю рг ди агора;
натяжение ремня вешилятора (перед каждым выездом автомобиля из парка, на остановках в пути и при каждом техническом обслуживании);
работа тертоста га. Проверяется при ТО-2 it при подготовке автомобиля к осенне-зимней н весенне-летней эксплуатации.
Порядок проверки натяжения ремня показан иа рис. 19. Для определения стрелы прогиба ремня следует приложить к ремию линейку и нажимать большим пальцем на ремень в его средней части с усилием для двигателей автомобилей ГАЗ и ЗИЛ 3—4 кг, для ЯАЗ — около 10 кг, ЯМЗ — 3 кг и смотреть, на сколько миллиметров прогнулся ремень. Прогиб ремня должен составлять 15—18 мм.
Слабое натяжение • ремня вентилятора вызывает пробуксовку и преждевременный износ его, а также перегрев двигателя. Чрезмерное натяжение ведет к износу подшипников водяного насоса и ремня. При нормальном натяжении причиной пробуксовки ремня может быть замасливание, что устраняется протиркой его вначале тряпкой, смоченной в бензине, а затем сухой чистой тряпкой.
Рис. 19. Проверка натяжения ремня и осевого люфта вентилятора.
очистить термостат от накипи, поместить в сосуд с водой и подогревать на электроплитке; вода в ванне должна покрывать гофрированный цилиндр;
в исправном термостате клапан должен начать открываться (появление зазора 0,2—0,3 мм между клапаном и его седлом в корпусе термостата) при температуре 68—72° С; полное открытие (высота подъема клапана не менее 9 мм) должно происходить при температуре 80—86° С; клапан должен закрываться при температуре 65° С.
У автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» простейшая проверка работы термостата осуществляется на ощупь непосредственно на автомобиле. При исправном термостате верхний бачок радиатора нагревается спустя некоторое время после пуска двигателя, когда стрелка указателя температуры воды на щитке приборов находится примерно на расстоянии 3—4 мм от второй риски шкалы.
Рис. 20. Регулировка натяжения ремня вентилятора двигателя ЯМЗ.
Ремень должен быть целым, не растянутым, без трещин и расслоений.
Последовательность операций по регулировке натяжения ремня вентилятора следующая:
ослабить болты крепления генератора, придерживая ключом гайки болтов от проворачивания;
повернуть генератор в ту или другую сторону до получения правильного натяжения ремня;
затянуть болты крепления, удерживая их от проворачивания;
у двигателей ЯАЗ ослабить гайку крепления осн вентилятора. Вращая за рукоятку натяжной винт, установить требуемое натяжение ремня, после этого затянуть гайку крепления оси вентилятора и контргайку натяжного винта; у двигателей ЯМЗ (рис. 20) отвернуть три ганки крепления передней боковины шкива, снять боковину и одну-две регулировочные прокладки; не снимая ремня, поставить на место боковину и с наружной стороны ее поставить снятые прокладки; в несколько приемов завернуть ганки, следя за тем, чтобы ремень не заклинивался;
по окончании регулировки снова проверить натяжение ремия, как сказано выше.
Проверка действия термостата:
Особенности ухода за системой охлаждения автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули». Система охлаждения этого автомобиля заполняется на заводе специальной низкозамерзающей жидкостью, ие требующей замены в течение двух лет. Поэтому уход за системой охлаждения во время эГого срока заключается лишь в периодической проверке на холодном двигателе уровня жидкости в расширительном бачке; уровень должен быть всегда на 6—7 мм выше риски «Мин».
При авариях, связанных с утечкой жидкости, разрешается добавлять в систему чистую воду в следующем порядке: охладить двигатель, снять пробки с радиатора и расширительного бачка, залить воду в радиатор, пока она не будет выливаться из горловины, поставить па место пробку радиатора, долить в расширительный бачок воды столько, чтобы ее уровень стал приблизительно на 7 мм выше риски «Мин». В холодное время года, прежде чем начать движение, включить двигатель и дать ему немного поработать, чтобы жидкость перемешалась.
При отсутствии специальной охлаждающей жидкости летом допускается применение чистой воды, а зимой — этиленгликолевой жидкости марки 40 (ГОСТ 159-52).
В этом случае чистка и промывка системы охлаждения должны производиться каждый раз перед сменой охлаждающей жидкости, т. е. в 2 раза в год — весной и осенью.
Удаление накипи из системы охлаждения. Удалять накипь рекомендуется при переходе с зимней эксплуатации на весеннелетнюю, поскольку наиболее интенсивное отложение накипи происходит зимой (за счет частой смены и доливки воды в систему), а наибольший вредный эффект от накипи проявляется летом.
Состав для промывки и удаления накипи зависит от типа солей жесткости, откладывающихся в виде накипи.
Если состав солей жесткости воды не известен, то можно применить следующий способ их определения. С трех-четырех двигателей собрать немного накипи, смешать и составить среднюю пробу в 1—2 г весом. Пробу измельчить в ступке, перенести в стакан и облить раствором соляной кислоты (20—30 мл соляной кислоты разбавить водой, взятой по объему в отношении 1:2).
Если сразу начинается выделение пузырьков углекислоты, то это указывает, что накипь карбонатная. При слабом выделении газа без образования пены—накипь смешанная (карбонатная плюс силикатная или гипсовая). Если газ не выделяется, а накипь не растворяется, то накипь силикатная или гипсовая.
При очень сильном загрязнении системы охлаждения масляными или жировыми веществами эффективность кислотной промывки может быть недостаточной. В таких случаях, прежде чем заливать кислотный раствор, целесообразно удалять маслянистые вещества: у двигателей, не имеющих деталей из алюминиевых сплавов (после отъединения радиатора), — 10-процентным раствором каустической соды с 2—3% керосина, а у двигателей, имеюших детали из алюминиевых сплавов, — керосином.
Кислотные растворы должны применяться только с ингибиторами, т. е. веществами, предохраняющими металл от коррозии и растворения.
Содовые и кислотные растворы все же вызывают .известную коррозию деталей, поэтому применять их надо осторожно, соблюдая рецептуру и режим промывки. При промывке особое внимание следует обращать на соблюдение правил техники безопасности.
Способы промывки. Рубашку двигателя н радиатор промывают отдельно. Для этого следует разъединить шланги, соединяющие радиатор с двигателем, вынуть термостат из выпускного патрубка и вывернуть сливной краник. Промывка производится в направлении, обратном нормальному потоку воды в системе.
Для двигателя ЗМЗ-21 «Волга» завод рекомендует промывку водой.
Промывка радиатора двигателей
ГАЗ-53 А и ЗМЗ-24 (по рекомендации завода). Снять радиатор и залить в него на 30 мин. 10-процентный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до температуры 90° С. После слива раствора к патрубку нижнего бачка присоединить смеситель, к которому подвести горячую воду и сжатый воздух. К патрубку сливного шланга отопителя на нижнем бачке радиатора подключить манометр. Давление в нижнем бачке радиатора ие должно превышать 1 кГ]смг. Радиатор промывать в течение 40 мин.
Промывку всей системы охлаждения двигателя ГАЗ-53А можно осуществить раствором хромпика нз расчета 4—8 г на 1 л воды. Для этого залить раствором систему охлаждения и работать на нем в течение месяца, а затем слить. При утечке раствора его следут доливать, а при выкипании добавлять в систему воду. Хромпик также способствует предохранению системы от коррозии.
При работе с указанным раствором необходимо соблюдать осторожность, так как хромпик ядовит. Раствор с концентрацией хромпика менее 4 г на 1 л воды не следует применять, так как такой раствор усиливает коррозию.
Раствор едкого натра для промывки рубашки блока цилиндров использовать нельзя, так как это приводит к разъеданию алюминиевых деталей.
Промывку можно выполнять также следующим раствором. Для его приготовления в деревянный или железный бак емкостью 100—150 л налить 30—40 л воды и растворить 2,5 кг уротропина при непрерывном помешивании деревянной мешалкой; после полного растворения уротропина долить еще 20—30 л воды. В отдельную эмалированную или стеклянную посуду насыпать 0,1 кг ингибитора МБ-5, палить 2—З-процептный раствор технической соляной кислоты и перемешивать палочкой (только не железной!) до полного растворения ингибитора. Эту работу следует выполнять на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении. Затем раствор ингибитора в кислоте влить в бак с раствором уротропина, долить воды до полу- чепия общего объема 100 л, добавить пеногаситель и тщательно перемешать раствор.
Хранить этот раствор рекомендуется не более 7 дней.
Промывку следует вести в следующей последовательности. Сначала двигатель промывать подогретой водой до тех пор, пока из спускных кранов не потечет чистая вода. Затем слить воду, снять термостат и пустить двигатель. Раствор подогреть до температуры 65—70° С (пробка радиатора при этом должна быть плотно закрыта) и залить в систему охлаждения. Через 10 мин. раствор слить и промывать систему при работающем па малом числе оборотов двигателе два раза чистой подогретой водой в течение 5 мин., один раз — по-
Таблица 72
Рекомендуемый заводами состав раствора для промывки двигателей ЗИЛ, „Урал" и ЯМЗ
Составляющие раствора
Количество
Соляная кислота синтетическая 31-процентная (ГОСТ 857-57) или соляная кислота техническая 25-процентная (ГОСТ 1382-42)
Ингибитор ПБ-5
Уротропин технический (ГОСТ 1381-60)
Пеногаситель (сивушное масло или амиловый спирт; в качестве пеногасителя можно также применять скипидар. заливаемый при промывке непосредственно в радиатор в количестве 2—4 сл<з на весь объем раствора) . . .
Вода
5 л
6 л
0,1 кг
2,5 кг
0,1 л
До 100 л
догретой водой с добавлением 5 г безводной соды и 5 г хромпика на 1 л воды в течение 15 мип. и один раз — чистой подогретой водой в течение 10 мин.
При большом пробеге автомобиля, а также при использовании жесткой воды или при тяжелых условиях работы систему промывать два раза.
Применяются также следующие растворы для удаления накипи из системы охлаждения:
0,2-процептпып раствор хромового ангидрида (СггОз). Залить раствор в систему и прогреть до 80° С. При охлаждении раствора до 50° С вновь подогреть до 80" С. Выдержать в системе в течение 8 час.;
10-процентный раствор каустической соды (едкого натра) NaOH *. Для приготовления этого раствора взять 750—800 г едкого натра и 150 г керосина на 10 л воды. Профильтрованный раствор залить в систему, прогреть до 70—80° С и оставить на 10—12 час. После этого довести раствор до кипения (на малых оборотах двигателя) и спустить. Не дожидаясь полного спуска раствора, промыть систему сильной струей воды при работающем двигателе;
10—15-процентный раствор бельевой соды (Na2CO3). Для приготовления раствора взять 1 кг бельевой соды и 0,5 л керосина на 10 л воды. Порядок промывки аналогичен способу применения раствора едкого натра;
2—3-процентный раствор технической соляной кислоты НС1 (удельного веса 1,19) . Для приготовления раствора на 1 л воды берут 53 мл кислоты. Раствор залить в систему и выдержать при работающем па малых оборотах двигателе до 2 час. (до прекращения выделения углекислого газа). Затем раствор слить, промыть систему сильной струей воды в течение 5 мип. и заполнить ее 2-процептпым раствором бельевой соды (29 г Na2CO3 па 1 л воды). Содовый раствор выдержать в системе 1 час. После промывки чистой водой
заполнить систему раствором хромпика (5 г хромпика на 1 л воды), который выдерживается в системе 1 сутки, после чего систему вновь промыть водой;
керосиновый контакт (контакт Петрова). Выпускается по ГОСТу 463-53; содержит 50—55% сульфокислот, 5—7% минерального масла и 1,1—1,25% серной кислоты. Для удаления накипи 7—10-процентный раствор керосинового контакта заливают в систему охлаждения. Через 8— 10 час. работы автомобиля раствор сливают, а систему охлаждения в течение 10—12 мин. промывают водой при открытом спускном кранике. Для нейтрализации остатков сульфокислот целесообразно систему охлаждения промыть слабым горячим раствором кальцинированной соды (5—10 г/л), а затем окончательно водой;
раствор ингибированной соляной кислоты. Химическая промышленность выпускает готовую ингибированную соляную кислоту. В качестве ингибиторов применяются специальные составы (РБ-5, ПБ-6 и др.), а также уротропин, формалин, фурфурол и столярный клей. Для составления раствора 0,5—0,6 л готовой ингибированной кислоты разводят в 10 л воды и добавляют 15—25 г уротропина. Двигатель сначала в течение 10—15 мин. промывают водой, затем заливают раствор, пускают двигатель и нагревают раствор до 60—70° С. После 10 мин. работы двигателя раствор сливают, а систему 3—4 раза промывают водой при работающем двигателе. Продолжительность промывок—10—15 мин. При третьей промывке на каждый литр воды добавляется 5 г безводной соды и 5 г хромпика.
Для заправки системы охлаждения часто используют водопроводную воду, в которой обычно содержится растворенный хлор (около 10 лгг хлора на 1 л воды).
Хлор корродирует металлы, поэтому для щйтрализации хлора в воду рекомендуется добавлять раствор технического двухромовокислого калия, содержащего 80 г К2СГ2О7 в 1 л воды. Указанный раствор добавлять в воду в количестве 0,2% по объему.
Примечания. 1. Перед промывкой системы термостат должен быть снят. 2. Если в системе образуются большие осадки, забивающие спускные краники, надо отъединить дюритовый шланг и спустить воду че
рез нижний патрубок. 3. При промывке водой целесообразно вместе со струей воды подавать в систему через шланг сжатый воздух давлением 1 —1,5 атм, что ускоряет процесс промывки.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Последовательность смены масла в картере двигателя следующая:
слить масло из прогретого двигателя;
вывернуть свечи;
завернуть спускную пробку;
залить в картер 3—5 л жидкого масла (керосин для промывки картера не применять, так как он смывает масло с трущихся поверхностей, отчего увеличивается износ и часто образуются задиры); для автомобиля «Жигули» в качестве промывочного применяется масло марки ВНИИНП-ФД, наливаемое до метки «Мии»:
Б) вращать в течение 1—2 мин. коленчатый вал пусковой рукояткой; двигателю автомобиля «Жигули» дать поработать в
течение 10 мин. с числом оборотов примерно 1000 в мин.;
слить промывочное масло;
промыть в керосине фильтрующую набивку крышки маслозаливной горловины в тех двигателях, где опа имеется, и смочить ее свежим маслом;
залить свежее масло до нормы через воронку с фильтрующей сеткой; у автомобиля «Жигули» — заменить масляный фильтр;
пустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах 3—5 мин.;
после остановки двигателя проверить уровень масла и довести его до нормы; проверку уровня произвести через 3—5 мин. после остановки.
Операция
Указания по выполнению
Очистка пластин фильтра грубой очистки
Спуск отстоя из фильтра грубой очистки
Промывка фильтра грубой очистки
Смена отработавшего элемента фильтра тонкой очистки
Производить ежедневно сразу же по возвращении автомобиля с линии поворотом по часовой стрелке рукоятки оси на 2—3 оборота
На двигателях автомобиля „Победа" поворот рычага фильтра производится автоматически на 1/8—1/9 оборота при нажатии на педаль стартера
Сливать отстой при ТО-I и каждой смене масла. Предварительно рекомендуется прогреть двигатель до температуры масла 60° С; после остановки двигателя повернуть рукоятку фильтра на 2—3 оборота, а затем слить отстой
Промывку производить керосином без разборки пластин. Отложения удалить деревянной лопаткой и тряпкой и положить элементы фильтра в керосин или бензин
Металлические щетки не применять, а пользоваться мягкой волосяной щеткой
Промытый элемент высушить. При продувке он должен пропускать воздух по всей поверхности
При работе двигателя иа холостом ходу проверить, нет ли течи масла в фильтре. Долить в двигатель масло до метки
При смене элемента фильтра топкой очистки должен быть промыт фильтр Грубой очистки. Смену производить в сроки, укачанные ниже, и, кроме того, обязательно при каждой смене масла в следующем порядке:
после остановки двигателя отвернуть пробку сливного отверстия и открыть крышку корпуса фильтра;
Таблица 73
Работы, по обслуживанию системы
смазки и способы их выполнения
ОперацияОперацияСмена отработавшего элемента фильтра тонкой очисткиСмена отработавшего элемента фильтра тонкой очисткиПромывка фильтрующей набивки маслозаливной горловиныПромывка фильтрующей сетки масляного насосаОчистка и промывка маслопроводовОчистка системы вентиляции картера и проверка герметичности соединенийПромывка всей системы смазкиПромывка фильтрующей набивки маслозаливной горловиныПромывка фильтрующей сетки масляного насосаОчистка и промывка маслопроводовОчистка системы вентиляции картера и проверка герметичности соединенийПромывка всей системы смазки
Операция
Операция
Смена отработавшего элемента фильтра тонкой очистки
Смена отработавшего элемента фильтра тонкой очистки
Промывка фильтрующей набивки маслозаливной горловины
Промывка фильтрующей сетки масляного насоса
Очистка и промывка маслопроводов
Очистка системы вентиляции картера и проверка герметичности соединений
Промывка всей системы смазки
Промывка фильтрующей набивки маслозаливной горловины
Промывка фильтрующей сетки масляного насоса
Очистка и промывка маслопроводов
Очистка системы вентиляции картера и проверка герметичности соединений
Промывка всей системы смазки
Продолжение табл. 73
Указания по выполнению
спустить отстой, вынуть фильтрующий элемент и промыть корпус бензином или керосином;
калиброванные отверстия для стока масла прочистить медной проволокой диаметром 0,5 мм. или продуть сжатым воздухом. Хлопчатобумажные концы для удаления грязи при очистке корпуса не применять, так как возможны засорения отверстия;
вставить новый или восстановленный элемент. завернуть пробку сливного отверстия, корпус закрыть крышкой; проверить при работе двигателя, нет ли течи масла
Промывку производить керосином; после промывки смочить свежим маслом
Промывку производить керосином при снятом картере двигателя; после промывки продуть сжатым воздухом и смазать свежим маслом
Промывку производить дизельным топливом с помощью шприца. Керосин не применять
Фильтр системы вентиляции промыть керосином, удалить смолистые отложения
Промывку производить при помощи специальных промывочных агрегатов
Д. М. Койф-Д. М. Койф-
Д. М. Койф-
Д. М. Койф-
Установка для промывки масляной системы двигателя, разработанная в Главлен- автотрансе *, показана на рис. 21. В емкости 7 для промывочной жидкости вмонтированы нагревательный элемент и магнит для улавливания металлической стружки. Емкость 11 предназначена для свежего моторного масла, так как с помощью установки возможна подача свежего масла.
Перед промывкой системы смазки сливается отработанное масло и снимается фильтр топкой очистки. Отсос отработанного масла из емкости производится через шланг 4, а из двигателя — через специальный наконечник, опущенный в отверстие для щупа. Удаляют отработанное масло через первую секцию насоса — двухходовой крап и шланг 12.
Промывка системы смазки производится без заводки двигателя. Вместо датчика давления масла ввертывается штуцер 6 шланга, а вместо сливной пробки — штуцер со шлангом 4.
Промывочная жидкость, состоящая из 50% уайт-спирита и 50% дизельного топлива (вместо дизельного топлива можно брать смесь из 60% веретенного масла и 40% моторного масла), либо из смеси 50% уайт-спирита и 50% масла АС-5, или из смеси 90% уайт-спирита и 10% диацетона, подогревается до 60°С нагреватель-
1 Конструкторы Е. Л. Громов, ман, М. Т. Иванов, Е. И. Сизов.
пым элементом мощностью 300 вт. После этого включают электродвигатель и краном 9 устанавливают по манометру 16 давление в 3,5 кг^м2. Затем заводной рукояткой медленно проворачивают коленчатый вал. В момент совпадения отверстий
Рис. 21. Схема установки для промывки масляных систем двигателей: 1 — электродвигатель 1,5 кет; 2 — двухсекционный масляный насос 3HJ1-I30, разделенный на нагнетательную и отсасывающую секции; 3 — центробежный фильтр ЗИЛ-130; 4, 8, 14 w 15 —• соединительные шланги; 5 — наконечник трубки; 6 — штуцер; 7 и И—емкости: 9. 10 и 13 — регулировочные двухходовые краны; 12 — масляная магистраль; 16 — манометр; 17 и 18—мер"ные уровни.
в блоке с отверстиями в коленчатом вале давление упадет. После этого, увеличивая поток промывочной жидкости, доводят давление до 4 кг/см?.
Путь потока жидкости следующий: емкость 7, кран 9, трубопровод 8, вторая секция насоса 2, штуцер 6, главная масляная магистраль двигателя.
При отсасывании путь потока следующий: через штуцер, ввернутый в поддон двигателя шланг 4, первую секцию насоса 2, по трубопроводу в кран 13, центробежный фильтр 3, емкость 7. Промывка секции коленчатого вала производится за 2—3 мин.
Для промывки следующей секции заводной рукояткой поворачивают коленчатый вал двигателя ГАЗ-51 на 270° (90°); двигателей ЗМЗ-21 и ГАЗ-53— на 180° и двигателя ЗИЛ-164 — на 90° (270°).
После промывки секций коленчатого вала производятся отсасывание промывочной жидкости, промывка свежим маслом (2—3 л), отсасывание свежего масла и заправка.
Емкость для промывочной жидкости берется объемом 30 л, а для моторного масла — 12 л.
Проверка и промывка фильтров центробежной очистки масла (центрифуг-). Проверка исправной работы центрифуги производится на слух. После остановки двигателя центрифуга продолжает вращаться у двигателя ГАЗ-53 2—3 мин., а у ЗИЛ-130—■ 1—1,5 мин., издавая при этом своеобразный звук (гудение). Отсутствие этого звука свидетельствует, что центрифуга не работает.
Очистку центрифуги производят одновременно со сменой масла в двигателе. При плохом вращении центрифуги необходимо снять корпус ее с оси и очистить ось, втулки и жиклеры.
Прежде чем вскрывать центрифугу для очистки, рекомендуется дать стечь маслу из нее. На это требуется около 30 мин. после остановки двигателя. При снятии крышки корпуса центрифуги ранее указанного срока двигатель будет облит маслом, не успевшим стечь из нее.
Технические данные центрифуг
Таблица 74
Марка двигателя
Диаметр, ям
Число жиклеров
Высота ротора, JttJK
Расстояние между жиклерами, ММ
Ч и ело оборотов ротора, об/мин.
Производительность, л] мин
сопла
ротора
ОСИ
ЗИЛ-130, ЗИЛ-375.
ЗИЛ-111
1,75
105
15,25
2
117
56
5000—
7.5
ГАЗ-13, FA3-53A . .
1,75
100
14,5
2
85
65
6 000
6 500
6,7
ЯМЗ
1,75
115
16
2
100
80
6 000
10
МеМЗ-966А (с механическим приводом) .
—
115
—
—
34
—
4000
6.3
Слой отложений на крышке ротора не должен быть более 15—20 мм у двигателя ГАЗ-оЗА и 8—10 мм — у двигателя ЗИЛ-130. После очистки крышку ротора н сетки надо промыть в бензине или керосине.
Через одно ТО-2 рекомендуется снять с оси ротор, промыть его в керосине, продуть сжатым воздухом через отверстия жиклеров и осторожно поставить на место. При снятии ротора центрифуги двигателя ГАЗ-53А необходимо поддерживать снизу рукой верхнее кольцо упорного подшипни
ка (которое может прилипнуть к ротору), чтобы оно не упало в картер двигателя.
У двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966А очистку центрифуги рекомендуется производить в следующем порядке: спять вентиляторный ремень, включить 1-ю передачу, отвернуть храповик, спять прокладку и затем крышку центрифуги, следя за сохранностью резинового уплотнительного кольца. При сборке центрифуги риску «ВМТ» на крышке совместить с выступом на корпусе, а гайку затянуть с усилием 3,5—4 кгм.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Техническое обслуживаниекарбюраторов
Перед выездом необходимо:
убедиться в отсутствии подтекания горючего у карбюратора в местах постановки присоединительного штуцера, пробок, заглушек, форсунок, жиклеров (когда их го
ловки выведены наружу), по разъему корпусов воздушной горловины и поплавковой камеры;
проверить правильность работы дроссельных и воздушных заслонок карбюратора (заслонки должны легко полностью открываться и закрываться без заеданий или закусываний в каком-либо положении);
168168Г лаба III. Автомобильные двигатели
168
168
Модель карбюратора
Абарка автомо-
Модель двигателя
Пропускная способность дозирующих элементов.
СМ31.ЧЯН, или 0, л<л
Производительность насоса ускорения (СМ3) за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту
Диаметр отверстий распылителей насоса ускорения.
Момент включения клапана экономай
пневматическим приводом; разрежение, ММ
Момент включения клапана экономайзера с механическим приводом, лс«
Пусковой зазор, ММ
Полное от крытие дроссельных заслонок.
главного жиклера
жиклера полной
мощности
душного жик-
топливного жиклера холостого хода
воздуш-
жиклера холостого
хода
корпуса клапана
экономай зера с механических
приводом
корпуса клапана экономай
зера с пневмати
ческим приводом
О д н о к а
мерные
К-82М
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164 А
305 + 4
420 + 6
105±1,5
00,6+0’06
01.8
—
110±1.5
15
0О,7+°.°е
125+10
14,6
*—-
16.4+0’3
Д в у х к а
мерине
К-84М1
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К
250+3
265 + 3,5
105±1,5
00,6 + 0’06
01.8
—
Н0±1,5
Не менее 17
00,8 +°’ос
125+ю
9
—*
13,5—14,5
К-84МВ 1
ЗИЛ-164АТ, ЗИЛ-164АЭ
—
250±3
265 ±3,5
390 ±4,5
0О.6+0’06
01.8
—
П0±1,5
Не менее 17
0О.8+0’06
125+1°
9
—
13,5—14,5
К-84МИ i
ГАЗ-53Ф
ГАЗ-53Ф
235 ±3
275 ±3,5
105±1,5
00,7+0.045
01.8
—
110±1,5
Не менее 17
00,8+°'06
125+1°
9+э.з
—
К-88А 2
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
315±4
1150±25
860 ±12
00,6+0-06
01,6X1,8
215±3
—
15—20
00,6
—
9
1,9+°-
14,5+0-3
К-88 2
ЗИЛ-130
ЗИЛ-130
355 + 4,5
365 ±4,5
105±1,5
00,6+0’06
01.8
'—
175 ±2,5
15—20
00.7 +0-0"
125+10
9
1+0.3
13.8—14,8
К-89А 2
„У рал *-375, „Урал*-377
ЗИЛ-375, ЗИЛ-375Я2
355 + 4,5
1150±25
400 ±5
00,7+0.045
01.6X1.8
300 ±4
—
15—20
00,6
—
1О,5+о-3
1,710,1
15—16
К-89 2
„Урал*-375
ЗИЛ-375
380±4,5
485 ±7
105±1,5
0О.7+е-°45
01.8
—
180±2,5
15—20
00,7+0.045
125+10
10.5+0'3
1,7+°,1
15—16
К-89АБ з
—
ЗИЛ-375Я
355 ±4,5
1150±25
400±5
0О7+О.О45
01,6X1.8
300+4
—
15—20
00.6
—
10,5+03
1 7+°.з
15—16
К-89Б з
—
ЗИЛ-375Я
380 ±5
485 ±7
105 ±1,5
00,7+0,045
01.8
—
180 ±2,5
15—25
0О,7+°'°45
125+1°
10,5+0-3
1+0,з
15—16
К-88БИ 1 (К-88ББ)
ГАЗ-53Ф
ГАЗ-53Ф
200 + 2,5
1150±25
200 ±2,5
00,5+°-06
01,6±1,8
155+2
—
9—15
00,6+0.06
—
7+0,5
—
13.5+0-3
К-88ДЗ
ЗИЛ-118
—
315 + 4
1150±25
860+ 12
0О,б+°.°6
01,6x1.8
215+3
—
1520
00.6
—
9
1+о,з
13,8 14,8
К-88Б
ЗИЛ-157К
ЗИЛ-157К
215+3
1150 + 25
400±5
0О.6+0-06
—
155±2
—
9—15
—
—
—
—
—
Карбюраторы Московского карбюраторного завода (МКЗ)
Таблица 75
Примечинш*. Вес поплавка карбюраторов 19,74 0,5 г, уровень горючего 18—19 мле, резьба под вакуум- корректор К Чв -
169169
169
169
Система питания карбюраторных двигателей
Карбюраторы Ленинградского карбюраторного заводаТаблица 76
Модель карбюратора
Марка автомобиля
Модель двигателя
Пропускная способность дозирующих элементов, см^мин, или 0, мм
о к и ® =s в х S к s
g
о ^ 2 ° ^
2 ” n m <и S
О С -ОСЕ g х s
С К X н ffi
= S
° <v к
о S
i £ о
5 V И
Ч &>.
2.' - 5 = " 5 8 ' ESbS^ 5 S -Л g 2 2 §
2 о $ О 2
у 3 й g м
S = S |
с&
в
о. Ч
^ ч
1”ч
£ 2 5
ж ” ь м с 2 о 2 °" X а 2
Присоединительный фланец, м.«
з
5 5
§155
Хо
Р о
О
||
3 х
2 о
= =
2 ж §
m X °
Р
КХ
|
к s
is
§s я о
К-22Г
К-22Ж
К-22И
К-22К
К 22Л
К-22П
К-22Р
К-59
К-59Д
К-105
К-123А
К-124
К-125
К-21
К-126
К-126Б
К-126П
К-126ПН
ГАЗ-51А, ГАЗ-63
УАЗ-450
ГАЗ-21 ГАЗ-51 ГАЗ-51 Б
УАЗ-69Б, УАЗ-69 В
.Моск- вич*-407
.Моск- вич*-407
ГАЗ-21А ЗАЗ-965А ГАЗ-21 А, РАФ-977, УАЗ-451
ЗАЗ-966А
ГАЗ-12
.Моск- вич*-408 3
ГАЗ-53А, ГАЗ-66 „Моск- вич--408 „Моск- вич*-412
.Жигули*
ГАЗ-51
УАЗ-450, УАЗ-69Б 3M3-2I ГАЗ-51 ГАЗ-51
3 М3-320, 3M3-321. 3M3-322 УАЗ-69 Б
МзМА-407
МзМА-407
ГАЗ-21
МеМЗ-966
ГАЗ-21
МеМЗ-966 А
ГАЗ-12
МзМА-408 (АЗЛ 10
ГАЗ-53А
МзМА-408 (АЗЛК)
МзМА-412
ВАЗ-2101
300 ±7
220 ±5
220 ±5
300 + 7 300+7
315 ±7
315 ±7
270 +3,5
235+3
740 ±.11
250 ±3 360+4,5
230 +3
270"Ю,03
290
340±4,5
2754
150
280 ±3,5
3,2+0,08
3,2+0,08
3+0,12
2,79+0,03
3,0
1,14 0,08
1,1+0,08
2,3+0,06
1,0+0,06
1,1+0,06
1 ^2+0,06
2ХС0,9з4"°>02
2x^1,25+°»02
1,8
0,8+°>06
2,00 4
1,0
2
2
1,7
1,9
52+3
52+3
52 ±3 52+3
52 ±3
1,1
52 ±3
70+3
70+3
0,85+0’06 48 ±2 55±1,5
55±1,5
1,25+°,°2
75
0,7+0,06
65 4
105
65
105
1.5
1,4
1,4
1,5
1,5
1,5
1,5
1,4
1.4
1,8
1.9
1,4
1,4
1,4
1,5
1,8 4
1,3
0д5
0,60
1,0
1,0
1.0 1,0 1,0
1,0
1,0
1,4
1,1
0,9^
420±7
480+7
290 ±14
1>2+0,06
0,?4-0,06
185 + 42
90±3
1,5
О
2,25
1,2
0,9
2,25 2,25
1,5
1,5
Д
23 6
дно
295+7
325±8
295±7
295 ±7
55 ±3
225+5
в у X
камер!
10
12
10
10
10
12
2
10
5
5
3 камерн
20
10
10
15
ы е
0,8
0,8
0,8 0,8
0,8
0,45
0,45
0,6
0,45
0,7
0,45
0,7
0,45
0,6
0,45
1±0,2
1,о+0-5
1 + 0,2 1±0,2
2±0,5 1
2±0,2
2+0,2
1,5+0,3 2+0,2 310,3
3+0,2
3±0,2
8—12
8-12
17 17-19
17
17—19
7-9
12
8—10
18±0,5
18±0,5
17,5±0,5
18±0,5
18±0,5
18±0,5
18 ±0,5
18,3±0,5
18,3±0,5
17,5+0,5
Ю,2±0,5
14,5+0,5
13,3±0,7
11,3+0,5
13,3+0,7
13,3 + 0,7
13,3+0,7
13,3±0,7
11
19—21
19—21
19—21 19—21 19—21 19—21
19—21
21—23
21—23
18-20
17—19 19—21
19-21
16—18
19—21
19—21
19—21
19—21
2
2
2
1,5
1,5
2
1.2
2
1,5
2
1,5
1,5
1,5
2 отверстия 0 10,5 на расстоянии 75
То же, на расстоянии 68
2^ отверстия 0 10,5 на расстоянии 75
w „ на расстоянии 68
„ » 0 8,5 на расстоянии 58
и „ с) 10,5 на рассчсщши 75
,„ 0 6,5 на расстоянии •+;
* , С 10,5 па расстоянии 73
,„ 0 8,5 на расстоянии 58
4 отверстия 0 8,5, размеры флапна 48X94
То же
200 + 2,5
1,35
1,25
1 Зазор между рычагом дроссельной заслонки и эксцентриком.
а В числителе — истечение жиклера клапана экономайзера с механическим приводом, в знаменателе — с пневматическим приводом.
“ Первых выпусков.
Четырехкамерные карбюраторы Ленин
4 0 числителе — параметры первичной системы, в знаменателе -
6 Воздушного жиклера экономайзера.
6 Диаметр диффузора-
градского карбюраторного завода
вторично»
Т а б л ц ц а 77
Первичная система
Вторичная система
Переходная система
S "5-
Модель карбюратора
Марка автомобиля
Модель двигателя
пропускная способность дозирующих элементов, см31мин, или 0, aim
м 5 ч
о
пропускная способность дозирующих элементов, СМ^ЛШН, ИЛИ 0, AIM
«3 ч
пропускная способность дозирующих элементов, CM^iMUH, ИЛИ 0, мм
- к и Ч
2 Ч
О о£
” о О 2
™ 9*® о S
g § G S'-
Н с к
I та
к к Ч о« «
Присоедини 1 ол.иый фланец, мл1
главного жик-
воздушного жиклера
топливного жиклера холостого хода
воздушного жиклера холостого хода
^ о О
с X
главного жиклера
воздушного жиклера
55
Е g
Е ^ и
1ОПЛИВ-
ра
воздушного жик-
= о 8 =
2 ^ S ^ М У S 5 ® О X ^г; О К ° ° „ ^ г
m д
» О Е 2 5 С = 2 с S2 к*ш
кУё. 5 9 8 Ц а >.
К-85
К-85Б
ЗИЛ-Ш.
ЗИЛ-ША
ЗИЛ-1Г2Г
ЗИЛ-Ш
ЗИЛ-ШГ
300+4
300+4
018+0,06
Од+0,06
72+1,5
72±1,5
0 1,1 ^"^ ’ ^
0 1,1 + 0,06
0 1'
185
И 1,0
14,3—16,3
14,3—16,3
д+0,05
д+0,05
600+9
600 ±9
-v от7 ±"0,045
О 0.74-0*045
13,7-15,7
13,7-15,7
—
9,6—10,4
9,6—10,4
Не менее 18,5 То же
0 0 7+0,06 с 0,7+0,06
4 отверстия м,5, pat..еры фланца 95X98
То же
К-114
ГАЗ-13
3M3-13, 3M3-23
335
200
0 0,65 1
18°
265
200
Не менее
10
0 0,7
1* ч
К-254
ЗИЛ-114
ЗИЛ-114
375
0 1,4
0 0,6
16,7—17,7
625
О 1.0
16.5-17,5
. ■ 0,9
0 1.0
9—10
14
0 0,6
„^ размеры фланца
К-255
ЗИЛ-133
ЗИЛ-133
ЗЮ
0 1,4
0 0.6
0 1,0
16,7—17,7
—
420
0 1,4
16,5-17,5
'1 0,9
С. 1,0
—
14
0 0,6
То zk’C
Примечание. Вес поил и К-114С — 18 + 1,5 мм.
авка у карбюраторов К-234 и К-255 —
15 г; К-87
1 К-85 Б — 28
,5 ±0,5 г
К-114 и
К-114С
11,1+ 0,5 г.
У карбюраторов
К-83 и
<-85Б уровень горючего 15,80,5 .я.х; у кг^ююраторив К-114
1 b блоке жиклеров холостого хода.
171171
171
171
Система питания карбюраторных двигателей
проверить легкость пуска двигателя и после его прогрева проверить работу двигателя на холостом ходу.
Для регулировки карбюратора на малые обороты холостого хода:
проверить правильность установки зажигания;
завернуть винты качества смеси до упора, а затем отвернуть: у карбюратора К-59 — на 2,5—3 оборота; у карбюраторов
Рис. 22. Прибор Киевского завода ГАРО модели Ыт-к для проверки работоспособности топливных насосов и проверки карбюраторов на герметичность и высоту уровня топлива в поплавковых камерах.
К-82М, К-84М, К-88, К-89, К-123Л, К-124, К-126П и К-126Б — на 2—2,5 оборота; у карбюратора К-113 — каждый винт па 2 оборота;
установить упорный винт рычага дроссельной заслонки в положение, при котором будут достигнуты наименьшие устойчивые обороты коленчатого вала;
не изменяя положения упорного винта дроссельной заслонки и вращая винт регулировки качества смеси, добиться наибольшего числа оборотов;
вновь уменьшить число оборотов вала до минимально возможных, но устойчивых, вращая упорный винт дроссельной заслонки, после чего винтом регулировки качества смеси установить наибольшие обо
роты при данном положении дроссельной заслонки;
повторять эти операции до тех пор, пока поворот винта регулировки смеси не приведет к увеличению числа оборотов двигателя;
проверить качество регулировки, резко открывая и закрывая дроссельную заслонку; двигатель при этом не должен глохнуть.
Рис. 23. Установка уровня топлива карбюратора двигателя ВАЗ-2101:
/ и 5 — упоры; 2 — шарик демпфирующего устройства; 3 — оттяжная вилка игольчатого клапана; 4— рычаг; 6—поплавок;
7 — прокладка; 8 — крышка; 9 — седло игольчатого клапана; 10 — игольчатый клапан.
Бесперебойность работы двигателя перед выездом проверяется плавным нажимом и а педаль акселератора — обороты коленчатого вала должны плавно, без «провалов», увеличиваться.
При ТО-1 автомобилей кроме осмотра состояния приборов питания и герметичности их соединений проверяется состояние крепления приборов и крепление приводов управления карбюратором.
При ТО-2 и 2 раза в год необходимо снимать карбюратор, разбирать, промывать его и производить контрольно-регулировочные работы.
При разборке и сборке карбюратора рекомендуется применять специальный набор инструментов (модель 2445 Казанского завода ГАРО).
Проверка уровня горючего в поплавковой камере. Уровень горючего в поплавковой камере карбюратора при давлении, раз- г.пвасмом бензиновым насосом перед игольчатым клапаном (до 225 мм рт. ст.), дол- жен соответствовать данным табл. 76.
Уровень горючего измеряется в миллиметрах от верхней плоскости корпуса поплавковой камеры.
Первый способ проверки: при работе двигателя па холостом ходу отвернуть пробку и через контрольное отверстие наблюдать за уровнем горючего. При правильном уровне горючее будет видно у нижнего края и не будет вытекать. У карбюраторов К-И4, К-124, К-126Б и некоторых других имеется специальное смотровое окно.
Второй способ проверки: при неработающем двигателе отвернуть сливную пробку поплавковой камеры (карбюраторы
проверить затяжку седла 9 демпфирующего устройства и убедиться, что шарик 2, встроенный в игольчатый клапан, не зависает;
проверить в этом положении расстояние между поплавком и поверхностью прокладки 7, прилегающей к крышке 8, которое должно быть равно 6,5 мм;
если требуется, то изменить положение упора 5 для получения требуемого размера, следя при этом за тем, чтобы упор был перпендикулярен клапану и чтобы па его контактной поверхности не было зазубрин, которые могут быть причиной зависания клапана;
Тип корбюроторо
Резьба
К-21, К 22;К 59;К 82;К89 К-82М;К-В4М, К-88,К-89 К-88А; К-89А;К 8ВБ;К126Б
М10х1-Е
К-105; К-119 и их модификации
Mfixl-E
Резьбы под корпуса игольчатых клапанов подачи горючего
Рис. 24. Схема вакуумной установки для проверки герметичности игольчатых клапанов:
/ — бачок; 2 — трубка; 3— шкала; 4—проверяемый клапан; 5 — прокладка;
6 — корпус; 7 — тройник; 8 — краник; 9 — поршень.
К-59, К-124, К-126Б и др.) или пробку, закрывающую колодец" клапана экономайзера с механическим приводом (карбюраторы К-82А, К-82М, К-84М, К-88, К-89 и др.), и ввернуть переходник с прозрачной трубкой с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня горючего.
Третий способ проверки: на приборе для испытания бензонасосов и карбюраторов Киевского завода ГАРО модели 577-Л (рис. 22).
Уровень топлива у карбюраторов К-22, К-49, К-105, К-88 и К-89 регулируется подгибанием язычка на рычаге поплавка, упирающегося в игольчатый клапан.
Установка уровня топлива в поплавковой камере двигателя ВАЗ-2101:
1) проверить вес поплавка 6 (рис. 23) в сборе с рычагом 4, который должен составлять 11 г, и убедиться, что поплавок не имеет вмятин или пробоин и свободно вращается на оси,
проверить величину хода поплавка, которая должна составлять 8 мм; при необходимости отрегулировать положение упора 1;
проверить, не препятствует ли оттяжная вилка 3 игольчатого клапана его свободному перемещению;
проверить, свободно ли перемещается поплавок в камере п не задевает ли за ее стенки.
Проверка герметичности поплавка. Поплавок опустить в горячую (не ниже 80” С) воду не менее чем на 30 сек. При наличии трещин, па что указывает выход пузырьков воздуха, сперва удалить горючее. У лагунных поплавков горючее выпарить, а у пластмассовых—проколоть отверстие, которое затем заклеить.
При папке латунных поплавков опускать поплавок в холодную воду, снег пли лед стороной, противоположной трещине, чтобы нагревающийся в поплавке воздух не прорвал жидкий припой.
У пластмассовых поплавков поврежденные места смазываются раствором поликапролактама в 85-процентной муравьиной кислоте, или эпоксидными смолами ЭД-5 и ЭД-6, илн заклеиваются клеем типа БФ. Затем поплавок просушивается.
Пластмассовые поплавки более чувствительны к воздействию различных кислот, чем поплавки из латуни, поэтому промывать их в кислотах запрещается.
Не рекомендуется также сушить пластмассовые поплавки при высокой температуре в сушильных шкафах.
После заклеивания и запаивания нужно вновь проверить герметичность и вес поплавка, который должен соответствовать указанному в табл. 76.
Проверка герметичности собранного игольчатого клапана, являющегося одним из наиболее чувствительных узлов карбюратора, производится иа вакуумной установке (рис. 24).
При проверке игольчатого клапана между его корпусом и корпусом установки надо поставить уплотнительную прокладку 5.
Для испытания клапана краник 8 открыть и перемещать поршень 9 в направлении, указанном стрелкой, до тех пор, пока уровень воды в стеклянной трубке не поднимется иа 100—110 см от уровня воды в бачке 1, после чего краник 8 закрыть. Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин. не должна быть более 10 мм.
Проверка пропускной способности жиклеров определяется количеством воды (в кубических сантиметрах), протекающей через его дозирующее отверстие за 1 мин. под напором водяного столба высотой 1 м при температуре воды 20±1°С.
Вода в приборе с абсолютным измерением пропускной способности модели 528 (рис. 25) поступает из верхнего бака 8 в поплавковую камеру 9, откуда через регулировочный игольчатый кран 12 в камеру 11 и через испытываемый жиклер вытекает в мензурку и нижний бак.
Трубка 6 служит для определения напора воды. Постепенно открывая кран 12, устанавливают в трубке 6 уровень воды на высоте 1000 мм, после чего измеряют количество вытекшей через жиклер воды за определенное время. Испытание повторяют 2—3 раза и подсчитывают пропускную способность жиклера за 1 мин.
Проверка системы насоса ускорения:
убедиться в легкости перемещения составляющих узлов и деталей;
проверить плотность прилегания к седлам впускного и нагнетательного клапанов;
проверить производительность насоса, для чего заполнить поплавковую камеру горючим, сделать 3—4 качка, после чего под карбюратор установить лоток или широкую воронку с мензуркой и сделать еще 10 полных качаний (темп качаний — 20 ходов в минуту). Количество накопив
шегося в мензурке горючего должно соответствовать величине, указанной в табл. 75—77. ’
У карбюраторов типов К-88А, К-88Б, К-88Д, К.-89А и К-89АБ возможна регулировка производительности насоса уско-
Рис. 25. Схема прибора для определения абсолютной пропускной способности жиклеров:
/ — нижний бак; 2 и 3 — краны; 4—термометр; 5—подвижная штанга; 6— напорная трубка; 7— водомерное стекло; 8 — верхний бак; 9— поплавковая камера; /О— напорная трубка; // — камера; 12— регулировочный игольчатый кран;
13 — сливная ванна.
рения путем подкладывания шайб на шток насоса; у карбюратора К-124 регулировка производится изменением взаимного положения замочного кольца и проточек на штоке поршня насоса.
Проверка герметичности клапанов экономайзеров с механическим *и пневматическим приводом производится на установке (см. рис. 24),
Проверка момента включения механического экономайзера. Для карбюраторов типов К-82М, К-84М, К-88. К-89 и их модификаций этот момент соответствует моменту касания планки толкателя клапана экономайзера. Момент касания следует регулировать изгибом планки, который можно производить на длине 30 мм от места контакта с толкателем.
У карбюраторов типов К-88А, К-89А, К-124, К-125, К-126Б, К-126П и их модификаций регулировка осуществляется с помощью специальной гайки, изменяющей длину хода штока. После регулировки верхняя часть гайки обжимается.
Разборка и промывка карбюраторов. Разбирать карбюратор надо очень осторожно, чтобы не повредить тонких прокладок (резиновых, пробковых и из бензо- маслостонкой резины).
Промывку можно производить в керосине, уайт-спирите, ацетоне и в других растворителях. При промывке и очистке следует пользоваться волосяной кисточкой или мягкой тряпочкой. Металлические предметы (скребки, проволоку) для очистки применять нельзя.
При промывке и выборе моющих средств необходимо помнить, что в большинстве современных карбюраторов, а также и в других приборах системы питания все больше используются различные бен- зомаслостойкие резины, которые частично растворяются в ацетоне и в растворителях, изготовленных на его основе. Поэтому карбюратор в сборе нельзя мыть в ацетоне и его растворителях.
Окрашенные детали карбюраторов (смесительные камеры большинства типов карбюраторов) не рекомендуется помещать в
ацетон или растворители на его основе, так как при этом краска будет смыта и ее придется наносить заново, чтобы обеспечить защиту от коррозии.
После промывки детали и узлы карбюраторов нужно продуть сжатым воздухом. Продувать жиклеры надо в направлении, противоположном течению потока топлива.
Проверка и регулировка ограничителей максимального числа оборотов карбюраторов автомобилей ГАЗ и ЗИЛ производится только в мастерской при помощи прибора модели 419 (рис. 2G).
Порядок проверки и регулировки следующий:
ввернуть два установочных пальца в отверстия па верхней площадке;
закрепить па дроссельной заслонке основание стрелки в сборе с плечом;
закрепить подвижную шкалу в таком положении, чтобы нулевое деление шкалы совпало с нижним концом пера стрелки при полностью открытой дроссельной заслонке;
навесить груз на проточку плеча стрелки согласно таблице, имеющейся на приборе; определить величину отклонения по шкале;
при несовпадении полученных данных с нормами, указанными в таблице прибора, отрегулировать натяжение пружины; при регулировке карбюраторов типов К-22Г и К-49А груз подвесить на первую проточку стрелки, а при проверке карбюратора К-84 — на вторую проточку;
перевесить груз па третью проточку н замерить угол отклонения стрелки; при необходимости отрегулировать рабочее число .витков пружины, вращая колпачком
Таблица 78
Основные характеристики ограничителей максимального числа оборотов
Марка автомобиля
Число камер и их диаметр, л<.я
Срабатывает при числе оборотов двигателя, об/мин.
ио внешней скоростной х а р актер истике
при работе на холостом ходу (раскрутка).
не более
Пневматическ
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157КЮ .
ГАЗ-53Ф
ГАЗ-52А
Пневмоцен тробе
ЗИЛ-130. ЗИЛ-131 „Урал“-375, „Урал“-377
ГАЗ-53А, ГАЗ-66
ЗИЛ-133
и е о г р а н
1X42
2X36
2X36
ж н ы е о г г
2X361
2X39 2
2х33з
2x36 и 2x39
и ч и т е л и
2 600+250
3 100+200
2 800+200
а н и ч и т е
ЗЮО^100
3 100+,0°
3 200+200
3 600
3 400
4 500
4 500
л и
3 450
3 450
3 450 •' 200
-1 000
1 Карбюратор K-S8A и его модификации.
3 Карбюратор К-89 А и его модификации.
3 Карбюратор К-126Б и его модификации.
Марка автомобиля
Расстояние между педалью дроссельной заслонки и полом, мм
Зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки, мм/
дроссельной
воздушной
ЗАЗ-965А
0
0,05
0,1
„Москвич “-4О8, „Москвич“-112 . . . .
8
0,05
0,1
ГАЗ-21 „Волга"
0
0,06
0,115
ГАЗ-69
8
—
УАЗ-450
10—15
—
—
ГАЗ-53А
0
—
—
ЗИЛ-130
3-5
0,05
0,15
Таблица 79
Показатели при 1000— 1300 об/мин. распределительного вала
Марка бензинового насоса (двигателя)
Ss -^ го^-7 to roSro
<
to1^ to^
to
g to
to
to
«7
го
to
<
to « to
^^S to^CQ
88 ss
cso^5 rorororo^
Производительность, л}ч (не ме-
Максимальное давление при нулевой подаче, ММ рт. ст. . . .
Число клапанов4.
140
До 225
2/1
140
До 225 2/1
1401
До 223 * 2/1
140 1
~°2/1°
180
До 225
3/3
180
До 225 3/3
90
175—225
60
125—175
82
75 9 1/1
501
150—225 l/l3
Таблица 80
Примечание. Насосы Б-9, 13-9Б, Б-10 и Б-10Б изготовляются Московским карбюраторным заводом (МКЗ), насосы Б-9Г и Б-9Д— Шадринским автоагрегатным заводом (ШААЗ). Насосы Б-9, Б-9Д и Б-10 предназначены для V-образных двигателей; насосы Б-9Б, Б-9Г и Б-10Б — для двигателей с рядным (линейным) расположением цилиндров.
Регулировочные данные приводов карбюраторовРегулировочные данные приводов карбюраторовОсновные характеристики бензиновых насосовОсновные характеристики бензиновых насосовДля 1800 об/мин.
Регулировочные данные приводов карбюраторов
Регулировочные данные приводов карбюраторов
Основные характеристики бензиновых насосов
Основные характеристики бензиновых насосов
Для 300 об/мнн. валика водяного насоса.
В числителе — число всасывающих, в знаменателе — число нагнетательных.
Таблица 81 Характеристики пружин топливных насосов
Показатели
Марка двигателя
го
2 го
ЕТ^СО^ гого^го
5В§ Го со СО roSS
еУрзл“-353А
88
<<
3^
§ го
Марка бензинового насоса . . . .
Бб
Б9Б
Б9
Б5
Б5
Диаметр проволоки, ММ
1,8
1,8
1,8
1,9
1,8
1.4
1,8
1,8
Число витков . .
710.5
6 ±0,5
6 ±0,5
6 + 0.5
7 + 0,5
8 + 0,25
6 ±0.5
6±0,5
Внутренний диаметр витка пружины, мм
22+0,5
20,4
20,4
30 + 0,5
22 + 0,5
17 ±0,6
30+1
19+0,5
Длина пружины в свободном состоянии, ЛОЛ.
46 4-1
48 ± 1
48 ±1
50±1
48 ±1
40
49±1
44±1
Нагрузка пружины при проверке, кг
5 3
5
5
5,1
3,8
2.2—3,0
2,75
11,25
Длина пружины под нагрузкой, мм
18
28,5
28,5
15±1
18
14±1
15
14±]
ограничителя муфту вместе с гайкой (рис. 27);
) снова перевесить груз на первую или вторую проточку, проверить и при необ-
Рис. 26. Прибор модели 419 Киевского завода ГАРО для проверки ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателей.
Рнс. 27. Регулировка ограничителя оборотов:
1 — пружина ограничителя; 2 — гайка натяжения пружины; 3 — муфта ограничителя; 4 — шпилька крепления пружины;
5 — патрубок карбюратора; 6 — втулка ограничителя; 7 — дроссельная заслонка.
ходимости вторично отрегулировать гайкой натяжение пружины, после чего перевесить груз иа третью проточку и проверить отклонение стрелки.
Проверка герметичности соединений карбюратора производится после сборки карбюратора на приборе Киевского завода ГАРО модели 577-А (см. рис. 22). Проверка выполняется под давлением 0,2 кг[с.м2, которое создается ручным насосом.
Регулировка приводов карбюратора. Вначале регулируют ножной и ручной приводы дроссельной заслонки, а затем привод воздушной заслонки.
Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта при выдвинутой до отказа кнопке ручного привода и педали, не доходящей до пола иа расстояние, указанное в табл. 79.
Воздушная заслонка должна быть полностью открыта при кнопке, не доходящей до упора в щиток приборов на 2—3 мм. При регулировке привода воздушной заслонки ее отъединяют от троса управления и, открыв полностью заслонку, соединяют трос с рычагом заслонки. После этого закрепляют оболочку троса.
Техническое обслуживаниебензиновых насосов
Проверка бензинового насоса на автомобиле:
прогреть двигатель;
отъединить бензопровод, идущий к карбюратору, а на его место присоединить специальный переходник 4 (рис. 28), имеющий 4 резьбовых отверстия, в одно из которых вставлен манометр 5 со шкалой до 1 атм;
при малых оборотах коленчатого вала (~400 об/мин.) произвести замер давления;
по окончании замера двигатель заглушить и наблюдать в течение 10—20 сек. за падением давления, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 80
На приборе Киевского завода ГАРО моделей 377 и 577-А (см. рис. 22) у бензинового иасоса проверяют максимальное давление, создаваемое им; производительность за 10 ходов его коромысла; количество ходов насоса, необходимое для подъема бензина на высоту 400 мм.
Упругость пружин бензонасосов проверяется на приборе Киевского завода ГАРО модели 357 (рис. 29).
Пружину надевают на шток прибора, затем устанавливают измерительную трубку и фиксируют высоту пружины по шкале без нагрузки, после этого пружину нагружают грузом, указанным в таблице, укрепленной на плите прибора. Показания шкалы сравнивают с данными таблицы.
Техническое обслуживаниетопливной аппаратурыдвигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Снятие форсунок с двигателя и их проверка производятся при выполнении ТО-2 (см. табл. 82).
Перед снятием форсунок следует защитить штуцеры топливного насоса и форсунок, отверстия подкачивающего насоса и трубки от попадания грязи. Для этого на штуцеры навернуть колпачки либо закрыть их заглушками. В накидные гайки ввернуть защитные пробки. Если колпачки или заглушки отсутствуют, можно применить изоляционную ленту.
Проверку и регулировку форсунок следует производить в следующей последова
тельное™: снять колпак форсунки, ослабить гайку пружины, снять гайку распылителя, очистить его внутри и снаружи; сопловые отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм. Твердые острые предметы или наждак для чистки распылителя применять нельзя.
После очистки иглу и распылитель хорошо промыть в чистом бензине и смазать профильтрованным дизельным топливом.
Таблица 82
Значения эксплуатационных данных насос-форсунок и форсунок дизельных автомобильных двигателей
Показатели
Марка двигателя
ЯАЗ-М-204
ЯАЗ-М-206
ЯМЗ-236
ЯМЗ-238
Давление начала впрыска для новых или отремонтированных, кг] см2
Предельно допустимое давление в эксплуатации (не ниже), кг(сл<2
Примерное изменение давления за один оборот регулировочного винта, кг/см2 . . . . Номинальный диаметр сопловых отверстий распыления, мм
Допустимый диаметр сопловых отверстий распылителя (не более), мм ......... Угол распыла топливного факела, град. . .
40—65
30—35
Не peryj
0,152
0,20 10—201
40—65
30—35
[ируется
0,152
0,20
10—20 *
150±5
135
20—30
0,32
0.37
15—20 2
150±5
135
20—30
0.32
0,37
15—202
1 Расположение факелов по окружности равномерное.
а Распылитель фиксирован, расположение факелов по окружности —- неравномерное.
Проверка и испытание форсунок и плунжерных пар топливных насосов высокого давления. Форсунки двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 проверяются на стендах моделей
кундомер и замерить время, в течение которого давление упадет до 230 кг/см2. Это время должно быть не менее 5 сек. Подтекание топлива в виде капель или увлажне-
Рис. 28. Схема проверки бензинового насоса на автомо-
1 — колба; 2 — шланг; 3 — зажим: 4 — переходник; 5 — манометр.
КП-1609А (рис. 30) и 625 (рис. 31). Для испытания герметичности форсунки регулируются на давление 300 кг! см?. Когда давление снизится до 280 кг! см?, включить се-
ние носика во время испытания не допускается.
После испытания герметичности форсунки регулируют давление впрыска (см.
табл. 82). Качество распыла определяют на глаз. Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным звуком. В период между отдельными впрысками с носика распылителя не должны отделяться капли топлива.
На стенде модели 625 (см. рис. 31) установлен прибор 14 для проверки гидравлической плотности плунжерных пар, демонтированных из топливного насоса высокого давления.
Рис. 29. Прибор Киевского завода ГАРО для проверки упругости пружин диафрагм бензонасосов модели 357.
ленного во втулку; прихватывание плунжера при перемещении не допускается;
вынуть плунжер из ыулкп и заполнить втулку п углубление в стакане топливом, открыв на К)—15 сек. кран прибора;
опустить во втулку плунжер так, чтобы он своими направляющими вошел в паз специальной направляющей втулки прибора; риска, .имеющаяся на плунжере, должна быть обращена к оператору;
слегка нажать пальцем и а плунжер до начала активного хода, повернуть рычаг прибора до соприкосновения с торцом плунжера и в этот момент включить секундомер; после прожатия активного хода плунжера, что обнаруживается по резкому опусканию рычага прибора и стуку в конце опускания, выключить секундомер.
Рис 30. Прибор модели 1604 \ л , ipj- верки и регулировки форсунок.
При проверке плунжерных пар необходимо предварительно убедиться в отсутствии на торце плунжера рисок или следов коррозии. Если повреждения обнаружены, то их нужно устранить притиркой на плите с использованием сперва четырех-, а затем двухмикронпых паст.
После этого порядок работы следующий:
смочить втулку в дизельном топливе и убедиться в легкости перемещения плунжера во втулке;
установить стакан прибора вместе с закрепленной в нем втулкой плунжера и завернуть до отказа фиксирующий винт, при этом втулка плунжера должна иметь в стакане продольный люфт;
установить стакан прибора вместе с закрепленной в нем втулкой плунжера в корпус прибора и повернуть его так, чтобы выступы в стакане зашли под соответствующие выступы в корпусе;
слегка затянуть прижимной винт и проверить плавность хода плунжера, встав
Замер повторить 3 раза. Плунжерная пара считается годной, если время прижатия составляет не менее 10 сек.
В комплекте топливного насоса высокого давления пары должны быть подобраны так, чтобы разность плотности составляла не более 30 сек.
Другие способы регулировки давления начала впрыска. Регулировку давления начала впрыска по максиметру (рис. 32) производят следующим образом. Проверяемую форсунку 4 (рис. 33) присоединяют к тройнику 5 максиметра 7. Д1икромстри- ческой головкой максиметра (представляющего собой ту же форсунку, по с градуированной головкой) устанавливают давление 150 кг!см2. Затем производят несколько сильных впрысков топлива и регулируют затяжку пружины форсунки так, чтобы начало впрыска топлива из максиметра и форсунки было одновременным.
При отсутствии максиметра его можно заменить эталонной форсункой, заранее точно отрегулированной.
Величина момента затяжки гайки распылителя и контргайки регулировочного винта при сборке форсунки должна составлять 7—8 кгм.
Крепление трубок высокого давления к форсункам производят после установки и закрепления форсунок в головках блока. Величина момента затяжки гайки скобы коепления форсунки должна быть 5—6 кгм.
ответствовать началу подачи топлива секцией насоса.
Кулачковый вал насоса должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.
Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала. Перед началом проверки необходимо иайти ось симметрии профиля
Рис. 31. Стенд модели 625 для проверки форсунок и гидравлической плотности плунжерных пар двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238:
1 — станина; 2 —основной топливный бак емкостью 2 л; 3 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 4 — воздушный топливопровод; 5 — присоединительный ниппель; 6 — воздушный кран; 7 — манометр со шкалой до 1,0 кг)см2; 8 —корпус фильтра; 9 —стол чугунный; ТО — защитный колпак; И — корпус секции высокого давления стенда; 12 — присоединительный штуцер; 13 — вспомогательный бак с фильтром тонкой очистки; 14 — прибор для проверки гидравлической плотности плунжерных пар; 15 — стойка бачка; 16— кран; 17 — трубопровод к вспомогательному бачку; 18— кран сливной магистрали; 19 — сливной трубопровод; 20 — предохранительный клапан; 21 — пробки для заправки бачка; 22— сливиая пробка; 23— рычаг привода секции высокого давления для проверки форсунок.
Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления. Первая проверка производится через 600 час. работы двигателя, которая осуществляется только на специальном стенде.
Проверка и регулировка начала подачи топлива производятся без автоматической муфты опережения впрыска. Начало подачи определяется началом движения топлива в моментоскопе (рис. 34).
Моментоскоп навертывают на нажимной штуцер секции насоса, по которой устанавливается угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяют от секции насоса. Коленчатый вал двигателя поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки моментоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моментоскоп подготовлен к работе. При дальнейшем провертывании коленчатого вала начало повышения уровня топлива в моментоскопе будет со-
кулачка первой секции. Для этого следует:
зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке;
повернуть вал по часовой стрелке на 90°;
повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе;
зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива;
отметить на лимбе середину между зафиксированными точками; ось симметрии профиля кулачка проходит через отмеченную середину участка лимба и через ось кулачкового вала насоса.
Первая секция нормально отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38—39° до оси симметрии профиля кулачка (у насоса «Моторпал» — за 40—41е).
Если угол, при котором начинается
Рис. 33. Прибор для проверки форсунок с макс им с. ром ч . «ало 1. мой форсункой:1 — f’гя ,в«.-..; ■_ 2 - с: •. ** < s;3 — с г ?кл янны й с I г<а а: <•, р -сунка; 5 — тройник; б - б ! '-' к, 7 — макенмстр; 8 — насос; ^ — ручной привод.Рис. 33. Прибор для проверки форсунок с макс им с. ром ч . «ало 1. мой форсункой:1 — f’гя ,в«.-..; ■_ 2 - с: •. ** < s;3 — с г ?кл янны й с I г<а а: <•, р -сунка; 5 — тройник; б - б ! '-' к, 7 — макенмстр; 8 — насос; ^ — ручной привод.Рис. 34. Мо м. -jтсскоп:Рис. 34. Мо м. -jтсскоп:1 — стека явная т ру б к а *. 2 — псрсхс. ;- пая трубка; 3 — отрезок топливо:провод а высоко го д а вл ей л я; 4 — ш а й о .1;5 — накидная гайка.1 — стека явная т ру б к а *. 2 — псрсхс. ;- пая трубка; 3 — отрезок топливо:провод а высоко го д а вл ей л я; 4 — ш а й о .1;5 — накидная гайка.
Рис. 33. Прибор для проверки форсунок с макс им с. ром ч . «ало 1. мой форсункой:
1 — f’гя ,в«.-..; ■_ 2 - с: •. ** < s;3 — с г ?кл янны й с I г<а а: <•, р -
сунка; 5 — тройник; б - б ! '-' к, 7 — макенмстр; 8 — насос; ^ — ручной привод.
Рис. 33. Прибор для проверки форсунок с макс им с. ром ч . «ало 1. мой форсункой:
1 — f’гя ,в«.-..; ■_ 2 - с: •. ** < s;3 — с г ?кл янны й с I г<а а: <•, р -
сунка; 5 — тройник; б - б ! '-' к, 7 — макенмстр; 8 — насос; ^ — ручной привод.
Рис. 34. Мо м. -jтсскоп:
Рис. 34. Мо м. -jтсскоп:
1 — стека явная т ру б к а *. 2 — псрсхс. ;- пая трубка; 3 — отрезок топливо:провод а высоко го д а вл ей л я; 4 — ш а й о .1;
5 — накидная гайка.
1 — стека явная т ру б к а *. 2 — псрсхс. ;- пая трубка; 3 — отрезок топливо:провод а высоко го д а вл ей л я; 4 — ш а й о .1;
5 — накидная гайка.
Рос. 32. Максиметр для проверки н регулировки форсунок: 1 — регулировочный винт; 2 — регулировочный колпак; 3 —- корпус;4 — ш т у цер; 5 — и г л а
респ ыл ител я; 6 — р ас п ы;. •: । ел ь; 7 — га йкарас и» г. и гол я;& —
к ал и f рив г • а 1 а я п р ужина.
подача топлива первой секцией, условно принять за 0°, то подача топлива остальными
секциями должна осуществляться в следующем порядке:
для 6-секционного насоса:
секция № 1 — 0° поворота кулачкового вала
„№4— 45°
„№2—120°
„№5—165°
„№ 3 — 240°
„№ 6 — 285°
для 8-секциоиного насоса:
секция № 1 — 0° поворота кулачкового вала № 3— 45°
,№6—90°
„№2—135°
„№4 — 180°
,№5 — 225°
„№7 — 270°
„№8 — 315°
Допустимая неточность интервала между началом подачи любой секцией насоса относительно первой составляет не более 20'.
Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, а при ввертывании — позже. Один оборот болта изменяет регулировку начала подачи на 2,5— 3°. После регулировки следует законтрить регулировочные болты гайками.
На стенде (рис. 35) начало впрыска определяется электрическим моментоскопом.
Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса. Регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса должна производиться при давлении топлива па входе в насос 1,3—1,5 кг]смг и на проверенных форсунках одной группы (номер форсунки ■—цифры 0, 1, 2, 3 — выбиты на ее корпусе).
Пропускная способность форсунок (в сл<3/1000 циклов) следующая:
0 106-108;
1108—110;
2 .... . 110—112;
3112—114.
Перед проверкой следует убедиться, что топливопроводы имеют одинаковую длину 400±3 мм, одинаковый внутренний объем 1,0—1,1 см? и не имеют сужений у концов топливопроводов. Несоблюдение этого влияет на равномерность подачи топлива.
Работа ведется в следующей последовательности:
Проверка и регулировка номинальной величины подачи топлива секциями насоса на стенде (рис. 35).
Пустить стенд и подать рычаг управления (рис. 36) в положение до упора в болт 7. Регулятором установить число оборотов кулачкового вала насоса 1030±10 об/мин. Отрегулированные секции топливного насоса при положении на упоре в болт 7 должны подавать за каждый ход
плунжера 115—117 mai3 топлива (23,0— 23,4 см3 за 200 впрысков).
Если секции насоса подают топливо неравномерно, то необходимо выполнить регулировку активного хода плунжера, добиваясь того, чтобы открытие перепускного окна гильзы во всех секциях насоса происходило при одном и том же ходе плунжера.
Для этой регулировки рейку насоса выдвинуть в крайнее положение. Затем на той секции насоса, которая показывает отклонение, отвернуть стяжной винт зубчатого венца и повернуть втулку (поворот втулки влево уменьшает подачу топлива, а поворот вправо — увеличивает ее). После поворота втулки затянуть винты зубчатых венцов.
Проверка неравномерности подачи топлива секциями насоса при полной подаче.
Поставить рычаг управления регулятором на упор в болт 7 и установить число оборотов кулачкового вала иасоса 250 об/мин.; при этом неравномерность подачи секциями насоса не должна быть больше 15%.
Проверка неравномерности подачи топлива секциями насоса при средней цикловой подаче.
Установить число оборотов кулачкового вала 250±10 об/мин. Поставить рейку насоса в положение, соответствующее средней цикловой подаче по секциям насоса 15— 20 мм3 за ход плунжера. Неравномерность подачи топлива по секциям насоса допускается не более 40%. Если неравномерность подачи большая, то следует поменять местами пружины нагнетательных клапанов у секций иасоса, имеющих наименьшую и наибольшую производительность. После смены пружин надо проверить неравномерность подачи топлива при полной подаче и неравномерность подачи секциями иасоса при средней цикловой подаче.
Проверка и регулировка пусковой подачи топлива.
Установить число оборотов кулачкового вала 80±10 об/мин. Величина пусковой подачи топлива должна быть в пределах
Рис. 35. Схема стенда для испытания топливного насоса ЯМЗ:
— аккумуляторная батарея; 2 — включатель цепи низкого напряжения; 3 — провод низкого напряжения; 4 — топливопровод высокого давления; 5 — штифт; 6 — контакты прерывателя; 7 — форсунки;
— топливный насос; 9— глушители впрыска; 10— лоткн для слива топлива; 11 — мерные мензурки; 12 — градуированный диск; 13 — включатель привода насоса; 14— тахометр; 15— визирная трубка; 16 — неоновая лампа; 17 — окуляр; /8 — провод высокого напряжения;
19— суммарный счетчик оборотов; 20—индукционная катушка.
Рис. 36. Регулировочные вннты насоса ЯМЗ-236:
7 — винт ограничения мощности на период обкатки; 2 — винт кулисы регулятора; 3 — контргайкакорректора: 4 — винт регулировки подачи топлива; 5 —винт двуплечего рычага; 6 — винт буфер-ной пружины; 7 — болт ограничения максимального скоростного режима; 8 = болт минимальныхоборотов холостого хода.
220—240 мм® за. каждый ход плунжера, т. е. 22—24 см3 за 100 впрысков.
При отклонении от указанной величины снять крышку смотрового люка винта 2 кулисы и регулировать только увеличение подачи. Это делается для того, чтобы не нарушать запаса хода рейки, который должен составлять 0,5—1,0 мм. После регулировки пусковой подачи следует проверить и отрегулировать номинальную подачу топлива винтом 4.
При регулировке пусковой подачи кулиса должна упираться в регулировочный винт, прежде чем выступ скобы упрется в винт крепления крышки регулятора.
Проверка работы и регулировка регулятора числа оборотов коленчатого вала. Последовательность работы следующая:
проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления, которое при 1050 об/мин. кулачкового вала насоса должно быть в пределах
1,3—1,4 кг1см®. При отклонении от указанных величии снять перепускной клапан и поворотом его седла отрегулировать давление открытия;
проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего рейку поставить в положение выключенной подачи. При давлении топлива 1,7—2,0 кг1см2 нагнетательные клапаны в течение 2 мин. не должны пропускать топлива. Если клапаны дают течь, их надо заменить;
установить рычаг (см. рис. 36) управления регулятором в положение до упора в болт 8 минимальных холостых оборотов и при числе оборотов кулачкового вала насоса 450—500 об/мин. винтом 2 кулисы отрегулировать запас хода рейки на выключение подачи, который должен составлять 0,5—1 мм;
установить рычаг управления регулятором в положение до упора в болт 1 ограничения максимальных оборотов и про
Таблица 83
Краткие характеристики некоторых зарубежных стендов для проверки * и регулировки топливных насосов
Где изготовляется и модель стенда
Габариты, лог
5
V
to
II
S3 S ®
5
5 |
$ и
Тип привода
1|
И
§ 1
® к ш
и 5 °
5
3
ЧССР, NC-1OL NC-104, NC-105
1590
S10
1800
810
12
70
Асинхронный трехфазный электродвигатель ОР476-4 с гидравлической передачей объемного типа „Питлер Тома*1
3
81—1400
ЧССР, NC-103
1 365
810
1 760
550
12
70
Асинхронный трехфазный электродвигатель типа АФ544/8/2 с пере- ключе н и е мчисла
полюсов (с 8 до 12) и механическим вариатором
4,0
100—2200
ВНР, МД-1
1 300
680
1550
480
8
80
Трехфазный коллекторный двигатель РК-1 напряжением 380 в
2,8
180—2500
ВНР, МД-12
—
—
12
80
—
—
180—2500
ВНР, МД-Минор
1250
550
1 830
365
8
80
—
2,8
180—2 500
ВНР, Стандарт МД-Минор
—
—
—
—
6
80
—
2,8
180—2500
ВНР, МД-Минор АГРО
—
-—
—
—
6
iSQ
—
2,8
180—2500
ВНР, МД-Супер МД-2
—
—
—
-—
—
80
—
—
180—2 500
1 ВНР, Стандарт-12
—
—
—
—
12
80
—
2,8
180—2 500
верить число оборотов кулачкового вала насоса, соответствующее началу выброса рейки. Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 1060+10 об/мин. кулачкового вала. При необходимости регулировки ее производят болтом 7. Рычаг управления при регулировке должен упираться в болт 7;
проверить число оборотов кулачкового вала насоса, соответствующее концу выброса рейки при положении рычага управления на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима. Конец выброса рейки должен быть при 1120— 1150 об/мин. кулачкового вала. Если наблюдаются отклонения от указанного значения, то произвести регулировку в следующем порядке:
снять крышку смотрового люка регулятора, сохраняя неизменным положение регулировочного болта максимального скоростного режима;
винтом 5 двуплечего рычага отрегулировать число оборотов вала насоса; для уменьшения числа оборотов винт вывертывать, для увеличения — ввертывать;
установить болтом 7 число оборотов начала выброса рейки (1060 + 10 об/мин.);
проверить число оборотов конца выброса рейки (1120—1150 об/мин.).
При необходимости регулировку повторить;
проверить и отрегулировать число оборотов конца выброса рейки. Для этого рычаг управления регулятором (см. рис. 36) установить в положение до упора в болт минимальных холостых оборотов .и, поворачивая болт 8, установить .конец выброса рейки на 225—275 об/мин. После регулировки болт 8 законтрить;
проверить выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 456 подача топлива во всех секциях насоса должна полностью прекратиться. Если подача не выключается, проверить легкость хода рейки в сторону выдвигания и устранить возможное заедание рейки; если рейка передвигается свободно, но при этом подача не выключается, осмотреть кулису и устранить ее неисправность.
После всех регулировок запломбировать топливный насос и регулятор, установить автоматическую муфту и затянуть гайку ее крепления. Момент затяжки должен составлять 11—12 кгм. Гайка крепления муфты опережёния впрыска топлива подтягивается во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.
Регулировка топливной аппаратуры на двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Регулировку производят в следующем порядке:
устанавливают топливный насос высокого давления на двигатель;
устанавливают угол опережения впрыска;
устанавливают форсунки на двигатель;
регулируют минимальные обороты холостого хода.
Установку топливного насоса на двигатель производят следующим образом:
установив насос на опоры, соединяют насос с -валом привода текстолитовой шайбой; суммарный зазор между текстолитовой шайбой и торцами муфт должен составлять 0,8—1,2 мм;
совмещают метки на муфте 2 опережения -впрыска (рис. 37), ведущей полумуфте и фланце, установленном на валу насоса;
Рис. 37. Установочный угол опережения впрыска топлива двигателя ЯМЗ: 1 — метка установочного угла опережения впрыска топлива; 2 — корпус муфты; 3 — болты; 4 — ведущая полумуфта валика привода топливного насоса.
проверяют симметричность установки насоса к обоим блокам цилиндров и закрепляют насос (болты надо затягивать в шахматном .порядке);
присоединяют к насосу топливопроводы низкого давления, тяги управления подачей топлива и заполняют систему низкого давления насосом ручной подкачки.
Установка угла опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет момент начала, подачи топлива в цилиндр в зависимости от числа оборотов двигателя. На каждом двигателе она имеет своп установочный угол, зависящий от особенностей муфты.
Угол опережения, который необходимо установить на двигателе с данной муфтой, выбит на торце се корпуса цифрами 16, 18 или 20 (рис. 38).
Установку угла опережения впрыска топлива, производят в следующем порядке:
проверяют совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива и ведущей полумуфте валика насоса привода топливного насоса; метки должны быть совмещены;
снимают трубку высокого давления первой секции топливного насоса, а на
штупер секции устанавливают моментоскон (см. рис. 34);
включают скобой регулятора подачу топлива;
удаляют воздух из системы питания, для чего надо несколько отвернуть пробки для выпуска воздуха, находящиеся на корпусе насоса, и прокачивать систему ручным подкачивающим насосом до тех пор, пока топливо не будет вытекать без пузырьков воздуха; затем пробки завернуть;
Рис. 38. Совмещение рисок на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения двигателя ЯМЗ:
7 — крышка шестерен рас-пределения; 2 — шкив ко-ленчатого вала.
вращают коленчатый вал (ключом или ломиком) по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до появления топлива в стеклянной трубке мо- ментоскопа;
медленно поворачивают коленчатый вал и следят за уровнем топлива в стек-
Рис. 39. Совмещение рисок на маховике с указателем на картере маховика двигателя ЯМЗ:
1 — указатель картера маховика; 2 — махо-вик; 3 — картер маховика.
лянной трубке. В момент начала движения уровня топлива в трубке риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с цифрой на крышке шестерен распределения (рис. 39), при этом цифра у риски должна соответствовать цифре на торце муфты или риска с той же цифрой на маховике должна совпадать с острием указателя, находящегося на картере маховика (см. рис 39).
Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке риски еще не совместились, то необходимо ослабить болты крепления, развернуть муфту валика привода на ее фланце против направления ее вращения, после чего затянуть болты крепления и вновь проверить установку угла опережения впрыска. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления.
Если в момент начала движения топлива в стеклянной трубке риска уже прошла совмещенное положение, то муфту валика привода нужно повернуть по направлению ее вращения. ‘
Смещение валика привода относительно ее фланца на одно деление изменяет угол опережения впрыска на 4°, т. е. одно деление муфты соответствует четырем делениям на маховике или крышке шестерен распределения. ’ '
При смещении полумуфты вместе с валом насоса по направлению вращения угол опережения впрыска увеличивается, а против направления вращения — уменьшается.
После окончания регулировки угла опережения заметить взаимное положение рисок на муфте валика привода и на ее фланце. ‘
Регулировка минимальных оборотов холостого хода. Отрегулированный прогретый двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу при числе оборотов коленчатого вала 450—550 об/мин.
При неустойчивой работе двигателя отрегулировать минимальные холостые обороты коленчатого вала, для чего вывернуть винт 6 буферной пружины на 2—3 мм и постепенно уменьшать число оборотов коленчатого вала. Затем вывертывать болт 8 (см. рис. 36) минимальных оборотов холостого хода (рычаг управления должен быть на упоре в этот болт) до появления улавливаемых на слух небольших колебаний (перебоев) в работе двигателя. При ввертывании болта обороты двигателя увеличиваются.
Винт 6 буферной пружины следует ввертывать до исчезновения неустойчивых оборотов. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки, так как на больших оборотах рычаг регулятора может упереться в корпус буферной пружины и дальнейшего выключения подачи не произойдет, а при снятии нагрузки двигатель пойдет «в разнос».
Необходимо проверить устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода, для чего, поворачивая рычат управления, увеличить число оборотов до .1200—1300 об/мин. Затем резко отпустить педаль управления подачей топлива так, чтобы рычаг управления уперся в болт минимальных оборотов холостого хода. Двигатель при этом не должен останавливаться. После этого законтрить болт минимальных холостых оборотов и корпус буферной пружины гайками и навернуть предохранительный колпачок.
ГЛАВА IV
ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ
СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Регулировка сцепления
Регулировка педали сцепления. Регулировка свободного хода, педали сцепления у автомобиля ЗАЗ-965А осуществляется изменением длины троса (рис. 40). При завертывании гайки 2 свободный ход педали сцепления уменьшается.
У автомобилей с механическим приводом сцепления (ГАЗ, ЗИЛ, ЛАЗ, ПАЗ,
Рис. 40. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля ЗАЗ-965А:
1 — наконечник троса; 2 ■— регулировочная гайка; 3— контргайка.
УАЗ) регулировка свободного хода педали производится регулировочной гайкой (рис. 41) или регулировочным наконечником.
Регулировка установочных винтов двух- дискового сцепления автомобилей КрАЗ, ЗИЛ и др. (величины отхода среднего ведущего диска).
Двухдисковое сцепление регулируют в два этапа: вначале регулируют величины отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис. 42), а затем свободный ход педали, которым устанавливается зазор Б (см. рис. 42).
Последовательность регулировки зазора А следующая:
установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
снять крышки картера сцепления и картера маховика;
проворачивая маховик, ослабить контргайку 5 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 4. После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками;
проверить зазор 4 между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом;
поставить на место крышки.
Регулировка однодискового сцепления с центральной пружиной автомобилей МАЗ, КрАЗ и «Урал»-375 (рис. 43). Регулировать сцепление необходимо после того, как свободный ход педали составит 10 мм для двухосных автомобилей семейства МАЗ-200 и 15 мм — для трехосных МАЗ и КрАЗ.
Регулировка ведется в следующей последовательности:
регулируют давление пружины;
регулируют свободный ход педали;
регулируют полный ход педали.
Регулировка, давления центральной пружины на автомобилях МАЗ, КрАЗ и «Урал»-375 (рис. 43). Порядок регулировки следующий;
снять крышку люка картера сцепления;
замерить контрольное расстояние между торцом муфты 3 и кожухом сцепления /; это расстояние на двухосных автомобилях МАЗ должно быть 31,5—34,5 мм, а на трехосных автомобилях КрАЗ и ЯАЗ—31,5—35,5 мм;
если это расстояние соответственно больше 34,5 и 35,5 мм, то необходимо снять регулировочные прокладки; удаление одного ряда прокладок уменьшает расстояние от торца муфты отжимных рычагов до плоскости кожуха сцепления на 2,8 мм; нельзя удалять большее число регулировочных прокладок, чем это необходимо, так как поставить их на место очень трудно;
выжать педаль сцепления и закрепить ее распоркой;
поворачивая коленчатый вал ключом или рукояткой («Урал»-375), поочередно отвернуть на 5 оборотов гайки на шпильках, на которых надеты регулировочные прокладки;
снять распорку с педали сцепления (включить сцеплен по);
поворачивая коленчатый вал, снять при помощи крючка по одинаковому количеству прокладок;
Рис. 41. Привод сцепления автомобилей ЗИЛ-1С4А, ЗИЛ-157 и автобусов ЛАЗ-69ьЕ и ЛАЗ-697Е;Рис. 41. Привод сцепления автомобилей ЗИЛ-1С4А, ЗИЛ-157 и автобусов ЛАЗ-69ьЕ и ЛАЗ-697Е;Рис. 42. Двухдисковое сцепление:Рис. 42. Двухдисковое сцепление:Рис. 43. Сцепление автомобилей МАЗ-200, КрАЗ и «Урал» -375:Рис. 43. Сцепление автомобилей МАЗ-200, КрАЗ и «Урал» -375:/ — кожух сцепления; 2 — отжим» ной рычаг; 3 — муфта отжимных рычагов; 4 — приспособление для определения величины поджатия нажимной пружины сцепления./ — кожух сцепления; 2 — отжим» ной рычаг; 3 — муфта отжимных рычагов; 4 — приспособление для определения величины поджатия нажимной пружины сцепления.
Рис. 41. Привод сцепления автомобилей ЗИЛ-1С4А, ЗИЛ-157 и автобусов ЛАЗ-69ьЕ и ЛАЗ-697Е;
Рис. 41. Привод сцепления автомобилей ЗИЛ-1С4А, ЗИЛ-157 и автобусов ЛАЗ-69ьЕ и ЛАЗ-697Е;
Рис. 42. Двухдисковое сцепление:
Рис. 42. Двухдисковое сцепление:
Рис. 43. Сцепление автомобилей МАЗ-200, КрАЗ и «Урал» -375:
Рис. 43. Сцепление автомобилей МАЗ-200, КрАЗ и «Урал» -375:
/ — кожух сцепления; 2 — отжим» ной рычаг; 3 — муфта отжимных рычагов; 4 — приспособление для определения величины поджатия нажимной пружины сцепления.
/ — кожух сцепления; 2 — отжим» ной рычаг; 3 — муфта отжимных рычагов; 4 — приспособление для определения величины поджатия нажимной пружины сцепления.
5 — контргайка; 2 — регулировочная гайка; 3 — оттяж-ная пружина педали*
/ тяга выключения; 2— контргайка; 3— вилка тяги;4 регулировочный болт; 5 — контргайка; 6 — ведомыедиски сцепления; 7 — средний ведущий диск.
нажать на педаль сцепления, закрепить ее распоркой и, поворачивая коленчатый вал, закрепить гайки на шпильках;
освободить педаль и проверить размер между кожухом и торцом муфты.
Регулировка свободного хода педали производится вилкой на тяге сцепления.
Регулировка полного хода сцепления осуществляется болтами, расположенными в кронштейне валика педали. После регулировки необходимо снова проверить свободный ход педали.
Регулировка величины свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления автомобилей «Москвич»-408 и «Моск- вич»-412 (рис. 44);
отодвинуть стержень штока 2 влево до упора в поршень, прижать палец 5 к краю прорези в наконечнике 6 в направлении стрелки А и двигать затем палец в противоположном направлении до тех пор, пока не почувствуется упор подпятника в пяту отжимных рычагов; при нормальном зазоре палец перемещается па 5—6 мм;
снять оттяжную пружину 4;
ослабить контргайку 3 и поворотом стержня 2 отрегулировать длину штока;
после регулировки затянуть контргайку и поставить оттяжпую пружину.
Регулировка сцепления автомобиля ГАЗ-66 (рис. 45). При нормальном свободном ходе педали 30—37 мм (см. табл. 84)
Основные данные по сцеплениям
Таблица 84
Марка автомобиля
Тип сцепления
Тин привода
|
О 5
^ " га Ч Kt to и
11
К га
Фрикционная на-
Примечание
кладка,
диа
метр
3
i'”
ЗАЗ-965А
Однодисковое
Механический
25--35
Не нормируется
—
170
—
Зазор между пятой и выжимным подшипником 2,5—3,5 мм
„Жигули*
Гидравлический
24
То же
—
203
—
„Москвич“-407
»
Механический
31—38
—
127
184
3,5
—
„Москвич"-403, „Москвич“-408
Гидравлический
5—6 1
Не яснее
19 1
184
3,5
Зазор между пятой и подпятником 3,3—3,5 мм
„Москвич"-412
То же
4,5—5,5 1
—
124
184
3,5
То же
ГАЗ-21 „Волга"
32—40, 3—4 1
Не менее
150
150
254
3,5
Зазор между толкателем и поршнем главного цилин/фа, замеренный ио свободному ходу педали, 3—6 мм
ГАЗ-24 „Волга"
46—50, 3-4 1
170
150
254
3,5
Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра не регулируется
ГАЗ-69.
УАЗ-451 (все модели)
Мехами - ческий
38—45.
не менее
20 1
Не нормируется
150
225
Зазор между головками нажимных рычагов и подшипником 3,5 мм.
Продолжение та б л. 84
Марка автомобиля
Тип сцепления
Тип привода
is
ij У
S3 GJ sg
Is
m и
Фрикционная накладка, мм
Примечание
диаметр
Я к
5
УАЗ-450
УАЗ-452
ЗИЛ-110
ГАЗ-13
, Чайка"
ЗИЛ-111
ГАЗ-51, ГАЗ-51А
ПАЗ-651,
КАвЗ-651А
ПАЗ-625Б
ГАЗ-52
ГАЗ-53Ф ГАЗ-53А
ПАЗ-672
КАвЗ-685
ГАЗ-66
ЛАЗ-695,
ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, „Урал“-355М, КАЗ-600
ЗИЛ-164А
ЗИЛ-157К
ЗИЛ-130 ЗИЛ-158В
ЗИЛ-131
Однодисковое
Гидротранс- форматор, коэффициент трансформации 2,4
То же, коэффициент трансформации 3,6
Однодисковое
Двухдисковое
Однодисковое
Механический То же
Механический
То же
Гидравлический То же
Механический
То же
55—60 *
28—35*
38—45
35—45 *
35—45 * 35—45 *
35—45 35—45
35—45 35—45
25—30
3,5 2 35—45* 30—37*
20—30
30- 45 30—45 35—50 30—45 35—50
Не нормируется
То же
Не нормируется 180 165 165
135
180
180 130—150
180 150 130—150
150
150
165
150
150
150
164
164
164
164
164
166
186
186
186
186
186
225
225
280
254
254 254
280 280
300 300 300
279
342 342 342 342
342
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
4
4
4
3,5
3,7
4
4
4
4
4
Зазор между головками нажимных рычагов и подшипником 3,5 мм
Зазор между головками нажимных рычагов и подшипником 3,5 мм Зазор между нажимными рычагами и подшипниками 4 мм
Зазор между нажимными рычагами и подшипником
2 мм Регулируются также установочные винты механизма (положение среднего ведущего диска) и положение отжимных рычагов
Продолжение та б л. 84
Марка автомобиля
Тип сцепления
Тип привода
о 5 о
о .
Ei
3 о
СО М
о* gg ii
со и
Фрикционная накладка, мм
Примечание
диаметр
|
ИК
ЛАЗ-695Е
Однодисковое
Гидравлический
30—45
165
186
342
4
—-
ЛАЗ-697
То же
30—45
165
186
342
4
ЛАЗ-699А, ,Урал“-375Д, ,Урал“-377
Двухдисковое
Механический
30—45
165 3
166
279
3,5
3,7
Зазор между нажимными рычагами и подшипником
3^~4 мм
„Урал“-375,
Однодисковое
То же
40—50
—
185
352
4
Регулирует-
МАЗ-200 и его модификации,
с центральной конической
34—42
150—160
185
352
4
ся также давление цент-
МАЗ-501, МАЗ-502
пружиной
34—42
34—42
150—160
150—160
185
185
.352 '352
4
4
ральной пружины
КрАЗ-214Б
То же
32—40
160—175
185
352
4
КрАЗ-256. КрАЗ-257, КрАЗ-258
Двухдисковое
32—40
165—175
Зазор между муфтой отжимных рычагов и подшипником 3,2—4 мм
МАЗ-500. МАЗ-503, МАЗ-504
Однодисковое
Механический,4 дистанционный, с пневматическим усилителем
45—55 &
220
400
4,2
Регулируется также зазор между штоком и поводком клапана усилителя (0,2—0,5 мм^
ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698, ЛиАЗ-677, БелАЗ-540
Гидротрансформатор, коэффициент трансформации 3,5
1 При неработающем двигателе.
2 Свободный ход наружного конца вилки.
3 У автобуса ЛАЗ-Й9А; у автомобилей .Урал* на нормируется,
4 На автомобилях первых выпусков—с гидравлическим приводом.
5 При отсутствии давления в пневмосистеме.
зазор между толкателем 4 и поршнем главного цилиндра 5 составляет 0,5—1,5 мм, а зазор между головками рычагов выключения сцепления 6 и выжимным подшипником 7 равен 2 лш.
Порядок регулировки следующий:
вначале регулируется гидравлический привод сцепления—.зазор между толкателем 4 и поршнем 5 главного цилиндра. Для этого надо снять оттяжную пружину 13 и поворотом эксцентрикового болта / обеспечить свободный ход педали 3,5—10 мм (замеренный по ее верхней площадке). Если с помощью эксцентрика получить требуемый свободный ход не
удается, то следует изменить длину тяги 2 и повторить регулировку болтом 1;
после регулировки гидравлического привода регулируется зазор между нажимными рычагами 6 и выжимным подшипником 7. Для этого надо снять оттяжную пружину 10 и изменять длину толкателя 9 до получения свободного хода конца вилки выключения сцепления 8, равного 3,5 мм.
После выполнения обеих регулировок свободный ход педали сцепления должен составлять 30—37 мм.
При полностью выжатой педали сцепления ход поршня 12 рабочего цилиндра 11 должен составлять не менее 23 мм. Если
ход поршня меньше 23 ниц значит в системе гидропривода имеется воздух, который необходимо удалить.
Удаление воздуха из системы гидропривода сцепления. На головку перепускного клапана 13 надеть шланг для прокачки тормозов, конец шланга опустить в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью и
Рис. 44. Регулировочный узел выключения сцепления автомоби- леи «Москвич»-4$)8 и «Москвич»-412:Рис. 44. Регулировочный узел выключения сцепления автомоби- леи «Москвич»-4$)8 и «Москвич»-412:/ — колпачок клапана выпуска воздуха из рабочего цилиндра; 2 —стержень толкающего штока; 3— контргайка; 4— оттяжная пружина; 5 —шарнирный палец; 6 -- наконечник штока;7 — вилка выключения сцепления.; 8 —• грязезащитное уплотнение./ — колпачок клапана выпуска воздуха из рабочего цилиндра; 2 —стержень толкающего штока; 3— контргайка; 4— оттяжная пружина; 5 —шарнирный палец; 6 -- наконечник штока;7 — вилка выключения сцепления.; 8 —• грязезащитное уплотнение.отвернуть клапан 13 на V»—3А оборота. Затем присоединить шланг шинного насоса к резьбовому наконечнику пробки 14 главного цилиндра и создать небольшое давление на жидкость. После того как жидкость в стеклянный сосуд будет вытекать без пузырьков, прокачку прекратить, долить в главный цилиндр жидкость до уровня 15—20 мм ниже верхней кромки отверстия для пробки и плотно закрыть клапан 13.
Рис. 44. Регулировочный узел выключения сцепления автомоби- леи «Москвич»-4$)8 и «Москвич»-412:
Рис. 44. Регулировочный узел выключения сцепления автомоби- леи «Москвич»-4$)8 и «Москвич»-412:
/ — колпачок клапана выпуска воздуха из рабочего цилиндра; 2 —стержень толкающего штока; 3— контргайка; 4— оттяжная пружина; 5 —шарнирный палец; 6 -- наконечник штока;
7 — вилка выключения сцепления.; 8 —• грязезащитное уплотнение.
/ — колпачок клапана выпуска воздуха из рабочего цилиндра; 2 —стержень толкающего штока; 3— контргайка; 4— оттяжная пружина; 5 —шарнирный палец; 6 -- наконечник штока;
7 — вилка выключения сцепления.; 8 —• грязезащитное уплотнение.
После прокачки нажать педаль сцепления и замерить перемещение толкателя рабочего цилиндра. Если ход поршня (перемещение толкателя) меньше 23 мм, прокачку продолжать.
Во время прокачки не допускать обнажения дна в главном цилиндре (доливать жидкость в процессе прокачки).
После прокачки проверить ход поршня 12, который должен составлять не менее 23 .ил;.
Регулировка привода, выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга» производится аналогично регулировкам автог«о- биля ГАЗ-66 и осуществляется г, следующем порядке (см. рис. 45):
отъединить оттяжную пружину 3;
проверить зазор между толкателем 4 и поршнем 5 главного цилиндра по свободному ходу педали. Зазор между толкателем 4 и поршнем 5 должен составлять 0,5—1 мм, чему соответствует свободный
ход педали сцепления 3—6 мм. Регулировку производить эксцентриковым болтом 1;
надеть оттяжную пружину 3;
отрегулировать зазор между выжимным подшипником 7 и нажимными рычагами сцепления 6. Нормальный зазор соответствует свободному ходу вилки, равному 3—4 мм. Свободный ход педали сцеп-
ления при этом должен со- ставлять 20—27 мм.
После выполнения обеих регулировок свободный ход педали сцепления должен быть 32—40 мм. Величина перемещения поршня рабочего цилиндра 12 при полностью выжатой педали сцепления должна составлять не менее 19 мм. При меньшей величине перемещения необходимо прокачать систему способом, указанным выше.
После удаления воздуха из системы уровень жидкости в главном цилиндре должен отстоять от верхней кромки отверстия в крышке па 15—20 леи.
Регулировка привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Зазор между толкателем 4 и поршнем 5 главного цилиндра у автомобиля ГАЗ-24 не регулируется.
Регулировка заключает-
ся в установлении величины свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления 8, равного 3—4 мм. Эта величина соответствует зазору между нажимными рычагами 6 и выжимным подшипником сцепления 2,5 мм. Полный ход наружного конца вилки 8 должен составлять 17—19 лыи, при этом полный ход педали сцепления составляет 170 мм. Если при полном ходе педали (170 мм) полный ход наружного конца вилки 8 меньше 17 мм, значит в системе имеется воздух.
Прокачка системы производится так же, как и у автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-21.
Свободный ход педали сцепления после регулировки свободного хода вилки выключения и после удаления воздуха из системы должен составлять 40—50 мм. Меньшая величина хода указывает на то, что либо регулировка выполнена неправильно, либо повреждены (разбухли) резиновые детали привода из-за применения жидкости низкого качества.
Регулировка сцепления автомобиля «Жигули». Величину свободного хода педали регулируют путем изменения установки толкателя вилки выключения сцепления повертыванием гайки 5 (рис. 46) после предварительного ослабления контргайки 2.
При необходимости выпуска воздуха из гидравлической системы привода сцепле-
ния следует отвернуть на '/г оборота штуцер и прокачать систему.
Регулировка сцепления автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 с пневматическим усилителем (рис. 47). Проверку величины свободного хода педали сцепления надо производить в следующей последовательности:
1) спустить воздух из пневматической системы автомобиля, так как при наличии в усилителе воздуха под давлением невоз-
отъединить заднюю вилку 9 тяги от рычага 7;
для увеличения свободного хода педали уменьшить длину тяги 10, навинчивая вилку тяги; если таким образом уменьшить длину тяги уже нельзя, то надо снять рычаг 7 с вала вилки включения сцепления и переставить его па один шлиц против часовой стрелки;
отвести рычаг назад до упора и замерить величину смещения отверстий под
Рис, 45. Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66:
1 — эксцентриковый болт; 2— тяга; 3— оттяжная пружина; 4— толкатель; 5 — поршень: 6— рычаг выключения сцепления (нажимной рычаг); 7 — выжимной подшипник сцепления; 8— вилка выключения; 9— толкатель; 10— оттяжная пружина; 11 — рабочий цилиндр; 12 — поршень рабочего цилиндра; 13 — перепускной клапан; 14 — трубопровод.
можно ощутить момент устранения свободного хода педали:
с помощью линейки замерить свободный ход педали; свободный ход педали можно проверить, отъединив вилку 9 тяги от рычага 7 и отведя рычаг назад до упора, при этом смешение отверстий под палец 8 в вилке и рычаге должно быть 8—10 мм. Если в результате проверки свободного хода выяснилась необходимость в регулировке, то ее выполняют так:
палец в вилке и рычаге, которое должно быть 8—10 мм. Если смешение иное, отрегулировать длину тяги.
Регулировку зазора между штоком и поводком клапана пневматического усилителя производят после регулировки свободного хода педали сцепления. Величина нормального зазора составляет 0,2—0,5 мм. Зазор проверяется щупом и регулируется вращением винта поводка. После регулировки винт закоятривается гайкой.
Рис. 46. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля «Жигули»;Рис. 46. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля «Жигули»;тяжная пружина педали; 7 — пру* жива сервопривода педали; А — ходпедали сцепления ~ 140 мм.тяжная пружина педали; 7 — пру* жива сервопривода педали; А — ходпедали сцепления ~ 140 мм.4 — упор-— подшипник муфты выключения; 6 — вал вилки7 — рычаг вала вилки выключения; 8 — палец;4 — упор-— подшипник муфты выключения; 6 — вал вилки7 — рычаг вала вилки выключения; 8 — палец;2323да сцепления; 21 — двуплечийда сцепления; 21 — двуплечийрычаг; 22 — вертикальная тяга.рычаг; 22 — вертикальная тяга.21213.2-4.03.2-4.0ное кольцо; 5 выключения;ное кольцо; 5 выключения;1312111013121110Рис. 47» Привод выключения сцепления автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-504:Рис. 47» Привод выключения сцепления автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-504:I — педаль; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск;I — педаль; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск;2222
Рис. 46. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля «Жигули»;
Рис. 46. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля «Жигули»;
тяжная пружина педали; 7 — пру* жива сервопривода педали; А — ход
педали сцепления ~ 140 мм.
тяжная пружина педали; 7 — пру* жива сервопривода педали; А — ход
педали сцепления ~ 140 мм.
4 — упор-
— подшипник муфты выключения; 6 — вал вилки7 — рычаг вала вилки выключения; 8 — палец;
4 — упор-
— подшипник муфты выключения; 6 — вал вилки7 — рычаг вала вилки выключения; 8 — палец;
23
23
да сцепления; 21 — двуплечий
да сцепления; 21 — двуплечий
рычаг; 22 — вертикальная тяга.
рычаг; 22 — вертикальная тяга.
21
21
3.2-4.0
3.2-4.0
ное кольцо; 5 выключения;
ное кольцо; 5 выключения;
13121110
13121110
Рис. 47» Привод выключения сцепления автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-504:
Рис. 47» Привод выключения сцепления автомобилей МАЗ-503 и МАЗ-504:
I — педаль; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск;
I — педаль; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск;
22
22
— рабочий цилиндр привода сцепления; 2 — толкатель поршня; 3 — педаль сцепления; 4 — огранитель хода педали сцепления;
5 — гайка для регулировки педали сцепления; 6 — от
МАЗ-500,
9 — задняя вилка тяги; 10 — тяга выключения сцепления; И — передняя вилка тяги; 12 — виит; 13 — поводок клапана усилителя; 14 — шток клапана; 15 — пневматический усилитель сцепления; 16 — тяга клапана усилителя; 17 — рычаг привода тяги клапана усилителя и тяги выключения сцепления; 18 и 23 — рычаги; 19— оттяжная пружина; 20 — продольная тяга приво-
Марка автомобиля
Колесная фор-
Тип коробки передач
Передачи
1-я
2-я
З-я
4-я
5-я
задний ход
мула
Передаточное число
ЗАЗ-965
4X2
Четырехступенчатая трехходовая с синхронизаторами включения 2-й, 3-й и 4-й передач
3,83
2,29
1,39
0,896
—
4,79
ЗАЗ-965А
4x2
То же
3,73
2,29
1,39
0,897
4.76
ВАЗ-210! „Жигули”
4X2
Четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
3,75
2,30
1,49
1,00
—-
3,87
„Москвич“-407
4X2
Двухходовая с синхронизаторами включения
3,53
1,74
1.0
—
—
4,61
„Москвич”-410, „Москвич”-403,
„Москвнч“-407, „Москвич”-408, „Москвич“-426, „Москвич”-433
4X2
2-й и 3-й передач!
Четырехступенчатая с синхронизаторами включения 2-й, 3-й и 4-й передач
3,81
2,42
1,45
1,00
—
4,71
„Москвич”-412
4X2
То же
3,49
2,04
1,33
1,00
3,39
ГАЗ-69. ГАЗ-69А, УАЗ-450,
УАЗ-450Д
4X2
Двухходовая с синхронизаторами включения 2-й и 3-й передач
3,115
1,772
1,00
—
3,738
УАЗ-451, УАЗ-451Д
4X2
Трехходовая с синхронизаторами включения 3-й и 4-й передач
4,124
2,641
1,58
1,00
—
5,224
УАЗ-452, УАЗ-452А, УАЗ-452Д
4X4
То же
4,124
2,641
1,58
1,00
—
5,224
ГАЗ-21 „Волга”
4x2
Трехступенчатая двухходовая с синхронизаторами включения 2-й и 3-й передач
3,115
1,772
1,00
—
3,738
ГАЗ-24 „Волга”
4x2
Четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
3,5
2,26
1,45
1,00
—
3,54
ГАЗ-13 „Чайка”
ЗИЛ-111
4X2
Планетарная трехступенчатая с автоматиче- скИхМ переключением
2,84
1,63
1,00
—
1,72
ГАЗ-51 (все модели)
4X2
Планетарная двухступенчатая
1,72
1,00
—-
.—
2,39
ГАЗ-63 (все модели), ПАЗ-651,
4X2
Четырехступенчатая трехходовая
6,4
3,09
1,69
1,00
1,00
—
7,82
ПАЗ-652Б
уу
6,4
3,09
1,69
—
7,82
ПАЗ-653, РАФ-251, КАвЗ-651А
4x2
уу
6,4
3,09
1,69
1,00
7,82
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А
4x2
Четырехступенчатая трехходовая с синхронизаторами включения 3-й и 4-й передач
6,48
3,09
1,71
1,00
7,9
ГАЗ-66
L
4X4
То же
6,48
3,09
1,71
1,00
7,9
Таблица 85
1 Устанавливалась на автомобилях выпуска до 1960 г.
2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧОсновные данные по коробкам передач2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧОсновные данные по коробкам передач
2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Основные данные по коробкам передач
2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Основные данные по коробкам передач
Продолжение табл. 85
Марка автомобиля
Колесная фор-
Тип коробки передач
Передачи
1-я
2-я
З-я
4-я
5-я
задний ход
мула
Передаточное число
ПАЗ-672, КАвЗ-685
4x2
Четырехступенчатая трехходовая с синхрони-
6,48
3,09
1,71
1,00
—
7,90
заторами включения 3-й и 4-й передач
6,24
3,32
6,70
ЗИЛ-164,ЗИЛ-585В, ЛАЗ-695,
4X2
Пятиступенчатая трехходовая
1,9
1,00
0,81
КАЗ-600,ЗИЛ-158,КАЗ-601,
ЛА3-695Б
6,24
ЗИЛ-157
4x4
3,32
1,9
1,00
0,81
6,70
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 (все модели),
4X2
Пятиступенчатая трехходовая с синхронизаторами включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач
7,44
4,10
2,29
1,47
1,00
7,09
ЗИЛ-158, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е
7,44
4,10
7,09
1ЗИЛ-585 (все модели), ЗИЛ-157К
4X2
То же
2,29
1,47
1,00
:„Урал“-355М
4X2
Четырехступенчатая трехходовая с синхрони-
6,60
3.74
1,84
1,00
-—
7,63
заторами включения 3-й и 4-й передач
6,17
I МАЗ-200 (все модели). МАЗ-205,
4X2
Пятиступенчатая трехходовая с синхрониза-
3,49
1,79
1,00
0,7 В
6,69
! МАЗ-501
торами включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач
6,17
6,17
6,69
6,69
j МАЗ-502, „Урал“-375Д, „ Урал*-375 i КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222,
4X4 6X4
То же
3,40
3,40
1,79
1,79
1,00 1,00
0,78
0,78
। КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
i„Урал“-377, КрАЗ-214, КрАЗ-214Б
iМАЗ-500, МАЗ-503,МАЗ-504,
6X6
4X2
6,17
6,17
3,40
3,40
1,79
1,79
1,00
1,00
0,78
0,73 2
6,69
6,69
| ЛАЗ-6Э9А
; БелАЗ-525
БелАЗ-530
4x2 6X4
Пятиступенчатая
Трехступенчатая с полуавтоматическим пере-
7,14
3.36
3,53
1,83
1,88
1,00
1,00
0,72
5,10
2,80
ключением. Работает совместно с гидротранс-
форматором. Максимальный коэффициент транс-
БелАЗ-540
формации 4,0
4X2
Трехступеичатая с гидравлическим переклю-
2,46
1,43
0,70
1,60
чением передач. Работает совместно с гидро-
трансформатором. Наибольший коэффициент
трансформации 3,5, повышающая передача —
ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698, ЛнАЗ-677
трехвальный редуктор, передаточное число 0,721
4X2
Гидротрансформатор и механический редук-
1,79
1,00 ;
тор. Наибольший коэффициент трансформа-
ции 3,5
—’————--—
2 До освоения дайной коробки передач устанавливается коробка с передаточным числом 5-й передачи 0,78.
Регулировка механизма управлениякоробкой передач
Автомобиль ЗАЗ-965А (рис. 48). После снятия коробки передач установку и регулировку ее следует осуществлять в следующей последовательности:
установить ползун 11 коробки в нейтральное положение;
установить корпус механизма в тоннель пола, а затем соединить ползун 22 рычага и вал 6 управления стопорным болтом 5;
проверить положение рычага переключения. В нейтральном положении он должен быть установлен под углом 90° к плоскости тоннеля пола кузова. Регулировка правильного положения рычага осуществляется путем перемещения корпуса механизма по продольным пазам корпуса и тоннеля. После регулировки положения рычага болты 25 крепления затянуть до отказа;
проверить четкость, легкость и полноту включения передач, при необходимости подрегулировать механизм. Устано-
Рис. 48. Механизм управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-965А:
1— рукоятка рычага; 2— рычаг; 3— резиновый чехол; 4— крышка; 5— стопорный болт; 6 —вал управления; 7—пылезащитный колпак; 8— соединительная упругая муфта; 9 — контргайка; 10— болт; 11— ползун коробки передач; 12—шайба; 13 и 17 -- гайки; 14 и 18—шплинты; 15 — опорная втулка; 16— вкладыш опорной втулки; 19— нижняя чашка; 20 -- верхняя чашка; 21 и 23—пружины; 22— ползун; 24— кожух тоннеля; 25 — болт крепления корпуса к тоннелю; 26 — корпус.
завернуть болты 25 крепления корпуса механизма к тоннелю, но не затягивать их; установить пылезащитный колпак 7 в отверстие заглушки тоннеля и ввернуть муфту 8 в вал 6 так, чтобы выдержать размер 13 ял! между торцом вала и плоскостью муфты;
присоединить второй конец муфты к ползуну 11 коробки передач, затянуть гайку 13 до отказа и зашплинтовать ее;
установить рычаг 2 переключения передач в положение, при котором включается задний ход, по не включать его;
ползун 11 коробки передач с муфтой 8 повернуть в положение для включения заднего хода (если смотреть на. ползун со стороны вала управления, то его следует повернуть против часовой стрелки) и затянуть контргайку 9;
вить на место крышку и пылезащитный зезиновый колпак 7.
Автомобили «Москвич»-408, «Моск- вич»-426 и «Москвич»-433 (рис. 49):
включить 4-ю передачу;
отвернуть на несколько оборотов контргайки 3 крепления сухаря 2;
вращая нижнюю контргайку 3, уста- новить сухарь относительно тяги 5 в такое положение, чтобы плечо рычага /, охватывающее посредством вкладыша верхний рычаг 6 включения передач, оказалось перпендикулярным оси вала управления коробкой;
в этом положении рычага 1 зафиксировать положение сухаря на тяге, подвернув верхнюю контргайку 3 до упора в торец сухаря;
затянуть обе контргайки 3,
Автомобиль «Москвич»-412 (рис. 50) *.
Регулировка хода рычага переключения передач производится в следующих случаях: при затрудненном переключении передач или нечеткой работе механизма; при необходимости установить рычаг 8 переключения передач в наиболее удобное для водителя положение.
Рис. 49. Регулировочный узел механизма привода управления коробкой передач автомобиля «Москвич» -408;
I — верхний рычаг управления переключателем передач; 2 — регулировочный сухарь; 3— контргайка; 4— тяга включения передач; 5—тяга из- бирания передач: 6 — верхний рычаг включения передач.
Величина перемещения (границы перемещения) рукоятки рычага 8 переключения передач в продольном направлении (в направлении продольной оси автомобиля) регулируется ганками 12, с помощью которых изменяют длину тяги 3.
Рычаг 8 должен быть установлен в направлении включения передач таким образом, чтобы ось его стержня была отклонена назад по ходу автомобиля примерно на 10° (см. рис. 50). Для этого изменяют длину тяги 3 с помощью гаек 12, перемещающих сухарь 11. После регулировки гайки 12 затягивают.
Величина перемещения рукоятки рычага 8 в поперечном направлении (поперек автомобиля) регулируется изменением длины тяги 3. Чтобы предохранить рычаг 6 от чрезмерных усилий, а также и для того, чтобы не допустить упора рычага в остов сиденья, поперечное перемещение рычага
1 Управление коробкой передач может быть выполнено заводом в двух вариантах: I) С рычагом управления, расположенным на рулевой колонке (такое же, как и на автомобиле модели 408); 2) с рычагом управления, расположенным в полу кузова.
ограничивается специальным устройством, состоящим из двух упорных винтов 9, ввернутых в бобышки в ступице г рычага. Винты 9 снабжены контргайками.
Для регулировки величины поперечного перемещения рукоятки рычага 8 вывертывают упорные винты 9 так, чтобы их торцы совпали с торцовыми плоскостями бобышек в, вынимают скобу 7 и включают 1-ю передачу. Затем, оставив рычаг 8 в положении включения передачи (но освободив его от усилия руки), завертывают правый (по рис. 50) винт 9 настолько, чтобы он только коснулся рычага 8. Затем несколько раз подряд включают и выключают 1-ю передачу.
Если включение и выключение происходит беспрепятственно, то затягивают контргайку 10. Если включение и выключение производится с трудом или вовсе не происходит, то вывертывают винт 9 и операцию повторяют до тех пор, пока включение и выключение не будет осуществляться беспрепятственно.
Установив рычаг 8 в положение заднего хода, фиксируют касание левого винта 9 рычага 8. Проверку и окончательную регулировку этого положения производят аналогично проверке и регулировке правого винта 9.
Проверка правильности взаимного расположения деталей механизма управления. Установить автомобиль на осмотровую яму или подъемник, разъединить хвостовик сухаря 11 с рычагом 8 и палец 4 рычага 6 с тягой 13. Установить рычаги 1 и 14 на боковой крышке картера коробки передач точно в нейтральное положение. Вставить в отверстия а и б опоры 5 и рычага 6 стопорную скобу 7, которая должна одновременно охватить стержень рычага 8 (вместо скобы можно применить обычный стержень, изготовленный из стального прутка диаметром 6 мм).
При данном положении механизма управления палец 4 должен войти в отверстие тяги 13. Если этого не произошло, то с помощью гаек 2 изменить длину тяги 13 таким образом, чтобы центр пальца и отверстие в тяге полностью совпали. В требуемом положении тяги 13 зафиксировать ее длину, для чего затянуть гайки 2.
Запас регулировки механизма управления для изменения величин перемещения рукоятки рычага 8 в обоих направлениях (продольном и поперечном) довольно значителен. Это дает возможность установить рычаг 8 в наиболее удобное для водителя положение.
При регулировке рычага 8 одновременно необходимо проверять работу включателя (ВК-403) фонарей освещения дороги при заднем ходе автомобиля, так как при некоторых исходных положениях рычага 8
№W5№W5Рис.Рис.1, 6, ная1, 6, ная50. Механизм управления коробкой передач автомобиля «Москвич» -412:50. Механизм управления коробкой передач автомобиля «Москвич» -412:8 и 14 — рычаги; 2 — гайка-. 3 — избиратель- тяга; 4 — палец; 5 —опора; 7 —скоба- 9 — упорные винты; 10 — контргайки; 11 — сухарь; 72 — гайки; 13— тяга; а и 6 — отверстия опоры; в — бобышки; г — ступица.8 и 14 — рычаги; 2 — гайка-. 3 — избиратель- тяга; 4 — палец; 5 —опора; 7 —скоба- 9 — упорные винты; 10 — контргайки; 11 — сухарь; 72 — гайки; 13— тяга; а и 6 — отверстия опоры; в — бобышки; г — ступица.
№W5
№W5
Рис.
Рис.
1, 6, ная
1, 6, ная
50. Механизм управления коробкой передач автомобиля «Москвич» -412:
50. Механизм управления коробкой передач автомобиля «Москвич» -412:
8 и 14 — рычаги; 2 — гайка-. 3 — избиратель- тяга; 4 — палец; 5 —опора; 7 —скоба- 9 — упорные винты; 10 — контргайки; 11 — сухарь; 72 — гайки; 13— тяга; а и 6 — отверстия опоры; в — бобышки; г — ступица.
8 и 14 — рычаги; 2 — гайка-. 3 — избиратель- тяга; 4 — палец; 5 —опора; 7 —скоба- 9 — упорные винты; 10 — контргайки; 11 — сухарь; 72 — гайки; 13— тяга; а и 6 — отверстия опоры; в — бобышки; г — ступица.
включение фонарей может происходить несвоевременно.
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» (рис. 51):
включить 3-ю передачу, для чего нижний конец переднего рычага 2 боковой крышки переместить в крайнее заднее положение. Изменяя длину тяги 14, добиться, чтобы рычаг переключения передач 7 занимал горизонтальное положение или был немиого наклонен вниз (до 6°);
перевести рычаг 7 в нейтральное положение. Изменяя длину тяги 13, добиться, чтобы вал переключения передач свободно перемещался вдоль рулевой колонки; в этом случае пазы ступиц рычагов 2 и 3 будут находиться на одной прямой;
убедиться, полностью ли включаются и выключаются все передачи; для этого поочередно включать все передачи и в каждом положении рычагов попытаться покачать рукой за концы оба рычага на боковой крышке коробки. Во всех положениях, соответствующих включенным передачам, и в нейтральном положении рычаги долж
ны надежно фиксироваться. Если нет четкой фиксапии, то шестерни включаются не полностью;
проверить правильность действия включателя фонарей заднего освещения. При включении заднего хода в задних фонарях должен зажигаться белый свет. Если фонари не включаются, то необходимо отвернуть болт крепления хомута включателя и повернуть включатель в правильное положение (фонари загораются только при включенном зажигании);
после окончания регулировки привода управления коробкой передач наконечники тяг законтрить контргайками.
Автобусы ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕЮ, ЛАЗ-695ЕЭ и ЛАЗ-697Е (рис. 52). Изменяя длину тяги 5, при помощи регулировочной вилки 6 установить рычаг 1 переключения в вертикальное положение. Это положение рычага должно соответствовать нейтральному положению шестерен в коробке передач.
Автомобили УАЗ-451 и УАЗ-452 (рис. 53):
рычаг 9 установить в нейтральное положение, а рычаг 8 — в положение III—■ IV до упора в пружину заднего хода. Все гайки, регулирующие длину тяг, ослабить или отъединить;
рычаг 1 поставить в среднее положение и зафиксировать шариковым фиксатором;
в этом положении соединить и закрепить тяги 7 и 13; тяги должны соединяться совершенно свободно, без подтягивания их или рычагов;
поставить рычаг 1 в среднее вертикальное положение между 3-й и 4-й передачами и также свободно присоединить тяги 4 и 10;
включить 1-ю передачу при выключенном сцеплении и посмотреть, не упираются ли тяги привода в соседние детали. Такую проверку произвести, включив задний ход.
Рис. 52. Дистанционный привод управления коробкой передач автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕЭ. ЛАЗ-695ЕЮ и ЛАЗ-697Е:Рис. 52. Дистанционный привод управления коробкой передач автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕЭ. ЛАЗ-695ЕЮ и ЛАЗ-697Е:
Рис. 52. Дистанционный привод управления коробкой передач автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕЭ. ЛАЗ-695ЕЮ и ЛАЗ-697Е:
Рис. 52. Дистанционный привод управления коробкой передач автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕЭ. ЛАЗ-695ЕЮ и ЛАЗ-697Е:
Рнс. 51. Привод управления коробкой передач автомобиля ГАЗ-21 «Волга»5
колпачковая масленка; 2— рычаг второй и третьей передач; 3 — рычаг первой передачи; 4 — кронштейн; 5 — вал переключения передач; 6 — штифт; 7 — рычаг переключения передач; 8 — кронштейн вала переключения передач; 9 — направляющий палец; 10 — пружина; 11 — корпус переключателя указа’ телей поворотов; 12 — стопорное кольцо корпуса указателя поворотов; 13 -— тяга первой передачи и заднего хода; 14 — тяга прямой и второй передач;
15 — включатель фонарей заднего освещения»
t — рычаг переключения передач; 2 и 3 — кронштейны; 4 — подшипники; 5 — тяга; 6 — регулировочная вилка тяги; 7 — коробка передач.
б)
Рычаг выбора (8)
-16
6)
12
Рычаг переключения (9) ф ф ф
J HI нейтраль IHV
HHV
13
рис. 53. Привод управления коробкой передач автомобилей УАЗ-451и УАЗ-452:
а — общий вид; б — положение рычага 8 на различных передачах; в — то же, рычага переключения; Z и 9 — рычаги переключения коробки передач; 2 — фиксатор среднего положения выбора; 3 — вибрирующей рычаг механизма; 4 — тяга переключения вертикальная; 5 —* промежуточный рычаг переключения; 5 и 12— Промежуточные рычаги выбора; 7—тяга выбора горизонтальная; 8—рычаг выбора коробки передач; 10 — тяга переключения горизонтальная; 11 — кронштейн промежуточных рычагов; 13 — тяга выбора вертикальная;
14 — переключающий рычаг механизма; 15 — пресс-масленкн; 16 -»уплотнитель механизма.
Рис. 54. Привод управления коробкой передач автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504:
1 — рычаг управления коробкой передач; 2 — рычаг механизмапереключения передач; 3 — вал переключения передач; 4 — ме-ханизм переключения передач; 5—промежуточный рычаг пере-ключения передач; 6 — шток; 7 — палец; 8 — серьга шарнира;S —наконечник тяги: 10 — стяжные болты; И — тяга; /2 —вал;13—промежуточный механизм; 14 — стопорный болт; 15 — по-перечный вал; 16 — промежуточный рычаг; 17 — рычаг приводапромежуточного механизма.
Автомобили МАЗ-500,МАЗ-503 иМАЗ-504 (рис. 54). В зависимости от признака неисправности регулировка производится следующим образом:Не включаются 4-я и 5-я передачи, а остальные включаются:нанести метки совмещения на тяге И н наконечнике;отпустить стяжные болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на угол 4—5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;затянуть стяжные болты и проверить включение передач.Б. Не включаются 1-я передача и задний ход, а остальные включаются:нанести метки совмещения на тяге 11 и наконечнике;отпустить болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 по часовой стрелке (если смотреть по ходу автомобиля);Автомобили МАЗ-500,МАЗ-503 иМАЗ-504 (рис. 54). В зависимости от признака неисправности регулировка производится следующим образом:Не включаются 4-я и 5-я передачи, а остальные включаются:нанести метки совмещения на тяге И н наконечнике;отпустить стяжные болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на угол 4—5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;затянуть стяжные болты и проверить включение передач.Б. Не включаются 1-я передача и задний ход, а остальные включаются:нанести метки совмещения на тяге 11 и наконечнике;отпустить болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 по часовой стрелке (если смотреть по ходу автомобиля);затянуть стяжные болты и проверить включение передач.Рукоятка рычага 1 касается панели приборов:установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение;отъединить наконечник 9 тяги от серьги 8 и убедиться в том, что рычаг 2 находится в нейтральном положении;запереть поперечный вал 15 промежуточного механизма стопорным болтом 14, завертывая его до упора в коническое отверстие на валике;ослабить стяжные болты 10 и с помощью наконечника отрегулировать тягу И по длине так, чтобы палец 7 входил в отверстие вилки и серьги свободно, без дополнительных перемещений для совпадения отверстий;соединить наконечник 9 с серьгой 8 и затянуть стяжные болты наконечника;отвернуть стопорный болт 14 на 5 оборотов н законтрить гайкой.затянуть стяжные болты и проверить включение передач.Рукоятка рычага 1 касается панели приборов:установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение;отъединить наконечник 9 тяги от серьги 8 и убедиться в том, что рычаг 2 находится в нейтральном положении;запереть поперечный вал 15 промежуточного механизма стопорным болтом 14, завертывая его до упора в коническое отверстие на валике;ослабить стяжные болты 10 и с помощью наконечника отрегулировать тягу И по длине так, чтобы палец 7 входил в отверстие вилки и серьги свободно, без дополнительных перемещений для совпадения отверстий;соединить наконечник 9 с серьгой 8 и затянуть стяжные болты наконечника;отвернуть стопорный болт 14 на 5 оборотов н законтрить гайкой.
Автомобили МАЗ-500,МАЗ-503 и
МАЗ-504 (рис. 54). В зависимости от признака неисправности регулировка производится следующим образом:
Не включаются 4-я и 5-я передачи, а остальные включаются:
нанести метки совмещения на тяге И н наконечнике;
отпустить стяжные болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на угол 4—5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;
затянуть стяжные болты и проверить включение передач.
Б. Не включаются 1-я передача и задний ход, а остальные включаются:
нанести метки совмещения на тяге 11 и наконечнике;
отпустить болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 по часовой стрелке (если смотреть по ходу автомобиля);
Автомобили МАЗ-500,МАЗ-503 и
МАЗ-504 (рис. 54). В зависимости от признака неисправности регулировка производится следующим образом:
Не включаются 4-я и 5-я передачи, а остальные включаются:
нанести метки совмещения на тяге И н наконечнике;
отпустить стяжные болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на угол 4—5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;
затянуть стяжные болты и проверить включение передач.
Б. Не включаются 1-я передача и задний ход, а остальные включаются:
нанести метки совмещения на тяге 11 и наконечнике;
отпустить болты наконечника тяги и повернуть наконечник 9 по часовой стрелке (если смотреть по ходу автомобиля);
затянуть стяжные болты и проверить включение передач.
Рукоятка рычага 1 касается панели приборов:
установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение;
отъединить наконечник 9 тяги от серьги 8 и убедиться в том, что рычаг 2 находится в нейтральном положении;
запереть поперечный вал 15 промежуточного механизма стопорным болтом 14, завертывая его до упора в коническое отверстие на валике;
ослабить стяжные болты 10 и с помощью наконечника отрегулировать тягу И по длине так, чтобы палец 7 входил в отверстие вилки и серьги свободно, без дополнительных перемещений для совпадения отверстий;
соединить наконечник 9 с серьгой 8 и затянуть стяжные болты наконечника;
отвернуть стопорный болт 14 на 5 оборотов н законтрить гайкой.
затянуть стяжные болты и проверить включение передач.
Рукоятка рычага 1 касается панели приборов:
установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение;
отъединить наконечник 9 тяги от серьги 8 и убедиться в том, что рычаг 2 находится в нейтральном положении;
запереть поперечный вал 15 промежуточного механизма стопорным болтом 14, завертывая его до упора в коническое отверстие на валике;
ослабить стяжные болты 10 и с помощью наконечника отрегулировать тягу И по длине так, чтобы палец 7 входил в отверстие вилки и серьги свободно, без дополнительных перемещений для совпадения отверстий;
соединить наконечник 9 с серьгой 8 и затянуть стяжные болты наконечника;
отвернуть стопорный болт 14 на 5 оборотов н законтрить гайкой.
3. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Таблица 86 Характеристики раздаточных коробок
Марта автомобиля
•е-
S
Тип коробки
Способ включения понижающей передачи
Передаточные числа коробки на передачах
высшей
понижающей
ГАЗ-69
4X4
Механическая двухступенчатая
После включения переднего моста при малой скорости движения
1,15
2,78
УАЗ-450
4X4
То же
То же
1,15
2,78
УАЗ-452Д
4X4
1,00
1,94
ГАЗ-63
4X4
1,00
1,96
ГАЗ-66
4X4
После полной остановки автомобиля прн выключенном сцеплении
1,00
1,963
ЗИЛ-157К
6X6
То же
1,16
2,27
ЗИЛ-131
6X6
После полной остановки автомобиля 1
1.0
2,08
„Урал"-375Д
6X6
Механическая двухступенчатая с несимметричным дифференциалом
То же 2
1,3
2,15
КрАЗ-214Б
6X6
Механическая двухступенчатая с межосевым дифференциалом
На любой скорости движения 3
1,46
1,56
КрАЗ-256, КрАЗ-2566
6X4
То же
То же 3
1,07
1,23»
из
2,28»
КрАЗ-257, КрАЗ-258
6X4
**
*в
1,15
2,28
1 При включении понижающей передачи передний мост включается автоматически электропиевма- тическим устройством.
2 Установка рычага управления раздаточной коробкой в нейтральное положение при включенной передаче в коробке передач не допускается.
3 Передний ведущий мост можно включать только с одновременной блокировкой межосевого дифференциала.
* При установке на автомобиль коробки передач ЯМЗ-236С.
Регулировка привода управленияраздаточной коробкой
Автомобили УАЗ:
рычаг включения переднего моста и рычаг переключения передач в раздаточной коробке поставить в нейтральное положение;
в -нейтральное положение поставить поводки подвижных шестерен раздаточной коробки;
отрегулировать длину поводков вращением наконечников так, чтобы отверстия
совместить отверстия в рычаге и вилке, вставить и зашплинтовать палец, затянуть контргайку.
Автомобиль ЗИЛ-157К (рис. 55):
поставить рычаг 4 под углом 25° от вертикального положения вперед по ходу автомобиля и соединить нижний конец рычага со стержнем вилки тягой 8, отрегулировав ее длину вращением резьбовой вилки;
установить рычаг 5 включения переднего моста под углом 15° от вертикального положения вперед по ходу автомоби-
Рис. 55. Управление раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-157К:
7 — положение рычага при включенной первой передаче раздаточной коробки: 2 — положение рычага при включенном переднем мосте; 3 — нейтральное положение рычага; 4 — положение рычага при включенной второй передаче раздаточной коробки; 5 — положение рычага при включенном переднем мосте; 6 — регулировочный болт; 7 — контргайка; 8 — тяга переключения передач; 9— тяга включения переднего моста; 10—вал рычагов управления раздаточной коробкой; И — поводок тяги включения переднего моста.
в наконечниках -и поводках точно совпадали;
соединить тяги с поводками, зашплинтовать пальцы и закрепить гайки.
Автомобиль ГАЗ-66:
расшплинтовать -палец тяги рычага включения и вынуть его из вилки;
передвинуть шток до полного включения требуемой передачи, при этом фиксатор должен четко зафиксировать положение штока;
поставить рычаг в положение, соответствующее включенной передаче, и вращением вилки установить нужную длину тяги;
ля и отвертывать регулировочный болт 6 рычага до тех пор, пока его головка не соприкоснется с бобышкой рычага 4, после этого законтрить болт 6 гайкой 7;
соединить рычаг стержня включения переднего моста тягой 9 с поводком И, отрегулировав длину тяги вилкой;
зашплинтовать все пальцы.
Автомобиль «Урал»-375Д. При регулировке привода управления регулируется положение подвижной каретки, включающей передачи в раздаточной коробке, и подвижной каретки, блокирующей дифференциал. При нейтральном положении каретки включения передач коробки разность
управления раздаточ-управления раздаточ-5 65 6Рис. 56. Корпус механизма . , ной коробкой:Рис. 56. Корпус механизма . , ной коробкой:Рис. 57. Управление раздаточной коробкой?Рис. 57. Управление раздаточной коробкой?
управления раздаточ-
управления раздаточ-
5 6
5 6
Рис. 56. Корпус механизма . , ной коробкой:
Рис. 56. Корпус механизма . , ной коробкой:
Рис. 57. Управление раздаточной коробкой?
Рис. 57. Управление раздаточной коробкой?
вилка включения передач; 2— шток включения передач; 3 — корпус механизма управления раздаточной коробкой: 4 — шток блокировки дифференциала; 5 — шарик; 6 — пружина фиксатора; * 7 — вилка блокировки дифференциала.
1 — положение рычага при заблокированном дифференциале; 2— то же, при включенной понижающей передаче; 3 — то же, при включенной повышающей передаче; 4 — рычаг блокировки дифференциала при разблокированном дифференциале; 5 — рычаг переключения передач в нейтральном положении; 6 — тяга блокировки дифференциала; 7 — тяга переключения передач.
свободной длины шлицов первичного вала с обеих сторон каретки должна быть не более 0,5 лш.
Положение каретки регулируется поворотом штока 2 (рис. 56). Неправильная регулировка может привести к самовыключению муфты из-за нарушения правильной работы замка в шлицевой части вала.
После выполнения указанной операции, проворачивая валы коробки от руки, надо проверить положение подвижной каретки, блокирующей дифференциал.
Если муфта в крайнем переднем положении задевает о торцы передней обоймы, то поворотом штока 4 следует установить муфту в соответствующее положение.
Конические роликовые подшипники первичного и промежуточного валов регулируются изменением количества регулиро
вочных прокладок под крышками, при этом под каждую крышку должно быть установлено не менее четырех прокладок толщиной 0,05 ми и не менее трех прокладок ТОЛЩИНОЙ 0,1 мм.
Осевой люфт первичного вала должен быть в пределах 0,15—0,20 мм, а промежуточного— 0,08—0,13 мм.
Привод управления раздаточной коробкой регулируется изменением длины тяг 6 и 7 (рис. 57). Длина тяг подбирается таким образом, чтобы при среднем положении каретки рычаг 5 находился посредине прорези пола кабины. При переднем положении муфты рычаг 4 должен находиться в переднем положении.
После регулировки проверить легкость переключения передач и застопорить все пальцы и вилки.
ГЛАВНЫЕ ПЕРЕДАЧИ И ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Регулировка ведущих мостов
У автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А регулируется боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который должен быть в пределах 0,1—0,2 мм. Регулируют зазор регулировочными гайками, которые стопорятся стопорами и прижимаются фланцем резинового защитного чехла полуоси.
У всех моделей автомобилей ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451 и УАЗ-452 проверяют предварительный натяг в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни, для чего отъединяют левую половину картера, снимают крышку подшипника и проверяют динамометром усилие преднатяга. При правильной регулировке усилие составляет 1,5—3 кг.
Регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен осуществляется только при смене главной передачи. Зазор регулируется перестановкой с одной стороны на другую прокладок, находящихся под торцами дифференциала. При замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм.
У автомобилей «Москвич»-402 и «Моск- вич»-410 боковой зазор проверяется поворачиванием ведущей шестерни от руки в обе стороны при неподвижной ведомой шестерне. Замер производят 4 раза — через каждый оборот ведущей шестерни. На радиусе 40 мм величина бокового зазора должна быть в пределах 0,20—0,60 мм.
У автомобилей «Москвич», имеющих гипоидную передачу с передаточным числом 4,55 (см. табл. 87), боковой зазор в зацеплении должен быть 0,08—0,22 мм.
У автомобилей ГАЗ-21 «Волга» боковой зазор в зацеплении определяют покачиванием ведущей шестерни за фланец в обе стороны, замеряя перемещение точки, отмеченной на кромке отражателя (рис. 58). Производят не менее четырех замеров.
каждый раз поворачивая фланец шестерни на полный оборот. Длина дуги, замеренной на краю отражателя фланца, должна быть в пределах 0,2—0,5 мм.
Осевой зазор ведущей шестерни устраняют изменением толщины пакета прокладок так, чтобы требуемый натяг получился после затяжки гайки (ведущей шестерни до отказа. Момент затяжки гайки равен 20 кгм. После регулировки усилие, приложенное к фланцу для его проворачивания, должно быть 1—2 кг на радиусе 4 см для старых подшипников.
У автомобилей ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-66 боковой зазор у новой пары шестерен должен находиться в пределах 0,1—0,4 мм. Этот зазор соответствует угловой игре фланца кардана (при измерении на диаметре расположения болтов) в 0,25—0,9 мм.
При эксплуатации автомобиля положение регулируемого упора ведомой шестерни изменять не рекомендуется. Если гайка упора ослабла, то упор следует завернуть до отказа, затем отвернуть его на Ve оборота и законтрить гайкой.
Если осевой зазор в подшипниках превышает 0,03 мм (проверяется индикатором), то надо произвести регулировку удалением прокладок 6 (см. рис. 58).
Проверка затяжки подшипников вала ведущей шестерни производится динамометром (рис. 59). Усилие замеряют во время вращения шестерен; оно должно составлять 1,25—2,9 кг.
У автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и «Урал»-375Д регулировка затяжки конических роликовых подшипников вала ведущей конической шестерни осуществляется изменением общей толщины шайб, устанавливаемых между внутренней обоймой переднего роликового подшипника и распорной втулкой.
Таблица 87
Характеристики главных передач автомобилей с задней ведущей осью (колесная формула 4x2)
Передаточное
ЧИСЛО
Марка автомобиля
Тип главной передачи
О
8 =
m to
2 о
в: 3
ЧО
id К
х S
ЗАЗ-965
Одинарная. Конические
5,12
—
2
шестерни со спиральными зубьями
4,63
ЗАЗ-965А
То же
—_
——
2
„Москвич"-402
5,14
—.
—
2
„Москвич “-407 (выпуска до 1961 г.)
»«
4,71
—
—
2
„Москвич"-403, „Моск-
Одинарная. Гипоидные ко-
4,55
—
.—
2
вич“-424, „Москвич“-432
нические шестерни
„Москвич“-423М, „Моск- вич“-423, „Москвич“-407 (выпуска с 1961 г.), „Моск-
То же
4,55
2
вич“-433
„Москвич"-408, „Моск- вич“-412, „Москвич“-426
» я
4,22
—
—
2
ГАЗ-21 „Волга"
4,55
—_
——
2
ГАЗ-24 „Волга"
4,1
—-
—
2
УАЗ-451 (все модифика-
Одинарная. Конические
5,125
—-
—
2
ции), ГАЗ-20 „Жигули" ГАЗ-13 „Чайка"
шестерни со спиральными зубьями_
Одинарная. Гипоидные конические шестерни
4,3
—
—
—
3,54
То же
—_
—
—
ЗИЛ-111
3,54,
—
—
2
ГАЗ-51 (все модифика-
Одинарная. Конические
6,67
—-
—
4
ции), ГАЗ-93,ПАЗ-651,
ПАЗ-652Б, РАФ-251,
шестерни со спиральными зубьями
КАвЗ-651А
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-51А, ПАЗ-652
То же
7,6
—
—_
4
ГАЗ-53А, ПАЗ-672, КАвЗ-685
„»
6,83
—
—
4
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164,
Двойная: пара конических
7,63
2,27
3,36
4
ЗИЛ-585В, КАЗ-606,
шестерен со спиральными
КАЗ-601, ЗИЛ-ММЗ-585И,
зубьями и пара цилнндри-
ЗИЛ-ММЗ-585К, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е
ческих
ЗИЛ-164А,
То же
6,45
—-
—
4
ЗИЛ-ММЗ-585М, ЗИЛ-ММЗ-585Л
ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-ММЗ-164АН
””
6,97
—
4,09
4
ЗИЛ-ММЗ-164Н, ЛАЗ-695Б
9,28
2,27
4
ЛиАЗ-677
8,7
2,36
3,67 1
4
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г
6,45
—
—
—
ЗИЛ-130В1, ЗИЛ-ММЗ-555
”в
6,97
—
ЛАЗ-698
7,56
2,06
3,67 *
4
„Урал“-354
7,67
—
—
—
„Урал“-355, „Урал“-355М
6,27
—
——
—
ЛАЗ-699А
7,74
2,67
2,9 1
4
Продолжение табл. 87
Марка автомобиля
Тип главной передачи
Передаточное число
“о
3
О
к S о &
и =
Кед у
МАЗ-200 (все модели, кроме МАЗ-200В)
Двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических
8,21
—
—
—
МАЗ-205 (все модели), МАЗ-200В
То же
9,81
—
—
—
МАЗ-500, МАЗ-504
Одинарная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и колесная передача с прямозубыми шестернями
7,73
2,667
2,9
4
МАЗ-503
То же
9,57
2,667
3,57
4
Передаточное число бортовой передачи автобуса.
Таблица 88
Характеристики главных передач автомобилей повышеннойи высокой проходимости
Марка автомобиля
о.
к
Тип главной передачи
Передаточное число
ее И
■з
11
„МосквичМЮ
4X4
Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями
5,14
2
ГАЗ-69,УАЗ-450
(все модели)
4X4
То же
5,125
2
УАЗ-452 (все модели)
4X4
№Я
5,125
2
ГАЗ-63А
4X4
7,6
4
ГАЗ-66
4X4
Одинарная. Гипоидные конические шестерни
6,83
4
ЗИЛ-157К
6X6
Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями '
6,67
4
„Урал'-375, „Урал“-375Д
6x6
Двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических шестерен
8.9
7,339
2,18
4,07
4
ЗИЛ-131
6x6
То же
1,727
4,25
4
„Урал“-377
6X4
#*
8,9
2,18
4,07
4
МАЗ-501, МАЗ-502
4X4
Передний мост: пара конических шестерен со спиральными зубьями и колесная передача с прямозубыми шестернями. Задний мост: двойная пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических шестерен
9,81
3,2
3,066
Продолжение табл. 88
Марка автомобиля
Тип главной передачи
Передаточное число
h
5г
о
s S
о ^ м К
S 3 g Е
И
КрАЗ-219, КрАЗ-256,
КрАЗ-257, КрАЗ-258,
КрАЗ-214Б
КрАЗ-214
БелАЗ-530
6><4
Двойная: пара кониче-
8,21
—
—
6X4
6X4
ских шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических шестерен
То же
Одинарная: пара кони-
8,21 7,63 1 22,284
БелАЗ-548
6X4
ческих шестерен со спиральными зубьями и колесная передача с прямозубыми шестернями
То же
16,15
3,166
5,1
1 В знаменателе — передаточное число переднего моста.
Крутящий момент (без учета сопротивления проворачивания сальника), прило-
Рис. 58. Схема регулировки главной передачи автомобиля ГАЗ-21:
/ и 10 — подшипники дифференциала; 2 и 9 — регулировочные прокладки дифференциала; 3—ведомая шестерня; 4 — регулировочное кольцо установки ведущей шестерни; 5 — кольцо прокладок; 6 — регулировочные прокладки преднатяга подшипников ведущей шестерни; 7 и 8 — подшипники ведущей шестерни.
женный к фланцу кардана, должен составлять 0,1—0,35 кгм.
Подшипники вала ведомой конической шестерни автомобилей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 регулируют с помощью прокла
док (рис. 60). Момент, необходимый для проворачивания вала указанных автомобилей, составляет 0,1—0,35 кгм, а для автомобиля «Урал»-375Д—0,09—0,12 кгм. Перед замером крутящего момента вал надо провернуть на 3—5 оборотов.
Рис. 59, Проверка динамометром затяжки подшипников вала ведущей шестерни, автомобилей ГАЗ.
Регулировка зацепления у всех автомобилей ЗИЛ производится прокладками (рис. 61), устанавливаемыми между торцом картера главной передачи и торцом стакана подшипников вала ведущей шестерни.
Боковой зазор в широкой части зуба у автомобилей ЗИЛ-130 и «Урал»-375Д должен лежать в пределах 0,15—0,40 мм. а у автомобиля ЗИЛ-157К— 0,15—0,5 мм. Этот зазор соответствует величине поворота фланца кардана при измерении на диаметре расположения болтов, равном 0,25—1 мм у автомобиля ЗИЛ-157К и 0,5—1 мм — у автомобиля ЗИЛ-164.
У всех моделей автомобилей МАЗ, ЯАЗ и КрАЗ подшипники вала ведущей шестерни устанавливаются с предварительным натягом 0,03—0,05 мм. При потере натяга и появлении осевого зазора вала более чем 0,01 мм подшипники необходимо регулировать.
Для устранения зазора и обеспечения преднатяга регулировочную шайбу надо прошлифовать на станке на величину, рав; ную осевому зазору плюс величина преднатяга.
у автомобилей КрАЗ составляет 0,06— 0,2 кгм, а у автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205 — 0,3—0,5 кгм.
Регулировка затяжки подшипников дифференциала у автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 производится завертыванием гаек подшипников на одинаковую глубину, чтобы не нарушать положение шестерни. При правильном преднатяге крутящий -момент должен находиться в пределах 0,2—0,3 кгм (при снятой ведущей шестерне). Этот момент соответствует усилию на радиусе чашек дифференциала, равному 2,3—3,5 кг.
Рис. 60. Регулировка подшипников ведомой конической шестерни главной передачи автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130.
Рис. 61. Регулировка зацепления шестерен главной передачи автомобилей ЗИЛ.
При правильно отрегулированных подшипниках величина крутящего момента (при снятых сальниках и выведенных из зацепления шестернях) составляет 0,1— 0,3 кгм. Величина момента определяется пружинным динамометром, крючком которого захватывают за отверстия фланца крепления кардана. Показания динамометра должны составлять у автомобилей ЯАЗ и КрАЗ 0,65—2,15 кг, а у МАЗ-500 — 1,3—3,9 кг.
Регулировка подшипников ведущей цилиндрической шестерни у автомобилей МАЗ-200, МАЗ-205 и КрАЗ-214 (все модели) производится при снятом дифференциале, а у автомобилей КрАЗ, кроме того, и при выдвинутом корпусе подшипников вала ведущей шестерни так, чтобы конические шестерни не находились в зацеплении. Необходимый натяг достигается изменением числа регулировочных прокладок под левой крышкой (у автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205) пли под правой и левой крышками (у всех моделей автомобиля КрАЗ). Общая толщина удаляемых прокладок должна быть равна сумме величин замеренного индикатором люфта и предварительного натяга (0,03—0,05 мм).
Крутящий момент при провертывании промежуточного вала после регулировки
Боковой зазор между зубьями конических шестерен у автомобилей МАЗ-200, МАЗ-200Б и МАЗ-205 должен составлять
0,24—0,54 мм. Зазор можно измерить, покачивая фланец карданного вала и замеряя люфт па радиусе расположения фланца. Этот люфт у автомобилей МАЗ-200 должен быть 0,37—0,93 мм, МАЗ-200В и МАЗ-205 — 0,41—0,93 мм, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 и МАЗ-502 — 0,2— 0,5 мм (новая пара шестерен), КрАЗ-214Б — 0,24—0,52 мм (новая пара шестерен), МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504— 0,2—0,5 мм (Новая пара шестерен).
У автомобиля ЗИЛ-131 конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни переднего, среднего и зад
него ведущего мостов регулируются с небольшим предварительным натягом, и поэтому осевой зазор не допускается. Про
верку производят но усилию, приложенному к отверстию фланца крепления карданных валов, которое должно составлять 1,3—• 2,7 кг.
Регулировку подшипников производят путем подбора двух шайб заводского изготовления, устанавливаемых между торцами внутренних колец подшипника.
Гайка крепления фланца ведущей шестерни затягивается с моментом 20—25 кгм.
ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица 89
Характеристики подвески и установки передней оси автомобилей
Марка автомобиля
Тип передней подвески
Передний мост
Тип задней подвески
угол установки шкворней
угол развала перед-
колес
схождение передних
колес, мм, и место замера
поперечный
продольный
УАЗ-469, ЗАЗ-965
ЗАЗ-965А
„Жигули"
„Москвич“-402, „Москвич"-403, „Москвич"-407
„Москвич*-410 „Москвич“-408, „Москвич"-412
ГАЗ-21 „Волга"
ГАЗ-24 „Волга"
ГАЗ-20 „Победа*
ГАЗ-12 ГАЗ-13 „Чайка"
ЗИЛ-111, ЗИЛ-ША
ГАЗ-69, ГАЗ-69А
УАЗ-451 (все модификации)
УАЗ-450 (все модификации)
УАЗ-452 (все модификации) ГАЗ-51 (все модификации), ГАЗ-93А, ГАЗ-53А
Независимая торсионная
То же
Независимая пружинная с гидравлическими амортизаторами
Независимая пружинная бесшкворневая с гидравлическими амортизаторами
То же
Независимая пружинная шкворневая с гидравлическими амортизаторами
То же
Полуэллипти- ческие рессоры
То же
6°
6°30'
6°
6°
6°
4°30'—5°
5°
5°
5°30'
5°30'
8°
2°
3°
От 0°30' до 1°30'
От 0° до 1°
0°30'
0°45' 0°±30'
0°15'± ±45'
3°
3°
3°
3°
2°30'
±1°
1°
1°30'
0°45'± ±30'
От 0°30' до 1°30'
0°±30'
0°30'
0°45'
0"45'
0°30'
1=30'
1°30'
1°30'
1°30'
1°
1—2
на высоте 180 мм
1—3
на высоте 180 мм 1
2—4 по ободу
2 по ободу
2 по ободу 1—2
на высоте 180 мм 0.8—1,5 по ободьям,
1,5—3,0 — по шинам
1,5—30
по шинам, 1,0—1,6—
по ободьям 2—3
по шинам То же
1,5—2,5 по ободу на высоте
250 мм 1.5—3
по шинам
То же
Независимая пружинная рычажная То же
С цилиндрическими пружинными амортизаторами Полуэллипти- ческие рессоры
То же
Рессорная Полуэллиптические рессоры
То же
Продолжение табл. 89
Марка автомобиля
Тип передней подвески
Передний мост
схождение передних
колес, мм, и место замера
Тип задней подвески
угол установки шкворней
развала передних колес
поперечный
продольный
ПАЗ-652Б
Полуэллипти- ческие рессоры
8°
2°30'
1°
2—4 по ободу
Полуэллипти- ческие рессоры
ПАЗ-651А, КАвЗ-685
То же
8°
2°30'
1°
1,5—3 по шинам
1о же
ГАЗ-53Ф
8°
2=42'
1°
То же
ПАЗ-672
*Я
8°
3=30'
1°
2—4 по шинам
»9
ГАЗ-63
»»
0°
3°30'
0°45'
2—5
по шинам
* я
ГАЗ-66
9°
3°30'
0°45'
То же
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164К,
8°
1°30'
1°
5—8
по шинам
”я
ЗИЛ-157К, ЗИЛ-585В, КАЗ-600
ЗИЛ-158В,
8°
2°30'
1°
То же
Яя
ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697
ЗИЛ-130
8°
2=30'
1°
„Я
„я
„Урал“-355М
”*
7‘30'
1°30'
1=30'
6,5—11 по шинам
»Я
„Урал“-375Д
То же, с амортизаторами
-—
—
—
—
На полуэллип- тических рессорах
„Урал"-3/7
То же
—-
—
—
—
То же
ЗИЛ-131, ЗИЛ-131 в
Полуэллипти- ческие рессоры с гидравлическими амортизаторами
МАЗ-200 (все модифи-
То же
8°
2°30'
1°
3—5 по ободу
ря
кадии), МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502
КрАЗ-214Б
5°
2°30'
1°
То же
КрАЗ-256,
8°
2°30'
1°
КрАЗ-257, КрАЗ-258
МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504
**
8°
2°30'
1°
Полуэллипти- ческие рессоры
ЛиАЗ-677
Пневматическая
—
—
—
—
Пневматическая
ЛАЗ-698,
То же
8°
0°
1°
То же
ЛАЗ-699А
МАЗ-530
* я
6°
2=30'
1°
5—10 по ободу
Рессорная бал ансирная
БелАЗ-540
Пневмогидравлическая
6°
4—6 по ободу(замер на уровне оси колес)
Пневмогидравлическая
1 Угол схождения задних колес при развале, равном нулю, — от 10' до —35'; у автомобиля ЗАЗ-965 схождение задних колес 1—6 мм на высоте 180 мм»
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ
Регулировка узлов, агрегатови деталей ходовой части
Регулировка подшипников передних колес. Для регулировки подшипников передних колес нужно (рис. 62):
ослабить гайку на Vs—Ve оборота и проверить вращение колеса, которое должно вращаться свободно;
вращая рукой колесо, затянуть гайку так, чтобы колесо вращалось туго;
Рис. 62. Затяжка гайки подшипника ступицы переднего колеса.
продолжая вращать колесо, отвернуть гайку на Vs—Ve оборота; колесо должно вращаться свободно и без заметного осевого люфта.
Регулировка подшипников колес у ведущих мостов. Для этого необходимо:
вынуть полуось;
далее поступать так же, как и при регулировке подшипников переднего колеса.
Проверка и регулировка схождения передних колес. Для проверки схождения колес следует:
установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке;
поставить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
проверить давление воздуха в шинах и довести его до нормы в обеих шинах;
ослабить гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги;
установить специальную линейку между шинами колес на высоте цепочек и заметить деление, на котором находится подвижная часть линейки. Затем перекатывать автомобиль (например, ГАЗ-21, ЗАЗ-965 или ЗИЛ-164) вперед до тех пор, пока линейка не окажется позади оси опять на уровне цепочек, и заметить деление, на котором установится подвижная часть линейки. У трехосных автомобилей КрАЗ раздвижной (специальной) линей
кой замеряют на уровне оси расстояние между' двумя точками колес спереди и сзади. Разница в показаниях линейки и дает величину схождения колес (см. табл. 89).
Регулировка схождения колес производится так:
У грузовых автомобилей с неведущим передним мостом вращением трубным ключом поперечной рулевой тяги по направлению движения автомобиля для увеличения схождения колес, а против движения автомобиля — для уменьшения. Тягу повертывать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная величина схождения (рис. 63);
у грузовых автомобилей, имеющих передний ведущий мост, вращением наконечника поперечной рулевой тяги.
После окончания регулировки закрепить наконечники тяги или завернуть до отказа гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и еще раз проверить схождение колес.
Рис. 63. Регулировка схождения передних колес: 1 -- поперечная рулевая тяга; 2 — ключ; 3 —. стяжные болты наконечника тяги.
У автомобиля «Москвич»-408 регулировка схождения колес производится после проверки углов их установки. Если до регулировки при прямолинейном движении автомобиля рулевое колесо занимало положение, при котором спицы его были расположены симметрично относительно вертикального диаметра, а величина отклонения схождения равнялась 1—2 мм, то регулировку производят путем изменения длины любой из боковых тяг.
Если отклонение величины схождения колес значительно, а также если ранее производилась регулировка рулевых тяг с нарушением их длины, то схождение следует устанавливать следующим образом:
повернуть колеса в положение для прямолинейного движения, спицы колеса расположить симметрично относительно вертикального диаметра, а рулевую сошку — параллельно продольной оси автомобиля;
проверить правильность установки левого колеса при помоши шнура (рис. 64),
натянутого несколько ниже центров колес; при снятом колпаке шнур должен пройти вплотную под колпачком ступицы переднего колеса; между шнуром и передней частью боковины шины заднего колеса проложить пластину 2 толщиной 10 мм;
изменяя длину левой рулевой тяги, установить переднее колесо так, чтобы шнур касался одновременно боковины шины спереди и сзади;
мости от нормальной величины 1,5—3 мм не превышала 3—4 мм, то регулировка сходимости производится изменением длины любой из боковых тяг:
расшплиптовать и отпустить два болта 1 хомутов, стягивающих концы регулировочной трубки (рис. 65);
вставить бородок в отверстие регулировочной трубки 2 и поворачивать ее до получения величины схождения 1,5—3 мм;
Рис. 64. Проверка правильности установки левого переднего колеса автомобиля «Москвич* -408:
/ — шнур; 2 — пластина.
регулируя длину правой рулевой тяги, установить нормальное схождение передних колес.
У автомобиля ГАЗ-21 регулировка схождения колес осуществляется только после устранения люфта маятникового рычага. Способ регулировки схождения зависит от положения рулевого колеса при езде по прямой. Если рулевое колесо занимало правильное положение, а именно — основная спица его находилась в горизонтальном положении и величина отклонения схождения от рекомендуемой величины не превышала 3—4 мм, то регулировку можно производить изменением длины любой из боковых тяг.
Если же при езде по прямой или при разборке рулевых тяг рулевое колесо занимало неправильное положение, то регулировку следует выполнять в таком порядке:
рулевое колесо повернуть в положение езды по прямой;
левое колесо поставить в положение езды по прямой; для этого натянуть шнур на высоте центра заднего и переднего левых колес и изменять длину левой тяги до тех пор, пока шнур не будет касаться шипы переднего колеса одновременно спереди и сзади;
правой рулевой тягой отрегулировать схождение.
У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» регулировка схождения колес производится после регулировки развала колес и угла продольного наклона шкворня.
Если при езде по прямой рулевое колесо занимало правильное положение (т. е. его спицы находились в горизонтальном положении), а величина отклонения сходи-
после окончания регулировки повернуть хомуты в положение, показанное на рис. 65, после чего затянуть и зашплинтовать болты 1.
Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо занимало неправильное положение (или в том случае, когда раз-
Рис. 65. Регулировка схождения передних колес автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга»: / — стяжной болт хомута; 2—регулировок* ная трубка.
бирались рулевые тяги и была нарушена их длина), то регулировку сходимости надо выполнять в таком порядке:
повернуть рулевое колесо автомобиля в любую сторону до упора и, врашая его в противоположную сторону, подсчитать количество оборотов. После этого повернуть колесо назад на половинное число оборотов, т. е. поставить его в среднее положение, при этом спицы рулевого колеса должны располагаться горизонтально. Если
спицы расположились него ризонталь но, то переставить рулевое колесо;
изменяя длину левой рулевой тяги, установить левое колесо в положение езды по прямой;
отрегулировать схождение колес, изменяя длину правой рулевой тяги.
Рис. 66. Проверка схождения передних колес: 1 — крючок; 2 — динамометр; 3 — цепь.
У автомобиля ЗАЗ-965А перед регулировкой проверить и устранить повышенный люфт маятникового рычага, люфт в шарнирах рулевых тяг и стойках передней подвески, отрегулировать подшипники колес и довести давление в шинах до нормы.
Порядок регулировки:
установить автомобиль на эстакаде, осмотровой яме или ровной горизонтальной площадке и поставить колеса в направлении движения по прямой;
при помощи стяжной пени 5 (рис. 66) стянуть передние колеса сзади усилием 10 ± 0,5 кг;
ное число оборотов и поставить колеса в положение для движения по прямой;
проверить величину схождения и отрегулировать ее поперечной тягой;
затянуть стяжные болты хомутов, проверить величину схождения и снять стяжную цепь.
У автомобиля «Жигули» схождение колес регулируется изменением длины крайних рулевых тяг. Перед регулировкой освобождают упругие фиксирующие зажимы регулировочной муфты. После окончания регулировки надо удостовериться, что прорези, обеспечивающие расширение муфт, совпадают с вырезами зажимав и что концы зажимов после затяжки не соприкасаются между собой.
Регулировка углов установкипередних колес
У автомобиля ЗАЗ-965А производится только проверка развала передних колес. В процессе эксплуатации развал не регулируется. Перед проверкой развала устраняют люфты в пальцах стоек, регулируют подшипники колес и доводят давление s шинах до нормы.
Для проверки развала передних колес необходимо:
установить автомобиль на горизонтальную площадку или стенд;
установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
рядом с колесом разместить угольник (рис. 67) так, чтобы его вертикальная лпиейка находилась в одной плоскости с осью цапфы;
Рис. 68. Регулировка углов развала и схождения передних колес автомобилей «Москвич» -402 и «Москвич»-407:
/ — гайка пальца стойки: 2 — специальный ключ; 3 — эксцентриковая втулка; 4— ушко опоры стойки для ограничительного болта; 5 — опора стойки; 6 — зубчики опоры стойки; 7— зубчики эксцентриковой втулки; 8— треугольная метка-выемка.
Рис. 67. Проверка угла раз-вала колес автомобиляЗАЗ-965А.
повернуть рулевое колесо на 50—60° вправо, а затем влево, подсчитав при этом число оборотов колеса. После этого повернуть рулевое колесо назад на половин-
разность размеров Б~А должна на- ходнться в пределах 6 мм (или ±1°).
Большее значение разности говорит о повышенном износе втулок шкворней, вту-
отпуститьотпуститьтайкутайкувы-ко-вы-ко-экс-не-экс-не-езды по А и Б находит-езды по А и Б находит-схождения просхождения про■■■■■■-^ F« ГМ Ф~-^ F« ГМ Ф~3 — стопорная3 — стопорнаяРис. 69. Проверка угла развала переднего колеса автомобиля «Москвич» -408:1 — болт крепления оси верхнего рычага к поперечине подвески; 2 — регулировочные прокладки;Рис. 69. Проверка угла развала переднего колеса автомобиля «Москвич» -408:1 — болт крепления оси верхнего рычага к поперечине подвески; 2 — регулировочные прокладки;4 — шнуротвеса;гирька.4 — шнуротвеса;гирька.пластина;пластина;5 —5 —
отпустить
отпустить
тайку
тайку
вы-
ко-
вы-
ко-
экс-
не-
экс-
не-
езды по А и Б находит-
езды по А и Б находит-
схождения про
схождения про
■■■
■■■
-^ F« ГМ Ф~
-^ F« ГМ Ф~
3 — стопорная
3 — стопорная
Рис. 69. Проверка угла развала переднего колеса автомобиля «Москвич» -408:
1 — болт крепления оси верхнего рычага к поперечине подвески; 2 — регулировочные прокладки;
Рис. 69. Проверка угла развала переднего колеса автомобиля «Москвич» -408:
1 — болт крепления оси верхнего рычага к поперечине подвески; 2 — регулировочные прокладки;
4 — шнуротвеса;
гирька.
4 — шнуротвеса;
гирька.
пластина;
пластина;
5 —
5 —
лок рычагов или о погнутости рычагов подвески и необходимости их замены.
У автомобилей «Москвич»-402 и «Моск-
вич»-407 угол развала и веряется под нагрузкой по 150 кг на переднем и заднем сиденьях.
Порядок регулировки угла развала каждого колеса следующий:
расшплинтовать и
_„.-...„(
(рис. 68) на Р/г—Зоборота и определить местонахождение треугольной выемки метки 8 на восьмигранном фланце эксцентриковой втулки:
вращая эксиентри- ковую втулку 3, отрегулировать угол. Метка- выемка 8 должна при этом все время находиться в пределах передней (по ходу автомобиля) полуокружности втулки;
совместив торцовые зубчики 7 эксцентриковой втулки с зубчиками 6 на опоре 5 стойки, затянуть и зашплинтовать гайку 1, не допуская чрезмерно тугого поворота рулевого ко-
леса (проверять при вешенных передних лесах).
Если с помощью центриковой втулки
обходимый угол развала получить не удается, то можно дополнительно изменить этот угол поворачиванием на 180° оси верхнего рычага подвески. Это изменяет угол развала на 0с35' за счет эксцентриситета отверстий под шпильки.
У автомобилей «Москвиче-408 и «Мос- квич»-412 проверку угла развала производят при ненагруженном автомобиле, пользуясь отвесом. Для этого следует:
установить автомобиль на строго горизонтальную площадку;
отрегулировать под-
пишники ступиц и до
вести давление в шипах до нормы;
вывесить поочередно передние колеса, проверить по наружным кромкам закраин биение ободьев и установить колеса так, чтобы те места обода, от которых будут производиться измерения в вертикальной плоскости, имели одинаковое биение;
опустить автомобиль на площадку.
установить колеса в положение прямой и проверить расстояния (рис. 69). Если разность размеров
ся в пределах 0—7 мм и размеры различаются между собой не более чем на 3 мм, значит углы развала нормальные;
отрегулировать прокладками 2 угол развала (угол развала правого колеса меньше, чем левого); для лучшего доступа к прокладкам повертывать колесо до отказа;
одна прокладка толщиной 1,5 мм изменяет угол развала на 0°19'; при удалении прокладок 2 угол развала увеличивается, а при добавлении — уменьшается.
Рис. 70. Регулировка развала переднего колеса автомобиля ГАЗ-21 «Волга».
У автомобиля ГАЗ-21 «Волга» угол развала регулируется нижней резьбовой эксцентриковой втулкой (рис. 70). Наибольший угол регулировки при вращении втулки на пол-оборота от максимума до минимума равен Г20'.
При вращении эксцентриковой втулки одновременно с изменением развала изменяется и угол наклона шкворня.
втулки полностью использован, а необходимые углы не достигнуты, производится дополнительная регулировка углов верхней втулкой.
Вращение верхней втулки вызывает противоположное изменение углов.
Порядок регулировки следующий:
ослабить стяжной болт в нижней головке стойки для освобождения регулировочной эксцентриковой втулки;
повернуть нижнюю регулировочную эксцентриковую втулку до получения необходимого угла продольного наклона шкворня (табл. 89);
поворачивая эту же втулку, установить правильный развал (табл. 89);
вновь проверить наклон шкворня. Если во время регулировки угла развала он вышел из пределов нормы, то повернуть втулку на один полный оборот в соответствующую сторону. При регулировке строго следить за тем, чтобы втулка не была повернута до упора в головку рычага подвески; должен быть оставлен запас не менее Ve оборота, так как при отсутствии этого запаса торец втулки при качании рычагов упрется в рычаг, и втулка повернется в стойке головки, что нарушит углы установки колес;
затянуть стяжной болт и проверить правильность развала и угла продольного наклона шкворня;
при необходимости дополнительно от-
Рис. 71. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 и 2 — регулировочные прокладки.
Если смотреть на автомобиль спереди, то при вращении втулки на один оборот по часовой стрелке угол наклона нижнего конца шкворня уменьшается на 0°30'. В случае, если запас регулировки иижней
регулировать развал вращением верхней регулировочной втулки.
После каждой регулировки развала и угла наклона необходимо регулировать схождение колес.
Перед регулировкой развала у автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
убедиться в надежном креплении подвески, маятникового рычага, рулевого механизма и рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам передних колес;
проверить состояние резиновых втулок осей верхних и нижних рычагов подвески и при необходимости заменить их;
установить автомобиль на стенд или горизонтальную площадку;
проверить давление в шинах;
установить колеса в положение движения по прямой;
покачать вверх и вниз оба бампера для устранения влияния трения в подвесках.
Порядок регулировки (поочередно) правого и левого колес следующий:
проверить развал и угол наклона шкворня;
поднять передок автомобиля (желательно под чашки пружин нижних рычагов) ;
вращать передние колеса и с помощью индикатора найти две диаметрально расположенные точки равного бокового биения шин или ободьев, отметить их мелом и установить вертикально;
проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и стоек подвески. Не допускается люфт в шарнирах рулевых тяг; величина качания нижнего конца маятникового рычага не должна превышать 4 мм. В резьбовых втулках (шарнирных соединениях подвески) при вывешенных колесах люфт не должен быть более 1 мм. При более значительных люфтах заменить изношенные детали;
ослабить болты крепления оси верхних рычагов и освободить регулировочные прокладки / и 2 (рис. 71);
подобрать необходимое количество регулировочных прокладок;
туго затянуть сперва болты, а затем гайки крепления оси верхних рычагов;
опустить автомобиль и проверить правильность регулировки развала и угла наклона шкворня.
Регулировка подшипников шкворнейповоротных кулаков
У автомобиля ГАЗ-66:
снять рулевые тяги;
вывесить колеса;
снять крышки подшипников;
снять одинаковое количество прокладок сверху и снизу, иначе нарушится соосность деталей поворотного кулака (применяются прокладки толщиной 0,10 и 0,15 ммУ
надеть крышки; подшипники должны быть отрегулированы так, чтобы в них не было ни малейшей слабины, иначе они быстро разрушатся;
проверить затяжку подшипников, поворачивая кулаки рукой; поворот должен происходить при небольшом усилии руки;
при проверке динамометром усилие, приложенное к поворотному рычагу поперечной рулевой тяги в месте шарового пальца, при снятых сальниках шаровой опоры, поднятом на домкрате переднем мосте, снятых рулевых тягах и вынутом шарнире равных угловых скоростей должно быть в пределах 2,25—3,75 кг (при плавном движении динамометра).
У автомобиля «Урал»-375Д:
поднять мост со стороны регулируемых подшипников;
снять оба пальца с рычагов поворотного кулака, чтобы освободить кулак от связи с поворотными тягами;
отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры;
затянуть до отказа гайки.
При правильной регулировке поворотный кулак должен поворачиваться под действием крутящего момента, равного 0,5—0,6 кем. Если для поворачивания потребуется меньший момент, то необходимо снять верхний рычаг и нижнюю крышку и уменьшить число прокладок у верхнего и нижнего подшипников на одинаковую величину.
У автомобиля КрАЗ-214Б зазор между верхним шкворнем шаровой опоры и крышкой верхнего подшипника регулируют с помощью опоры упорного шарикового подшипника нижнего шкворня. Для регулировки надо снять замочную шайбу, отвернуть контргайку и, поворачивая резьбовую опору, выбрать зазор.
Регулировка осевого зазораверхнего шарового шарнирастойки подвески передних колес
У автомобиля «Москвич»-433 (рис. 72) осевой зазор пальца // нового шарового шарнира составляет не более 0,25 мм. После увеличения зазора до 1 мм его следует регулировать. Для этого при разборке шарнира надо отметить положение шарового пальца 11 относительно корпуса Я и при последующей сборке повернуть палец на 180° относительно вертикальной оси. После этого отвернуть три болта 3, снять регулировочные прокладки 5, завернуть болты и проверить зазор.
У автомобиля «Москвич»-412 шарнирные сочленения поворотной стойки подвески с нижиим и верхним рычагами (рис. 7.3) модернизированы и демонтируются после пробега 50 тыс. к.м (но не реже чем 1 раз в 3 года).
При демонтаже шаровой опоры и шарового шарнира требуются специальные меры предосторожности, так как выскакивание из опор пружины подвески может травмировать находящихся поблизости люден.
После отделения шаровой опоры от нижнего рычага опору разбирают, для чего с помощью зубила и молотка надо отогнуть широкую лапку а крышки 10 ч сдвинуть крышку в направлении стрелки В.
Детали необходимо промыть, насухо вытереть, смазать смазкой УС-2 или УС-3. При последующей сборке смазку заложить в полости А и Б.
У верхнего шарового шарнира перед сборкой проверить величину осевого зазора шарового пальца 18 (рис. 73, б) в нажимном 23 и опорном 16 вкладышах.
нире осевой зазор при нажатии на него рукой с умеренным усилием не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре удалить несколько регулировочных прокладок 14. '
После набора нужного числа прокладок 14 шарнир разобрать, смазать смазкой УС-2 или УС-3, заложить смазку в
Рис. 72. Верхний шаровой шарнир стойки подвески передних колес: '1— верхний рычаг подвески; 2— буфер хода отбоя; 3— болт; 4— нажимной вкладыш; 5— регулировочные прокладки; 6 — крышка: 7 — пружина; 8— корпус шарнира; 9— опорный вкладыш; 10 — грязезащитный чехол; 11 — шаровой палец.
Рис. 73. Шарнирные сочленения поворотной стойки подвески с нижним и верхним рычагами:
с — шаровая опора; б — шаровой шарнир; 1 и 72 — пробки; 2 и 20 — пружины; 3 и 24— держатели резинового чехла; 4— корпус опоры; 5 и /7 — грязезащитные герметизированные чехлы; 6 и 18 — шаровые пальцы; 7 и 25 — прижимные кольца; О — опорный сухарь; 9 и 21 — обоймы; 10— крышка; // — резиновое уплотнительное кольцо; 13 — болт крепления шарнира к рычагу подвески; 14 — регулировочные прокладки; 15—корпус шарнира; 16 — опорный вкладыш; 19— крышка шарнира; 22— верхний рычаг подвески; 23— нажимной вкладыш; А— полость чехла; Б — полость шаровой опоры.
Для этого шарнир собрать без пружины 20 и не устанавливать его на рычаг подвески. В собранном без пружины шар-
полости А и Б и окончательно собрать шарнир с верхним рычагом и поворотной стойкой подвески.
Рис. 74. Регулировка маятникового рычага автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:1 — штуцер для подвода смазки; 2 и 9 — резьбовые втулки; 3 и 6 — болты; 4 — кронштейн; 5 и 7 — втулки;8 — гайки; 10 — резьбовой палец; 11 — рычаг.Рис. 74. Регулировка маятникового рычага автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:1 — штуцер для подвода смазки; 2 и 9 — резьбовые втулки; 3 и 6 — болты; 4 — кронштейн; 5 и 7 — втулки;8 — гайки; 10 — резьбовой палец; 11 — рычаг.
Рис. 74. Регулировка маятникового рычага автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:
1 — штуцер для подвода смазки; 2 и 9 — резьбовые втулки; 3 и 6 — болты; 4 — кронштейн; 5 и 7 — втулки;
8 — гайки; 10 — резьбовой палец; 11 — рычаг.
Рис. 74. Регулировка маятникового рычага автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:
1 — штуцер для подвода смазки; 2 и 9 — резьбовые втулки; 3 и 6 — болты; 4 — кронштейн; 5 и 7 — втулки;
8 — гайки; 10 — резьбовой палец; 11 — рычаг.
Регулировка маятникового рычага
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Регулировка производится при появлении люфта резьбового пальца 10 во втулках 2 и 9 (рис. 74). Для регулировки маятникового рычага необходимо:
ослабить болт 3;
поднять резьбовую втулку 2 до устранения люфта маятникового рычага (туго не затягивать);
затянуть болт 3;
подтянуть болт 6;
проверить затяжку нижней резьбовой втулки 9; момент затяжки должен быть равен 12—17 кгм;
проверить при движении автомобиля на поворотах, не увеличилось ли усилие на рулевом колесе. Если руль тугой, то надо несколько ослабить затяжку резьбовой втулки 2 и повторно убедиться в отсутствии люфта маятникового рычага.
Автомобиль «Запорожец». У автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» заменять втулку и кронштейн маятникового рычага (пли одну из этих деталей) следует только тогда, когда качка нижнего конца маятникового рычага превышает 5 мм. При сборке маятникового рычага и втулки с кронштейном необходимо выдержать размер 16+1,25 мм от нижнего торца втулки и головки рычага до плоскости, отделяющей нижнюю часть кронштейна от верхней.
Проверка и заправка амортизаторов
Рычажные амортизаторы. Для промывки амортизатора его закрепляют в тисках на специальном угольнике (рис. 75). Зажимать в тисках корпус амортизатора не следует. Если нет угольника, то вставить в отверстие амортизатора болты (в передние амортизаторы болты завернуть) и зажать их свободные концы в тисках.
После этого:
вывернуть пробки клапанов и наливного отверстия, удалить клапаны, заметив места их расположения, и вылить старую жидкость;
завернуть на место пробки клапанов (клапаны не ставить), через верхнее отверстие залить чистый керосин и завернуть пробку заливного отверстая;
покачать рычаг рукой, затем отвернуть все пробки и вылить грязный керосин;
промывку повторять до выхода чистого керосина;
после окончания промывки поставить на место клапаны и завернуть пробки, поместив под них новые алюминиевые прокладки толщиной 0,8 мм. Увеличивать количество прокладок под пробки клапанов нельзя, так как это нарушает регулировку клапанов.
Жидкость следует заливать небольшими порциями, покачивая рычаг амортизатора.
Течь жидкости через сальники в большинстве случаев устраняется подтяжкой пробки сальника. Чтобы не повредить сальник, подтягивать гайку за один раз следует не более чем на */г оборота. Если это не помогает, то сальник надо заменить.
Телескопические амортизаторы. Проверка амортизатора производится путем его растя
жения и сжатия, во время которых амортизатор должен оказывать равномерное сопротивление, большее при растяжении и меньшее — при сжатии.
Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор находился в горизонтальном положении, то часть жидкости могла перетечь из рабочего цилиндра через дроссельные отверстия клапанов в резервуар, что дает потерю его сопротивления.
Такой амортизатор следует тщательно прокачать.
Амортизатор надо разбирать в следующих случаях:
если он не оказывает сопротивления:
при необходимости смены жидкости;
при появлении течи жидкости.
Порядок разборки амортизатора следующий:
закрепить амортизатор в тисках за нижнее монтажное кольцо и, полностью растянув его, отвернуть специальным ключом гайку резервуара (рис. 76, а);
легким покачиванием за верхний конец штока осторожно вынуть его вместе с поршнем из рабочего цилиндра (рис. 76,6), следя за тем, чтобы не повредить полированную поверхность штока;
вынуть из резервуара рабочий цилиндр и полностью слить рабочую жидкость (рис. 76, б);
Таблица 90
Характеристики гидравлических амортизаторов автомобилей
Марка автомобиля
Тип амортизатора
Ход поршня, MAt
Длина амортизатора в сжатом состоянии, ММ
Количество заливаемой жидкости, cs^
Рекомендуемая жидкость (по инструкции завода)
Момент затяжки ганки резервуара, кгм
ЗАЗ-965А
Телескопический двустороннего действия
151 1
2661
185*
Смесь по 50% по весу турбинного 22 (ГОСТ 22-53) и трансформаторного (ГОСТ 982-56) или веретенного масла АУ (ГОСТ 1642-50)2
113
220
145
„Жигули"
То
же
—
—
120 а
210
То же
„Москвич“-407
98
220
115
Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь по 50% по весу турбинного 22 (ГОСТ 22-53) и трансформаторного масла (ГОСТ 982-56)
То же
„Москвич*-403, „Москвич “-408, „Москвич *-412, „Москвич6-432
201
94
338
216
200
115
197
338
200
ГАЗ-21 „Волга"
120
243
140
Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или 60% трансформаторного и 40% турбинного масла
5,5—6
200
320
230
ГАЗ-13 „Чайка"
115
235
200
218,5
359
380
140
АЖ-12т (МРТУ 38-1-165-65)
6—7
210
ЗИЛ-111, ЗИЛ-1 НА
—
—
300
Амортизационная жидкость
АЖ-16
в передней подвеске— рычажные, в задней— телескопические двустороннего действия
230
395
385
ГАЗ-69,УАЗ-450,
УАЗ-451 (все модификации), УАЗ-452
145
Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь по 50% по весу трансформаторного (ГОСТ 982-56) и турбинного 22 (ГОСТ 22-53) масла
гычажныи поршневой двустороннего действия
145
ГАЗ-53Ф
Телескопический двустороннего действия
330
Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50)
6—7 (или усилие 20—24 кг
при ключе длиной 300 мм^
ГАЗ-53А, ГАЗ-66
То
же
200
360
410
АМГ-10 (ГОСТ 6794-53)
6—7, но не более 8
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-131, ПАЗ-652Б
*
240
405
400
Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50)
7—8
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130, КАЗ-606, КАЗ-608, „Урал‘-355М
210
375
355
Веретенное масло АУ или смесь по 50% по объему турбинного 22 и трансформаторного масла
6
МАЗ-200 (все модификации),МАЗ-205,
МАЗ-500, МАЗ-501. МАЗ-502, МАЗ-503, МАЗ-504, „Урал*-375Д, „Урал“-377
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
КрАЗ-214Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е
Рычажные двустороннего действия
237
428
750
750
550
Масло веретенное АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь по 50% по весу турбинного Л (ГОСТ 22-53) и трансформаторного (ГОСТ 982-56) масла
То же
6
15
i В числителе — передний, в знаменателе — задний аморчизаюр. а Жидкость для амортизаторов МГП-10 по ТУ 38-1-287-69.
221221
221
221
Ходовая часть автомобилей
Рис. 76. Разборка амортизатора:Рис. 76. Разборка амортизатора:<2—отвертывание гайки резервуара; б — извлечение штока; в — слив жидкости; г — отвертывание гайки поршня; д — отвертывание гайки клапана сжатия; е — извлечение клапана ежа-<2—отвертывание гайки резервуара; б — извлечение штока; в — слив жидкости; г — отвертывание гайки поршня; д — отвертывание гайки клапана сжатия; е — извлечение клапана ежа-
Рис. 76. Разборка амортизатора:
Рис. 76. Разборка амортизатора:
<2—отвертывание гайки резервуара; б — извлечение штока; в — слив жидкости; г — отвертывание гайки поршня; д — отвертывание гайки клапана сжатия; е — извлечение клапана ежа-
<2—отвертывание гайки резервуара; б — извлечение штока; в — слив жидкости; г — отвертывание гайки поршня; д — отвертывание гайки клапана сжатия; е — извлечение клапана ежа-
закрепить в тисках шток за верхнее монтажное кольцо и сделать риски на торцах штока и юбки поршня (для совмещения при последующей сборке), затем отвернуть гайку поршня (рис. 76, г) и снять поршень с клапанными деталями, направляющую и обойму сальника;
Рис. 75. Крепление рычажного амортизатора при промывке и заправке.
выпрессовать из рабочего цилиндра клапан сжатия, использовав для этого уступ на цилиндрической части его корпу-
са (рис. 76, е). Выпрессовку делать осторожно, чтобы не повредить рабочий цилиндр;
используя накладки из мягкого металла, закрепить в тисках корпус клапана сжатия и отвернуть ключом гайку клапана (рис. 76, д), затем вывернуть отверткой седло клапана и вынуть клапан.
Для промывки деталей растворитель или ему подобные составы применять нельзя, так как это может привести к порче сальников и окраски амортизатора.
Сборка амортизатора производится в обратной последовательности.
Перед заправкой амортизатора установить в резервуар цилиндр амортизатора, заполнить его доверху жидкостью, а остаток вылить в резервуар. Заправлять амортизатор следует строго определенным количеством жидкости. После этого вставить в рабочий цилиндр шток с поршнем, закрыть
цилиндр направляющей и, осторожно перемотав сальник резервуара до направляющей, завернуть гайку резервуара.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Регулировка рулевого механизма
Регулировка осевого зазора червяка у автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А:
повернуть червяк вправо и влево примерно на один оборот, а затем в обратном направлении так, чтобы зубья ролика не касались нитки нарезки и в зацеплении червяка с роликом был бы достаточно большой боковой зазор;
отвернуть на две нитки стопорную гайку 3 (рис. 77);
подтянуть регулировочную пробку 4 так, чтобы червяк легко вращался, но не
имел осевого перемещения;
придерживая регулировочную пробку 4 ключом, затянуть гайку 3.
У автомобилей «Моск- вич»-408 и «Москвич»-412 (рис. 78):
повернуть рулевое колесо в одну какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону настолько, чтобы в зацеплении рабочей пары появился боковой зазор;
отпустить стопорную гайку и затянуть подшипники гайкой Г,
затянуть стопорную гайку и проверить свободное вращение рулевого колеса. Аналогично регулируется осевой зазор червяка у автомобилей «Москвич»-402 и «Москвич»-407.
У автомобиля «Жигули» зазор между роликом и червяком регулируется вик-
том, установленным сверху картера рулевого управления, при положении колес, соответствующем движению автомобиля по прямой; зазор в шариковых подшипниках червяка устанавливается с помощью регулировочных пластинок между картером и крышкой упорного подшипника.
У автомобилей всех модификаций ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-24, ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-51, ГАЗ-63, ПАЗ-651, КАвЗ-685, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-66:
снять рулевой механизм, слить масло из картера рулевого механизма и зажать картер в тисках за фланец;
снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку;
установить крышку па место и проверить наличие осевого зазора; если зазор еще не устранен, то спять толстую прокладку крышки картера, а тонкую поставить обратно;
Характеристики рулевого управления
Таблица 91
.Марка автомобиля
Тип рулевого управления
Наличие и тнп усилителя
Передаточное число рулевого механизма (среднее)
Свободный ход рулевого колеса по ободу, мм, или град., при положении колес
Предельный поворот передних колес, град.
прямо
в крайнем положении
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А
Глобоидальный червяк двойным роликом
С
Отсутствует
17
35 (10°)
—
—
„Жигул и"
Глобоидальный червяк роликом
с
»
16,4
18—20 (5°)
—
—
„Москвич"-402, „Москвич“-403, „Москвич“-407, „Москвич"-410
То же
*
17
35
—
—
„Москвич“-408, „Москвич‘-412
17
25°
—
—
ГАЗ-21 „Волга"
18,2
10—15 1
40
ГАЗ-24 „Волга"
Глобоидальный червяк тройным роликом
19,1
10 1
40
ГАЗ-20 „Победа"
Глобоидальный червяк двойным роликом
с
18,2
15
—
—
ГАЗ-12
То же
и
18,2
8°
30°
—
ГАЗ-13 „Чайка"
»п
Гидроусилитель
18,2
—
—
—
ЗИЛ-111, ЗИЛ-ША
Винт с гайкой и рейка зубчатым сектором
с
17,5
—
—
—
1 Максимально допустимый, проверять при работающем двигателе.
Продолжение табл. 91
Марка автомобиля
Тип рулевого управления
Наличие и тип усилителя
Передаточное число рулевого механизма (среднее)
Свободный ход рулевого колеса по ободу, мм. или град., при положении колес
Предельный поворот передних колес, град.
прямо
в крайнем положении
ГАЗ-69, ГАЗ-69 А, УАЗ-451 (все модификации)
УАЗ-450
УАЗ-452
ГАЗ-5! (все модификации),
ГАЗ-63, ГАЗ-93А, КАвЗ-651А,
КАвЗ-685
ПАЗ-652Б, ПАЗ-672
ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е
ГАЗ-53Ф
ГАЗ-66
ЗИЛ-164. ЗИЛ-157 (все модификации)
ЗИЛ-130, ЛАЗ-699А, ЗИЛ-131
„Урал“-375Д, КрАЗ-219, КрАЗ-221, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-698, „Урал“-377
МАЗ-200 (все модификации), МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502
КрАЗ-214Б
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
i
| МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504
: БелАЗ-530
: БелАЗ-540
Глобоидальный червяк с двойным роликом
То же
Глобоидальный червяк и кривошип с тройным роликом. На автобусах ЛАЗ-695 могут устанавливаться винт с гайкой и рейка с зубчатым сектором
Глобоидальный червяк с двойным роликом
Глобоидальный червяк с тройным роликом
Глобоидальный червяк и кривошип с тройным роликом
Винт с гайкой и рейка с зубчатым сектором
Двухзаходный червяк и зубчатый сектор
То же
Винт с гайкой и рейка с зубчатым сектором
То же
Отсутствует
То же (с дополнительной конической передачей)
Отсутствует
вз
3
На автобусы ЛАЗ-695 может устанавливаться гидроусилитель
Отсутствует
Гидроусилнтель
Гидроусилитель
Отсутствует
Пневматический усилитель
То же
Гидроусилитель » »
18,2
18,2
18,2
20,5
20,5
23,5 t 20,0
20,5
20,5
28,7
20
21,5
21,0
21,5
23,6
23,6
41,3
40,1
40 2
40 2
40
8°i
40
0
15° 1 70
8° 2
15°
15° ч
62
12=7
10°
8°
25°
10°
8°
30°
30
30°
30°
30°
30°
39°30' г, 38
34—38 8
28,5—27,5
38°
38°
34°45' s
25°15'
1 Максимально допустимый, проверять при работающем двигателе.
8 Максимально допустимый,
3 На автобусах КАвЗ-685 и ПАЗ-672 имеется гидроусилитель, выполненный отдельно.
4 В знаменателе — при установке рулевого механизма типа винт—гайка и рейка—зубчатый сектор.
8 В числителе — внутреннее колесо при повороте вправо, в знаменателе — влево.
6 В знаменателе — с учетом рычагов для автомобиля ЗИЛ-157К.
7 Проверяется при работающем двигателе.
225225
225
225
Рулевое управление
после устранения зазора надо проверить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его поворота; оно должно быть в пределах: для автомобилей всех модификаций ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и ГАЗ-21 «Волга» — 0,22—0,45 кг, для автобусов ПАЗ — 0,45 кг для новых и 0,27 кг —■ со значительным пробегом, для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — 0,3—0,5 кг.
У автомобилей МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501 и МАЗ-502:
снять сошку руля, слить масло из картера, снять крышку и вывести сектор из зацепления;
под верхней крышкой картера отрегулировать прокладками осевой зазор вала в подшипниках;
замерить усилие поворота рулевого колеса; оно должно быть в пределах
Рис. 77. Места регулировок рулевого механизма автомобиля ЗАЗ- 965А:Рис. 77. Места регулировок рулевого механизма автомобиля ЗАЗ- 965А:7 — винт вала сошки; 2 — контр-гайка регулировочного винта; 3 —стопорная гайка; 4 — регулировоч-ная пробка.7 — винт вала сошки; 2 — контр-гайка регулировочного винта; 3 —стопорная гайка; 4 — регулировоч-ная пробка.
Рис. 77. Места регулировок рулевого механизма автомобиля ЗАЗ- 965А:
Рис. 77. Места регулировок рулевого механизма автомобиля ЗАЗ- 965А:
7 — винт вала сошки; 2 — контр-гайка регулировочного винта; 3 —стопорная гайка; 4 — регулировоч-ная пробка.
7 — винт вала сошки; 2 — контр-гайка регулировочного винта; 3 —стопорная гайка; 4 — регулировоч-ная пробка.
Рис. 78. Места регулировок рулевого механизма автомобилей «Москвич»-408 и «Москвич»-412, имеющих рычаг переключения передач, расположенный на рулевой колонке: 1 — регулировочная гайка; 2 и 3 — стопорные гайки; 4 — регулировочный винт; 5 — пробка наполнительного картера.
У автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695 (всех модификаций):
вывести ролик из зацепления с червяком;
сиять нижнюю крышку и вынуть прокладки;
поставить крышку на место и, прижимая ее рукой, измерить набором щупов зазор а (рис. 79) между крышкой и торцом картера;
Рис. 79, Регулировка подшипников червяка рулевого механизма автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157,
подобрать набор прокладок, преимущественно тонких, равный по толщине измеренному зазору;
поставить набор прокладок под крышку и завернуть болты, слегка поворачивая рулевое колесо;
замерить усилие поворота рулевого колеса динамометром; оно должно быть в пределах 0,3—0,8 кг»
0,4—1,0 кг (у автомобиля КрАЗ-214Б — 0,3—0,9 кг);
при сборке рулевого механизма ввести в зацепление червяк с сектором по меткам, выполненным на червяке и секторе.
Регулировка подшипников винта у автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504:
отъединить чашку от гидроусилителя;
отвернуть болты нижней крышки и сиять одну прокладку;
поставить крышку на место и убедиться в отсутствии зазора покачиванием сошки рукой;
снять съемником сошку, вынуть сектор, соединить вилку шарнира с винтом руля и замерить усилие на ободе рулевого колеса, которое должно быть в пределах 0,3—0,6 кг.'
Регулировка осевого перемещения рулевого колеса автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 производится подтягиванием гайки 1 (рис. 80). После регулировки один из усиков следует снова загнуть в паз гайки. Момент вращения вала рулевого управления, отъединенного от карданного вала, должен быть равен 3—8 кгем. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается.
Регулировка бокового зазора в зацеплении ролика (сектора) с червяком у автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А:
отвернуть на 1—2 оборота контргайку 2 (см. рис. 77);
вращая отверткой винт 1, установить беззазорное зацепление в пределах
поворота червяка на угол 45° от среднего положения вправо и влево;
придерживая отверткой винт 1, затянуть контргайку 2.
У автомобиля «Москвич»-408:
отъединить сошку от рулевой тяги и установить вал сошки в среднее положение (при этом рулевая сошка размещается параллельно продольной оси автомобиля);
вращать винт 4 (см. рис. 78) по часовой стрелке;
проверить беззазорное зацепление, которое должно быть только в пределах поворота рулевого колеса от 60 до 120° в каждую сторону от среднего положения. Отсутствие зазора определить покачиванием сошки за ее нижний конец, при этом рулевое колесо должно свободно поворачиваться;
удерживая винт 4, затянуть гайку 3 и проверить вращение рулевого колеса.
Рис. 80. Регулировка осевого зазора рулевого колеса автомобиля:
1 — гайка.
У автомобилей «Москвич»-412, имеющих рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, регулировка производится аналогично. У автомобилей «Москвич»-412 с рычагом переключения передач, расположенным в полу кузова, для регулировки вместо регулировочного винта используется регулировочная втулка. Полая втулка одновременно служит каналом для масла, заправляемого в картер рулевого механизма, и закрыта снаружи резьбовой пробкой.
Регулировка зацепления у автомобилей всех модификаций ГАЗ-25 «Волга», ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-66 осуществляется винтом на боковой крышке картера без снятия руля с автомобиля. При среднем положении руля зазора не должно быть.
В правильно отрегулированном рулевом механизме усилие на ободе для поворота рулевого колеса от среднего положения у автомобилей ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451 и УАЗ-452 должно быть в пределах 0,7—1,2 кг, у автобусов ПАЗ — 1,5—2,0 кг, у автомобилей ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГЛЗ-66—1,6—2,2 кг.
У автомобилей УАЗ зазор в зацеплении конических шестерен рулевого механизма уменьшают завертыванием крышки картера конической передачи. Нормальный зазор в зацеплении должен быть равен 0,1 мм.
У автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695 всех модификаций:
отъединить продольную рулевую тягу от сошки и установить вал сошки в среднее положение, повернув рулевое колесо на 23/4—4 оборота из любого крайнего положения;
Рис. 81- Регулировка зацепления рулевого механизма автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157;
/—стопор гайки; 2— гайка крышки картера? 3 — упорная шайба; 4— регулировочные прокладки; 5 — крышка картера; 6 — уплотнительное кольцо.
снять стопор 1 (рис. 81), отвернуть гайку 2, вынуть шайбу 3 и снять прокладки 4;
поставить в кольцевую канавку вала упорную шайбу 3, прижать рукой вал сошки со стороны крышки и измерить зазор а между торцами упорной шайбы и крышкой картера;
подобрать набор прокладок (по возможности тонких), толщина которого должна быть равна измеренному зазору;
поставить набор прокладок, упорную шайбу, резиновые уплотнительные кольца 6 и затянуть гайку крышки картера;
проверить угол поворота сошки от среднего положения в обе стороны до упора. Угол поворота должен быть не менее 42°, люфт конца сошки — не более 0,2 мм, усилие для поворота рулевого колеса — 1,5—2,5 кг;
законтрить стопором 1 гайку 2.
Регулировка осевого зазора между зубьями сектора и червяка у автомобилей «Урал»-375Д, МАЗ-200, МАЗ-205, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, МАЗ-501, МАЗ-502 и автобусов ЛиАЗ-677 и .ПАЗ-698 осуществляется подбором упорной шайбы 5, увеличенной по толщине па величину зазора (рис. 82), при этом сошка должна быть туго затянута на шлицевом конусе вала
сектора и сохранена толщина установленной заводом уплотнительной прокладки под боковой крышкой картера. При новом рулевом механизме осевое перемещение сектора в крайних положениях должно быть в пределах 0,25—0,6 м, а в промежуточном положении — 0—0,33 мм.
Рис. 82. Рулевой механизм автомобилей «Урал»-375, «Урал»-377, МАЗ-200, МАЗ-205 и КрАЗ:
и 3 — упорные штифты; 2 — прокладка;- 4 — боковая крышка; 5 — упорная шайба;
— шпилька червячного сектора; 7—-рас-порная втулка; 8 — игольчатый подшип-ник; 9 — сальник; 10 — сошка; 11. — шаро-вой палец.
У автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504:
поставить колеса в положение езды по прямой и отъединить сошку от гидроусилителя;
отвернуть контргайку регулировочного винта и, вращая винт по часовой стрелке до упора, выбрать зазор;
установить усилие для поворота рулевого колеса при регулировке 1—1,5 кг;
законтрить винт и соединить сошку с гидроусилителем.
У автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и автобуса J1A3-699A:
отъединить продольную тягу рулевого управления, сняв сошку с вала;
прикрепить к ободу рулевого колеса пружинный динамометр и измерить усилие на этом ободе при следующих трех положениях:
первое — рулевое колесо повернуть более чем на 2 оборота от среднего положения; усилие на ободе рулевого колеса должно быть 0,55—1,35 кг;
орое — рулевое колесо повернуть на s/4—1 оборот от среднего положения;
третье — рулевое колесо проходит среднее положение после регулировки зазора в зубчатом зацеплении; усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 0,8—1,25 кг больше усилия при втором положении, но не превышать 2,8 кг.
Если при измерении усилий в этих положениях они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм.
Регулировку рулевого механизма надо начинать с установления величины усилия по третьему положению, вращая регулировочный винт. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а при вращении против часовой стрелки — уменьшаться.
Если усилия на ободе колеса не соответствуют приведенным, то это указывает: при втором положении —• на неправильный предварительный натяг в шариковой гайке рулевого механизма, износ поверхностей качения шариковой гайки или винта рулевого управления или заклинивание шариков; при первом положении — на те же причины, что и при втором, а также на неправильный предварительный натяг упорных шарикоподшипников.
Для проверки и регулировки усилий при первом и втором положениях следует разобрать рулевой механизм.
Разборку и сборку рулевого механизма, так же как и насоса, можно производить в условиях мастерской. Эту работу поручают только квалифицированному механику.
Уход за гидроусилителямирулевого управления
У автомобилей ГАЗ-66, «Урал»-375 и МАЗ-500 при нажатии на один ремень с усилием в 4 кг прогиб должен составлять 15—20 лш.
Проверка уровня масла в системе гидроусилителя производится прн положении колес для езды по прямой.
При смене масла следует:
поднять передние колеса автомобиля н открыть крышку бачка насоса;
слить масло, для чего отъединить нагнетательный и сливной шланги от корпуса клапана управления и шланги от штуцеров силового цилиндра;
медленно поворачивая рулевое колесо вправо и влево до упора, слить масло из силового цилиндра;
промыть систему свежим маслом;
присоединить все шланги;
залить свежёе масло в бачок до метки «Уровень масла». Не трогать систему около 2 мин.; затем прокачать масло при работе двигателя на малом числе оборотов, провернув 2—3 раза рулевое колесо до упора в обе стороны без задержки в крайних положениях (пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из бачка); при необходимости долить масло до уровня.
У автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 для слива масла повернуть рулевое колесо влево до упора и открыть сливное отверстие, вывернув пробку с магнитом из картера рулевого механизма После слива нужно промыть систему гидроусилителя, для чего следует;
Рис. 84. Воздухораспределитель пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:/ — корпус клапана; 2—пружина клапана; 3 — клапан; 4— шток поршня; 5—пружина штока; 6— манжета штока; 7— корпус крана; 8 — крышка корпуса; 9—защитный колпачок, 10 — регулировочный винт; 11 — коромысло; 12 — установочный винт; 13 — клапан-краник; 74-—кронштейн воздухораспределителя; 15 — ось коромысла; 16 — палец коромысла;. А, В и С — полости воздухораспределителя: D — выход воздуха к цилиндру усилителя; Е =- подвод воздуха от воздушного баллона»Рис. 84. Воздухораспределитель пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:/ — корпус клапана; 2—пружина клапана; 3 — клапан; 4— шток поршня; 5—пружина штока; 6— манжета штока; 7— корпус крана; 8 — крышка корпуса; 9—защитный колпачок, 10 — регулировочный винт; 11 — коромысло; 12 — установочный винт; 13 — клапан-краник; 74-—кронштейн воздухораспределителя; 15 — ось коромысла; 16 — палец коромысла;. А, В и С — полости воздухораспределителя: D — выход воздуха к цилиндру усилителя; Е =- подвод воздуха от воздушного баллона»
Рис. 84. Воздухораспределитель пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:
/ — корпус клапана; 2—пружина клапана; 3 — клапан; 4— шток поршня; 5—пружина штока; 6— манжета штока; 7— корпус крана; 8 — крышка корпуса; 9—защитный колпачок, 10 — регулировочный винт; 11 — коромысло; 12 — установочный винт; 13 — клапан-краник; 74-—кронштейн воздухораспределителя; 15 — ось коромысла; 16 — палец коромысла;. А, В и С — полости воздухораспределителя: D — выход воздуха к цилиндру усилителя; Е =- подвод воздуха от воздушного баллона»
Рис. 84. Воздухораспределитель пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:
/ — корпус клапана; 2—пружина клапана; 3 — клапан; 4— шток поршня; 5—пружина штока; 6— манжета штока; 7— корпус крана; 8 — крышка корпуса; 9—защитный колпачок, 10 — регулировочный винт; 11 — коромысло; 12 — установочный винт; 13 — клапан-краник; 74-—кронштейн воздухораспределителя; 15 — ось коромысла; 16 — палец коромысла;. А, В и С — полости воздухораспределителя: D — выход воздуха к цилиндру усилителя; Е =- подвод воздуха от воздушного баллона»
промыть верхнюю шайбу и резиновое уплотнительное кольцо крышки насоса и сливную пробку, снять и промыть сетки фильтров и поставить их на место;
залить в бачок насоса через воронку с двойной сеткой 1 л свежего масла и слить его через сливное отверстие картера рулевого механизма, поворачивая при этом рулевое колесо от упора до упора;
после промывки завернуть пробку с магнитом в сливное отверстие и при повернутом до упора влево рулевом колесе заливать свежее масло в бачок насоса до
Рис. 83. Регулировка длины штока гидроусилителя автомобилей «Урал>-375Д и «Урал» -377.
появления его над сеткой заливного фильтра; затем вращать рулевое колесо от упора до упора и доливать масло до тех пор, пока в систему не будет залито его не менее 2,5 л.
После этого пустить двигатель и долить свежее масло. При работе двигателя на режиме холостого хода вращать рулевое колесо от упора до упора, кратковременно удерживая его на упорах в течение 2—■ 3 сек. и доливая по мере необходимости масло до появления его над сеткой. Когда прекратится выход воздуха в виде пузырьков через масло в бачке насоса, заливку прекратить. Гайку-барашек крышки бачка затягивать только от руки.
У автомобилей «Урал»-375Д и «Урал»-377 длина штока гидроусилителя отрегулирована в пределах, обеспечивающих установленные углы поворота передних колес. Для изменения длины штока надо освободить болт зажима наконечника штока, снять защитную муфту и ключом вращать шток (рис. 83).
Течь жидкости по штоку устраняют поджатием уплотнения с помощью гайки.
Регулировка пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 ' и КрАЗ-214Б
При неправильной работе воздухораспределителя надо проверить качество клапанов и отсутствие заедания штока-поршня.
Регулировку воздухораспределителя осуществляют в следующем порядке:
завернуть установочный винт /2 (рис. 84) так, чтобы коромысло не вращалось на своей оси;
подвести в полость А воздух под давлением 4—7 к.г!см2;
Рис. 86. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза:Рис. 86. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза:1 — пробка заливного отверстия; 2 — прокладка; 3 — манжета;4 — поршень; 5— упорная шайба; 6— шток педали; 7 — защитный кожух; 8 — контргайка штока; 9— тяга педали; 10— рычаг педалитормоза; 11 — пружина педали;, 12 — компенсационное отверстие.1 — пробка заливного отверстия; 2 — прокладка; 3 — манжета;4 — поршень; 5— упорная шайба; 6— шток педали; 7 — защитный кожух; 8 — контргайка штока; 9— тяга педали; 10— рычаг педалитормоза; 11 — пружина педали;, 12 — компенсационное отверстие.с помощью регулировочного винта 10 перемещать шток-поршень 4 до соприкосновения с клапаном 3 до тех пор, пока воздух не начнет поступать из полости А в полость В»,
Рис. 86. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза:
Рис. 86. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза:
1 — пробка заливного отверстия; 2 — прокладка; 3 — манжета;
4 — поршень; 5— упорная шайба; 6— шток педали; 7 — защитный кожух; 8 — контргайка штока; 9— тяга педали; 10— рычаг педали
тормоза; 11 — пружина педали;, 12 — компенсационное отверстие.
1 — пробка заливного отверстия; 2 — прокладка; 3 — манжета;
4 — поршень; 5— упорная шайба; 6— шток педали; 7 — защитный кожух; 8 — контргайка штока; 9— тяга педали; 10— рычаг педали
тормоза; 11 — пружина педали;, 12 — компенсационное отверстие.
Рис. 85. Механизм включения пневматического усилителя рулевого управления: / — ведущий рычаг рулевого управления; 2— хомут рычагов; 3— рычаг управления;
4 — палец ведущего рычага-
ввернуть винт 10 на 2,5±0,25 оборо- рота и завернуть его контргайку;
аналогичные операции (пп. 1—4) произвести со вторым клапаном-краником 13;
соединить воздухораспределитель тягой с хомутом рычагов управления только при наличии установочного винта 12. После этого несколько вывернуть установочный винт, чтобы он не мешал свободному движению коромысла.
Зазор между внутренним отверстием пальца 4 (рис. 85) и выступом рычага 1 должен составлять 5 мм. В этих пределах рычаг 3 может качаться вокруг пальца 4.
Затяжка пружины сопротивления должна быть такой, чтобы усилитель включался при усилии на рулевом колесе 10—11 кг. Регулировку затяжки производят кольцевой гайкой, при этом тяга должна иметь не осевой зазор, а небольшое поперечное перемещение.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Регулировка тормозных механизмов
Регулировка свободного хода педали тормоза у автомобилей ГАЗ (грузовых и легковых) производится в таком порядке:
проверить, находится ли педаль тормоза в крайнем верхнем положении;
отвернуть контргайку 8 (рис. 86) штока 6 и, вращая ключом шестигранную головку штока, отрегулировать свободный .ход педали (табл. 92).
У автомобилей «Москвич»-402, «Моск- вич»-407 и «Москвич»-412 свободный ход педали регулировать поворотом толкателя 3 (рис. 87),
для чего предварительно ослабить крепление гайки 2.
У автомобилей ЗИЛ, МАЗ и ЯАЗ с пневматическим приводом тормозов свободный, ход педали регулируют изменением длины тяги, присоединенной к рычагу тормозного крана.
Частичная текущая регулировка тормозов передних и задних колес у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов осуществляется в таком порядке:
вставить щуп (рис. 88) и проверить зазор (табл. 92 и 93). Щуп вставлять на расстоянии 30—35 мм от верхнего конца фрикционной накладки;
повернуть регулировочный эксцентрик (рис. 89) настолько, чтобы колодка
слегка зажала щуп;
вынуть щуп и, поворачивая колесо вручную, убедиться, что барабан вращается свободно, не задевая за тормозные колодки.
Характеристики тормозных механизмов с гидравлическим приводом
Таблица 92
Марка автомобиля
Привод нож-
Наличие и тип
Зазор между тормозными барабанами и фрикционными накладками, лис
Диаметр цилиндра гидравлического
Свободный ход педали тормоза, лис
Ручной тормоз
1
привода,
ИДС
но го тормоза
усилителя
у опорных пальцев
у работающего кулака
главного
передних колес
задних колес
Полный ход педали тормоза, МАС
тнп
условия исправности привода тормоза
ЗАЗ-965
Гидравлн- ческий
Отсутствует
Отпуском эксцентрика до свободного вращения барабана
19
19
19
3—6 1
Тросовый колодочный на задние колеса
Рычаг останавливается не далее 7-го зуба сектора
ЗАЗ-965А
То же
Не регул выбираете тиче
ируется, я автомаски
19
19
19
-—
То же
Ход рычага Чг—’/з полного хода
У
50—60
„Москвич"-402, „Москвич“-407, „Москвич“-410, „Москвич“-426, „Москвич“-408, „Москвич"-433
»»
»
0,2
0,2
22
22
22
4—6
Ход рычага не более 70 .о
„Москвич“-412, „Москвич“-427, „Москвич"-434
V Я
я
Не регул выбираете ТИЧ с
ируется, я автома- JCKH
—-
—
—
1—5 1
Ход рукоятки не более 150 мм
• Регулировке не подлежит.
Продолжение табл. 92
Марка автомобиля
Привод ножного тормоза
Наличие и тип усилителя
Зазор между тормозными барабанами и фрикционными накладками, мм
Диаметр цилиндра гидравлического привода, мм
Свободный ход педалитормоза, мм
Ручной тормоз
у опорных пальцев
у работающего кулака
главного
передних колес
задних колес
Полный ход педали тормоза, мм
тип
условия исправности привода тормоза
ВАЗ-2101 „Жигули*
ГАЗ-20 „Победа*
Все модификации ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452
ГАЗ-21 „Волга*
ГАЗ-24 „Волга*
ГАЗ-13 „Чайка*
ЗИЛ-111, ЗИЛ-ША
Все модификации ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-93, ПАЗ-651, КАвЗ-651А
ПАЗ-652, ПАЗ-652Б
ПАЗ-672, КАвЗ-685
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-66
„Урал*-355М
Гидравлический 2
То же
Гидравлический с раздельным приводом для передних и задних колес
Гидравлический
То же
Гидравлический раздельный для передних и задних колес
Гидравлический
То же
Отсутствует
Гидрова- куумный усилитель
Вакуумный
Отсутствует
Гидроваку- умный
То же
Отсутствует
0,1—0,2
0,1—0,2
0,12
Не peryj выбирает ТИЧ
Не регулир рается авт
Отпуском э ДО свобод! щения б
0,12
Отпуском до свобод щения
То же
0,2
0,1—0,2
04—0,2
0,25
тируется, :я автома- ески
уется, выби- о магически
ксцентрика того вра- арабана
0,25
жсцентрика ного вра- зарабана
0,35
32
32
32
26
32
32
32
32
32
32
32
30
35
35
35
35
32
32
32
30
35
35
35
35
8—14
8—14
10—15
10—15 "W 8—14
8—14
8—14
8—14
8—15
Тросовый колодочный на задние колеса
Барабанного типа
То же
Колодочный на задние колеса
Барабанного типа
Колодочный на трансмиссию
Колодочный на задние колеса
То же
Зазор0,10—
0,15 мм
Ход рычага ‘/г—*/зобщего
хода
Ход на 5—7 зубцов рейки
Ход рычага '/2 общего хода
Начало торможения со 2-го щелчка рукоятки
Зазор0,5—
0,8 мм
Ход рычага s/4 полного хода
То же
Зазор 0,4— 0,6 ММ
- Раздельный на тормоза задних и передних колес.
233233Тормозные механизмы
233
233
Характеристики тормозных механизмов с пневматическим приводом
Мерка автомобиля
Тип тормозного крана
Давление в системе, KZjCM*
Давление в магистрали прицепов, кг{сл$?
Диаметр тормозной камеры колес, мм
Зазор между тормозными барабанами и накладками, мм
Ручной тормоз
передних
задних
у опорных пальцев
у разжимного кулака
тип
условия исправности привода тормоза
i ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-158
Одинарный диафрагменный ЗИЛ-120
5,65—7,35
4,8—5,3
178
203
0,2—0,6
0,4
Дисковый на трансмиссию
—
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
Комбинированный
5,6-7,4
4,8—5,3
203
0,2—0,1
0,4
Барабанный с внутренними колодками
ЛАЗ (все модификации), ЗИЛ-158В. ЛАЗ-967
Одинарный
5,65—7,35
178
203
15-30 1
20-40 1
То же
Полное затормаживание при установке рычага не более чем на 4 зуба сектора
ЛиАЗ-677, ЛАЗ-696ЕЭ, ЛАЗ-695ЕЮ
Сдвоенный независимый для передних и задних тормозов
5,65—7,35
—•
178
203
15—30 1
20—40 1
Я
—
Все модификации
МАЗ-200,МАЗ-205,
МАЗ-501. МАЗ-502
Комбинированный;
у МАЗ-205 — одинарный типа ЗИЛ-120
6—7,5
4,8—5,5
175
175
15—302
0,2—0,6
Центральный ленточного типа
Зазор 0,8 мм
КрАЗ-214Б
Комбинированный
6—7
4,8—5,3
175 з
175
Не свыше 40 1
Барабанного типа
Зазор 1,0 мм
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
То же
6—7
4,8—5,3
175 з
175
0,2-
-0,9
То же
Зазор 0,7— 1,0 мм
МАЗ-500, МАЗ-503
Комбинированный;
у МАЗ-503 — одинарный типа ЗИЛ-130
6,5—7,5
4,8—5,3
175 <
210
15-
0,2-
-301
-0,4
»Я
Ход рукоятки НО—160 ммj
„Урал“-375Д, „Урал“-377 (пневмогидравлический привод)
Комбинированный
6—7
4,8—5,3
-—-
—
0,2
0.36
Зазор 0,3— i
0,6 мм।
БелАЗ-540
Два одинарных типа ЗИЛ-130; у БелАЗ-540-В-5271 — комбинированный
5,6—7,35
На 10 мм больше хода штока задних камер
25—35 1
Зазор 0,8—;
1 мм
1 Ход штоков тормозных цилиндров, толкающих регулировочные рычаги.
1 Ход штоков тормозных камер; зазор между тормозными барабанами и накладками в средней части накладок — 0,4 ял. Свободный ход педали тормоза 10—15 лм<» полный ход — 160—170 мае.
Свободный ход педали тормоза 14—22 мм.
Указанные операции осуществлять с передней и задней колодками каждого колеса.
У автомобиля «Москвич» (кроме «Моск- вич»-408 и «Москвич»-412) зазор регулировать вращением гайки колпака тормозного цилиндра («Москвич»-401) и вращением шестигранной головки валика эксцентрика («Москвич»-402, «Москвич»-407 и «Москвич»-410).
Рис. 87. Регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей «Москвич» -402, «Москвич»^/, «Москвич»-410 и «Москвич»-412;
1 —- вилка; 2 — контргайка-, 3 —• толкатель; 4 — защитный резиновый колпак; 5— стяжное кольцо; 6 — поршень главного цилиндра; 7 — упорная шайба.
При регулировке зазоров верхних и нижних колодок колес колесо вращать в направлении движения автомобиля вперед, а регулировочный эксцентрик — в противоположном направлении. Колесо вращать до тех пор, пока накладка не прижмется к барабану. Затем повернуть головку валика эксцентрика в обратном направлении на 1—3 щелчка —■ до свободного провертывания колеса.
Зазоры верхних и нижних колодок задних колес регулировать, вращая колеса и эксцентрики в направлении, обратном указанному выше. Обратный поворот эксцентриков не сопровождается щелчками, так как эксцентрики колодок задних тормозов не имеют фиксирующих устройств.
У автомобиля «Жигули» зазор между колодками и барабаном тормозов задних колес надо регулировать в следующем порядке:
нажать педаль тормоза до соприкосновения колодок с барабаном:
удерживая колодки прижатыми, вращать наружные шестигранники регулиро
вочных эксцентриков до их соприкосновения с колодками; отпустить педаль тормоза и повернуть шестигранники в обратную сторону примерно на 10°. Зазор (0,10— 0,!э мм') проверяют при помощи щупа через отверстие в барабане;
Рис. 88. Проверка зазора между фрикционной накладкой и тормозным барабаном.
Колодки, имеющие поломки или деформацию или толщину накладок менее 2 мм, заменяются; при значительном износе накладок зазор установить не удается.
У передних дисковых тормозов колодки 5 (рис. 90) заменяются, если толщина тормозных накладок уменьшается до 1,5 мм. Для снятия тормозных колодок надо вынуть шплинты 6, пальцы 3, пружины 4 и колодки 5. Колодки пометить, чтобы поставить их затем на свои места.
Рис. 89. Регулировка тормозов.
Перед постановкой колодок переместить поршни рабочих цилиндров как можно более внутрь суппортов, при этом следить, чтобы резиновые защитные уплотнители цилиндров находились в гнездах, не были поврежденными или затвердевшими.
После замены колодок прокачки тормозной системы не требуется, а достаточно нажатием на педаль тормоза добиться его нормальной работы. Прокачка тормозной системы необходима только после разборки суппортов. Осуществляется она через штуцер L
Если толщина диска менее 9 мм (износ более 0,5 мм на сторону) или если он имеет повреждения или глубокие риски, то его заменяют.
Рис. S0. Передние дисковые тормоза автомобиля «Жигули»:
1 — штуцер; 2— тормозные колодки; 3 — пальцы; 4 — пружины; 5 — колодки; 6 — шплинты.
Регулировка свободного хода рычага тормозного крана грузовых автомобилей ЗИЛ производится в следующем порядке:
отъединить оттяжную пружину 1, вынуть палец и разъединить вилку 3 и рычаг 2 (рис. 91);
регулировочным болтом 4 отрегулировать свободный ход рычага крана таким образом, чтобы нижний конец его имел свободное перемещение, равное 1—2 мм;
при помощи вилки отрегулировать длину тяги так, чтобы отверстия под сое-
динительныи палец в вилке и рычаге совпали, при этом малое плечо рычага крана должно упираться в регулировочный болт4, а тормозная педаль 5 должна находиться в крайнем верхнем положении;
собрать узел.
В ординарном тормозном кране, устанавливаемом на автомобилях ЗИЛ-164А, свободный ход конца рычага, который должен быть равен I—2 мм, регулируют упорным болтом 4.
В комбинированном кране автомобиля ЗИЛ, предназначенном для одновременного управления колесными тормозами автомобиля, прицепа или полуприцепа (кран устанавливается на автомобилях ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-164АН и Др.), упорным болтом регулируются свободный ход нижнего рычага ручного привода, равный 1—2 мм, и рабочий ход штока полости тормозов прицепа, составляющий 5 мм.
У автомобилей с пневматическим приводом тормозов (МАЗ, КрАЗ и ЗИЛ) частичная регулировка тормозов производится в следующем порядке:
повернуть червяк регулировочного механизма настолько, чтобы колесо, вращаемое рукой, затормозилось (рис. 92, а);
отвернуть червяк до свободного вращения колеса и проверить зазор (см. табл. 92) щупом (см. рис. 88). Щуп вставлять на расстоянии 40—45 мм от верхнего конца фрикционной накладки.
Необходимость в частичной регулировке тормозов определяют по увеличению хода штока тормозной камеры, который не должен превышать 35 мм у передних и 40 мм — у задних тормозов.
Полная регулировка тормозов производится после их разборки при ремонте, при большом износе фрикционных накладок или при их смене. Предварительно должны быть отрегулированы подшипники колес.
При полной регулировке тормозов необходимо:
отрегулировать зазоры между верхней частью фрикционных накладок и барабанами, как указано выше;
отпустить контргайки опорных пальцев нижней части колодок (рис. 92,6);
вращая опорные пальцы, добиться прилегания накладок к барабану. Если регулировка опорными пальцами не обеспечивает прилегания накладок к барабану, то регулировать до-
волнительно вращением эксцентриков или червяка;
удерживая опорные пальцы ключом, слегка затянуть контргайки пальцев;
проверить легкость вращения барабанов и зазоры (см. табл. 92—93)’
при задевании барабанов отрегулировать зазоры опорными пальцами и затянуть контргайки;
у автомобилей, имеющих пневматический привод тормозов, проверить величину выхода штоков тормозных камер (см. табл. 93).
Рис. 92. Регулировка тормозов автомобилей ЗИЛ, КрАЗ и МАЗ:
а — частичная регулировка тормозов автомобилей с пневматическим приводом тормозов; б — полная регулировка тормозов; I и 2— опорные пальцы; 3 и » — контргайки опорных пальцев; 4— метки (керны).
У автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А при регулировке верхней колодки переднего колеса и передней колодки заднего его надо вращать в направлении, соответствующем переднему ходу автомобиля. При регулировке нижней колодки переднего колеса и задней колодки заднего его надо вращать в направлении, соответствующем заднему ходу автомобиля.
У автомобилей «Москвич»-408 и ЗАЗ-965А последних выпусков, а также ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» имеется специальное устройство, автоматически поддерживающее нормальный зазор между барабаном и колодками независимо от их износа.
Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов производится в следующем порядке:
подготовить жидкость для доливки;
вывернуть болт-пробку или колпачок с перепускного клапана и ввернуть штуцер со специальным резиновым шлангом;
опустить конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость,
отвернуть крышку главного тормозного цилиндра;
быстро нажимать на педаль тормоза и плавно ее отпускать до тех лор, пока из шланга вместе с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.
Во время удаления воздуха из колесных цилиндров необходимо доливать жидкость в главный цилиндр. Удаление воздуха из системы вести в таком порядке: заднее правое, переднее правое, переднее левое, заднее левое колеса.
У автомобилем «Жигули» при недостаточно тщательной прокачке системы в конце хода педали будет ощущаться повышенная «мягкость», тем большая, чем больше воздуха осталось в системе. Если полностью удалить воздух, из одного клапана невозможно, то следует удалять его одновременно из двух клапанов для каждой пары колес.
Регулировка ручного тормоза
У грузовых автомобилей ЗИЛ регулировка ручного тормоза барабанного типа должна обеспечить полное торможение при отходе рычага 3 (рис. 93) назад на 4—6 зубьев сектора 12. При большем ходе рычага необходимо:
отъединить от регулировочной вилки 4 рычаг 3;
отпустить контргайку 6, а вилку 4 навернуть на тягу 13;
затянуть контргайку и соединить вилку с рычагом 3;
проверить регулировку, вращая рукой тормозной барабан 16 при вывешенных колесах; начало торможения должно наступать, когда стопорная защелка 8 попадет во вторую впадину зубчатого сектора 12.
При значительном износе фрикционных накладок, когда вилкой 4 не удается отрегулировать ход рычага, следует:
палец тяги 13 соединить со следующим вышерасположенным отверстием регулировочного сектора рычага 14;
в случае необходимости откорректировать длину тяги 13.
У автомобилей «Москвич» (кроме «Москвнч»-408 и «Москвич»-412) при большом износе накладок следует отрегулировать положение разжимных рычагов колодок.
Для этого надо:
отрегулировать ножные тормоза задних колес;
поставить рычаг ручного тормоза в положение полного оттормаживания;
снять задние колеса и тормозные барабаны;
отпустить гайку регулировочного экс- пеитрикового винта на 2—3 оборота;
установить барабан па фланец по- луоси;
вращать вин г по часовой стрелке через окно в барабане до тех пор, пока колодки не прижмутся к барабану, затем отвернуть винт на 1,6 оборота и проверить, свободно ли вращается колесо;
снять барабан и, удерживая винт отверткой, затянуть гайку;
установить барабан и колесо.
Регулировка длины тросов производит-
12 1312 131717181819191515202022 2122 21пока2)пока2)колеса слегка не притормозятся; поставить вытяжную рукоятку вколеса слегка не притормозятся; поставить вытяжную рукоятку вРис. 93.. Ручной тормоз барабанного типа грузового автомобиля ЗИЛ:Рис. 93.. Ручной тормоз барабанного типа грузового автомобиля ЗИЛ:7— опорный тормозной диск; 2— сухарь колодки; 3 — рычаг; 4— вилка; 5— разжимйой кулак; 6— контргайка регулировочной вилки; 7 — пластина рычага; 8 — стопорная защелка рычага; 9— тяга стопорной защелки; 70 — рукоятка стопорной защелки; 11 — пружина рукоятки; 12 — зубчатый сектор"; 13— тяга привода; 14— регулировочный сектор-рычаг; 15— кронштейн ручного тормоза; 16 — барабан ручного тормоза; 17— ось колодок; 18 — отверстие для крепления вилки кардана к барабану; 19 — отверстие для винтов крепления барабана к фланцу ведомого вала коробки передач;, 20 — колодка ручного тормоза; 21 — болт дистанционной втулки;22 — дистанционная втулка.7— опорный тормозной диск; 2— сухарь колодки; 3 — рычаг; 4— вилка; 5— разжимйой кулак; 6— контргайка регулировочной вилки; 7 — пластина рычага; 8 — стопорная защелка рычага; 9— тяга стопорной защелки; 70 — рукоятка стопорной защелки; 11 — пружина рукоятки; 12 — зубчатый сектор"; 13— тяга привода; 14— регулировочный сектор-рычаг; 15— кронштейн ручного тормоза; 16 — барабан ручного тормоза; 17— ось колодок; 18 — отверстие для крепления вилки кардана к барабану; 19 — отверстие для винтов крепления барабана к фланцу ведомого вала коробки передач;, 20 — колодка ручного тормоза; 21 — болт дистанционной втулки;22 — дистанционная втулка.ся после регулировки положения разжим-
12 13
12 13
17
17
18
18
19
19
15
15
20
20
22 21
22 21
пока
2)
пока
2)
колеса слегка не притормозятся; поставить вытяжную рукоятку в
колеса слегка не притормозятся; поставить вытяжную рукоятку в
Рис. 93.. Ручной тормоз барабанного типа грузового автомобиля ЗИЛ:
Рис. 93.. Ручной тормоз барабанного типа грузового автомобиля ЗИЛ:
7— опорный тормозной диск; 2— сухарь колодки; 3 — рычаг; 4— вилка; 5— разжимйой кулак; 6— контргайка регулировочной вилки; 7 — пластина рычага; 8 — стопорная защелка рычага; 9— тяга стопорной защелки; 70 — рукоятка стопорной защелки; 11 — пружина рукоятки; 12 — зубчатый сектор"; 13— тяга привода; 14— регулировочный сектор-рычаг; 15— кронштейн ручного тормоза; 16 — барабан ручного тормоза; 17— ось колодок; 18 — отверстие для крепления вилки кардана к барабану; 19 — отверстие для винтов крепления барабана к фланцу ведомого вала коробки передач;, 20 — колодка ручного тормоза; 21 — болт дистанционной втулки;
22 — дистанционная втулка.
7— опорный тормозной диск; 2— сухарь колодки; 3 — рычаг; 4— вилка; 5— разжимйой кулак; 6— контргайка регулировочной вилки; 7 — пластина рычага; 8 — стопорная защелка рычага; 9— тяга стопорной защелки; 70 — рукоятка стопорной защелки; 11 — пружина рукоятки; 12 — зубчатый сектор"; 13— тяга привода; 14— регулировочный сектор-рычаг; 15— кронштейн ручного тормоза; 16 — барабан ручного тормоза; 17— ось колодок; 18 — отверстие для крепления вилки кардана к барабану; 19 — отверстие для винтов крепления барабана к фланцу ведомого вала коробки передач;, 20 — колодка ручного тормоза; 21 — болт дистанционной втулки;
22 — дистанционная втулка.
ключенпым в трубчатую оболочку. Для предохранения троса от закручивания следует удерживать его другим ключом за наконечник.
У автомобилей «Москвич»-402 и «Моск- вич»-407 для этого нужно;
1) вращением регулировочной гайки 3 (рис. 94) натягивать тросы до тех пор,
крайнее переднее положение и проверить, свободно ли вращаются колеса. При задевании колодок несколько отпустить регулировочную гайку.
ных рычагов и только тогда, когда ход вытяжной рукоятки становится увеличенным.
Это увеличение определяется так: при полностью вытянутой рукоятке у автомобиля «Москвич»-401 на секторе тормоза Остаются свободными более 7 зубьев; у автомобилей «Москвич»-402 и «Моск- вич»-407 — более 150 мм; у автомобиля «Москвич»-410—более 70 мм.
В этих случаях у автомобилей «Москвич» необходимо:
отрегулировать ножные тормоза;
установить вытяжную рукоятку на один щелчок от крайнего переднего положения;
вывесить задние колеса.
У автомобиля «Москвич»-401 для регулировки ручного тормоза нужно натянуть тросы вращением регулировочной муфты, расположенной перед передним тросом, за-
Если при регулировке привода ручного тормоза .не хватит длины резьбы наконечника 4 (см. рис. 94), то необходимо отъединить уравнитель 1 от пружин и тросов 5 и 6, а также от переднего троса и повернуть уравнитель вокруг его оси на 180°, чтобы угол, образованный его сторонами, был направлен назад по ходу автомобиля.
Так же производят регулировку ручного тормоза у автомобиля «Моск- вич»-408, у которого первоначально укорачивают трос регулировочной гайкой до получения хода рукоятки тормоза 120 мм.
Если же и после этого ручной тормоз неэффективен, то регулируют положение разжимных рычагов на задних колодках. После снятия барабана винтом 5 (рис. 95) придвигают разжимной рычаг к ободу тормозной колодки настолько, чтобы зазор
между бойкой заднего троса 1 и ободом колодки 6 составлял 4—6 лыг
При небольшом износе фрикционных накладок надо разъединить пружину 2 с колодками, вынуть планку 3, развернуть ее на 180” в горизонтальной плоскости и вставить между колодкой и рычагом, используя новую пару прорезей с увеличенным между ними расстоянием.
Рис. 94. Регулировка длины троса привода ручного тормоза автомобилей «Москвич»-402 и «Москвич» - 407:
/ — уравнитель; 2 и 7 — пальцы; 3 — регулировочная гайка; 4 — регулировочный наконечник; 5 и 6 — тросы.
У автомобиля ЗАЗ-965А ручной тормоз допускает три регулировки (предварительно надо отрегулировать ножные тормоза и вывесить задние колеса):
удерживая наконечник (рис. 96), отвернуть гайку 8 на несколько оборотов, затем гайкой 9 отрегулировать натяжение троса. Ход рычага не должен превышать половины его полного хода пли 6—7 щелчков храповика;
если резьба гайки 9 полностью использована, то натянуть трос путем перемещения кронштейна 4 вперед. Перемешан кронштейн, надо затягивать два болта и проверять ход рычага. Кронштейн сдвигать до тех пор, пока колеса не будут полностью затормаживаться при ходе рычага, не превышающем ‘/г полного его хода. После регулировки затянуть все четыре болта;
если обе предыдущие регулировки использованы, а трос нужно натянуть, то следует отвернуть кронштейн 4 от тоннеля кузова, отъединить наконечники троса от разжимных рычагов и установить гайку 9 в первоначальное положение. Затем вынуть уравнительный ролик 11 из тоннеля и переставить на следующее отверстие в рычаге.
Сборку механизма надо производить в обратном порядке, причем кронштейн 4 установить в крайнее заднее положение и
отрегулировать тормоз одним из вышеуказанных способов.
У автомобиля ГАЗ-21 «Волга» при регулировке ручного тормоза следует:
поднять домкратом, установленным иод кожух полуоси, одно заднее колесо (у автомобиля ГАЗ-66 поставить рычаг включения заднего моста и понижающей передачи в центральное положение и выключить передний мост);
поставить рычаг 9 (рис. 97) в крайнее переднее положение;
завернуть регулировочный винт / так, чтобы тормозной барабан 14 не поворачивался усилием рук, и после' этого отпустить винт 1 настолько, чтобы барабан свободно вращался.
Если и после этого ход рычага остается большим, то привод тормоза следует регулировать так:
вилкой 16 отрегулировать длину тяги 12 до упора рычага 15 в разжимной стержень 7, выбрав все зазоры в соединениях;
после этого увеличить длину тяги 12, отвернув вилку 16 на 1—2 оборота до совпадения отверстий;
поставить палец (головка его должна быть сверху) и зашплинтовать;
затянуть гайку 13.
У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» регулировку ручного тормоза производить в тех случаях, когда при полностью вытянутой рукоятке ручного тормоза и скорости движения 10—15 км1час отсутствует юз колес.
Порядок регулировки следующий:
убедиться в правильности регулировки рычага привода задних тормозов; при необходимости отрегулировать его вращением эксцентрика. Свободный ход приводного рычага заднего тормоза па нижнем конце должен быть 4 мм;
поднять задний мост домкратом;
установить стержень 1 (рис. 98) рукоятки на первый зуб:
ослабить контргайку и с помощью гайки 7 переместить уравнитель 6 по тяге 9 таким образом, чтобы у тросов 4 и 5 была выбрана вся слабина. Задние тормоза при этом должны быть слегка затянуты, а колеса не должны провертываться от руки. После регулировки контргайку Тяги затянуть;
установить рукоятку в первоначальное положение. Если подтормаживания пет, то привод отрегулирован правильно.
У автомобилей «Урал»-375 и «Урал»-377 (рис. 99) при регулировке ручного тормоза, если не удается уменьшением длины тяги 5 устранить большой свободный ход рычага 1, следует:
отъединигь тягу 6 от регулировочного рычага 7;
отвернуть болт 10 и переставить регулировочный рычаг, повернув его относительно разжимного кулака 8 по часовой стрелке на 1 зуб;
установить болт 10 и присоединить тягу 6 к регулировочному рычагу. Зазор
между накладками и барабаном должен быть 0,3—0,6 мм; если зазор будет большим, то переставить рычаг еще на 1 зуб;
2) отвернуть гайку и контргайку стяжки ленты, поместить щуп толщиной I. мм между барабаном и верхним концом тор-
Рис. 95. Регулировка разжимного рычага на задней колодке тормоза автомобиля «Москвич»-408:
/ — задний трос; 2 — стяжная пружина колодок; 3 — распорная планка; 4— гайка; 5 — регулировочный винт; 6— тормозная колодка;, 7— разжимной рычаг; 8 — отжимная пружина рычага 7.
отрегулировать зазор между рычагом крана прицепа 4 и скобой тяги привода тормозного крана 3 в пределах 1,5— 2 мм. " "
мозной ленты и зажать щуп так, чтобы его можно было передвигать с усилием 2—3 кг; после регулировки контргайку затянуть;
Рис. 96. Ручной тормоз автомобиля ЗАЗ-965А:
1— кнопка рычага; 2— рычаг тормоза; 3— болт; 4— кронштейн; 5 — ось ролика; 6— оттяжная пружина; 7— трос; 8 — регулировочные гайки; 9 — гайка наконечника оболочки троса; 10— оболочка троса; 11 — ролик.
У автомобилей МАЗ-200 (все модификации), МАЗ-205, МАЗ-501 и МАЗ-502 регулировку ручного тормоза производить в тех случаях, когда при ходе рычага тормоза количество щелчков вместо 4—5 увеличивается до 7.
При регулировке следует:
отвернуть установочный болт, между барабаном и тормозной лентой у опоры поместить щуп толщиной 0,8 мм и зажать его болтом так, чтобы можно было передвигать с усилием 2—3 кг;
отвернуть контргайку и гайку регулировочного болта нижней ветви тормозной ленты и отрегулировать зазор так же, как указано в п. 2.
У автомобилей КрАЗ-214Б, КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 (рис. 100) при регулировке ручного тормоза следует:
затянуть тормоз до отказа;
отпустить контргайку 15, вращая винт 14 отверткой; установить между его концом и наружной колодкой зазор в 0,5— 0,75 мм; затянуть контргайку и установить
рычаг тормоза в крайнее нижнее положение;
отпустить гайки // и вращать ключом эксцентриковые кольца 10 до получения зазора между внутренней колодкой 12 и барабаном 0,7—1 мм;
затянуть ганки 11 и проверить щупом зазор по всей длине колодки /2; зазор везде должен быть одинаковым.
Если после регулировки рычаг тормоза отклоняется назад от крайнего нижнего положения, то надо:
У автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-685 (первых выпусков):
ослабить контргайки, отвернуть сферическую гайку на стяжке и регулировочные болты так, чтобы колодки были освобождены и свободно (без заеданий) качались на своих осях;
установить щупы толщиной 0.6 мм между каждой колодкой и тормозным диском (щупы —। пластины длиной 260—• 270 мм и шириной 45—50 мм). Щупы должны быть расположены вдоль колодок;
Рис. 97. Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-66:
1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного механизма; о — шарики; 6 — корпус разжимного механизма; 7 — разжимной стержень; 6 и 12 — тяги; S —тормозной рычаг; 10 — зубчатый сектор; 11— защелка; 13— гайка; 14 — барабан; 15 — рычаг; 16 — вилка; 17 — тормозная колодка.
отъединить задний конец тяги 1 от рычага 3;
отвернуть контргайку и вращением задней вилки тяги 1 отрегулировать по длине тягу так, чтобы при соединении ее с рычагом 3 рычаг ручного тормоза занял крайнее нижнее положение.
У автобусов ПАЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672, КАвЗ-6Б1 и КАвЗ-685:
отвести рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение;
завернуть регулировочный винт тормоза так, чтобы тормозной барабан нельзя было повернуть рукой;
отъединить тягу от рычага разжимного стержня;
упереть рычаг разжимного стержня в этот стержень, после чего, изменяя длину тяги при помощи резьбовой вилки, добиться совмещения отверстий вилки тяги с рычагом разжимного стержня, вставить палец, зашплинтовать соединение и затянуть контргайку вилки;
отвернуть регулировочный винт настолько, чтобы барабан вращался свободно.
завертывая сферическую гайку, зажать щупы так, чтобы их можно было сдвинуть рукой с усилием 3—4 кг;
подвернуть регулировочные болты до соприкосновения с колодками (не создавая давления на колодки);
затянуть контргайки регулировочных болтов и сферическую гайку, следя при этом за тем, чтобы не нарушилась регулировка;
после регулировки вынуть щупы.
У автобусов ЗИЛ-158В, ЛАЗ-659Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж и ЛАЗ-695Е:
отъединить вилку тяги регулировочного рычага, установленного на разжимном рычаге, от углового рычага;
отвести рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение;
изменяя длину тяги, соединенной с угловым рычагом, с помощью резьбовой вилки добиться, чтобы после присоединения тяги к угловому рычагу полное затормаживание происходило при перемещении собачки не более чем па 4 зуба сектора, а при опускании рычага в кабине водителя в крайнее нижнее положение барабан
Рис. 98. Привод ручного тормоза автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Z-^ стержень; 2 — рукоятка; 3 — направляющая троса; 4 и 5— тросы; 6— уравнитель; 7 —гайка и контргайка! 8 — рычаг привода?
Р-^тяга; 10— ось рычага*
мозного крана; 4 — рычаг тормозного крана; 5 и 6 — тяги привода ручного тормоза; 7 — регулировочный рычаг; 8 — разжимной кулак;
9 — тормозная колодка; 10 — сажной болт.
Рис. 100. Ручной тормоз автомобилей КрАЗ:Рис. 100. Ручной тормоз автомобилей КрАЗ:1 — тяга управления; 2 — кронштейн вала промежуточных рычагов; 3 — промежуточные рычаги; 4 — барабан тормоза; 5 — тяга затяжки; 6 — рычаг колодки; 7— верхняя пружина тяги затяжки; 8 — поперечный рычаг затяжки тормозных колодок;9 — нижняя пружина тяги затяжки; 10 — регулировочные эксцентриковые пальцы; 11 — гайка стяжных болтов; 12 — внутренняя колодка; 13 — наружная колодка; 14 — упорный винт наружной колодки;15 — контргайка упорного винта; 16— кронштейн упорного винта; И — кронштейн наружной колодки.1 — тяга управления; 2 — кронштейн вала промежуточных рычагов; 3 — промежуточные рычаги; 4 — барабан тормоза; 5 — тяга затяжки; 6 — рычаг колодки; 7— верхняя пружина тяги затяжки; 8 — поперечный рычаг затяжки тормозных колодок;9 — нижняя пружина тяги затяжки; 10 — регулировочные эксцентриковые пальцы; 11 — гайка стяжных болтов; 12 — внутренняя колодка; 13 — наружная колодка; 14 — упорный винт наружной колодки;15 — контргайка упорного винта; 16— кронштейн упорного винта; И — кронштейн наружной колодки.
Рис. 100. Ручной тормоз автомобилей КрАЗ:
Рис. 100. Ручной тормоз автомобилей КрАЗ:
1 — тяга управления; 2 — кронштейн вала промежуточных рычагов; 3 — промежуточные рычаги; 4 — барабан тормоза; 5 — тяга затяжки; 6 — рычаг колодки; 7— верхняя пружина тяги затяжки; 8 — поперечный рычаг затяжки тормозных колодок;
9 — нижняя пружина тяги затяжки; 10 — регулировочные эксцентриковые пальцы; 11 — гайка стяжных болтов; 12 — внутренняя колодка; 13 — наружная колодка; 14 — упорный винт наружной колодки;
15 — контргайка упорного винта; 16— кронштейн упорного винта; И — кронштейн наружной колодки.
1 — тяга управления; 2 — кронштейн вала промежуточных рычагов; 3 — промежуточные рычаги; 4 — барабан тормоза; 5 — тяга затяжки; 6 — рычаг колодки; 7— верхняя пружина тяги затяжки; 8 — поперечный рычаг затяжки тормозных колодок;
9 — нижняя пружина тяги затяжки; 10 — регулировочные эксцентриковые пальцы; 11 — гайка стяжных болтов; 12 — внутренняя колодка; 13 — наружная колодка; 14 — упорный винт наружной колодки;
15 — контргайка упорного винта; 16— кронштейн упорного винта; И — кронштейн наружной колодки.
свободно вращался, не задевая за колодки тормоза. Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживание при перемещении собачки на 4 зуба сектора, то нужно переставить палец тяги регулировочного рычага на следующее отверстие рычага, а затем затянуть и зашплинтовать гайку крепления пальца;
'выполнить операции, указанные в пп. 1 и 2.
У автобуса Л АЗ-699А:
отвернуть установочный болт в центральной части ленты, поместить щуп толщиной 0,8 мм между барабаном и тормозной лентой у опоры и зажать щуп указанным болтом так, чтобы его можно было (передвигать с усилием 2—3 кг;
отвернуть контргайку и гайку стяжной ленты, поместить между барабаном и верхним концом ленты щуп толщиной 1 мм и зажать его, как указано в п. 1. После регулировки затянуть контргайку;
отвернуть контргайку .и гайку регулировочного болта нижнего конца тормозной ленты и отрегулировать зазор между барабаном и нижней ветвью тормозной ленты, как указано в п. 2, после чего затянуть контргайку.
У автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-698:
отвести рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение;
оттянуть назад тяги привода и, убедившись, что между пальцем разжимного рычага кулака и задней стенкой прорези ■вилки качающейся тяги имеется зазор, яри отторможенном состоянии задних тормозов укорочением тяги устранить зазор. Если при полностью укороченной тяте зазор не устраняется, то его необходимо ликвидировать укорочением следующей тяги привода;
после устранения зазора убедиться, что затормаживание автобуса происходит при ходе рычага тормоза 300—400 мм.
Регулировка гидромеханических передач
Регулировка момента автоматического переключения передач у автобусов ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698 и ЛиАЗ-677 произво-
Рис, !0L Схема регулировочного устройства гидромеханической коробки передач автобусов:
1 — педаль управления дрос-сельными заслонками; 2 и 6 —-рычаги привода; 3 — тяга; 4 —винт главного золотника; 5—винт регулировки скорости припереключении передач; 7 —главный рычаг; 8 — центробеж-ный регулятор.
дится регулировочным винтом (рис. 101) на рычаге 7 главного золотника. При ввинчивании винта 5 главный золотник выдвигается из гильзы, -вследствие чего переключение передач и переход на следующую передачу происходят при большей скорости движения автобуса.
При вывинчивании винта 5 главный золотник вдвигается, и переход на следующие передачи происходит при меньших скоростях.
Значительное вывертывание винта 5 может привести к включению прямой передачи на -стоянке или при трогании автобуса с -места, поэтому нужно тщательно следить, чтобы этого не произошло.
Для облегчения определения момента переключения передач рекомендуется параллельно электромагнитам подключить лампочки, тогда загорание их будет сигнализировать о включении соответствующей передачи.
Регулировка привода управлениякоробкой передач автомобиляБелАЗ-540 (рис. 102)
Регулировка производится при обнаружении люфта в шарнирах, что проверяется качанием тяг управления переключением передач.
Для регулировки необходимо:
вынуть шплинт;
Рис. 102. Привод переключения передач автомобиля БелАЗ-540:
1 — Вал привода переключения передач; 2 — верхний рычаг привода переключения передач; 3—нижний рычаг привода переключения передач; 4— кронштейн; 5 — наконечник сферического шарнира; 6— шаровой палец; 7 и 8 —поперечные тяги; 9 и 10— продольные тяги; И—рычаг верхний; 12 — рычаг нижний; 13— валик; 14 — втулка; /5 — кронштейн двуплечих рычагов; 16 —• рычаг двуплечий»
завернуть пробку шарнира до полного сжатия пружины, а затем отвернуть ее на */5—Чм оборота до совпадения отверстия в пробке с отверстием в наконечнике шарнира;
установить шплинт.
Проверку зазоров рычагов 2 и 3 привода переключения передач производить покачиванием их рукой сначала в горизонтальной, а затем в вертикальной плоскости. Если обнаружены зазоры в соединения рычагов с валом, то заменить рычаги.
Проверку рычагов 11 и 12 в соединении валика привода с крышкой осуществляют путем их покачивания. При обнаружении зазора снять крышку привода и заменить втулки. После проверки и устранения зазоров в шарнирах и в соединениях рычагов произвести регулировку тяг в следующей последовательности:
поворотом рычагов И и 12 установить золотники переключения передач в нейтральное положение;
установить и закрепить тяги;
вращая тяги ключом за лыски, отрегулировать их длину так, чтобы угол между плечом двуплечего рычага и продольной тягой максимально приближался к 90°, а двуплечие рычаги находились строго друг над другом;
установить рычаг переключения передач в кабине водителя в нейтральное положение так, чтобы он делил пополам расстояние между усиками кулисы, при этом проверить, чтобы рычаги, расположенные на валу управления, находились друг над другом;
отрегулировать длину поперечных тяг и присоединить их к рычагам так, чтобы не нарушалось взаимное расположение рычагов и нейтральное положение рычага переключения передач;
проверить легкость и четкость переключения передач.
ГЛАВА V
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ
ТИПЫ шин
Таблица 94
Типы шин
Для каких автомобилей предназначены
Внутреннее давление, кг 1см2
На какой обод монтируются
Камерные
Легковых и грузовых
1.7—6,5
Плоский для грузовых и глубокий —для легковых автомобилей
Бескамерные
Легковых
1.7—2,5
Глубокий герметизированный
Камерные с регулируемым давлением
Грузовых повышенной проходимости
0.5—3.5
Плоский специальный герметизированный с подводом воздуха
Бескамерные с регулируемым давлением
То же
0.5—3,5
Плоский или глубокий специальный герметизированный с подводом воздуха
С радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины типа Р)
Грузовых
4,0—6,0
Плоский
С радиальным расположением нитей корда в каркасе и съемными протекторными кольцами (типа PC)
Широкопрофильные
Для задней оси грузовых автомобилей
2,8—4,0
Специальный
Ш ирокопрофильные с регулируемым давлением
То же, для специальных автомобилей
1.2—3.5
Специальный с подводом воздуха
Арочные бескамерные
То же, для грузовых
1.4—1.8
Специальный
Пневмокатки
То же, для специальных
0.2—0,9
*
Таблица 95
Основные размеры элементов профиля и диаметра ободьев колеслегковых и грузовых автомобилей (ГОСТ 10408-63 и 10409-63)
Посадочный диаметр обода, мм
Условное обозначение посадочного диаметра, мм (дюймов)
Высота бортовой закраины обода, мм
Буквенное обозначение размеров бортовой закраины
Ширина обода, мм, для данного диаметра и размеров закраины
Условное обозначение профиля обода
Легковые автомобили
ЭЖА
329 (13)
17,5
J
89
89J (3V2J)
ЭЙ9А
329 (13)
17,5
J
102
102J (4J)
WA
329 (13)
17,5
J
114
114J (4*/2J)
№,4
329 (13)
17,5
J
127
127J (5J)
WA
329 (13)
17,5
J
140
140J (5i/2J)
354,8
355 (14)
19,5
к
114
114K (4*/2K)
380,2
381 (15)
19,5
к
127
127K (5K)
19,5
к
140
140K (5i/2K)
19,5
к
152
152K (6K)
19,5
к
165
165K (6i/2K)
354,8
355 (14)
21,5
L
152
152L (6L)
380.2
381 (15)
21.5
L
165
165L (6y2L)
—
21.5
L
178
178L (7L)
Грузовые автомобили
381
381 (15)
33
Б
152 1
125Б—381 (6,0Б—15)
381
381 (15)
38
Не марки-
178 2
178—381 (7,0—15)
руется
457
457 (18)
43
в
203
203B—457 (8,0B—18)
508
508 (20)
28
А
127 1
127A—508 (5,0A—20)
508
508 (20)
28
А
140 1
140A—508 (5,5A—20)
508
508 (20)
33
Б
152 1
152Б—508 (6,06—20)
508
508 (20)
33
Б
165 1
165Б—508 (6,5Б—20)
508
508 (20)
38
Не марки-
178
178—508 (7,0—20)
508
508 (20)
43
В
203 2
203B—508 (8,0В—20)
508
508 (20)
43
в
216 2
2I6B—508 (8.5В—20)
558,8
559 (22)
43
в
203 2
203В—559 (8,0В—22)
558,8
559 (22)
43
в
216 2
216В—559 (8.5В—22)
Прннлч«нил Для легковых автомобилей повышенной проходимости допускается применение обода П4Е—®и (4.БОЕ—1ф (ГОСТ №10-63). Высота закраины обозначается буквой Е и равна 20 мм.
Профили и обозначение ободьевколес автомобилей
Автомобильные шины в зависимости от модели при одинаковых размерах наружного и внутреннего (посадочного) диаметров должны монтироваться только на соответствующий обод колеса. При одинаковом посадочном диаметре ободья колес могут иметь различную ширину. Помимо
Рис. 1СЗ. Профиль обода колеса легкового автомобиля (ГОСТ 10408-63).
легкового автомобиля шириной В- 152 мм с посадочным диаметром 0=380,2 мм (15") и закраиной к исполнения II обозначается так: обод 152/, — 381 (б£ — 15) — II ГОСТ 10408-63; тот же обод, но исполнения 1, обозначается так: обод 152/.—381 (6£ —15) ГОСТ 10408-63.
Обод колеса грузового автомобиля типа 1 шириной В = 152 мм (6") с посадочным диаметром 0=508 мм (20”) и высотой бортовой закраины Л=33 мм будет обозначаться так: обод I — 152Б — 508 (б,ОБ—20) ГОСТ 10409—63.
Монтаж шины на не соответствующий ей по посадочной ширине обод вызывает искажение профиля покрышки -и снижает срок ее службы.
Вентили для пневматических шин постоянного давления
Вентили для камер пневматических шин постоянного давления выпускаются по ГОСТу 8107-64 (взамен ГОСТа 8107-56).
этого, каждая шина в зависимости от характера ее использования должна надежно закрепляться бортовой закраиной обода, что достигается (кроме устройства замочных колец) высотой закраины обода.
При подборе шин следует всегда уточнять, на какой обод шина данной модели должна монтироваться (см. табл. 97—100).
Рис* 104. Профиль обода колеса грузового автомобиля (ГОСТ 10409-63).
Профили и размеры ободьев для колес легковых автомобилей установлены ГОСТом 10408-63, а для 'грузовых — ГОСТом 10409-63.
Профиль обода колеса легкового автомобиля показан на рис. 103, а грузового—- на рис. 104.
Основные размеры элементов профиля и диаметра ободьев колес приведены в табл. 95. Профиль обода характеризуется в основном его шириной В, выраженной в миллиметрах или дюймах, и размерами бортовой закраины, высота которой обозначается к и выражается в дюймах.
Условное обозначение обода содержит указания о его ширине, размерах закраины, посадочном диаметре и типе обода (профиль исполнения). Например, обод колеса
Рис. 105. Универсальный вентиль для камер:
с — типа УК; 6 — типа УБ; / — корпус; 2 — золотник в сборе;
3 — колпачок-ключик; 4 — гайка (к вентилю УК — 2 шт., к вентилю УБ — 1 шт.); 5— шайба; 6 и 7 — уплотнители.
Рис. 106. Вентили с обрезиненным фланцем корпуса для шин микроавто-
Мобилей:
а — типа РК; б — типа РБ; 1 — корпус; 2 — золотник в сборе; 3 — колпачок-ключик; 4— гайка; 5— шайба;
6 — уплотнителе
Маркировка вентилей по ГОСТу 8107-64 иная, нежели по ГОСТу 8107-56. В ГОСТ 8107-64 внесены изменения маркировки, а в
отдельных типах вентилей — обозначения резьбы колпачков, золотников и т. п.; наружные размеры вентилей оставлены без
Рис. 107. Вентили с обрезиненным корпу- сом для шин легковых автомобилей:
а — типа ЛК; б — типа ЛБ; / — корпус;, 2 —золотник в сборе; 3 — колпачок-ключик.
изменения. При подборе камеры следует сверять ГОСТы 8107-56 и 8107-64, так как в ГОСТах на автомобильные шины указаны типы -вентилей по ГОСТу 8107-56.
Рис. 108. Вентиль типа ГК с обрезиненным фланцем корпуса для шин грузовых автомобилей: / — корпус: 2— золотник в сборе; 3 — колпачок-ключик.
Таблица 96
Характеристики вентилей автомобильных шин
Тип вентиля
Область применения
Материал вентиля
Примечание
УК
Универсальный для камерных шин легковых и грузовых автомобилей
Латунь марки
ЛС59-1
(ГОСТ 1019-47)
См. рис. 105, а
УБ
Универсальный для бескамерных и камерных шин легковых и грузовых автомобилей
То же
См. рис. 105, б
РК
С обрезиненным фланцем корпуса для бескамерных и камерных шин микроавтомобилей
См. рис. 106, а
РБ
С обрезиненным фланцем корпуса для бескамерных и камерных шин микроавтомобилей
См. рис. 106, б
ЛК
С обрезиненным корпусом для камерных шин легковых автомобилей
См. рис. 107, а
ЛБ
С обрезиненным корпусом для бескамерных шин легковых автомобилей
” я
См. рис. 107, 6
ГК
С обрезиненным фланцем корпуса для камерных шин грузовых автомобилей
Латунь специальнаяпо
утвержденным техническим условиям
См. рис. 108
Примечание. Размеры и углы изгиба корпуса вентиля ГК устанавливаются по согласованию с заказчиком и должны обеспечивать доступ для замера давления в шине манометром с наконечником (ГОСТ 9921-68). Длина корпуса устанавливается в 95, 105, 115, 125, 135, 145 и 155 ле*- Условное обозначение вентиля с корпусом длиной 125 зеле вентиль ГК-125 (ГОСТ 8107-64).
ВЫБОР ШИН ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.ЗАВОДСКИЕ И ТОРГОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ШИН И ОБОДЬЕВ
Выбор рисунка протектора определяется дорожными условиями, в которых должен работать автомобиль.
Рис. 109- Типы рисунков протектора для шин легковых и грузовых автомобилей (ГОСТ 5513-69):
— продольные ребра; 2 — узкие канавки;
- широкие глубокие канавки (выемки);
— грунтозацепы; 5 — изолированные высту-пы (шашки).
ГОСТами и а шины для легковых и грузовых автомобилей (ГОСТы 4754-64 и 5513-69) установлены следующие типы рисунков протектора (рис. 109): а) дорожный и б) универсальный.
Широкопрофильные арочные шины, а также шины, предназначенные для работы в шахтах, рудниках, карьерах, на лесоразработках и в других особых условиях эксплуатации, могут иметь рисунок протектора, отличающийся от универсального, установленного ГОСТом 5513-69.
Дорожный рисунок протектора характеризуется изолированными выступами — шашками (рис. 110, а) или продольными ребрами, разделенными узкими канавками (рис. 110, б и в). Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для дорог с твердым покрытием.
Покрышци с универсальным рисунком протектора (рис. Ill) характеризуются комбинацией изолированных выступов (шашек) или продольных ребер в центральной зоне бетовой дорожки с грунтозацепами по ее краям. По центру беговой дорожки выступы разделяются узкими канавками. По краю беговой дорожки грунтозацепы разделены широкими выемками. Шины с универсальным рисунком протектора предназначены для работы на дорогах с различным твердым покрытием, а также на грунтовых дорогах.
Шины для работы по мягким грунтам (шины повышенной проходимости) выпускаются с различными рисунками протекто-
Рис. 110. Шины с дорожным рисунком протектора:
а -- модель В-67Б для автомобиля ЗАЗ; б — модель М-59А для автомобилей «Москвич»-402 и «Москвич»-407; в — модель М-194 для автомобиля ГАЗ-21 «Волга».
В ГОСТах типы рисунков протектора приведены для иллюстрации принципа нх построения. В выполненных моделях шин рисунки протектора по форме, габаритам и расположению элементов могут быть различных вариантов.
Шипы типа Р выпускаются с универсальным рисунком протектора.
ра. Эти шины имеют развитые грунтозацепы с высокими ребрами-зубьями. Использовать их на дорогах с твердым покрытием нельзя, так как большая жесткость выступающих ребер приводит к значительной тряске автомобиля, вызывающей повышение его износа и увеличение расхода топлива.
Шины с регулируемым давлением, предназначенные для работы в тяжелых дорожных условиях, изготовляются, как правило, с рисунком протектора повышенной проходимости.
Степень износа рисунка протектора определяется оставшейся глубиной канавки рисунка посредине беговой дорожки. Например, если глубина канавки новой покрышки равна 12 мм, а изношенной 6 мм, то износ рисунка протектора составляет 50%. Покрышки с изношенным рисунком протектора следует направлять на восстановление наложением нового протектора.
Рис. 111. Шина с универсальным рисунком протектора модели И-202.
Бескамерные шины. Конструкция таких шин позволяет при необходимости продолжать движение н после прокола их, например, гвоздем. В этом случае гвоздь не следует удалять» Однако длительное движение на шине с гвоздем не рекомендуется, так как отверстие при этом увеличивается, что может затруднить последующий ремонт шины. Поэтому в пути необходимо периодически осматривать шины. Гвозди и другие застрявшие в бескамерной шине острые предметы надо осторожно вытаскивать вращательными движениями, что способствует затягиванию отверстий.
Следует внимательно следить за исправностью ободьев и их закраин, герметичностью прилегания вентилей. Проверка герметичности шины производится не только после их монтажа, но и в процессе эксплуатации. Колесо с накачанной шиной проверяется в ванне с водой. Можно проверить его также смачиванием отдельных участков шины и обода мыльной водой.
Шины с регулируемым давлением воздуха предназначены в основном для работы по мягким грунтам. При их эксплуатации необходимо:
не снижать давления воздуха ниже минимального; при необходимости допускается кратковременная работа шин на пониженном давлении только на малых скоростях движения автомобиля;
регулировать давление воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий и при отклонении от нормального;
в случае прокола или другого небольшого повреждения шины обеспечить непрерывную подачу в нее воздуха для поддержания заданного давления.
Арочиые шины устанавливают только на задние колеса по одной с каждой стороны, заменяя два колеса обычной шины без каких-либо дополнительных переделок автомобиля.
Резкое включение сцепления, перегрузка, вытаскивание застрявшего автомобиля рывками и т. п. могут привести к поломке деталей трансмиссии автомобиля. Только плавное движение (без рывков) дает возможность полностью использовать преимущества арочных шин. "
Работа шины при пониженном давлении воздуха (ниже нормы) повышает теплообразование, увеличивает износ и ускоряет выход из строя шины.
Эксплуатационные повреждения арочных шин и вызывающие их причины в основном те же, что и у обычных шин.
Уход за арочными шинами и их хранение должны отвечать требованиям правил эксплуатации и хранения шин. "
Шины для спортивных и рекордно-гоночных автомобилей. Превышение нагрузки на колесо и допустимой скорости движения, а также снижение внутреннего давления в шине против нормы может привести к внезапному разрушению шины и аварии автомобиля. При снижении внутреннего давления происходит также увеличение расхода мощности двигателя на качение шины.
Снижение скорости допускает увеличение нагрузки на колесо или уменьшение внутреннего давления. Эксплуатационные значения нагрузки и внутреннего давления при заданной скорости устанавливаются заводом-изготовителем.
Необходимо строго соблюдать нормы нагрузки на колесо и внутреннего давления в шине, установленные для шин при заданной максимальной скорости движения автомобиля.
Недопустимо эксплуатировать шины на высоких скоростях при наличии в них каких-либо дефектов (большого износа рисунка протектора, трещин, отрыва элементов беговой дорожки и т. д.).
Шииы Р и PC наиболее целесообразно применять на грузовых автомобилях. Опыт эксплуатации показыиает, что шины Р легковых автомобилей рекомендуется использовать на ровных гладких дорогах; шины PC ввиду возможного соскакивания и разрыва съемных протекторных колец на больших скоростях на легковых автомобилях распространения пока не получили.
Порядок монтажа этих шин не отличается от обычного. Трудоемкость их накачивания воздухом вследствие повышенного давления несколько увеличена по сравнению с шинами обычной конструкции.
При движении по неровным дорогам и
подъезде вплотную к обочине тротуара вследствие малой слойности каркаса может быть повреждена боковина шин и обода колес.
Получают распространение бескамерные шины для грузовых автомобилей, монтируемые для более надежной герметичности на глубокий (рис. 112) и на разборный
Рис. 112. Глубокий обод 6,75X22,5 для бескамерной шииы 260—22,5.
ободья (рис. 113). Герметичность последнего достигается использованием уплотнительного кольцевого резинового шнура 1, устанавливаемого в специальную канавку на ободе 2,
Рис. 113. Разборный обод для монтажа бескамерной шины грузового автомобиля:
Т — резиновый уплотнитель;
2 — обод; 3 — бортовое кольцо; 4 — замочное кольцо; 5 — диск.
Для грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяются также составные ободья, состоящие обычно из трех частей (рис. 114).
Основными размерными параметрами (рис. 115), характеризующими шину, явля
ются: D — наружный диаметр; d —-посадочный диаметр; В —- ширина профиля и Н — высота профиля шины. '
В соответствии с международной системой торговые размеры шин в СССР обозначаются в дюймах, в миллиметрах и дюймах или только в миллиметрах.
Рис. 114. Поперечно-разборный (сегментный) обод:
1 — ступица; 2 — прижим; 3 — гайка; 4 — сектор обода.
Размеры шин низкого давления и шии с регулируемым давлением воздуха обозначают двумя цифрами со знаком тире между ними. Первое число указывает ширину профиля В, второе —^внутренний (посадочный) диаметр шииы d; например, 7,00—15, 260—20, 300—559.
Рис. 115. Основные размеры шины: D—наружный диаметр; d— диаметр обода; Н — высота профиля;
В — ширина профиля.
Размеры арочных шин обозначаются двумя числами и только в миллиметрах; например: 1500—600, где 1500 — наружный диаметр, а 600 — ширина профиля шины.
Размеры широкопрофильных шин в пневмокатков обозначаются тремя числами: первое—-наружный диаметр D, второе— ширина профиля В, третье—посадочный диаметр d.
Технические характеристики шин
Технические характеристики и ассортимент шин для легковых автомобилей 1Технические характеристики и ассортимент шин для легковых автомобилей 13. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН
Технические характеристики и ассортимент шин для легковых автомобилей 1
Технические характеристики и ассортимент шин для легковых автомобилей 1
Обозначение
шины
Модель
Тип рисунка протектора
Обозначение применяемого обода
Норма елейности
Габаритные размеры шииы в надутом СОСТОЯНИИ, «ММ
Максимально допустимая нагрузка на колесо и давление в шине 2
Высота выступов рисунка протектора по центру, .ММ
Средний вес шипы, кг
Тип вентиля камеры
Марка автомобиля
наружный
диа
метр
ширина профиля
статический радиус
нагрузка, кг с
давление, кгс[см2
150—330
(5,90—13)
М-86
Пир.
102J — 330 (4J—13)
4
620±6
154
290±5
315
1,5
—
11,0
Р-05
ЗАЗ-967
155—330
ИЛ-151
Дор.
103J —330 (4J— 13)
4
598±6
150
280±3
130
1,7
9.0
8,0
ЛК
«Жигули*, ЗАЗ-966
155—330
(6,00—13)
М-107
»
102J —330 (4J—13)
4
618±6
154
290±3
330
1,7
9,0
9,6
Р-05, М-02А
„Москвич*-408, „Москвич *-433
145—380 (5.60—15)
М-59А
114К —380 (4J/2K — 15)
4
670±6
152
315±3
330
1.7
8,5
10,5
Р-05
„Москвич*-402, „Москвич*-403, „Москвич *-407, „Москвич“-430
170—380 (6,70—15)
И-94
»
127К —380 (5К — 15)
4
718±6
180
335 ±5
505
1,8
10,0
14.4
ЛК
ГАЗ-21, РАФ-978
То же
Я-144Б
То же
4
6
730+6
730±6
183
183
342 ±5
340±5
480
575
2,0 з
2,2
10,0
10,0
14,4
15,9
М-02А
ЛК
ГАЗ-21 специального назначения
ГАЗ-23
Таблица 97
Температурный режим работы шин +50° С; изготовление одинаковых по технической характеристике шип различных моделей объясняется наличием на шинных за- во.тах соответствующих пресс-форм. Как правило, в этом случае шины с одинаковым типом рисунка протектора отличаются лишь его конфигурацией.
ь случае применения шин для меньших нагрузок давление выбирается по ГОСТу.
Внутреннее давление принято с учетом эксплуатации автомобиля на повышенных скоростях.
Продолжение табл. 97
Обозначение
Модель
Тип ри-
Обозначение
Норма
Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм
Максимально допустимая нагрузка и а колесо и давление в шине 2
Высота выступов ря- суика
Средний
Тип
Марка автомобиля
ШИНЫ
сунка протектора
применяемого обода
елейности
наружный
диа
метр
ширина профиля
статический радиус
нагрузка, кгс
давление, кгс'см?
протектора по центру, мм
вес шины, кг
камеры
180—380
(7,00—15)
И-89
Дор.
152L- (6L
-380
-15)
6
745±6
200
352 ±5
605
2,5
9,0
18,7
Р-05
ГАЗ-12, РАФ
180—380 (7,10-15)
Я-259, Я-259А
»
I27K (5К
-380
-15)
6
730±6
189
330 ±5
590
2,1
9,0
17,0
Р-05
ГАЗ-22, РАФ-977
185-355
(7,35—14)
ИД-96А
»
127К (5К
-355
-14)
4
666±6
185
313±3
465
1,7
10,0
11,5
УБ, ЛК
ГАЗ-24 „Волга”
210-380 (8,20—15)
Я-153, Я-153А
152L (61. -
-380
-15)
6
760±6 770 ±6 760±6
205
210
210
355 ±5 350±5 350±5
700
705
705
2,5 2,0 2,0
9,0
9,0
9,0
20,5
17,5
17,5
ЛК М-02А М-02А
ГАЗ-13 „Чайка”
РАФ-977ДМ
ГАЗ-13 „Чайка”
215—380 (8,40—15)
Я-192
Ппр.
То
же
6
791 ±6
218
370±5
750
2,5
20,0
27,0
Р-05
УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и их модификации
То же
Я-245
Ун.
6
781 ±6
218
365 ±5
750
2,5
14,0
25,0
Р-05
175—405 (6,50—16)
Я-101
Ппр.
4,ЗОЕ
—16
6
765±6
180
362±6
650
3,25
16,0
22,0
Р-05
ГАЗ-69, ГАЗ-69А
То же
Я-248
Ун.
То
же
6
762±6
180
362±5
650
3,25
13,0
22,0
Р-05
ГАЗ-69, ГАЗ-69А
Условные обозначения в графе „Тип
рисунка протектора6: Ппр.
— повышенной проходимости; Дор. — дорожный
Ун. — универсальный.
Примечание. Шинам обозначения 215—380 (8,40-15) модели Я-245 для автомобилей УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и лей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в установленном порядке присвоен государственный „Знак качества" (ГОСТ 5.569-70).
обозначения 6,50—16 модели Я-248 для автомоби-
Обозначение шаны
Модель
Тип рисунка протектора
Обозначение применяемого обода
Норма елейности
Габаритные размеры шины з надутом состоянии, мм
Максимально допустимая нагрузка иа колесо и давление в шине 2
Высота выступов рисунка протектора по центру, мм
Сред- НИЙ вес шины, кг
Тип вентиля камеры
Марка автомобиля
наружный диаметр
ширина
профиля
статический радиус
нагрузка, кге
давление, кгс/см^
570 -711 (21,00—28)
Я-131, Я-131А
Ппр.
381П—711 (15.00П—28)
24
1 795 ±20
555
810± ±10
8 750
3,5
30,0
360
ГК-260
МоАЗ-523, МоАЗ-259А, МАЗ-5234
500—635 (18,00—25)
В-76А
Кар.
ЗЗОЛ—635 (13.00Л—251
28
1 605±15
510
745 ±8
8 000
5,0
35.0
380
ГК-260
БелАЗ-540
18,00-24
И-170
Ппр.
ЗЗОЛ—610 (13.00Л—24)
24
1 605±15
510
745±8
7 500
4,5
20,0
350
Д-13
МАЗ-537
1700 x670x 635 (26.5—25)
В-163
»
559П—635 (22.00П—25)
26
1 825 ±20
695
835 + + 16
9 500
3,5
38,0
550
ГК-260
МоАЗ-522, МоАЗ-546
15,00—20
Я-190
Я
286Д—508 (11.25Д—20)
18
1 297 ±10
410
600 ±6
3 950
4,7
25,0
165
ГК-135
МАЗ-502, КрАЗ-214В
То же
Я-190
То же
20
1 297±10
410
600 ±6
4 650
6.2
25,0
185
ГК-135
МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г
320-508
ИЯВ-12А,
Ун.
216В—568
14
1 146+10
320
542 + 5
2 730
5,5
22,0
93
ГК-145
МАЗ-200, МАЗ-205,
(12.00—20)
ИЯ В-12
(8,5В—20)
14
1 146± 10
320
542 ±5
2 730
5,6
20,0
95
ГК-145
МАЗ-500, МАЗ-503,
МАЗ-504, КрАЗ-219, КрАЗ-321, КрАЗ-222
То же
ИЯ-241
Дор.
21613—508
16
1 131 ±10
320
530 ±5
3 300
6,7
16,0
90
ГК-145
МАЗ-5244Б
300-508 (11,60—20)
В-45А
Я
203В—508 (8,0В—20)
12
1 080± 10
292
510±5
2 350
5,3
18,0
75
ГК-145
ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158 и их модификации
280—508 (10,00—20)
Я-145
190В—508 (7,5В—20)
12
1 070 ±10
285
503 ±5
2 050
5,0
15,0
68
ГК-145
ЧМЗАП-5206, ЧМЗАП-5330, ЧМЗАП-5333
260—508 (9,00—20)
М-103
Ун.
178—508 (7,0—20)
12
1 028±8
260
488 ±4
1 550
4,5
20,0
60
ГК-135
ЗИЛ-130 и их модификации
То же
И-252Б
То же
10—12
1028 ±8
260
488 ±4
1 860, 2 030
5,3, 6,0
20,0
60
ГК-135
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164,
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555
Условные обозначения в граф
е „Тип рисунка протектора6
: Пир, -
повышенной проходимости
Кар. —
карьерный; Дор
— дорожный; Ун. —
универсальный.
Технические характеристики и ассортимент тин для грузовых автомобилей и прицепов 1
Таблица 98
Продолжение табл. 98
Обозначение шины
Модель
Тип рисунка протектора
Обозначение применяемого обода
Норма елейности
Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм
Максимально допустимая нагрузка на колесо и давление в шине 2
Высота высту нов ри-
протектора по центру, мм
Средний вес шины, кг
Тип вентиля камеры
Марка автомобиля
наружный диаметр
ширина профиля
статический радиус
нагрузка, кгс
давление, кгс{см?
10,00—18
ИК-7
Ун.
203В—475 (8,0В—10)
12
1010±8
282
475 ±5
1700
4,5
16,0
67
ГК-115
ГАЗ-63 и их модификации
То же
К-65 3
Ппр.
203В—475 (8,0В—18)
12
1 000 ±8
282
470 ±5
1700
4,5
20,00
65
ГК-115
То же
К-66
Ун.
То же
12
995 ±8
282
465 ±5
1700
4.5
18,0
65
ГК-115
240—508 (8,25—20)
ИК-6АМ
165Б—508 (6,5Б—20)
10
976±8
235
460±4
1500
5,0
16,0
52
ГК-115
ГАЗ-53А, ЗИС-5,
ЗИЛ-151, „Урал“-355М, ГАЗ-52
То же
К-11 А
Дор.
То же
12
972 ±8
238
459±5
1 400
4,3
14,0
53
ГК-115
ПАЗ-652, ПАЗ-672
»*
К-10
Ппр.
* я
10
985±8
238
465±5
1 400
4,3
20,0
53
ГК-115
ГАЗ-53 и их модификации
в »
М-36
Дор.
14
985±5
248
458 ±8
2065
7,0
9,0
55
ГК-135
ЧМЗАП-5208, автопогрузчики 4046, 4049А, 4050Б, 4055, 4065
220—508 (7,50—20)
ИЯ-112
Ун.
152Б—508 (6,ОБ—20)
8
932±8
215
445 ±4
1000
3,3
15,0
39
ГК-135
ГАЗ-51А, ГАЗ-52
То же
М-104, МИ-126
»
То же
8
932±8
215
443 ±4
1 000
4,0
15,0
39
ГК-135
ГАЗ-51, ГАЗ-51А, ГАЗ-93
1200—20
И-238А
»»
8
934 ±8
220
445±5
1 000
4,0
12,0
39
ГК-115
ГАЗ-51, ГАЗ-93
1240—381
1 (8,25—15)
Л-187
Дор.
165Б—381 (6,5Б—15)
14
842±8
232
387±5
1 900
7,0
15,0
45
ГК-115
Т-151А, автопогрузчики 400М, 4003
2^00—15
Я-92
178—381
(7,0—15)
14
875 ±5
247
1 875, 2 350
5,75, 6,7
9,0
46
ГК-135
МАЗ-5224. ЧМЗАП-5212, ЧМЗАП-5224В
1 Нагрузка и давление даны для скорости у = 50 км{ч«с.
2 В случае применения шин для меньших нагрузок давление выбирается по ГОСТу, ТУ или по табл. 102—105» 3 Взамен конструктивно устаревшей шины модели ИК-8.
Таблица 99
Технические характеристики и ассортимент шин с регулируемым давлением воздуха
S
Максимально
to ,
Обозначение шины
&
Обозначение применяемого
о Я
5
Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм
допустимая нагрузка на колесо и давление в шине
S ft §
§ 5 а
ш
Марка автомобиля
S
обода
О
g g с
«у 3
5
5
Ь
1-
к
наружный диаметр
ширина профиля
статический радиус
нагрузка, кгс
давление, KZCfCM^
S к “ 2
§ ^g g"
К К У
g ” я
В з
Л® иа
g я
н м
1
о р О и л
и ы е
300—457
И-143
Ипр.
203СУ—457
10
1040±8
311
482±4
1650
3,5
0,7
15,0
62
ГК-135
ЗИЛ-485
(11,00-18)
(8,00СУ—18)
1850 3
3,5 3
320—457
К-12А2
229РГ—457
8
Ю84±8
337
505±5
—-
20,0
74
ГК-125
ГАЗ-66, ЗИЛ-157К
(12,00—18)
(9,0РГ—18)
1600
3.0
0,5
340—457 (13,00—18)
И-112
То же
8
1139±8
355
529±5
1920
1850
3,0
2,8
оу
16,0
78
Специальный
ГАЗ-49, ГАЗ-41
1920
3,0
ГАЗ-49, ГАЗ-41
То же
К-58
*
»»
8
1132±8
351
525±5
Гэбб
23
63
20,0
78
То же
320—508 (12,00—20)
М-93
я #
8
1142±8
335
530±5
2200
1850
4,2
3,0
63
25,0
82
ГК-145
ЗИЛ-131, ЗИЛ-137
370—508
ОИ-25
254Р—508
10
1272 ±10
390
600±5
2500
3,2
0,5
28,0
130
Специ-
„Урал“-375, ,Урал“-377
(14,00—20)
(10.0Р—20)
альный
16,00—20
И-159
»
292Р—508 (11.5Р—20)
10
1394±10
460
643±5
2500
2,5
0,7
30,0
170
То же
ЗИЛ-135ЛМ
18,00—24
И-170
в
ЗЗОР—610 (130Р—24)
16
1595±15
510
732±8
5500
2,8
0,7
20,0
250
ГК-135
МАЗ-535Б, MA3-535B
Широкопрофильные
1200x500—508
И-247
400—508
8
1196±10
474
545 ±5
3000
3,5
0,7
20,0
95
ГК-135
БАЗ-937
1300x530—533
ВИ-3
»
440—533
12
1280± 15
525
585± 10
4000
4,0
1,0
21,0
160
ГК-135
КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Д, КрАЗ-259
1500x600—635
В-77
500-635
10
!500± 15
610
685± 15
5000
3,5
1,0
25,0
215
ГК-115
МАЗ-543
1500X600—635
В-77
13
500—635
14
1485± 15
610
670 не
6250,
4,5,
1,5.
25,0
240
ГК-115,
МАЗ-544, полуприцеп
менее
5500
3,5
1,0
Д-13
5246
• Снижение давления воздуха в шинах до величин, указанных в этой графе, допускается для преодоления труднопроходимых участков, при этом общий пробег на минимальном давлении за период гарантийного пробега может составлять 1,5—2,5%.
Взамен конструктивно устаревшей шины модели И-Щ.
Здесь и далее в числителе указаны нагрузка и давление, допускаемые при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием; снижение давления в шипах при этом не допускается; в знаменателе — при эксплуатации по грунтовым дорогам и бездорожью (на машинах, оборудованных системами централизованного регулирования давления воздуха в шинах).
Таблица 100
Технические характеристики и ассортимент шин для автомобилей
Обозначение шины
5
§
я
У 60 £ о.
Обозначение применяемого обода
£
Габаритные размеры шины в надутом состоянии, ям
Максимально допустимая нагрузка на колесо и давление в шине
” i 3 8&я зЯо
I S 9
S
к к
и $
3 о.
я
н
ТУ или ГОСТ, по которым выпускается шина
Марка автомобиля
#s
H<S V
Л S >> 5 5
к у
1000x600
ОИ-28
Ппр.
1000x 690
6—8
1085 +5
/
600
Р О ч н 468+5
ы е ш 2000
ины
1,5
30,0
МРТУ 38-4-101-67
ГАЗ-51 А,
1140Х7СЭ
Я-170А
(спец.)
8
1160+10
710
3000
2,0
40,0
110,0
УБ
ТУ 38-4ГШП-74-68
ГАЗ-52
ЗИЛ-130,
1300x750
Я-186
8
1285+ 10
750
5000
2,5
40,0
160,0
УБ
ТУ 38-4Г-91-68
ЗИЛ-164
МАЗ, КрАЗ-257
700x 665
Я-291
»
Д610(Д24)
12
1710+20
710
735+8
4150
1,25
—
300,0
ГК
—
200—50SP
И-32
Ун.
152Б—508
8
925+8
Ш и
215
н ы т и 438+4
П О В
1000
Р и
5,3
3С
14,0
41,0
ГК-115
ГОСТ 14917-69
ГАЗ-51, ГА 3-52
240—508Р
К-55А 1
Ппр.
(6.0Б—20) 165 Б—508
10
968+8
235
456+4
1400
6,0
18,0
50,0
ГК-115
ГОСТ 5.272-69
ГАЗ-53 и их мо-
(8,25—20Р) 240—508Р
К-37А
Ун.
(6,5Б—20) То же
10
968 +8
235
456+4
1400
6,0
16,0
50,0
ГК-115
ГОСТ 5.279-69
дификации То же
240—508Р
К-63
10
970+6
238
——
1500
6.3
50,0
ГК-115
260—508Р
ИН-99
178—508
12
1016+8
262
472+4
1860
6,0
18,0
60,0
ГК-135
ГОСТ 14917-69
ЗИЛ-130,
280—508Р
И-73А
Дор.
(7,0—20) 203В—508
12—16
1050+8
275
488+5
2080
6,0
16,0
70,0
ГК-145
ТУ 38-4ГШП-32-67
ЗИЛ-164 ЛиАЗ-677,
(8,0В—20)
ЛиАЗ-158
Примечания» 1. В случае применения шин для меньших нагрузок внутреннее давление выбирается в соответствии с ГОСТами илн ТУ, указанными в настоящей таблице.
2. Пневматическрй шине типа Р обозначения 240—508Р моделей К-37А и К-55А с брекером из металлокорда (покрышки, камеры и ободные ленты) в установленном порядке присвоен государственный „Знак качества* (ГОСТ 5.272-69, переизданный в августе 1970 г. с изменением № 1, принятым в августе 1970 г.). Шины модели К-37А предназначены для грузовых автомобилей, эксплуатирующихся на дорогах с разными видами покрытий и на грунтовых дорогах. Шины модели К-55А предна- з нйчены для грузовых автомобилей, эксплуатирующихся на мягких грунтах и в условиях бездорожья.'
1 Взамен шины модели К-10.
Размеры широкопрофильных шин обозначаются в миллиметрах, а пневмокатков — в дюймах или миллиметрах; например: широкопрофильная шина Э40Х350— 508, пневмокаток 1200X1200X500 или 24X36X6.
Дли правильности установки протекторных колец на шины PC на каждом из них имеется маркировка: Пр (правое) и Л в (левое). Аналогичные обозначения делаются и в канавках покрышек-каркасов.
У шин с ненаправленным рисунком протектора крайние протекторные кольца взаимозаменяемы и имеют маркировку Кр, а центральное кольцо и канавка для него в каркасе — Ср.
Обозначения размеров, наносимые на шину, являются условными и приближенными, т. е. не соответствуют строго ее фактическим размерам, а являются торговым обозначением шины, ее маркой.
В соответствии с ГОСТом на шине обозначаются:
наименование или товарный знак предприятия-поставщика, обозначающий сокращенное наименование завода-изготовителя: Я — Ярославский шинный завод, М — Московский, О — Омский, В-—Воронежский, К — Кировский, Л — Ленинградский, Е —Ереванский, С — Свердловский, Б — Бакинский, КЯ — Красноярский, Д— Днепропетровский;
размер шины; например: 6,00—16, 260—508 и т. д.;
год и месяц изготовления; обычно ставятся последние две цифры года; например: Л1069 — Ленинградский шинный завод, октябрь 1969 г.; иногда месяц обозначается римскими цифрами; например: ЯVI169—Ярославский шинный завод, июль 1969 г.;
на покрышках вслед за месяцем и годом изготовления ставится серийный номер покрышки; например: Е76440337;
при направленном рисунке протектора указывается направление вращения (стрелкой);
на покрышках шин грузовых автомобилей указывается норма слойиости; например: НС-12;
на каждой покрышке имеется номер ГОСТа, по которому она изготовлена.
Кроме того, на бескамерных шинах имеется надпись «Бескамерная», а па шинах для легковых автомобилей ставится балансировочная метка (красный кружок, треугольник или квадрат); это так называемая легкая точка, с которой при монтаже совмещается вентиль камеры.
На покрышках, каркас которых изготовлен из вискозного корда, ставится крупная буква В, заключенная в кружок. Буква М, нанесенная краской, указывает, что шина выполнена из морозостойкой резины; на шинах, предназначенных для эксплуатации в странах с тропическим климатом, ставят желтый кружок с черной точкой в середине. Если шина усилена, то на ней имеется надпись «Усиленная».
Размеры камер и ободных лент обозначаются так же, как и размеры покрышек. Необходимо иметь в виду, что шины одного и того же размера могут быть различных моделей — с разными рисунками протектора, количеством слоев каркаса и т. д.
Колеса с камерными и бескамерными шинами выпускаются для легковых автомобилей по ГОСТу 10408-63, а для грузовых — по ГОСТу 10409-63.
Применение для легковых автомобилей колес с малым диаметром (13, 14 и 15 дм) позволяет снизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость при увеличении скорости движения.
Технические характеристики и ассортимент шин, выпускаемых отечественной шинной промышленностью, приведены в табл. 97—100.
4. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
«Правила эксплуатации автомобильных шин» утверждены 1 июля 1967 г. (взамен ранее действовавших «Правил...» 1961 г. и «Инструкции по эксплуатации автомобильных шин типов Р и РС» 1962 г.).
«Правила эксплуатации автомобильных шин» являются основным документом, регламентирующим работу и техническое обслуживание шли. Выполнение их обязательно для всех организаций и граждан Советского Союза, эксплуатирующих легковые и грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы. Их обязаны знать и выполнять все работники автомобильного транспорта и индивидуальные владельцы автомобилей.
Ответственность за их выполнение несут руководители хозяйств и предприятий, а контроль осуществляется министерствами и ведомствами, в ведении которых эти предприятия находятся.
В части обеспечения безопасности дви
жения автомобилей контроль за выполнением «Правил...» проводится Госавтоинспекцией в соответствии с «Положением о Государственной автомобильной инспекции».
За нарушение настоящих «Правил...», что является одновременно и нарушением действующих «Правил дорожного движения», виновные привлекаются к административной ответственности Государственной автомобильной инспекцией.
За увеличение пробега новых серийных шин, сдачу их на восстановление, а также за выполнение гарантийных норм после ремонтного пробега восстановленных шин предусматривается премирование работников хозяйств и предприятий в соответствии с действующими положениями.
Уход за шинами в автохозяйстве. Места стоянки автомобилей, прицепов и полуприцепов должны быть чистыми, не загрязненными нефтепродуктами и другими веществами, разрушающими резину.
Таблица 101
Нормы внутреннего давления для шин, устанавливаемых на автобусах
Марка автобуса (пассажировместимость)
Обозначение обода
Обозначение шины
5
Внутреннее давление в шине, кг!см?
дм
ММ
=81
Я
«3
я <
Н R У
РАФ-978 „Спридитис* (8)
РАФ „Фестиваль* (10) .
РАФ-977Д „Латвия* (10) РАФ-977Е „Турист* (9).
ПАЗ-651,
ПАЗ(КАвЗ)-651А, КАвЗ-651Ж (25)
ПАЗ-652 (42)
ПАЗ-652Б (42)
ПАЗ-672 (50)
ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158 (60)
ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-695Е (55), ЛАЗ-967 „Турист* (33) . .
ЛАЗ-699А „Карпаты* (41)
ЗИУ-6 (90)
5К 6
То же
5,005
127К
152L
То же
7,00—15 7,10—15
7,00—15
7,10—15
( 7,00—152
1 7,10—15
1 8,20—15
( 200—20
1 220—508 ( 8,25—20
| 240—508
8,25—20 240—508
( 8,25—20
t 240—508
280—508 300—508
280—20
280—508 300—508
320—508
6
6
6
6
6
6
8
8
10
10
10
10
10
10
14
12
12
12
12
16
2,3
2,3
2,5 2,5
2,2
3,0 3,0 4,5 3,5
4.5 4,3
4,5
4,3
5,5 5,0
4.0
5,0 6,5
2,0
2,3
2,5
2,5
2,4
4,0
3,5
4,5
4,0
4,5
3.5
4,5
4,3
5,0
4.5
4,0
4,5
6,3
—
6.0Б—20 То же
6,0Б—20
152Б—508
То же
152Б—508
165Б—508
То же
6.5Б-20 То же
7,33V
7,50—20
То же
8,0В-20
8,5В—20
190В—508
То же
203В—508
216В—508
В числителе приведены существующие обозначения, в знаменателе — рекомендуемые.
Не допускается стоянка автомобилей ближе чем на 1 м от отопительных приборов.
Нельзя ставить на стоянку автомобиль (прицеп или полуприцеп) на шинах с давлением воздуха, не соответствующим нормам *, а также оставлять его с полной нагрузкой более двух суток. Если невозможно разгрузить автомобиль, то его устанавливают на подставки.
Нельзя также оставлять ненагруженные автомобили на стоянке более 10 дней без постановки их на подставки, обеспечивающие полную разгрузку шин. При необходимости колеса с шинами могут быть сняты и сданы на склад, где соблюдаются правила хранения шин.
Ежедневно по возвращении автомобиля с линии шины осматриваются. Все посторонние предметы, застрявшие между
1 В табл. 101—104 приведены нормы внутреннего давления для шин, установленные «Правилами эксплуатации автомобильные шин», а в табл. 105—1091-согласно действующим ГОСТам,
сдвоенными шинами и в протекторе, удаляются. Эксплуатация поврежденных шин не допускается.
Поврежденные покрышки (до нитей корда), камеры и ободья, а также покрышки с предельным износом снимаются с автомобиля и направляются в ремонт.
Все операции по техническому обслуживанию автомобильных шин (размер и доведение до нормы давления воздуха, проверка технического состояния шин, ободьев, замочных и бортовых колец, вентилей, золотников, а также наличия колпачков и при необходимости их замена или ремонт) должны приурочиваться к срокам ТО-1 и ТО-2.
При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора шии следует установить его причины и немедленно принять меры для их устранения независимо от сроков проведения технического обслуживания.
Замерять давление воздуха в шинах (полностью остывших) и доводить его до нормы следует через каждые 5—6 дней для
Марка автомобиля (грузоподъемность, т)
Обозначение обода 1
Обозначение шины
§
S
К
Внутреннее давление в шипе, кг 1см?
дм
ММ
1
о, к к о
«й
н о К
«о
«
« о
УАЗ-450Д, УАЗ-452Д (0,8) .
6L
152L
8.40—15
6
2,0
2,4
УАЗ-450 (0,75)
6L
152L
8,40—15
6
2,2
■ 1 III*
2,2
УАЗ-452 (0,8)
6L
152L
8,40—15
6
2,1
—
2,3
6.00Т
—
10,00—18
12
3,0
4,5
ГАЗ-63, ГАЗ-63А (2,0) . . .
8,08—18
203В—457
ГЛЗ-63Д (2,5 на седло) . .
То же
То же
10,00—18
12
3,0
3.0
ГЛЗ-66, ГАЗ-66-02 (2,0) . . ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г,
9.0РГ—18
229РГ—457
12,00—18
8
2,8
2.8
ЗИЛ-130 А1 (5,5)
7,00—20
178—508
260—20,
12
3,5
5,32
5.00S
—
260—508
8,25—20
10
4,5
3,0
3,0
ЗИЛ-151» (4,5)
6,0Б—20
152Б—508
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157Э.
ЗИЛ-157Ю, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-157КЭ,
ЗИЛ-157КЮ (4,5)
9,ОРГ—18
229РГ—457
12,00—18
8
3,5
3,5«
3,54
ЗИЛ-131, ЗЙЛ-131В (3,5). .
То же
229РГ—508
12,00—20
8
3,0
З.Оз
3,0
ЗИЛ-131В (3,5)
То же
То же
8
3,5
3,5
3.5
ЗИЛ-131В (4,0—5,0 на седло)
8
4,2
4.2
4.2
ЗЙЛ-133, ЗИЛ-133В (8,0) . .
7,00—20
178—508
260—20
12
5,0
3,5
3,5
ЗИЛ-133Г (8,0)
То же
То же
То же
12
5,5
3,5
3.5
КАЗ-605 (5,0)
6,00Т
—
260—20
12
10
7.00—20
178—508
260—508
3,5
4,5
К АЗ-606, КАЗ-120ТЗ (4,3) .
То же
То же
260—20
10
3,5
4,5
260—508
10
3,5
4.0
КАЗ-606А (4,3)
»*
» я
260—20
260—508
10
4,0
—
4.0
КАЗ-608 (4,5)
260-20
10
4,0
——
4.5
260—508
10
3,5
.11II.
3.5
„Урал“-375 (5,0)
10,ОРГ—20
254РГ—508
14,00—20
10
3,2
3,2
3,2
„Урал“-377 (7,5)
То же
То же
14,00—20
10
3,2
4.0
4,0
МАЗ-200, ЯАЗ-200 (7.0) . .
8,37V
—
320—508V
14
4,3
5,5
МАЗ-200В, МАЗ-200М (7,2) .
8,5В—20
216В—508
МАЗ-500 (7,5)
8,5В—20
216В—508
320—508
14
4,3
—
5,3
МАЗ-502, МАЗ-502А (4,0) . МАЗ-503, МАЗ-5ОЗБ,
11.25Д—20
286Д—508
15.00—20
18
3,0
—
4,0
МАЗ-510 (7,0)
8,5В—20
216В—508
320—508V
14
5,5
——
5.5
МАЗ-525 (25,0)
13.00Л—32
ЗЗОЛ—813
17,00—32
24
5,0
—.
5.0
МАЗ-530 (40,0)
То же
То же
18,00—32
24
4.3
3.8
3.8
МАЗ-504, МАЗ-504Б . . . .
8,5В—20
216В—508
320—508V
14
4,3
—
5,5
МАЗ-506 (7,7)
То же
То же
320—508
14
4,3
—
5.5
МАЗ-508 (6,1)
То же
14
4,8
*—*
4.8
Я АЗ-210, ЯАЗ-219, КрАЗ-257 (12,0)
8,37V
——
14
5,0
5,5
5.5
8.5В—20
216В—508
14
ЯАЗ-210Д, ЯАЗ (КрАЗ)-221, КрАЗ-219Б, КрАЗ-258 (12,0) .
То же
То же
14
5,5
5,5
5,5
КрАЗ-222, КрАЗ-256 (10,0) .
14
5,5
5,0
5.0
БелАЗ-540, БелАЗ-540В (27,0)
13.0Л—25
ЗЗОЛ—635
18,00—25
28
5,0
—
5,0
БелАЗ-548, БелАЗ-548В (40,0)
15.00П—33
381П—833
20,00—33 6
28
5,0
—
5,0
Таблица 102
Нормы внутреннего давления, для шик, устанавливаемых на автомобилях повышенной проходимости и большегрузных
.Таблица 103
Нормы внутреннего давления для шин отечественного производства, устанавливаемых на импортных автомобилях
Марка автомобиля
^ о 2 к О Л
Назначение автомобиля
К ° о
Обозначение обода
Обозначение шины 1
3
С^
S
Внутреннее давление в шиие9, кг1ся9
49
К
„Татра*-! 11R
10240
Грузовой бортовой
10
203В—508
300—508(11,00—20)
12
4,0
4,0
4.0
3(2)
(8,0В—20)
11,00-20
—
—
—-
—
„Татра“-11152 . . . .
10240
Самосвал
10
То же
300—508(11,00—20)
12
4,0
4,0
4,0
3(2)
11,00-20
——
—
—
*—•
„Татра*-!3853 . . . .
12 000
3(3)
10
300—508(11,00—20) 11,00—20
12
5,3
5,3
5,3
„Икарус*-55 „Люкс* .
3000
Междугородный автобус
2(1)
6
300—508(11,00—20)
12
4,5
-—
4,5
»*
11,00—20 ЕхД
——
—
——
—
„Икарус *-620
5 000
Городской автобус
2(1)
6
300—508(11,00 -20)
12
5,5
—
4,5
11,00—20
——
—
—
—
„Икарус *-630
5 000
Междугородный автобус
2(1)
6
300—508(11,00—20)
14
5,5
—
4,5
**
11,00—20
"■
—
—
—
„Шкода*-706ЕТ. . . .
8 600
Грузовой бортовой
2(1)
6
216В—508
320—508(12,00—20)
14
4,3
—
5,3
(8,5В—20)
11,00—20ЕНД
—
—
—
—
„ Шкода «-706RTS . . .
7 750
Самосвал
2(0
6
То же
320—508(12,00—20) 11,00—20ЕНД
м
4,5
-—
5,0
,Шкoдa“-706RTO . . .
5340
Городской автобус
2(1)
6
*•
320—508(12,00—20) 11,00—20ЕНД
14
5,3
—
4.3
* В числителе приведены отечественные обозначения, в знаменателе — зарубежные. а Давления поставлейы 6 соответствии с нагрузками по ГОСТу 5513-64.
Нормы внутреннего давления для шин типов Р и PC
Таблица 104
Марка автомобиля
Грузоподъемность, т
Обозначение обода 1
Обозначение шины
Норма слойности шины
Внутреннее давление в шнне, кгс!см?
дм
ММ
передней оси
задней оси
ш
И
н ы т и
1 а Р
„Москвич"-407
—
4к
114К
155-I5P
4
1,7
1,7
ГАЗ-21 „Волга"
5К
127К
185—15Р
4
1,9
1,9
ГАЗ-51, ГАЗ-93 .
6,06—20
1526—508
2,5
5,005
200—508Р
8
4,5
5,0
ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф
3
6,56—20
1656—508
240—508Р
10
4,5
4,7
6,06—20
1526—508
8,25—20Р
10
5,0
5,8
ГАЗ-53А
4
То же
То же
240—508Р 8,25—20Р
10
10
4,5
6,0
„Урал"-352
2,5
6.06—20 5,005
1526—508
240—508Р
8,25—20Р
10
10
5,0
6,0
„Урал“-355
3
6,56—20
6,06—20
1656—508
1526—508
240—508Р
8,25—20Р
10
10
4,5
4,5
5,0
4,7
„Урал“-355М . . -
3,5
То же
240—508Р
10
5,0
6,8
То же
8,25—20Р
10
4,5
5,5
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-585
3,5
7,0—20
178—508
260—508Р
12
5,0
4,5 2
5,8
5,0 2
4
6,00Т
ЗИЛ-130. ЗИЛ-130Г . .
5
7,0—20
178—508
260—508Р
12
4,5 2
5,5 2
ЗИЛ-13061 3 . . . .
5,5
7,0—20
178—508
260—508Р
12
4,5 2
5,7 2
ЗИЛ-130Д1 (ММЗ-555)
4,5
7,0—20
178—508
260—507Р
12
5,0 2
5,02
ЛиАЗ-677
—
8,0В—20
203В—508
280—508Р
16
7,5
6,7
Ш I
н ы т и
1 а PC
ГАЗ-51, ГАЗ-93
2,5
6,06—20 5,005
1526—508
7,50—20PC
8
4,5
5,3
1 В числителе приведены рекомендуемые обозначения, в знаменателе — допускаемые.
2 Для шин модели И-Н26А внутреннее давление повышается на 0,5 кг^см1.
8 Для полуприцепа к ЗИЛ-130В1 установлена такая же норма внутреннего давления, как и для шин задней осн тягача.
Глава V. Автомобильные шиныГлава V. Автомобильные шины264264
Глава V. Автомобильные шины
Глава V. Автомобильные шины
264
264
— —_Таблица 105
Нормы нагрузок на шины и давления в них (для выбора размера шин и уточнения режима эксплуатации согласно ГОСТу 5513-69)
iОбозначение
:ШИНЫ
Норма СЛОЙНОСТИ
Нагрузка на шнны, кг, при различных внутренних давлениях, кгс1см*
2,1
2,3
2,5
2,8
3,0
3,3
3,5
3,8
4,0
4,3
4,5
4,8
5,0
5,3
5,6
6,0
220 -508
}240—508
260-508 260—508 230-508
।300—508
320-508
8
10
10
12
12
12
14
900
815
960
855
1000
915
1070
950
1 НО
1 200
1000
1 170
1250
1400
1220
1 300 1460
1 630
1 840
1280
1375
1 530
1710
1 930
1320 1425 1580
1 770
1990
1380 1500 1650 1840 2 080
2 340
1420
I 550 1 690 1 890 2 1-40 2 400
1470
1760 1970
2 220 2 500
1500
1800
2010 2 270 2550
1860
2 080
2 350
2 640
1950
2 730
2 030
Примечание. При постоянной или продолжительной временной работе автомобиля на сниженных скоростях допускается следующее увеличение нагрузки на шину:
Скорость, клфше...........
Нагрузка, %»,
100
109
80
103
70
105
60
108
50
ПО
40
115
32
122
i24
1137
1
16
164
8
200
0
210
Таблица 106
Нормы нагрузок на шины и давления в них (для выбора размера шин и уточнения эксплуатации, ГОСТ 14917-69)
Обозначение шины
Норма СЛОЖНОСТИ
Нагрузка на шину, кге, при различных внутренних давлениях, кгс1смэ
4,0
4,3]
4,5
4,7
5,0
5,3
5,5
5,7
6,0
200—508Р
8
800
850
900
920
965
1000
i
240—508Р
10
1000
1070
1 НО
1 150
1210
1 265
1310
1350
1400
260—508Р
12
1 320
1 400
1460
1510
1600
1670
1740
1790
1860
- примечания. 1. Для обеспечения необходимой боковой устойчивости и облегчения управляемости допускается увеличение давления в шинах на передней оси I iпротив указанных норм на 0,5—1,0 кгс}сле, при этом установленное давление не должно превышать максимально допустимого для данной шины.'
' и ^“ины’ 8ыпускаемые по настоящему стандарту, предназначены для работы при температуре до —45° С. Морозостойкие шины, предназначенные для работы | при более низких температурах, выпускаются по специальным техническим условиям, утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической
Таблица 107
Нормы нагрузок и. давления в шинах при разных скоростях (для выбора размера шин и уточнения режима эксплуатации,ГОСТ 8430-67, переизданный в 1969 г.)
1
Обозначение шины
Норма слойности
Скорость, км} час
Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, кгс^ся1
1,5
2,0
2,5
2,8
3,0
3,2
3,5
4,0
4,2
4,5
5,0
5,5
6,0
6,2
10,00—18
12
50
1150
1300
1450
1550
1700
-
1800
.—-
—
—
12
32
1250
1450
—
1600
*—
1750
1900
-—
2 000
——
——
—„
—ж.
12
16
—
1700
1950
—-
2150
—
2 350
2 550
2 700
—
—
200- -20
8
50
700
800
900
—
950
1050
—
—
—
—-
——
—
8
32
—-
800
900
1000
—
1 100
1150
——
—-
—-
—
,—
——
8
16
—
1050
1200
—
1 300
-—
1450
1550
—
7 50—20
8
50
700
800
900
—
950
1050
—
—
—-
ж
—
8
32
800
900
1000
1 100
1150
~—
—-
—
—
—
—
8
16
—"
1050
1200
—
1 300
*—
1450
1550
—-
—
—-
8,25—20
10
50
850
1000
1 100
1200
1300
1350
—
—
—
-—
10
32
950
1 100
1200
—
1350
1450
1500
—
—
-
——
——
10
16
—-
1300
1450
1650
1800
1950
2 000
—-
—
—
—
260—20
10
50
1050
1150
1300
1400
1600
—
—
—
—
10
32
1 150
1300
1450
1600
1750
—
.—
—•
-—
10
16
—
1550
1750
—
1950
—
2 150
2 350
—
—
—
—
280—20
12
50
1300
1450
1650
1800
1950
—
—
—
—
12
32
1400
1600
—
1800
2000
2 200
—-
—•
—
*—
—
—
12
16
—.
1900
2200
—
2450
—
2650
2 950
—
—
—
11,00—20
12
50
1300
1450
1650
——
1800
1950
—
—
—
12
32
1400
1600
1800
—.
2000
2200
—-
—•
— 111
*
—
—
12
16
1900
2200
—
2450
2 650
2950
Продолжение табл. 107
С»е*г«адм« гож
Ж
Скорость, км!час
Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях кгс!сл^
1,5
2.0
2.5
2,8
3,0
3,2
3,5
4,0
4,2
4,5
5,0
5,5
6,0
6,2
$80—№
8
50
1230
1450
1650
1850
^>-^
8
32
1270
1500
1700
—
1900
—
-—
—„
—
■——
-—
—
8
16
1 370
1650
1 850
2 050
—
*«•—
——
——
—
——
——
14
50
1600
1850
2050
2 200
2 350
—-
■»".
*-—
—
——
14
32
—
1 800
2 050
2 250
2 450
2 6.50
-—
—-
—-
14
16
2400
2 700
3050
—-
3 300
3 600
—
—
-*—•
—~
——
16
50
1 600
1 850
2 050
2 200
2 400
—
2 600
2 800
-—
—
—--
16
32
—
1 800
2 050
2 250
—
2 450
2 650
—
2 850
3100
—*—
—-
~—
16
16
2 400
2 700
—
3 050
—
3300
3 600
3 850
4 150
У9-КЯ
10
50
1600
1900
2150
2 400
2 500
—
—
—
от-вч
10
32
1680
2000
2 250
2 500
2 600
-—
—
—
—
—-
*—
,—
—
10
16
1800
2150
2 450
2 700
2 800
——
—
—
—
—
№—
-—
№
50
2 450
2 800
—
3100
—-
3 400
3700
3 800
-—
—-
^—
—-
10
32
2 550
2 600
——
.3250
—-
3 550
3 850
3900
*11 1
*—„
——
^
—-
к»
16
2 800
3150
3 500
—-
3 850
4 150
4 250
—
—
—
—
15.Й0-И
18
50
2 400
2 700
3050
3 300
3 600
3 850
3 950
18
32
2 450
2 800
—
3100
3 400
3 700
——
3 950
4 050
—
—
—
18
16
2 700
3050
3400
3 700
4 000
4 300
4 400
,—
—
—
20
50
2400
2 700
—
3 000
3 300
3 600
.—
3 850
4 100
4 300
4 500
4 650
20
32
2 500
2 800
3100
3400
3 700
—
3 950
4 200
4 450
4 700
4 800
20
16
2 650
3000
—
3400
—
3 700
4 000
4 300
4 550
4 850
5 050
5 200
16Ж-М
12
50
2 900
3400
3900
—
-—
—.
—
12
32
3000
3 500
4000
-—
——
—
13
to
3250
8850
4 350
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
( 18,60—М
16
50
8950
4700
5350
5700
16
32
4100
4 800
5 500
5900
-—
—
——
—V—
—
—
10
16
4 450
5 250
6000
6 400
—
—
—
—•
—
—
—
—
—
18.00—24
24
50
4 700
5 350
6000
6 550
7 100
7 250
24
32
4 850
5 500
6 150
6750
7 250
7 450
24
16
—
5 300
6 000
6 700
7 300
7 900
8150
—
—
—
—
500—635
28
50
4 700
5 350
5 950
6 500
7 050
7 550
8 000
(18,00—25)
28
32
—-
4 850
5500
—-
6100
6 700
7 250
7 750
8 250
—
28
16
5250
6000
6 650
7 300
7 900
8450
8 950
—-
1770x670x635
26
50
6 850
7 800
—
8 700
9 500
(26,5—25)
26
32
—.
7 050
8 050
—
8 950
9 800
—
—
—-
—
26
16
7 700
8 750
9750
—
10650
—
—
—
—
18,00—28
20
50
—
4 850
5 550
—.
6150
6 750
7 300
7 500
20
32
5 000
5 700
6 350
6 950
7 500
7 700
—•—
—
20
16
—
5450
6200
6900
—
7 550
8150
8 400
—
—
—
21,00—28
24
50
6 400
7 300
—•
8100
8 850
24
32
6600
7 500
8 350
9150
—
24
16
—
7 200
8 200
9100
—
9 950
—
—
—
—
—
—
—
17,00—32
24
50
4850
5 550
—
6150
6750
7 300
7 800
24
32
—
5000
5 700
6 350
6 950
7 500
8 050
24
16
5 450
6 200
6 900
—
7 550
8 150
—
8 750
—
—
—
—
20,00—33
28
50
6 450
7 350
—*
8 200
8 950
9 700
10 400
И 000
28
32
—.
6 650
7 600
8 400
9 200
10000
—
10 700
И 350
28
16
—
7 200
8250
9 170
10000
10800
—
11 600
12 300
—
—
—
760—838
24
50
11 150
12 700
13 550
(27,00-33)
24
32
11500
13050
13950
—
—
—
24
16
12 450
14 250
15 200
—
—
30
50
—
11 150
12 700
—
14 100
—
15 450
—
—
30
32
—
11 500
13 050
14 500
15 900
—
—
—
30
16
12450
14 250
—
15 800
17 300
—
—
—
—
—
-—
267267
267
267
Правила эксплуатации автомобильных шин
Табл к ц а 108
Нормы внутреннего давления в тинах при промежуточных нагрузках(для выбора размера шин и уточнения режима их эксплуатации)
ГОСТ 5.569-70
Обозначение шины
Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, кгс!смЛ
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
215—380 (8,40—15)
6,50—16
460
490
505
520
600
535
625
550
650
565
675
580
700
595
725
610
750
625
770
640
655
2. ГОСТ 5.272-69
Обозначение шнны
Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, кгс} см?
4,0
4,3
4,5
4,7
5,0
5,3
5,5
5,7
6,0
Норма с дойности
240—508Р
1000
1070
1 НО
1 150
1210
1265
1310
1350
1400
—
Примечание. Для обеспечения необходимой боковой устойчивости и облегчения управляемости допускается увеличение давления в шинах на передней оси автомобиля против указанных норм на 0,5— 1,0 кгсрм^, при этом установленное давление не должно превышать максимально допустимого для данной шины.
Табл и на 169
Допускаемое кратковременное снижение внутреннего давления в шинахс регулируемым давлением при максимальном пробеге и скоростина труднопроходимых участках дорог
(ГОСТ 13298-70)
Виды дорог
Допускаемое давление, кгс!см?
5 ^
5
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шины, км
§ $
й 1
|8
83
to I 18
^о
8g
оЗ*
3 co
к
II
7
X 8
7
X
Тяжелые участ-
Не ниже 0,5
10
450
450
150
ки заболоченной
»„ 0,7
10
150
4501
——
150
100
—
.—
местности, снеж-
,„1,0
20
400
900
900
700
.—
450
100
100
ной целины и сы-
»»1,3
20
—
—
—
700
—
450
450
пучих песков
0,75—1,5
20
—
—-
—
1775
.—
———
——
—
Не ниже 2,0
20
400
900
900
—
—*
—
—
—
—
Дороги всех типов только на период подкачки шин после тяжелых участков пути
От 1,5 до 2,0 до нормальной величины,приведенной в табл. 99
30
1000
1000
1000
1000
1000
1 000
700
700
700
Примечание. Подкачку шин с минимального давления до 1,5 кгс1СМ8 рекомендуется осуществлять при остановке автомобиля.
Для шнн 340—457 (13,00—18), работающих под нагрузкой 1500 кгс» давление при указанном километ раже может быть снижено до 0,5 кгс!м^.
Рис. 116. Схемы перестановки шин на колесах автомобилей.Рис. 116. Схемы перестановки шин на колесах автомобилей.
Рис. 116. Схемы перестановки шин на колесах автомобилей.
Рис. 116. Схемы перестановки шин на колесах автомобилей.
легковых и через 10—И дней — для грузовых автомобилей и автобусов.
Давление воздуха в шинах проверяется ручным манометром, правильность показаний которого периодически сверяется с
контрольным манометром.
На разных колесах одного и того же автомобиля шины изнашиваются неодина
ково. Перестановку их рекомендуется производить при выявлении необходимости, которая определяется техническим руководителем хозяйства или предприятия.
Основанием для перестановки шин могут служить: повреждение' их, необходимость правильного подбора сдвоенных шин, а также эксплуатации более надежных шин на передней оси автомобилей, неравномерный интенсивный износ рисунка протектора шин и др.
Рекомендуемые схемы перестановок шин приведены на рис. 116.
Запрещается выпуск на линию автомобилей (прицепов и полуприцепов), шины которых имеют:
давление воздуха, не соответствующее установленным нормам (табл. 101— 109);
неисправные вентили и золотники или вентили без колпачков;
местные повреждения (пробои, порезы — сквозные и несквозные), застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, осколки стекла и т. п.;
предельный износ рисунка протектора, когда остаточная глубина рисунка по центру беговой дорожки составляет 1 мм для шин легковых автомобилей и автобусов и 0—0,5 мм — для грузовых автомобилей.
Обязанности водителя автомобиля по уходу за шинами. Водитель обязан эксплуатировать закрепленные за ним шины в полном со-
ответствии с «Правилами эксплуатации автомобильных шин». Перед выездом на линию водитель проверяет:
давление воздуха во всех шинах (включая запасную) и при необходимости дово-
дит его до нормы; техническое состояние шин; выявленные
недостатки устраняет.
Покрышки, имеющие повреждения или предельный износ рисунка протектора, должны быть сняты с автомобиля и сданы в ремонт. Наружные повреждения шин (до нитей корда) могут повлечь за собой от-
слоение протектора или разрыв каркаса.
При подготовке к поездке в дальний рейс проверяют также наличие и исправ-
ность монтажных инструментов и шинного манометра, запасных камер и колеса, домкрата, насоса для накачки шин, аптечек для ремонта их в пути, запасных золотни-
ков и колпачков; по износу рисунка протектора проверяют необходимый запас хо-
димости шин.
На линии водитель обязан:
плавно трогать автомобиль с места. Пробуксовка колес приводит к ускоренному износу рисунка протектора;
при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и проверить давление воздуха в шинах. При пониженном внутреннем давлении в шинах запрещается езда даже на небольшие расстояния, так как эго приводит к разрушению каркаса и выходу покрышки из строя;
если давление в шинах повышается вследствие нагрева (особенно в жаркую погоду), не снижать его;
объезжать острые и выступающие на дороге предметы, которые могут повредить шины, снижать скорость на плохих дорогах до пределов, обеспечивающих сохранность шин;
не допускать езды с открытыми бортами кузова во избежание повреждений боковин покрышек. При необходимости поездки с открытыми бортами они должны быть закреплены в положении, исключающем возможность повреждения шин;
избегать подъезда вплотную к краю тротуара, так как при этом могут быть повреждены боковины покрышек и беока- мерных шин;
не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки, к закрытому светофору, шлагбауму и т. п. Действие тормозов должно быть одновременным на всех колесах. Неправильная регулировка тормозов приводит к повышенному износу протектора;
не перегружать автомобиль, следить за равномерным распределением груза и его креплением в кузове. Тяжелый малогабаритный груз помещать в передней части кузова, что даст равномерную нагрузку на все шины;
надевать на колеса цепи только для переезда труднопроходимого участка; пользование цепями на дороге с твердым покрытием запрещается;
при повреждении шин в пути пользоваться автоаптечками, а также запасными покрышками и камерами. Камеры, отремонтированные в дороге невулканизи- рующимся клеем, по возвращении в гараж сдать в ремонт.
При работе в условиях Крайнего Севера и в приравненных к нему районах при температуре воздуха ниже —45° С рекомендуется:
исправный автомобиль не ставить без особой надобности в теплый гараж на срок менее 4 час., так как при этом не обеспечивается высыхание образующейся на шинах влаги. Не выезжать на мороз с влажными (шинами, потому что замерзающая в трещинах и повреждениях покрышек влага ускоряет их разрушение;
во время каждого очередного прогрева автомобиля при стоянке на открытом воздухе перемещать его на расстояние 30 см. Этим предупреждается примерзание шин к дороге и образование на них дефор
мированного участка в месте контакта с дорогой, что при трогании автомобиля со стоянки может вызвать биение колеса;
после длительной стоянки на открытом воздухе при температурах ниже ■—45° С необходимо в течение 15—20 мин. двигаться со скоростью не более 10 км!час, а затем постепенно увеличивать скорость;
во время рейса из района с умеренными температурами (—20ч—25° С) в районы Крайнего Севера с более низкими температурами (—45ч—60° С) или обратно после длительных остановок (более 3 час.) проверять и доводить до нормы изменившееся давление воздуха в шинах.
Особенности эксплуатации шии типов Р и PC. Учитывая особенности шин типов Р и PC, водитель обязан:
строго соблюдать нормы внутреннего давления в шинах. Снижение его против нормы ухудшает устойчивость автомобиля и приводит к ускоренному разрушению боковин каркаса и бортов покрышек, к усиленному и неравномерному износу протектора, а на шинах типа PC, кроме того, к смещению и утере протекторных колец. Смещение колец вызывает повреждение канавок корпуса шины и перетирание обкладочной резины металлокорда протекторных колец;
соблюдать особую осторожность при обгоне движущегося впереди транспорта, при крутых поворотах, перевозке высокогабаритных грузов, съезде на обочину дороги и въезде с обочины иа дорогу;
снижать скорость при движении на переездах, а также на каменистых разбитых дорогах, лесосеках, проселочных дорогах с глубокой колеей и т. п. Нарушение этого правила может вызвать утерю протекторных колец, преждевременный выход шнн из строя и повреждение ходовой части автомобиля;
после прохождения автомобилем трудных участков дороги (грунтовое и каменистое бездорожье, лесосеки и т. п.) проверять сохранность комплекта протекторных колец на всех колесах автомобиля;
на дорогах с твердым покрытием ограничивать скорость движения автомобиля, укомплектованного шинами типа PC с протекторными кольцами с грунтозацепами (повышенной проходимости). Это относится и к скользким дорогам, где применение шин с рисунком протектора повышенной проходимости снижает безопасность движения;
чтобы не повредить тонких боковин каркаса и обода колеса, осторожно подъезжать к тротуару, не допускать буксования на каменистом бездорожье.
Правила монтажа и демонтажа шии. Монтажу подлежат только исправные, соответствующие по размерам и типам покрышки, камеры, ободные лепты, ободья, бортовые и замочные кольца.
Монтаж и демонтаж шин в автохозяйстве н в пути следует проводить с приме-
Обозначение шиныОбозначение ободаРасстояние между осями шин сдвоенных колес, ммШирина проставочного кольца бездисковой конструкция, ммдисковая конструкция колесабездисковая конструкция колесас цепямибез цепейс цепямибез цепейс цепямибез цепей180—508 (6,50—20)127А—508 (5.0А—20)230220—7,00—20127А—508 (5,0А—20)254230—200 -508 (7,00—20)140А—508 (5,5А—20)246235———-—.8,25—15152Б—381 (6,ОБ—15)280258——-220—508 (7,50—20)152Б—508 (6,ОБ—20)262244——8,25—20 (240—508)152Б—508 (6,ОБ—20)280258—-—-8,25—20162Б—508 (6,5Б—20)284265—————..—8,00—15178—381 (7,0—15)3102953112999280260—508178—508 (7,0—00)21029531129992809,00—20 (10,00—20)178—508 (7,0—20)32530531931110080280—508 (10,00—20)190В—508 (7,5В—20)33231033231210080280—457 (10,00—18)203В—457 (8,0В—18)35032534532510080300—508 (11,00—20)203В—508 (8,0В—20)35034034532510080300—558 (11,00—22)203В—559 (8,0В—22)35034034532510080320—508 (12,00—20)216В—508 (8,5В—20)370345365351НО92320—508 (12,00—22)216В—559 (8,5В—22)370345369351НО92Обозначение шиныОбозначение ободаРасстояние между осями шин сдвоенных колес, ммШирина проставочного кольца бездисковой конструкция, ммдисковая конструкция колесабездисковая конструкция колесас цепямибез цепейс цепямибез цепейс цепямибез цепей180—508 (6,50—20)127А—508 (5.0А—20)230220—7,00—20127А—508 (5,0А—20)254230—200 -508 (7,00—20)140А—508 (5,5А—20)246235———-—.8,25—15152Б—381 (6,ОБ—15)280258——-220—508 (7,50—20)152Б—508 (6,ОБ—20)262244——8,25—20 (240—508)152Б—508 (6,ОБ—20)280258—-—-8,25—20162Б—508 (6,5Б—20)284265—————..—8,00—15178—381 (7,0—15)3102953112999280260—508178—508 (7,0—00)21029531129992809,00—20 (10,00—20)178—508 (7,0—20)32530531931110080280—508 (10,00—20)190В—508 (7,5В—20)33231033231210080280—457 (10,00—18)203В—457 (8,0В—18)35032534532510080300—508 (11,00—20)203В—508 (8,0В—20)35034034532510080300—558 (11,00—22)203В—559 (8,0В—22)35034034532510080320—508 (12,00—20)216В—508 (8,5В—20)370345365351НО92320—508 (12,00—22)216В—559 (8,5В—22)370345369351НО92Расстояние между осями шин сдвоенных коме (ГОСТ 10409-63)Расстояние между осями шин сдвоенных коме (ГОСТ 10409-63)
Обозначение шины
Обозначение обода
Расстояние между осями шин сдвоенных колес, мм
Ширина проставочного кольца бездисковой конструкция, мм
дисковая конструкция колеса
бездисковая конструкция колеса
с цепями
без цепей
с цепями
без цепей
с цепями
без цепей
180—508 (6,50—20)
127А—508 (5.0А—20)
230
220
—
7,00—20
127А—508 (5,0А—20)
254
230
—
200 -508 (7,00—20)
140А—508 (5,5А—20)
246
235
——
—
-—.
8,25—15
152Б—381 (6,ОБ—15)
280
258
—
—-
220—508 (7,50—20)
152Б—508 (6,ОБ—20)
262
244
—
—
8,25—20 (240—508)
152Б—508 (6,ОБ—20)
280
258
—-
—-
8,25—20
162Б—508 (6,5Б—20)
284
265
——
—
——.
.—
8,00—15
178—381 (7,0—15)
310
295
311
299
92
80
260—508
178—508 (7,0—00)
210
295
311
299
92
80
9,00—20 (10,00—20)
178—508 (7,0—20)
325
305
319
311
100
80
280—508 (10,00—20)
190В—508 (7,5В—20)
332
310
332
312
100
80
280—457 (10,00—18)
203В—457 (8,0В—18)
350
325
345
325
100
80
300—508 (11,00—20)
203В—508 (8,0В—20)
350
340
345
325
100
80
300—558 (11,00—22)
203В—559 (8,0В—22)
350
340
345
325
100
80
320—508 (12,00—20)
216В—508 (8,5В—20)
370
345
365
351
НО
92
320—508 (12,00—22)
216В—559 (8,5В—22)
370
345
369
351
НО
92
Обозначение шины
Обозначение обода
Расстояние между осями шин сдвоенных колес, мм
Ширина проставочного кольца бездисковой конструкция, мм
дисковая конструкция колеса
бездисковая конструкция колеса
с цепями
без цепей
с цепями
без цепей
с цепями
без цепей
180—508 (6,50—20)
127А—508 (5.0А—20)
230
220
—
7,00—20
127А—508 (5,0А—20)
254
230
—
200 -508 (7,00—20)
140А—508 (5,5А—20)
246
235
——
—
-—.
8,25—15
152Б—381 (6,ОБ—15)
280
258
—
—-
220—508 (7,50—20)
152Б—508 (6,ОБ—20)
262
244
—
—
8,25—20 (240—508)
152Б—508 (6,ОБ—20)
280
258
—-
—-
8,25—20
162Б—508 (6,5Б—20)
284
265
——
—
——.
.—
8,00—15
178—381 (7,0—15)
310
295
311
299
92
80
260—508
178—508 (7,0—00)
210
295
311
299
92
80
9,00—20 (10,00—20)
178—508 (7,0—20)
325
305
319
311
100
80
280—508 (10,00—20)
190В—508 (7,5В—20)
332
310
332
312
100
80
280—457 (10,00—18)
203В—457 (8,0В—18)
350
325
345
325
100
80
300—508 (11,00—20)
203В—508 (8,0В—20)
350
340
345
325
100
80
300—558 (11,00—22)
203В—559 (8,0В—22)
350
340
345
325
100
80
320—508 (12,00—20)
216В—508 (8,5В—20)
370
345
365
351
НО
92
320—508 (12,00—22)
216В—559 (8,5В—22)
370
345
369
351
НО
92
Расстояние между осями шин сдвоенных коме (ГОСТ 10409-63)
Расстояние между осями шин сдвоенных коме (ГОСТ 10409-63)
нением специального оборудования, приспособлений и монтажного инструмента в условиях, исключающих попадание грязи и песка на камеры и в покрышку. Временные манжеты не допускаются.
Шины, хранившиеся при температурах ниже нуля, перед монтажом следует отогреть до плюсовой температуры.
Перед монтажом покрышку (внутри), камеру и ободную лепту необходимо припудрить тонким слоем талька по всей поверхности, а излишек талька удалить.
При монтаже шин с направленным рисунком протектора (повышенной проходимости) надо обеспечить совпадение указателей направления вращения шин (стрелки на боковинах покрышек) с направлением вращения колес при движении автомобиля вперед.
Для облегчения монтажа бескамерных шин их борта, полки и закраины обода следует протирать чистой мокрой тряпкой.
При монтаже камерных шин необходимо следить за правильным положением вентиля камеры и не допускать его перекосов. При монтаже шин легковых автомобилей вентиль камеры рекомендуется устанавливать у балансировочной метки.
Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений на всех вентилях должны быть металлические, резиновые или любые другие надежные колпачки. Запрещается замена колпачков золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах.
Применение кувалд при монтаже шин
запрещается. Для обстукивания шины при накачивании в нее воздуха (чтобы обеспечить более надежное прилегание борта и замочного кольца обода) можно использовать деревянный молоток.
При накачивании шины в дорожных условиях ее необходимо положить замочным кольцом вниз или заложить монтажную лопатку в окна диска. В гаражных условиях следует применять специальное ограждение.
При накачивании камерных шии вывинчивать золотники не рекомендуется. Шланг, подающий сжатый воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру. '
Бескамерные шины следует накачивать воздухом от компрессора при вывернутом золотнике. Для лучшей посадки на обод бескамерные шины для легковых автомобилей надо накачивать до двойной нормы внутреннего давления, затем ввинчивать золотник и доводить давление до нормы.
После монтажа камерной шины на глубокий обод следует накачать камеру до нормального давления, затем полностью спустить из нее воздух и вторично накачать. Это обеспечит правильное (без складок) положение камеры в покрышке.
Запасное колесо рекомендуется накачивать до максимальной нормы давления для шин данного автомобиля. При установке запасного колеса вместо ходового давление его приводится к норме.
Таблица 110
Сдвоенные колеса (табл. 110) для облегчения доступа к вентилю при замере давления воздуха в шинах следует устанавливать так, чтобы окна дисков были совмешены и вентиль выведен в окно.
Демонтированные покрышки, камеры, ободные ленты и ободья сортируются на: а) пригодные для дальнейшей эксплуатации без ремонта; б) требующие ремонта или восстановления; в) подлежащие предъявлению к списанию.
Запрещается демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата путем наезда вторым колесбм на доску, кирпич или другой предмет.
Шины типа PC не разрешается устанавливать на автобусы и автомобили, предназначенные для перевозки людей, а также на автомобили специального назначения и автоприцепы.
Шины типа Р для грузовых автомобилей не разрешается устанавливать на автобусы.
Монтаж шин типов Р и PC на обод осуществляется в обычном порядке. Однако при монтаже должны быть приняты меры к полной сохранности бортов шины. Любое их повреждение может вызвать разрушение бортовой части шины в связи с напряженными условиями ее работы.
Рис. 117. Стенд модели 1108 для демонтажа и монтажа шни легковых автомобилей.
Протекторные кольца шины типа PC надеваются на смонтированный на обод корпус при помощи монтажной лопатки. Первым надевается среднее кольцо, затем боковое, при этом ребра (выступы) канавок корпуса, которые удерживают протекторные кольца от поперечного смещения, не должны быть повреждены. Смонтированная шина накачивается до нормы давления.
Монтируемые на корпус новые и бывшие в эксплуатации протекторные кольца следует подбирать не только с одинаковым
типом рисунка протектора, но и с одинаковым износом. Разница по глубине рисунка протектора колец не должна превышать 3 мм.
Буртики боковых колец должны прикрывать крайние ребра корпуса. Нельзя
Рис. 118. Стенд модели Ш-601 для демонтажа и монтажа шив легковых автомобилей.
менять местами средние и боковые кольца. Боковые кольца с направленным рисунком протектора нельзя переставлять на корпус шины правое на место левого и наоборот.
Рис. 119. Стенд модели 2422 для демонтажа и монтажа шин грузовых автомобилей.
Демонтаж колец проводится в обратном порядке: сначала выпускается воздух из шины, снимаются боковые кольца, а затем центральное кольцо.
Запрещается монтаж на автомобиль шин обычной конструкции совместно с шинами типов Р и PC даже ирн одинаковой глубине рисунка протектора. Вследствие различной степени их деформации режим
Таблица III
Технические характеристики стендов для демонтажа и монтажа тин
Показатели
Стенд модели
110
Ш-501
2422
Тип
Стационарный рычажный с механическим приводом
Стационарный с механическим приводом
Передвижной гидравлический
Электродвигатель:
1
1,5
мощность, кет
I
число оборотов
930
1 450
—
Размеры демонтируемых и монтируемых
6,00—16
6,70—15 7,00—15 7,50—16
13"
15"
16"
колес или размеры шин
20"
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром или
550 1
20 000 2
штоком гидроиилиндра, кг
—
Габаритные размеры, мм:
930
I 160
I 470
длина
ширина
560
765
1 300
высота
1 140
1 060
I 240
Вес, кг
238
260
264
Изготовитель
Кочубеевский завод ГАРО
1 При давлении воздуха 5 кг1см\
8 При рабочем ходе; при холостом—300 кг.
работы шин будет значительно утяжелен, что сократит срок их службы.
Не допускается также совместный монтаж на автомобиль шин типов Р и PC разных моделей вследствие их различного наружного диаметра, ширины профиля и характера рисунка протектора.
Монтажно-демонгажные работы очень трудоемки и требуют затраты больших физических усилий. Для облегчения работы используются специальные стенды (табл. 111) различной конструкции.
Для демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей применяются стенды, показанные на рис. 117 и 118, а для грузовых автомобилей — стеид модели 2422 (рис. 119).
Учет работы автомобильных шин
Карточка учета работы автомобильной шины является основной формой учета работы и ремонта покрышек, бескамерных шин, шин типа Р, каждого каркаса шины типа PC. Она служит основным документом при определении пробега шин, их годности, предъявлении рекламаций, списании и т. п.
Заполнение всех граф карточки обязательно. Порядок их заполнения указан в самой карточке.
Каждый комплект протекторных колец, предназначенный для корпуса шин типа PC, учитывается в отдельной карточке.
Учет движения покрышек и камер в ши
номонтажном цехе ведется в суточном журнале.
Новые покрышки и шины должны учитываться по серийным номерам, а восстановленные можно учитывать по номерам, нанесенным шиноремонтными предприятиями. Допускается выжигание гаражных номеров на боковинах шин обычной конструкции. Глубина нанесенных знаков не должна превышать 1 мм, а высота — 40 jmal
На шинах типов Р и PC при необходимости выжигания номеров или других знаков их наносят'только на сухари шины.
Если в течение месяца производилась замена шин ходовых колес запасными шинами, то водитель обязан сообщить, когда (дата) и какие шины (их номера) подвергались замене запасными, а также какой фактический пробег за месяц имеют снятые и вновь установленные шины. Эти данные фиксируются в карточках учета работ шин и подтверждаются подписью водителя.
Покрышки, камеры и бескамерные шины, непригодные по своему техническому состоянию для дальнейшей эксплуатации, ремонта и восстановления, списывают.
Пробег покрышки и бескамерной шины, установленный эксплуатационными нормами, не может служить основанием для ее замены на автомобилях, а также для списания, если шина по своему техническому состоянию пригодна для' дальнейшей эксплуатации, ремонта или восстановления.
Форма учета работы автомобильной шины
Журнал замера внутреннего давления в шинах
Дата
Номер машины
Номер шины
Давление, соответствующее норме
Фактическое давление
Примечание
Подпись водителя
Примечания. L В журнале фиксируется давление воздуха только в тех шинах, где давление не соответствует норме.
В графе „Фактическое давление" указывается фактическое давление, зафиксированное в момент проверки.
Замер давления производится в полностью остывших шинах.
Результаты замера обязательно подтверждаются подписью водителя.
Давление воздуха должно замеряться при техническом обслуживании автомобиля (ТО-1 и ТО-2),
(наименование и адрес хозяйства)(наименование и адрес хозяйства)Заключение комиссии по списанию шинЗаключение комиссии по списанию шинОтветственный за учет работы шин •Примечания. I. Настоящая карточка заводится на каждую новую, восстановленную или бывшую в эксплуатации шину.Заполнение всех граф карточки обязательно. Серийный номер покрышки должен указываться полностью (включая все буквы и цифры). При заполнении карточек на шины, эксплуатирующиеся на автокранах, погрузчиках и других механизмах, в 4-й графе указывается только количество отработанных месяцев.Во 2-й графе рядом с датой установки шипы на автомобиль указывается, на ходовое или запасное колесо она установлена.Для восстановленных шин вместо завода-изготовителя указывается наименование шиноремонтного завода.Ответственный за учет работы шин •Примечания. I. Настоящая карточка заводится на каждую новую, восстановленную или бывшую в эксплуатации шину.Заполнение всех граф карточки обязательно. Серийный номер покрышки должен указываться полностью (включая все буквы и цифры). При заполнении карточек на шины, эксплуатирующиеся на автокранах, погрузчиках и других механизмах, в 4-й графе указывается только количество отработанных месяцев.Во 2-й графе рядом с датой установки шипы на автомобиль указывается, на ходовое или запасное колесо она установлена.Для восстановленных шин вместо завода-изготовителя указывается наименование шиноремонтного завода.Председатель комиссииЧлены комиссии -——Председатель комиссииЧлены комиссии -——
(наименование и адрес хозяйства)
(наименование и адрес хозяйства)
Заключение комиссии по списанию шин
Заключение комиссии по списанию шин
Ответственный за учет работы шин •
Примечания. I. Настоящая карточка заводится на каждую новую, восстановленную или бывшую в эксплуатации шину.
Заполнение всех граф карточки обязательно. Серийный номер покрышки должен указываться полностью (включая все буквы и цифры). При заполнении карточек на шины, эксплуатирующиеся на автокранах, погрузчиках и других механизмах, в 4-й графе указывается только количество отработанных месяцев.
Во 2-й графе рядом с датой установки шипы на автомобиль указывается, на ходовое или запасное колесо она установлена.
Для восстановленных шин вместо завода-изготовителя указывается наименование шиноремонтного завода.
Ответственный за учет работы шин •
Примечания. I. Настоящая карточка заводится на каждую новую, восстановленную или бывшую в эксплуатации шину.
Заполнение всех граф карточки обязательно. Серийный номер покрышки должен указываться полностью (включая все буквы и цифры). При заполнении карточек на шины, эксплуатирующиеся на автокранах, погрузчиках и других механизмах, в 4-й графе указывается только количество отработанных месяцев.
Во 2-й графе рядом с датой установки шипы на автомобиль указывается, на ходовое или запасное колесо она установлена.
Для восстановленных шин вместо завода-изготовителя указывается наименование шиноремонтного завода.
Председатель комиссии
Члены комиссии -——
Председатель комиссии
Члены комиссии -——
Карточка учета работыавтомобильной шины
Новая, восстановленная, бывшая в эксплуатации
(ненужное зачеркнуть)
Обозначение (размер) шины
Модель—ГОСТ или ТУ
Серийный номер машины
(в случае его утраты указывается гаражный номер)
Завод-изготовитель—
Дата поступления покрышки в хозяйство
Гарантийный пробег шин
Эксплуатация и хранение шин должны соответствовать «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР и согласованным с Министерством автомобильного транспорта РСФСР и Государственной автомобильной инспекцией ГУМ МООП СССР.
ГОСТами и техническими условиями установлено, что предприятие-поставщик (изготовитель) гарантирует следующий пробег шин до восстановительного ремонта: для шин легковых автомобилей (по ГОСТу 4754-64) —33 тыс. км, для шин 130—330 (5,20—13)—24 тыс. км, а для шин 215—380 модели Я-245 и 6,50—^модели Я-248, которым присвоен государственный «Знак качества» (ГОСТ 5.569-70, введенный с 1 августа 1970 г.), — 38 тыс. км;
для шин грузовых автомобилей, автоприцепов и автобусов (по ГОСТу 5513-69, введенному с 1 января 1970 г.) — 50 тыс. км, а при эксплуатации этих шин на городских автобусах — 65 тыс. км;
для шин типа Р грузовых автомобилей и автоприцепов (по ГОСТу 14917-69, введенному с 1 января 1970 г.) — 65 тыс. км для шин с металлокордпым брекером и 55 тыс. км — для шин 200—508Р с текстильным брекером; для шипы модели К-37А, которой присвоен государственный «Знак качества» (ГОСТ 5.272-69, введенный с 15 августа 1969 г.), — 75 тыс. км.
Шины, вышедшие из строя при пробеге до 15 тыс. км (ГОСТ 5513-69), шины для легковых автомобилей (ГОСТ 4754-64) — до 10 тыс. км, шины 240—508Р моделей К-37А и К-55А —• до 20 тыс. км и шины 215—280 (8,40—15) модели Я-245 и 6,50—16 модели Я-248 — до 12 тыс. км, обмениваются предприятием-изготовителем безвозмездно.
При пробеге свыше указанных километров, но менее гарантийной нормы, предприятие-изготовитель оплачивает стоимость каждого километра иедопробега шины.
Замена пли доплата за «едопробег шин производится в течение пяти лет (а по ГОСТам 4754-64 и 5.569-70 — в течение трех лет) с момента их изготовления (включая в этот срок п время хранения). Указанные гарантии и обязательства выполняются при условии соблюдения правил эксплуатации и храпения шин.
Дифференцированные эксплуатационные нормы пробега шин в зависимости от дорожно-климатических условий утверждаются Госпланом СССР по представлению Министерства нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР, согласованному с заинтересованными организациями.
Для пневматических шин с регулируемым давлением (ГОСТ 13298-70, введенный с 1 января 1971 г.) предприятие-изготовитель гарантирует пробег без ремонта, указанный в табл. 112.
Шины, вышедшие из строя при пробеге до 6 тыс. км, обмениваются предприятием- изготовителем безвозмедно. При пробеге, более 6 тыс. км, но менее гарантируемой нормы, предприятие-изготовитель оплачивает стоимость каждого километра недо- пробега шины.
Таблица 112
Гарантийный пробег шин
Обозначение шины
Норма елейности
Гарантийный пробег, КЛ1
300—457 (11,00—18)
10
10 000
320—457 (12.00—18)
8
35 000
340—457 (13 00 18)
8
15 000
320—508 (12’66—20)
8
30 000
370—508 (14,00—20)
10
30000
16,00—20
10
15 000
16,00—24
12
15 000
18,00—24
12
15000
18,00—24
16
5 000
1300X530X 533
12
20 000
1500x600x635
10
15 ооо
Замена шин или оплата стоимости километража иедопробега их производится в течение пяти лет с момента их изготовления (включая в этот срок и время храпения). Шины с кольцевым изломом каркаса рекламации не подлежат.
Температурный режим эксплуатации шин устанавливается от —60 до 4-50° С и влажности воздуха 98% при 35° С.
По ГОСТу 8430-67 (переизданному в октябре 1969 г. с изменением № 1, принятым в марте 1969 г.) предприятие-поставщик гарантирует пробег (работу) шин без ремонта:
для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин — в течение 1,5 лет эксплуатации;
для авто- и электропогрузчиков и авго- грейдера Д-144 —в течение 1 года;
для автомобилей и тягачей, применяемых для постоянной перевозки грузов в условиях бездорожья и по дорогам с неусовершенствованным покрытием, находящимся в неудовлетворительном состоянии,— 30 тыс. км;
для автомобилей, работающих непосредственно в каменных карьерах, на лесоразработках, открытых угле- и рудоразработ- ках, — 15 тыс. км.
Шины, вышедшие из строя при пробеге до 6 тыс. км, обмениваются безвозмездно. При пробеге более 6 тыс. км, по менее гарантируемой нормы, предприятие-поставщик оплачивает стоимость каждого километра иедопробега шины. Замена шин или оплата стоимости километража иедопробега их производится в течение трех лет с момента их изготовления (включая в этот срок и время хранения).
Порядок списания шин
Осмотр и определение технического состояния покрышек и бескамериых шип, предъявленных к списанию, должны проводиться местной комиссией по списанию шин, которая назначается приказом по автотранспортному предприятию.
Каждая предъявляемая к списанию покрышка (бескамерная шина) должна иметь полностью заполненную и заверенную необходимыми подписями карточку учета работы автомобильной шины.
Если шина имеет пробег, равный или больший установленного эксплуатационными нормами, то это не может служить основанием для ее замены на автомобиле или для списания, если шина по своему техническому состоянию пригодна для дальнейшей эксплуатации или для ремонта.
При осмотре шин, предъявленных к списанию, необходимо:
установить степень износа, количество, характер и размеры сквозных и несквйзных повреждений;
определить степень старения резины по наличию трещин на протекторе и боковинах;
проверить состояние бортов покрышки;
развести борта и осмотреть внутреннюю поверхность покрышки для определения состояния каркаса — наличия кольцевого излома, расслоений, разрывов нитей корда.
К восстановлению непригодны покрышки и бескамерные шины:
с изломом или разрушением металлического кольца борта и с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте (это определяет представитель шиноремонтного предприятия);
подвергавшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание резины;
с явными признаками сильного старения покровных резин (затвердение пли растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин);
с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, с вытянутыми (деформированными) бортами, с износом корда брекера по всей окружности, сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке (например, цементом).
Me допускается наличие одновременно двух или более внутренних и наружных повреждений каркаса (не более одного слоя у легковых и двух слоев—у автобусных и грузовых шип) с одновременным повреждением брекера или без него. Размеры повреждений не должны быть более 125 мм у легковых и 200 мм и более — у грузовых и автобусных шин и на расстоянии менее */з поверхности шины. Расстояния между отдельными повреждениями должны составлять не более 200 мм.
Не допускаются сквозные пли несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса у легковых и более двух слоев —■
у грузовых и автобусных шин. Количество повреждений разме.ром от 75 мм у легковых и от 150 мм — у грузовых и автобусных шин должно быть не более двух. Расстояния между ними должны составлять не менее V4 длины окружности шины.
При предъявлении к списанию шин, имеющих пробег ниже установленного эксплуатационными нормами, комиссия должна определить причину преждевременного выхода каждой шины из строя и виновных в этом лиц.
Если у шины обнаружены производственные дефекты, то она может быть списана после предъявления рекламации заводу-изготовителю.
Результаты осмотра и заключение комиссии о дальнейшем использовании шины заносятся комиссией в карточку учета работы автомобильной шины и подтверждаются подписями членов комиссии.
Порядок предъявления претензий(рекламаций)
При обнаружении производственных дефектов составляется акт на дефектные покрышки, камеры, ободные ленты. Акт составляется в соответствии с требованиями инструкций о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству и качеству, утвержденных постановлениями Государственного арбитража при Совете Министров СССР от 15 июня 1965 г., № П-6, и от 25 апреля 1966 г., № П-7.
На автомобильные шины, покрышки, камеры (не подвергавшиеся и подвергавшиеся восстановлению и ремонту), у которых в период действия гарантийных сроков службы выявляются производственные дефекты, хозяйства и предприятия должны предъявлять рекламации соответствующим шинным и шиноремонтным предприятиям независимо от того, находятся ли шины в эксплуатации или на хранении.
На дефектные покрышки и бескамерные шины направляются заверенные копии карточек учета работы автомобильных шин. Дефектные шины предъявляются по требованию завод а-изготовителя.
Индивидуальные владельцы автомобилей, предъявляющие рекламации на шины, по требованию завода-изготовителя должны представить технический паспорт автомобиля с отметкой Госавтоинспекции о проведении технического осмотра.
Спорные вопросы разрешаются органами Госарбитража.
Порядок сдачи шин в ремонт
Прием шин для восстановления и ремонта местных повреждений осуществляется шиноремонтными предприятиями, их приемными пунктами или представителями непосредственно на местах в соответствии с действующими техническими условиями.
Первый и второй виды ремонта местных повреждений, предусмотренные техническими условиями, рекомендуется производить в хозяйствах или в кустовых мастерских. Третий вид ремонта должен выполняться на шиноремонтных предприятиях.
Ремонт автомобильных шин в пути
Камерные шины. Мелкий ремонт камер производится холодной клейкой без вулканизации и путем вулканизации с помощью простейших приспособлений.
Ремонт камер холодной клейкой допускается только как временная мера. Заплаты, наложенные этим способом, при нагреве шин легко отстают, поэтому по возвращении в гараж холодная клейка заменяется вулканизацией.
Для холодной клейки применяется резиновый клей, состоящий из чистого натурального каучука, растворенного в специальном бензине марки «Галоша». В месте повреждения предварительно срезают кромки и острые углы, заплаты зачищают, промазывают клеем и подсушивают (для испарения бензина). Наложенную заплату крепко прижимают и прикатывают роликом для удаления пузырьков воздуха.
Вулканизация камер в пути может производиться с помощью вулканизационных брикетов.
Заплаты изготовляют из сырой камерной резины, в составе которой имеются сера и ускорители вулканизации. Для защиты от загрязнения заплату покрывают целлофаном. Применение этих заплат не требует использования резинового клея.
Брикет представляет собой спрессованную смесь бумажной массы с селитрой, закладываемую в жестяную чашечку.
При ремонте камеры на зачищенное поврежденное место накладывают заплату, прикрывают ее брикетом в жестяной чашечке и зажимают в струбцине (рис. 120). Горючую массу в центре брикета слегка разрыхляют и поджигают. Для завершения процесса вулканизации после сгорания массы чашечка должна остывать в течение 10—15 мин.
Струбцина для зажима показаца на рис. 121.
Для ремонта камер и покрышек в пути выпускаются аптечки с набором необходимых материалов. Средствами, имеющимися в аптечке, мелкие повреждения камерных покрышек можно устранить лишь временно, что предохранит их от дальнейшего разрушения.
Для временного ремонта покрышек холодным способом применяют грибки, манжеты и пластыри, приклеиваемые с помощью резинового клея к поврежденному месту, предварительно слегка зачищенному. При пробоях или проколах протектора покрышки временную заделку осуществляют резиновыми грибками. Для того чтобы вставить грибок в поврежденное место, используют приспособление (рис. 122).
Бескамериые шины. Ремонт бескамерных шин, получивших проколы, производится без демонтажа их с обода. Для этого следует:
определить место повреждения, очистить его от грязи и отметить мелим;
удалить предмет, проколовший шину, как это показано на рис. 123;
определить толщину предмета, проколовшего шину, и направление прокола;
прочистить отверстие рифленой частью ступенчатого стержня; если диаметр проколовшего предмета меньше 6 мм, то шероховка отверстия не производится;
вращением рукоятки шприца, подготовленного к употреблению, ввести пасту в прокол (рис. 124);
надеть пробку нужного диаметра на ступенчатый стержень и с его помощью ввести пробку в прокол;
удалить стержень, а выступающую часть пробки срезать на расстоянии 2— 3 мм от поверхности шины (рис. 125);
накачать шину до нормального давления и проверить ее герметичность;
в случае утечки воздуха заменить пробку другой (большего диаметра).
С 1 января 1967 г. ГОСТом 5170-65 для ремонта пневматических шин в дорожных условиях введены (в зависимости от назначения) аптечки следующих типов:
АРГ — для шин грузовых автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин;
АРЛ — для камерных шин легковых автомобилей;
АРБ —■ для бескамерных шин легковых автомобилей;
АГ — для шин автомобилей и сельскохозяйственных машин (гаражный набор).
В аптечки должны входить комплекты материалов, инструментов и запасных деталей, приведенных в табл. 116.
Резиновые грибки состоят из круглой шляпки с тонким краем и цилиндрической рифленой ножки длиной 55—60 мм; глубина рифления ножки—1—1,5 мм. Внутренняя сторона шляпки грибка должна быть покрыта адгезионным слоем самовул- канизирующейся резины.
Таблица 113
Типы и размеры, мм, резиновых грибков
Тип
Диаметр шляпки
Диаметр ножки
п
38^3
7 ±0,5
Г2
50±3
9 ±0,5
ГЗ
60±3
И ±0,5
Г4
70±3
13±0,5
Г5
80±3
15±,05
Типы и размеры резиновых грибков приведены в табл. 113.
Резиновые пластыри изготовляют круглой или овальной формы. Одна поверх-
Рис. 120. Ремонт камеры пиротехническими брикетами.
Рис. 121. Струбцина модели 605 для брикетной вулканизации камер.
Рис 122 Ремонт поврежденного места покрышки путем вставки резиновогогрибка.
ность (со стороны ступенчатой выпуклости) пластыря должна быть покрыта адгезионным слоем самовулкапизирующейсч
Прорезиненные чеферные ленты изготовляют из ткани, промазанной с одной стороны резиновыми смесями. Типы и размеры чеферных лент приведены в табл. 115.
Рис. 123. Удаление предмета, проколовшего шину.
Тип
Ширина
Длина
Толщина
А
200± 10
250± 10
1,0±0,1
М
70±5
130±5
1,о±о,1
Б
70 ±5
100-±-5
1.0±0.1
Таблица 115
Типы и размеры, мм, чеферных лент
Рис. 124. Ввод пасты в прокол шины.
Рис. 125. Срезание выступающей части вставленной пробки.
резины. Типы и размеры пластырей показаны в табл. 114.
Таблица 114
Типы и размеры, мм, пластырей
Тип
Размеры
Толщина по центру (не более)
П1
025
2
П2
035
3
ПЗ
068
3
П4
088
4
П5
0120
4
П6
32x70
3
П7
40х ЮО
4
П8
70х 180
4
Резиновые пробки состоят из рифленого цилиндрического корпуса, заканчивающегося конической головкой. Длина цилиндрической части корпуса — не менее 22 мм, длина конической головки — не более 20 мм, глубина рифления — 1—1,5 мм. Резиновый самовулканизируюшийся клей для аптечек типов АРГ, АРЛ и АРБ расфасован в металлические тюбики, а для аптечек типа АГ — в металлические банки по 150 г в каждой.
Рис. 126. Станок модели 191-1 для балансировки колес легковых автомобилей.
Аптечки хранятся в сухом помещении при температуре от —10 до +25° С.
Размеры грибков, пробок, резиновых и резинокордных пластырей, чеферных лент и шлифовальной шкурки проверяют металлической линейкой с точностью до 1 мм.
Приспособления и инструменты, входящие в состав аптечек, должны соответствовать техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.
После ремонта покрышки автомобилей, особенно легковых, движущихся на высоких скоростях, должны быть проверены на сбалансированность. Дисбаланс является чрезвычайно опасным дефектом, который трудно выявить наружным осмотром. Наличие дисбаланса создает ударную
Аптечки по ремонту шин
Таблица 116
Тип аптечки
Материалы, инструменты и запасные детали
Назначение
АРГ
АРЛ
АРБ
АГ
1. Пластырь резинокордный вулканизированный, шт.:
четырехслойный 200x200 мм
„300x 300 мм
восьмислойный 260x 260 мм
„340x 340 мм
Для ремонта каркаса (покрышек)
1
1
1
—
4
4
2
2
2. Лента чеферная прорезиненная типа А, шт.
Для ремонта проколов бортов покрышек
1
1
—
5
3. Грибок резиновый рифленый, шт., типа:
П
Г2 гз Г4 Г5
Для ремонта покрышек и бескамерных шин
2
2
2
1
2
I
2
2
2
1
5
10
15
10
10
4. Пластырь резиновый вулканизированный с адгезионным слоем, шт., типа:
Г12
ПЗ
П4
Г15
116
П7
П8
Для ремонта камер и герметизирующего слоя бескамерных шин
3
3
2
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
5
15
15
10
10
15
10
5. Клей резиновый самовул- канизирующийся, г
Для крепления пластырей и грибков
150
100
50
750
6. Пробка резиновая рифленая, шт., диаметром, мм-.
7
9
13
Для ремонта проколов бескамерных шин без демонтажа их
—
—
5
7
5
5
7
5
7. Щприц с резиновой пастой (25 ±5 г), шт.
То же
—
—
2
2
8. Насадка-удлинитель, шт., к шприцу с выходным отверстием диаметром, мм-.
2
4
То же
—
—
1
1
1
1
9. Шток металлический к шприцу, шт.
То же
—
—
1
1
10. Приспособление для вставки пробок, шт.
То же
—
—
1
1
нагрузку, периодически действующую на шину и колесо при его качении по дороге, что вызывает перенапряжение каркаса покрышки и повышенный износ протектора, а также ведет к возникновению колебаний управляемых колес —■ очень опасного явления, приводящего к потере устойчивости автомобиля.Статический дисбаланс вызывается наличием неуравновешенной массы колеса относительно осп вращения. Эта неуравновешенность может явиться следствием тяжести заплаты, наложенной при ремонте на шину, и т. п. Статический дисбаланс уравновешивается при помощи грузиков, прикрепляемых к ободу колеса в месте, расположенном против неуравновешенной части колеса.При вращении статически сбалансированного колеса в местах нахождения центнагрузку, периодически действующую на шину и колесо при его качении по дороге, что вызывает перенапряжение каркаса покрышки и повышенный износ протектора, а также ведет к возникновению колебаний управляемых колес —■ очень опасного явления, приводящего к потере устойчивости автомобиля.Статический дисбаланс вызывается наличием неуравновешенной массы колеса относительно осп вращения. Эта неуравновешенность может явиться следствием тяжести заплаты, наложенной при ремонте на шину, и т. п. Статический дисбаланс уравновешивается при помощи грузиков, прикрепляемых к ободу колеса в месте, расположенном против неуравновешенной части колеса.При вращении статически сбалансированного колеса в местах нахождения центров тяжести неуравновешенной массы колеса и уравновешивающего груза появляются центробежные силы инерции, вызывающие динамическую несбалансированность колеса. Динамическая несбалансированность проявляется только при вращении колеса и статически не может быть выявлена.Для балансировки колес легковых автомобилей —■ статической и динамической— предназначен специальный станок модели 191-1 (рис. 126). На этом станке динамическая балансировка производится в том случае, когда в результате статической балансировки не достигнута уравновешенность колеса. Станок снабжен особым устройством — механическим резонансным индикатором, указывающим по шкалам точное местонахождение дисбаланса и его величину.ров тяжести неуравновешенной массы колеса и уравновешивающего груза появляются центробежные силы инерции, вызывающие динамическую несбалансированность колеса. Динамическая несбалансированность проявляется только при вращении колеса и статически не может быть выявлена.Для балансировки колес легковых автомобилей —■ статической и динамической— предназначен специальный станок модели 191-1 (рис. 126). На этом станке динамическая балансировка производится в том случае, когда в результате статической балансировки не достигнута уравновешенность колеса. Станок снабжен особым устройством — механическим резонансным индикатором, указывающим по шкалам точное местонахождение дисбаланса и его величину.Продолжение табл. 116
нагрузку, периодически действующую на шину и колесо при его качении по дороге, что вызывает перенапряжение каркаса покрышки и повышенный износ протектора, а также ведет к возникновению колебаний управляемых колес —■ очень опасного явления, приводящего к потере устойчивости автомобиля.
Статический дисбаланс вызывается наличием неуравновешенной массы колеса относительно осп вращения. Эта неуравновешенность может явиться следствием тяжести заплаты, наложенной при ремонте на шину, и т. п. Статический дисбаланс уравновешивается при помощи грузиков, прикрепляемых к ободу колеса в месте, расположенном против неуравновешенной части колеса.
При вращении статически сбалансированного колеса в местах нахождения цент
нагрузку, периодически действующую на шину и колесо при его качении по дороге, что вызывает перенапряжение каркаса покрышки и повышенный износ протектора, а также ведет к возникновению колебаний управляемых колес —■ очень опасного явления, приводящего к потере устойчивости автомобиля.
Статический дисбаланс вызывается наличием неуравновешенной массы колеса относительно осп вращения. Эта неуравновешенность может явиться следствием тяжести заплаты, наложенной при ремонте на шину, и т. п. Статический дисбаланс уравновешивается при помощи грузиков, прикрепляемых к ободу колеса в месте, расположенном против неуравновешенной части колеса.
При вращении статически сбалансированного колеса в местах нахождения цент
ров тяжести неуравновешенной массы колеса и уравновешивающего груза появляются центробежные силы инерции, вызывающие динамическую несбалансированность колеса. Динамическая несбалансированность проявляется только при вращении колеса и статически не может быть выявлена.
Для балансировки колес легковых автомобилей —■ статической и динамической— предназначен специальный станок модели 191-1 (рис. 126). На этом станке динамическая балансировка производится в том случае, когда в результате статической балансировки не достигнута уравновешенность колеса. Станок снабжен особым устройством — механическим резонансным индикатором, указывающим по шкалам точное местонахождение дисбаланса и его величину.
ров тяжести неуравновешенной массы колеса и уравновешивающего груза появляются центробежные силы инерции, вызывающие динамическую несбалансированность колеса. Динамическая несбалансированность проявляется только при вращении колеса и статически не может быть выявлена.
Для балансировки колес легковых автомобилей —■ статической и динамической— предназначен специальный станок модели 191-1 (рис. 126). На этом станке динамическая балансировка производится в том случае, когда в результате статической балансировки не достигнута уравновешенность колеса. Станок снабжен особым устройством — механическим резонансным индикатором, указывающим по шкалам точное местонахождение дисбаланса и его величину.
Материалы, инструменты и запасные детали
Назначение
Тип аптечки
АРГ
АРЛ
АРБ
АГ
11. Приспособление для вставки грибков, шт.
Для ремонта покрышек с помощью грибков
1
1
1
1
12. Терка металлическая на ручке, шт.
Для зачистки поврежденных участков покрышек» камер и бескамерных шин
1
1 1
1
13. Терка металлическая запасная, шт.
То же
2
22
2
14. Шкурка шлифовальная размером 100x 300 мм, шт.
То же
1
1
1
2
15. Ролик прикаточный, шт.
Для прикатки пластырей и шляпок грибков к ремонтируемой поверхности
1
1
1
1
16. Золотник, шт.
Для вентиля камер или бескамерных шин
3
3
3
10
17. Колпачок, шт.
То же
3
3
3
10
18. Шайба резиновая, шт.:
ступенчатая плоская
Для вентиля беска- мериых шин
-—
—
2
2
2
2
19. Мел карандашный, г
Для отметки проколов камер и бескамерных шин
10-12
10—12
10—12
10—12
Состояние шин автомобиля имеет важное значение для безопасности движения. Учитывая это, «Правила дорожного движения», введенные в действие с 1 января 1973 года, устанавливают перечень неисправностей шин и колес, с которыми запрещается эксплуатация автомобилей, прицепов и полуприцепов.Эти неисправности, указанные в ст. 165, III «Правил дорожного движения», следующие:Поскольку при износе рисунка протектора ухудшаются условия сцепления шины с дорогой, особенно в поперечном направлении, что при торможении на мокрых и скользких покрытиях может вызвать занос и потерю управления, остаточная глубина рисунка протектора, измеренная по центру беговой дорожки, не допускается менее чем 1 мм у шин легковых и 0,5 мм — у шин грузовых автомобилей.Шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда. Эта неисправность опасна тем, что во время движения может происходить дальнейший разрыв нитей по ослабленному месту, приводящий нередко к внезапному разрыву шины на ходу автомобиля.Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля или прицепа.Состояние шин автомобиля имеет важное значение для безопасности движения. Учитывая это, «Правила дорожного движения», введенные в действие с 1 января 1973 года, устанавливают перечень неисправностей шин и колес, с которыми запрещается эксплуатация автомобилей, прицепов и полуприцепов.Эти неисправности, указанные в ст. 165, III «Правил дорожного движения», следующие:Поскольку при износе рисунка протектора ухудшаются условия сцепления шины с дорогой, особенно в поперечном направлении, что при торможении на мокрых и скользких покрытиях может вызвать занос и потерю управления, остаточная глубина рисунка протектора, измеренная по центру беговой дорожки, не допускается менее чем 1 мм у шин легковых и 0,5 мм — у шин грузовых автомобилей.Шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда. Эта неисправность опасна тем, что во время движения может происходить дальнейший разрыв нитей по ослабленному месту, приводящий нередко к внезапному разрыву шины на ходу автомобиля.Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля или прицепа.На междугородных автобусах не допускается установка восстановленных шин на передней оси — по первой группе ремонта, а на задней оси — по второй группе ремонта. Это запрещение обосновано тем, что междугородные автобусы движутся на высоких скоростях и внезапный выход из строя шины чрезвычайно опасен.На передней оси легкового автомобиля и городских и других автобусах (немеждугородных) запрещено устанавливать шины, восстановленные по второй группе ремонта.При ненадежном креплении колеса на ступице не только запрещен выпуск в эксплуатацию автомобиля и прицепа, но, более того, если такая неисправность возникла в пути, то дальнейшее движение запрещено (возвращаться к месту стоянки можно или на буксире или послё устранения неисправности).Для улучшения сцепления шин на скользких зимних дорогах в протектор шииы вставляют шипы, изготовленные из твердых сплавов, в состав которых входит карбид вольфрама или другие твердые компоненты. Шипы при помощи специального пневматического пистолета как бы «выстреливаются» в протектор, а вершины шипов, возвышаясь над протектором на 2—3 мм, резко повышают сцепление шины, отчего повышается устойчивость автомобиля и снижается его тормозной путь.На междугородных автобусах не допускается установка восстановленных шин на передней оси — по первой группе ремонта, а на задней оси — по второй группе ремонта. Это запрещение обосновано тем, что междугородные автобусы движутся на высоких скоростях и внезапный выход из строя шины чрезвычайно опасен.На передней оси легкового автомобиля и городских и других автобусах (немеждугородных) запрещено устанавливать шины, восстановленные по второй группе ремонта.При ненадежном креплении колеса на ступице не только запрещен выпуск в эксплуатацию автомобиля и прицепа, но, более того, если такая неисправность возникла в пути, то дальнейшее движение запрещено (возвращаться к месту стоянки можно или на буксире или послё устранения неисправности).Для улучшения сцепления шин на скользких зимних дорогах в протектор шииы вставляют шипы, изготовленные из твердых сплавов, в состав которых входит карбид вольфрама или другие твердые компоненты. Шипы при помощи специального пневматического пистолета как бы «выстреливаются» в протектор, а вершины шипов, возвышаясь над протектором на 2—3 мм, резко повышают сцепление шины, отчего повышается устойчивость автомобиля и снижается его тормозной путь.Таблица 117
Состояние шин автомобиля имеет важное значение для безопасности движения. Учитывая это, «Правила дорожного движения», введенные в действие с 1 января 1973 года, устанавливают перечень неисправностей шин и колес, с которыми запрещается эксплуатация автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Эти неисправности, указанные в ст. 165, III «Правил дорожного движения», следующие:
Поскольку при износе рисунка протектора ухудшаются условия сцепления шины с дорогой, особенно в поперечном направлении, что при торможении на мокрых и скользких покрытиях может вызвать занос и потерю управления, остаточная глубина рисунка протектора, измеренная по центру беговой дорожки, не допускается менее чем 1 мм у шин легковых и 0,5 мм — у шин грузовых автомобилей.
Шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда. Эта неисправность опасна тем, что во время движения может происходить дальнейший разрыв нитей по ослабленному месту, приводящий нередко к внезапному разрыву шины на ходу автомобиля.
Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля или прицепа.
Состояние шин автомобиля имеет важное значение для безопасности движения. Учитывая это, «Правила дорожного движения», введенные в действие с 1 января 1973 года, устанавливают перечень неисправностей шин и колес, с которыми запрещается эксплуатация автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Эти неисправности, указанные в ст. 165, III «Правил дорожного движения», следующие:
Поскольку при износе рисунка протектора ухудшаются условия сцепления шины с дорогой, особенно в поперечном направлении, что при торможении на мокрых и скользких покрытиях может вызвать занос и потерю управления, остаточная глубина рисунка протектора, измеренная по центру беговой дорожки, не допускается менее чем 1 мм у шин легковых и 0,5 мм — у шин грузовых автомобилей.
Шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда. Эта неисправность опасна тем, что во время движения может происходить дальнейший разрыв нитей по ослабленному месту, приводящий нередко к внезапному разрыву шины на ходу автомобиля.
Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля или прицепа.
На междугородных автобусах не допускается установка восстановленных шин на передней оси — по первой группе ремонта, а на задней оси — по второй группе ремонта. Это запрещение обосновано тем, что междугородные автобусы движутся на высоких скоростях и внезапный выход из строя шины чрезвычайно опасен.
На передней оси легкового автомобиля и городских и других автобусах (немеждугородных) запрещено устанавливать шины, восстановленные по второй группе ремонта.
При ненадежном креплении колеса на ступице не только запрещен выпуск в эксплуатацию автомобиля и прицепа, но, более того, если такая неисправность возникла в пути, то дальнейшее движение запрещено (возвращаться к месту стоянки можно или на буксире или послё устранения неисправности).
Для улучшения сцепления шин на скользких зимних дорогах в протектор шииы вставляют шипы, изготовленные из твердых сплавов, в состав которых входит карбид вольфрама или другие твердые компоненты. Шипы при помощи специального пневматического пистолета как бы «выстреливаются» в протектор, а вершины шипов, возвышаясь над протектором на 2—3 мм, резко повышают сцепление шины, отчего повышается устойчивость автомобиля и снижается его тормозной путь.
На междугородных автобусах не допускается установка восстановленных шин на передней оси — по первой группе ремонта, а на задней оси — по второй группе ремонта. Это запрещение обосновано тем, что междугородные автобусы движутся на высоких скоростях и внезапный выход из строя шины чрезвычайно опасен.
На передней оси легкового автомобиля и городских и других автобусах (немеждугородных) запрещено устанавливать шины, восстановленные по второй группе ремонта.
При ненадежном креплении колеса на ступице не только запрещен выпуск в эксплуатацию автомобиля и прицепа, но, более того, если такая неисправность возникла в пути, то дальнейшее движение запрещено (возвращаться к месту стоянки можно или на буксире или послё устранения неисправности).
Для улучшения сцепления шин на скользких зимних дорогах в протектор шииы вставляют шипы, изготовленные из твердых сплавов, в состав которых входит карбид вольфрама или другие твердые компоненты. Шипы при помощи специального пневматического пистолета как бы «выстреливаются» в протектор, а вершины шипов, возвышаясь над протектором на 2—3 мм, резко повышают сцепление шины, отчего повышается устойчивость автомобиля и снижается его тормозной путь.
Нормы расхода материалов на ремонт автомобильных камер
Наименование материала
Проколы и разрывы, помещающиеся под плитку размером 100X80 мм
Повреждение, требующее стыковки камеры
Повреждение, требующее смены вентиля
для шин легковых автомобилей
■для шин грузовых автомобилей и автобусов
для шин легковых ав томо- бил ей
для шин грузовых автомобилей и автобусов
для шин легковых автомобилей
ДЛЯ шин грузовых автомобилей и автобусов
Клеевая резина
г
1,0
1,0
2,5
4,5
1,5
2,5
Камерная резина
г
2,0
4,0
10,0
18,0
6,0
10,0
Чефер
г
0,4
0,4
1,0
1,8
0,6
1,0
Утильные камеры
г
6
12
30
54
18
30
Бензин Б-70 . .
г
10
10
25
45
15
25
Тальк
г
5
10
25
45
15
25
Автомобильные вентили
Ком-
—
—
0,36
0,50
Слесарно-монтажный и прочие инструменты (кисти, ножи и др.) . .
плект
Коп.
0,02
0,04
0,10
0,18
0,06
0,10
Т а б л и ц а 118
Нормы расхода материалов, г, для, ремонта автомобильных шин на 10000 к.и пробега, утвержденные Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 26 июня. 1965 г.
Резина сырая (в т
ом числе)
Чефср
Утильные
Бензин Б-70 или „ Галоши “
протектор-
клеевая
пая
Марка (модель)
а
автомобиля
5
1
Я
3
Си
К
Си
S
%
«
3
ч
CU
155
с?
%
си
К
^
^
^
^
к
м
„Москвич"-407 . .
152
45
90
54
8
5
40
65
10
10
816
70
80
50
„Москвич"-423 . .
152
45
90
54
8
5
40
65
10
10
816
70
80
50
ГАЗ-20 „Победа" .
189
56
170
70
9
6
50
80
10
10
510
80
90
60
ГАЗ-21 „Волга “ . .
197
59
115
73
9
6
53
84
10
10
530
80
90
60
ГАЗ-12 ......
200
63
НО
75
15
8
55
90
10
10
1 050
160
150
80
ПАЗ-651
258
76
145
95
18
11
65
115
10
10
1 320
200
180
ПО
ПАЗ-652 ......
328
91
200
ПО
18
11
80
150
10
10
1 800
260
180
ПО
ЗИЛ-155
398
117
220
150
28
17
100
175
20
20
2 010
300
280
170
ЗИЛ-158
398
117
220
150
28
17
100
175
10
10
2 010
306
280
170
ЛАЗ-695 - - • . .
398
117
220
150
28
17
100
175
10
10
2 010
306
280
170
ЗИЛ-127
400
115
220
150
30
15
100
175
10
10
2 000
300
300
150
„Шкода“-706ТО . .
430
125
225
175
30
15
ПО
120
15
15
2 500
350
300
150
„Икарус “-55 . . . .
ГАЗ-51 ......
430
125
225
175
30
15
ПО
120
15
15
2 500
350
300
150
253
71
140
95
18
11
60
ПО
5
5
1300
200
180
110
ГАЗ-53Ф . . . . .
328
91
200
ПО
18
11
80
150
10
10
1 800
260
180
ПО
„Урал“-355 . . . .
307
94
170
115
22
14
80
135
5
5
1560
240
220
140
„Урал"-355М . . .
328
91
200
ПО
18
11
80
150
10
10
1 800
260
180
ПО
ЗИЛ-150
388
117
215
145
28
17
100
170
10
10
2 000
300
280
170
ЗИЛ-164 . . . . .
388
117
215
145
28
17
100
170
10
10
2 000
300
280
170
ЗИЛ-130
385
150
200
150
35
20
130
175
10
10
2 000
350
350
200
ЗИЛ-151 . . . . .
750
200
400
390
50
30
170
300
20
20
3 200
600
500
300
МАЗ-200
637
186
355
240
42
26
160
280
15
15
3 240
500
420
260
„Шкода“-706КТ . .
597
176
330
225
42
26
150
260
15
15
3 000
450
420
260
ГАЗ-93
255
72
140
95
20
18
60
ПО
5
5
1300
200
200
120
ЗИЛ-585
390
118
215
145
30
18
100
170
10
10
2 000
300
300
180
МАЗ-205
640
188
355
240
45
28
160
280
15
15
3 240
500
450
280
„Шкода “-706RTS .
640
188
355
240
45
28
160
280
15
15
3 000
450
450
280
„Татра“-Н15 . . .
633
200
366
250
47
30
170
290
17
17
3 350
510
470
300
„Татра“-1385 . . .
633
200
366
250
47
30
170
290
17
17
3 350
510
470
300
Прицепы и. полуприцепы
ИАПЗ-754
260
80
144
96
20
12
68
112
6
6
1 332
200
200
120
МАЗ-5243
428
124
240
160
28
16
108
186
10
10
2 160
333
280
160
МАЗ-584
260
80
144
96
20
12
68
112
6
6
1 332
200
200
120
МАЗ-5245
428
124
240
160
28
16
108
186
10
10
2 160
333
280
160
ОдАЗ-784
H-I0X (рефрижера-
260
80
144
96
20
12
68
112
6
6
1 332
200
200
120
тор)
Н-7Х (рефрижера-
856
254
127
472
324
60
38
216
296
20
20
4 000
600
600
380
тор)
428
236
162
30
19
108
148
10
10
2 000
300
300
190
Примечания. 1. Норма автомобильных вентилей уставов
лена 6
комплектов на 100 камер.
2. Нормы расхода материалов на ремонт покрышек установлены
из расчета: 25
?„ покрышек,
требующих
ремонта, ремонтируются в
3. Нормы расхода мат
автохозяйстве; 7о%—на
шиноремонтных предприятиях общего пользования.
сриалов на
земонт камер установлены из расчета,
что все камеры.
требующие
ремонта, ремонтируются в автохозяйстве.
4. При изменении указанных
в пп. 2 и
3 количеств ремонтируемых в
автохозяйствах покрышек и
камер потребное количество материалов должно быть соответственно изменено.
Таблица 119
Приложение № / к письму Министерства финансов СССР от 26 апреля 1968 г., № 105
НОРМЫ
на восстановление износа и ремонт шин на 10 000 км пробега,в % к прейскурантной стоимости одного комплекта(покрышка, камера, ободная лента)
Общие нормы
Нормы для территорий
Группы и вилы автотранспорта и размеры автомобильных шин
пробег, тыс.
КМ
в % к
мости комплекта
1000 км пробега
Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана;
Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Дагестанской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хабаровского края; Сахалинской, Камчатской и Читинской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей; Коми АССР
Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР;
Эстонской ССР;
областей РСФСР: Московской, Ленинградской, Калининградской, Ярославской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Новосибирской, Куйбышевской
пробег, тыс. км
в % к стоимости комплекта на
1000 км пробега
пробег, тыс. км
В % К СТОИМОСТИ комплекта на 1000 км пробега
2
3
4
5
6
7
Транспортные автомобили;
малотоннажные грузоподъемностью до 2 т
42
2,00
35
2,30
48
1,70
среднетоннажные грузоподъемностью от 2 до 4 т, в том числе автомобили ЗИЛ-130 (5 т) и их модификации; шины 260—20, 260—508 (9,00—20). .
55
1,45
44
1,74
63
1,23
крупнотоннажные грузоподъемностью более 4 т
65
1,17
51
1,40
75
0,99
Автобусы и троллейбусы;
вместимостью менее 15 пассажиров . . . .
42
2,00
35
2,30
48
1,70
автобусы ЛиАЗ (ЗИЛ)- 158; шины 300—508(11,00— 20), 320—508 (12,00—20) . .
90
1,05
72
1,26
99
0,95
Продолжение табл. 119
Общие нормы
Нормы для территорий
Группы и виды автотранспорта и размеры автомобильных шин
пробег, ТЫ Се км
МОСТИ комплекта 1000^ пробега
Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской
ССР, кроме г. Душанбе; ■ Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме
г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР
(горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана;
Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Дагестанской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хабаровского края; Сахалинской, Камчатской и Читинской областей; г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей; Коми АССР
Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР;
Эстонской ССР;
областей РСФСР: Московской, Ленинградской, Калининградской, Ярославской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Новосибирской, Куйбышевской
пробег, тыс. км
в % к стоимости комплекта на 1000 км пробега
пробег, тыс. км
в % к стоимости комплекта па 1000 км пробега
1
2
3
4
5
6
7
автобусы ЛАЗ-695 и их модификации; шины (устаревших конструкций) 280—20; . . . •-....
70
1,40
60
1,63
80
1,22
вместимостью от 15 до 25 пассажиров . .
55
1,65
44
1,98
63
1,40
вместимостью более 25 пассажиров . . .
90
1,04
72
1,25
103
0,88
Легковые автомобили. .
40
2,10
34
2,41
44
1,89
Примечания. 1. Общие нормы эксплуатационного пробега установлены (до восстановления протектора) ГОСТами 5513-64 и 4754-64; нормы эксплуатационного пробега для отдельных территорий определены НИИ шинной промышленности в соответствии с поручением Государственного комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР* Для шин устаревших конструкций (7,50—20, 210—20 и 12,00—20) действуют эксплуатационные нормы пробега, предусмотренные в письме Министерства СССР от 19 апреля 1963 г., № 108.
Для определения суммы начислений по автомобилю в целом следует указанные в колонках 3, 5 и 7 нормы затрат, исчисленные в руб. и коп., умножить на количество колес на автомобиле (без запасного комплекта).
Для автомобильных шии, установленных на прицепах и полуприцепах, нормы пробега и затрат принимаются применительно к шинам, установленным на автомобилях.
Автомобильные хозяйства могут снизить нормы пробега автомобильных шин и повысить нормы затрат на восстановление износа и ремонт шин:
яа 15% для автомобилей, постоянно работающих на разработках угля и руды при добыче их открытым способом и в каменных карьерах;'
на 10% для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами, автомобилей- самосвалов, бортовых автомобилей, загружающихся из бункеров или экскаватором, а также автомобилей, занятых на лесоразработках, стройках, строительстве и ремонте дорог, вывозке нефтепродуктов и химикатов, т. е. в условиях, разрушающих автомобильные шины.
Советам Министров союзных и автономных республик, облисполкомам и крайисполкомам предоставлено право:
снижать нормы пробега автомобильных шин и соответственно повышать нормы затрат до 30% для автомобильных хозяйств, работающих в особо тяжелых условиях (на горных дорогах, лесозаготовках, рудниках, в каменных карьерах и др.);
повышать нормы пробега автомобильных шин и снижать затраты на них до 30% для автомобиль - ных хозяйств, работающих в особо благоприятных условиях.
Таблица 120
Приложение № 2
к письму Министерства финансов СССР от 26 апреля 1968 г., М 105
СПРАВОЧНО-РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА
по начислению сумм, в руб. и коп., на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на 1000 км пробега (составлена по нормам, приведенным в приложении № 1, и на основе прейскуранта № 05—14, введенного с 1 января 1966 г. на продукцию шинной промышленности)
Общие нормы |
Нормы для территорий
1
Группы и вилы автотранспорта и размеры автомобильных шин
на од иг комп
лект (по
крышка, ка
мера, обод
ная лента)
ЭКОНОМИЯ для подсчета премии
томатинам
Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе;
Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской
ССР, кроме г. Еревана; Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Коми АССР; Дагестанской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хабаровского края; Сахалинской, Читинской и Камчатской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей
Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР;
Эстонской ССР;
областей РСФСР: Московской, Ленинградской, Калининградской, Ярославской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Новосибирской, Куйбышевской
на один комплект (покрышка, камера, ободная лента)
экономия для подсчета премии по автомашинам
на один комплект (покрышка
камера, ободная
лента)
экономия для подсчета премии по
машинам
1
3
4
5
6
7
Транспортные автомобили*.
малотоннажные грузоподъемностью до 2 т\ 8,40—1а ® • . -
0—86
1—02
0—99
1—23
0—73
0—90
среднетоннажные грузоподъемностью от 2 до 4 т, в том числе автомобили ЗИЛ-130 (5 т) и их модификации; шины 260—20, модель И-202 10-слойная . . . . .
1—61
1-89
1—94
2—36
1—37
1—65
260—20, модель И-202
8-слойная . . . . .
1—35
1—56
1—62
1—95
1—15
1—36
260—20, модель И-202 10-слойная . . . , ,
1-61
1—89
1—94
2—36
1—37
1—65
260—20, модель И-203
1—38
1—60
1—66
2—00
1—17
1—40
260—20, модель Я-109
1—44
1—67
1—73
2—09
1—22
1—46
8,25—20 10-слойная . .
1—31
1—53
1—57
1—91
1—11
1—33
200—20, модель И-238
0—99
1—13
1—18
1—41
0—84
0—98
Продолжение т а б л. 120
Обшие нормы
Нормы для территорий
Группы и виды автотранспорта и размеры автомобильных шин
на один
ле кт
(по
крышка, ка
мера, обод
ная лента)
ЭКОНО* МИЯ для подсчета премии
томатинам
Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе;
Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской
ССР, кроме г. Еревана;
Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Коми АССР; Дагестанской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хабаровского края; Сахалинской, Читинской и Камчатской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей
Украинской ССР, кроме Закарпатском области; Латвийской ССР; «Литовской ССР;
Эстонской ССР;
областей РСФСР: Московской, «Ленинградской, Калининградской, Ярославской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Новосибирской, Куйбышевской
на один комплект (покрышка, камера, ободная лента)
экономия для подсчета премии по автомашинам
на один комплект [покрышка, камера, ободная
лепта)
Экономия для подсчета премии ио
машинам
1
3
4
5
6
7
крупнотоннажные грузоподъемностью более 4 т\ 330—20 .
1—95
2—34
2—33
2—98
1—65
2—03
320—508 (12,00—20). .
2—04
2—46
2—44
3—14
1—73
2—13
12,00—20,модель
И-241А .......
2—18
2—65
2—61
3—37
1—85
2—29
320—508 (12,00—20). .
1—76
2—09
2—11
2—67
1—19
1—81
320-508 (12,00—20) повышенной проходимости ..
1—85
2—21
2—22
2—82
1—57
1—92
320—508, модель В-50А
2—14
2—58
2—56
3—29
1—81
2—24
160—254 .
0—27
0—35
0—32
0—45
0—23
0-31
8,25—15
0—88
1—06
1—05
1—35
0—75
0-92
8,25—15 .
Автобусы и троллейбусы-.
1—11
1—35
1—32
1—72
0—94
1—17
вместимостью менее
15 пассажиров:
6,50—16 ......
0—90
0—95
1—03
1—14
0-76
0—83
вместимостью от 15 до 25 пассажиров; 210—20 .
1—35
1—38
1—62
1—73
1—15
1—21
8,25—20 10-елейная . .
1—49
1—53
1—79
1—91
1—27
1—33
200—20, модель И-238
1—12
1—13
1—35
1—41
0—95
0—98
вместимостью более 25 пассажиров:
320—20 14-слойная . .
2—28
2—27
2—74
2—83
193
1—98
320—20 16-слойная . .
2—39
2—39
2—88
2—99
2—02
2—09
305—508 (11,00—20) . .
1—65
1—62
1—28
2-02
1—49
1—47
Продолжение табл. 120
Группы и виды автотранспорта и размеры автомобильных шин
Общие нормы
Нормы для территорий
на один комплект (покрышка, камера, ободная
лента)
экономия для подсчета
премии
шинам
Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку, Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана;
Тувииской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Комн АССР; Дагестаиской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хабаровского края; Сахалинской, Читинской и Камчатской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей
Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР;
Эстонской ССР;
областей РСФСР: Московской, Ленинградской, Калининградской, Ярославской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Новосибирской, Куйбышевской
на один комплект (покрышка, камера, ободная лента)
экономия для подсчета премии по автомашинам
на один комплект (покрышка, камера, ободная лента)
ЭКОНОМИЯ для подсчета премии по автомашинам
1
2
3
4
5
6
7
ЛАЗ-695—280—20, устаревшие конструкции 10,00—20 320—508 (12,00—20) . . 14-слойная320—508,
16-слойная
Легковые автомобили:
8,90—15 бескамерная с белой боковиной .
8,20—15 бескамерная .
7,50—16 с белой боковиной
7,50—16 (200—16) . . . 7,00—15
6,70—15 (175—15) . . . 6,70—15 бескамерная .
6,50—16 6,40—15
6,60—16
5.60—15
5,60—15 бескамерная . 5,00—16 5,20—13 бескамерная . 5,20—13
1—91 1—29 1—82
2—43
1—60 0—88
1—66 1—58 1—16 0—81 0—80 0—94 0—61 0—69 0—53 0—55
0—53 0—33 0—36
1—78 1—24 1—78
2—32
1—90 1—05
1—80 1-70 1—20 0—85 0—95 1—00 0—65 0—70 0—55 0—65
0—40 0—37
2—23 1—54 2—18
2—43
1—83 1—01
1—91 1—81
0—93 0—92 1—08 0—70 0—79 0—61
0—63 0—61 0—38 0—41
2—08 1—56 2—22
2—32
2—23 1—23
2—12 2—00 1—41 1—00
1—12 1—18 0—76 0—82 0—65 0—76 0—65 0—47 0—44
1—67 1—09 1—54
2—43
1—44 0—79
1—50 1—42 1—04 0—73 0—72 0—85 0—55 0—62 0—48 0—49 0—48 0—30 0—32
1—56 1—09 1—55
2—32
1—73 0—95
1—64 1-54 1-09 0—77 0—86 0—91 0-59 0—64 0—50 0—59 0—50 0—36 0-34
Примечания. 1. Для определения размера отчислений по автомобилю в целом указанные в колонках 2, 4 и 6 суммы следует умножить на количество колес на автомобиле (без запасного комплекта).
На автомобильные шины, находящиеся в эксплуатации, по которым изменились прейскуранты цен или не предусмотренные настоящей таблицей, начисление сумм на восстановление износа и ремонт производится по нормам, установленным в приложении № 1 (в % к прейскурантной стоимости комплекта).
Для всех троллейбусов нормы на восстановление износа и ремонт шин принимаются в соответствии с данными колонки 6.
ГЛАВА VI
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Таблица 121
Технические характеристики кислотных аккумуляторных батарей, применяемых на автомобилях
Тип батарее
3
£
Вес, кг
Габаритные размеры, мя
О
к
|5
io к 3 к к о§ К От
Стартерный разряд при температуре 4-30° С
Стартерный разряд при температуре -—18° С
1
2
m
3 о
длина
ширина
высота
Q
1
О § к
3 ^ к £ в g
3 к
ы О
К to = « 2 ct
3 .
К Id
3 ю
| =
к£
в 2
ЗСТ-60ЭМ ЗСТ-135ЭМ
ЗСТ-70ПМС ЗСТ-84ПМС 3CT-98IIMC 6СТ-42ЭМ 6СТ-54ЭМ 6СТ-68ЭМС 6СТ-81ЭМС (6СТ-78)
6СТ-95ЭМС
6СТ-128 6ТСТ-105ЭМС 6ТСТ-120ЭМС 6ТСТ-165ЭМС
6
6
6
6
6
12
12
12
12
12
12
12
12
12
14,8 29,0
18,2
20,6
23,8
19,3
24,1
30,7 35,6
41,4 58,0 46,2
51,5 70.6
12,0 23,0 15,0 17,2 19,4 15,5 19,3 24,5 28,0
33,0 42,0 37,3 41,3 56,5
176,5
332 ±2
243 ±4 272—4 308—4 238±2
280 ±3
356 ±1,5 417±2
474±1
585
506±1
5П±2
527±2
176±2
180±2
184±4 188—3
184—4
178±1
180±2
178 ±1 184±1.5
186± 1
241
185±1
210±1
280 ±1
237±2
231 ±2
227,5 ±2,5 221—4
227,5+2,5 217±2 238—2 235±1
235 ±2
235 ±1
247
237 ±1
237 ±1 280±1
60
135
70
84
98
42
54
68
81
95
112
105
120
165
180
405
210
252
294
125
160
205
243
285
360
315
360
495
5,5
5,5
5
5
5
5,5
5,5
3,5
3,5 *
3,5 1
5,0
3,5 1
3,5 1
3,5 1
180 405 210 252 294 125 160
205 243
285 360
315 360
495
4,1
4,1
3.85 3,85 3,85
8,2
8,2 8,0 8,0
8,0
8.0 8,0 8,0
3,0 3,0 2.5 2,5
2,5 3,0 3,0 3,0
3,0
3,0
3,0 3.0 3,0
6,0 13,5
7,0
8,5
9,8
4,0
5,5 7,0 8,0
9,5 .8.0
10,5 12,0
16,5
1 Продолжительность разряда гарантируется на первом цикле после приведения батареи в действие; у остальных батарей—на шестом цикле.
Таблица 122
Применение аккумуляторных батарей
Аккумуляторные батареи
На каких автомобилях применяются
ЗСТ-60ЭМ
„Москвич-401 “, „Москвич-402Б1 “
ЗСТ-135ЭМ
ЗИЛ-110, ЗИЛ-ПОП, ЗИЛ-110Ф, автобусы: ЗИЛ-127 (4 шт.), ЗИЛ-127А (4 шт.), ЛАЗ-695 (2 шт.), ЛАЗ-695Б (2 шт.), ЛАЗ-697Е (2 шт.)
ЗСТ-70ПМС
ГАЗ-51, ГАЗ-51А и их модификации (по 2 шт. на автомобиль), ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-63ЭА (по 2 шт. на автомобиль), автобусы: ПАЗ-651, РАФ-251, КАвЗ-663 (по 2 шт. на автобус)
ЗСТ-84ПМС
ЗИЛ-121Б, ЗИЛ-121Д, ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-151А, ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-15111, ЗИЛ-156, ЗИЛ-156А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164Г, ЗИЛ-164Д, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-164Р, ЗИЛ-166, ЗИЛ-166А, КАЗ-120Т, КАвЗ-585В, КАЗ-600В, КАЗ-601, ММЗ-585, ММЗ-585К (по 2 шт. на автомобиль), ЗИЛ-158 (4 шт.)
ЗСТ-98ПМС
„Урал“-ЗИС-355 (2 шт.), автобусы: ПАЗ-652, ЗИЛ-158 (по 4 шт.)
6СТ-42ЭМ
„Москвич" модели: 402, 402М, 420Т, 407,407Б, 407М, 407Г, 408, 410, 4ЮН, 412, 423, 423Н; ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и их модификации
6СТ-54ЭМ
ГАЗ-20, ГАЗ-20А, ГАЗ-20В, ГАЗ-21, ГАЗ-21А, ГАЗ-21В, ГАЗ-21 И, ГАЗ-21П, ГАЗ-22, ГАЗ-22Б, ГАЗ-40. ГАЗ-40А, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д, УАЗ-451, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, автобус РАФ-977Д и его модификации
6СТ-68ЭМС
ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-52, ГАЗ-51, ГАЗ-51 А, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-66, ГАЗ-53 и его модификации, ЗИЛ-111, КАЗ-606, УАЗ-469, автобус ПАЗ-651
6СТ-81ЭМС (6СТ-78)
ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 и их модификации, КАвЗ-585В, КАЗ-600В, КАЗ-601, ММЗ-585 и его модификации, автобус ЗИЛ-158 (2 шт.)
6СТ-95ЭМС
„Урал“-375 и его модификации, „Урал“-ЗИС-355, автобусы: ПАЗ-652, ЗИЛ-158 (по 2 шт. на автобус)
6СТ-128
МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502 (по 2 шт.), МАЗ-525, ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А, ЯАЗ-2ЮГ, ЯАЗ-210Д, ЯАЗ-210Е, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221 и КрАЗ-222 (по 4 шт. па автомобиль)
6TCT-I05, 6ТСТ-105ЭМС
МАЗ-200. МАЗ-200В, МАЗ-205, Я АЗ-210Е (по 2 шт. на автомобиль)
6ТСТ-120ЭМС
МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205. МАЗ-501, МАЗ-502 (по 2 шт.), МАЗ-525, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221. КрАЗ-222 (по 4 шт.) и автобус ПАЗ-652 (по 2 шт.)
6ТСТ-165ЭМС
МАЗ-500, МАЗ-501, МАЗ-502 (по 2 шт.) и МАЗ-525, КрАЗ-256, КрАЗ-219, КрАЗ-214, КрАЗ-222 (по 4 шт. на автомобиль)
Условные обозначения аккумуляторных батарей и их конструктивные
особенности
ГОСТ 959-51 ввел единообразные обозначения кислотных аккумуляторных батарей.
Обозначение типа батареи. Установлено 5 типов батарей, имеющих по 3 последовательно соединенных аккумулятора номинальным напряжением 6 в (ЗСТ-60, ЗСТ-70, ЗСТ-84, ЗСТ-98 и 3CT-135), и 3 типа батарей, имеющих по 6 последовательно соединенных аккумуляторов номинальным напряжением 12 в (6СТ-42, 6СТ-54 и 6СТ-68).
Буквы СТ в обозначении батареи, следующие после числа аккумуляторов, указывают, что батарея стартерная; число после букв — номинальную емкость батареи й ампер-часах при 10-часовом режиме разряда и средней температуре электролита +30° С. После обозначения типа батареи следуют буквы, характеризующие материал моноблока: Э — эбонит, П — пластмасса. Следующие буквы указывают, из какого материала выполнены сепараторы: Р —-из мипора, М —мипласта, МС —ми- пласта, комбинированного со стекловойло- ком, Д—• дерева, ДС — дерева, комбинированного со стекловойлоком.
В конце буквенных обозначений может стоять буква 3, указывающая, что батарея выполнена в сухозаряженпом исполнении.
Таким образом, обозначение 3CT-135HMC (ГОСТ 959-51) указывает, что батарея стартерная, имеет 3 последовательно соединенных аккумулятора номинальным напряжением беи номинальной емкостью 135 а-час, в моноблоке из пластмассы, с сепараторами, изготовленными из мипласта, комбинированного со стекловойлоком. Обозначение 6СТ-54ЭА13 (ГОСТ 959-51) указывает, что батарея стартерная, состоит из 6 последовательно соединенных аккумуляторов номинальным напряжением 12 в и номинальной емкостью 54 а-час, собрана в эбонитовом моноблоке, имеет сепараторы из мипласта, в сухозаряженпом исполнении.
Батареи с синтетическими сепараторами из мипора и мипласта или комбинированные с этими материалами должны выпускаться с высушенными пластинами и только в сухозаряженпом исполнении.
На некоторых специальных автомобилях могут устанавливаться батареи 6СТЭН-140, 6МСТ-140 и 6СТМ-128, маркировка которых отличается от установленной ГОСТом 959-51. В обозначении этих батарей буква М, если она стоит после числа емкости, указывает, что сепараторы изготовлены из мипора (например, 6СТЭН-140М). Если буква М поставлена перед числом емкости, то это указывает, что сепаратор сделан из мипласта (например, 6МСТ-140). Буква Н обозначает новую серию. Емкости, указанные в маркировке, относятся к 20-часовому режиму разряда.
Щелочные аккумуляторные батареи обозначаются следующим образом: первая цифра указывает число секций в батарее, вторая цифра — число аккумуляторов в каждой батарейной секции, первая буква— назначение батареи, следующие две буквы — материал электродов. Число, стоящее после букв, указывает номинальную емкость батареи в ампер-часах, которая может быть отдана батареей при разряде током 5 а.
Таким образом, обозначение ЗХЗ-СНЖ-50 указывает, что батарея состоит из трех секций по 3 аккумулятора (элемента) в каждой, стартерная, с железоникелевыми электродами, номинальной емкостью 50 а-час.
Материал для сепараторов и моноблоков. В стартерных батареях применяют микропористые сепараторы.
Мипор (микропористый эбонит) изготовляется на основе натурального каучука. Сепараторы из мипора наиболее полно удовлетворяют всем требованиям эксплуа- тации.
АГипласт (микропористый полихлорвинил) производится из полихлорвиниловой смолы путем спекания, пластипор — из перхлорвиниловой смолы, а поровинил — из м икр опор истого полихлорвинила.
Пластипор и поровинил—новые материалы, обладающие высокой пористостью и эластичностью. Но пока они еще не нашли широкого применения.
Моноблоки батарей изготовляются из пластмассы и эбонита.
Пластмассовые моноблоки выполняются из асфальтопековых композиций. Для увеличения прочности и кислотостойкости этих материалов в ячейки блока запрессовываются вставки из полихлорвинила, полистирола или другой кислотостойкой пластмассы.
Эбонитовые блоки применяют для батарей легковых автомобилей. Эти блоки имеют большой срок службы и высокую теплостойкость.
Крышки аккумуляторов изготовляют из эбонита и фенолита, а пробки — из полистирола, полиэтилена, фонолита и эбонита. Для герметизации полюсных штырей в крышки впрессовывают свинцовосурь.мя- иые втулки. Иногда в крышки аккумуляторов вместо свинцовых втулок ставят резиновые уплотнительные втулки (батареи ЗСТ-135 и 6СТМ-128).
Некоторые данные о конструктивных особенностях аккумуляторных батарей. У батарей ЗСТ-60ЭМ и ЗСТ-135ЭМ поперечное расположение аккумуляторов, баки—•эбонитовые, сепараторы—из мипласта. Для удобства переноса батарей в верхней части бака сделаны выступы.
Батареи ЗСТ-70ПМС, ЗСТ-84ПМС и ЗСТ-98ПМС — с поперечным расположением аккумуляторов. Баки у них асфальто- иековые с кислотостойким!! вставками, сепараторы— из мипласта, комбинированного со стекловойлоком. Типоразмер пла-
Рис. 127. Измерение плотности электролита:/ — стеклянный цилиндр; 2-—ареометр; 3— заборная эбонитовая или резиновая трубка; 4— резиновая груша; 5 —шкала.Рис. 127. Измерение плотности электролита:/ — стеклянный цилиндр; 2-—ареометр; 3— заборная эбонитовая или резиновая трубка; 4— резиновая груша; 5 —шкала.
Рис. 127. Измерение плотности электролита:
/ — стеклянный цилиндр; 2-—ареометр; 3— заборная эбонитовая или резиновая трубка; 4— резиновая груша; 5 —шкала.
Рис. 127. Измерение плотности электролита:
/ — стеклянный цилиндр; 2-—ареометр; 3— заборная эбонитовая или резиновая трубка; 4— резиновая груша; 5 —шкала.
стип единый (положительных — 143X1I9X Х2,8, а отрицательных 143X119X2,6 мм). В верхней части бака имеются выступы.
Батарея 6СТ-42ЭМ выполнена в эбонитовом баке. Приспособления для ее переноса не предусмотрены.
Батарея 6СТ-128 состоит из отдельных аккумуляторов в эбонитовых сосудах, размещенных в общем деревянном контейнере с крышкой. Выводы под болт диаметром 6 мм защищены крышкой. Для переноса батареи имеются откидные ручки из стального прутка. Расположение аккумуляторов в контейнере — продольное в 2 ряда.
Приведение аккумуляторных батарейв рабочее состояние
Для приведения аккумуляторных батарей в рабочее состояние необходимо приготовить электролит требуемой плотности, залить его в аккумуляторы и после пропитки зарядить их.
Приготовление электролита. Электролит приготовляется из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-53) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-53).
Применять техническую серную кислоту нельзя, так как в ней содержатся примеси, разрушающие пластины и вызывающие повышенный саморазряд. По этой же причине запрещается использовать речную, колодезную или водопроводную воду, так как в ней содержатся вредные примеси (хлор, железо и др.). Только в крайнем случае можно использовать дождевую или снеговую воду, если она собрана не с железных крыш и не хранилась в железной посуде.
Электролит готовят в фаянсовой, керамической или эбонитовой посуде. В стеклянной посуде электролит готовить нельзя, так как стекло может лопнуть от вы
сокой температуры. Кислоту тонкой струей вливают в воду, непрерывно помешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой. Воду в кислоту вливать нельзя, так как вода, нагреваясь, бурно разбрызгивается вместе с кислотой.
Приготовленный электролит и дистиллированную воду нельзя хранить в железной, медной или цинковой посуде.
Электролит для щелочных железоникелевых аккумуляторов приготовляют в железных баках. Пользоваться оцинкованной, медной, луженой или свинцовой посудой, а также посудой, ранее применявшейся для приготовления или хранения электролита для кислотных аккумуляторов, нельзя.
Посуда, предназначенная для храпения электролита либо воды или для его приготовления, должна плотно закрываться крышкой или пробкой, чтобы избежать поглощения углекислоты из воздуха, что приводит к уменьшению емкости аккумуляторов.
Для приготовления электролита в чисто вымытый железный бак сначала наливают нужное количество дистиллированной воды, а затем небольшими порциями добавляют твердый или концентрированный готовый электролит. При добавлении щелочи электролит надо перемешивать железным прутом.
Полученный раствор следует оставить на 16—20 час. в баке, закрытом крышкой, чтобы электролит остыл, а осадки выпали на дно. После отстоя осветленную часть электролита сливают в чистую посуду, проверяют его плотность и, если нужно, доводят ее до нормы. Плотность измеряют кислотомером (денсиметром) (рис. 127) или с помощью ареометра и мензурки.
Плотность электролита для кислотных батарей при изменении его температуры меняется. Во избежание ошибок при измерении плотности электролита одновременно нужно замерять и его температуру, а затем путем несложного перерасчета привести плотность к температуре + 15° С (на каждые 15° плотность электролита изменяется на 0,01).
Приведение новых аккумуляторных батарей в рабочее состояние. Соблюдение правил приведения батарей в рабочее состояние оказывает решающее влияние на срок их службы и сохранение емкости.
Аккумуляторные батареи выпускаются промышленностью в сухом виде — без электролита. Технология изготовления пластин кислотных акку-
муляторов на заводах различная. Батареи изготовляются с сухозаряженными и сухо- разряженными пластинами.
Сухозаряженные батареи собирают из заряженных пластин, подвергнутых специальной сушке, а сухоразряженные — из сухих пластин, подвергнутых частичной разрядке.
В настоящее время стартерные аккумуляторные батареи всех типов выпускаются только сухозаряженными с синтетическими сепараторами.
Первый заряд можно начинать только после того, как залитые электролитом батареи с сухозаряженными пластинами постоят на пропитке не мепее 3 час., а температура электролита в них не будет превышать + 35° С.
Перед заливкой электролита в новые батареи их надо очистить от пыли, вывернуть пробки и вынуть из-под пробок резиновые прокладки. После приведения батарей в рабочее состояние эти прокладки не ставят.
Таблица 123
Количество воды, кислоты или ее раствора плотностью 1,40 и 1,83 г1смЛ для приготовления 1 л электролита (при 15° С)
Требуемая плотность электролита, г/см3
Количество, л
Количество, л
воды
раствора плотностью '1,40 г 1см3
воды
кислоты плотностью
1,83 г 1см3
1,12
0,739
0,272
0,913
0,113
1,22
0,495
0,518
0,825
0,216
1,24
0,445
0,568
0,806
0,237
1,25
0,418
0,596
0,796
0,248
1,27
0,364
0,647
0,778
0,269
1,28
0,339
0,672
0,768
0,280
1,29
0,313
0,698
0,759
0.290
1,30
0,284
0,726
0,749
0,302
1,31
0,256
0,753
0,736
0,314
1,40
—
—
0,640
0,416
Таблица 124
Количество электролита, необходимое для заливки в одну аккумуляторную батарею
Марка батареи
Потребное количество электролита, л
Марка батареи
Потребное количество электролита, л
на один аккумулятор
на одну батарею
на один аккумулятор
на одну батарею
ЗСТ-60
0,734
2,20
ЗСТ-135
1,60
4,80
3 СТ-70
0,83
2.50
6СТ-42
0,50
3,00
ЗСТ-84
0,90
2,70
6СТ-54
0,634
3,80
ЗСТ-98
1,17
3,50
6СТ-68
0,835
5,00
ЗСГ-112
1,33
4,00
6СТМ-128
1,20
7,20
ЗСТ-126
1,50
4,50
6СТЭН-140М
1,30
7,80
Таблица 125
Плотность электролита для сухозаряженных аккумуляторных батарей
Район эксплуатации автомобиля
Время года
Плотность электролита заряженных батарей при 15° С, г]см3
Районы с резко континентальным климатом и с температурой зимой ниже —40° С
Зима
1,31
Северные районы с температурой зимой до —40° С
Лето
1,27
Центральные районы с температурой зимой до —30° С
Круглый год
1,29
1,27
Южные районы с температурой зимой до —20° С .....
1,25
Таблица 126
Вид электролитаОСТ или ТУСоставЖидкий концентрированный плотностью 1,41 г/см3ТУ мкх № 2856-51Водный раствор едкого кали с добавкой 1,6% литияТвердыйТУ висп МКХ № 90-54Твердый сплав едких кали и литияТвердые едкое кали, технический и едкий литийост нктп3901, ЦМТУ4719-55Из отдельно взятых составляющих (моногидрат лития добавляют в раствор едкого кали из расчета 20 г на 1 л раствора)Вид электролитаОСТ или ТУСоставЖидкий концентрированный плотностью 1,41 г/см3ТУ мкх № 2856-51Водный раствор едкого кали с добавкой 1,6% литияТвердыйТУ висп МКХ № 90-54Твердый сплав едких кали и литияТвердые едкое кали, технический и едкий литийост нктп3901, ЦМТУ4719-55Из отдельно взятых составляющих (моногидрат лития добавляют в раствор едкого кали из расчета 20 г на 1 л раствора)Составы электролита для железоникелевых аккумуляторов (калиево литиевых)Составы электролита для железоникелевых аккумуляторов (калиево литиевых)Таблица 127Таблица 127
Вид электролита
ОСТ или ТУ
Состав
Жидкий концентрированный плотностью 1,41 г/см3
ТУ мкх № 2856-51
Водный раствор едкого кали с добавкой 1,6% лития
Твердый
ТУ висп МКХ № 90-54
Твердый сплав едких кали и лития
Твердые едкое кали, технический и едкий литий
ост нктп
3901, ЦМТУ
4719-55
Из отдельно взятых составляющих (моногидрат лития добавляют в раствор едкого кали из расчета 20 г на 1 л раствора)
Вид электролита
ОСТ или ТУ
Состав
Жидкий концентрированный плотностью 1,41 г/см3
ТУ мкх № 2856-51
Водный раствор едкого кали с добавкой 1,6% лития
Твердый
ТУ висп МКХ № 90-54
Твердый сплав едких кали и лития
Твердые едкое кали, технический и едкий литий
ост нктп
3901, ЦМТУ
4719-55
Из отдельно взятых составляющих (моногидрат лития добавляют в раствор едкого кали из расчета 20 г на 1 л раствора)
Составы электролита для железоникелевых аккумуляторов (калиево литиевых)
Составы электролита для железоникелевых аккумуляторов (калиево литиевых)
Таблица 127
Таблица 127
Количество дистиллированной водыдля приготовления электролитаразличной плотности для щелочныхбатарей
Плотность электролита при 4-20° С, г}см3
Количество волы, л
на 1 кг твердого готового электролита или едкого
на 1 л готового жидкого электролита плотностью
1,41 г 1см3
1,19—1,20
1,23
1,27
3,0
2,5
2,0
1,2 0,8 0,55
Для заливки кислотного электролита используются фарфоровая или эбонитовая кружка и стеклянная или эбонитовая воронка или простой прибор, показанный на
Рис. 128. Приспособление для заливки электролита:
1 — изогнутый конец трубки прибора, опирающийся па предохранительный щиток или верхние ребра пластин и сепараторов; 2 — трубка для слива электролита; 3 —трубка, через которую воздух поступает в бутыль.
рис. 128, который автоматически прекращает подачу электролита при достижении нормального уровня: когда уровень элек
тролита в аккумуляторе станет нормальным, трубка 3 перекрывается электролитом, доступ воздуха прекращается, и подача электролита приостанавливается.
Щелочной электролит заливают из стеклянной или железной посуды.
Уровень электролита проверяют с помощью стеклянной трубочки с делениями (рис. 129).
Рис. 129. Проверка уровня электролита в аккумуляторе стеклянной трубочкой с делениями.
Нормальный уровень электролита над предохранительным щитком —10—15 мм; для батарей 6СТЭН-140М, 6МТС-140 и 12СТ-70 —8—10 мм.
Продолжительность первого заряда зависит от продолжительности хранения батареи в сухом виде. Ориентировочно она составляет от 3 до 8 час. для батарей, хранившихся до одного года, и до 25 час. для батарей, хранившихся от одного года до двух лет.
Для батарей 6СТЭН-140М, 6МСТ-140 и 12СТ-70 продолжительность заряда при их хранении в сухом виде до двух лет составляет 3—5 час., а свыше двух лет — до 25 час.
Во время заряда температура электролита не должна превышать +45° С. При необходимости зарядный ток надо снизить наполовину или даже прервать заряд для
охлаждения электролита до температуры +35° С и ниже.
При ускоренном заряде батарей (в случаях срочной потребности в них) используют следующий режим: для первой ступени заряда ток устанавливают в 1,5 ра
за большим, чем указано в табл. 128, и заряд этим током ведут до тех пор, пока напряжение на аккумуляторах не достигнет 2,4 в. После этого ток снижают до значений, указанных в табл. 134, и заряд ведут до конца.
Таблица 128
Величина шока первого заряда для каждого типа аккумуляторных батарей1
Тип батареи
Величина тока первого заряда, а
Тип батареи
Величина тока первого заряда, а
ЗСТ-60
6,0
6СТ-54
5,5
ЗСТ-70
7,0
6СТ-68
7,0
ЗСТ-84
8,5
6СТ-78
8,0
ЗСТ-98
10,0
6СТМ-128
11,0
ЗСТ-135
13,5
6СТЭН-140М
12,0
6СТ-42
4,0
6МСТ-140
12,0
12СТ-70
8,0
Таблица 129
Плотность электролита железоникелевых батарей в зависимости от климатических условий
Климатический район
Время года
Плотность электролита, г!см?
Северные районы и районы с резко континентальным климатом и с температурой зимой ниже —35° С
Зима Лето
1,27
1,23
Южные и центральные районы с температурой зимой до —35° С
В течение всего года
1,23
Южные районы при температуре воздуха выше 4-35° С'"
Лето
1,20
Таблица 130
Порядок заряда новых железоникелевых батарей в зависимости от продолжительности хранения и климатических условий эксплуатации
Продолжительность хранения батарей до приведения их в рабочее состояние
Количество циклов заряд-разряд
для эксплуатации при положительных температурах
для эксплуатации при отрицательных температурах
Не более 6 месяцев
Один усиленный заряд
Более 6 месяцев, но менее 2 лет
I—3 тренировочных цикла заряд—разряд и в заключение нормальный заряд
2—5 тренировочных циклов заряд—разряд и в заключение нормальный заряд
Более 2 лет
2—5 тренировочных циклов заряд—разряд ив за- кл юч е н и е нор м а л ы i ы й заряд
До 10 тренировочных циклов заряд—разряд ив заключение усиленный заряд
Примечание. Если при тренировочном разряде батарея отдает более 50% номинальной емкости, то тренировку прекращают, батарею нормально заряжают и сдают в эксплуатацию,
1 Режимы заряда см. в табл. 131.
Проверка полярности клемм кислотных батарейПроверка полярности клемм кислотных батарейТаблица 131
Проверка полярности клемм кислотных батарей
Проверка полярности клемм кислотных батарей
Режимы заряда щелочных железоникелевых батарей
Наименование операции
Режим
Нормальный заряд
1-я ступень—3 часа током 40 а; 2-я ступень— 3 часа током 20 а
Усиленный заряд
1-я ступень—5 час. током 40 а; 2-я ступень— 3 часа током 20 а
Тренировочный разряд
3,5 часа током 20 а, но не ниже чем до напряжения 3 в на батарейную секцию
Контрольный разряд
Током 14 а до напряжения 3 в на каждую батарейную секцию
Примечание. Как исключение, допускается заряд током 20—25 а, но такой продолжительности, чтобы количество электричества, сообщенное батарее при усиленном заряде, было не менее 260 а-час, а при нормальном заряде 180 а-час, т. е- то, которое сообщают при заряде током двух ступеней в 40 и 20 а.
Способ определения
Порядок определения
С помощью подкисленной воды
Опустить зачищенные проводники в сосуд с подкисленной водой (электролитом или поваренной солью). На проводе „ + “ будет выделяться кислород в виде мелких пузырьков в малом количестве; на проводе „—• будет выделяться водород в виде более крупных пузырьков и в большем количестве
С помощью клубня картофеля'
Срезать часть клубня, а два медных проводника, зачищенных от изоляции и полуды, воткнуть в картофель. На проводе „ + “ выделяющийся кислород окислит медь, и крахмал картофеля окрасится в зеленовато-синий цвет. Если проводники алюминиевые, то у провода „—“ будут заметны пузырьки в виде пены
Таблица 132
Таблица 133
Периодичность работ по обслуживанию кислотных аккумуляторных батарей
Вид работ
Периодичность при эксплуатации
Периодичность при хранении
Измерение и доводка уровня электролита до нормы ‘
Летом не реже одного раза в 15 дней; зимой один раз в месяц
Один раз в месяц
Проверка степени разряда по плотности электролита '
Один раз в месяц
Заряд
При разряде батарей летом на 50%, зимой на 25%, но не реже одного раза в 3 месяца
Контрольно-тренировочные циклы
Один раз в год
Таблица 134
Величина тока для заряда аккумуляторных батарей, находящихсяв эксплуатации
Тип батареи
Величина зарядного тока, а
Тип батареи
Величина зарядного тока, а
ЗСТ-60
5,0
6СТ-54
5,0
3 СТ-70
6,5
6СТ-58
6,0
3 СТ-84
8,0
6СТЭ-128
10,0
ЗСТ-98
9,0
6СТЭН-140М
10,0
ЗСТ-135
10,0
6МСТ-140
10,0
6СТ-42
4,0
12СТ-70
5,0
12СТ-70М
5,0
Заряд продолжается до тех пор, пока величина плотности электролита, приведенная к температуре +15° С, не достигнет величины плотности залитого электролита. Если в отдельных аккумуляторах плотность электролита будет ниже плотности залитого электролита более чем на 0,01, то заряд надо продолжать до получения постоянной плотности и обильного газовыде- ления во всех аккумуляторах в течение 2—3 час.
Эксплуатация аккумуляторныхбатарей
Правила эксплуатации аккумуляторных батарей и ухода за ними разработаны на основании постановлений Совета Министров СССР и распоряжений Совета Министров РСФСР. В соответствии с этими постановлениями указанные правила являются обязательными для всех автомобильных хозяйств независимо от их ведомственной принадлежности.
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей сводится к очистке их поверхности от пыли, грязи и электролита, очистке штырей батарей и наконечников проводов от окислов, прочистке вентиляционных отверстий в пробках элементов, проверке уровня и плотности электролита, а также степени заряженности батарей. У щелочных аккумуляторов поврежденную окраску батарей подкрашивают битумным лаком. "
При ТО-1 щелочных аккумуляторов в них добавляется дистиллированная вода в количестве летом 80—100 и зимой 50— 70 см3.
У щелочных аккумуляторов доводку плотности электролита производят, не снимая батареи с автомобиля.
Кислотные аккумуляторные батареи в холодное время года утепляют войлоком или стеклянной ватой.
Обслуживание аккумуляторных батарей производится не только в период их работы на автомобиле, но и в период хранения.
Для контроля технического состояния батарей проводятся контрольно-трениро
вочные ппклы. Такой проверке один раз в год подвергаются все залитые электролитом батареи, независимо от того, находятся они в эксплуатации или на хранении.
Контрольно-тренировочный цикл осуществляется в такой последовательности:
проверяют уровень электролита во всех аккумуляторных батареях и при необходимости доводят его до нормы;
аккумуляторные батареи заряжают током нормального заряда (см. табл. 128) до постоянных плотности электролита и зарядного напряжения в течение 2 час. В процессе заряда необходимо поддерживать нормальный уровень электролита и не допускать повышения температуры выше +45° С; по окончании заряда плотность доводят до нормы с точностью до ±0,005; также доводят уровень электролита до нормы;
батареи разряжают током 10-часового режима до тех пор, пока на одном из аккумуляторов напряжение не понизится до 1,7 е. В начале п в конце разряда измеряют температуру электролита;
определяют продолжительность разряда. Емкость, отдаваемую батареей и приведенную к +30° С, можно найти следующим образом:
устанавливают среднюю температуру электролита при разряде, которая равна полусумме температур, замеренных в начале и конце разряда;
по средней температуре из табл. 135 определяют соответствующий ей коэффициент;
умножая коэффициент на продолжительность разряда в часах, устанавливают приведенную емкость батареи в процентах.
Пример. Батарея ЗСТ-70ПМС разряжалась током 10-часового режима в течение 6 час. 30 мин. В начале разряда температура электролита была +40° С и в конце +18° С. Надо определить отданную батареей емкость в процентах от гарантированной.
Находим среднюю температуру электролита:
40° 4-18°„
#q>= 2= 29° С.
Таблица 135
Температурные коэффициенты а для приведения емкости, отдаваемойбатареей при контрольном разряде, к емкости при +30° С
Средняя температура электролита при разряде,
<ср-°С
Температурный коэффициент
Средняя температура электролита при разряде,
Температурный коэффициент
Средняя температура электролита при разряде, ^ср>°С
Температурный коэффициент
1
14,10
16
11,63
31
9,90
2
13,90
17
11,50
32
9,80
3
13,71
18
11,37
33
9,72
4
13,52
19
11.23
34
9,62
5
13,39
20
11,20
35
9,52
6
13,17
21
11,00
36
9,43
7
13,00
с>2
10,88
37
9,34
8
12,86
94
10,73
38
9,26
9
12,67
24
10,64
39
9,17
10
12,56
25
10,53
40
9,09
11
12,35
26
10,42
41
9,01
12
12,20
27
10,31
42
8,93
13
12,65
28
10,20
43
8,85
14
11,91
29
10,10
44
8,77
15
11,78
30
-
Таблица 136
Емкость батарей при непрерывном разряде, установленная ГОСТом
Тип батареи
Разрядный ток при 10-часовом режиме разряда, а
Емкость при 10-часовом режиме разряда, а-час
Разрядный ток при стартерном режиме разряда, а
Минимальная длительность стартерного разряда при начальной температуре электролита, мин.
4-30+2° С
-18 ±2" С
ЗСТ60
6,0
6
180
ЗСТ-70
7,0
70
210
ЗСТ-84
8,4
84
250
ЗСТ-98
9,8
98
295
5 5
3 0
ЗСТ-135
13,5
135
405
6СТ-42
4,2
42
125
6СТ-54
5,4
54
160
6СТ-68
6,8
68
205
Примечание. Режимы разряда следующие:
10-часовой разряд при средней температуре электролита +30° С и начальной плотности его 1,285±0,005 до конечного напряжения 1,7 в на зажимай наихудшего аккумулятора;
стартерный разряд при начальной температуре электролита 4-30+2° С и начальной плотности 1,285 + 0,005 до конечного напряжения 4,5 в на зажимах 6-волыовой батареи и 9 в—на'зажимах 12-воль- товой батареи;
стартерный разряд яри начальной температуре электролита —18+2° С и начальной плотности его 1,285± 0,005 до конечного напряжения 3 в на зажимах 6-вольтовой батареи и 6 в — на зажимах 12-воль- товой батареи.__
Таблица 137
Гарантийный срок службы батарей при эксплуатации их на автомобилях, оборудованных реле-регуляторами или эквивалентными зарядными устройствами.
Классификация батарей по материалу сепараторов
Минимальный срок службы батарей, месяцев
При пробеге автомобиля, ТЫС. км, не более
Батареи с сепараторами из мипласта или мипора, комбинированными со стекловойлоком
Батареи с сепараторами из мипласта или мипора
Батареи с сепараторами из дерева, комбинированного со стекловойлоком ........
Батареи с сепараторами из дерева
24
18
20
16
60
40
50
36
Примечание. Срок службы батарей при эксплуатации на автомобилях гарантируется при условии соблюдения единых правил ухода за ними и исправности электрооборудования автомобилей.
Далее по табл. 135 находим коэффициент а при температуре /ср = +29°С:
а= 10,10.
После этого определяем приведенную емкость:
Спр= 10,10x6,5=65,65%.
Если отданная батареей емкость ниже 90% емкости, гарантированной заводом-изготовителем (табл. 136), и если срок гарантии не истек, то батарею подвергают повторному контрольно-тренировочному циклу, при этом плотность электролита перед контрольным разрядом должна быть равна 1,285 + 0,005.
При втором контрольном разряде батареи, не отработавшие гарантийного срока службы, должны отдавать емкость не ниже 90% гарантированной.
Минимальный срок службы батарей в условиях малоинтенсивной эксплуатации должен составлять (независимо от типа сепараторов) не менее трех лет при годовом пробеге автомобиля не более 2 тыс. км.
Срок хранения батарей с сепараторами из дерева или из других материалов, комбинированных с деревом, должен быть не более одного года. Для батарей с сепара
торами из мипора или мипласта пли из других материалов, комбинированных с ними, срок хранения, после которого батарея должны соответствовать стандарту, установлен не более двух лет.
Хранение аккумуляторных батарей
Кислотные и щелочные батареи в одном помещении хранить запрещается.
Аккумуляторные батареи могут храниться с залитым электролитом и без него. Так как саморазряд щелочных батарей больше, чем кислотных, их целесообразно хранить без электролита.
Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи с сепараторами из мипора, мипласта, а также с сепараторами из материалов со стекловойлоком можно хранить в неотапливаемых помещениях при температуре —25ч30° С.
Заряженные кислотные батареи с электролитом следует хранить в прохладных помещениях по возможности при температуре ниже 0° С для замедления саморазряда и коррозии аккумуляторных пластин.
Перед постановкой на хранение батареи должны быть полностью заряжены
Таблица 138
Гарантпийные сроки хранения и службы аккумуляторных батарей
Тип батареи
Срок службы при эксплуатации на автомобилях
Срок службы при испытаниях методом „жизненной пробы“
Максимальный срок хранения после выпуска заводом
ЗСТ-60ЭМ, ЗСТ-135ЭМ
Не менее 18 мес. (при пробеге не более 40 тыс. км)
250 циклов в среднем (не менее 200)
2 года
ЗСТ-70ПМС,
ЗСТ-84ПМС, ЗСТ-98ПМС
Не менее 24 мес. (при пробеге не более 60 ТЫС. КМ)
300 циклов в среднем (одна батарея не должна выходить из строя ранее 250 циклов)
Не более 2 лет
6СТ-54ЭМ
Не менее 18 мес. (при пробеге не более 40 тыс. км)
250 циклов в среднем (не менее 200)
2 года
6СТ-68ЭМС, 6СТ-81ЭМС, 6СТ-95ЭМС,
6ТСТ-105ЭМС, 6ТСТ-120ЭМС, 6ТСТ-165ЭМС
Минимальные сроки службы
Не менее 280 циклов
3 года
месяцев
16
24
36
при пробеге не более, тыс. км
100
70
20
II иметь нормальный уровень электролита. Поверхность их должна быть тщательно нейтрализована и вытерта насухо.
Подзаряд на зарядной станций батарей с сепараторами из минора, мипласта и других качественных материалов можно производить один раз в 3 месяца, а контрольно-тренировочный цикл — один раз в год.
Таблица 139
Допустимые значения величинысаморазряда неработающихкислотных батарей
Классификация батарей по материалу сепараторов
Среднесуточная потеря емкости батарей от первоначальной, %
при 15-суточном бездействии
при 30-суточном бездействии
Батареи с сепараторами из дерева или из материалов, комбинированных с деревом
0,5
0,35
Батареи с сепараторами из мипора, мипласта или из материалов, комбинированных с ними
1,1
0,7
В процессе хранения щелочных батарей следует:
через 15 дней доливать воду;
ежемесячно производить нормальный заряд (см. табл. 131);
ежегодно осенью проводить 2—3 тренировочных заряда (см. табл. 131);
через каждые два года менять электролит.
Щелочные батареи, снятые с эксплуатации, перед постановкой на хранение без электролита необходимо разрядить тренировочным зарядом (см. табл. 131), вылить электролит и плотно закрыть пробками. Перед хранением промывать батареи водой категорически запрещено.
Проверка степени зарядааккумуляторных батарей
Степень заряда наиболее удобно определять по изменению плотности электролита в аккумуляторах (табл. 140).
Для быстрого определения работоспособности аккумуляторов применяют нагрузочную вилку ЛЭ-2 (рис. 130), при исполь
зовании которой аккумуляторы разряжаются большими токами (100—200 с), что позволяет выявить годность аккумулятора, а также степень его заряда (см. табл. 140).
Рис. 130. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей:
1 — ручка; 2 — вольтметр; 3 — гайка включения сопротивления 0,018—0,020 ом; 4— предохранительный кожух; 5 — нагрузочное сопротивление 0,010—0,012 ом; 6 — контактные ножки; 7 — гайка включения нагрузочного сопротивления 0,010—0,012 олс 8 — нагрузочное сопротивление 0,018—0,020 оль
Так как показания вольтметра зависят не только от степени заряда батареи, но и от ее емкости, то на нагрузочной вилке предусмотрены сопротивления, позволяющие получить 3 варианта нагрузки пропорционально емкости проверяемой батареи.
Рис. 131. Прибор Новгородского завода ГАРО модели ЛЭ-3 для проверки аккумуляторов.
Прибором ЛЭ-3 (рис. 131) проверку производят следующим образом: отверстия аккумуляторов закрывают пробками во избежание взрыва выделяющегося газа;
красный зажим прибора присоединяют к положительному выводу батареи и закрепляют рычагом таким образом, чтобы острие1 зажима вдавилось в отрицательный полюс того же элемента батареи;
зажим черного цвета (отрицательный) присоединяют к отрицательному выводу батареи таким же способом.
При присоединении зажимов вольтметр будет показывать напряжение элементов батареи.
Табл it ц а 140
Данные для ориентировочного определения степени разряженностикислотных аккумуляторных батарей по плотности электролита.
(степень разряженности при эксплуатации допускается зимойне более 25% и летом — не более 50%)
Состояние аккумуляторной батареиПлотность электролита, приведенная к 4-15 его замерзания* С, и температураПолностью заряженная .Температура замерзания электролита, °C . . .1,31—721,29—681,28—681,27—581,25—501,24—42Разряжена на 25% (зимой) Температура замерзания электролита, сС . . .1.27—581,25—501,24—421,23—401,21—281,20—25Разряжена на 50% (летом) Температура замерзания электролита, °C . . .1,23—401,21—281,20—251,19—221,17—181,16—16Примечание. Для пользования данными этой таблицы необходимо знать, какая плотность электролита, приведенная к 4-15° С, была установлена в конце заряда аккумуляторной батареи.Пример. Плотность электролита батареи, замеренная при температуре воздуха J-32° С, оказалась равной 1,22. Известно, что плотность электролита в конце заряда батареи, приведенная к 4-15° С, составляла 1,29. Определяем разряженность батареи. Температурная поправка составляет 0,01. Тогда плотность электролита, приведенная к 4-15° С, будет равна: 1,22—0,01 = 1,21. Согласно данным этой таблицы, разряженность батареи составляет 50%.Состояние аккумуляторной батареиПлотность электролита, приведенная к 4-15 его замерзания* С, и температураПолностью заряженная .Температура замерзания электролита, °C . . .1,31—721,29—681,28—681,27—581,25—501,24—42Разряжена на 25% (зимой) Температура замерзания электролита, сС . . .1.27—581,25—501,24—421,23—401,21—281,20—25Разряжена на 50% (летом) Температура замерзания электролита, °C . . .1,23—401,21—281,20—251,19—221,17—181,16—16Примечание. Для пользования данными этой таблицы необходимо знать, какая плотность электролита, приведенная к 4-15° С, была установлена в конце заряда аккумуляторной батареи.Пример. Плотность электролита батареи, замеренная при температуре воздуха J-32° С, оказалась равной 1,22. Известно, что плотность электролита в конце заряда батареи, приведенная к 4-15° С, составляла 1,29. Определяем разряженность батареи. Температурная поправка составляет 0,01. Тогда плотность электролита, приведенная к 4-15° С, будет равна: 1,22—0,01 = 1,21. Согласно данным этой таблицы, разряженность батареи составляет 50%.Таблица 141Таблица 141
Состояние аккумуляторной батареи
Плотность электролита, приведенная к 4-15 его замерзания
* С, и температура
Полностью заряженная .
Температура замерзания электролита, °C . . .
1,31
—72
1,29
—68
1,28
—68
1,27
—58
1,25
—50
1,24
—42
Разряжена на 25% (зимой)
Температура замерзания электролита, сС . . .
1.27
—58
1,25
—50
1,24
—42
1,23
—40
1,21
—28
1,20
—25
Разряжена на 50% (летом)
Температура замерзания электролита, °C . . .
1,23
—40
1,21
—28
1,20
—25
1,19
—22
1,17
—18
1,16
—16
Примечание. Для пользования данными этой таблицы необходимо знать, какая плотность электролита, приведенная к 4-15° С, была установлена в конце заряда аккумуляторной батареи.
Пример. Плотность электролита батареи, замеренная при температуре воздуха J-32° С, оказалась равной 1,22. Известно, что плотность электролита в конце заряда батареи, приведенная к 4-15° С, составляла 1,29. Определяем разряженность батареи. Температурная поправка составляет 0,01. Тогда плотность электролита, приведенная к 4-15° С, будет равна: 1,22—0,01 = 1,21. Согласно данным этой таблицы, разряженность батареи составляет 50%.
Состояние аккумуляторной батареи
Плотность электролита, приведенная к 4-15 его замерзания
* С, и температура
Полностью заряженная .
Температура замерзания электролита, °C . . .
1,31
—72
1,29
—68
1,28
—68
1,27
—58
1,25
—50
1,24
—42
Разряжена на 25% (зимой)
Температура замерзания электролита, сС . . .
1.27
—58
1,25
—50
1,24
—42
1,23
—40
1,21
—28
1,20
—25
Разряжена на 50% (летом)
Температура замерзания электролита, °C . . .
1,23
—40
1,21
—28
1,20
—25
1,19
—22
1,17
—18
1,16
—16
Примечание. Для пользования данными этой таблицы необходимо знать, какая плотность электролита, приведенная к 4-15° С, была установлена в конце заряда аккумуляторной батареи.
Пример. Плотность электролита батареи, замеренная при температуре воздуха J-32° С, оказалась равной 1,22. Известно, что плотность электролита в конце заряда батареи, приведенная к 4-15° С, составляла 1,29. Определяем разряженность батареи. Температурная поправка составляет 0,01. Тогда плотность электролита, приведенная к 4-15° С, будет равна: 1,22—0,01 = 1,21. Согласно данным этой таблицы, разряженность батареи составляет 50%.
Таблица 141
Таблица 141
Примерные значения напряженияна зажимах кислотного аккуму-лятора, соответствующие опреде-ленной степени их разряда прииспытании их нагрузочной вилкойЛЭ-2 и прибором ЛЭ-ЗМ
Напряжение на аккумуляторе при разряде нагрузочной вилки, в
Степень разряда аккумулятора, %
1.7—1,8
0
1,6—1,7
25
1,5—1,6
50
1,4—1,5
75
1,3—1,4
100
Работоспособность батареи определяют проверкой ее под нагрузкой. Кислотные аккумуляторные батареи имеют свойство снижать напряжение под большой нагрузкой. Чем более разряжена или неисправна аккумуляторная батарея, тем интенсивнее падает в ней напряжение при нагрузке.
Проверка работоспособности аккумуляторной батареи осуществляется так. Переключателем нагрузки включают нагрузочное сопротивление. Величина его должна
соответствовать емкости проверяемой батареи. После выдерживания батареи под нагрузкой около 5 сек. фиксируют показания вольтметра.
Переключение элементов батареи производится переключателем, расположенным с левой стороны от вольтметра.
Если нет необходимости в получении точных данных о величине напряжения элемента аккумуляторной батареи, то для удобства можно пользоваться цветными
Рис. 132. Прибор НИПАТ ЛЭ-ЗМ для проверки аккумуляторных батарей:
1— положительный зажим: 2— крючок; 3— вольтметр; 4— корпус прибора; 5— отрицательный зажим; 6—переключатель нагрузки; 7—присоединительный провод; 8 панель; 9— переключатель вольтметра; 10 - присоедини г ел Ы1 ы й провод.
Тип выпрямителя
Подводимое напряжение переменного тока, в
Режим работы
ВСА-4
НО. 127,220
Селеновые выпрямители
Номинальное напряжение заряда 24 в
Номинальное напряжение заряда 12 в
Зарядный ток на первой ступени заряда 2—2,5 а
ВСА-5
ПО, 127, 220
Напряжение холостого ходаО—45 ez Выходное напряжение заряда регулируется от 0 до 25—27 в
Напряжение холостого хода 45—90 в
Выходное напряжение заряда регулируется в пределах от 25—27 до 64 в
Диапазон нагрузок — от 0 до 12 а
ВСА-6М
НО, 127,220
Напряжение заряда 24 в зарядным током 24 а
Напряжение заряда 24 в зарядным током 12 а
Напряжение заряда 12 в зарядным током 24 а
Напряжение заряда 12 в зарядным током 12 а
ВСА-10
127, 220
Напряжение заряда 6 в зарядным током 7 а
Напряжение заряда 6 в зарядным током 12 а
Напряжение заряда 12 в зарядным током 7 а
ВСА-111
Заряд кислотных и щелочных батарей с напряжением до 80 в зарядным током до 8 а
всг-зм
220
Величина выпрямленного напряжения 3,5, 4,5 и 6 в Мощность при полной нагрузке — не менее 2,5 кет.
ВКАП-1Б
220/380
Купроксные выпрямители
Предназначен для заряда аккумуляторных батарей емкостью 500 и 250 а-час
Выпрямленное напряжение—от 26 до 42 в при силе тока до 70 а
ВАР-24 со стеклянным ртутным выпрямителем
ЗВН-60
220/380
Ртутные выпрямители
Выпрямленное напряжение 120—170 в при силе зарядного тока от 24 до 60 а
ВАР-14 со стеклянным ртутным выпрямителем зв-зо
220/380
Выпрямленное напряжение 120—170 в при силе зарядного тока от 12 до 30 а
Потребляемая мощность 8.9 кет
ВА ГП-600
(12 в)
220/380
Германиевые выпрямители
Выпрямленное напряжение 12^1 в, потребляемая мощность WS кет
ВАГГ-600
_ (158)
220/380
Выпрямленное напряжение 15±1 в, потребляемая мощность 14 кет
Таблица 142
Выпрямители для заряда аккумуляторных батарейВыпрямители для заряда аккумуляторных батарей
Выпрямители для заряда аккумуляторных батарей
Выпрямители для заряда аккумуляторных батарей
Таблица 143
Нормы расхода материалов для аккумуляторных батарей (ремонт и заряд)
Марка (модель) автомобиля
Наименование материалов
О
« to
Я о ч
S 4 °
Soh
s
sio
!|
к ^
s В ф
° О |
о 5
о С к
„МосквичМОУ, „Москвич“-423“
0,50
11
20
50
16
—
10
1,00
ГАЗ-20 „Победа" .......
0,80
10
30
60
20
—
10
1,60
ГАЗ-21 „Волга"
0,50
10
30
60
20
—
10
1,00
ГАЗ-12
0.70
10
30
60
20
—
10
1,40
ПАЗ-651.
1,20
15
60
75
25
0,0002
—
2,40
ПАЗ-652 .. . .
1,20
15
60
75
25
0,0002
—
2,40
ЗИЛ-155. . „.
1,60
30
135
150
50
0,0004
—-
3,20
ЗИЛ-158 .. . .
1,32
30
100
100
25
0,0004
—
2,64
ЛАЗ-695
1,36
14
75
75
25
0,0004
—
2.72
ЗИЛ-127. . .
0,90
20
140
200
60
0,0005
—
1,80
„Шкода“-706КТО
1,70
20
125
150
60
—
10
3,40
„Икарус"-55..........
1,77
20
125
150
60
—
10
3,52
ГАЗ-51 ............
1,00
15
60
76
25
0,0002
—
2,0
ГАЗ-53Ф ...........
1,27
15
60
75
25
—
4
3,0
„Урал"-355 ..........
1,60
15
85
75
25
0,0002
—
3.2
ЗИЛ-150. „Урал«-355М, ЗИЛ-164
1,50
15
85
75
25
0,0002
—
3,0
ЗИЛ-130. ...........
1,50
15
85
75
25
—
5
3,0
ЗИЛ-151
1,50
15
85
75
25
0,0002
—
3,0
МАЗ-200
2,00
20
93
200
65
0,0005
—
4,0
„Шкода‘-706КТ8, „Шкода" -706RT
1,25
13
110
150
40
—
24
2.5
ГАЗ-93
1,00
15
60
75
25
0,0002
—
2.0
ЗИЛ-585 . . . ,
1,50
15
85
75
25
0,0002
——1
3.0
МАЗ-205
2,00
20
93
200
65
0,0005
—
4,0
„Татра“-111S . . .
1,40
15
115
160
45
—
12
3.0
„Татра"-I38S .........
1,75
15
115
160
45
—
12
3,0
зонами шкалы вольтметра. Зеленая зона обозначает, что батарея находится в хорошем состоянии, желтая — что она требует заряда, красная — что батарея требует ремонта.Прибор НИПАТ ЛЭ-ЗМ (рис. 132) является усовершенствованной моделью прибора ЛЭ-3, и проверка на нем аккумулязонами шкалы вольтметра. Зеленая зона обозначает, что батарея находится в хорошем состоянии, желтая — что она требует заряда, красная — что батарея требует ремонта.Прибор НИПАТ ЛЭ-ЗМ (рис. 132) является усовершенствованной моделью прибора ЛЭ-3, и проверка на нем аккумуляторных батарей производится так же, как и на приборе модели ЛЭ-3.Проверка аккумуляторов возможна также с помощью универсального переносного прибора модели Э-5, передвижного электронного стенда модели Э-205 и на посту для контроля электрооборудования модели 537.торных батарей производится так же, как и на приборе модели ЛЭ-3.Проверка аккумуляторов возможна также с помощью универсального переносного прибора модели Э-5, передвижного электронного стенда модели Э-205 и на посту для контроля электрооборудования модели 537.
зонами шкалы вольтметра. Зеленая зона обозначает, что батарея находится в хорошем состоянии, желтая — что она требует заряда, красная — что батарея требует ремонта.
Прибор НИПАТ ЛЭ-ЗМ (рис. 132) является усовершенствованной моделью прибора ЛЭ-3, и проверка на нем аккумуля
зонами шкалы вольтметра. Зеленая зона обозначает, что батарея находится в хорошем состоянии, желтая — что она требует заряда, красная — что батарея требует ремонта.
Прибор НИПАТ ЛЭ-ЗМ (рис. 132) является усовершенствованной моделью прибора ЛЭ-3, и проверка на нем аккумуля
торных батарей производится так же, как и на приборе модели ЛЭ-3.
Проверка аккумуляторов возможна также с помощью универсального переносного прибора модели Э-5, передвижного электронного стенда модели Э-205 и на посту для контроля электрооборудования модели 537.
торных батарей производится так же, как и на приборе модели ЛЭ-3.
Проверка аккумуляторов возможна также с помощью универсального переносного прибора модели Э-5, передвижного электронного стенда модели Э-205 и на посту для контроля электрооборудования модели 537.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ
Некоторые данные о конструктивныхособенностях генераторовпостоянного тока
Автомобильные генераторы отличаются Друг от друга конструкцией отдельных узлов и деталей, числом полюсов (2 или 4), габаритными и установочными размерами, весом, мощностью и напряжением.
Генераторы выпускаются на номинальные напряжения 6, 12 я 24 в и номинальную мощность от 125 до 1200 вт.
В настоящее время на автомобилях, находящихся в эксплуатации, встречаются положительная и отрицательная полярности масс. Новые генераторы имеют бирку с текстом: «Минус присоединен на массу». При установке данного генератора яа автомобиль, трактор или комбайн, где с корпусом соединена плюсовая (« + ») клем- ма аккумулятора, необходимо предварительно перемагнитить генератор.
Кроме бирки, новые генераторы имеют на корпусе около выводных клемм метку голубого цвета. Около клемм ставятся обозначения: Я — вывод от изолированной щетки; Ш — вывод обмотки возбуждения; ?Л — клемма для дополнительного, более надежного соединения генератора с массой и основанием реле-регулятора.
Генераторы, как правило, имеют правое вращение, что отвечает требованиям ГОСТа 3940-57.
Генераторы выпускаются нескольких типов: защищенные, закрытые, пыленепроницаемые и брызгонепроницаемые. Каждый из типов предназначен для работы в определенных условиях.
Большинство генераторов — защищенного типа. У них воздух, охлаждающий коллектор и обмотки (как наиболее нагревающиеся узлы), прогоняется через внутреннее пространство генератора вентилятором.
У генератора закрытого типа поток охлаждающего воздуха не соприкасается непосредственно с коллектором и обмотками; отвод тепла происходит главным образом через тело корпуса и крышек.
Мощность генераторов закрытого типа при тех же габаритах, что и у генераторов защищенного типа, значительно ниже (примерно на Vs).
Генераторы закрытого типа применяются для установки на автомобили, работающие в условиях большой запыленности.
Генератор создает помехи радиоприему. Для уменьшения таких помех выпуска
ются экранированные генераторы, выводные клеммы которых закрыты специальным металлическим кожухом со штуцерами дЛя заправки металлической оплетки присоединительных проводов.
Генераторы Г8 и Г8-В по конструкции и электрической схеме аналогичны. Г8 работает совместно с реле-регулятором РР8 в схеме электрооборудования грузового автомобиля, а Г8-В — с реле-регулятором РР27 в схеме электрооборудования легкового автомобиля.
Генераторы Г12 и Г12-Б работают в схеме электрооборудования легкового автомобиля. Г12-Б является модификацией генератора Г12 и отличается от него диаметром шкива, профилем канавки под ремень и некоторыми другими показателями, например: мощность генератора Г12 составляет 225 вт, а генератора Г12-Г — 205 вт; ток нагрузки номинальный соответственно 20 и 18 а.
Генераторы Г12-В, Г12-Г, Г12-К и Г12-Ж работают в схеме электрооборудования грузового автомобиля с реле-регулятором РР24-Г.
Генератор Г12-В является модификацией генератора Г12 и устанавливается взамен снятого с производства генератора Г15-Б.
Генераторы Г12-Г и Г12-К отличаются от генератора Г12-В размерами шкивов.
Генератор Г12-Д имеет одноручьевой шкив.
Генератор Г2ГР имеет двухручьевой шкив и улучшенную балансировку (статический дисбаланс шкива допускается не более 28 гему
Генератор Г20-У — модификация генератора Г20 и отличается от него только улучшенной отделкой. Этот генератор предназначен для легковых автомобилей.
Генераторы Г21-Б и Г21-Г являются модификацией генератора Г-21 и отличаются от последнего наличием одноручьевого шкива (у генератора Г21 — двухручьевой).
Генераторы Г22-Б и Г22-В — 6-вольто- вая модификация генератора Г22 (у генератора Г22 напряжение 12 в). Они работают совместно с реле-регулятором РР29 или РР29-А в схеме электрооборудования малолитражного автомобиля (генератор Г22 —с реле-регулятором РР24-Б). Генератор Г22 В отличается от базового также размерами шкива и конструкцией вентилятора, а генератор Г54-Б — наличием двухручьевого шкива большого диаметра.
11 Зак. № 684
Начальные скорости возбуж-
———
дения, об/мин. (не более)
1 Ф К ;
й
И СУ
с номинальной
у 2? 2 § в
Марка
is ,5
н S
е
оез нагрузки
нагрузкой
сз О v 2*0 К и -н tvco
На каких автомобилях устанавливаются
генератора
1
S
к к
Ss
в
5
g 2 о о «® И Я gj W ©J5 О Н М <3
О " к
g к у S у к к « с^р ° ё
^ 1 К О О ЙЙ ч и к р _ к ^ о ° «Ми
S S
26
дь£«„
^«£ир
СУ Д 2 Я
В « О <и В gАО.ДЯК
VВд£<У5
О О
< СДД Я СО о
56
И S
Г8
440
12
35
4
12
1450
1600
1 900
2 000
3500
14,5
КрАЗ-214, КрАЗ-221. „Урал“-375Д
Г8-Г
440
12
35
4
12
I 600
—
2000
.—.
15,0
„Урал“-375
Г8-В
440
12
35
4
12
1450
1600
1 900
2 050
7 500
11,8
ЗИЛ-Ill, ЗИЛ-ША
Г12
225
12
20
2
5
940
940
1750
1 850
7 500
11,0
На всех модификациях ГАЗ-21 „Волга”, УАЗ-451, УАЗ-452
П2-Б
225
12
18
2
5
940
940
1 500
1650
7 500
11,0
ГАЗ-12
П2-В
Г12-Г
225
205
12
18
2
5
1 150
1 150
1600
1 800
5500
11,0
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-585, КАЗ-600
12
18
2
5
1000
1 000
1 600
1750
5 500
11,0
На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63
Г12-Д
Г12-К
225
12
18
2
5
1 000
1000
1600
1 750
6 500
11,0
УАЗ-451, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, автобусах:
РАФ-977Д, РАФ-977Е, РАФ-977И
225
12
18
2
5
I 000
1000
1 600
1750
5 500
11,0
МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205, МАЗ-501 (старых выпусков)
Г16
230
6
35
2
5
950
1000
2 000
2 200
7 500
12,5
ЗИЛ-ПО
Г20
225
12
18
2
5
825
900
1 450
1700
7 500
12,1
ГАЗ-20, ГАЗ-69, ГАЗ-69А
Г20-У
225
12
18
2
5
825
900
1450
I 700
7 500
12,1
ГАЗ-12
Г21-Б
225
12
18
2
5
825
900
1 450
1 700
7 500
12,1
„Урал“-355М, ПАЗ-651
Г21-Г
Г21-Р
225
225
12
18
2
Э
825
900
1450
1 700
5 500
12,3
На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63, ПАЗ-651, ГАЗ-53Ф
12
18
2
5
825
900
1 450
1 700
7 500
11,0
ГАЗ-47
Г22
Г22-Б
200
12
16
2
5
1550
I 650
2 400
2 600
7 500
7,1
„Д4осквич“-403, „Москвич“-407, „Москвич“-410, „Москвич“-423
130
6
20
2
5
1 200
1 300
2 400
2 600
7 500
7,1
„Москвич“-401
Г25-Б
130
6
20
2
5
1 200
1 за)
2 400
2 600
7 500
—
МАЗ-502
Г42
225
12
18
2
7
1 300
I 300
1800
2 200
4500
12,0
„Урал“-355
Г51
440
12
35
4
2
1450
1600
1900
2 000
5 600
14,5
ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130ЕТ, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, „Уоал“-375
Г51-Б
350
12
28
2
7
1 000
1 100
1 450
1 750
5 400
14,7
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157КВ
Таблица 144
Автомобильные генераторы постоянного тока
Продолжение табл. 144
Марка генератора
е
§
к « з О
X к
5* ||
К к и 3 О о н к
2
к
5
Во" ° S О о 5'- н s ф и лВ
НеУ
Начальные скорости возбуждения, об/мин. (не более)
1<ия,яг
9SоВ
gо>оия
°ЛКсоg
Я О v Ло
В и - ^<0
« н К <и со Л£ _ Я
§ л ЛК в к
■М I-15
5 о О СУ
<, лк я со о
В*
У'о
СО д
На каких автомобилях устанавливаются
без нагрузки
с номинальной нагрузкой
5 о S О V В
СО К О |
S
§8 Е !i!
с К
Г54-Б
350
12
28
2
7
1000
1 100
1450
1 750
5 400
14,5
ЗИЛ и КрАЗ (ранних выпусков)
Г56
350
12
28
2
7
1000
1 100
1 450
1 750
5 400
14,5
ЯАЗ-210, КрАЗ (ЯАЗ)-219, КрАЗ (ЯАЗ)-222
Г101
400
12
32
2
7
I 500
1 600
2 350
2 550
9 500
12,3
ГАЗ-13
Г105, Г105-Б
400
24
16
4
7,5
1 750
2 000
—
9500
14,5
МАЗ-500, МАЗ-503,МАЗ-504, КрАЗ-257.
МАЗ-501 Б
Г106
250
24
10
2
7,5
1 150
1200
1650
1 750
3000
11,0
На всех модификациях МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502
Г107
400
24
16
4
7,5
1 750
1 800
2 000
2 100
3 500
14,8
КрАЗ-214Б
Г107-Б
400
24
16
4
7,5
1 750
2 000
1 800
2 100
3 500
14,5
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
Г108-Б
250
12
20
2
5
1 150
1
50
1 850
1950
8 400
9.0
ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б, ГАЗ-20, ГАЗ-20А. ГАЗ-46, ГАЗ-50, ГАЗ-69, ГАЗ-72, ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, УАЗ-450, УАЗ-450А. УАЗ-450Д
Г108-В
250
12
20
2
5
1 150
1
50
1 850
1950
5 000
9,9
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А. ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К
Г108-Г
250
12
20
2
5
1 150
1 150
1 850
1 950
5000
9,0
ГАЗ-51, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-52, ГАЗ-63
Г108-Д
250
12
20
2
5
1 150
1
150
1 850
1 950
6 500
9,6
УАЗ-451, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, РАФ-977Д,
РАФ-977Е
П03-М
250
12
20
2
5
1 300
1 300
2 000
2100
7 800
8,0
На всех модификациях „Москвич“-408
Г108-У
250
12
20
2
5
1 250
1250
2 000
2100
4500
9,0
„Урал“-355М
ГН1-П
350
12
28
2
5
1 500
1 600
2 100
2 250
—
12,9
ГАЗ-49, ГАЗ-49А
Г112
225
12
18
2
5
1 000
1 000
1 600
1 750
5 500
11,0
ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164АД
ГН4
160
12
13
2
5
1800
3000
—
6000
4,8
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А
П18
250
12
20
2
5
1 150
1
150
1 850
1 950
5000
10,2
ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164АД
Г118-В
250
12
20
2
5
1 150
1
150
1 850
1950
5000
10,2
ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ, ГАЗ-69МЭ, ГАЗ-69АМЭ
Г118-Г
250
12
20
2
5
1 150
I
150
1850
I 950
5000
9,3
ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ
Г130
350
12
28
2
6
1 450
1 450
2 500
2 550
5 700
11,0
ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, KA3-603, „Урал"-377
Г130-В
350
12
28
2
6
1 450
1450
2 400
2 450
7 000
10,5
Г АЗ-66
Г130-Г
350
12
28
2
6
1 450
1 450
2 400
2 450
7 000
10,5
ГАЗ-53
1'731
1200
24
54
4
18
800
900
3 500
4000
44
БелАЗ-540
Генератор Г56-Б является модификацией генератора Г56 и отличается от него размерами шкива.
Генератор Г56-Б—без экранировки.
Генератор Г51—-экранированный, влагостойкий, с усиленной изоляцией, улучшенными лакокрасочными и гальваническими покрытиями; имеет шариковые подшипники закрытого типа со встроенными резиновыми уплотнениями и лапы для крепления на кронштейне двигателя.
Генераторы 1112, Г118, П18-В и Г118-Г ■—защищенного типа, экранированные, вентилируемые, с одноручьевыми шкивами. Различаются размерами шкивов, профилями их канала под приводные ремни и некоторыми данными технической характеристики.
Генераторы Г112-В и Г112-Г являются модификацией генератора Г112 п различаются размерами шкива. Генератор Г112-В испытывается на повышенную скорость вращения якоря при 9000 об/мин. (вместо 6500 об/мин. для генераторов Г112 и Г112-Г). Все эти генераторы работают совместно с реле-регулятором РР24-Э в схеме электрооборудования грузопассажирского автомобиля повышенной проходимости.
Генератор Г130-Г работает совместно с регулятором РРСЗО.
Генератор Г130-Э — экранированный, работает совместно с регулятором РР111.
Конструктивные особенностиреле-регуляторов
Реле-регулятор РР8 —■ пыленепроницаемый, с закрытым литым основанием, работает совместно с генератором Г8 в схеме электрооборудования грузового автомобиля.
Реле-регулятор РР23 работает совместно с генератором Г54 или Г54-Б в схеме электрооборудования грузового автомобиля. Выпускается взамен снятого с производства реле-регулятора РР54.
Реле-регулятор РР23-Б работает с генератором Г56 или Г56-Б в схеме электрооборудования грузового автомобиля и является модификацией реле-регулятора РР23. Выпускается взамен снятого с производства реле-регулятора РР56. От реле- регулятора РР23 отличается отсутствием экранировки и наличием сбоку основания винтового зажима с резьбой Мб для подключения провода, дополнительно соединяющего реле-регулятор с массой автомобиля.
Реле-регулятор РР24 — пыленепроницаемый, работает в схеме электрооборудования легкового автомобиля. Крепится тремя болтами при помощи трех лап с резиновыми амортизаторами. С массой автомобиля соединяется через две контактные пластины, приклепанные к основанию реле- регулятора, и крепежные болты, прижимающие эти пластины к амортизаторам. Реле-регулятор имеет открытое штампованное основание.
Реле-регуляторы РР24-А, РР24-Б, РР24Т, РР24-Д и РР24-Э являются модификацией реле-регулятора РР24 и имеют такую же конструкцию и схему, как и реле-регулятор РР24. От последнего отличаются некоторыми параметрами электрической регулировки.
Реле-регулятор РР24-А работает совместно с генераторами Г12-Б, Г15-Б, Г20 или Г20-У. Выпускается взамен снятого с производства реле-регулятора РР20, от которого отличается тем, что имеет литое основание с винтовым зажимом и резьбой М5 для подключения провода, соединяющего реле-регулятор с массой. У реле-регулятора РР24-А есть контактная пластина, приклепанная к основанию. Пластина соединяет реле-регулятор с массой автомобиля через крепежный болт.
Реле-регулятор РР24-Б работает с генератором Г22 в схеме электрооборудования малолитражного автомобиля и выпускается взамен снятого с производства реле-регулятора РР20-Д.
Реле-регулятор РР24-Г работает совместно с генераторами Г12, Г12-В, Г12-К» Г15-Б, Г21, Г21-Б, Г21-Г или Г25-В в схеме электрооборудования грузового автомобиля и выпускается взамен снятого с производства реле-регуля гора РР20.
Реле-регулятор РР24-Э работает совместно с генераторами Г112, Г112-В, Г112-Г или Г112-Д в схеме электрооборудования грузового автомобиля. Выпускается взамен снятого с производства реле-регулятора РР21. Имеет такие же конструкцию и схему, как и у реле-регулятора РР24. От последнего отличается некоторыми параметрами электрической регулировки, наличием литого основания и только одной контактной пластины, прикрепленной к основанию и соединяющей реле-регулятор с массой автомобиля через крепежный болт. Клеммы Б, Я и Ш (для подключения реле-регулятора в схему электрооборудования) экранированы.
Реле-регулятор РР27—-закрытого типа, с открытым штампованным основанием, работает совместно с генератором Г8-В в схеме электрооборудования автомобиля.
Применение двух регуляторов напряжения обусловлено конструкцией генератора, обмотка возбуждения которого может состоять из двух одинаковых по своим параметрам и параллельно включенных частей, соединенных с отдельными регуляторами напряжения.
Реле-регулятор РР29-А — закрытого исполнения, с открытым штампованным основанием, работает совместно с генераторами Г22-Б, Г22-В или Г29 в схеме электрооборудования малолитражного автомобиля (и мотоколяски). У данного реле-регулятора в отличие от других ограничитель тока отсутствует. Его роль выполняет имеющаяся на сердечнике регулятора напряжения сериесная обмотка, по которой проходит весь ток генератора. При увеличении тока выше допустимого напряжение гене-
Марка реле- регулятора
чество приборов
Номинальные значений
Реле обратного тока
Регулятор напряжения
Ограничитель тока допускает ток нагрузки, а
Вес, кг
напряжения, в
тока, а
число пар контак-
напряжение включения, в
обратный ток, в
поддерживаемое напряжение при 20° С, в
регулировка проверяется при
поддерживаемое напряжение при 70° С, в
токе, а
работе генератора, об/мин.
РР8
4
12
35
2
12,2—13,2
0,5—8,0
13,8—15,2
18
3 000
13,0—15,4
35 ±2
2,8
26
рр 11
3
6
35
2
6,4—6,8
0,5—6,0
7,2—7,5
17,5
3000
6,9—7,8
33—37
РР23
4
12
28
2
12,2—13,5
Не больше 6
13,7—15,1
14
3000
13,3—15,1
26,5—29,5
28
РР23-Б
4
12
28
2
12,2—13,5
То же
13,7—15,1
14
3000
13,5-15,1
26,5—29 5
2 62
РР24
3
12
20
1
12.2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,6
10
3 000
13,2—14,5
19—21
ОД 09
РР24-А
3
12
18
1
12,2—13,2
0,5-6,0
13,8—14,6
10
3000
13,2—14,5
17—19
РР24-Ь
3
12
16
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
10
3500
13,2—14,8
15—17
09
РР24-Г
3
12
18
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
10
3 000
13,2—14,8
17—19
09
РР24-Г2
3
12
20
1
12,2—13,2
0,5-6,0
13,8—14,8
10
3 000
13,2—14,8
19—21
09
РР24-Д
3
12
15
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,6
10
3000
13,2—14,8
17—19
09
РР24-Д1
3
12
15
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
10
3000
13,2—14,8
17—19
09
РР24-Э
3
12
18
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
10
3 000
13,2—14,8
17—19
1 45
РР27
4
12
35
2
12,2—13,2
0,5—8,0
14,0—14,8
18
3 000
13,4—14,8
35 ± 2
0,92 0,85 0,52
РР29-А
PP29-AI
2
2
6
6
20
20
1
1
6—6,5
6,0—6,5
0,5—6,0 0,5—5,0
6,2—6,8
6,2—6,8
20
20
3 000
3000
—
Отсутствует
РРТ32
5
24
—
—
24,5—26,5
2-8
26,5—28,5
—
2 700
—
43—53
РРЬ2
3
12
80
4
12,5—13,5
1—10
12,6—13,4
80
2000
12,2-13,8
Отсутствует
32 + 2
6.5
0 85
РР 101
3
12
32
2
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,6
16
3000
13,2—14,5
РР102
2
12
16
1
12,2—13,2
0,5—6,0
12,6—13,6
16
3 500
12,0—13,6
Отсутствует
15—17
0,52
РР 10-5
3
24
16
1
24,4—27,0
0,5—6,0
27,4—30,2
8
2 500
28,6—30,2
1 0
РР106
3
24
10
1
24,4—27,0
0,5—6,0
27,4—30,2
5
2500
26,6—30.2
9—11
085
РР10/
3
24
16
1
24,4—27,0
0,5—6,0
27,4—30,2
8
2 500
26,6—30,2
15—17
1 6
РР109-Э
2
12
13
1
12,0—13,0
0,5—6,0
13,1 — 14,1
19
4 300
12,6—14,3
Отсутствует
26,5—31
0,65
рр 111
3
12
28
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
14
3000
13,2—14,8
1 45
РР111-П
3
12
28
2
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
14
3 000
13,2—14,3
28± 1,5 28 ±1,5
1,4
0,9
РР130
3
12
28
1
12,2—13,2
0,5—6,0
13,8—14,8
14
3500
13,2—14,8
Характеристики реле-регуляторов, работающих с генераторами постоянного тока
Таблица 145
ратора и зарядный ток батареи падают, и генератор, таким образом, предохраняется от перегрузки.
Рабочее положение реле-регулятора РР29-А следующее: плоскость его лап располагается под углом 40—45° к горизонтальной плоскости клеммами вниз.
Реле-регулятор РР52 — закрытого типа, с закрытым литым основанием, работает совместно с генераторами Г52-Б и Г52-А в схеме электрооборудования автобуса.
Реле-регулятор РР101—с открытым штампованным основанием, работает совместно с генератором Г101 в схеме электрооборудования легкового автомобиля.
Реле-регулятор РР102 — закрытого типа, с открытым штампованным основанием, предназначен для замены реле-регулятора РР24-Б, работающего совместно с генератором Г22 в схеме электрооборудования малолитражного автомобиля «Москвич» различных моделей.
Роль отсутствующего в конструкции ограничителя тока, так же как и у реле-регулятора РР29-А, выполняет имеющаяся на сердечнике регулятора напряжения сериесная обмотка, по которой проходит весь ток генератора.
Реле-регулятор РР106 — закрытого типа, с открытым штампованным основанием, работает совместно с генератором Г106 в схеме электрооборудования грузового автомобиля.
Реле-регулятор PPI09 используется с генератором Г114 в схеме электрооборудования микролитражного легкового автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец».
Отсутствующий в конструкции ограничитель тока, как и у реле-регуляторов РР29-А и РР102, заменяется имеющейся на сердечнике регулятора напряжения сериесной обмоткой, по которой проходит весь ток генератора.
Реле обратного тока ЦБ-4118, так же как и реле РС28, — закрытого типа, со штампованным основанием, автоматически замыкает и размыкает цепь между генератором и аккумуляторной батареей.
Реле-регулятор РР32 автомобиля БелАЗ-540 состоит из двух регуляторов напряжения, двух ограничителей тока и реле обратного тока.
Генераторы переменного токаэлектромагнитного возбужденияс селеновыми выпрямителямии реле-регуляторами
Комплект, состоящий из генератора, выпрямителя и реле-регулятора, называется генераторной установкой.
Генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением представляет собой трехфазиую синхронную электрическую машину. Генераторные установки работают параллельно с аккумуляторными батареями. Номинальное напряжение выпрямленного тока составляет 12 в, а номинальная сила тока — 38, 60, 100 и 160 а, в зависимости от мощности установки.
Генераторы переменного тока имеют ряд
преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Они заключаются в следующем.
Питание потребителей происходит при меньших начальных оборотах двигателя. Это сокращает расход энергии батареями, а следовательно, и их разряд. На холостых оборотах двигателя батареи не разряжаются, что увеличивает срок их службы.
В генераторе переменного тока нет коллектора, и щетки работают по гладкому кольцу. Это уменьшает возможность повреждения вращающейся обмотки и износ щеток, чем достигается большая надежность работы не только щеточного узла, но и всего генератора.
Генераторы переменного тока по габаритам и весу в 3—3,5 раза меньше и легче аналогичных по мощности генераторов постоянного тока.
Недостатками генераторов переменного тока являются: необходимость применения дорогостоящих селеновых выпрямителей, требующих при эксплуатации интенсивного охлаждения чистым воздухом, и сравнительно низкий к. к. д.— около 0,5, тогда как у генераторов постоянного тока к. п.д. составляет 0,6.
Генераторы разных марок отличаются друг от друга конструкцией отдельных узлов и деталей, наличием дополнительных устройств, величиной токов возбуждения, мощностью, габаритными установочными размерами и весом.
Основные данные генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением приведены в табл. 146.
В зависимости от требований и условий эксплуатации генераторы выпускаются защищенного и брызгонепроницаемого типов.
Селеновый выпрямитель используется для преобразования трехфазного переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный (выпрямленный) ток.
Основные данные селеновых выпрямителей приведены в табл. 147.
Реле-регулятор, входящий в комплект установки, предназначен для включения в сеть п отключения от сети генераторов с выпрямителем, поддержания напряжения генераторной установки и защиты ее от перегрузки.
Реле-регуляторы, работающие в генераторных установках с выпрямителем, по своей схеме отличаются от регуляторов, применяющихся в генераторных установках постоянного тока. Это отличие заключается в отсутствии реле обратного тока, которое заменено реле включения.
Реле-регуляторы генераторных установок различаются схемой регулирования, количеством приборов, величиной выпрямленного тока, габаритными и установочными размерами и весом.
В зависимости от назначения, а также требований и условий эксплуатации реле- регуляторы выпускаются двух- и четырехэлементными закрыюго типа.
Технические характеристики генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением
Чарка генератора
Мощность, Вт.
Номинальное напряже-
Номинальный
грузки,
6
Максимальный ток нагрузки (самоограничения) при скорости 5000 об/мин., а
Номинальные скорости возбуждения при токе нагрузки 0 и при напряжении 12,5 в, об/мин
Номинальные скорости возбуждения при номинальном токе нагрузки и напряжении 12,5 в, об/мин.
Вес, кг
С какими реле-ре- гулятора ми работают
На каких автомобилях применяются
в холодном состоянии
в горячем состоянии
В ХОЛОДНОМ состоянии
в горячем состоянии
i
Генераторы, работающие с селеновыми выпрямителями
Г2-Б
750
12
63
7001
800 >
1 700
1 850
15,5
РР5
ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б. ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118A
Г2-В
750
12
63
—
7001
800 1
1 700
1 850
16,5
РР5
ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А
гз
2 000
12
160
—
.—
—
2 200
2 600
38,0
РР103-Б
ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А
Г253
475
12
38
—
1000
1 100
2 300
2 600
6,9
РР115
ПАЗ-652. ИАЗ-652Б, КАвЗ-685
Г256
1 200
12
100
—
1050
1 100
1500
1 600
21,0
РР122
—
Г501
250
12
20
—
1 100
1200
2 500
2600
5,0
РР310
ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969
Генераторы со
встроенными кремниевыми
выпрямителями
!Г250
—
12
28
40±5
900
950
2 100
2 200
5,2
РР362 или РР362-А
УАЗ-451, УАЗ-451Д, УАЗ-452, УАЗ-452Д
!Г250-Б
1
1
12
28
40±5
900
950
2 100
2200
5,8
То же
ГАЗ-53
!Г250-В
—-
12
28
40±5
900
950
2 100
2 200
5,7
»»
ГАЗ- 66
Г250-Г
12
28
40 ±5
900
950
2 100
2 200
5,7
ГАЗ-58А
Г250-Д
12
28
40±5
900
950
2 100
2 200
5,7
ГАЗ-52
Г250-Е
—
12
28
40±5
900
900
2 100
2210
5,2
ГАЗ-21, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21Л, FA3-2LH, ГАЗ-22, ГАЗ-22Д, ГАЗ-24, УАЗ-452В, РАФ-977И, РАФ-977Е, РАФ-977А
Г250-Ж
—
12
28
40±5
950
1 000
2 200
2 300
5,7
„Москвич“-412
Г250-И
12
28
40±5
900
950
2 100
2 200
6.0
ЗИЛ-130 11 его модификациях, „Урал“-377, „Урал"-377В, „Урал“-377С
Г261
3 000
24
120
—
1 500 s
1 500 2
2 300 2
2 400 s
23,5
РР361
ГАЗ-41
Г261-Б
3 000
24
120
—
1 500 2
1 500 2
2 300 2
2400 2
23,2
РР361
ГАЗ-49Б
1 При выпрямлечноч токе нагрузки 20 а.
8 При напряжении 25 с.
311311Автомобильные генераторы и реле-регуляторы
311
311
Марка выпрямителя
Схема соедине-
Подводимое напряжение (не более), в
нальное выпрямленное напряжение, в
Номинальный выпрямленный ток, а
Скорость охлаждающего воздуха, .м;се к
Характеристика селенового столба 1
Вес,
На каких автомобилях применяются
тип
количество столбов в выпрями-
количество элементов в столбе
размеры элементов.
РС21-А2
Трехфазная мостовая
17,5
12
69
3
100ВТ18АЗ
1
18
100x100
1,5
ЗИЛ-154, ЗИЛ-155
РС29
То же
17,5
12
160
10
I00BT18A3
1
18
100X100
2,8
ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А
РС300
17,5
12
60
3
100ВТ18АЗ
1
18
100x100
2,0
ЗИЛ-158 и его модификациях, ЗИЛ-118, ЗИЛ-ИЗА
РС300-Л
*”
17,5
12
60
3
100ВТ18АЗ
1
18
юох 100
1,3
ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А
РС310
”*
17,5
12
40
3
100ВМ12АЗ
1
12
100X100
1,1
ПАЗ-652, ПАЗ-6а2Б 2, КАвЗ-685
В-310
18
12
20
3
100ГТ6А
1
6
100х 100
0,6
ЛиАЗ-677, ЗАЗ-965А и их модификациях. ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969
Таблица 147
Характеристики селеновых выпрямителе.
2 марта 1960 г. Госкомитетом по
1 Селеновые столбы изготовляются по общим техническим условиям ОЖО.321.010ТУ и частным—О ЖО .321.011ТУ, утвержденным радиоэлектронике при Совете Министров СССР.
^ До I960 г. применялись выпрямители марки РС300-А.
Марка реле-регулятораКоличество приборов в реле- регулятореНоминальное напряжение, вНоминальный ток, аН а и ряж ей и е, по ддержи в а емое регулятором напряжения, вРегулировка регулятора напряжения проверяетсяВес, кгпри температурепри выпрямленном токе нагрузки, апри скорости вращения ротора генератора, об/мин.в диапазоне скоростей вращения ротора генератора, об/мин.+20° С+70° СРР54Ре12ие-рег^лт 60поры вибрациа 14-15ише электро mg 13,4—15ггнитные 303 0001 500—6 2502,6РР103-Б21216013,7—14,713,4—15803 0002 250—4 5001.3РР1152123814—1513—14,7203 0002 000—6 0001,36РР12221210013,7—14,713,4—155030002 250—4 5001,3РР3102122013,8—14,813,2—14,8104 3002 000-6 0000,5РР361 624Реле-pt 120^гуляторы конт 27—29гактно-транзи с 27—29торные 603500+1506.2РР362 212—13.8—14,613,2—14,9143 000+1502 500—8 0001,1РР362-А212—13,3—14,112,7—14,5143 500+1502 000—10 0001,1Марка реле-регулятораКоличество приборов в реле- регулятореНоминальное напряжение, вНоминальный ток, аН а и ряж ей и е, по ддержи в а емое регулятором напряжения, вРегулировка регулятора напряжения проверяетсяВес, кгпри температурепри выпрямленном токе нагрузки, апри скорости вращения ротора генератора, об/мин.в диапазоне скоростей вращения ротора генератора, об/мин.+20° С+70° СРР54Ре12ие-рег^лт 60поры вибрациа 14-15ише электро mg 13,4—15ггнитные 303 0001 500—6 2502,6РР103-Б21216013,7—14,713,4—15803 0002 250—4 5001.3РР1152123814—1513—14,7203 0002 000—6 0001,36РР12221210013,7—14,713,4—155030002 250—4 5001,3РР3102122013,8—14,813,2—14,8104 3002 000-6 0000,5РР361 624Реле-pt 120^гуляторы конт 27—29гактно-транзи с 27—29торные 603500+1506.2РР362 212—13.8—14,613,2—14,9143 000+1502 500—8 0001,1РР362-А212—13,3—14,112,7—14,5143 500+1502 000—10 0001,1Таблица 148Таблица 148Характеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителемХарактеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителем
Марка реле-регулятора
Количество приборов в реле- регуляторе
Номинальное напряжение, в
Номинальный ток, а
Н а и ряж ей и е, по ддержи в а емое регулятором напряжения, в
Регулировка регулятора напряжения проверяется
Вес, кг
при температуре
при выпрямленном токе нагрузки, а
при скорости вращения ротора генератора, об/мин.
в диапазоне скоростей вращения ротора генератора, об/мин.
+20° С
+70° С
РР5
4
Ре
12
ие-рег^лт 60
поры вибрациа 14-15
ише электро mg 13,4—15
ггнитные 30
3 000
1 500—6 250
2,6
РР103-Б
2
12
160
13,7—14,7
13,4—15
80
3 000
2 250—4 500
1.3
РР115
2
12
38
14—15
13—14,7
20
3 000
2 000—6 000
1,36
РР122
2
12
100
13,7—14,7
13,4—15
50
3000
2 250—4 500
1,3
РР310
2
12
20
13,8—14,8
13,2—14,8
10
4 300
2 000-6 000
0,5
РР361
6
24
Реле-pt 120
^гуляторы конт 27—29
гактно-транзи с 27—29
торные 60
3500+150
6.2
РР362
2
12
—
13.8—14,6
13,2—14,9
14
3 000+150
2 500—8 000
1,1
РР362-А
2
12
—
13,3—14,1
12,7—14,5
14
3 500+150
2 000—10 000
1,1
Марка реле-регулятора
Количество приборов в реле- регуляторе
Номинальное напряжение, в
Номинальный ток, а
Н а и ряж ей и е, по ддержи в а емое регулятором напряжения, в
Регулировка регулятора напряжения проверяется
Вес, кг
при температуре
при выпрямленном токе нагрузки, а
при скорости вращения ротора генератора, об/мин.
в диапазоне скоростей вращения ротора генератора, об/мин.
+20° С
+70° С
РР5
4
Ре
12
ие-рег^лт 60
поры вибрациа 14-15
ише электро mg 13,4—15
ггнитные 30
3 000
1 500—6 250
2,6
РР103-Б
2
12
160
13,7—14,7
13,4—15
80
3 000
2 250—4 500
1.3
РР115
2
12
38
14—15
13—14,7
20
3 000
2 000—6 000
1,36
РР122
2
12
100
13,7—14,7
13,4—15
50
3000
2 250—4 500
1,3
РР310
2
12
20
13,8—14,8
13,2—14,8
10
4 300
2 000-6 000
0,5
РР361
6
24
Реле-pt 120
^гуляторы конт 27—29
гактно-транзи с 27—29
торные 60
3500+150
6.2
РР362
2
12
—
13.8—14,6
13,2—14,9
14
3 000+150
2 500—8 000
1,1
РР362-А
2
12
—
13,3—14,1
12,7—14,5
14
3 500+150
2 000—10 000
1,1
Таблица 148
Таблица 148
Характеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителем
Характеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителем
Основные данные реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителем, приведены в табл. 148.
Некоторые данные о конструктивныхособенностях генераторов перемен-ного тока электромагнитноговозбуждения
Генератор Г2-Б работает совместно с выпрямителем РСЗОО или РС300-А (или РС21-А) и реле-регулятором РР5 в схеме электрооборудования автобуса.
Генератор Г2-Г1 является модификацией генератора Г2-Б и отличается от него только диаметром шкива и профилем желоба. Применяется совместно с выпрямителем РС310 и реле-регулятором РР119. Вес генератора— 15,5 кг.
Генератор Г2-В по конструкции н характеристикам полностью соответствует генератору Г2-Б и отличается от него размером шкива и весом.
Генератор ГЗ работает совместно с выпрямителем РС29 и реле-регулятором РР103. Роторы генераторов ГЗ и Г253 отличаются от роторов генераторов Г2-Б и Г2-П устройством катушки возбуждения. У генераторов Г2-Б и Г2-П катушка имеет два вывода: один — для включения в цепь питания со стороны выпрямленного тока, а другой—для соединения с массой.
Генераторы Г2-Б и Г2-П имеют две катушки возбуждения с тремя выводами: общий вывод от средней точки предназначен для соединения с массой, а два других — для включения в цепь питания со стороны выпрямленного тока.
Генератор ГЗ весит около 38 кг.
Роторы генераторов Г253, Г2-Б, Г2-П и ГЗ — двенадцатиполюсные, составлены из двух шестиконечных клювообразных полюсных наконечников.
Генераторы Г250,Г250-Б,Г250-В,
Г250-Г, Г250-Д и Г250-И— трехфазные электрические машины защищенного исполнения, с проточной вентиляцией, с шестью встроенными кремниевыми диодами, соединенными в трехфазную мостовую схему выпрямления. Работают в комплекте с контактно-транзисторными реле-регуляторами РР362 или РР362-А. Имеют крышки из алюминиевого сплава, три лапы для крепления на двигателе, чугунный шкив и штампованную из листовой стали крыльчатку вентилятора.
Генераторы унифицированы и различаются размерами шкива и некоторыми параметрами рабочих характеристик.
Генератор Г250-Е в отличие от других имеет на полюсах скосы для снижения магнитного шума.
Генераторы Г261 и Г261-Б—экранированные. Внутри крышки (со стороны контактных колеи) размещено 6 кремниевых диодов типа ВК-50, рассчитанных на ток нагрузки 5 а. Генепатопы унифицированы и различаются только приводом.
Генератор Г501 работает совместно с селеновым выпрямителем В310 и реле-регулятором РР310. Генератор —с двусторонним вылетом вала: один конец вала служит для установки шкива вентилятора воздуходувки, а другой конец вала в направляющем аппарате вентиляционного устройства двигателя МеМЗ-966 не используется.
Генератор Г253 работает совместно с выпрямителем РС310 и реле-регулятором РР115 в схеме электрооборудования автобуса. Вес генератора Г253 — около 7 кг.
Конструктивные особенности селеновых выпрямителей. Выпрямитель изготовляется из селеновых столбов, собранных из селеновых элементов (шайб) на алюминиевой основе. В зависимости от назначения выпрямители выпускаются одно- и двухстолбовые открытого типа. Каждый элемент с одной стороны покрыт слоем селена, который в свою очередь покрыт тонким слоем легкоплавкого металлического сплава, являющегося верхним электродом выпрямителя.
Рабочее направление, в котором выпрямитель пропускает ток, — от алюминия к селену, что соответствует направлению стрелки (острия треугольника) в условном обозначении выпрямителя на схемах.
Подвод тока к алюминиевой пластине производится через стальные шайбы, а отвод специальной пружиной — лепестковой контактной шайбой, касающейся своими краями верхнего контактного слоя.
Выводы селеновых элементов осуществляются металлическими пластинами, зажимаемыми между стальными контактными шайбами при сборке столба.
Для защиты от влаги селеновые столбы покрываются краской. Крепятся они на двух стойках, па одной из которых уста- повлены выводные болты выпрямителя.
Выпрямитель допускает длительную работу без охлаждения при половинной номинальной нагрузке. При увеличении нагрузки оп нуждается в принудительном охлаждении потоком воздуха.
Выпрямитель РС21-А выпускается только в качестве запасной части, применять его для новых машин нс рекомендуется.
Выпрямитель РС29— продолжительного номинального режима работы, открытого типа, имеет 36 селеновых элементов (шайб) на алюминиевой основе, собранных по трехфазной двухполупериоднон (мостовой) схеме, образующей 6 плеч по 6 параллельно соединенных элементов в каждом плече.
У выпрямителей РСЗОО и РСЗОО-А— по 18 селеновых элементов и по 6 плеч; в каждом плече но 3 параллельно соединенных элемента.
Выпрямитель РС310 имеет 12 селеновых элементов и 6 плеч по 2 параллельно соединенных элемента в каждом плече
Выпрямитель РСЗОО-А является модификацией выпрямителя РСЗОО; имеет такую же конструкцию и характеристики и отличается отсутствием боковых стенок.
Приблизительный вес выпрямителей: РСЗОО-А — 1,4 кг; РС300 — 2,1 кг; РС310 — 1,15 кг; РС29 —3,11 кг.
Выпрямитель В310 может продолжительно работать на поминальном режиме. Выпрямитель •— открытого типа, имеет 6 селеновых элементов на алюминиевой основе, собранных по тре.хфазной двухполуперпод- ной (мостовой) схеме.
Конструктивные особенности реле-регуляторов. Реле-регуляторы РР5 и РР119 состоят из четырех электромагнитных приборов, смонтированных на общей панели и заключенных в общую коробку, а реле-регуляторы РР103 и РР115 — из двух электромагнитных приборов.
В реле-регуляторы РР5 и РР119 входят: реле включения, вибрационный ограничитель тока и два вибрационных одноступенчатых регулятора напряжения, обслуживающих каждый одну из двух обмоток возбуждения генератора.
Реле-регуляторы работают по схеме, где реле включения действует от замка зажигания и разрывает главную цепь тока при остановках двигателя.
Для подключения реле-регулятора РР5 в схему электрооборудования на его основании расположены 5 клемм: клемма Б предназначена для присоединения к аккумулятору, 3 ■— к замку зажигания, Я — к выпрямителю и две клеммы Ш — к обмоткам возбуждения генератора.
Для подключения реле-регулятора РР103 в схему электрооборудования служат помещенные па его основании 3 выводные клеммы: клемма Б — для присоединения к аккумулятору, В — к выпрямителю и Ш — к обмотке возбуждения генератора.
Для подключения реле-регуляторов РР115 и РР119 в схему электрооборудования на их основании расположены 4 выводные клеммы: клемма Б — для присоединения к аккумулятору, В — к выпрямителю, Ш — к обмотке возбуждения генератора и 3 — к замку зажигания.
Соединение всех указанных реле-регуляторов с массой автобуса осуществляется через клемму, выведенную с торцовой части основания реле-регулятора. Крепление выполняется болтами посредством четырех лап с резиновыми амортизаторами.
В реле-регулятор РР103 входят: вибрационный одноступенчатый регулятор напряжения, поддерживающий в определенных
пределах напряжение генератора при изменении оборотов и нагрузки, и вибрационный ограничитель тока, предохраняющий генератор от перегрузки. Для облегчения условий работы контактов регулятора напряжения и ограничителя тока при большом токе возбуждения генератора (3,5 о) в реле-регуляторе применена искрогасящая схема, состоящая из двух германиевых диодов типа ДГ-Ц23 (150 в, 300 ма) и одного электролитического конденсатора типа КЭ-1а (30 в, 20 мкфУ
Один контур состоит из полупроводникового диода н электролитического конденсатора. Конденсатор предназначен для снижения напряжения и предотвращения возникновения дуги на контактах регулятора при их размыкании, а полупроводниковый диод, включенный последовательно с конденсатором, — для исключения возможности обратного разряда конденсатора на контакты регулятора при их замыкании.
Второй искрогасящнй контур, состоящий из полупроводникового диода н омического сопротивления, служит для снижения перенапряжений, возникающих от электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения на контактах регулятора при их размыкании.
Приблизительный вес реле-регуляторов: РР5 —2,6 кг; РР103 —1,3 кг; РР113- 1,8 кг; РР119 — 2,6 кг.
Контактно-транзисторный реле-регулятор РР361 предназначен для автоматического включения в сеть и отключения от сети генератора (прн включении и отключении замка зажигания), поддержания напряжения па клеммах генератора в заданных пределах и защиты транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения на «массу».
Реле-регулятор — пылебрызгонепроницаемого типа, состоит из 6 электромагнитных приборов, смонтированных па обшей панели и заключенных в общую коробку.
Реле-регулятор РР362-А по конструкции и техническим характеристикам аналогичен реле-регулятору РР362 и отличается от него пределом регулируемого напряжения. В схему реле-регуляторов входят: кремниевый диод типа Д-242, контуры гашения электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения генератора, диод обратной связи типа Д-242 и разделительный диод Д-75.
ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Проверка генератора без снятияего с автомобиля
Проверка работы генератора по показаниям амперметра и контрольной лампочки на щитке приборов автомобиля. При средних оборотах двигателя включить дальний свет фар. Если стрелка амперметра стоит на нуле или показывает заряд, значит генератор исправен.
Проверка электрооборудованияприборами
Переносным прибором Новгородского завода ГАРО — вольтамперметром ЛЭ-1 (рис. 133) можно проверить непосредственно на автомобиле техническое состояние генератора, реле-регулятора, стартера, цепи низкого напряжения и аккумуляторной батареи.
Проверка генератора. В режиме электродвигателя: генератор присоединить к прибору согласно схеме, приведенной на рис. 134, вывернуть гайку 9 (см. рис. 133, б) в направлении против хода часовой стрелки, передвинуть движок ползункового реостата 10 влево до упора (для генераторов
прибора так, как показано пунктирной линией на рис. 135. Переключатель 4 (см. рис. 133,6) поставить в положение «Уст. О», а потенциометром 1 стрелку индикатора тахометра совместить с красной риской на его шкале. После установки стрелки переключатель 4 перевести в поло-
R= 100 он
Рис, 133. Вольтметр ЛЭ-1 для проверки электрооборудования без снятия с автомобиля:
с —общий вид; б— лицевая панель; в — электрическая схема; 1 и 14—потенциометры; 2—переключатель амперметра; 3 — амперметр; 4 — переключатель тахометра: 5— тахометр; 6— кнопка включения вольтметра; 7 — вольтметр; 8— переключатель вольтметра; 9— гайка включения реостата; 10— ползунковый реостат; II— переключатель полярности; 12- гайки включения реостата; 13— шунт; /5 — конденсатор, 16—поляризационное реле; 17, 19, 20 и 21 — сопротивления; 18 -- батарея.
напряжением 12 в) и отвернуть все 4 гайки 12 включения сопротивления ступенчатого реостата. При таком соединении генератор начнет работать как двигатель. После 3 мин. работы определить по амперметру потребляемый генератором ток. Исправный генератор должен потреблять ток не более 5 а.
На начало отдачи и полную отдачу: генератор соединить с прерывателем по схеме, показанной па рис. 135. Если в приборе нет батареи для питания тахометра, то соединить клеммы Б реле-регулятора и
жение «Изм.» Затем пустить двигатель, плавно увеличивая число оборотов, заметить показания вольтметра, амперметра и тахометра, при которых генератор возбудится до нормального 'напряжения. Завернув гайку 9, включить реостат нагрузки и нагрузить генератор с помощью гаек 12 и движка реостата 10; определить число оборотов вала двигателя, при котором генератор обеспечивает номинальные силу тока и напряжение.
Проверка реле-регулятора. Для проверки величины напряжения включения реле
обратного тока переключатели 2 и S (см. рис. 133, б) ставя! соответственно в положения «50 А» и «20 А», ганку 9 включения реостатов вывертывают, а вольтамперметр соединяют с генератором и реле-регулятором по рис. 136.
Рис. 134. Схема присоединения проводов для проверки генератора в режиме электродвигателя,
Включив реостат нагрузки (гайками 9 и /2) в запустив двигатель, увеличивают число оборотов коленчатого вала до начала полной отдачи генератора. Затем уменьшают нагрузку реостатом до половины номинальной величины тока (от полной нагрузки) и снижают обороты коленчатого вала до минимально устойчивых.
Рис. 135. Схема присоединения проводов для проверки генератора на начало от- дачи и полную отдачу.
Медленно увеличивая число оборотов коленчатого вада двигателя, наблюдают за показаниями вольтметра: напряжение генератора при этом будет повышаться, а
Рис. 136. Схема присоединения проводов для проверки величины напряжения включения реле обратного тока.
наибольшее показание вольтметра перед резким отклонением его стрелки влево и будет величиной напряжения включения реле обратного тока.
Для проверки величины обратного тока размыкания контактов реле обратного тока вольтамперметр соединяют с реле-регулятором и аккумуляторной батареей согласно схеме, изображенной на рис. 137, и включают реостат нагрузки. Чтобы опреде-
Рис, 137. Схема присоединения проводов для проверки величины обратного тока.
лить величину обратного тока, необходимого для размыкания контактов реле, следует плавно уменьшать число оборотов коленчатого вала и наблюдать за показаниями амперметра. Наибольшее показание его перед размыканием контактов реле и будет величиной обратного тока. После размыкания контактов стрелка амперметра будет показывать «0». Величина обратного тока размыкания контактов реле обратного тока находится в пределах 0,5—6 а.
Рис. 138. Схема присоединения проводов для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока.
Для проверки регулятора напряжения вольтамперметр соединяют с реле-регулятором и прерывателем согласно схеме, приведенной на рис. 138, и подготовляют тахометр так же, как и при проверке генератора. Затем запускают двигатель и увеличивают число оборотов коленчатого вала до момента, когда напряжение генератора будет постоянным (по вольтметру). Включив реостат нагрузки (гайками 9 и /2 на рис. 133), ползунковым реостатом 10 устанавливают нагрузку в пределах 9—10 а и определяют напряжение, поддерживаемое регулятором.
При проверке ограничителя тока схема соединения вольтамперметра с реле-регулятором и прерывателем остается такой же.
Для проверки запускают двигатель и устанавливают число оборотов коленчатого вала, соответствующее началу полной отдачи генератора. Затем включают реостат нагрузки (гайками 9 и /2 на рис. 133) и постепенно повышают нагрузку генератора
Рис. 139. Схема присоединения проводов для проверки стартера.
до момента, пока стрелка амперметра не остановится в определенном положении. Показания амперметра в этом случае будут численно соответствовать максимальной силе тока, ограничиваемой реле-регулятором.
Затем переключатель 2 (см. рис. 133) амперметра ставят в положение «1000 А», а переключатель 8 вольтметра—в положение «20 А».
При отклонении стрелки амперметра влево от нуля надо поменять местами провода у зажимов «+» и «—».
Включив прямую передачу в коробке передач и нажав на педаль ножного тормоза, включают на несколько секунд стартер и одновременно замеряют величину напряжения н силу тока по приборам 7 и 3 вольтамперметра.
Проверка состояния контактов прерывателя (см. рис. 133). Состояние контактов прерывателя распределения определяется по величине падения напряжения на контактах. Для проверки кулачок прерывателя устанавливают в положение, соответствующее замкнутому состоянию контактов, клемму М вольтамперметра соединяют с массой автомобиля, клемму V — с зажимом Р катушки зажигания (или с зажимом прерывателя), переключатель 11 устанавливают в положение, соответствующее полярности массы автомобиля, и включают
а)а)Рис. 140. Прибор Новгородского за узо да ГАРО модели Э-5 для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле:Рис. 140. Прибор Новгородского за узо да ГАРО модели Э-5 для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле:хлючатсль указателя угла замкнутого со- 'казатель угла замкнутого состояния конель амперметра; 10—амперметр; 11— не- ь г м стр а; 14 — тахометр; 15 - - пер е кл юч а - 17 — потенциометр 100 ом; 18 — переклю- эчатедь ступеней.хлючатсль указателя угла замкнутого со- 'казатель угла замкнутого состояния конель амперметра; 10—амперметр; 11— не- ь г м стр а; 14 — тахометр; 15 - - пер е кл юч а - 17 — потенциометр 100 ом; 18 — переклю- эчатедь ступеней.
а)
а)
Рис. 140. Прибор Новгородского за узо да ГАРО модели Э-5 для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле:
Рис. 140. Прибор Новгородского за узо да ГАРО модели Э-5 для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле:
хлючатсль указателя угла замкнутого со- 'казатель угла замкнутого состояния конель амперметра; 10—амперметр; 11— не- ь г м стр а; 14 — тахометр; 15 - - пер е кл юч а - 17 — потенциометр 100 ом; 18 — переклю- эчатедь ступеней.
хлючатсль указателя угла замкнутого со- 'казатель угла замкнутого состояния конель амперметра; 10—амперметр; 11— не- ь г м стр а; 14 — тахометр; 15 - - пер е кл юч а - 17 — потенциометр 100 ом; 18 — переклю- эчатедь ступеней.
а — общий вид; б — схема панели приборов сверху: /— включатель реостата; 2 — реостат нагрузки: 3 — контрольный переключатель; 4— сопротивление СП-1; 5 — пере; стояния контактов; 6 — искровой разрядник; 7 - з тактов; 8— кнопка прерывателя; 9—переключав снова я лампа; 12— вольтметр; 13— кнопка во/ тель тахометра; 16 — переключатель вольтметра;
чатель массы; 19 — выкль
Проверка стартера. Непосредственно на автомобиле вольтамперметром проверяют стартеры мощностью до 2 л. с, в режиме полного торможения.
Для этого вольтамперметр соединяют с аккумуляторной батареей и стартером так, как показано на рис. 139, включив шунт на 1000 а между зажимом стартера и проводом, идущим к аккумуляторной батарее.
зажигание. При нажатии на кнопку 6 по прибору 7 вольтамперметра определяют падение напряжения на контактах прерывателя (оно не должно превышать 0,1—0,15 б).
Проверка электрических цепей низкого напряжения (см. рис. 133). Для проверки электрических цепей низкого напряжения клемму /И вольтамперметра соединяют с массой автомобиля, а проводом, связан-
ным с клеммой V, поочередно касаются зажимов проверяемой цепи, начиная от неисправного прибора в направлении к аккумуляторной батарее.
При отсутствии обрыва вольтметр покажет величину напряжения в проверяемой точке. При плохом контакте в цепи показания вольтметра будут занижены, а при обрыве стрелка будет находиться на нуле.
Используя вольтметр, можно определить места замыкания проводов на массу и между проводами, места утечки тока и другие неисправности.
Универсальный переносный прибор модели Э-5 (рис. 140) позволяет проверить на автомобиле все приборы электрооборудования и зажигания.
Рис. 141. Схема проверки аккумуляторной батареи:
/ — прибор Э-5; 2 — тахометр; 3 — вольтметр; 4 — амперметр; 5 — указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — стартер.
Проверка аккумуляторной батареи. Выводы М .и V прибора соединить по схеме, приведенной на рис. 141. Вольтметр 12 (см. рис. 140) покажет напряжение батареи без нагрузки. Включить стартер (при выключенном зажигании) не более чем на 5 сек. и замерить напряжение под нагрузкой.
Проверка генератора на начало отдачи и полную отдачу. Надеть приводной ремень на шкив генератора. Провода Ш и Я отъединить от генератора и соединить прибор по схеме, приведенной на рис. 143.
Если в приборе нет батареи питания, то вывод Б прибора соединить с выводом Б реле-регулятора. Установить указатель тахометра на нуль, переключатель 15 (см. рнс. 140) поставить в положение «Уст. 0» и
Рис. 143. Схема проверки генератора на начало отдачи и на полную отдачу:
1—5— то же, что и на рис. 141; 6— генератор; 7 — прерыватель.
потенциометром 17 совместить стрелку указателя тахометра 14 с красной риской на шкале. После этого поставить переключатель 15 в положение «Изм.», а переключатель 9 — в положение «50 А». Выключить реостат 2 нагрузки и пустить двигатель, плавно увеличивая число оборотов. Заметить число оборотов, при котором генератор возбудится до нормального напряжения. Не выключая двигателя, реостатом 2 установить номинальные значения напряжения тока нагрузки.
Проверка реле обратного тока. Для проверки величины обратного тока соединить прибор по схеме, приведенной на
Рнс. 142. Схема проверки генератора в режиме двигателя:
1—5— то же, что и на рис. 141; 6— генератор; 7 — реле-регулятор.
Рис. 144. Схема проверки величины обратного тока:
/—5—то же, что и на рис. 141; 6— генератор; 7— реле-регулятор; 8—аккумуляторная батарея; 9 — добавочный амперметр.
Проверка генератора в режиме двигателя. Сиять приводной ремень с. генератора. Переключатель амперметра 9 (см. рис. 140) поставить в положение «50 А». Соединить прибор по схеме, показанной на рис. 142, и выключить реостат нагрузки 2. Генератор начнет работать как электродвигатель.
рис. 144. Выключить реостат 2 (см. рис. 140) нагрузки и пустить двигатель, увеличивая число оборотов до момента включения реле обратного тока. Затем снижать число оборотов двигателя, уменьшая этим величину зарядного тока. Когда стрелка амперметра 10 дойдет до пуля, переключить переключатель массы 18, при
этом амперметр покажет разрядный ток аккумуляторной батареи.
В момент размыкания контактов реле обратного тока амперметр покажет максимальный обратный ток, после чего стрелка амперметра станет на нуль.
Для проверки величины напряжения включения реле обратного тока соединить прибор по схеме, приведенной на рис. 145.
Рис. 145. Схема проверки величины напряжения включения реле обратного тока:
j—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — генератор; 7 — реле-регулятор.
Реостатом 2 (см. рис. 140) установить нагрузку генератора 5—10 а. Пустить двигатель, плавно увеличивая число оборотов. В момент замыкания контактов реле стрелка вольтметра резко отклонится влево.
Проверка регулятора напряжения (рис. 146). При отсутствии в приборе батареи питания вывод Б прибора соединить с выводом Б реле-регулятора. Пустить
Рис. 146. Схема проверки регулятора напряжения и ограничителя тока:
7—7 — то же, что и на рис. 145; 8 — прерыватель.
двигатель, установив число оборотов 1900—2000 об/мин. Вольтметр 12 (см. рис. 140) покажет напряжение, регулируемое регулятором напряжения. Проверку надо производить при различных нагрузках генератора.
Проверка ограничителя тока (рис. 146). Не изменяя числа оборотов двигателя, реостатом 2 (см. рис. 140) увеличить нагрузку генератора, следя за показаниями амперметра 10 н вольтметра 12. При увеличении нагрузки наступит момент, когда, несмотря на дальнейшее уменьшение сопро
тивления реостата, стрелка амперметра остановится, а показания вольтметра понизятся. Максимальное значение тока соответствует установленной регулировке ограничителя тока.
Регулятор РР130 на приборе проверить нельзя; его проверяют на стенде.
Проверка стартера при полном торможении (рис. 147). На вывод стартера надеть и закрепить шунт «1000 А», «75 мв» (из принадлежностей). Провод стартера
Рис. 147. Схема проверки стартера при полном торможении:
1—5 — то ЖС1 что и на рНС ]41; 6 — шунт 1000 а;
7 — аккумуляторная батарея; 8— стартер.
присоединить ко второму концу шунта. Потенциальные выводы шунта соединить с выводами прибора «+1000 А» и «—1000 А» (см. рис. 140). Переключатель У амперметра поставить в положение «1000 А». Соединить прибор по схеме, приведенной на рис. 147. Затем затормозить автомобиль, включить передачу и, не выжимая сцепления, включить стартер и заметить показания амперметра 10 и вольтметра 12 (см. рис. 1401. Батарея аккумуляторов должна быть полностью заряжена. Стартер включать не более чем на 5 сек.
Рис. 148. Схема проверки сопротивления контактов прерывателя тока и определения состояния контактов:
1—5 — то же, что и на рис. И1; 6— контакт ты прерывателя.
Проверка цепей низкого напряжения. Для установления места короткого замыкания отъединить провод аккумуляторной батареи и в этот разрыв включить амперметр прибора через выводы 1 и 2 (см. рис. 140). При включенных потребителях стрелка амперметра должна стоять па нуле. Отклонение стрелки укажет на утечки. Для определения места утечки последовательно отключать цени потребителей.
вызывать периодамивызывать периодамиРис. 151. Проверка катушки зажигания: 1—5— то же, что и на рис. 141; 6— катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — реле-регулятор.Рис. 151. Проверка катушки зажигания: 1—5— то же, что и на рис. 141; 6— катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — реле-регулятор.Рис. 149. Схема проверки зазора между контактами прерывателя тока по углу замкнутого состояния контактов:Рис. 149. Схема проверки зазора между контактами прерывателя тока по углу замкнутого состояния контактов:1—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — преры-ватель; 7 — катушка зажигания; 8 — замокзажигания; 9 — аккумуляторная батарея; 10 —реле-регулятор.1—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — преры-ватель; 7 — катушка зажигания; 8 — замокзажигания; 9 — аккумуляторная батарея; 10 —реле-регулятор.(см. рис. 140) поставить в положение 2, а переключатель 5 — в положение «Уст. 0». Потенциометром 17 совместить стрелку указателя угла замкнутого состояния контактов с красной риской «а шкале. Пустить двигатель и проверить при разных числах оборотов показания прибора, сравнив их с данными табл. 150.(см. рис. 140) поставить в положение 2, а переключатель 5 — в положение «Уст. 0». Потенциометром 17 совместить стрелку указателя угла замкнутого состояния контактов с красной риской «а шкале. Пустить двигатель и проверить при разных числах оборотов показания прибора, сравнив их с данными табл. 150.Рис. 150. Проверка состояния конденсатора:Рис. 150. Проверка состояния конденсатора:/—5 —то же, что и на рис. 141; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — реле-регулятор./—5 —то же, что и на рис. 141; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — реле-регулятор.Рис. 152. Пост для проверки электрооборудова- ния модели 537:Рис. 152. Пост для проверки электрооборудова- ния модели 537:1— передняя крышка корпуса; 2 — крышка аккумуляторного ящика; 3— корпус; 4— панель переключателей; 5— зажим; 6— откидная табличка; 7 — сигнальная лампа для проверки конденсаторов: 8 — измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 9 — вольтметр- миллиамперметр; 10 — тахометр; 11 — амперметр; 12 — сигнальная лампа включения батарей; 13 — ручка с изоляцией; 14 — ручка установки искрового промежутка трехэлектродного разрядника; 15— клеммная плита; 16—ручка реостата нагрузки; 17— ручка для перевозки поста; 13 — кабель шпания со штепсельным разъемом.1— передняя крышка корпуса; 2 — крышка аккумуляторного ящика; 3— корпус; 4— панель переключателей; 5— зажим; 6— откидная табличка; 7 — сигнальная лампа для проверки конденсаторов: 8 — измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 9 — вольтметр- миллиамперметр; 10 — тахометр; 11 — амперметр; 12 — сигнальная лампа включения батарей; 13 — ручка с изоляцией; 14 — ручка установки искрового промежутка трехэлектродного разрядника; 15— клеммная плита; 16—ручка реостата нагрузки; 17— ручка для перевозки поста; 13 — кабель шпания со штепсельным разъемом.Проверка состояния конденсатора распределителя зажигания. Соединить прибор по схеме на рис. 150. Поставить контрольный переключатель 3 (см. рис. 140) в положение 3 и, нажав кнопку 8 прерывателя, следить за неоновой лампой 11. Ис-Проверка состояния конденсатора распределителя зажигания. Соединить прибор по схеме на рис. 150. Поставить контрольный переключатель 3 (см. рис. 140) в положение 3 и, нажав кнопку 8 прерывателя, следить за неоновой лампой 11. Ис-
вызывать периодами
вызывать периодами
Рис. 151. Проверка катушки зажигания: 1—5— то же, что и на рис. 141; 6— катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — реле-регулятор.
Рис. 151. Проверка катушки зажигания: 1—5— то же, что и на рис. 141; 6— катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — реле-регулятор.
Рис. 149. Схема проверки зазора между контактами прерывателя тока по углу замкнутого состояния контактов:
Рис. 149. Схема проверки зазора между контактами прерывателя тока по углу замкнутого состояния контактов:
1—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — преры-ватель; 7 — катушка зажигания; 8 — замокзажигания; 9 — аккумуляторная батарея; 10 —реле-регулятор.
1—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — преры-ватель; 7 — катушка зажигания; 8 — замокзажигания; 9 — аккумуляторная батарея; 10 —реле-регулятор.
(см. рис. 140) поставить в положение 2, а переключатель 5 — в положение «Уст. 0». Потенциометром 17 совместить стрелку указателя угла замкнутого состояния контактов с красной риской «а шкале. Пустить двигатель и проверить при разных числах оборотов показания прибора, сравнив их с данными табл. 150.
(см. рис. 140) поставить в положение 2, а переключатель 5 — в положение «Уст. 0». Потенциометром 17 совместить стрелку указателя угла замкнутого состояния контактов с красной риской «а шкале. Пустить двигатель и проверить при разных числах оборотов показания прибора, сравнив их с данными табл. 150.
Рис. 150. Проверка состояния конденсатора:
Рис. 150. Проверка состояния конденсатора:
/—5 —то же, что и на рис. 141; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — реле-регулятор.
/—5 —то же, что и на рис. 141; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — реле-регулятор.
Рис. 152. Пост для проверки электрооборудова- ния модели 537:
Рис. 152. Пост для проверки электрооборудова- ния модели 537:
1— передняя крышка корпуса; 2 — крышка аккумуляторного ящика; 3— корпус; 4— панель переключателей; 5— зажим; 6— откидная табличка; 7 — сигнальная лампа для проверки конденсаторов: 8 — измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 9 — вольтметр- миллиамперметр; 10 — тахометр; 11 — амперметр; 12 — сигнальная лампа включения батарей; 13 — ручка с изоляцией; 14 — ручка установки искрового промежутка трехэлектродного разрядника; 15— клеммная плита; 16—ручка реостата нагрузки; 17— ручка для перевозки поста; 13 — кабель шпания со штепсельным разъемом.
1— передняя крышка корпуса; 2 — крышка аккумуляторного ящика; 3— корпус; 4— панель переключателей; 5— зажим; 6— откидная табличка; 7 — сигнальная лампа для проверки конденсаторов: 8 — измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 9 — вольтметр- миллиамперметр; 10 — тахометр; 11 — амперметр; 12 — сигнальная лампа включения батарей; 13 — ручка с изоляцией; 14 — ручка установки искрового промежутка трехэлектродного разрядника; 15— клеммная плита; 16—ручка реостата нагрузки; 17— ручка для перевозки поста; 13 — кабель шпания со штепсельным разъемом.
Проверка состояния конденсатора распределителя зажигания. Соединить прибор по схеме на рис. 150. Поставить контрольный переключатель 3 (см. рис. 140) в положение 3 и, нажав кнопку 8 прерывателя, следить за неоновой лампой 11. Ис-
Проверка состояния конденсатора распределителя зажигания. Соединить прибор по схеме на рис. 150. Поставить контрольный переключатель 3 (см. рис. 140) в положение 3 и, нажав кнопку 8 прерывателя, следить за неоновой лампой 11. Ис-
Присоединив вольтметр /2 через выводы V и М. можно производить измерение падения напряжения на разных участках цепи.
Проверка сопротивления контактов прерывателя-распределителя и определение состояния контактов. Включить прибор по схеме на рис. 148. Поставить контрольный переключатель 3 (см. рис. 140) в положение 1. Проворачивая коленчатый вал рукояткой, замкнуть контакты прерывателя. Показания указателя 7 угла замкнутого состояния контактов должны находиться в пределах заштрихованной полосы у нуля шкалы.
Проверка зазора между контактами прерывателя по углу замкнутого состояния контактов. Прибор соединить по схеме на рис. 149. Контрольный переключатель 3
нравный конденсатор будет вспышки неоновой лампы с 8—10 сек.
Проверка катушки зажигания. Соединить прибор по схеме на рис. 151 (можно снять катушку с автомобиля). Поставить контрольный переключатель 3 (см. рис. 140) в положение 4, установить рукояткой разрядника искровой промежуток в 5 лш и нажать кнопку 8 прерывателя. Увеличивать искровой промежуток до тех пор, пока нскрообразование не будет происходить с перебоями. Бесперебойное искрообразова- ние должно наблюдаться при зазоре не менее 7 мм.
клемме Б реле-регулятора автомобиля и идущий к его аккумуляторной батарее.
Селекторный указатель поста П ставят в одно из положений «Установка напряжения», «Генератор, РН, ОТ» или «РОТ»; переключатель полярности массы Пг — в положение, соответствующее полярности массы проверяемого электрооборудования; переключатель амперметра П6 — в положение «50 А» и переключатель приборов зажигания и изоляции Пз — в любое из четырех положений, кроме «Угол зам. конт.».
Рис. 153. Схема присоединения поста при проверках генераторов н реле-регуляторов:
1Б, 1М, 1Я — провода сечением 6 л/л#2; 21, 2Ш — провода сечением 1,5 мм2;
3 — прерыватель-распределитель; 4— проверяемый генератор; 5—провода, соединяющие генератор с реле-регулятором; 6— проверяемый реле-регулятор;
7 — пост.
В последнее время Новгородский завод ГАРО начал выпускать универсальный прибор модели К-301. Этот прибор заменяет прибор модели Э-5.
Для проверки 12-вольтового электрооборудования непосредственно на автомобиле Новгородским заводом ГА.РО выпускается пост модели 537 (рис. 152), в котором объединено несколько измерительных приборов. Пост целесообразно использовать в условиях крупных автохозяйств и станций технического обслуживания. На панели поста находятся переключателе и выводы соединений и различных клемм. Под ними имеются надписи, которыми следует руководствоваться для нужных включений при тех или иных проверках приборов электрооборудования и зажигания.
Проверка генератора и реле-регулятора производится по схеме на рис. 153. От реле-регулятора отсоединяется и изолируется от массы провод, присоединенный к
Включают пост, для чего переключатель /75 ставят в положение «Проверка». Поставив переключатель ГН в положение «Установка стрелки», сопротивлением R устанавливают стрелку указателя тахометра на красную риску в конце шкалы.
Поставив переключатель проверок генераторов и реле-регуляторов Пь в положение «Без реле», заводят двигатель.
При испытании генератора на начало отдачи вращением до отказа против часовой стрелки ручки регулировки реостата выключают реостат нагрузки. Медленно увеличивая обороты двигателя автомобиля и следя за показаниями вольтметра и тахометра, отмечают обороты, при которых генератор развил номинальное напряжение (12.5 с).
Тахометр поста замеряет число оборотов коленчатого вала двигателя, поэтому для определения числа оборотов генератора необходимо знать передаточное число его привода.
Скорость вращения генератора определяется умножением скорости вращения коленчатого вала двигателя на передаточное число.
При испытании генератора на полную отдачу (на начальную скорость возбуждения при номинальной нагрузке) следует включать реостат нагрузки, повернув его ручку по часовой стрелке; повышая число оборотов двигателя настолько, чтобы генератор выдавал номинальное напряжение, увеличить реостатом нагрузку до номинальной. Число оборотов генератора не должно при этом превышать паспортных (см. табл. 144).
Реостат поста не рассчитан на длительную работу при больших нагрузках. Поэтому после работы реостата в течение 10 мин. при нагрузках 35—50 а или в течение 20 мин. прн нагрузках 20—34 а он должен выключаться для охлаждения.
Для проверки реле-регуляторов переключатель Пь поставить в положение «С реле».
При проверках регуляторов напряжения и ограничителей тока селекторный переключатель оставить в положении «Генератор, РН, ОТ».
При проверках реле обратного тока селекторный переключатель поставить в положение «РОТ».
При проверках регулятора напряжения
ПРИБОРЫ
Проверка приборов зажигания
Проверка коидеисатора производится при подключении поста к сети переменного тока. Селеновый переключатель ГГ ставится в положение «Проверка приборов зажигания», а масса автомобиля соединяется с массой поста. Переключатель П$ ставится в положение «Конденсатор»; установкой переключателя П5 в положение «Проверка» включается пост. От прерывателя автомобиля отъединяется выводной конец конденсатора и с помощью присоединительного провода подключается к клемме Г поста.
При исправном конденсаторе неоновая лампа на панели приборов поста даст вспышку. После зарядки конденсатора лампа погаснет и, если изоляция в конденсаторе хорошая, загораться пе будет. При плохой изоляции конденсатора, когда сопротивление утечкн меньше Д1з = 220ко.и, неоновая лампа на панели конденсатора будет давать периодические вспышки, частота которых будет тем выше, чем больше утечка проверяемого конденсатора.
При коротком замыкании конденсатора неоновая лампа будет гореть беспрерывно.
После проверки конденсатора пост отключается от сети переменного тока.
Проверка сопротивления контактов прерывателя. Включение поста необязательно. Поставить переключатель Па в положение «Сопротивление копт.». Клеммы М и 1
завести двигатель автомобиля и установить генератор и нагрузку в соответствии с режимом проверки (см. табл. 144). Напряжение на выходе реле-регулятора должно соответствовать его паспортным данным, в противном случае потребуется регулировка регулятора.
При проверке ограничителя тока, поддерживая скорость вращения генератора 3000 об/мин., увеличивать нагрузку, медленно вращая ручку реостата нагрузки. Ток нагрузки вначале будет расти, а затем, несмотря на уменьшение сопротивления реостата, будет оставаться постоянным. Величина тока должна соответствовать паспортным данным.
При проверке реле обратного тока установить ток нагрузки генератора в 5—10 а. Затем снизить скорость вращения до выключения реле обратного тока (стрелка амперметра поста установится скачком на нуль). Затем, медленно увеличивая обороты двигателя, следить за показаниями вольтметра. В момент включения реле обратного тока стрелка вольтметра резко отклонится влево, а амперметр начнет показывать ток.
Наибольшее напряжение перед включением реле должно соответствовать паспортным данным реле-регулятора и быть ниже напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения, не менее чем на 0,5 в.
ЗАЖИГАНИЯ
поста соединить соответственно с массой и выводом, прерывателя автомобиля. Замкнуть контакты прерывателя и включить зажигание. Указатель угла замкнутого состояния контактов покажет падение напряжения на контактах. Если отклонение стрелки указателя будет в пределах зоны в начале шкалы, то состояние контактов удовлетворительное, в противном случае требуется чистка нли замена контактов.
При положении переключателя nt «Проверка приборов зажигания» и переключателя П3 «Сопротивление копт.» указатель угла замкнутого состояния контактов включен между клеммами М и 1 поста напрямую.
Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Для измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя поставить переключатель Пз в положение «Угол зам. конт.». Включение поста необязательно. Клеммы I н Б поста соединить соответственно с выводом низкого напряжения прерывателя-распределителя автомобиля и клеммой Б реле-регулятора (аккумуляторной батареей) автомобиля.
Завести двигатель автомобиля. Поставить селекторный переключателе в положение «Установка стрелки», реостатом установить стрелку указателя угла замкнутого состояния контактов на красную риску в конце ШКЙЛЫ,
Таблица 149
Распределители зажигания, устанавливаемые на автомобилях
Марка распределителя
На каких автомобилях устанавливаются
РЗ-Б
ГАЗ-21 „Волга" и на всех модификациях УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-56; на автобусе РАФ-977 и его модифика-
циях
Р4
ЗИЛ-I II, ЗИЛ-ША, ЗИЛ-I ИГ, зил-шд
Р4-В2
ЗИЛ-130 и на его модификациях, КАЗ-608, „Урал“-377,
„Урал“-377С; на автобусах: ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ЛиАЗ-677, ЗИЛ-118, ЗЙЛ-Н8А
Р4-Д
ЗИЛ-130 и на его модификациях, кроме ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130ЕТ с контактно-транзисторной системой зажига-
НИЯ
PI3
ГАЗ-13 „Чайка", ГАЗ-13Б „Чайка", ГАЗ-23
Р13-В
ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-661; на автобусах: ПАЗ-672, КАвЗ-685
Р13-Д
ГАЗ-53А с контактно-транзисторной системой зажигания
Р20
ГАЗ-51 А, ГАЗ-52, Г АЗ-52 А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-63А; на автобусах: ПАЗ-651, КАвЗ-651А
P2I-A
На всех модификациях ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166, ЗИЛ-485; КАЗ-600А, КАЗ-601, КАЗ-606А; на автобусах: ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Б
Р22
На всех модификациях ЗИЛ-110
Р23
ГАЗ-20, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и на их модификациях
Р23-Б
УАЗ-450А, УАЗ-450Д
Р31
ЗИС-5, „Урал"-355М
Р32
„Урал"-355В, „Урал"-355М
Р34-В
„Москвич“-400, „Москвич“-401, „Москвич"-402Б1
Р50-Б
ГАЗ-63АЭ
P5I
ЗИЛ-152И, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-164Д; на двигателях: ЗИЛ-123, ЗИЛ-123Ф
Р53
ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ (с двигателем М20)
Р53-Б
ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ
Р102
ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130ЕТ, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В. ,Урал“-375
Р102-Б
На двигателе ЗИЛ-375ЯЧ
Р103
УАЗ-452АЭ, УАЗ-452ДЭ, УАЗ-469Э
Р105
ГАЗ-41, ГАЗ-66
Р107
На всех модификациях „Москвич“-408
Р107-Б2
На всех модификациях „Москвич"-403, „Москвич“-407
PI07-B2
„Москвич“-410Н
Р107-ГЗ
„Москвич“-402, „Москвич“-403, „Москвич"-407; на двигателе М407-Д1
Р107-ДЗ
На двигателе М408-К
Р109
На двигателях: МеМЗ-966Е, МеМЗ-966К, МеМЗ-966Л
Р114
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А Б, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В
PI18, Р118-А
„Москвич“-412
РИ9
ГАЗ-24 „Волга"
Р125
ВАЗ-2101 „Жигули"
1 На автомобилях ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-01, ГАЗ-55-03 устанавливается распределитель Р105. - Поставляется в запасные части без двигателя.
8 Поставляется в запасные части в комплекте с двигателем.
Таблица 150
Технические характеристики распределителей зажигания
О
Опережение (по валу распределителя)
55
к
cd
центров ежного автомата
вакуумного автомата
5 н
2 2
&
со 23
б й
5 S
в интервале, об/мин.
град.
в интервале разрежений, мм рт. ст.
град.
Распределители
с левым направлением вращения (со стороны крышки)
РЗ-Б
0,35—0,45
43
90
4
0,17—0.25
200—2 200
0—20
60—280
0—13
2,0
Р22
0,3—0.4
30
45
8
0,22—0,28
400—1 900
0-11,5
220—420
0—6
2,0
Р34-В
0,35—0,45
43
90
4
0,17—0,25
500—2 500
0—10
—.
—.
1,25
Р103з
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
200—2 200
0—20
60—280
0—13
2,0
Р107
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
5,5—19
80—300
0—10
1.6
Р107-Б
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
0—19
100—300
0—0
1.6
Р107-В
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
0—19
100—300
0,8
1.6
Р107-Г
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
5,5—19
100—300
0,8
1,6
Р107-Д
0,35—0,45
50
90
4
0.17—0,25
500—2 200
0—19
100—300
0,8
1,6
Р109з
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
2—19
—.
—.
1,3
Р114
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
2—19
100—265
0—6.5
1,5
Р118, Р118-А
0,35—0,45
50
90
4
0,17—0,25
500—2 200
5—12
80—200
0—9,5
1,5
PI19
0,35—0,45
50
90
4
0.17—0,25
200—2 200
0-20
60—280
0-13
2,0
Рас пр
"делители с правым направлением вращения
Р4
0,3—0,4
30
45
8
0,25—0,35
500—2 500
3—14,5
100—350
0—6
2,5
Р4-В2
0,3—0.4
30
45
8
0.25—0,35
400—1 600
6,5—19
80—250
0—10
2,5
PI3
0,3-0,4
30
45
8
0,25—0,35
200-2 500
0—16
80—440
0—9,5
2,5
Р13-В
0,3—0.4
30
45
8
0,25—0,35
200—1 500
0—15,5
100 -280
0—10
2.5
Р20
0.35—0,45
39
60
6
0,17—0,25
300—1 900
0—14
160—400
1—12
2,0
P2I-A
0,35—0.45
39
60
6
0,17—0.25
400 — 1 500
1,5—10
100—400
0—9
2,4
Р23
0,35—0,45
43
90
4
0,17—0.25
300—1 900
0—10
100—320
0—7
2,13
Р23-Б
0,35—0,45
43
90
4
0,17—0,25
300—2 200
0—10
100—320
0—7
2,1'6
P3I
0,35—0,45
39
60
6
0,17—0,25
200—1 300
0—12
50—150
0—6
1,85
Р32
0,35—0,45
39
60
6
0,17—0,25
200—1 300
0—12
50—150
0—6
2,0
Р50-Б з
0,35—0,45
39
60
6
0,17—0,25
300—1 900
0—14
160—400
1—12
2,7
Р51
0,35—0,45
39
60
6
0,17—0,25
400—1 500
1,5—10
100—400
0—9
3,2
Р53
0,35—0,45
43
90
4
0,17—0,25
300—1 900
0—10
100—320
0—7
2.7
Р53-Б
0,35—0,45
43
90
4
0.17—0,25
300—1 900
0—10
100—320
0—7
2.7
Р1024
0,3—0,4
30
45
8
0,25—0,35
400—1 600
6,5—19
—
.—.
2,9
Р105
0,3—0,4
30
45
8
0,25—0,35
200—1 500
0—14,5
100—300
0—
10,5
2,7
Распределители для транзисторной системы зажигания
Р4-Д
0,3—0,4
30
45
8
—,
400—1 600
6,5—19
80—250
0—10
2,5
Р13-Д
0.3—0,4
30
45
8
—
200—1 500
0—15.5
100—280
0—10
2,5
Р102-Б
0,3—0,4
30
45
8
—
400 -1 600
6,5—19
—
—
2,85
1 Зазор между контактами прерывателя.
а За один оборот вала распределителя viscao гранен кулачка-црсрывателя).
3 Экранированный.
* Экранированный герметизированный.
Селекторный переключатель поставить обратно в положение «Проверка приборов зажигания» и по указателю угла замкнутого состояния произвести отсчет.
Если угол замкнутого состояния превышает нормальный, то необходимо уменьшить зазор между контактами; если угол меньше нормального, то зазор надо увеличить.
Проверка катушки зажигания. Для проверки катушки зажигания пост выключают. Для этого переключатель П5 переставляют в положение «О», а переключатель П3 — в положение «Кат. зам. 22 кв.».
Клеммы поста ВИ должны быть освобождены, т. е. перемычка К должна быть снята.
Все провода как высокого, так и низкого напряжения отъединяются от катушки, а катушка присоединяется к посту, для чего:
с помощью имеющегося в комплекте поста провода высокого напряжения вывод вторичной обмотки катушки зажигания соединяется с выводом высокого напряжения Г на панели поста;
вывод Вк—Б катушки зажигания соединяется с клеммой Б поста;
вывод катушки, присоединенный к прерывателю автомобиля, присоединяется к клемме М поста.
Искровой промежуток разрядника поста устанавливают равным 4—5 мм и включают пост, поставив переключатель П5 в положение «Проверка». Увеличивая искровой промежуток до 7 мм, наблюдают за бесперебойностью искрообразования.
Во время испытаний происходит разряд аккумуляторных батарей поста током 3—5 а, поэтому после проверки нужно сразу выключить пост.
Проверка изоляции. Селекторный переключатель П1 ставится в положение «Изоляция».
Для проверки изоляции током переменного напряжения 220 в необходимо питание поста от сети переменного тока; при проверках изоляции высоким напряжением 22 кв питание поста осуществляется от аккумуляторных батарей поста.
При проверке изоляции напряжением 220 в переключатель Пз поставить в положение «220 в». К клемме М поста присоединить массу автомобиля (если проверяется изоляция от массы) или провод (если проверяется изоляция между проводами или другими токопроводящими деталями).
К клемме 1 поста присоединить контрольный щуп, прилагаемый к комплекту оборудования поста.
Включить пост, поставив переключатель Пз в положение «Проверка». Если изоляция нарушена, то при касании щупом проводов или других токопроводящих деталей будет работать электрический звонок.
Щуп имеет иглу, отжимаемую пружиной, что сделано для безопасности работы. При проверке изоляции необходимо на
жать на ручку щупа так. чтобы игла была утоплена, а цепь щупа замкнута.
При проверке изоляции напряжением 22 кв выключить пост, поставив переключатель П5 в положение «0». Переключатель П3 поставить в положение «Кат. зам. 22 кв» и с помощью прилагаемой к посту перемычки замкнуть между собой клеммы ВИ на панели поста.
К клемме М поста присоединить массу автомобиля (или одну из токопроводящих частей, соединенных с массой). К выводу высокого напряжения на панели поста с помощью провода высокого напряжения присоединить вторую токопроводящую деталь и проверить изоляцию между ними.
Искровой промежуток разрядника установить на 7 мм и включить пост, для чего переключатель Пз поставить в положение «Проверка».
При хорошем состоянии проверяемой изоляции на разряднике поста будет наблюдаться обильное искрообразование. При пробое изоляции искрообразования или не будет вовсе или (при уменьшении искрового промежутка) оно будет незначительным, с перебоями. При поверхностном пробое проверяемой изоляции пскро- образование может наблюдаться.
При испытании изоляции аккумуляторные батареи поста разряжаются током 3—5 а, поэтому не следует держать пост длительное время включенным.
Проверка щитковых приборов. Проверка указателей давления масла и температуры воды производится при постановке селекторного переключателя nt в положение «Щитковые приборы». Ручку реостата Rs («Ток щитковых приборов») устанавливают в крайнее положение, вращая ее против часовой стрелки. Так как питание цепи проверки осуществляется от аккумуляторных батарей поста, переключатель полярности массы следует поставить в положение «Масса +», а переключатель Пз — в любое из четырех положений, кроме положения «Угол зам. конт.».
Для сборки схемы проверки клемму М поста соединить с массой автомобиля, а клемму 1 — с клеммой проверяемого указателя, от которой предварительно отъединить провод, идущий от датчика. Затем включить пост переключателем Пз, поставив его в положение «Проверка», и с помощью реостата Rs установить стрелку указателя температуры воды на деление 80° и затем 100°, а стрелки указателей давления масла — на 0, 2, 4 и 6 или (в зависимости от пределов измерений) на 0.2 и 0,5 атм.
Потребляемый указателем ток не должен выходить из норм, приведенных в табл. 151.
При проверке электромагнитных указателей уровня топлива от клемм В и Р отъединить провода, идущие от датчика и аккумуляторной батареи автомобиля. Клеммы М, Б и 1 поста присоединить соответственно к массе автомобиля и клем-
мам В и Р указателя. Селекторный переключатель установить в положение И и включить питание поста.
Устанавливая селекторный переключатель в положения «П», «Vs»» «’А» и «О», проверить показания указателя. Погрешность показаний пе должна превышать (в % от длины шкалы) норм, приведенных в табл. 153.
Рис. 154. Схема укладки принадлежностей вкорпусе поста модели 537:
/ — нагрузочная вилка; 2 — аккумуляторные батареи; 3— резиновые перчатки; 4— уровнемерная трубка; 5 — ерш для зачистки наконечников; б — ремень для переноски аккумуляторных батарей; 7 — шунт 1000 а; 8 — ключ гаечиый 12X14;9 —-ключ аккумуляторного
ящика; 10— ключ для пробок аккумулятора; // — съемник наконечников; 12 — щетка для зачистки наконечников; 13— перемычка; 14 — коробка с запасными частями (предохранителями и лампами); 15— запасные части; 16 — груша с наконечником; /7— бачок для дистиллированной воды; 18— футляр; 19 — денсиметр; 20 — термометр; 21, 22 и 23 — провода присоединительные 6 mai2; 24 н 25 — провода присоединительные 1,5 мм2; 26 — шуп контрольный; 27 — провод высокого напряжения.
Проверка стартеров. Для проверки стартеров селекторный переключатель nt ставится в положение «Стартер», а переключатель амперметра Пе—в положение «1000 А».
Для сборки схемы проверки от стартера надо отъединить провод, идущий к аккумуляторной батарее автомобиля, и в разрыв включить шунт на 1000 а, прилагаемый к посту.
Соблюдая полярность, присоединить к клеммам «4-1000 А» и «—1000 А» потенциальные зажимы (клеммы) шунта.
Автомобиль поставить на тормоза и включить прямую передачу. Не выжимая
сцепления, включить стартер и быстро спять показания амперметра и вольтметра.
Ток, потребляемый стартером, должен быть не больше, а напряжение на нем не меньше паспортных для проверяемого стартера в режиме полного торможения (см. табл. 161).
Рис. 155. Передвижной электронный стенд модели Э-205 для диагностики технического состояния электрооборудования автомобилей.
Рис. 155. Стационарный контроль-но-испыт^ельный стенд модели2214 для проверки электрооборудо-вания автомобилей»
Если ток и напряжение будут меньше нормы, то необходимо проверить контактные соединения в цепи питания стартера и аккумуляторную батарею автомобиля, так как большое падение напряжения может быть вызвано их неисправностью.
Рис. 157. Стационарный контрольно-испытательный стенд модели 532М для проверки электрооборудования автомобилей.
Рис. 158. Прибор Новгородского завода ГАРО модели 531 для проверки контрольио- измерительных приборов автомобиля:
/ — наружный шунт; 5 — нагреватель; 3 — переключатель сопротивлений; 4 — сигнальная лампа; 5 — гнезда подключения батареи; 6 — микроамперметр: 7 — переключатель омметра; 8 — гнезда подключения проверяемых приборов; 9 — кнопка; 10 — переключатель ряда проверок; 11 —- сопротивление установки нуля; 12— рукоятка воздушного насоса; 13 — рукоятка впускного вентиля; 14 — соединительная муфта; 15 — манометр воздушной системы; 16 — реостат; 17 — гнезда подключения нагревателя; 18— стакан для разогрева датчиков; 19 — карман для принадлежностей; 20—градусная шкала с ползунком; 21— штифт и пружинки для закрепления датчика на крышке.
Проверка аккумуляторных батарей. Проверка производится нагрузочной вилкой (см. рис. 130) или денсиметром (арео
метром, см. рис. 127), прилагаемыми к посту. Схема укладки принадлежностей в корпусе поста представлена на рис. 154.
Для проверки аккумуляторных батарей, стартера, генератора, реле-регул я тор а, системы зажигания, начального угла опережения зажигания и автоматов опережения Новгородским заводом ГАРО начат выпуск передвижного электронного стенда модели Э-205 (рис. 155).
Рис. 159. Установочные метки автомобилей «Москвич»-408 и «Москвич»-412:
1 — установочный штифт; 2 — шарик, запрессованный в обод маховика; 3— крышка смотрового люка.
Для проверки электрооборудования предназначены также стационарные стенды моделей 2214 (рис. 156) и 532М (рис. 157).
Рис. 160. Установочные риски шкива (крышки центрифуги) автомобиля ЗАЗ-965А.
На стенде модели 2214 можно проверять генераторы постоянного тока напряжением 12 в и мощностью до 500 от, реле- регуляторы, стартеры мощностью до 2 л. с. с крутящим моментом до 4 кгм, электрические цепи и изоляции напряжением 220 в, электрические сопротивления в пределах от 0 до 200 ом.
Таблица 151
Технические характеристики автомобильных транзисторных коммутаторов(потребляемый ток — постоянный)
Марка транзистор-
коммутатора
О g g | II
Максимальные обороты для бесперебойного искрообразования, об/мнн., при комплектной работе с
3 £
На каких автомобилях устанавливаются
3 к*?
cd rt^
«4 яО
nA
о $
^ ^о
о
3^1
О SCO cu^CU
ТК101-А
ТК102
24
12
—
2200 1
2100 2
—
—
2750
—
1,3
0,56
На автомобилях с 8-цилиндровыми карбюраторными двигателями с экранированной системой электрооборудования"
На автомобилях с 8-цилиндровыми карбюраторными двигателями (ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и их модификациях)
Примечания. 1. Транзисторный коммутатор ТК101-А — экранированный, смонтирован в литом алюминиевом ребристом корпусе (для улучшения отвода тепла). Для подключения в схему электрооборудования автомобиля коммутатор имеет 4 экранированных вывода под штепсельные разъемы и 1 вывод на „массу*- В коммутатор входят: 2 мощных германиевых транзистора П210А, последовательно включенных своими участками, эмиттер-коллектор, диод Д302, специальный трехобмоточный трансформатор, 3 сопротивления и 8 конденсаторов (из них 4 работают только при аварийном варианте).
. Транзисторный коммутатор ТК102 в отличие от ТК101-А — неэкранированный. Имеет один германиевый транзистор ГТ701А с максимально допустимым напряжением на участке коллектор — эмиттер 160 в и максимальным током коллектора 12 а, стабилитрон Д817-В, диод Д7Ж, специальный двухобмоточный трансформатор, конденсатор емкостью 1 мкф, электролитический конденсатор емкостью 50 лшф и 2 сопротивления на 2 и 20 ом. Для подключения коммутатора в схему электрооборудования на специальной колодке, укрепленной на боковой стенке коммутатора, расположены 3 выводные клеммы.
Схемы включения в рабочем варианте.
Схемы включения в аварийном варианте.
Таблица 152
Допустимые погрешности при проверке указателей температуры, давления,уровня топлива, амперметров и манометров
Наименование прибора
Единица измерения
Проверяемые точки
В чем выражается погрешность
Допустимые погрешности
Указатель температуры
°C
по
100
80
40
В 'С
±4 ±5 ±5
+ 12 —6
Указатель давления
кг!см^
2
4
6
2
5
В кг/см-
±0,4 ±0,7 ±1,0 ±0,4 ±1,0
Продолжение табл. 152
Наименование прибора
Единица измерения
Проверяемые точки
В чем выражается погрешность
Допустимые погрешности
Указатель уровня топлива
—
0 ’Л
п
В отсчетах от длины шкалы
Осевая линия должна быть в пределах контура деления;
±7 ±10
Амперметр
—
Деления шкалы
В % от верхнего предела измерения
±15
Манометр
кг!см-
0,1 0,2 0,3
1
2 и 3 4 и 5
В кг!см2
±0,03 ±0.03 ±0.03 ±0,15 ±0,3 ±0,5
Таблица 153
Допустимые погрешности при проверке импульсных манометров, термометров, 'электромагнитных указателей топлива и амперметров
Что проверяется
Проверяемые точки шкалы
Показания по шкале прибора
при проверке указателя
при проверке датчика
Электротепловые импульсные манометры
0
2
4
6
0
2
5
52±6 114±4 160±6 192±8 52±j4 136±4
|а4—10
Электротепловые импульсные термометры
НО 100 80
40
0
72±8 120±4 186-10
Не проверяются
Электромагнитные указатели уровня топлива
0
п
—
0—16
60—68 117—128 176—180
Амперметры
10
15
20
100
150
200
± 15% от верхнего предела измерения
Таблица 154
Допустимые погрешности при проверке датчиков уровня топлива
Степень наполнения бака
Марка датчика
0
Ч«
Ча
п
Наклон рычага
БМЗА
35°
57°
70°
91°
БМ5А
20°
—
62°
90°
БМ8А
26=30'
47°
64=30'
91°
БМ9А
31°
54°
71°
98=30'
БМ18А
20°
—
62°
90°
БМ19А
29°
47°
64°
80°
БМ20А
36=30'
51=30'
70=30'
98=30'
БМ22А
31°
48°
63°
89°
БМ22ВА
31°
48°
63°
89°
БМ24А
18=30'
43°
62=30'
92°
БМ25А
31°
48°
63°
90°
БМ26А
20°
62°
90°
БМ27А
20°
—
62°
90°
БМ28А
30°
47=30'
65=30'
92=30'
БМ31А
36°
50°
66=30'
90=30'
БМ44А
36°
54°
71°
97°
БМ100А
19°
44°
62°
89°
БМ103А
33=30'
48=30'
67=30'
95=30'
БМИОА
29°
47°
64°
90°
БМ115А
34=30'
48=30'
65°
89°
БМИ7А
36°
50°
66=30'
90=30'
БМ118А
29°
47°
64°
90°
Таблица 155
Технические характеристики катушек зажигания, устанавливаемых на автомобилях (потребляемый ток—постоянный)
Бесперебойность искрообразоваиия
Марка катушки зажигания
Номинальное напряжение, е
Величина добавочного сопротивления, ОЯ
о | |
§ о ~
| = £с
На каких автомобилям устанавливаются
Б1
БЗ-А
Б4-А
12
6
6
1,35— 1,45
7
7
50
43
39
4
4
6
3
2 200
1 900
1 900
2 50С
1 930
0,85
0,75
0,75
На всех модификациях ЗАЗ-965; „Моск- вич“-402, „Москвич"- 407; ГАЗ моделей: 52, 52А, 63, 63А, 72, 69; УАЗ-450, ЗИЛ моделей: 150, 151, 157 К, 164, 166; ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-51; ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969; на автобусах:ЗИЛ-158,
ПАЗ-651, ПАЗ-652, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697
„Москвич" моделей: -100, 401, 402Б1
ЗИЛ-110 и его модификациях
На стенде модели 532М можно производить проверку электрооборудования напряжением 12 и 14 в: генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кет на холостом ходу при номинальной нагрузке и в режиме двигателя, проверку и настройку всех элементов реле-регуляторов, проверку стартеров мощностью до 15 л. с. на холостом ходу и в режиме полного торможения, а также состояния изоляции электНа стенде модели 532М можно производить проверку электрооборудования напряжением 12 и 14 в: генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кет на холостом ходу при номинальной нагрузке и в режиме двигателя, проверку и настройку всех элементов реле-регуляторов, проверку стартеров мощностью до 15 л. с. на холостом ходу и в режиме полного торможения, а также состояния изоляции электрооборудования и измерение электрических сопротивлений в пределах от 0 до 200 ом.Контрольно-измерительные приборы автомобиля можно проверять с помощью переносного прибора модели 531 Новгородского завода ГАРО (рис.. 158): датчики давления масла и температуры воды, приемники указателя давления масла и температуры волы, датчики уровня топлива, указатели уровня топлива, амперметры.рооборудования и измерение электрических сопротивлений в пределах от 0 до 200 ом.Контрольно-измерительные приборы автомобиля можно проверять с помощью переносного прибора модели 531 Новгородского завода ГАРО (рис.. 158): датчики давления масла и температуры воды, приемники указателя давления масла и температуры волы, датчики уровня топлива, указатели уровня топлива, амперметры.Продолжение табл. 155
На стенде модели 532М можно производить проверку электрооборудования напряжением 12 и 14 в: генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кет на холостом ходу при номинальной нагрузке и в режиме двигателя, проверку и настройку всех элементов реле-регуляторов, проверку стартеров мощностью до 15 л. с. на холостом ходу и в режиме полного торможения, а также состояния изоляции элект
На стенде модели 532М можно производить проверку электрооборудования напряжением 12 и 14 в: генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 2 кет на холостом ходу при номинальной нагрузке и в режиме двигателя, проверку и настройку всех элементов реле-регуляторов, проверку стартеров мощностью до 15 л. с. на холостом ходу и в режиме полного торможения, а также состояния изоляции элект
рооборудования и измерение электрических сопротивлений в пределах от 0 до 200 ом.
Контрольно-измерительные приборы автомобиля можно проверять с помощью переносного прибора модели 531 Новгородского завода ГАРО (рис.. 158): датчики давления масла и температуры воды, приемники указателя давления масла и температуры волы, датчики уровня топлива, указатели уровня топлива, амперметры.
рооборудования и измерение электрических сопротивлений в пределах от 0 до 200 ом.
Контрольно-измерительные приборы автомобиля можно проверять с помощью переносного прибора модели 531 Новгородского завода ГАРО (рис.. 158): датчики давления масла и температуры воды, приемники указателя давления масла и температуры волы, датчики уровня топлива, указатели уровня топлива, амперметры.
Марка катушки зажигания
Номинальное напряже-
Величина добавочного сопротивления, ом
Бесперебойность искрообразования
<2
На каких автомобилях устанавливаются
= 1,
к °
у
Q Q Ч
2 , «
м к ci**
3 н Н S о S III
к 3 3-5. ” 0.^0
3 ч § g О CU
^ о s ч ” а к <и S о Я
Б5-А
12
1,35—1,45
7
43
39
30
4
6
8
1900
1 900
1750
1,0
ЗИЛ-157,ЗИЛ-164;
ГАЗ-40, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ГАЗ-69, УАЗ-452АД, УАЗ-452ДЭ (с экранированным электрооборудованием)
Б7-А
12
1—U
7
43—50
4
2 200
0,85
На всех модификациях ГАЗ-21; УАЗ-451, УАЗ-452; „Москвич*- 408, на автобусах: РАФ-977Д, РАФ-977Е, РАФ-977И
Б13.
Б13-А
12
1—1,1
7
30
8
2 500
0,83
ЗИЛ-111,ЗИЛ-130;
ГАЗ-13, ГАЗ-66. ГАЗ-53; „Урал“-377 и их модификациях; на автобусах: ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Е,ЛАЗ-697Е,
ЛАЗ-698. ЛАЗ-699А
Б102-Б
12
1,45—1,55
7
30
8
2 300
1,35
„Урал“-375 и его модификациях; ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В
БП1
12—24 *
7
30
8
2200
1,35
На специальных автомобилях с 8-цилиндровыми V-образными карбюраторными двигателями
Б115
12
1—1,1
7
43—50
4
2 200
0,83
ГАЗ-24
Б114
12
0,52—1,04
7
30
8
2 750
1,1
ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и их модификациях
Примечания. 1. Катушки зажигания
работают в системах батарейного зажигания (классической)
и контактно-транзисторно» (полупроводниковой).
в системе зажигания от
генератора переменного тока
и др. Широкое применение находит контактно-транзисторная система зажигания. В отличие от клас-
сическои системы она
имеет транзисторный коммутатор
и не имеет на распределителе конденсатора.
2. В зависимости
от условии
эксплуатации катушки зажигания выпускаются в обычном, герметич-
ном и экранированном
исполнениях. Экранированные катушки зажигания
применяются для устранения
радиопомех, а герметизированные вброд.
— на автомобилях, предназначенных для
прохождения водных преград
о. Катушки зажигания различных типов отличаются по напряжению.
конструкции отдельных узлов
и деталей.
обмоточным данным, габаритным и установочным размерам, а
также по весу.
1 В 24-вольтовой системе работает с делителем напряжения СЭ105-А.
Таблица 156
Технические характеристики пусковых катушек зажигания (потребляемый ток — постоянный)
5 §
к”
К VO
Й
И о
ГП
& § 4
^8 § s Ч
о о
На каких автомобилях устанавливаются
Б17
12
3
0,25
400
0,4—0,5
0,3—0,5
0,6
ЯАЗ-210, МАЗ-200,
МАЗ-205, МАЗ-501,
МАЗ-502 с 12-вольтовой системой электрооборудования
Б200
24
2
0,25
400
0,4—0,5
0,3—0,5
0,6
МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-529В, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 с 24-вольтовой системой электрооборудования
Проверка производится путем измерения основных параметров, заданных в технических условиях завода-изготовителя.Такими параметрами являются:для электроимпульсных термометров — величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях температуры;для электроимпульсных манометров—■ величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях давления;для датчиков уровня топлива — сопротивление рабочей части реостата при определенных углах наклона рычага;Проверка производится путем измерения основных параметров, заданных в технических условиях завода-изготовителя.Такими параметрами являются:для электроимпульсных термометров — величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях температуры;для электроимпульсных манометров—■ величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях давления;для датчиков уровня топлива — сопротивление рабочей части реостата при определенных углах наклона рычага;для указателя уровня топлива — показание стрелки приемника указателя при заданных значениях сопротивления, включенного в цепь.Для амперметров и неэлектрических автомобильных манометров следует производить сравнение их показаний с показаниями соответствующего эталонного прибора.Значения допустимых погрешностей при проверке контрольно-измерительных приборов приведены в табл. 151—154.для указателя уровня топлива — показание стрелки приемника указателя при заданных значениях сопротивления, включенного в цепь.Для амперметров и неэлектрических автомобильных манометров следует производить сравнение их показаний с показаниями соответствующего эталонного прибора.Значения допустимых погрешностей при проверке контрольно-измерительных приборов приведены в табл. 151—154.Примечание. Катушки зажигания Б17 и Б200 со встроенным электромагнитным вибратором предназначены для кратковременной работы при пуске дизельного двигателя. Катушки зажигания имеют смонтированный под металлической крышкой вибратор (прерыватель и конденсатор) и снабжены установочной скобой с двумя отверстиями под болты с резьбой Мб.
Проверка производится путем измерения основных параметров, заданных в технических условиях завода-изготовителя.
Такими параметрами являются:
для электроимпульсных термометров — величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях температуры;
для электроимпульсных манометров—■ величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях давления;
для датчиков уровня топлива — сопротивление рабочей части реостата при определенных углах наклона рычага;
Проверка производится путем измерения основных параметров, заданных в технических условиях завода-изготовителя.
Такими параметрами являются:
для электроимпульсных термометров — величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях температуры;
для электроимпульсных манометров—■ величина тока в цепи датчик—приемник при заданных значениях давления;
для датчиков уровня топлива — сопротивление рабочей части реостата при определенных углах наклона рычага;
для указателя уровня топлива — показание стрелки приемника указателя при заданных значениях сопротивления, включенного в цепь.
Для амперметров и неэлектрических автомобильных манометров следует производить сравнение их показаний с показаниями соответствующего эталонного прибора.
Значения допустимых погрешностей при проверке контрольно-измерительных приборов приведены в табл. 151—154.
для указателя уровня топлива — показание стрелки приемника указателя при заданных значениях сопротивления, включенного в цепь.
Для амперметров и неэлектрических автомобильных манометров следует производить сравнение их показаний с показаниями соответствующего эталонного прибора.
Значения допустимых погрешностей при проверке контрольно-измерительных приборов приведены в табл. 151—154.
Конструктивные особенностикатушек зажигания
Катушки зажигания различных типов отличаются друг от друга по напряжению, обмоточным данным, конструкции отдельных узлов и деталей, наличию дополнительных устройств, габаритным и установочным размерам, весу.
Катушки зажигания больших габаритов будут заменяться более экономичными, малогабаритными. Примером такой катушки может быть одна из модификаций малогабаритных конструкций—цагушка Б1 напряжением 12 6. "
От катушки Б1 большого габарита она отличается следующим. Число витков
уменьшено в первичной обмотке с 330+5 при диаметре провода 0,72 мм до 320+5 при диаметре провода 0,77 мм и во вторичной обмотке с 19 000 + 500 при диаметре провода 0,1 мм до 17 500+500 при диаметре провода 0,09 мм. Сердечник укорочен и изготовлен из электротехнической стали марки Э41 толщиной 0,35 мм (ранее выполнялся из стали марки ЭИ толщиной 0,55 мм). Соответственно уменьшены длина намотки, высота кожуха, его диаметр и размеры пластмассовой крышки. Расстояние между клеммами сохранено, но увеличено омическое сопротивление узла добавочного сопротивления (с 1,3+0,05 до 1.4+0.05 ома), спираль которого изготовлена из никелевой проволоки.
Малогабаритная катушка Б1, соответствующая катушке Ы большого габарита по характеристикам, электрической прочности изоляции и сроку службы, имеет меньшие размеры и вес (0,87 кг вместо 1,1 кг).
Другие малогабаритные неэкранированные катушки зажигания (Б2-А, БЗ-А, БГ-А) имеют те же габаритные размеры, что и малогабаритные катушки Б1.
На легковые автомобили высшего класса типа ГАЗ-13 «Чайка», а также на автомобили, работающие в тяжелых условиях, устанавливается герметичная малогабаритная катушка зажигания Б13. В отличие от обычных катушек зажигания, заливаемых изоляционным компаундом, катушка Б13 заполняется трансформаторным маслом (ГОСТ 932-56), что обеспечивает лучший отвод тепла и большую надежность изоляции. Этим достигается также эксплуатационная надежность.
Для катушек серийного производства (большого габарита) добавочное сопротивление выполняется из стальной проволоки марки О диаметром 0,4 злу, а для новых малогабаритных катушек — марки НП2 диаметром 0,3 мл, обладающей высокой коррозийной стойкостью и эксплуатационной надежностью.
Катушки напряжением 6 в добавочного сопротивления не имеют, так как у них достаточно велико сопротивление первичной обмотки.
Катушка зажигания Б1 большого габарита предназначена для работы в 12-воль- товой системе батарейного зажигания совместно с распределителями Р20, Р21-А, Р23, Р35 и их модификациями на легковых и грузовых автомобилях с четырех- и шестицилиндровыми карбюраторными двигателями.
Малогабаритная катушка Б1 применяется с распределителями Р20, Р21, Р23, Р32, Р35 и их модификациями.
Катушка БЗ и малогабаритная катушка БЗ-А предназначены для работы в 6-воль- товой системе батарейного зажигания совместно с распределителем Р34-В и его модификациями на малолитражных автомобилях с четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями.
Катушка БЗ-А отличается от катушки БЗ обмоточными данными, габаритными размерами и весом. Вес катушки БЗ-А — 0,75 кг, а катушки БЗ—1,03 кг.
Катушка Б4 используется в 6-вольтовой системе зажигания с распределителем Р22 и его модификациями на легковых автомобилях ЗИЛ-НО и других машинах с вось- мицилиндровыми карбюраторными двигателями.
Катушка Б5 — экранированная, служит для работы в 12-вольтовой системе зажигания с распределителями Р50, Р51, Р53 и их модификациями на автомобилях с экранированной системой электрооборудования с четырех- и шестицилиндровыми карбюраторными двигателями.
Катушки Б5-А и Б5-Б по характеристи
кам, посадочным размерам и сроку службы соответствуют катушке Б5 Катушка Б5-А отличается от катушки Б5 обмоточными данными, величиной добавочного выносного сопротивления, габаритными размерами и весом, а от катушки Б5-Б тем, что штуцер низкого напряжения экрана с маркировкой Р не снабжен выводными деталями; последние укреплены на экранированном проводе низкого напряжения распределителей Р40, Р41, Р43-Б и Р43-7. Катушки Р5-Б выпускаются в качестве запасной части. Работают они с выносным добавочным сопротивлением СЭ40.
Вес катушек: Б5—1,15 кг, Б5-А—1кг и Б5-Б — 1,16 кг.
Катушки Б5 и Б7-А по характеристикам, посадочным размерам и сроку службы одинаковы. Они используются для работы в 12-вольтовой системе зажигания с распределителями РЗ-Б и Р23-Б на легковых автомобилях и других машинах с четы- рехцилиндровыми карбюраторными двигателями.
Катушка Б7 является измененной конструкцией катушки Б1 (имеет большее число витков и меньшую величину добавочного сопротивления).
Катушка Б7-А отличается от катушки Б7 обмоточными данными, величиной добавочного сопротивления, габаритными размерами и весом. Вес катушки Б7А составляет 0,85 кг, а катушки 137 — 1,18 кг.
Катушка Б13 — малогабаритная, работает в 12-вольтовой системе с распределителями Р4 и Р13 и их модификациями на легковых автомобилях и других машинах с восьмицилиндровыми карбюраторными двигателями.
По сравнению с аналогичными малогабаритными катушками опа имеет большее число витков вторичной обмотки, развивает большее вторичное напряжение и обладает более высокой эксплуатационной надежностью.
Катушка Б17 со встроенным электромагнитным вибратором предназначена для кратковременной работы в 12-вольтовой системе электрооборудования при пуске.дизеля.
Катушка Б200 в отличие от катушки Б17 применяется в 24-вольтовой системе электрооборудования при пуске дизельного двигателя.
Порядок регулировки зазорамежду контактами прерывателя
установить максимальный зазор между контактами, вращая валик прерывателя;
проверить пластинчатым щупом зазор между контактами. Щуп должен входить, не отжимая подвижного контакта;
если зазор отличается от нормального (0,35—0,45 мм>, то ослабить винт 1 (рис. 161) п эксцентриком 2 установить нормальный зазор;
закрепить винт / и вторично проверить зазор между контактами;
проверить зазор на других выступах кулачка;
проверить натяжение пружины прерывателя (рис. 162) согласно данным табл. 150.
муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения на катушке, к которой крепится провод, идущий к распределителю зажигания. Включить зажигание и
Рис. 161. Регулировка зазора между контактами прерывателя:Рис. 161. Регулировка зазора между контактами прерывателя:
Рис. 161. Регулировка зазора между контактами прерывателя:
Рис. 161. Регулировка зазора между контактами прерывателя:
— винт крепления пластин; 2 — регулировочный эксцентрик; 3 — пластина неподвижного контакта-
Порядок установки зажигания
снять крышку распределителя и проверить состояние и зазор контактов прерывателя; при необходимости отрегулировать величину зазора (см. табл. 150);
вывернуть свечу из 1-го цилиндра и, медленно вращая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить через свечное отверстие такт сжатия (палец почувствует давление воздуха пли пробка, вставленная в отверстие свечи, будет вытолкнута);
ослабить стяжной винт скобы крепления корпуса прерывателя-распределителя;
установить октан-корректор в нулевое положение;
открыть люк на картере маховика и, медленно вращая коленчатый вал, установить поршень 1-го цилиндра в положение в. м. т., при этом пользоваться установочными метками на маховике двигателя согласно данным табл. 157;
включить зажигание и медленно поворачивать корпус прерывателя по часовой стрелке, пока контакты не сомкнутся (у автомобилей «Москвич» — против часовой стрелки), после этого осторожно поворачивать корпус против часовой стрелки (у автомобилей «Москвич» — по часовой стрелке) до появления искры между концом провода, вынутого из крышки распределителя центрального провода, и массой (па расстоянии 1—3 мм), что соответствует моменту начала размыкания контактов прерывателя. В этом положении закрепить корпус, затянув его стяжной винт, и присоединить трубку вакуумного регулятора. Момент размыкания у грузовых автомобилей с двигателями ГАЗ можно точно определить по загоранию подкапотной лампы, для чего от зажима Б реле-регулятора отъединить провод катушки зажигания, а затем включить лампу. У автомобиля ГАЗ-21 «Волга» после замыкания контактов прерывателя вынуть конец провода подкапотной лампы из соединительной
осторожно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до вспыхивания контрольной лампочки. У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установить коленчатый вал в положение, при котором он не дойдет на 4° до в. м. т. конца такта сжатия в 1-м цилиндре, что соответствует положению указателя против риски с цифрой 4. Контрольную лампу присоединить одним проводом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения на распределителе зажигания. Включив зажигание, осторожно повернуть корпус привода распределителя но часовой стрелке до положения, при котором контрольная лампочка не горит. Затем, нажимая пальцем на ротор -в сторону против часовой стрелки (т. е. против вращения ротора), медленно поворачивать корпус привода распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока не загорится лампочка. У автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А конец провода подкапотной лампы освободить из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения на катушке. Включив зажигание, поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до вспыхивания лампочки, при этом пальцем прижимать ротор в сторону, противоположную его вращению, чтобы выбрать зазоры;
поставить крышку распределителя и проверить правильность присоединения проводов в ней в соответствии с порядком работы двигателя.
Установка момента зажигания у автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»:
установить коленчатый вал в положение, при котором поршень 1-го цилиндра не дойдет на 4° до в. м. т. хода сжатия. Это будет достигнуто, когда середина метки на шкиве вала не дойдет до указателя на 6 лип;
присоединить контрольную лампу одним проводом к аккумуляторной батарее, а другим — к клемме низкого
Таблица 157
Расположение меток для отыскания верхней мертвой точки (в. м. т.)1-го цилиндра при установке зажигания
Марка (модель) автомобиля
Метки для установки зажигания
Положение поршня 1-го цилиндра
на маховике
на картере маховика или сцепления
„Москвич“-401
Стальной шарик
Стрелка
В в. м. т. шарик совпадает со стрелкой
Стальной шарик и метка м. з.
Указатель
За 10° до в. м. т. шарик совпадает с указателем
„Москвич"-407, „Москвич“-408
Метки в. м. т. и
М. 3.
Острие штифта
Метка м. з. иа маховике, в который запрессован стальной шарик (рис. 159). На картере сцепления неподвижный штифт с острием
ГАЗ-20 „Победа"
Стальной шарик и шкала по 12° в обе стороны от шарика
Указатель
За 4° до в. м. т. с указателем совпадает 4-е деление от шарика
ЗИЛ-НО
То же
То же
То же
Шкала 0—15° на гасителе крутильных колебаний коленчатого вала
Указательная стрелка
За 8° до в. м. т. 8-е деление шкалы совпадает со стрелкой
ГАЗ-13 .Чайка"
Метка на шкиве коленчатого вала
Указатель-штифт, установленный на крышке шестерен распределения
В в. м. т. середина метки совпадает с острием штифта
ГАЗ-21 „Волга"
Отверстие на шкиве коленчатого вала
Установочный штифт
В в. м. т. отверстие совпадает со штифтом
ГАЗ-12
Метка 0 на корпусе гидромуфты и шкала по 12° в обе стороны отметки
Указатель
В в. м. т. метка 0 совпадает с указателем
Автомобили с двигателями ГАЗ-51
Стальной шарик между буквами м. т. и шкала по 12е в обе стороны от шарика
То же
В в. м. т. шарик совпадает с указателем
Продолжение табл. 157
Марка (модель) автомобиля
Метки для установки зажигания
Положение поршня 1-го цилиндра
на маховике
на картере маховика или сцепления
Автомобили с двигателями ЗИЛ-120, ЗИЛ-121, ЗИЛ-123, ЗИЛ-157
В. М. Т.
Метка ।—
Риска
В в. м. т. метка совпадает с риской
Автомобили с двигателями ЗИЛ-130
Метка (отверстие) на шкиве коленчатого вала
Зубчатый указатель на датчике ограничителя оборотов
В в. м. т. отверстие на шкиве коленчатого вала совмещается с риской в. м. т. на указателе
ГАЗ-53Ф
Шарик, запрессованный в маховик между буквами м. т.
Указательна
лючке картера
В в. м. т. указатель на лючке картера совмещается с шариком на ободе маховика
ГАЗ-53А
Риска на шкиве коленчатого вала
Указатель с делениями
В в. м. т. риска на шкиве совмещается с центральной риской указателя
ГАЗ-66
Шарик, запрессованный в маховик
Указатель на картере сцепления
В в. м. т. указатель совмещается с шариком на ободе маховика
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А
Риска в-. м. т. на шкиве коленчатого вала
Выступ на маслозаливной горловине
В в. м. т. риска на шкиве коленчатого вала совмещается с выступом на маслозаливной горловине (рис. 160)
Примечание. Проскакивание искры в 1-м цилиндре у двигателей ЗАЗ и „Москвич*6 должно происходить в момент совмещения метки м. з. на маховике с указателем.
напряжения на распределителе зажигания. В качестве контрольной лампы можно использовать переносную или подкапотную;
включить зажигание;
ослабить гайку крепления распределителя;
осторожно повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до положения, при котором контрольная лампа не горит;
нажимать пальцем на ротор в сторону против часовой стрелки и медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка не загорится;
закрепить гайку крепления распределителя;
проверить правильность установки момента зажигания при помощи контрольной или неоновой лампы при вращении коленчатого вала. Лампа должна загораться, когда середина метки на шкиве вала не дойдет до указателя на 6 мм.
Способы проверки установкизажигания
Проверка при помощи октаи-корректора (на ходу автомобиля):
прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90° С;
установить скорость движения на прямой передаче: 20—25 км/час — для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53 и ГАЗ-66; 30— 35 км/час— для ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга»; 30—40 км/час — для ГАЗ-12; 20 км/час — для грузовых автомобилей ЗИЛ;
резко нажать педаль акселератора и, не отпуская ее, увеличить скорость автомобиля до 50—60 км/час, прислушиваясь к работе двигателя. При правильной установке зажигания во время разгона автомобиля должны быть слышны легкие прерывистые детонационные стуки, исчезающие при увеличении скорости;
Для визуального контроля угла опережения зажигания предназначен стробоскопический прибор модели Э-102 Новгородского завода ГАРО (рис. 163). С его помощью угол опережения зажигания определяется по положению контрольных меток при импульсном подсвечивании венчика маховика автомобиля.
Конструктивно прибор выполнен в виде цилиндрического тела вращения. В его передней части расположен рефлектор с лампой. закрытый защитным стеклом. В задней части через резиновую втулку .наружу выходят три провода: два — с зажимами типа «крокодил» для подключения к аккумуля-
Рис. 163. Стробоскопический прибор Новгородского завода ГАРО модели Э-102 для визуального контроля угла опережения зажигания.
при сильной детонации, проявляющейся металлическим стуком в двигателе, отпустить стопорный винт у шкалы октан- корректора и повернуть корпус прерывателя-распределителя по вращению ротора на 1—2 деления шкалы (на шкале имеются надписи «Опережение» и «Запаздывание»);
при полном отсутствии детонации повернуть корпус прерывателя против вращения ротора на 1—2 деления шкалы ок- тан-корректора.
Проверка при помощи неоновой лампы при работающем двигателе:
проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, как указано на стр. 158;
нанести узкие полоски белой краской (или мелом) на маховике по метке «1—6» или .в. м. т. и по метке смотрового люка;
прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90° С;
к двигателю присоединить провода переносной неоновой лампы следующим образом: один конец к свече 1-го цилиндра, а другой — к массе;
на малых оборотах работающего двигателя направить свет неоновой лампы на люк картера маховика. При правильной установке зажигания установочные метки маховика и люка должны совпадать; при несовпадении установочных меток уточнить установку зажигания, для чего:
не останавливая двигатель, продолжать работать на малых оборотах;
ослабить стяжной винт установочной скобы прерывателя-распределителя;
медленно поворачивать корпус прерывателя вправо или влево до положения, при котором установочные метки в свете неоновой лампы совпадут;
затянуть стяжной винт установочной скобы прерывателя.
торной батарее и третий—-с датчиком для подключения к свече. Для включения и выключения прибора имеется движковый переключатель.
Прибор может эксплуатироваться на открытом воздухе при температурах от —10 до +40° С, атмосферном давлении 720—780 мм рт. ст. и влажности до 98%. Питание его осуществляется от аккумуляторной батареи автомобиля.
Прибор работает в следующем режиме: через каждые 10 мин. работы 5-минутный перерыв для охлаждения.
Если на поджигающий электрод прибора сигнал не поступает, то лампа не светится.
При работающем двигателе импульс искры 1-го цилиндра снимается с помощью датчика и подается на поджигающий электрод. Лампа при этом загорается и потребляет энергию накопительного устройства, испуская свет в виде вспышек, синхронных с моментом зажигания 1-го цилиндра, что позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и верхней мертвой точкой поршня.
Максимальное расстояние от подсвечиваемых меток до прибора — 700 мм. длина присоединительных проводов — 2,5 м.
Стационарный стенд СПЗ-6 (рис. 161) предназначен для проверки технического состояния прерывателей-распределителей, катушек зажигания, конденсаторов и различных активных сопротивлений.
На стенде можно производить следующие операции:
проверку и регулировку прерывателя- распределителя по следующим параметрам: сопротивление контактов, давление на контактах (в г), угол чередования искрооб- разования, угол замкнутого состояния контактов, работа центробежного регулятора
опережения зажигания, .работа вакуумного регулятора опережения зажигания;
проверку катушки зажигания по искро- образованию в сравнении с эталонной, вмонтированной внутри стенда;
проверку емкости конденсаторов и состояния изоляции;
измерение различных сопротивлений.
Рис. 164. Стационарный стенд модели СПЗ-6 для проверки приборов системы зажигания.
Все измерения стенд позволяет производить в режимах, соответствующих эксплуатационным. Стенд состоит из корпуса с основанием, верхнего ящика с искроразрядником и вакуумметром, ручного насоса, правой и левой наклонных панелей с измерительными приборами, центрального плато с синхронографом, стойки и зажима для крепления прерывателя-распределителя. Тахометр — импульсного типа. На передней вертикальной панели корпуса распоВсе измерения стенд позволяет производить в режимах, соответствующих эксплуатационным. Стенд состоит из корпуса с основанием, верхнего ящика с искроразрядником и вакуумметром, ручного насоса, правой и левой наклонных панелей с измерительными приборами, центрального плато с синхронографом, стойки и зажима для крепления прерывателя-распределителя. Тахометр — импульсного типа. На передней вертикальной панели корпуса расположены управление стендом и клеммы для 1S3—■ присоединения проводов.ложены управление стендом и клеммы для 1S3—■ присоединения проводов.Стенд работает от сети переменного тока напряжением НО, 127 и 220 в через ■радиопомехозащитный фильтр и имеет универсальный коллекторный двигатель однофазного тока с регулируемым при помощи реостата числом оборотов; мощность электродвигателя —■ 0,27 кет, число оборотов —■ 100—3500 об/ммн.
Все измерения стенд позволяет производить в режимах, соответствующих эксплуатационным. Стенд состоит из корпуса с основанием, верхнего ящика с искроразрядником и вакуумметром, ручного насоса, правой и левой наклонных панелей с измерительными приборами, центрального плато с синхронографом, стойки и зажима для крепления прерывателя-распределителя. Тахометр — импульсного типа. На передней вертикальной панели корпуса распо
Все измерения стенд позволяет производить в режимах, соответствующих эксплуатационным. Стенд состоит из корпуса с основанием, верхнего ящика с искроразрядником и вакуумметром, ручного насоса, правой и левой наклонных панелей с измерительными приборами, центрального плато с синхронографом, стойки и зажима для крепления прерывателя-распределителя. Тахометр — импульсного типа. На передней вертикальной панели корпуса распо
ложены управление стендом и клеммы для 1S3—■ присоединения проводов.
ложены управление стендом и клеммы для 1S3—■ присоединения проводов.
Стенд укомплектован принадлежностями, позволяющими быстро и удобно присоединять детали и другие проверяемые агрегаты и приборы электрооборудования.
Стенд СПЗ-8 (рис. 165) состоит из трех блоков:
проверки и регулировки прерывателей- распределителей с помехозащитным фильтром;
проверки катушек зажигания;
проверки изоляции, величины емкости конденсаторов и сопротивления катушек зажигания.
В комплект стенда входит динамометр
для проверки усилия пружины подвижного контакта прерывателей.
На стенде проверяются: сопротивление контактов прерывателя, усилие пружины
подвижного контакта прерывателя, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, работа центробежного автомата опережения зажигания, работа вакуумного автомата опережения зажигания, бесперебойность искрообразования и техническое состояние крышки прерывателя-распределителя, техническое состояние и бесперебой
ность искрообразования катушки зажигания, состояние изоляции и величина емкости конденсаторов, величина сопротивлений постоянного тока.
Погрешность стенда при измерении усилия пружины подвижного контакта прерывателя в пределах от 200 до 800 г не превышает ±40 г; угла последовательности искрообразования ±1°; угла замкнутого состояния контактов ±3°; емкости конденсаторов от 0,05 до 5.0 мкф ±0,02 мкф; сопротивления постоянного тока ±0,2 ом.
Потребляемая стендом мощность от сети переменного тока составляет 250 ет, от сети постоянного тока — 70 вт.
Питание стенда: от сети переменного тока напряжением 220 в, от сети постоянного тока (автомобильного аккумулятора) 12 о.
Рис. 165. Стационарный стенд модели СПЗ-8 для проверки приборов системы зажигания.Рис. 165. Стационарный стенд модели СПЗ-8 для проверки приборов системы зажигания.Для проверки и регулировки прерывателей-распределителей двигателей автомобилей, а также для контроля качества изоляции конденсаторов системы зажигания предназначен переносный прибор модели Э-213 (рис. 166).
Рис. 165. Стационарный стенд модели СПЗ-8 для проверки приборов системы зажигания.
Рис. 165. Стационарный стенд модели СПЗ-8 для проверки приборов системы зажигания.
Он состоит из корпуса, на панели которого укреплены: микроамперметр, переключатели программы работы, фонарик, регистрирующий правильное подключение прибора к батарее, присоединительный шнур и элементы электрической схемы. В верхней части корпуса имеется ручка для переноски прибора, а на днище укреплены амортизаторы.
Присоединение прибора к автомобилю осуществляется в трех точках: к двум клеммам аккумуляторной батареи и к
конденсатору прерывателя-р аспредителя. Маркированные зажимы типа «крокодил» с резиновыми втулками обеспечивают быстрое и удобное подключение.
Таблица 158
Технические характеристики искровых зажигательных свечей (открытого исполнения)
Условное обозначение
Зазор между электродами, О
Диаметр электродов, ,МЛ1
Вес, г
На каких автомобилях устанавливаются
по ГОСТу 2043-54
по заводской номенклатуре
кого
бокового
А6БС
СН415
0,6—0.75
:2
2
50
ВАЗ-2101 „Жигули-
А6УС
СН202
0,6—0,75
2
2
50
ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АБ. ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-966В
А7.5УС
СН201
0,6—0,75
2
2
50
ЗАЗ-965, „Москвич*-408 и на их модификациях
А7,5УС
СН209
0,9—1,05
2
2
50
На всех модификациях „Мо- сквпч“-408
А7.5БС
СН403
0,6—0,75
2,5
2
50
ЗАЗ-965АЭ, на двигателе
МеМЗ-966
А7.5БС
СН403-Т
0,6—0,75
2,5
2
50
ЗАЗ-965АЭ в тропическом исполнении
А7.5СС
—
0.6—0,75
2,5
2
50
„Москвич“-412ИЭ
А9БС
СН401
0,6—0,75
2,5
2
50
На всех модификациях „Мо- скг,ич“-408 в экспортном исполнении
АЛБ
—
0,6—0,75
2,5
2
50
ГАЗ-24
АНУ
СН24-В
0.6—0,75
2
1,5
60
ЗИЛ-166, ЗИЛ-166Д, ЗИЛ- 166Н
АНУ
СН24-Е
0,8—0,95
2
2
60
ГАЗ-53А. ГАЗ-47А, ГАЗ-66, ГАЗ-4011
А11У
СН200
0,6—0,75
2.5
2
60
„Москвич“-403, „Москвич“-407 и на его модификациях
А12БС
СН308
0,8—0,95
2,5
2
50
В тропическом и экспортном исполнении ГАЗ-21
А13БС
СНЗОЗ
0,6—0,75
2,5
2
50
ЗИЛ-1 НГ, ЗИЛ-I ПД
А14У
СН25-К
0,8—0,95
2
2
50
ГАЗ-21, ГАЗ-22, УАЗ-451,
УАЗ-452, на автобусах:
РАФ-997Д, РАФ-997Е, РАФ-997И, двигателе 451
А ИК
СН55-Б
0,6-0,7
2,5
2
60
В экспортном исполнении ЗИЛ-157К. ЗИЛ-164А, на автобусах ЗИЛ-158В
А15Б
СН304
0,85—1,0
2,5
2
50
ГАЗ-13, ГАЗ-66. ЗИЛ-130. КАЗ-608, „Урал“-377, на автобусах: ЗИЛ-118, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-696Ж, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-697А
А16У
СН26-А
0,7—0,85
2
2
60
ЗИЛ-150 (первого выпуска)
А16У
СН26-АГ
0,7—0,85
2
2
60
ЗИЛ-150 первого выпуска по требованию заказчика
А16У
СН26-В
0,7—0,85
2
2
60
ЗИЛ-151, ЗИЛ-164 и на его модификациях, ЗИ.П-166, ЗИЛ-166А, ЗИЛ-166В, автобусе ЗИЛ-158 и на его модификациях
А16У
СН26-АД
0,7—0,85
2
2
60
ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б
А16У
СН26-ВГ
0,7—0,85
2
2
60
На всех модификациях
ЗИЛ-157К
А16У
СН26-Е
0,8—0,95
2
2
60
ГАЗ-66 (первого выпуска)
М12У
СН4-ЕГ
0,7—0,85
2
2
60
На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-63А. УАЗ-450. ГАЗ-69, ГАЗ-69А, „Урал“-355, „Урал“- 355М, на автобусах: КАвЗ-651 А, КАвЗ-663
М12У
СН4-ЕДГ
0,7—0,85
2
2
60
М20, ГАЗ-63, ГАЗ-72
СН307 1
0,5 -0.6
2.5
2
130
ЗИЛ-1 ЗОЕ, ЗИЛ-ЕТ, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, „Урал*‘-375, на двигателях: ЗИЛ-375, ЗИЛ-375Я2
1 Экранированные.
Табл и ц а 159
Высококалильные искровые зажигательные свечи, устанавливаемыена форсированных спортивных и гоночных автомобильныхдвигателях в зависимости от их теплового режима
Условное обозначение свечи
Диаметр резьбы ввертной части, мм
Высота теплового конуса, мм
Калильное число
Величина искро- вогб промежутка, мм
ВКС-20 ВКС-22 ВКС-24 ВКС-26 ВКС-28
ВКС-30
ВКС-32
ВКС-34 ВКС-36 ВКС-38 ВКС-40 ВКС-42
ВКС-44
ВКС-46
ВКС-48
ВКС-50
СИМ 14X1,25
14
12
10,5
9,3 6,0 6,0
4,0 4,0 2,5
2,5
1,5
1,5 4,0 2,5
1,5 0
200 220
240 260
280 300
320 340
360 380
400 420
440 460
480 500
0,6—0,65 0,55—0,6 0,55—0,6
0,55—0,6
0,5—0,55
0,5—0,55
0,45—0,5
0,45—0,5
0,4—0,45
0,4—0,45
0,35—0,4
0,35—0,4
0,3—3,35
0,3—0,35
0,25—0,3
0,25—0,3
Примечание. Вид защитного покрытия корпуса — воронение; материал изолятора —- боркорунд; тип контактной гайки — специальный; размер шестигранника под ключ — 22 мм; вес каждой свечи — примерно 70 г.
Таблица 160
Искровые свечи подогрева, устанавливаемые на автомобилях
Условное обозначение свечи
Диаметр резьбы ниппельной гайки, мм
Длина выступаюшей части центрального электрода.
Вес свечи, г
На каких автомобилях устанавливаются
СР41А
2М22Х ।
35±1,0
50
MM3-573, Я АЗ-2 ЮГ, ЯАЗ-210Д
СП43У
2M22XL5
40
На всех остальных моделях автомобилей с дизельными двигателями
Примечание. Вид защитного покрытия накидной ганки — воронение; материал изолятора — уралит;
тип контактной гайки по ГОСТу 2049-54 — Б; размер под ключ — 22 мм.
При контроле качества изоляции конденсатора вывод его отъединяется от автомобиля.
Прибор может работать на открытом воздухе при температурах от —10 до +40“ С и влажности до 80%. Продолжительность работы не ограничивается. Рабочее положение прибора — горизонтальное.
Рис. 166. Переносный прибор Новгородского завода ГАРО модели Э-213 для проверки и регулировки пр ер ывателей-распределителей.
Пределы измерения прибора: тахомет- ра — от 200—1500 об/мин. до 1500— 7500 об/мин.; падения напряжения — от 0 до 0,1 в; угла замкнутого состояния контактов прерывателя —■ по зонам для четырех-, шести- и восьмнцилиндровых двигателей; мегометра — от 0 до 50 лолг.
Габаритные размеры прибора-—252Х X150X108 мм, вес — 2,5 кг.
Маркировка и некоторые особенности искровых зажигательных свечей
ГОСТом 2043-54 установлены следующие обозначения размеров свечей. Первая буква указывает номинальный диаметр ввертной части; для диаметра 10 мм — буква Т, для 14 мм — А, для 18 мм — М. Число, стоящее за буквой, означает: для свечей с диаметром ввертной части 10 мм (свечи Т) — длину резьбы корпуса (в мм); для свечей с диаметром ввертной части 14 .и 18 мм (свечи А и М) — длину теплового конуса изолятора (в лея). Буква, стоящая после числа, — это начальная буква материала изолятора: У — уралит, Б — боркорунд, К — кристаллокорунд. Буква С после обозначения материала изолятора означает, что свечи выполнены с герметизацией по центральному электроду токопроводящим материалом.
Маркировка, например, свечи А11У расшифровывается так: номинальный диаметр ввертной части—14 мм, длина теплового конуса—11 мм, материал изолято
ра—уралит; свечи Т18-8БС — номинальный диаметр ввертной части — 10 мм, длина резьбы корпуса — 18 мм, длина теплового конуса — 8 мм, материал изолятора — боркорунд, герметизация—по центральному электроду токопроводящим материалом.
Свечи с номинальным диаметром ввертной части 10 мм (свечи Т) имеют резьбу М10Х1, свечи А — СПМ14Х1.25 и свечи М —М18Х1.5,
Свечи типа М12У выпускаются нескольких модификаций: СНЧ-Е, СНЧ-ЕГ, СНЧ-ЕДГ и др. Отличаются они видом защитного покрытия корпуса и типом контактной гайки. Например, у свечей СНЧ-Е и СНЧ-ЕГ защитное покрытие — воронение; у свечей СНЧ-ЕДГ — цинкование и пассивирование.
Свечи типа АУ4К выпускаются двух модификаций — СН55 и СН55-Б и отличаются друг от друга наличием (или отсутствием) контактной гайки и величиной искрового промежутка.
Свечи типа А16У имеют несколько модификаций: СН26-А, СН26-В, СН26-АД, СН26-ВГ и др. Отличаются они наличием (или отсутствием) контактной гайки и ее типом (по ГОСТу 2043—54), а также видом защитного покрытия корпуса.
Для воспламенения горючей смеси в факельных подогревателях автомобильных дизелей при запуске двигателя в холодное время года предназначены искровые свечи подогрева.
Работают они совместно с катушкой зажигания типа Б17, имеющей электромагнитный прерыватель, который подключен к аккумуляторной батарее через специальный включатель.
Свечи имеют изоляторы из глиноземистой массы (уралита) и выпускаются двух типов (СП43У и СР41) с модификациями (отличаются длиной центрального электрода).
Свечи разборной конструкции состоят из двух самостоятельных узлов, изолятора с центральным электродом и контактной гайкой, опорных уплотнительных шайб и накидной гайки, посредством которой осуществляется монтаж свечи в гнезде впускного трубопровода двигателя, и бокового электрода в сборе с держателем. Боковой электрод поставляется только для свечи СР41А.
Способы проверки искровыхзажигательных свечей
Проверка простейшим способом при работающем двигателе:
установить обороты холостого хода;
последовательно замыкать па массу центральные электроды свечи отверткой с деревянной ручкой. Отвертку следует сначала прижимать к головке блока цилиндров двигателя, а затем подводить к электроду свечи. При замыкании на массу электрода исправной свечи увеличится нерав-
номерность вращения коленчатого вала двигателя и снизится число его оборотов. Замыкание на массу электрода неисправной свечи изменения характера работы двигателя не вызовет.
Проверка простейшим способом после остановки двигателя. Сразу после останов-
Проверка при помощи прибора ГАРО. Новгородским заводом ГАРО выпускается прибор модели 514-2М для очистки и проверки свечей (рис. 167, с). Этим прибором можно проверять свечи диаметром 10, 14 и 18 мм. Прибор работает при давлении воздуха 6—8 мм.
Рис. 167. Прибор Новгородского завода ГАРО модели 514-2М для очистки и проверки искровых зажигательных свечей:
а — общий вид; б — схема: 1 — свеча, вставленная в гнездо; 2 — зеркало; 3 — трехходовой край;4—корпус прибора,- 5 — катушка зажигания; 6 — привод к свече; 7 — трубка воздушная.
ки двигателя проверить на ощупь тепловое состояние свечей; неработающая свеча холоднее работающей.
Проверка при помощи неоновой лампы на работающем двигателе. Стержнем воль-
Проверка при помощи прибора, изображенного на рис. 167, б :
вставить свечу в резиновое гнездо;
подать воздух в сопло трехходовым краном 3;
Рис 168. Прибор Новгородского завода ГАРО модели Э-203 для очистки и проверки искровых, зажигательных свечей:
а — приспособление для очистки свечей; б — прибор для проверки свечей.
тоскопа или неоновой лампой, один провод которой присоединен к массе, поочередно касаться центрального электрода. При неработающей свече свечения газа не будет; при свече, работающей с перебоями, свечение будет слабое и нерегулярное. При работающей свече наблюдаются вспышки, однако при увеличенном зазоре вспышки будут более яркими.
медленно поворачивать сведу в гнезде (не более 5—8 сек.) для равномерной очистки от нагара;
не вынимая свечи, повернуть трехходовой кран 3 в положение, соответствующее обдуву свечи чистым воздухом. Обдув производить в течение 3—5 сек., поворачивая при этом свечу. Закрыть крап 3;
поставить свечу в гнездо 1 и присоединить к ней провод 6;
отвернуть вентиль и создать давление 7—8 км/см2, следя за показаниями манометра;
нажать кнопку и наблюдать в зеркальце 2 за искрообразованием;
отпустить кнопку и переставить провод 6 к эталонной свече. Нажать кнопку и сравнить работу свечей.
Для очистки свечей рекомендуется применять горный песок, который можно приготовить следующим образом. Обычный песок напреть до температуры 600—700° С и быстро высыпать в воду комнатной температуры. Затем его просушить, размельчить молотком и просеять через сито № 40 и 50. Более крупный песок использовать нельзя.
Новейшая модель прибора (Э-203) для проверки и очистки искровых зажигательных свечей представлена на рис. 168.
Пескоструйное приспособление для очистки свечей (рис. 168, а) питается от воздушной магистрали с давлением воздуха 3—6 кг) см2. На очистку и обдувку одной свечи затрачивается 10 сек. Используется кварцевый песок марки 1КО16Б (ГОСТ 2138-56). Расход воздуха — 50 л]мин, габаритные размеры приспособления—-215X172X345 мм, вес без песка — 2,7 кг. Управление работой осуществляется с помощью двух кнопок.
Рис. 169. Осциллограф Новгородского завода ГАРО модели Э-206 для проверки системы зажигания автомобилей.
Прибор позволяет наблюдать на экране осциллограммы:
рвичного и вторичного напряжения на свече зажигания 1-го цилиндра;
первичного и вторичного напряжения на свечах зажигания всех цилиндров в наложенном виде;
вторичного напряжения на свечах зажигания всех цилиндров последовательно.
Рис. 170. Проверка зазора между электродами свечи: а — неправильно (плоский щуп); б — правильно (крупный щуп).
Сравнение типовой осциллограммы с кривой, наблюдаемой па экране осциллографа, дает возможность быстро определить общее состояние системы зажигания и неисправности отдельных ее элементов.
Прибор работает при напряжении 220 в, потребляемая мощность—10 вт, габаритные размеры — 240 X 350 X 570 мм, вес — 20 кг.
Рис. I7L Регулировка зазора между электродами свечи.
Проверка свечей на искрообразование производится на приборе, показанном на рис. 168, б. На нем можно проверять свечи, имеющие резьбу ввертной части СПМ14Х1.25 и М18Х1Д Питается прибор от электросети напряжением 12 в. Пределы регулирования искрового промежутка разрядника—5—10 мм, давление в камере — 15 кг/см2, габаритные размеры прибора — 310x200x205 мм, вес-—4,2 кг.
Удобно производить проверку системы зажигания, пользуясь специальным осциллографом модели Э-206, выпускаемым Новгородским заводом ГАРО (рис. 169).
Проверка момента выключения дополнительного сопротивления катушки зажигания. При правильной работе включателя лампа должна включаться одновременно с контрольной лампой или несколько раньше. Если этого не происходит, включатель направить в ремонт.
Регулировка зазора между электродами свечи (рис. 170 и 171). Если зазор между электродами больше указанного выше (см. табл. 158), то следует подогнуть боковой электрод. Подгибать центральный электрод нельзя, так как можно легко отколоть юбочку изолятора.
5. СТАРТЕРЫ
Таблица 161
Технические характеристики автомобильных стартеров
Мощность при 20сС
Холостой ход при 20е С
Полное торможение при 20° С
Стартер с реле или включателем в а корпусе
§ к о 5 к %
s
га
5 о
к 1 §
& so
о «
° о
go
к а
3g |g
II
я
2 о
3
о
1%
н к к а
в
1
Я «О
га g
Ha каких автомобилях устанавливаются
СТ-2 с РС14-Г
12
1,5
78
1 100
80
3 500
3,0
650
9
12,8
ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, „Урал"-375
СТ-4-А с РС32
12
0,6
42
2
55
4 000
0,9
285
8,5
6,7
На всех модификациях „Москвич" моделей: 402, 407, 410, 423, 403, 426, 433
СТ-08-В с ВК14
12
^
70
1500
75
5 000
2,6
600
8
11,0
На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, ГАЗ-53, на автобусах: ПАЗ-651, КАвЗ-651А
СТ-10 с РС5
6
1,15
135
470
80
2 500
3,75
750
5
17,2
ЗИЛ-110, ЗИЛ-ПОП, ЗИЛ-110Ф, ЗИЛ-115
СТ-14 с РС14-Б
12
1,4
68
960
80
3 500
3,0
650
9
12,0
ЗИЛ-1 НА, ЗИЛ-Hl Г
СТ-15 с РС6
12
1,34
70
1330
85
4 500
2,6
600
8
13,5
КАЗ-606, ЗИЛ-155, ЗИЛ-156, ЗИЛ-158, ЗИЛ-166, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697
СТ-15-Г с РС6
12
1,34
70
1 330
85
4 500
2,6
600
8
13,5
ЗИЛ-151П, ЗИЛ-152, ЗИЛ-485, ЗИЛ-485А
СТ-15-Б и СТ-15-Д с ВК14
12
1,34
70
1500
75
5 000
2,6
600
8
11,3
На всех модификациях ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, КАЗ-585, КАЗ-600, на „Урал“-355М—СТ-15-Д
СТ-20 с ВК14-Б
12
1,34
68
1 100
95
5 000
2,6
600
8
13,0
На всех модификациях ГАЗ-20, ГАЗ-69, УАЗ-450
СТ-20-В с ВК14
12
1,34
54
1 450
75
5 000
2,6
600
8
11,0
ГАЗ-40, ГАЗ-46, ГАЗ-47
СТ-20-Б с РС9
12
1,8
140
I 100
95
5 000
2,6
600
8
13,0
ГАЗ-12, ПАЗ-652, ПАЗ-65! и на их модификациях
СТ-25 с РС25 (ВКЗО-Б)
24
8
112
2
90
5 500
4,0
650
6
28,2
МАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ (ранних выпусков)
СТ-26 с РС26 (ВКЗО-Б)
24
10
224
2
ПО
5 000
6,0
900
7
34,0
На всех модификациях МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502, КрАЗ-214Б, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, ЗИЛ-127
СТ-28-Б с ВК28
6
0,6
60
1 150
55
5 000
1,2
500
3,5
7,2
„Москвич"-401
СТ-101 с РС14-Б
12
1,4
68
1 100
80
3 500
3,0
650
9
12,0
ГАЗ-13 „Чайка". ГАЗ-23, КАвЗ-987
СТ-103 с РС103
24
7 ±0,5
165
1 200
НО
5 000
6,0
800
6
34,6
МАЗ моделей: 200М, 200П, 200Р, 500, 503, 509П; КрАЗ моделей: 254, 255, 256, 257, 258; МоАЗ-542, МоАЗ-546
СТ-113 с РС14
12
1,4
54
2
ПО
3 300
1,6
525
2
9,5
ГАЗ моделей; 21, 21Т, 21Л, 22, 22Б, 56;
УАЗ-451, УАЗ-452 и их модификациях; на автобусах: РАФ-977Д, РАФ-977И, РАФ-977Ё
СТ-ПЗ-Б с РС14
12
1,1
42
2
НО
—
1,6
525
2
8,5
„Москвич“-412 и на его модификациях
СТ-114 с ВК14
12
0,6
42
2 500
40
6 000
0,5
230
8,5
3,8
ЗАЗ-965 и на его модификациях
СТ-130 с РС14-Б
12
1,5
78
2
80
3 500
3,0
650
9
12,6
На всех модификациях ЗИЛ-130, КАЗ-608, „Урал“-377, ЛАЗ-695, ЛАЗ-699. ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677, ПАЗ-672
СТ-130-Б с PC 130
12
1,4
68
2
80
3 500
3,0
650
9
13,0
ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ПАЗ-672
СТ-351-Б с РС901-А
12
0,6
42
2
45
5 000
0,5
230
9
4,8
ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-966В
1 При напряжении на клеммах не более номинального.
2 В технических условиях на стартер эти величины не указаны.
345345
345
345
Стартеры
Конструктивные особенности стартеров
Стартер СТ-2 с реле РС14-Г — герметичный, что обеспечивается плотностью примыкания стартера к двигателю и герметичностью картера сцепления. Стартер включается по блокировочной схеме через вспомогательное реле РС24 (или его заменяющее), установленное отдельно.
Стартер СТ-4 с реле РС32 предназначен для двигателя малолитражного автомобиля. Тяговое реле РС32, так же как PC 14, РС14-Б, РС25, РС26 и PC 101, установленное на корпусе стартера, имеет два главных неподвижных контакта, подвижный сердечник-якорь с контактом и серьгой (для связи с рычагом привода) и вспомогательный контакт для закорачивания добавочного сопротивления катушки зажигания. Тяговое реле служит для перемещения механизма привода и включения стартера в цепь аккумуляторной батареи.
Стартер СТ-4-А с реле РС32 является модификацией стартера СТ-4 (снятого с производства); имеет смешанное соединение обмоток возбуждения и якоря. Клеммы такие же, как у стартера СТ-4 (две с резьбой М8 — для соединения с обмотками стартера и аккумуляторной батареей и три с резьбой М5 —■ для соединения обмоток тягового реле с обмотками стартера, включателем и добавочным сопротивлением катушки зажигания).
Стартеры СТ-4-А, СТ-НЗ-Б и СТ-351-Б отличаются схемами соединения обмотки возбуждения и якоря, количеством и назначением клемм реле с резьбой М5, весом, некоторыми размерами и данными технической характеристики.
Стартер СТ-8 с включателем ВК14, расположенным на корпусе, предназначен для грузового автомобиля. Стартер имеет две пары неподвижных контактов—главную и дополнительную (для закорачивания добавочного сопротивления катушки Зажигания) и плунжер с двумя контактами. Его модификации — стартеры СТ-8-Б, СТ-8-В и СТ-08 — незначительно отличаются от базового по форме и размерам рычага привода. Части и детали стартера СТ-08 имеют улучшенное антикоррозийное покрытие.
Стартер СТ-10 с реле РС5 предназначен для двигателя легкового автомобиля. Реле РС5, установленное на корпусе стартера, состоит из вспомогательного и тягового реле (так же как и реле РС6 и РС9). Вспомогательное реле имеет одну пару контактов, тяговое — два неподвижных контакта и подвижный сердечник с контактом и серьгой для связи с рычагом привода. При включении стартера сначала замыкаются контакты вспомогательного реле, а затем включается тяговое.
Стартеры СТ-14, СТ-101. СТ-130 и СТ 130-Б блокировки с генератором не имеют и отличаются наличием (или отсутствием) герметизации, защитных резиновых колпачков на клеммах тягового реле
тормоза якоря, подключением в цепь питания (по блокировочной схеме или непосредственно), весом, некоторыми размерами и данными технической характеристики.
Стартеры СТ-15-Г, СТ-15-Б и СТ-15-Д являются модификацией стартера СТ-15 и отличаются от него весом, формой и размерами рычага привода.
Стартеры СТ-15, СТ-15-Б, СТ-20 и СТ-20-Б имеют обмотку возбуждения из четырех последовательно соединенных катушек с числом витков в каждой катушке 5,5. Обмотка возбуждения стартеров СТ-К), СТ-21 и СТ-25 состоит из двух параллельных ветвей по две последовательно соединенные катушки в каждой.
Стартеры СТ-15 и СТ-20-Б имеют сцепляющий механизм с принудительным включением и дистанционным управлением; у стартеров СТ-15-Б и СТ-20 включение шестерен принудительное механическое (непосредственное включение при помощи педали). Они снабжены муфтой свободного хода.
Стартер СТ-20-В является модификацией стартера СТ-20 и отличается от него улучшенным антикоррозийным покрытием.
Стартеры СТ-25 и СТ-26 питаются от двух или четырех 12-вольтовых аккумуляторных батарей и включаются в цепь питания по двухпроводной системе (без внутреннего соединения щеток с массой), для чего имеются изолированные выводные болты щеток и обмотки возбуждения. Питание стартеров осуществляется посредством дистанционного пускового переключателя ВКЗО-Б, автоматически переключающего аккумуляторные батареи в момент пуска двигателя с параллельного соединения на последовательное. Электромагнитный переключатель ВКЗО-Б, устанавливаемый отдельно от стартера и приводимый в действие с помощью кнопки на переднем щитке автомобиля, имеет одну обмотку, внутри которой находится подвижный сердечник-якорь, связанный через шток с подвижными медными контактами и текстолитовой шайбой. Стартеры отличаются друг от друга наличием (или отсутствием) блокировки с генератором и запорного устройства в приводе, схемой подключения в цепь питания, весом, некоторыми размерами и данными технической характеристики.
Стартер СТ-28-Б предназначен для двигателей автомобиля «Москвич» и мотоколясок.
Стартер СТ-114 служит для двигателя автомобиля «Запорожец».
Стартеры СТ-28-Б и СТ-114 отличаются друг от друга конфигурацией и размерами рычага привода, некоторыми размерами и данными технической характеристики.
Стартер СТ-103 с реле РС103 подключается в цепь питания без блокировки с генератором и удерживается в нерабочем положении фиксирующим устройством.
Стартер СТ-НЗ-Б с реле РС14 представляет собой модификацию стартера
6. СИГНАЛЫ6. СИГНАЛЫ
6. СИГНАЛЫ
6. СИГНАЛЫ
СТ-ИЗ; имеет две клеммы с резьбой М8 и три — с резьбой М5, назначение которых такое же, как и у стартера СТ-4. От стартера СТ-113 отличается только положением крышки со стороны привода.
Стартер СТ-130-Б с реле РС130 является модификацией стартера СТ-130 с клеммами реле, закрытыми резиновыми колпачками, и измененным положением крышки со стороны привода.
Регулировка звукового сигнала
Контакты реле зачистить плоским надфилем или стеклянной шкуркой № 00. Зазор между контактами реле должен составлять 0,4—0,6 мм. Зазор между якорем и ярмом должен быть одинаковым со всех сторон (0,1 mai). Регулировать его надо гайкой стержня якоря.
Для регулировки громкости звука повернуть на одну грань гайку прерывателя. Для увеличения громкости поворачивать ее против часовой стрелки. Перед каждым испытанием законтривать гайку прерывателя. Звуковые сигналы завода ЗЭТО регулировать поворотом регулировочного винта.
Конструктивные особенностивибрационных сигналов
Каждый комплект пневматических сигналов состоит из двух сигналов — низкого и высокого тона—'И предназначен для автомобилей или автобусов, оборудованных пневматической системой. Они присоединяются к магистрали сжатого воздуха и включаются пневматическим включателем ВК40 или ВК40-А, соединяющим пневматическую систему с вибрационными камерами сигналов.
Комплект сигнала С42 отличается от С40-Б наличием рупоров с глянцевой хромировкой и проволочными защитными сетками внутри раструбов.
Каждый комплект автомобильных рупорных сигналов С18, С18-Б, СГ8-В, С32— СЗЗ состоит из двух сигналов — низкого и среднего тона, включаемых в цепь питания электромагнитным реле РС504 (взамен РС8 или РС8-Б).
Комплект С18 состоит из сигналов С16-А низкого и С17-А — среднего топа. У сигнала С16-А завиток резонирующего рупора длиннее.
Комплект С18-Б отличается от комплекта С18 наличием вильчатых наконечников на выводных проводниках, имеющих размер под болт диаметром до 4,5 мм.
Комплект С18-В также имеет вильчатые наконечники. От комплекта С18 он отличается еще и положением резонирующих рупоров, повернутых относительно монтажного кроншейтна на угол 60°.
Комплект С32—СЗЗ состоит из сигналов С32 низкого и СЗЗ — среднего тона. У сигнала С32 завиток резонирующего рупора
Проверка и регулировка момента замыкания клемм включателя стартера. Присоединив контрольные лампы, нажать рычаг стартера. При загорании лампы величина зазора между торцом шестерни и упорной шайбой должна быть 0,4—1,5 мм, но не больше 4 мм. При необходимости момент полного включения отрегулировать винтом.
длиннее. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне, имеющем два отверстия диаметром 8,2 мм. Диаметр наконечников с отверстиями (выводных проводников) — 5,5 мах.
Каждый комплект рупорных сигналов С28-Е — С29-Е, С28-К—С29-К, С28-Л— С29-Л, С45-А, С78—С79, С81—С82, С104— С105 состоит из двух сигналов — среднего и высокого тона, включаемых в цепь питания электромагнитным реле РС503 (взамен РСЗ-Б, РСЗ-В или РСЗ-7). Настройка тонального комплекта, так же как и у сигналов С18 и С32—СЗЗ, производится при снятых крышках сигналов путем повертывания гаек на стержне мембраны и стопке центрирующей пружины.
У комплекта С28-Е—С29-Е сигналы С28-Е среднего, а С29-Е — высокого тона. У сигнала С28-Е завиток резонирующего рупора длиннее.
Комплект С28-К—С29-К отличается от С28-Е—С29-Е длиной выводных проводников. Устанавливается на легковых автомобилях ГАЗ с правым рулевым управлением.
Комплект С28-Л—С29-Л выпускается взамен С6—С7. От комплекта С28-Е—- С29-Е отличается длиной выводных проводников.
Комплект С45-А состоит из сигналов С45-300-А среднего и С45-500-А — высокого тона. У первого сигнала завиток резонирующего рупора длиннее. Оба сигнала смонтированы па общем кронштейне, имеющем два отверстия 9X20 мм под болты для крепления на автомобиле. Выводные проводники сигналов объединены одним вильчатым наконечником.
В комплект С78—С79 входят сигналы С78 среднего и С79 — высокого тона. У сигнала С78 завиток резонирующего рупора длиннее. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне с двумя отверстиями диаметром 9 мм под амортизаторы и болты для крепления на автомобиле. Отверстия наконечников выводных проводников выполнены диаметром 4,5 мм.
Комплект С81—С82 состоит из сигнала С81 среднего и С82 — высокого тона. У сигнала С81 более длинный завиток резонирующего рупора. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне с двумя отверстиями диаметром 7 мм под болты для крепления на автомобиле.
В комплекте ОСИ—С105 имеется сигнал С104 среднего и С105 — высокого тона с удлиненным завитком резонирующего
Таблица 162
Технические характеристики вибрационных сигналов,устанавливаемых на автомобилях
Электрические
Марка сигнала
<3
| у
S ^
° S
О §
С %
>, Ев
О о К 0 § 2 £
m
На каких автомобилях устанавливаются
С18
о
12
15
108
235—280
3,5
На автобусах: ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЛиАЗ-677
С18-Б
о
12
15
108
235—280
3,5
МАЗ моделей: 200, 200В, 200Г, 205, 501, 502, 506, 525; на автобусах ЛАЗ моделей: 695, 695Б, 695В, 695Ж, 697, 697Е, 698, 699, 699А
С18-В
о
12
15
108
235—280
3,5
ЯАЗ-210 и его модификациях; КрАЗ моделей: 214, 219, 221, 222
С28-Е-С29-Е
о
12
15
ПО
300—350
4,0
ГАЗ моделей: 21, 21А, 21Б, 21В, 2114, 21Л, 21П, 21Т, 22, 22Б, 23; автобусах: ПАЗ-652Б, ПАЗ-672, РАФ-977
C2S-K-C29-K
О
12
15
ПО
300—350
4,0
ГАЗ-21П с правым управлением
С28-Л-С29-Л
о
12
15
ПО
300—350
4,0
ГАЗ-М20; на автобусе КАвЗ-685 (взамен С6—С7)
С32—СЗЗ
о
12
15
ПО
235—280
3,1
На автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-127 А
С39
д
12
I
70-80
300—350
0,4
На автобусах: ЗИЛ-118, ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695 и их модификациях; ПАЗ-652, Г1АЗ-652Б
С44
д
12
3
108
320—380
1,2
ГАЗ, УАЗ, „Москвич", ЗАЗ, „Урал", К АЗ, ЗИЛ
ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б
С45-А
о
12
15
110
320—350
з,з
С56-Б
д
12
2,5
104
220-330
1,2
ЗИЛ-ill, ЗИЛ-15214, ГАЗ-40, ГАЗ-46
С56-Г
д
12
2,5
104
220—330
1,2
ГАЗ, ЗИЛ, „Урал", ММ3, УАЗ, КАЗ
СбО(сирена)
о
12
28
5,5
ЗИЛ-485, ЗИЛ-485А
С78—С79
о
12
15
но
300—350
3,4
ЗИЛ-1 II, ЗИЛ-111Г, ЗИЛ-1 пд, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А
СЛ-О2
о
12
15
по
300—350
3,1
ГАЗ-13, ГАЗ-13Б
С101
д
24
5
108
235—280
3,48
МАЗ моделей: 200, 200М, 2UUP, 250, 500, 501 Б, 50IB, 502, 503, 503Б, 504, 529В, 529Д
С101-Б
д
24
5
108
235—280
3,48
КрАЗ моделей: 214Б, 219Б, 221Б, 222Б, 254Б, 255, 256, 257, 258
С104 -С 105
О
12
15
НО
300—350
4,0
ГАЗ-13 А
С301
д
24
2
104
220—230
1,12
МАЗ-535, МАЗ-535А, МАЗ-535Б
Пневматические
Марка сигнала
Давление воздуха, подводимого к сигналу, кг$с.и?
Уро-
громкости (не менее), дб
Вес,
На каких автомобилях устанавливаются
номи- наль-
рабочее
максимально допустимое
С40-Б
6
4—7
10
112
0,94
На грузовых автомобилях: ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, „Урал", БелАЗ, МоАЗ, КАЗ
С42
6
4—7
10
112
1,0
На автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А
1 Условные обозначения: О — однопроводная; Д — двухпроводная.
рупора. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне с тремя отверстиями для крепления на автомобиле. Выводной проводник от обмотки электромагнита, так же как и сигналы С81—С82, имеет вильчатый наконечник.Комплект С101 состоит из сигналов С101-300 низкого и С101-400 — среднего тона. Оба сигнала смонтированы на общем кронштейне, имеющем два отверстия диаметром 9 льи (при вставленных резиновых амортизаторах). Винты выводных клемм имеют резьбу М4Х0.7 мм.Комплект С101-Б отличается от комплекта С101 положением резонирующих рупоров, повернутых относительно монтажного кронштейна на угол 60°.рупора. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне с тремя отверстиями для крепления на автомобиле. Выводной проводник от обмотки электромагнита, так же как и сигналы С81—С82, имеет вильчатый наконечник.Комплект С101 состоит из сигналов С101-300 низкого и С101-400 — среднего тона. Оба сигнала смонтированы на общем кронштейне, имеющем два отверстия диаметром 9 льи (при вставленных резиновых амортизаторах). Винты выводных клемм имеют резьбу М4Х0.7 мм.Комплект С101-Б отличается от комплекта С101 положением резонирующих рупоров, повернутых относительно монтажного кронштейна на угол 60°.Регулировка автомобильных безрупор- ных сигналов С44, С56-Б и С56-Г производится со стороны корпуса повертыванием винта прерывателя. Сигнал С44 имеет мембрану с резонатором и решетчатую защитную крышку. У сигнала С56-Б мембрана имеет конический стальной резонатор, защитная крышка отсутствует.Сигнал С56-Г отличается от сигнала С56-Б наличием алюминиевого резонатора и решетчатой защитной крышки.Безрупорный сигнал С301 имеет решетчатую с просечками крышку над резонатором. Герметизирующие прокладки п защитный колпачок над головкой регулировочного винта отсутствуют. Регулировка производится путем повертывания винта прерывателя со стороны дна корпуса.Регулировка автомобильных безрупор- ных сигналов С44, С56-Б и С56-Г производится со стороны корпуса повертыванием винта прерывателя. Сигнал С44 имеет мембрану с резонатором и решетчатую защитную крышку. У сигнала С56-Б мембрана имеет конический стальной резонатор, защитная крышка отсутствует.Сигнал С56-Г отличается от сигнала С56-Б наличием алюминиевого резонатора и решетчатой защитной крышки.Безрупорный сигнал С301 имеет решетчатую с просечками крышку над резонатором. Герметизирующие прокладки п защитный колпачок над головкой регулировочного винта отсутствуют. Регулировка производится путем повертывания винта прерывателя со стороны дна корпуса.
рупора. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне с тремя отверстиями для крепления на автомобиле. Выводной проводник от обмотки электромагнита, так же как и сигналы С81—С82, имеет вильчатый наконечник.
Комплект С101 состоит из сигналов С101-300 низкого и С101-400 — среднего тона. Оба сигнала смонтированы на общем кронштейне, имеющем два отверстия диаметром 9 льи (при вставленных резиновых амортизаторах). Винты выводных клемм имеют резьбу М4Х0.7 мм.
Комплект С101-Б отличается от комплекта С101 положением резонирующих рупоров, повернутых относительно монтажного кронштейна на угол 60°.
рупора. Каждый сигнал смонтирован на отдельном кронштейне с тремя отверстиями для крепления на автомобиле. Выводной проводник от обмотки электромагнита, так же как и сигналы С81—С82, имеет вильчатый наконечник.
Комплект С101 состоит из сигналов С101-300 низкого и С101-400 — среднего тона. Оба сигнала смонтированы на общем кронштейне, имеющем два отверстия диаметром 9 льи (при вставленных резиновых амортизаторах). Винты выводных клемм имеют резьбу М4Х0.7 мм.
Комплект С101-Б отличается от комплекта С101 положением резонирующих рупоров, повернутых относительно монтажного кронштейна на угол 60°.
Регулировка автомобильных безрупор- ных сигналов С44, С56-Б и С56-Г производится со стороны корпуса повертыванием винта прерывателя. Сигнал С44 имеет мембрану с резонатором и решетчатую защитную крышку. У сигнала С56-Б мембрана имеет конический стальной резонатор, защитная крышка отсутствует.
Сигнал С56-Г отличается от сигнала С56-Б наличием алюминиевого резонатора и решетчатой защитной крышки.
Безрупорный сигнал С301 имеет решетчатую с просечками крышку над резонатором. Герметизирующие прокладки п защитный колпачок над головкой регулировочного винта отсутствуют. Регулировка производится путем повертывания винта прерывателя со стороны дна корпуса.
Регулировка автомобильных безрупор- ных сигналов С44, С56-Б и С56-Г производится со стороны корпуса повертыванием винта прерывателя. Сигнал С44 имеет мембрану с резонатором и решетчатую защитную крышку. У сигнала С56-Б мембрана имеет конический стальной резонатор, защитная крышка отсутствует.
Сигнал С56-Г отличается от сигнала С56-Б наличием алюминиевого резонатора и решетчатой защитной крышки.
Безрупорный сигнал С301 имеет решетчатую с просечками крышку над резонатором. Герметизирующие прокладки п защитный колпачок над головкой регулировочного винта отсутствуют. Регулировка производится путем повертывания винта прерывателя со стороны дна корпуса.
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ
Таблица 163
Фары, устанавливаемые на автомобилях
Марка фары
На каких автомобилях устанавливаются
ФГ1-АЗ
ЗИЛ-150, ЗИЛ-150В, ЗИЛ-150П, ЗИЛ-151, ЗИЛ-151Б, ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-156, ЗИЛ-156А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-1,57В, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166, ЗИЛ-485, „Урал"-355В. КАЗ-120Т, ММЗ-585, КАЗ-585Б, КАЗ-585, КАЗ-585Е, КАЗ-600, КАЗ-606А, КАЗ-606В, КАЗ-601АБ, на автокране ЛАЗ-690
ФГ1-В, ФГ1-В1
ЗИЛ-152 и на его модификациях, МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-200Г, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-525, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222Б, КрАЗ-255Б, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
ФГ2-А2, ФГ2-АЗ
На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451; „Урал“-355М, ЗИЛ-155, КАвЗ-651А; на автопогрузчиках: 4000М, 4003, 4006, 4009
ФГ2-А2Т1Ж
ГАЗ-51, ГАЗ-69 и на их модификациях; УАЗ-451, УАЗ-452 (для тропических условий)
ФГ2-А2Т1
То же
ФГ2-Е1
ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-69 и на их модификациях
ФГЗ-А2
ГАЗ-20 „Победа" и ГАЗ-72; на автобусах: ЗИЛ-158, ПАЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-652Б, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б. ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е
ФГ16
ГАЗ-69 и на их модификациях; „Урал“-375, „Урал“-377С
ФГ16-В
ГАЗ-40П, ГАЗ-46, ГАЗ-66, ГАЗ-66А, ГАЗ-66Э
ФГ16-Д
ГАЗ-12Б, ГАЗ-22Б, УАЗ-452, УАЗ-452АЭ
ФГ16-Е
МАЗ-501, МАЗ-525, МАЗ-529
ФГ16-И
УАЗ-450А, УАЗ-451 А, УАЗ-452АЭ, УАЗ-452Г
ФГ16-К
МАЗ-501, МАЗ-509П, МАЗ-525, МАЗ-529В, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-548В
ФП6-Л
ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В
ФГЗО-Б
ГАЗ-12Б, ГАЗ-20, ГАЗ-22Б, РАФ-977И
ФГ117, ФГ118
„Л'1осквич“-408, „Москвич“-412, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А
ФГ119
ЗИЛ- 130В, ЗИЛ-130ВТ, на автобусе ЛиАЗ-677
ФГ119-В
МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-5ОЗБ, МАЗ-504. МАЗ-504Б. МАЗ-509П, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-540В, БелАЗ-548
ФГ121, ФГ121-Е
ГАЗ-21, ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22, ГАЗ-22Д, ГАЗ-23
ФГ121-Л
ГАЗ-21Д для стран и районов с левосторонним движением
ФГ122
„Москвич“-403, „Москвич"-407, „Москвич“-408 и на их модификациях, „Москвич"-412; на автобусах: ПАЗ-672, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677, РАФ-977Д, РАФ-977Е, РАФ-977И
ФГ122-Б
ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГA3-53А, ГАЗ-66, „Урал"-377, УАЗ-452, УАЗ-452Д, К АЗ-608; на автобусе КАвЗ-685
Продолжение табл. 163
Марка фары
На каких автомобилях устанавливаются
ФГ122-В
МАЗ-500, МАЗ-5ОЗБ, МАЗ-504Б, МАЗ-509П, МАЗ-511, МАЗ-529, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-540В, БелАЗ-548А, БелАЗ-548В, МоАЗ-542, МоАЗ-546
ФГ122-Г
ФГ122-Д
ФГ122-Е
ФГ122-Л
ЗИЛ-130
ГАЗ-13, ГАЗ-13А, ГАЗ-13Б
„Москвич*-407, „Москвич“-408 и на их модификациях
„Москвич“-408 для стран и районов с левосторонним движением
ФГ122-БТ1
ФГ122-БТ1Ж
ФГ132
ФГ206
ГАЗ и УАЗ в экспортном исполнении
На грузовых автомобилях в экспортном исполнении
На автобусах: ПАЗ-672, ЛиАЗ-677
ЗАЗ-966В
Таблица 164
Технические характеристики фар
Марка фары
Диаметр светового отверстия,
Тип лампы
Сила света оптического элемента, св
Длина выведенного провода, мм
Вес, кг
дальний свет
ближний свет
ФГ1-АЗ
170
А12—50+40
20 000
7 000
800
1,8
ФГ-В1
170
А24-60+40
20000
7 000
800
1,9
ФГ2-А2
170
А12—50+40
20 000
7 000
425
1,9
ФГ2-А2Т1
170
А12—50+40
20 000
7 000
425
1,9
ФГ2-А2Т1Ж
170
А12—50+40
20 000
7 000
425
1,9
ФГ2-Е1
170
P45t (12 в; 45+40 вот)
20 000
6 250
425
1.9
ФГЗ-А2
170
А40 (12 в; 50+21 св)
18 000
7 000
705
1,9
ФГ16
135
А40 (12 в; 50+21 св)
20 000
—.
410
1.0
ФГ16-В
135
А40 (12 в; 50+21 св)
20 000
970
1,0
ФГ16-Д
135
А40 (12 в; 50+21 св)
20 000
500
1,0
ФГ16-Е
135
А40 (12 в; 50+21 св)
10 000
—-—■
410
1,0
ФГ16-ИИ
135
А40 (12 в; 50+21 св)
20 000
•
470
1.0
ФГ16-К
135
А24—60+40
10 000
—
410
1,0
ФГ16-Л
135
А40 (12 в; 50+21 св)
20 000
—-—■
1 000
1.0
ФГЗО-Б
135
А24 (12 в; 3 св)
Не нормирована
1 620
1.0
ФГ106
105
А40 (12 в; 50+21 св)
1 500
-—
Нет
0,5
ФГ108-Б
80x160
А40 (12 в; 50+21 св)
800
-—.
700
1.3
ФГ109
170
А12—50+40
20 000
7 000
705
1,8
ФГ110
135
А55 (12 в; 60+40 св)
10 000
7 000
Нет
0,7
ФГ117
135
Оптический элемент
7 000
18 000
425
0,8
типа 2
ФГ118
135
То же, типа 1
15 000
—
425
0,8
ФГ119
135
А12—50+40
3 000
-*
Нет
1,0
ФГ119-В
135
А24—50+40
3 000
.—
Нет
1,0
ФГ121
170
А12—50+40
20000
7 000
425
2,1
ФГ121-Л
170
А12—50+40—1
20 000
7 000
425
2,1
ФГ121-Е
170
P45t (12 в; 45+40 в«г)
20 000
6 250
425
2,1
ФГ122
170
А12—50+40
20 000
7 000
480
1,7
ФГ122-Б
170
А12—50+40
20 000
7 000
425
1,7
ФГ122-В
170
А24—50+40
20 000
7 000
425
1,7
ФГ122-Г
170
А12—50+40
20 000
7 000
805
1,7
ФГ122-Д
170
А12—50+40
20000
7 000
480
1,6
ФГ 122-Е
170
P45t (12 в; 45+40 вот)
20 000
6 250
480
1,7
ФГ122-Л
170
А12—50+40-1
20 000
7 000
480
1,7
ФГ122-БТ1
170
А12—50+40
20 000
7 000
425
1,7
ФГ122-БТ1Ж
170
А12—50+40
20 000
7 000
425
1,7
ФГ132
135
А12—50+40
3 000
.—
425
1,4
ФГ206
170
А12—50+40
20000
7 000
220
1,5
Таблица 165
Данные для регулировки фар по инструкции завода (рис. 172)
Марка (модель) автомобиля
Расстояние, ж,#
А
Б
В
от стекол фар до экрана
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А „Москвич“-4!2, „Москвич“-407,
522
625
—
5 000
„Москвич“-423 „Москвич“-408, „Москвич“-426,
580
7 500
„Москвич"-433, „Москвич“-412 • .
563
Замерить на йена- груженном автомобиле
100
10 000
ГАЗ-20 „Победа"
625
715
75
7 500
ГАЗ-2! „Волга"
700
765
—
7 500
ГАЗ-12
725
730
75
7 600
ГАЗ-13 „Чайка"
815
775
—
7 500
ЗИЛ-110 . ..
ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450,
500
900
—
10 000
УАЗ-450А
490
725
—
7 500
УАЗ-451 (всех модификаций) . .
600
905
—
7 500
УАЗ-452 (всех модификаций). . ГАЗ-51 (всех модификаций),
575
905
—
7 500
ПАЗ-651
650
850
75
7 500
ГАЗ-63
600
1 000
—
7 500
ПАЗ-652Б, ПАЗ-672
800
860
100
10 000
ГАЗ-53Ф
740
1 140
—
7 500
ГАЗ-53А
740
1000
—
7 500
ГАЗ-66 „Урал"-355М, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 (всех модификаций), ЗИЛ-180,
775
1 000
—
7 500
„Урал“-375Д
МАЗ-200 (всех модификаций),
695
1 245
—
7 500
МАЗ-205, МАЗ-501
680
1 075
7 500
МАЗ-502 . . . .
680
1205
7 500
КрАЗ-214
690
I 400
—
7 500
КрАЗ-219, КрАЗ-221 ......
КрАЗ-214Б
690
1 180
—
7 500
690
1 450
—
5 000
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 . .
900
1 260
—-
5 000
815
1 000
—
7 500
Таблица 166
Подфарники, передние, боковые и задние указатели поворота и задние фонари
Марка фонаря
Назначение
На каких автомобилях применяются
ПФ4
Подфарник
ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-!2Б, ТА-6
ПФ5-Б
Фонарь такси
ГАЗ-20А, ГАЗ-51Р, ГАЗ-51Т
ПФ5-Г
ГАЗ-21А, ГАЗ-21Б, ГАЗ-2!Т
ПФ5-Д1
Фонарь передний верхний
На автобусах ЛАЗ-695 и на его модификациях, ЛАЗ-697, ЛАЗ-697Е
На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-69
ПФ10
Передний фонарь указателя поворота
ПФ10-В
То же
ЗИЛ-150, ЗИЛ-156. ЗИЛ-164. ЗИЛ-166, ЗИЛ-166А, ,Урал“-355М, КАЗ-120, КАЗ-585, КАЗ-585В, КАЗ-585Е, КАЗ-600, КАЗ-600А, КАЗ-600В, КАЗ-60!, КАЗ-60!Б, КАЗ-601В
ПК10-Г
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157Г
Продолжение табл. 166
Марка фонаря
Назначение
На каких автомобилях применяются
ПФ 10-И
ПФЮ-РПФ-21ПФ22
ПФ 100 ПФ101
ПФ101-Б
ПФ101-В
ПФ 122
ПФ206
ПФ215,ПФ216
ФП6
ФП12
ФГ112-Б
ФП12-ГФП13
ФП20, ФП21
ФП22-В,ФП23
ФП22-Г
ФП100
ФА100-Б
ФПЮ1
ФП101-Б
Передний фонарьуказателя поворота
То жеПодфарники
СанитарныйПодфарник и указа-тель поворота
То же
Боковой указательповоротаПодфарник и указа-тель поворотаФонарь освещения„ багажника
„ радиста
„ кабины„ задний
Фонарь-отражательсвета
Фонарь заднийномерного знакаФонарь задний
КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, КрАЗ-2546, МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205 (первых выпусков с 12-вольтовой системой освещения)
БелАЗ-540, МАЗ-525
ГАЗ-21, ГАЗ-21 А, ГАЗ-21 Б, ГАЗ-21 В, ГАЗ-22 „Москвич“-402, „Москвич“-407 и на их модификациях
У АЗ-450А, УАЗ-451 А, УАЗ-452Г
ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-56, ГАЗ-66-02, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д, УАЗ-451, УАЗ-451 А, УАЗ-451Д, УАЗ-452, К АЗ-606
На всех модификациях ГАЗ-53 и ЗИЛ-130; „Урал“-377, КАЗ-606, КАЗ-608, РАФ-977Д
МАЗ-500,МАЗ-501,МАЗ-502, МАЗ-503,
МАЗ-504, МАЗ-529В, М АЗ-529Д, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-548
На всех модификациях „Москвич“-403 и „Москвич“-408
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В
ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В
ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б
ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-20 и на его модификациях; ГАЗ-22, ГАЗ-22Б, ГАЗ-72
ГАЗ-69 и на его модификациях
МАЗ-535, ГАЗ-41
ЗИЛ-130,ЗИЛ-150,ЗИЛ-151,ЗИЛ-156,
ЗИЛ-158, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, ЯАЗ-210 и на их модификациях; ГАЗ-66, „Урал“-352, „Урал“-355, „Урал‘-355М, ММЗ-585, КАЗ-120, КАЗ-585, КАЗ-600, КАЗ-601, КАЗ-606; на автопогрузчиках: 4000М, 40003, 4006, 4009; на автобусах: ТА-6, ПАЗ-651, ПАЗ-652, ЗИЛ-127, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЗИЛ-158Б
ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и на их модификациях, ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-56, КрАЗ-214, КрАЗ-219,КрАЗ-221,КрАЗ-222,МАЗ-200,
МАЗ-205, „Урал“-355, „Урал“-355М, КАЗ-120, КАЗ-120Т,КАЗ-600,КАЗ-600В,ЗИЛ-485,
ЗИЛ-485А; на автобусах: ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697 отражатель света марки ФП21
„Москвич‘-402, „Москвич“-407 и на их модификациях
„Москвич“-423, „Москвич‘-423Н
ГАЗ-69 и на его модификациях, УАЗ-450, УАЗ-450Д, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, РАФ-977
ГАЗ-69 и на его модификациях; УАЗ-450, УАЗ-450Д, У АЗ-451 А, УАЗ-451 Д
ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 и на их модификациях; ЗИЛ-151, ЗИЛ-157К, ЗАЗ-969, ГАЗ-51 и на его модификациях; ГАЗ-52А, ГАЗ-53 и на его модификациях; ГАЗ-56, ГАЗ-66-02, ГАЗ-66-03, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-69БП, ГАЗ-69АБП, КАЗ-600В, КАЗ-600АВ, КАЗ-601, К АЗ-606А, КАЗ-608, „Урал‘-355, „Урал“-377, УАЗ-450Д, УАЗ-551Д, УАЗ-452Д
ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-157 и на их модификациях, ГАЗ-56, ГАЗ-69А, ГАЗ-69БП, ГАЗ-69АБГ1, „Урал“-355М, „Урал“-377,
Продолжение табл. 166
Марка фонаря
Назначение
На каких автомобилях применяются
„Урал--377В, „Урал“-377С, ЗАЗ-969, КАЗ-600В, К АЗ-601 В, КАЗ-606А, КАЗ-608, УАЗ-400Д,
УАЗ-451Д, УАЗ-452Д
ФП101-В,
Фонарь задний
МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-200М, МАЗ-200П,
ФП101-Г
МАЗ-200Р,МАЗ-205,МАЗ-500,МАЗ-501,
МАЗ-502,МАЗ-503,МАЗ-504,МАЗ-509П,
МАЗ-525, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221,
КрАЗ-222, КрАЗ-254Б, КрАЗ-255, КрАЗ-256,
КрАЗ-257, КрАЗ-258, БелАЗ-540, БелАЗ-548
ФП102
О»
На автобусах: ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ПАЗ-652Б. ЗИЛ-158В
ФП102-Б
* передний
На автобусах: ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699 А ПАЗ-652В, ПАЗ-672, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677
ФП102-В
„ задний
На автобусах: ПАЗ-652, ПАЗ-672Б, ПАЗ-695Б, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699А, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677
ФП105
ГАЗ-13
ФП122
эд
„Москвич“-408 и на его модификациях
ФП123
Фонарь номерного
То же
знака
ФП124
Фонарь заднего хода
■I)И
ФП125
Фонарь задний
ГАЗ-21, ГАЗ-21А, ГАЗ-21 Б, ГАЗ-21 В, ГАЗ-21 И, ГАЗ-21П, ГАЗ-22, ГАЗ-22Б
ФП200
Фонарь номерного
БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-548, МоАЗ-542,
знака
ФП205
То же
ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ
ФП225, ФП225-Б
Фонарь задний
То же
ФП235
—
ЗАЗ-966В
УП5
Фонарь задний
ГАЗ-51, ЯАЗ-210 и на их модификациях.
указателя поворота
ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-69, Г АЗ-69 А, ЗИЛ-157,
ЗИЛ-164, ЗИЛ-166 и на его модификациях.
„Урал“-355М, ,Урал“-375, КАЗ-585В, КАЗ-585Е, К АЗ-500, КАЗ-501, К АЗ-606, ММЗ-585И,
ММЗ-585К
УП5-Б
То же
МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-502, MA3-535A, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222
УП122
Боковой указатель
На всех модификациях „Москвич“-408
поворота
Регулировка фар
Регулировка фар состоит в установке фар по световому пятну в затемненном помещении или в вечернее время.
Порядок регулировки следующий:
установить ненагруженный автомобиль на ровной площадке перед стеной или специальным экраном так, чтобы середина пробки радиатора была против средней вертикальной линии. Расстояние от стекол фар до экрана или стены должно соответствовать данным табл. 165. Автомобиль «Урал» ставится с поминальной нагрузкой;
шины должны быть накачаны до нормального давления;
разметку' экрана производить в следующей последовательности:
провести на середине экрана или стены центральную вертикальную линию (ряс. 172);
нанести на экран две вертикальные линии па расстоянии А от осевой вертикальной линии;
провести на экране горизонтальную линию па расстоянии Б от уровня площадки, что соответствует расстоянию от центра фар до пола;
провести вторую горизонтальную линию на расстоянии В ниже первой; значения
величии А, Б и В указаны в табл. 165. При незначительном отклонении автомобиля от строго горизонтального положения световое пятно на экране сместится, и правильно отрегулировать установку фар не удастся;
Рис. 172. Разметка экрана для регулярен- ки фар и расположения световых пятен при правильной регулировке фар:
Д — расстояние между центром фары ипродольной осевой линией автомобиля;Б — высота центра фары; В — расстояниеот центра светового пятна до центраФар,
после правильной установки автомобиля включить фары и, действуя ножным переключателем, убедиться в правильности присоединения проводов к фарам и в том, что в обеих фарах одновременно загораются нити дальнего или ближнего света;
включить дальний свет и, закрыв одну из фар фанерой или чехлом из темной светонепроницаемой материи, другую регулировать так, чтобы центр светового пучка совпал с точкой пересечения, как указано на рис. 172. Световое пятно фары должно иметь вид эллипса. Аналогично регулируют свет второй фары, наблюдая, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.
Проверка правильности установкифар переносным прибороммодели Э-6
Прибор (рис. 173) состоит из оптической камеры, разборной базирующей штанги в двух опорных штырей. В передней
Рис. 173. Прибор для проверки правильности установки автомобильных фар модели Э-6?
с--общий вид прибора; 6 — схема оптической камеры; в —схема установки прибора при проверке фар; г — схема настройки прибора по уклону дороги; 1— оптическая камера; 2 —базирующая штанга; 3— опорный штырь; 4— матовое стекло; 5 — светофильтр; 6— зеркало; 7 — регулировочный винт; 8— пружина; 9— ось; 10—корпус; //-—линза; /2— крышка; 13— штырь; 14— ободок; 15 — рассеиватель; 16 — фиксирующая гайка; 17— базирующая штанга; 18 — оптическая камера; 19 — уровень; 20 — линза; 21 — пузырек уровня; 22 — уровень; 23 — корпус лампы; 24 — оптическая камера; 25— фиксирующая гайка; 26 — базирующая штанга; К — расстояние между штырями; / — линия дороги; 11— линия горизонта; а е — продольная ось автомобиля^
“а' — в' — ось оптической камеры.
стенке оптической камеры 1 находится линза 11, а в верхней — матовое стекло (экран) 4. Внутри корпуса имеется зеркало 6. Пучок света фары, проходя через линзу, отражается зеркалом и проецируется на экране в виде светового пятна. На экране 4 нанесены контрольные риски, и по положению светового пятна относительно рисок можно судить о правильности установки фары автомобиля. Оптическая камера / и опорные штыри 3 монтируются на базирующую штангу 2.
Проверка установки каждой фары производится раздельно.
Опорные штыри при проверке упираются в места стыка фар с ободками на уровне центров фар (рис. 173, в), при этом оптическая ось прибора совмещается с верти
кальной плоскостью, проходящей через центр проверяемой фары.
Для установки оптической оси прибора на его левой стенке имеется поворотный уровень 22.
Перед проверкой оптическая ось прибора устанавливается параллельно полотну дороги поворотом уровня 22. Следовательно, при проверке не требуется выверенной горизонтальной площадки.
Наибольшее расстояние между проверяемыми фарами — 1650 мм, габаритные размеры прибора в рабочем состоянии — 1740X330X121 мм, в походном состоянии (размеры футляра) — 640X175X110 мм, вес без футляра—1,56 кг, вес с футляром — 3,3 кг.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ РАЗНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Таблица 167
Технические характеристики электродвигателей постоянного тока
о
Ф о
№ Н
К S
£
35 К <о
5§
5 "в
to о к к
3 у
5 з
§*9
i'll рдо
£
На каких автомобилях устанав лив аются
Электродвигатели параллельного возбуждения
МЭ5-Е
со
12
12
Левое
2 000
1,3
В стеклоочистителях: СЛЗО, СЛ34, СЛ200, СЛ201, СЛ212, СЛ230
МЭ7-Б
ОВС
12
8
Правое
2500
0,85
ЗИЛ моделей: 111, 111А, 157, 157В, 157Г, 164, 164Г, 164Д, 164Н, 164Р, 166, 166А, 127, 127А; КАЗ-585Е, КАЗ-600В, KA3-60IB, К АЗ-606, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697
МЭ7-Г
со
12
10
Левое
2 500—
3 000
0,85
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А
МЭ8-В
во
12
25
Правое
2 500
1,2
На автобусе ЗИЛ-158 и его модификациях (выпуска до 1950 г.)
МЭ12
ПД
12
15
3 800
1,3
ЯАЗ(КрАЗ)-214,
ЯАЗ(КрАЗ)-219,
ЯАЗ(КрАЗ)-221, КрАЗ-222; на двигателях: ЯМЗ-А'1204, М204А, М204В, М204Г, М206А, М206Б
МЭ230
ПД
24
15
•
3 800
1,3
МАЗ моделей: 200В, 205, 501, 502, 529В, 529Д, КрАЗ моделей: 214Б, 219Б, 221 Б, 222 Б
МЭ22
во
12
120
2 700
6,3
На автобусах ЗИЛ моделей: 127, 127А, 158, I58A, 158Б, 158В
МЭ23
во
12
120
Левое
2 700
6,3
На автобусах ЗИЛ-127 и
ЗИЛ-127 А
МЭ24
УПВ
12
60
Правое
I 800
4.8
То же, а также ЗИ Л-118 и
ЗИЛ-Н8А
1 Условные обозначения: СО — для стеклоочистителя; ОВС —- для вентилятора обдува ветрового стекла: ВО — дЛя вентилятора отопителя; ПД — для вентилятора подогрева двигателя; УПВ — для вентилятора установки приточной вентиляции; ПСД — для привода стеклоподъемника дзери и подьема стекла перегородки в легковых автомобилях; ПОТ — для подъема и опускания тента.
Продолжение табл. 167
£
X И со
к £
5 Л
3 1 So X s
£
л §
О ® щ ° 8 и о и S
m
На каких автомобилях устанавлив аются
МЭ217-Б
псд
12
50
—
1600—
2 100
2,1
ЗИЛ-111Г, ЗИЛ-111 д, ЗИЛ-114
МЭ231
со
24
12
Левое
2 000
1,3
УАЗ-450Д,„Урал“-377В,
„Урал“-377С
МЭ-232
пд
24
75
*
7 000
1,3
КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
Электродвигатели последовательного возбуждения
МЭИ
ВО
12
5
Правое
2400
0.5
„Урал“-355М, К АЗ-606А, „Москвич“-407 и на его модификациях; ЗИЛ моделей: 118А, 127 А, 158, 130АТ, 130АУ, 130БТ, 130ВТ, 130ГТ, 131, 131В, 151, 157 и на их модификациях, 164А, 166В, 166Г; ГАЗ-12, ГАЗ-24, ГАЗ-51 и на их модификациях, ГАЗ-62, ГАЗ-63, Г АЗ-69 А, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и на их модификациях; на автобусах: ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699А, ЛиАЗ-677
МЭ104
ПОТ
12
0,6
Л. с.
—
5 500
—
ЗИЛ-1 ПД, ГАЗ-13Б, ЗИЛ-118А
МЭ201
во
12
5
Правое
4 800
0,5
КАЗ-608, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969, ЗАЗ-695АР
МЭ202
во
12
5
4 500
0,5
ГАЗ-53, ГАЗ-66, „Урал«-375 и на их модификациях, „Урал“-377В
МЭ202-Б
пд
24
5
4500
0,5
ГАЗ-41, ГАЗ-49Б
МЭ205
во
24
4
2 100
0,5
БелАЗ-540, БелАЗ-531, БелАЗ-548А, МАЗ (24 в), МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-500, МАЗ-501, КрАЗ моделей: 214Б, 219Б, 221 Б. 222Б, 256, 257, 258
МЭ211
овс
12
25
3000
1,25
ЗИЛ моделей: ША, 111В, 111Г, 111Д, 114, 130, 131В; ГАЗ-13 и на его модификациях; „Урал“-375, КАЗ-608; ГАЗ моделей: 52, 52А, 53, 53Ф, 56, на автобусах: ЗИ Л-118, ЗИЛ-118А
МЭ212
псд
12
12
—-
—
1,25
ГАЗ-13 и на его модификациях
МЭ213-А
псд
12
12
—
—
1,25
ЗИЛ-111 и на его модификациях, ЗИЛ-114
МЭ217
псд
12
40
—
2 800
1,25
ЗИЛ-111, ЗИЛ-ША, ЗИЛ-ШВ
№9218
во
24
25
Левое
3 000
1,25
„Москвич"-408, „Моск- вич“-412 и на их модификациях, ГАЗ-13, ГАЗ-21 и на их модификациях; ЗИЛ-111Г, ЗИЛ-ШД, ЗИЛ-114, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А; УАЗ-452В, УАЗ- 452Г; „Урал“-375А, „Урал“- 377В и на их модификациях
МЭ233
во
24
25
3 000
1.25
МАЗ моделей: 500, .503, 503Б, 504, 504Б, 509П, 511— 847, 535, 535А, 535В; БелАЗ-540, БелАЗ-548А
Продолжение табл. 167
53 m g
В
S э с
о о
►1Н 3
° ® к
О сз
3
S
На каких автомобилях устанавливаются
Электродвигатели смешанного возбуждения
МЭ14А
со
12
15
Левое
1 800—
2 300
1,3
МАЗ, ЯАЗ первых выпусков, ЗИЛ-111, ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-52,ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф,
ГАЗ-56, КАЗ-606А, КАЗ-608, ГАЗ-66, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, „Москвич“-408 и на его модификациях; ЗАЗ-966В, ЗАЗ-966; на автобусах: ЗИЛ-118, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699, ПАЗ-652, ПАЗ-672
МЭ221-Б
со
12
15
1 500
2.2
ГАЗ-21 и на его модификациях (взамен СЛ18-АЗ), на автобусе ЛиАЗ-677
Таблица 168
Технические характеристики реле разного назначения
5
К "
о в
М О
X к
2
2
Назначение
На каких автомобилях применяются
РБ1
121
3
1,2
Для автоматической блокировки стартера и управления лампой контроля зарядки аккумуляторной батареи
Работает вместе с генератором переменного тока, реле-регулятором и стартером (12 в)
РС12
6 2
9,5
0,6
Для автоматического управления электрогидравличе- ской системой подъема и опускания стекол кузова легкового автомобиля
ЗИЛ-ПО и ЗИЛ-ПОП
РС13
63
4,5
1,4
То же
—
РС40, РС41
12
15 <
0,12
Для остановки двигателя автобуса в аварийных случаях
На автобусах ЗИЛ-127 и
ЗИЛ-127 А
РС56
6
0,1
Биметаллический прерыватель для получения прерывистого светового сигнала при поворотах автомобиля
ЗИЛ-НО, ЗИ Л-ПОП, ЗИЛ-ПОФ, ЗИ Л-115
1 Напряжение включения реле 9—10 в.
2 Напряжение включения 5 в.
3 Напряжение включения 4,5 в.
4 Ток, потребляемый электромагнитом; РС40 связано с механизмом прекращения подачи воздуха; РС41 — со схемой прекращения подачи топлива.
Продолжение табл. 168
5
§ в
CJ
Назначение
На каких автомобилях применяются
РС57
12
10 s
0,1
Биметаллический прерыватель для получения прерывистого светового сигнала при поворотах автомобиля
На автобусах: ПАЗ-651, КАЗ-651А, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697 и на всех модификациях ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-52, ГАЗ-56, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, УАЗ-451, МАЗ-200, МАЗ-501, МАЗ-502, К АЗ-600, ЗАЗ-965
РС57
12
105
0,1
То же
На автобусах: ЛАЗ-698, ЛАЗ-699А, ЛиАЗ-677
РС57-В, РС57-К
12
10 5
0,1
На всех автомобилях ЯАЗ, КрАЗ, МАЗ, КАЗ; на автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695, ПАЗ-651, ПАЗ-652. ТА-6, УАЗ-450В; на всех модификациях ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63, УАЗ (ГАЗ)-69, УАЗ-450. „Урал“-355, „Москвич" моделей: 402, 407, 410, 423
PC 40!
24
65
0,1
Для получения прерывистого светового сигнала при поворотах автомобиля
На автомобилях, имеющих электрооборудование напряжением 24 в
РС65
12
15 6
0,070
Для автоматиче-
РС404
24
5R
0,070
ского размыкания электрической цепи в системе электрооборудования отопительно-вентиляционных установок
РС502 (взамен РС24-Б)
12
0,4
0,1
Для включения цепи стартера
На всех модификациях „Москвич" моделей: 407, 403, 408, ЗИЛ-130, ГАЗ-13, ЗИЛ-111 и на автомобилях: ГАЗ-21, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, „Урал“-375, КАЗ-606, К АЗ-608, УАЗ-451, УАЗ-452, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В; на автобусах: ЗИЛ-127, РАФ-977 и на их модификациях; ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ЛАЗ-699Е, ПАЗ-672
РС509
24
0,25
0,1
То же
—
РС503 (взамен РСЗ-В и РСЗ-Г)
12
30
0,1
Для замыкания электрической цепи сигналов, потребляющих ток свыше 10 а
РАФ-977, ГАЗ-12, ГАЗ-13 всех модификаций; ГАЗ-21, ГАЗ-21Т, ГАЗ-21 Л, ГАЗ-72, на автобусах: ПАЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672, КАвЗ-651, КАвЗ-685
в Ток срабатывания плавких предохранителей для защиты реле при коротких замыканиях-
° Допустимая нагрузка на контакты; ток, потребляемый обмоткой реле у РС55, — Не более 1 а, у РС404 — не более 0,6 а.
Продолжение табл. 168
5
Лв
к о 11 К к
2
Назначение
На каких автомобилях применяются
S
®
РС504, РС504-Б (взамен РС8-Б)
12
30
0,1
Длязамыкания
электрической цепи сигналов, потребляю- ших ток свыше 10 а
ЗИЛ-111, ЗИЛ-158, ЛАЗ всех модификаций
РС505 (взамен РС20-Г)
12
3?
0,1
Для автоматическоговключения
заднего фонаря „Стоп* с одновременным включением контрольной сигнальной лампы на щитке приборов при торможении автобуса
На автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЛиАЗ-158В, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ЛАЗ-695, ЛАЗ-697
РС508
12
0,1
Для использования в качестве звукового сигнала типа „зуммер" в системе сигнализации кузов автобуса — кабина водителя
На автобусе ПАЗ-672
РС700
12
40
0,3
Для включения и изменения направлениявращения
электродвигателя стеклоподъемника и антенны автомобиля
ЗИЛ-111, ЗИЛ-ПА, ГАЗ-13
7 Максимально допустимая сила тока; ток включения — не менее 2,5 а, ток выключения — не менее 1,7 а.
ГЛАВА VII
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И РЕМОНТНЫЕМАТЕРИАЛЫ
Материалы, применяемые для обеспечения работы автомобиля, называются эксплуатационными. К ним относятся топливо, смазочные материалы, амортизацион
ная, тормозная и низкозамерзающая жидкости. Материалы, расходуемые при устранении неисправностей и техническом обслуживании машин, называют ремонтными.
ТОПЛИВО
Автомобильные бензины
ГОСТом 2084-67 (введенным в действие с 1967 г.) предусматривается выпуск бензинов следующих пяти основных марок: А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98. Основные показатели качества автомобильных бензинов приведены в табл. 169.
В маркировке бензинов АИ-93 и АИ-98 указаны октановые числа по исследовательскому и моторному методам испытаний, а бензинов А-66, А-72 и А-76 — только по моторному методу.
Различие между моторным и исследовательским методами состоит лишь в режиме испытаний. Моторный метод испытаний вследствие высокого подогрева смеси является более напряженным и поэтому по нему большинство топлив получает боле низкую оценку, чем по исследовательскому методу. Октановые числа большинства современных бензинов, определяемые по исследовательскому методу, на 5—10 единиц выше, чем определяемые по моторному.
Новым стандартом предусмотрен выпуск всех бензинов (кроме бепзна АИ-98) двух сортов — летнего и зимнего, различающихся по фракционному составу и давлению насыщенных паров.
Летние бензины предназначены для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается использовать летний бензин в течение всех сезонов.
Зимние бензины предназначены для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных — с 1 октября по 1 апреля.
В период перехода с летнего бензина на зимний, и наоборот, в течение одного месяца допускается использовать как зимний, так и летний бензин, а также их смесь.
При эксплуатации автомобилей в городах и районах, а также на предприятиях, где главным санитарным врачом СССР запрещено применение этилированных бензинов, должны использоваться неэтилнрован- ные бензины всех марок.
Бензины марок А-66, А-76, АИ-93 и АИ-98 для улучшения антидетонационных качеств выпускаются этилированными, т. е. с добавкой в качестве антидетонатора тетраэтилсвинца (ТЭС). Эти бензины (для предупреждения об их ядовитости) окрашивают в различные цвета: бензин марки А-66 имеет оранжевый цвет, А-76 —- зеленый, АИ-93 — синий, АИ-98 — желтый. Бензин А-72 выпускается неэтилированным.
Добавление этиловой жидкости изменяет только цвет и антидетонационные свойства бензина. Все же остальные свойства — испаряемость, содержание серы, кислот и механических примесей —■ остаются без изменения.
Автомобильные бензины должны отвечать следующим основным эксплуатационным требованиям:
обладать хорошими антидетонацион- ными свойствами, которые характеризуются октановым числом. Чем выше степень сжатия двигателя, тем более высокое октановое число требуется от топлива. При всех режимах работы двигателя топливо не должно вызывать детонации. Работа двигателя с детонацией ведет к преждевременному износу, поломкам деталей двигателя и выкрашиванию вкладышей подшипников;
иметь высокие карбюрационные свойства (хорошую испаряемость), т. е. обеспечивать легкий пуск двигателя и образование горючей смеси для устойчивой работы двигателя па всех возможных режимах;
не вызывать смолообразования и нагара на деталях двигателя. По содержанию фактических смол судят о способности бензина засмаливать всасывающую систему.
Топливо для. карбюраторных двигателей
Таблица 169
Показатели качества бензина
Марка топлива и нормы по ГОСТу
А-66
А-72
А-76
АИ-93
АП-98
Б-70
Б-91
Б-95
Б-100
БА
ГОСТ
Октановое число, определяемое по моторному методу, не менее . . . . .
66
72
20У
76
1-67
85
89
70
91
1012-54
95
1
98,G
5760-512
То же, по исследовательскому методу .
—
—
—
93
98
—
—
—
—
—
Содержание тетраэтилового свинца (ТЭС), г на 1 кг, не более . . . . .
0.6
0,41
0.82
0.82
2,5
3,3
2,7
3,3
Фракционный состав:
температура начала перегонки, ° С, не ниже:
летнего . . .
35
35
35
35
35
40
40
40
40
40
зимнего. . .
10% перегоняется при температуре, °C, не выше:
летнего . . .
79
Н с
70
норм
70
иру
70
е т с я
70
88
Н е п
82
одра
82
з д е л
75
я е т с я 3
75
зимнего . . .
65
55
55
55
—
Не
под
разд
е л я е
гея3
50% перегоняется при температуре, °C, не выше:
летнего . . .
125
115
115
115
115
105
105
105
105
105
зимнего. . .
115
100
100
100
—
Н е
под
) а з д
г л я е
с я 3
90% перегоняется при температуре, °C, не выше:
летнего . . .
195
180
180
180
180
1 • tO
145
145
145
145
зимнего . , .
160
160
160
160
—
Н е
II о д
з а з д
л я е'
с я 3
Конец кипения, ° С, не выше: летнего . . .
205
195
195
195
195
180
180
180
180
180
зимнего . . .
185
185
185
185
Н е
п о д р а з д
гляется3
1 Переиздан в августе 1965 г.
2 Переиздан в марте 1968 г.; с 1 июля 1969 г. введен ГОСТ 3338-68.
8 Не подразделяется на летний и зимний бензины.
Продолжение табл. 169
Показатели качества бензина
Марка топлива и нормы по ГОСТу
А-66
А-72
А-76
А И-93
АИ-98
Б-70
Б-91
Б-95
Б-100
БА
Давление насыщенных паров, мм рт. ст., не более: летнего . . -.
500
500
500
500
500
360
220—
220
240—
240-360
зимнего . . .
500—
500—
500-
500—
500—
Н е
360 под
360 разд
360 е л я е
с я
Кислотность, мг КОН на 100 мл бензина, не более
700
3
700
3
700
3
700
3
700
3
I
1
1
1
1,2
Содержание серы, %, не более . .
0,15
0,12
0,10
0,10
0,10
0,05
0,05
0,05
0.05
0,05
Содержание фактических смол, мг на 100 мл бензина, не более
15
10
10
7
7
2
4
4
4
2
Индукционный период, мин., не менее
450
600
900
900
900
Теплота сгорания (низшая), ккал/кг
—
—.
—
.—
—
10 300
10 300
10 300
10 400
—.
Цвет этилированного бензина , .
Оран-
Бес-
Зеле-
Си-
Жел-
Бес-
Зеле-
Жел-
Ярко-
— 2
же- вый
цвет- ный
ный
НИЙ
тый
цвет- ный
ный
тый
оранжевый
Примечание. Автомобильному бензину марки А-76 летний присвоен в установленном порядке государственный „Знак качества* (ГОСТ 5.268-69). Аттестованный бензин—пеэтилнрованный; содержание серы — не бо.чее 0,02% (вместо 0,1% у бензина А-76 ио ГОСТу 2034-67); содержание фактических смол па месте потребления — 8 .иг на 100 мл бензина (вместо 10 .игу кислотность, в .иг КОН — 1 .иг (вместо 3 лгг) на 100 .ил бензина; индукционный период — не менее 1200 мин. (вместо 900 мин.)
Чем больше фактических смол, тем легче засмаливается система;
обладать более высокими антикоррозийными свойствами. При наличии в бензине серы усиливаются коррозия и износ деталей двигателя, резервуаров, баков и гоп- липроводов. Чем больше в топливе кислот или щелочей, тем сильнее его корродирующее действие;
не иметь механических примесей и воды. В товарных сортах бензина механические примеси и вода не допускаются. При засорении бензина интенсивнее изнашиваются жиклеры и сокращается срок службы фильтров. Вода вызывает разрушение поверхностей системы питания из-за коррозии; зимой присутствие воды в бензине создает возможность образования ледяных пробок.
Под испаряемостью бензина понимают его способность переходить при данных условиях из жидкого состояния в парообразное. Фракционный состав позволяет
частично судить о полноте испарения бензина в процессе карбюрации.
От степени испаряемости бензина зависят: быстрота пуска двигателя, его приемистость, степень разжижения смазки, надежность работы двигателя в различных эксплуатационных условиях, величина расхода топлива и потери его при транспортировке, хранении и перекачке. Плохо испаряющиеся бензины приводят к перерасходу горючего.
Важнейшим показателем поведения бензина в двигателе являются температуры, при которых перегоняются 10, 50 и 90% испытываемого бензина. Эти температуры обусловлены ГОСТом (см. табл. 169).
Температура, при которой падает первая капля бензина в мерный цилиндр, яв- ляетси температурой начала кипения.
Температура перегонки 10% бензина характеризует его пусковые качества; чем меньше эта температура, тем легче производится пуск и работа двигателя. Однако применение легкого бензина (с тсмперату-
рой выкипания более низкой, чем предусмотрено ГОСТом) ведет к образованию паровых пробок в системе питания, препятствующих нормальной подаче топлива.
Температура перегонки 50% бензина характеризует испаряемость средних фракций бензина, оказывающих влияние на время прогрева, устойчивость работы н приемистость двигателя. Чем ниже температура, при которой выкипает 50% бензина, тем быстрее можно переводить двигатель с малых оборотов на большие и с больших на малые без опасения, что он заглохнет. Таким образом, двигатель будет устойчиво работать па малых оборотах.
Температура перегонки 90% бензина характеризует наличие в нем тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90% бензина, тем полнее испаряется бензин при карбюрации и равномернее распределяется горючая смесь по цилиндрам. С повышением этой температуры увеличиваются расход бензина и степень разжижения нм масла в картере.
Для пуска двигателей зимой иногда применяют специальный пусковой бензин со значительным количеством легких фракций. На таком бензине двигатель не может работать длительно из-за образования паровых .пробок, но зато легко запускается при низкой температуре воздуха.
Бензины с большим давлением насыщенных ларов при хранении быстро теряют легкие фракции, что значительно ухудшает их пусковые качества. Бензины, предназначенные для использования при низких температурах воздуха (зимние), могут и должны иметь более высокие давления насыщенных паров, чем бензины летние, у которых давление насыщенных паров ограничено.
Определение количества фактических смол позволяет судить о наличии смол в бензине. В практике эксплуатации автомо
билей необходимо знать, как долго можно хранить бензин, его склонность к смолообразованию и окислению.
Определенное время, в течение которого бензин не окисляется и не осмаливается, называется индукционным периодом. Чем больше индукционный период, тем более стоек бензин в отношении смолообразования, тем дольше можно его хранить (без ухудшения качества).
При работе на сернистом топливе необходимо избегать переохлаждения двигателя и применять методы предпускового его разогрева, а также утепления системы охлаждения.
Методы оценки качества автомобильных топлив предусматриваются ГОСТом (табл. 170). Незнание работниками автохозяйств действующих ГОСТов, определяющих свойства и методы испытаний топлива, приводит к ухудшению работы автомобилей, снижению долговечности двигателей, увеличению расхода топлива, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.
Простейшие способы определения качества бензина. Установление основного качества бензина — его антидетонационной стойкости—• производится в автохозяйстве (когда нет возможности сдать топливо па анализ в лабораторию) путем испытания груженого автомобиля в условиях, наиболее невыгодных в отношении детонации: на преодолении подъема при полностью открытом дросселе и малых оборотах двигателя. Появление детонации определяется в таком случае по ряду признаков, и прежде всего на слух. Работа двигателя становится жесткой; вследствие ударов детонационной волны появляются характерный металлический звон и черный дым на выхлопе с раскаленными частицами сажи; при длительной работе происходит перегрев двигателя и увеличение расхода топлива (при правильно подобранной величине
ГОСТГОСТ511-66 8226-6613210-67217'7-661756-52, 6668-535985-591567-56, 8489-584039-481771-696321-696307-606370-59, 2477-65511-66 8226-6613210-67217'7-661756-52, 6668-535985-591567-56, 8489-584039-481771-696321-696307-606370-59, 2477-65
ГОСТ
ГОСТ
511-66 8226-66
13210-67
217'7-66
1756-52, 6668-535985-59
1567-56, 8489-584039-481771-696321-69
6307-60
6370-59, 2477-65
511-66 8226-66
13210-67
217'7-66
1756-52, 6668-535985-59
1567-56, 8489-584039-481771-696321-69
6307-60
6370-59, 2477-65
Таблица 170
Способы определения качества автомобильного топлива
Методы испытаний топлива
Определение октанового числа по моторному методу ОЧАМ . . .
То же, по исследовательскому методу ОЧ/М ...... Определение содержания тетраэтилсвинца
„фракционного состава
„ давления насыщенных паров
„кислотности, мг КОН
„ содержания фактических смол „ индукционного периода „ содержания серы Испытание на медной пластинке Определение содержания водорастворимых кислот и щелочей То же, механических примесей и воды
опережения зажигания). В значительной своей части указанные признаки имеют место также и при преждевременных вспышках в цилиндрах. Однако в последнем случае стуки в двигателе будут не звонкими, металлическими, а глухими.
Наличие воды и механических примесей в бензине можно определить одним из следующих способов:
профильтровать бензин через замшу. Капли воды и примеси останутся па замше;
налить бензин в стеклянную прозрачную посуду и энергично взболтать. Если в бензине есть вода, то па стенках сосуда осядут капли, а механические примеси будут видны на свет;
опустить в бензин водочувствительную бумагу. При наличии воды и грязи бумага потеряет свой цвет.
Испаряемость бензина можно проверить такими способами:
налить небольшое количество бензина на ладонь. Если при обдуве рука быстро высыхает, значит испаряемость бензина удовлетворительная (этот способ применяется только для неэтилироваиного бензина) ;
налить на стекло несколько капель бензина и поднести к нему зажженную спичку. Если бензин хорошего качества, то он должен вспыхнуть сразу или через 2—3 сек. Никаких осадков на стекле при этом оставаться не должно;
налить 5—7 капель бензина комнатной температуры па чистую бумагу и дать ему испариться в течение 10 мин. Чем скорее испарится бензин, не оставив масляного пятна, тем лучше его качество.
В условиях автомобильного хозяйства количество фактических смол можно определить и по диаметру смоляного кольца, получающегося при сгорании на часовом стекле 1 см? испытываемого образца бензина, для чего следует:
на кольцо с изоляционной прокладкой положить часовое стекло диаметром 55—■ 60 мм и выпуклостью 4—5 леи;
налить на стекло пипеткой точно 1 см3 отфильтрованного испытываемого бензина и поджечь его.
Для суждения о количестве смол в бензине пользуются данными табл. 171. Как видно из этой таблицы, чем больше смол в проверяемом бензине, тем больше диаметр смоляного кольца.
Бензины могут быть использованы в автомобильных двигателях, если диаметр смоляного кольца не превышает для бензина А-66 8,5 мм, для А-72 и А-76 — 7,6 жм и для АИ-93 и АИ-98 — 7 мм.
Правила по применению этилированного бензина. Тетраэтилсвинец, вводимый в состав бензина для повышения его антидето- национиой стойкости, является сильным ядом и опасен для здоровья и жизни людей. Тетраэтилсвинец легко проходит через кожу, не вызывая видимого ее раздражения.
Применение этилированного бензина для промывки деталей и мытья рук категорически запрещено.
Водители, работающие с этилированным бензином, инструктируются о мерах предосторожности и проходят медицинские осмотры перед началом работы с этилированным бензином, периодически один раз в 6 месяцев и немедленно при жалобах на недомогания.
Система питания автомобиля должна проверяться ежедневно, а все малейшие неисправности и утечки должны быть немедленно устранены.
Для дегазации этилированного бензина используется керосин, бачок с которым должен находиться на автомобиле.
При попадании этилированного бензина на кожу его нужно немедленно смыть смоченной в керосине ветошью и это место промыть теплой водой с мылом. Если этилированный бензин попал в глаза, необходимо срочно обратиться к врачу.
Инструменты и посуду, использовавшиеся во время работы с этилированным бензином, после употребления следует промыть керосином и протереть насухо ветошью или тряпками.
Участки, на которые был пролит бензин, необходимо протереть концами, смоченными в керосине, засыпать песком или раствором хлорной извести.
Перевозка и временное хранение этилированного бензина разрешаются только в специальной плотно закрывающейся таре. На ней должны быть крупные надписи несмываемой краской: «Этилированный бензин. Ядовит. Годен только как топливо для автомобилей».
Перевозка этилированного бензина совместно с другими грузами и людьми запрещена. После перевозки этилированного бензина кузов тщательно обезвреживают.
Перенос этилированного бензина в открытой таре и заправка автомобиля с помощью ведер запрещены. Продувка системы питания должна производиться только насосами. Техническое обслуживание и ремонт осуществляются в помещениях с надежной вентиляцией.
При сливе масла из картера двигателя, работавшего на этилированном бензине, и
Определение количества смол в бензине
Таблица 171
Диаметр кольца, мм . .
6,4
7
7,6
8
8,5
9
10
11
12
Количество фактических смол, мг на 100 м5
5
7
10
12
15
21
33
50
70
керосина, использовавшегося для промывки, должны соблюдаться все приведенные выше меры безопасности.
Загрязненные этилированным бензином тряпки, ветошь, опилки и т. п. собирают в железные ящики и по мере накопления сжигают.
Дизельное топливо
Процесс сгорания топлива (подготовка топливно-воздушной смеси, способ воспламенения и характер сгорания) в дизеле принципиально отличен от процесса сгорания горючего в карбюраторном двигателе. Требования, предъявляемые к дизельному топливу, значительно отличаются от требований, предъявляемых к бензинам (табл. 172).
Основным видом горючего для дизелей транспортного типа является топливо для быстроходных дизелей: зимнее — по ГОСТу 5.249-69 и летнее — по ГОСТу 5.269-69. Этому топливу в установленном порядке присвоен государственный «Знак качества».
Требования к качеству аттестованной продукции приведены в табл. 172.
Для лучшего обеспечения эксплуатации дизельных автомобилей в различных климатических зонах СССР действующими стандартами установлены следующие марки топлива:
ГОСТом 305-62 (переиздан в 1968 г. с изменением № 1, принятым в январе 1965 г.) три марки:
арктическое А —■ для эксплуатации дизелей при температуре окружающего воздуха —50° С и выше,
зимнее 3 — для температуры окру- жащего воздуха —30° С и выше;
летнее Л — для температуры 0° С н выше;
ГОСТом 4749-49 (переиздан в 1966 г. с изменением № 3, принятым в августе 1960 г.) также три марки:
арктическое ДА — для эксплуатации дизелей при темпепатуре окружающего воздуха ниже —30° С;
зимнее ДЗ — для температуры окружающего воздуха выше —30° С;
летнее ДЛ—для температуры выше 0°С.
При использовании в дизелях автотракторного дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% одновременно должно применяться дизельное масло с присадками ЦИАТИМ-339, АзНИИ-7, ВНИИ НП-360 или другой, более эффективной присадкой, допущенной для данного типа дизелей.
Основные характеристики дизельного топлива приведены в табл. 173 и 174.
Методы оценки качества дизельных топлив предусматриваются ГОСТами (табл. 175).
При хранении дизельного топлива необходимо следить за тем, чтобы на стенках и днищах железных бочек не было окалины, а на деревянных — древесных волокон.
Перед использованием дизельного топлива рекомендуется отстаивать его в течение 4—10 суток.
Заливать топливо следует только в чистые резервуары, цистерны и бочки, которые должны тщательно предохраняться от попадания в них дождя или снега.
Заправку баков необходимо осуществлять только из .раздаточного пистолета через воронки с мелкой сеткой. Засоренное топливо надо предварительно профильтровать через матерчатый фильтр (полотно, несколько слоев марли и др.).
Автомобильные заводы (Кременчугский и др.) рекомендуют для дизельных двигателей топливо, предусмотренное ГОСТом 4749-49, и допускают применение топлива по ГОСТу 305-62. если содержание серы в нем не превышает 0,2%. Если же серы в нем больше 0,2% (но не выше 1%), то это топливо можно использовать только при условии, что двигатель будет смазываться маслом ДС-8 (М8Б) или ДС-Н (М10Б) по ГОСТу 8581-63 с 6% присадки ВНИИ НП-360. Во всех остальных случаях применять топливо с содержанием серы выше 0,2% не рекомендуется.
При использовании зимнего топлива (по ГОСТу 5.249-69), имеющего государственный «Знак качества», одновременно должно применяться дизельное масло с присадкой, допущенное для данного типа дизелей.
В зимнее время можно разжижать топливо осветительным керосином (ГОСТ 4753-68), при этом надо следить за тем, чтобы температура застывания керосина была ниже температуры окружающей среды на 5—10° С. Рекомендуется следующее соотношение компонентов в смеси в зависимости от температуры воздуха:
при температуре до —20° С — зимнее топливо или 60% летнего топлива и 40% керосина;
при температуре от —20 до —30° С — 75% зимнего топлива и 25% керосина или 40% летнего и 60% керосина;
при температуре от ■—30 до —40° С — 40% зимнего топлива и 60% керосина:
при температуре ниже —40° С — 20% зимнего топлива и 80% керосина.
Осветительный керосин с содержанием серы не более 0,1% является хорошо очищенным дистиллятом прямой перегонки.
Для электрофакельного пускового подогревателя рекомендуется применять тракторный низкооктановый облегченный керосин (ГОСТ 1842-52) и зимнее арктическое топливо для быстроходных дизелей (ГОСТ 4749-49).
Газообразное и твердое топливодля автомобилей
Для двигателей внутреннего сгорания кроме жидких используются газообразные топлива — сжатые и сжиженные, возимые в специальных баллонах и получаемые путем газификации твердых топлив (древесины, угля, торфа и т. д.) в газогенераторах.
Таблица 172
Требования, предъявляемые к дизельному топливу, и физико-химическиесвойства, обеспечивающие его качество
Основные требования к качеству дизельного топлива
Физико-химические свойства, обеспечивающие требуемые качества топлива
Значение физико-химических свойств топлива
Обеспечение мягкой работы двигателя
Обеспечение лучшего распы- ливания и полноты сгорания топлива, наименьшего износа топливной аппаратуры
Обеспечение нормальной подачи топлива, а также пуска и работы двигателя при низких температурах воздуха
Цетановое число
Фракционный состав
Вязкость
Температура вспышки
Температура застывания, °C, не выше: для ДА —60, ДЗ —45, ДЛ— 10, А —55, 3 — 35 и Л — 10
Топливо, впрыскиваемое форсункой в двигатель, начинает гореть не сразу, а через некоторый промежуток времени, называемый периодом задержки воспламенения, или индукционным периодом
Чем короче этот период, тем топливо горит спокойнее, не вызывая резких ударов. Процесс сгорания протекает плавно. Этот период характеризуется цетановым числом
Чем ниже цетановое число, тем больше индукционный период, тем сильнее будет взрыв в цилиндре, тем больше жесткость работы дизеля и труднее его пуск
Присутствие большого числа легких или тяжелых фракций ухудшает процесс горения. При избытке легких фракций горение сопровождается стуками, а при избытке тяжелых — дымлением и загрязнением двигателя. Чем ниже интервал температур, при котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в цилиндре. Применение топлива с более тяжелым фракционным составом приводит к увеличению расхода топлива, дымности выпуска отработанных газов, ухудшает запуск двигателя, повышает нагарообразование, увеличивает закоксовывание форсунок и износ деталей
От вязкости зависит степень распыливания топлива при подаче в цилиндр. Чем меньше вязкость, тем лучше распыливание и сгорание топлива. Однако маловязкое топливо ускоряет износ форсунок и плунжера насоса (из-за плохой смазки), увеличивает подтекание топлива через форсунку и уменьшает производительность насоса ‘
При высокой вязкости затрудняется протекание топлива через фильтры, трубопроводы и отверстия форсунок, ухудшаются распыливание, испарение и полнота сгорания
По температуре вспышки судят о содержании легких фракций в топливе
Практически температура застывания топлива должна быть на 10—15° С ниже температуры окружающего воздуха
С увеличением вязкости топлива, вызванным охлаждением, подкачивающая помпа не в состоянии обеспечить подачу топлива к топливному насосу, а при очень низких температурах топливо может совершенно потерять подвижность
При понижении температуры из топлива выделяются кристаллы парафина, забивающие фильтры и топливопроводы
Продолжение табл. 172
Основные требования к качеству дизельного топлива
Физико-химические свойства, обеспечивающие требуемые качества топлива
Значение физико-химических свойств топлива
Не должно вызывать коррозии деталей двигателя
Не должно давать смолистых отложений и нагара
Не должно содержать механических примесей и воды
Содержание серы
Содержание водорастворимых кислот и щелочей
Кислотность, жг КОН, на 100 мл топлива
Содержание серы
Коксуемость
Зольность
Содержание механических примесей и воды
По количеству серы судят о коррозионной способности топлива. Из окислов серы образуются сильно действующие кислоты, вызывающие коррозию деталей и, как следствие, быстрый их износ
Повышенная кислотность особенно ускоряет износ вкладышей подшипников из свинцовистой бронзы
При наличии серы образуется прочный, трудно удаляемый нагар. Коксуемость приводит к заклиниванию колец и увеличивает износ. Высокая зольность указывает на плохую очистку топлива, т. е. на наличие различных солей и примесей
Наличие в топливе механических примесей ведет не только к засорению фильтров, сопла форсунки и прочих деталей, но и к форсированному износу топливной аппаратуры
Вода разрушает фильтры, содействует коррозии, зимой кристаллы льда забивают фильтры и топливопроводы
Таблица 173 Характеристики дизельного топлива
Показатели качества топлива
Марка топлива и нормы по ГОСТу
летнее
зимнее
гост
5.269-691
5.249-69 s
Цетановое число, не менее
45
50
Фракционный состав:
50% перегоняется при температуре, °C, не выше
280
250
96% перегоняется при температуре, °C, не выше
360
340
Вязкость кинематическая при 20е С, сст . . .
2,8—6,0
1,8-3,2
Зольность, %, не более .. . .
0,01
0,01
Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива, не более
5
5
Общее содержание серы, %, не более . . .
0,15
0,40
в том числе меркаптановой серы, %, не более
0,01
0,01
Содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды .
О т с у т с
т в у ю т
Содержание фактических смол, мг на 100 мл топлива, не более
30
15
Температура:
вспышки, определяемая в закрытом тигле, ° С, не ниже .. . .
60
35
застывания, °C, не выше
—10
—35
помутнения, ° С, не выше
—5
—25
1 Настоящий стандарт распространяется на получившее государственный „Знак качества" автотракторное дизельное летнее топливо для быстроходных дизелей, изготовляемое прямой перегонкой нефти с последующей гидроочисткой. Срок его введения установлен с 1 августа 1969 г.
3 Автотракторное дизельное зимнее топливо с государственным „Знаком качества", получаемое из продуктов прямой перегонки нефти или продуктов их гидроочистки. Срок введения —с 1 июня 196') г. При использовании данного топлива в дизелях одновременно должно применяться дизельное масло, допущенное для данного типа двигателей»
Показатели качества топлива
Марка топлива и нормы по ГОСТу
ДА
.53
дл
А
3 I л
гост
Цетановое число, не менее . ..
40
4749-49 1
40
45
45
305-62s
45
45
Фракционный состав: 10% перегоняется при температуре, °C, не ниже
200
200
Н
е нор м
и р у е т с
Я
50% перегоняется при температуре, ° С, не выше
255
275
290
240
250
280
90% перегоняется при температуре, ° С, не выше .......
300
335
350
Нен
о р м и р }
ет с я
96 % перегоняется при температуре, °C, не выше
330
Не норх
ируется
330
340
360
Вязкость кинематическая при 20е С, сст, в пределах
2,5—4,0
3,5—6,0
3,5—8,0
Не менее
1,5
1,8—3,2
2,8—6,0
Зольность, %, не более
0,01
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
Содержание:
серы, %, не более . .
0,2
0,2
0,2
0,4
0.6
1,0
фактических смол, мг на 100 мл топлива, не более
Н е н с
Р м и р у
е т с я
30
40
60
водорастворимых кислот н щелочей, 96
механических примесей и воды Кислотность, мг КОН на
100 мл топлива, не более
5
(
(
5
) т с у т с
) Т С у I С '
5
т в у ю т
в у ю т
5
5
5
Температура, °C: вспышки, определяемая в закрытом тигле, не ниже . . - .
35
50
60
30
35
40
застывания, не выше
—60
—45
— 10
—55
—35
—10
помутнения, не выше
—
—35
— 5
—
—25
— 5
Таблица 174
Характеристики дизельного топлива
1 Переиздан в 1966 г.
* Переиздан в 1968 г. с изменением № 1, принятым в 1965 г.
Таблица 175
Методы оценки качества дизельного топлива
Методы определения качества топлива
гост
Определение цетанового числа . . „кинематической вязкости
*содержания зольности .
„общего содержания серы
„содержания сероводорода . . .
„температуры застывания
„температуры помутнения
„йодного числа, в г иода, на 100 г топлива
„коксуемости
„температуры вспышки (в закрытом тигле)
3122-67 33-66
1461-59
1771-48, 9558-60
11064-641
1533-422
5066-56з
2070-55 4 5987-51 6356-52
Примечание. Фракционный состав, кислотность, ли КОН, содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды, фактических смол определяют, а испытание на медной пластинке производят так же, как и у бензина (см. тябл. 171).
1 Арбитражный метод. Допускается определение сероводорода методом, предусмотренным п- 6 ГОСТа 305-62 (переиздан в 1968 г.).
2 Определяется без предварительного и последующего подогревов топлива до 50° С.
3 Второй метод — с обезвоживанием топлива.
4 Определяется с рас творением топлива в ацетоне и подливанием перед началом титрования 25 мл раствора йодистого калия.
Таблица 176
Виды топлива, применяемые в двигателях внутреннего сгорания
Вид топлива
Естествениое
Искусственное
Жидкое
Нефть
Бензин, дизельное топливо, лигроин, керосин, бензол, спирт и др.
Газообразное
Природный и нефтепромысловый газ
Газы: генераторный, светильный, коксовый, доменный, водяной и др.
Твердое
Дрова, уголь, торф, сланцы и др.
Брикеты, древесный уголь, кокс (торфяной и каменноугольный), полукокс и др.
Таблица 177
Средние показатели эквивалентности жидкого топлива по отношению к другим видам топлива, кг
Наименование топлива
Среднее количество твердого топлива, кг, требующееся при замене жидкого топлива
антрацит
древесный уголь
КОКС из каменного угля
КОКС нз бурого
брикет из бурого угля
древесина
торф
Бензин (1 л). .
1,3
1,4
1.6
1,8
2.2
2,7
3,0
„(1 кг)..
Дизельное топ-
1.7
1.9
2.1
2.4
2,9
3,5
4,0
ливо (1 кг) . . .
2,1
2,3
2.6
3.0
3,6
4,3
5,0
Таблица 178
Сравнительные данные по расходу различных сортов топлива
Наименование топлива
Среднее количество топлива, кг, требующееся для замены
древесины
брикета из бурого угля
торфа
кокса нз бурого
кокса из каменного угля
антранита
Бензин (I кг) ......
3,5
2,9
4,0
2,4
2,1
1,7
Дизельноетопливо
(I кг)
4,3
3,6
5,0
3,0
2,6
2,1
Древесина (1 кг) . . . .
—
0,82
1,12
0,67
0,60
0,48
Торф (1 кг) ......
0,90
0,73
—
0,60
0,54
0,43
Брикеты из бурого уг
ля (1 кг)
1,24
—
1,36
0,82
0,73
0,59
Кокс из бурого угля
(1 кг)
1,56
1,22
1,66
—
0,89
0,72
Кокс из каменного угля (1 кг)
1,70
1,38
1,88
1,12
—
0,81
Антрацит (1 кг) . . . .
2,06
1,70
2,30
1,38
1,22
—
13 Зак. М 684
Физико-химические свойства газа
Нормы по ГОСТу (по маркам)
природный
КОКСОВЫЙ метанизиро- ванный
коксовый обогащенный
Теплота сгорания низшая, ккал/м3, не ме-
7 000
нее
6 500
5 300
Содержание сероводородов, г/м3, не более
0,02
0,02
0.02
„смолы и пыли, г/лГ, не более
„кислорода, % по объему, не
0,001
0,001
0,001
более
Содержание цианистых соединений в пере-
1,о
1,0
1,2
счете на НО, г[см®, не более
Влагонасыщенность газа при выходе из источника в сеть, питающую газонаполнительную станцию, должна быть не более максимального насыщения газа при темпе-
0,05
0,05
0,05
ратуре, °C:
зимой ♦
20
20
20
летом -
Содержание влаги в газе, находящемся под
35
35
35
давлением в баллоне, г]м3, не более:
зимой . .
0,5
0,5
0,5
летом ♦ , ,
7,0
7,0
7,0
Таблица 179
Краткие характеристики сжатых газовКраткие характеристики сжатых газовКраткие характеристики сжиженных газовКраткие характеристики сжиженных газов
Краткие характеристики сжатых газов
Краткие характеристики сжатых газов
Краткие характеристики сжиженных газов
Краткие характеристики сжиженных газов
Нормы по ГОСТу по
маркам
Физико-химические свойства газа
пропан технический
бутан технический
смесь пропана и бутана
Компонентный состав, % по объему: этанэтилен (не более)...
пропанпропилен . . .
бу.танбутилены
пентанамилены (не более)
4,0 Не менее 93,0 Не более
3,0 Отсутствует
Отсутствует Не более 4,0 Не менее 93,0 3,0
4,0
3,0
Жидкий остаток, % по объему, при температуре:
—20° С, не более
+20° С, не более
2,0
Отсутствует
Не нормируется
2,0
Давление насыщенных паров избыточное, кгс/см2, при температуре:
—20’ С, не менее . .
+45° С
Содержание сероводорода, г на 100 ж3, не более
Запах
1,6
Не более 16,0
5
Должен on
НИИ в
Не нормируется 4,2—5,0
5 ущаться при воздухе 0,5%
Не более
16,0
5 содержа- газа
Таблица 180
монтируемых на самих автомобилях (табл. 176).
Двигатели, работающие на сжатых и сжиженных газах, как показал опыт, изнашиваются значительно меньше, чем при работе на бензине.
Моторный газ как топливо для автомобильных двигателей ничем не уступает лучшему бензину или дизельному топливу, а по некоторым своим качествам даже превосходит их. Это объясняется тем, что он, попадая в цилиндр двигателя, не конденсируется, а находится в газообразном состояния и полностью сгорает, тем самым предотвращая смывание смазки со стенок цилиндров и разжижение масла в картере.
Более полное сгорание газа в двигателях внутреннего сгорания способствует снижению загрязнения воздуха в городах отработавшими газами.
В табл. 177 приводятся средние показатели эквивалентности жидкого топлива по отношению к другим видам топлива, применяемым в автомобилях.
Сжатыми горючими газами называют газы, сохраняющие газообразное состояние при нормальной температуре и высоком давлении. Сжатыми могут быть как природные, так и промышленные газы. Сжатые газы для газобаллонных автомобилей выпускаются по ГОСТу 6763-53 (переиздан в 1966 г.) трех марок:
природный из газовых и нефтяных скважин осушенный, дополнительно очищенный и содержащий 70—98% (по объему) метана, 1—10% этана и других углеводородов;
коксовый метанизированный, представляющий собой метановую фракцию коксового газа;
коксовый обогащенный, получаемый из коксового газа.
Свойства сжатых газов, поставляемых газонаполнительным станциям и отпускаемых ими после сжатия под давлением 200 KecloM в качестве топлива для газобаллонных автомобилей, указаны в табл. 179.
Качество сжатого газа определяют по ГОСТу 5580-56.
В накладных на отпускаемый потребителю сжатый газ должны быть указаны
его марка и подтверждение соответствия газа ГОСТу 6763-53.
Сжиженными, или жидкими, газами называются смеси углеводорода. При нормальных условиях (температуре 20° С и давлении 760 мм рт. ст.) эти смеси газообразны, а при понижении температуры или повышении давления они превращаются в жидкость.
ГОСТом 10196-62 (переиздан в 1967 г.) предусматриваются следующие марки сжиженных углеводородных топливных газов:
пропан технический — газ, состоящий главным образом из пропана или из пропана и пропилена;
бутан технический — газ, состоящий главным образом из бутана или из бутана и бутилене®;
смесь технических пропана и бутана — газ, состоящий главным образом из пропана и бутана или из пропана, пропилена. бутама и бутиленов.
Свойства сжиженных углеводородных газов, поставляемых газонаполнительным станциям в качестве топлива для газобаллонных автомобилей, показаны в табл. 180.
В зимнее время для газобаллонных автомобилей допускается использовать технический пропан с повышенным содержанием этанэтилена (с соответствующим уменьшением содержания пропанпропилена) с таким расчетом, чтобы избыточное давление насыщенных паров газа было не менее 1 кгс]смг при температуре его применения.
Компонентный состав сжиженных углеводородных топливных газов определяют с помощью лабораторных пли заводских хроматографов типов Х.Л-2, ХЛ-3, ГСТЛ-3, ХТ-2М или других приборов, позволяющих установить состав газа с точностью до ±0,25%.
На всех этих газах двигатель работает без дыма и дает очень мало «агара. Отсутствие конденсата топлива совершенно исключает разжижение смазки в картере. При установленных степенях сжатая двигатель работает без детонации, что значительно удлиняет срок его службы.
Качество сжиженного газа (запах и др.) определяют по ГОСТу 5580-56.
К смазочным материалам, применяемым при эксплуатации автомобилей, относятся:
масла для двигателей;
масла для механизмов силовой передачи (трансмиссионные);
консистентные смазки, используемые в дегерметизированных узлах трения (шкворнях, пальцах н листах рессор, подшипниках ступиц колес и т. п.).
Масла для автомобильных двигателей
Автомобильные масла, вырабатываемые из малосернисгой нефти методами фурфу
рольной и сернокислотной очисток и применяемые для смазывания карбюраторных двигателей, регламентируются ГОСТом 1862-63 (переизданным в 1967 г.), который устанавливает следующие марки масел: АСп-6 (М6Б), АСп-10 (М10Б), АКЗп-6 (М6Б), АКЗп-10 (М10Б) и АКп-10 (М10Б).
Автомобильные масла, получаемые из сернистой нефти методом селективной фенольной очистки с присадками, регламентируются ГОСТом 10541-63 (переизданным в 1968 г. с изменением № 1, принятым в октябре 1964 г.), который предусматривает такие марки масел: АС-6 (М6Б), АС-8 (М8Б) и АС-10 (М10Б).
Кроме этих масел, ГОСТ 3829-51 (переизданный в 1965 г. с изменением № 2, принятым в ноябре 1958 г.) предусматривает выпуск специальных автомобильных масел — летнего и зимнего, которые вырабатываются из высококачественной нефти с присадкой НАКС и применяются для форсированных автомобильных двигателей типа ЗИЛ-НО, работающих на бензинах с облегченным фракционным составом.
Для автомобильных дизельных двигателей по ГОСТу 5304-54 (переизданному в 1967 г.) выпускаются смазочные масла трех марок; Дп-8, Д-11 и Дп-11, а по ГОСТу 8581-63 (переизданному в 1964 г.) —масла ДС-8 (М8Б), ДС-8 (М8В) и ДС-11 (М10Б).
Моторное масло, изготовляемое из масла МС-20 фенольной селективной очистки с присадками 11% ВНИИ НП-370, 4% ПМСя, 1,2% ДФ-Н и 0,005% ПМС-200А (ГОСТ 12337-66), применяется для смазывания форсированных дизельных двигателей (М-20Г).
Масло МТ-16п, выпускаемое по ГОСТу 6360-58 (переизданному в 1966 г. с изменением № 1, принятым в июле 1960 г.), изготовляется из малосернистой нефти с присадками 3—4% ЦИАТИМ-339 и не менее 0,8% АзНИИ ЦИАТИМ-1.
Маркировка масел. Каждой марке масла присвоено условное обозначение, состоящее из букв и цифр. Первые буквы означают, что масло предназначено: А — для карбюраторных двигателей, Д — для дизельных двигателей. Следующая буква К или С указывает на способ очистки масла: К — кислотный, а С — селективный. Буква 3 'устанавливает наличие в масле загущающей (вязкостной) присадки, а буква п — многофункциональной (комплексной) присадки. Цифры (число) после дефиса показывают кинематическую вязкость масла при 100° С в сантистоксах (ест).
В скобках приводится новая номенклатура масел, например: АС-6 (МБ6). Первая буква М указывает, что это масло моторное; цифры 6, 8 или 10 обозначают величину кинематической вязкости в сантистоксах. Последняя буква А, Б или В классифицирует напряженность условий работы двигателя, для которого предназначено масло. Буквой А обозначают масла для бензиновых четырехтактных двигателей, Б — для бензиновых четырехтактных форсированных и дизельных двигателей, В — для форсированных дизельных двигателей. Например, марка масла АСп-10 (М10Б) расшифровывается так: масло для карбюраторных двигателей селективной очистки, с многофункциональной присадкой, вязкостью 10 ест, для четырехтактного бензинового форсированного двигателя.
Основные показатели физико-химических свойств этих масел приведены в табл. 181.
Свойства масел. Вязкость определяет пригодность масла для смазки трущихся деталей в данных условиях. От вязкости масла зависят потери мощности на трение,
быстрота изнашивания трущихся деталей и их температура. В обычных сортах масел вязкость изменяется при колебаниях температуры, поэтому летом применяют масло более вязкое, чем зимой. Чем меньше масло изменяет свою вязкость с изменением температуры, тем выше его качество.
Температура застывания оценивает способность масла работать при низких температурах. Загустевшее масло плохо прокачивается по маслопроводам, что ухудшает смазку и увеличивает износ деталей. Поэтому зимой следут применять такие масла, температура застывания которых на 10е С ниже температуры окружающего воздуха.
Качество масла определяется также наличием или отсутствием водорастворимых кислот и щелочей. Масла даже со следами щелочи или минеральной кислоты не пригодны к употреблению, так как они вызывают очень сильную коррозию металлов.
Наличие механических примесей и воды также ухудшает качество масла. Механические примеси ускоряют изнашивание деталей, засоряют фильтры, вызывают разрыв масляной пленки, увеличивают зольность и коксуемость масел. В присутствии воды ускоряются окисление масел и коррозия металлов, вода создает пену и эмульсию, ухудшающие условия смазки. Масла, содержащие механические примеси и воду, не пригодны к употреблению.
По температуре вспышки определяют, можно ли применять данное масло для смазки сильно нагретых деталей. При низкой температуре вспышки масло быстро сгорает, требует частой смены и оставляет в каналах нагар, ухудшающий циркуляцию масла.
Значительное количество золы, полученной при сжигании масла, указывает на плохую его очистку, на наличие в масле различных солей и минеральных примесей.
Коксуемость оценивает косвенным образом нагарообразующую способность масла. Чем больше кокса (твердого остатка) получается при полном выпаривании масла, тем больше содержится в нем асфальтовых и смолистых веществ, которые являются источником образования нагара на головках поршней, на стенках камеры сгорания, клапанах, в канавках поршневых колец и т. д.
Коррозийные свойства определяют способность масел разрушать поверхность деталей под действием кислотных продуктов, имеющихся и накапливающихся в маслах. Коррозийному воздействию наиболее подвержены вкладыши подшипников из свинцовистых баббитов, свинцовистой бронзы и т. п.
Окисляемость показывает способность масла под влиянием кислорода воздуха образовывать новые продукты — кислоты, смолы, асфальтены и т. д. Накопление их в масле влечет за собой ухудшение его качества. При нагревании тонких слоев масла образуются лакообразные пленки,
373373Смазочные масла для автомобильных двигателейСмазочные масла для автомобильных двигателей
373
373
Смазочные масла для автомобильных двигателей
Смазочные масла для автомобильных двигателей
Смазочные материалы
Марка масла
гост
Показатели качества масла
плотность при 20° С, ZiCM^
кинематическая вязкость, ест
ЗОЛЬНОСТЬ, %
температура, о с
Коксуемость, %, не более
Кислотное число, мг КОН 2
Розничная цена, руб. — коп. 8
при 100° С
о°Рс,
без присадки, не более
с присадкой, не менее
ВСПЫ1Н- йй» не ниже 1
застывания
за
1 кг
за
1 Л
АС-6 (М6Б)
N
10541-634
а с л а д 0,890
ля к арбю
6
зато
1000
) Н Ы X д
0.05
вигате
0,45 5
лей
190
—30
0,10
0,02
0-23
0-21
АС-8 (М8Б)
10541-63
0,805
8
1200
0,05
0,306
200
-25
0,15
0,02
0-23
0—21
АС-10 (М10Б)
10541-63
0,900
10
2000
0,05
0,455
200
—15
0,25
0,02
0—23
0—21
АСп-6 (М6Б)
1862-637
—
Не менее 6
1 600
0,010
0,358
175
—35
0,10
0,10
0-23
0—21
АСп-10 (М10Б) .
1862-637
—
10
—
0,010
0,35 8
190
—25
0,20
0,10
0—23
0—21
АКЗп-6 (М6Б)
1862-63 ’
—
Не менее 6
600
0,007
0,358
160
—40
0,10
0,10
0—23
0—21
АКЗп-Ю (М10Б)
1862-63 7
—
10
1000
0,007
0,358
160
—40
0,15
0,10
0—23
0-21
АКп-10 (М10Б)
1862-637
——
10
—
0,015
0,35 8
190
—25
0,35
0,15
0—23
0—21
АК-15 (тракторное) . . . .
1862-63 7
Не менее 15
—
0,015
—
225
—5
0,70
0,20
0—23
0-21
Автомобильное специальное:
летнее ,
3829-51 о
—
45—60 ю
—
—
0,20
200
—15
0,80
2
зимнее
3829-51s
—
29—33
—
—
0,20
155
—25
0.80
2
—
—
Таблица 181
1 В открытом тигле.
Ч г масла, не более.
5 Прейскурант № 083, введенный с 1 января 1969 г.
4 Переиздан в 1968 г.
5 С присадкой ВНИИ НП-360.
с С присадкой ДФ-1.
7 Переиздан в 1967 г.
6 С присадкой АзНИИ-8у, - Переиздан в 1965 г.
10 При 50° С.
Продолжение табл. 181
Марка масла
гост
Показатели качества масла
плотность при 20° С, г/см3
кинематическая вязкость, ест
зольность, %
температура,
Коксуемость, %, не более
Кислотное число, ли КОН2
Розничная руб. — коп.3
при 100° С
о°Рс, не более
без присадки, не более
с присадкой, не менее
вспыш-
ниже 1
застывания
за
1 кг
за
1 л
МТ-14п
6360-58 и
Д и з е л ь н
13,5—14,5
ы е м
1000
а с л а
0,005
0,13
165
—43
0,20
0,10
МТ-16п
6360-58 и
0,895
16—17,5
—
0,005
0,25
20012
—25
0,30
0,15
—
—
ДС-8 (М8Б)
8581-63
0,895
8
1200
0,005
0,42 и
190
—25
0,15
0,02
0—37
0—33
ДС-8 (М8В)-.
8581-63
0,895
8
1200
0,005
0,70
190
—25
0,15
0,02
0—37
0—33
ДС-11 (М10Б)
8581-63
0,905
11
2500
0,005
0,42 is
200
—15
0,30
0,02
0—37
0—33
Дп-8
5304-54 7
—
8—9
—
0,005
0,25
200
—25
0,20
ОДО»
0—37
0-33
Д-11
5304-547
—
10,5—12,5
—
0,005
—
200
—18
0,40
0,15
0—37
0-33
Дп-11
5304-54 7
—
10,5—12,5
—
0,005
0,25
190
—15
0,40
0,10 и
0—37
0—33
Дп-14
5304-54 7
0,896
13,5—15,5
—
0,006
0,25
210
— 10
0,55
0,101з
0—37
0—33
М-20Г 14
12337-66
—
20
—
0,003
1,35
235
— 15
0,45
0,05
—
—
Веретенное АУ
1642-5015
0,886—
П р о ч и 12—14 ю
е м а
2 л а
0,005
163
—45
0,07
0—37
0—33
Индустриальное:
12
1707-514
0,896
10—14 ю
0,007
165
—30
0,14
0-29
0—27
30
1707-51 4
—
27—33 ю
—
0,007
—
180
—15
0,30
0,20
0—29
0—26
45
1707-514
—
38—52 ю
—
0,007
—
190
— 10
0,30
0,35
0—29
0—26
(СУ) 50
1707-514
—
42—58 ю
—
0,005
—
200
—20
0,20
0,15
0—37
0—34
11 Переиздан в 1966 г.
12 В закрытом тигле.
18 С присадкой ЦИАТИМ-339.
11 Для форсированных дизельных двигателей.
15 Переиздан в 1969 г.
Таблица 182
Методы определения качества моторных .масел.
Методы определения качества масел
гост
Определение кинематической вязкости и отношение вязкости при 50° С к вязкости, полученной при 100° С . .
Определение коксуемости . . .
„кислотного числа, мг КОН
„щелочности, мг КОН
*зольности,.
*содержания бария.. . .
*содержания водорастворимых кислот и щелочей
Определение содержания механических примесей . . .
„температуры вспышки
*„застывания
„коррозионности на пластинках
„моющих свойств на ПЗВ .
„цвета масла-
„термоокислительной стабильности по методу Папок Определение стабильности после окисления в приборе ДК-2 НАМИ
33-66
5987-51 или 8852-58
5985-59
11362-65
1461-59
13538-68 или 9436-63
6307-60 6370-59 1 2477-65 4333-48 1533-42
5162-49 или 8245-56
5726-53 2667-67
4953-49 или 9352-60
I1063-64
1 Содержание механических примесей в масле с присадкой определяется по ГОСТу 6370-59 с дополнительной промывкой фильтра горячей водой.
Таблица 183
Сравнительные физико-химические свойства моторных загущенных масел
Показатели
АКЗп-6
АСЗп-6
А КЗ п-10
АСЗ-10
МТ-14п
Вязкость, сст, при:
100° С, не менее
6
6,0—6,5
10±0,5
10±0,5
13,5—14,5
0°С, не более
600
300
1 000
1 000
1 000
—30° С не более ........
—
6 000
—
28 000
—45°С „,........
г—
50 000
—
—
Отношение кинематической вязкости при 50° С к вязкости при
100° С, не более ..
.—
3,5
—
4,0
Температура застывания, 0°С,
ие выше
—40
-45
—40
—36
—43
Температура вспышки в откры-
160
165
том тигле, °C, не ниже Коррозия (на пластинах из свинца
160
170
165
марки С-1 или С-2), г^м?, не более
20
8,0
20
8,0
10
Зольность масла, %, не менее . .
0,35
0,90
0,35
0,48
0,13
Содержание механических при-
месей, не более .. . .
0
0,015
0
0,025
0,008
Содержание бария, %
0,22
—
0,22
—
—
»воды
0
0
0
Следы
0
Область применения
Для ра Крайнего ДЛ карбюраторных двигателей
В с е с е з ЙОНОВ Севера, я дизельных и карбюраторных двигателей
о н н о е Для карбюраторных двигателей 1
масло Единое для карбюратор
ных и дизель- иых двигателей2
Для быстро- хо ди ых двигателей типа
В-2
1 В средней полосе страны, г в тжных районах — в качестве зимней смазки.
2 &Ч1 V-образиых дизельных двигателей и трансмиссий.
способствующие пригоранию поршневых колец, и т. п.
Известно, что масло определенного сорта может быть вполне приемлемым для одного двигателя и в то же время совершенно непригодным для другого. Соблюдение сортности масел и смазок, рекомендованных заводами и компетентными организациями, правильное использование их является важнейшим условием надежной эксплуатации автомобилей. Применение несоответствующих сортов масел и смазок ведет к быстрому изнашиванию деталей и увеличению расхода эксплуатационных материалов.
Методы определения качества масел предусматриваются ГОСТами (табл. 182).
Рекомендации по применению масел. Для современного производства масел характерно использование низкомолекулярных маловязких нефтяных фракций при обязательном нормировании их состава. Только этим фракциям свойственны хорошая текучесть на холоде и малое вагаро- образование.
Разработанные условия совместимости полимерных присадок с присадками других назначений (антиокислительными, моющими, многофункциональными и др.) улучшили эксплуатационные свойства загущенных масел. Это обеспечило возможность создания моторных масел, пригодных для всесезонного применения, Некоторые масла пригодны для использования во всех типах двигателей — как карбюраторных, так и дизельных. Загущенное моторное масло (например, АСЗп-10) может применяться также в автомобильных трансмиссиях с негипоидными передачами.
Сравнительные физико-химические свойства моторных загущенных масел, обеспечивающие надежную и долговечную всесезонную эксплуатацию автомобилей, показаны в табл. 183.
Загущенные масла в сочетании с пусковыми жидкостями «Холод» и «Арктика» позволяют осуществлять холодный пуск дизельных и карбюраторных двигателей в течение I—5 мин. при температурах до —35^40° С и ниже. Заправка машин
загущенными маслами без их подогрева производится при таких же температурах. При длительных стоянках автомобилей зимой отпадает необходимость в сливе масел из двигателей, а на остановках -^ в периодическом подогреве двигателей путем их кратковременного пуска.
Для повышения надежности и моторесурса форсированных дизелей, а также для увеличения срока бессменной работы масла в двигателях рекомендуется применять масла с композициями высокоэффективных присадок, например БФК (бариевая соль продукта конденсации алкилфенола с формальдегидом) и ЛАНИ-317 (диалкил- дитиофосфат цинка).
Для работы в дизелях, эксплуатируемых на малосериистом топливе, предназначены масла Д-1! с 4% БФК и 0,25% ЛАНИ-317, а также ДС-11 с 4% БФК и 0,25% ЛАНИ-317.
В дизелях, работающих на сернистом топливе, рекомендуется применять масло ДС-11 с 6% БФК и 0,5% ЛАНИ-317.
Результаты испытаний двигателей различных типов свидетельствуют о возможности снизить износ трущихся деталей и значительно повысить чистоту деталей двигателя при использовании масел с присадками БФК и ЛАНИ-317 вместо дизельных масел, содержащих присадку ЦИАТИМ-339 (табл. 184).
Для карбюраторных V-образных двигателей автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец», «Москвич»-408, «Москвич»-4!2, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131,ЗИЛ-135,
ПоказателиД-11+3% ЦИАТИМ-339Д-П+4% БФК+ +0,25% ЛАНИ-317Средний износ гильз цилиндра, мкИзнос 1-го поршневого кольца, мг:1-й цилиндр2-й„Суммарный износ комплекта поршневых колец, мг:1-й цилиндр2-й„Суммарное изменение зазора в замке поршневых колец (в среднем на цилиндр), мм . .Средний износ вкладышей подшипника, г . .Количество углеродистых отложений на де- талях двигателя, баллов215,02834411 11010562,2 0,2159,68,81442694074270,280,0501,5ПоказателиД-11+3% ЦИАТИМ-339Д-П+4% БФК+ +0,25% ЛАНИ-317Средний износ гильз цилиндра, мкИзнос 1-го поршневого кольца, мг:1-й цилиндр2-й„Суммарный износ комплекта поршневых колец, мг:1-й цилиндр2-й„Суммарное изменение зазора в замке поршневых колец (в среднем на цилиндр), мм . .Средний износ вкладышей подшипника, г . .Количество углеродистых отложений на де- талях двигателя, баллов215,02834411 11010562,2 0,2159,68,81442694074270,280,0501,5Таблица 184Таблица 184Результаты испытаний дизеля 2ЧЮ,5)13г (1000 час, топливо малосернистое)Результаты испытаний дизеля 2ЧЮ,5)13г (1000 час, топливо малосернистое)1 .Проспект ВДНХ-. Изд-во .Химия", 1969.а 0 — наилучшая оценка; 10 — наихудшая оценка.1 .Проспект ВДНХ-. Изд-во .Химия", 1969.а 0 — наилучшая оценка; 10 — наихудшая оценка.«Урал»-375, «Урал»-375Д, ЗИЛ-Ill и их модификаций в течение всего года рекомен-
Показатели
Д-11+3% ЦИАТИМ-339
Д-П+4% БФК+ +0,25% ЛАНИ-317
Средний износ гильз цилиндра, мк
Износ 1-го поршневого кольца, мг:
1-й цилиндр
2-й„
Суммарный износ комплекта поршневых колец, мг:
1-й цилиндр
2-й„
Суммарное изменение зазора в замке поршневых колец (в среднем на цилиндр), мм . .
Средний износ вкладышей подшипника, г . .
Количество углеродистых отложений на де- талях двигателя, баллов2
15,0
283
441
1 110
1056
2,2 0,215
9,6
8,8
144
269
407
427
0,28
0,050
1,5
Показатели
Д-11+3% ЦИАТИМ-339
Д-П+4% БФК+ +0,25% ЛАНИ-317
Средний износ гильз цилиндра, мк
Износ 1-го поршневого кольца, мг:
1-й цилиндр
2-й„
Суммарный износ комплекта поршневых колец, мг:
1-й цилиндр
2-й„
Суммарное изменение зазора в замке поршневых колец (в среднем на цилиндр), мм . .
Средний износ вкладышей подшипника, г . .
Количество углеродистых отложений на де- талях двигателя, баллов2
15,0
283
441
1 110
1056
2,2 0,215
9,6
8,8
144
269
407
427
0,28
0,050
1,5
Таблица 184
Таблица 184
Результаты испытаний дизеля 2ЧЮ,5)13г (1000 час, топливо малосернистое)
Результаты испытаний дизеля 2ЧЮ,5)13г (1000 час, топливо малосернистое)
1 .Проспект ВДНХ-. Изд-во .Химия", 1969.
а 0 — наилучшая оценка; 10 — наихудшая оценка.
1 .Проспект ВДНХ-. Изд-во .Химия", 1969.
а 0 — наилучшая оценка; 10 — наихудшая оценка.
дуется применять автомобильное масло фенольной (селективной) очистки марки АС-8 (М8Б) по ГОСТу 10541-63.
У автомобилей с двигателями ЗИЛ-130 (ЗИЛ-ММЗ-555 и др.), эксплуатирующихся на коротких рейсах, с большими простоями под погрузкой и разгрузкой, для которых характерна работа ла режимах холостого хода, малых оборотах и при низких температурах, необходимо обеспечить четкую работу термостатов, утеплить поддон картера и двигатель (применять капот, чехол) в целях поддержания температуры масла в картере не ниже 70° С.
Для нормальной работы двигателя при установленной заводом периодичности смены масла надо следить и за работой вентиляции картера, периодически очищать и промывать сетку маслоприемяика насоса.
Для смазки автомобильных дизельных двигателей всех марок рекомендуется использовать:
в летнее время при работе на малосернистом дизельном топливе ДЛ ■—масло дизельное марки Дп-11 по ГОСТу 5304-54 или масло ДС-11 (М10Б) по ГОСТу 8581-63. При работе на сернистом дизельном топливе Л следует применять только дизельное масло марки ДС-11 (М10Б);
в зимнее время при работе на малосернистом дизельном топливе марки ДЗ или ДА рекомендуется использовать дизельное масло Дп-8 или ДС-8 (М8Б). При работе на сернистом дизельном топливе марки 3 или А рекомендуется масло марки ДС-8 (М8В), а также допускается применение масла марки ДС-8 (М8Б).
Для смазки двигателей Д-12 и Д-12А (автомобиля МАЗ-525) в зимнее время служит авиационное масло МС-14 или МТ-14п, а в легнее время — авиационное масло МК-22 или МС-20.
Для карбюраторных рядных двигателей грузовых автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-63, «Урал»-355М, ЗИЛ-150, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-120, КАЗ-600, автобусов ПАЗ-651, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЛАЗ-695 и легковых автомобилей «Москвич»-401, ГАЗ-20 «Победа» и др. рекомендуется применять:
в летнее время — автомобильное масло АС-10 (М10Б), автотракторное АСп-10 (М10Б) и АКп-10 (М10Б) с 5% присадки АзНИИ-8 или с 10% присадки СК-3;
в зимнее время — автомобильное масло АС-6 (МбБ) или АСп-6 (МбБ) с 5% присадки АзНИИ-8у или 10% присадки СК-3.
Загущенное масло АКЗп-10 используется всесезонно в средней полосе страны, а в южных районах — в качестве зимней смазки.
Масло АКЗп-6 (МбБ) —зимнее, предназначено для Крайнего Севера страны. Использование его в районах с умеренным климатом нежелательно даже зимой, а в южных районах — недопустимо.
Для двигателей автомобилей «Моск- вич»-407, ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-53Ф, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, автобусов
ПАЗ-652, ЛиАЗ-158 и ЛАЗ-697 рекомендуется применять:
в летнее время — автомобильное масло АС-10 (М10Б) и автотракторное АСп-10 (М10Б) с 10% присадки СБ-3;
в зимнее время — автомобильное масло АС-6 (МбБ) или автотракторное АСп-6.
Масло АСЗп-10, выпускаемое по МРТУ 12Н № 32-63, является единым всесезонным маслом для карбюраторных V-образных и дизельных двигателей, а также для автомобильных трансмиссий с ке- гипоидпыми передачами.
Для автомобилей с двигателями типов ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 допускается использовать дизельное масло ДСп-11 (наравне с дизельным маслом Дп-11) и дизельное масло ДСп-8 (наравне с Дп-8). Возможно смешивание в любых соотношениях дизельных масел: ДСп-11 с Дп-11, а также ДСп-8 с Дп-8. Дизельное масло с присадками заменять маслами без присадок не рекомендуется.
Для двигателя автомобиля «Жигули» завод рекомендует применять моторное масло в зависимости от температуры окружающего воздуха: М-12Г (по ТУ 37-1-267-69) — от 4-50° С и ниже; М-8 Г — от +5 до —20° С и М-10Г всесезонное в качестве зимнего — от —15° С и ниже.
Трансмиссионные автомобильныемасла
К трансмиссионным относят масла, предназначенные для смазывания зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок передач, ведущих мостов, раздаточных коробок, механизмов рулевого управления и других агрегатов трансмиссии автомобилей.
Работа зубчатых передач и подшипников качения, заключенных в агрегатах трансмиссии, значительно отличается от работы деталей двигателя.
По удельным нагрузкам трансмиссионные масла работают в сравнительно тяжелых условиях, поэтому для смазки этих агрегатов применяются специальные сорта масел (табл. 185).
Масло ВНИИ НП-4 предназначено для гипоидных передач автомобилей ВАЗ «Жи- гули» взамен масла «Олеа-Фиат» W-90. Основа данного масла представляет смесь остаточного и дистиллятного компонентов.
Масло содержит ряд присадок: противозадирную, противоизносную, депрессорную, ингибитор ржавления, антиокисли- тельную и антипенную.
Трансмиссионное автотракторное масло, выпускаемое по ГОСТу 542-50 (переиздан в 1967 г.), представляет собой вязкий продукт прямой перегонки нефти и применяется для смазки коробки передач, ведущих мостов и других аналогичных механизмов машин с механической тягой.
Масло вырабатывается двух марок: зимнее и летнее. В зимнем масле резко увеличивается вязкость даже при относительно небольшом понижении температуры.
6 Переиздан в4 При 50° С. Отношение кинематической вязкости при 50° более 3,7; плотность при 20° С — ие менее 0,855 г$см^.8 Кинематическая вязкость при 50° С 11—13 сст.6 Переиздан в4 При 50° С. Отношение кинематической вязкости при 50° более 3,7; плотность при 20° С — ие менее 0,855 г$см^.8 Кинематическая вязкость при 50° С 11—13 сст.
6 Переиздан в
4 При 50° С. Отношение кинематической вязкости при 50° более 3,7; плотность при 20° С — ие менее 0,855 г$см^.
8 Кинематическая вязкость при 50° С 11—13 сст.
6 Переиздан в
4 При 50° С. Отношение кинематической вязкости при 50° более 3,7; плотность при 20° С — ие менее 0,855 г$см^.
8 Кинематическая вязкость при 50° С 11—13 сст.
Название и марка масла
гост
Показатели качества масла
Розничная цена 3
вязкость кинематическая, сст, при 100° с
температура
меха- ниче-
примеси, %, не бо-
содержание, %
за 1 кг, руб^-
за 1 л, руб-
вспышки, ° С1
застывания, °C
серы, ие более
в оды, не бо
лее
Автотракторное:
летнее . • .
542-503
4,0—4,5
180
—5
0,05
Сле-
0—11
0—10
зимнее. . .
542-50
2,7—3,2
170
—20
0,05
ды Сле-
0—11
0—10
Автомобильное
3781-53з
20.5—32,4
165
—20
0,15
ДЫ
0,05
0-16
0—15
Для коробки передач и рулевого управления ,•♦...
4002-53<
20,5—32.4
—20
0,10
1.2
0
0-30
0—28
Для гипоидных передач . .
4003-53 '
20,5—32,4
—
—20
0,10
1,5
0
0—19
0—18
Автомобильное:
ТАп-10 . . .
8412-57 3
10
95
0,07
0,9
Сле-
0—40
0—38
ТАп-15 . . .
8412-57
15
95
„
0,07
0,9
ды
Сле-
0-40
0—38
ВНИИ НП-1 для гидропередач автомобилей
10660-636
В пре-
175
—35
0
ДЫ
0
2—40
2—30
Гидрол-4. . .
МРТУ-12Н
делах 23—30’
4—5 8
160
—45
Для гипоидных передач (с присадкой хлорэф-40) . . .
№ 79—64 3
ТУ
1—00
0—90
Для игольчатых подшипников автомобиля „Москвич" - • •
ТНЗ-128-63 5
ТУ 561-57
0—75
0—65
ВНИИ НП48
—
16,8
226
—25
—
—
—
—
—
Таблица 185
Трансмиссионные масла
В открытом 1 Прейскурант Переиздан в Переиздан в Переиздан в
тигле.
1 № 083, введенный с 1 января 1969 г, 1967 г.
1965 г.
1966 г.
1964 г.
8 Для гипоидных передач автомобиля ВАЗ .Жигули'8 Для гипоидных передач автомобиля ВАЗ .Жигули'к кинематической вязкости при 100° С не
8 Для гипоидных передач автомобиля ВАЗ .Жигули'
8 Для гипоидных передач автомобиля ВАЗ .Жигули'
Автомобильное трансмиссионное масло (смолка), выпускаемое по ГОСТу 3781-53 (переиздан в 1967 г.), представляет собой смесь экстракта остаточных масел после селективной очистки и веретенного дистиллята с добавкой не более 0,5% де- прессатора АзНИИ. Оно предназначено для смазывания коробки передач, картера заднего моста и механизма рулевого управления автомобилей.
Масло для коробки передач и механизма рулевого управления, выпускаемое по ГОСТу 4002-53 (переиздан в 1963 г.), представляет собой смесь экстракта после селективной очистки остаточных масел (смолки), веретенного дистиллята и осерненного растительного масла с добавкой не более 0,5% депрессатора АзНИИ. Оно используется для автомобилей ЗИЛ-110, ГАЗ-12 й др.
Масло для гипоидных передач по ГОСТу 4003-53 (переиздан в 1966 г.) —■ осериенная смесь экстракта после селективной очистки остаточных масел (смолки) и веретенного дистиллята с добавкой не более 0,5% депрессатора АзНИИ для снижения температуры застывания. Применяется для автомобилей ЗИЛ-110 и др.
Трансмиссионное автомобильное масло с присадкой, выпускаемое по ГОСТу 8412-57 (переиздан в 1967 г.), представляет собой смесь летнего трансмиссионного автотракторного масла (ио ГОСТу 542-50) с мало- вязкпм дистиллятом и добавлением не менее 5% присадки ЭЗ-5 или Л36/9. По данному стандарту устанавливаются две марки масел: ТАп-15 и ТАп-10 для северных районов и средней полосы.
Масло ВНИИ НП-1 (ГОСТ 10660-63, переиздан в 1964 г.) для гидропередач автомобилей, применяемое в качестве рабочей жидкости в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач, представляет собой смесь масел из сернистых нефтей глубокой селективной очистки, загущенных полиизобутиленом. Смесь содержит противоизносную, антпокислительную и противопепиую присадки.
Для гидромеханических и автоматических коробок передач автомобилей, а также гидроусилителей рулевого управления кроме масла ВНИИ НП-1 вырабатывается масло марки гндрол-4. Это — высококачественное масло, получаемое из сернистых - нефтей и содержащее противоизносную, ан- тиокислительную и противопепиую присадки.
Помимо стандартных используются также трансмиссионные масла нескольких марок:
масло ТС-14 (МРТУ 38-1-186-68) для гипоидных и спирально-конических передач грузовых автомобилей — смесь дистиллятного и остаточного масел селективной очистки. Вязкость при температуре 50° С — 89,2 ест, содержит 0,5% хлора (присадка хлорэф-40);
масло ТС-14,5 3, выпускаемое по МРТУ № 38-1-150-64;
масло, изготовляемое по МРТУ 12Н № 61-63;
масло Т-14Б с присадками по МРТУ 12Н № 34-63.
Для коробок передач и рулевых механизмов автомобилей применяются масла типов МТ-14п и МТ-16п (ГОСТ 6360-58), С-14 (ВТУ ТН-12-61), МС-14 и МК-22 (ГОСТ 1013-49). Наибольшей термической и коррозийной устойчивостью обладает масло МК-22 кислотно-контактной очистки с температурой застывания —14° С.
Автомобильным заводом им. Лихачева совместно с Волгоградским нефтеперерабатывающим заводом разработано масло ТАп-15В (МРТУ 38-1-185-65) из очищенных базовых масел (нефтепродуктов). По результатам испытаний этого масла в различных условиях эксплуатации завод рекомендует проводить его смену во всех агрегатах трансмиссии при шестом ТО-2, т. е. через 36—54 тыс. км пробега автомобиля. Это масло можно применять также и в редукторе лебедки, что позволяет освободиться от необходимости иметь лишний сорт масла в автохозяйстве.
Утверждены МРТУ 38-1-3-68 иа масло ТСп-14, которое изготовляется из высоко- очищениого сырья и обладает высокой стабильностью к окислению.
Масла ТС-14 нельзя применять для редукторов задних мостов с гипоидной передачей, установленных па легковых автомобилях, так как при этом происходит быстрый износ главной передачи.
Методы оценки качества рассматриваемых масел предусматриваются теми же ГОСТами, что и для моторных масел.
Условную вязкость масла определяют по ГОСТу 6258-52 (переиздан в 1959 г.)
Метод определения условной вязкости используется для нефтепродуктов, дающих непрерывную струю в течение всего исны- тация и вязкость которых нельзя определить по ГОСТу 33-66.
Отношение времени истечения из вискозиметра марки ВУ (ГОСТ 1532-54) 200 см3 испытываемого нефтепродукта при температуре испытания Г ко времени истечения 200 см3 дистиллированной воды при температуре 20° С и есть условная вязкость (обозначается буквами ВУ). Величина этого отношения выражается как число условных градусов.
Содержание серы в масле определяется по ГОСТу 1437-56 или 1431-64.
Простейшим способом механические примеси в масле обнаруживаются по осадку па дне прозрачного стеклянного сосуда, в котором масло простояло в течение суток.
Содержание воды в масле проще всего определить следующим образом. В стеклянной пробирке нагреть немного масла до температуры 100—110° С. При наличии воды масло пенится, слышно характерное потрескивание, появляются пузырьки и брызги.
Наличие кислот в масле можно обнаружить таким простым способом:
Консистенгп ные смазки
Таблица 186
Название и марка смазки
ГОСТ
Показатели качества смазки
Розничная цена за 1 кг, руб.—коп.
содержа ние, %
вязкость эффективная при 0° С, пз, не более
предел прочности при 50° С, 2CjCMS не менее
пенетрация при 25° С в пределах
температура капле-
падеиия, °C, ие ниже
мыла, не менее
свободных щелочей, не более 1
механических примесей, не более
воды, не более
свободных органических
кислот
Пресс-солидол С
4366-642
9
0,2
0,25
2,5
0
1000
1,о
Не нормируется
—
0—25
Солидол С (смазка УСс автомобильная)
4366-64
12
0,2
0,3
2,5
0
2000
2,0
То же
—-
0—25
Универсальная среднеплавкая УС:
УС-1 (пресс-солидол)
УС-2 (Л)
УС-3 (Т)
Консталин синтетический
Смазка 1—13 жировая
1033-512 1033-51 1033-51
5703-65
1631-61 4
9
11
18
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0
0
1,5 2,0 3,0 0,5 0,75
0
0
0
0
0
38—52 з 17—403
27—52 з
2500
5000
2,0
1,5
330—355
230—290
150—220
75
75
90
120
0—40 0-40 0—40 1—00
1—20 0—50
,1—13с синтетическая
МРТУ 12Н-120-64
—
—
0
0,75
0
-
-—
220—270
115
0—30
„АМ (карданная)
5730-51 6
—
0,1
0
3,0
0
—
—
Не менее
250
77
0—55
„ графитная (УСсА)
3333-554
—
0
0,5
0
2 000 6
1,8
150
0—50
„ автомобильная ЯНЗ-2 . . . . .
9432-60
—
0,2
0,03
0
0
20’
п—
—
54
0—35
, УН (технический вазелин) . .
782-592
—
Следы
0
0,5
0
19—45 8
225—275
130
1—60
„ УТ (консталин жировой):
0
0,5
0
19—53 8
—
175—225
150
1—60
УТ-1
1957-524
—
0,2
—
—
—
2 800
3,0
—
185
—
УТ-2
Смазка ЛЗ-31
, ЦИАТИМ-201
„ ЦИАТИМ-202
, ЦИАТИМ-203
МРТУ 38-1-161-75
6267-594
11110-64 в
8773-63 4
0,2
0,1
0,1
0,1
0 09 ОЮ 0,015 0
0
0
0
0
2,0
0
0
0
0
2,5
1,2
2,5
270—320
165 230—265 30—80
170
170
150
65
60
55
2—10
2—10
2—10
2—10
„ ЦИАТИМ-205
8551-57s
—
0
—
—
—
—
—
300—360
75
2—60
„ ГОИ-54п (УНВ-М)
, бензоупорная
3276-6311
7171-63
0
0
0
Следы
—-
—
—
280—360
125
—
„ для стеклоочистителей . . . .
МРТУ
-—.
——
„№158
12Н-76-64
МРТУ 12Н-139-64
—
0,1
Вязкость при 0° С и среднем градиенте скорости деформации 10 сек. , не более.
Кинематическая вязкость масла при 70° С, сст, ие меиее.
Кинематическая вязкость масла, входящего в смазку, при 50° С, сст (в пределах).
Механических примесей диаметром более 0,075 мм в 1 мл смазки недопустимо.
Механических примесей диаметром более 0,125 мм в 1 мл смазки недопустимо.
11 Переиздан в 1966 г. с изменением № 1, принятым в июле 1965 г.
1 В пересчете на NaOH.
2 Переиздан в 1967 г.
3 Кинематическая вязкость масла, входящего в смазку, при 50 v, сст (в пределах).
4 Переиздан в 1968 г.
ь Переиздан в 1965 г.
налить слой масла на отполированную медную пластинку и оставить его на 1—2 суток. Если в масле есть кислоты, то его цвет станет зеленоватым или в нем образуется зеленый осадок;
кусок отполированной стали обернуть тряакой, пропитанной испытываемым маслом, и выдержать несколько дней. Потемнение металла, палет на нем или следы ржавчины свидетельствуют о наличии в масле кислот.
Рекомендации по применению трансмиссионных масел. Для всех агрегатов трансмиссий автомобилей ЗИЛ, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697Е, КАЗ-600, КАЗ-606А и их модификаций предназначено всесезонное трапмиссиопное автомобильное масло с присадкой марок ТАп-15В или ТАп-15, а в районах Крайнего Севера — ТАп-10. Допускается применять масло ТС-14,5 или автомобильное по ГОСТу 3781-53. Использовать для агрегатов этих автомобилей в зимнее время автотракторное трансмиссионное масло (нигрол) недопустимо.
Для всех агрегатов трансмиссий автомобилей «Москвич»-401, ЗАЗ-965А, ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-93, ГАЗ-93А, ПАЗ-651, КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ, «Урал»-355 и др. и их модификаций можно применять летом летнее, а зимой зимнее трансмиссионное автотракторное масло (нигрол) по ГОСТу 542-50; масло для коробок передач и рулевых управлений по ГОСТу 4002-53—■ ТАп-15 летом и ТАп-10— зимой, а также трансмиссионное масло ТС-14,5 по МРТУ 38-1-150-64.
При температуре окружающего воздуха до —30е С и при отсутствии зимнего масла допускается использование летнего трансмиссионного масла (нигрола) с добавкой к нему 12—15% зимнего дизельного топлива; при температуре воздуха ниже —30° С добавляют до 20% нигрола.
Для задних мостов автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и их модификаций применяют масло для гипоидных передач грузовых автомобилей ТС-14 с присадкой хлорэф-40.
Для картеров задних мостов автомобилей с гипоидным зацеплением шестерен (легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-ПО и др.) рекомендуется масло для гипоидных передач легковых автомобилей по ГОСТу 4003-53.
Для коробок передач и рулевых управлении автомобилей «Москвич»-402, «Моск- вич»-403, «Москвич»-407, «Москвич»-408, ГАЗ-21 и их модификаций — специальное масло по ГОСТу 4002-53 или ТС-14,5.
Для смазки коробок передач автомобилей с дизельными двигателями (ЯАЗ, МАЗ, КрАЗ, их модификаций и др.) предназначено: в летнее время — авиациопое масло марки МС-20 или МК-22; в зимнее время— авиационное масло марки МС-14 или всесезонное ТС-14,5 и МТ-16п.
В качестве заменителей этих масел допускаются: летом — цилиндровое-24 (по
ГОСТу 1841-51) и зимой —смесь из 50% цплиндрового-24 и 50% зимнего дизельного масла.
Для картеров задних мостов автомобилей МАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ-210 и др. применяют трансмиссионное летнее и зимнее автотракторное масло (ГОСТ 542-50) в зависимости от сезона или масло марок ТАп-15 и ТС-14,5.
Для рулевых механизмов дизельных автомобилей используются: масло для коробки передач и механизмов рулевого управления по ГОСТу 4002-53; авиационное масло марок МС-14, МК-22 и МС-20; всесезонное масло МТ-14П и МТ-16П по ГОСТу 6360-58 и трансмиссионное марки ТС-14,5.
Для картера коробки передач, заднего моста и рулевого механизма автомобиля «Жигули» рекомендуется трансмиссионное масло, изготовляемое по ТУ 38-1-274-69: марки ТАд-17—летнее и ТАд-10 — зимнее и для эксплуатации в условиях Севера.
Консистентные смазки
Основное назначение смазок—-смазывание трущихся и сопряженных деталей при повышенных удельных нагрузках в условиях, когда трудно осуществить централизованную смазку.
По сравнению с маслами смазки более прочно держатся на поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют весь объем смазываемого узла, не требуют частой смены и непрерывного наблюдения.
Консистентные смазки получают путем загущения минеральных или синтетических масел мылами и другими продуктами с добавками присадок, которые придают смазкам дополнительные свойства, определяющие. их назначение и качество.
Основные требования к качеству консистентных смазок следующие: смазка должна быть однородной по своему составу; не должна расслаиваться в процессе работы и при хранении; не должна корродировать металлы в узле трения; физические свойства смазки (водоупорность, степень густоты и т. д.) должны соответствовать особенностям узла трения.
Основные показатели качества консистентных смазок приведены в табл. 186.
Избыток свободной щелочи может оказывать корродирующее действие па цветные металлы, а свободные кислоты вызывать коррозию черных металлов.
Механические примеси особенно опасны в смазках, так как они не удаляются путем отстоя II вызывают усиленный абразивный износ деталей.
Вода является необходимой составной частью смазок. Вода, содержащаяся в солидолах в количестве от 1,5 до 3%, предотвращает их расслоение после нагревания.
Предел прочности оценивает способность смазки удерживаться в узлах трения. При увеличении температуры механические свойства смазки, оцениваемые пределом прочности, ухудшаются.
Пенетрация (число проницаемости) — один из показателей, характеризующих степень мягкости консистентных смазок, их консистенцию (густоту).
Температура каплепадения показывает, при какой температуре смазка расплавляется, превращаясь в жидкость, и, следовательно, теряет свои свойства. Если температура каплепадения слишком низка, то смазка легко расплавляется и вытекает из зазора; если же слишком высока, то смазка будет недостаточно подвижной, что приведет к перегреву трущихся деталей.
Температура смазки должна быть на 10—15° С выше рабочей температуры детали, которая смазывается этой смазкой.
Методы оценки качества консистентных смазок предусматриваются ГОСТами (табл. 187).
Таблица 187
Методы определения качестваконсистентных смазок
Определение качества смазок
гост
Определение эффективности вязкости
7163-63
Определение температуры каплепадения . . . .
6793-53
Определение пределов прочности
7143-54
Определение пенетра- ции смазки
5346-50 1
Определение корродирующего действия . . . .
5757-67 1
Определение содержания:
свободной щелочи и
органической кислоты .
6707-57
механических примесей
1036-50.
ВОДЫ.. .
6370-59, 6479-53 2477-65
мыла.. • .
5211-50
водор а ст во р; i .м ых кислот и щелочей . . * . .
6307-60 1
1 Должны быть учтены дополнительные указания соответствующих ГОСТов на смазки.
Для проверки однородности смазки ее наносят на чистое стекло слоем толщиной 1—2 мм и рассматривают на свет. Имеющиеся комки будут ясно видны невооруженным глазом.
Отличить солидол от консталина и определить их водоустойчивость можно следующим образом. На одну стеклянную пластинку нанести слой солидола, а на другую — слой консталина. Толщина слоя должна быть 1—2 мм, Затем погрузить обе
пластинки в горячую воду на 1—2 часа. Консталин станет белым и смоется водой, а солидол останется без изменений.
Растиранием смазки с водой между пальцами также можно определить ее водоустойчивость. Копсталин намывается и смывается, а солидол — нет.
Основные виды консистентных смазок для автомобилей. Наиболее широко распространена универсальная смазка —солидолы. Они достаточно водостойки, поэтому применяются для смазки деталей и узлов автомобиля, работающих в условиях повышенной влажности. При повышенных температурах солидол использовать нельзя.
Вырабатываются два типа солидолов:
жировые (УС), получаемые путем загущения кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав естественных (растительных или животных) жиров (ГОСТ 1033-51, переиздан в 1967 г.);
синтетические (С), приготовляемые из индустриальных масел по ГОСТам 8675-62, 2854-51 и 1707-51 и кальциевых мыл синтетических жирных кислот.
ГОСТ 4366-64 (переиздан в 1967 г.) предусматривает выпуск двух марок синтетического солидола: пресс-солидола С, соответствующего ранее выпускаемой марке УСс-1, и солидола С (смазка УСса автомобильная).
Изготовляемый согласно ГОСТу 4366-64 пресс-солидол С рекомендуется применять зимой для деталей автомобилей, смазываемых с помощью солидолов агнетателей, а солидол С — для смазки этих деталей летом. В южных районах страны солидол С может использоваться всесезошю. В северных районах рекомендуется всесезонно применять пресс-солидол С.
Для подшипников ступиц колес, водяного насоса, ведущего вала коробки передач и других узлов автомобилей, работающих в условиях повышенных температур, рекомендуется синтетическая смазка автомобильная ЯНЗ-2 по ГОСТу 9432-60 или смазка 1—13с по МРТУ 12Н № 120-64, В шарнирных сочленениях рулевых тяг, пальцах рессор и других открытых соединениях применять смазку ЯНЗ-2 не рекомендуется, так как под действием влаги она быстро омыляется и вымывается из соединения.
Смазка 1—13 — жяровая (ГОСТ 1631-61, переиздан в 1968 г.). В ее состав входят: касторовое масло — 21%, известь строительная— 0,5%, натр едкий — по расчету до полного омыления жиров, смесь масел минеральных — до 100%. Смазка предназначена для подшипников качения и других узлов трения, работающих в условиях невысокой влажности при температурах, исключающих применение солидолов.
Смазка синтетическая 1—13с (МРТУ 12Н № 120-64)—смесь индустриального и веретенного масел, загущенных патриево- кальциевыми мылами синтетических жирных кислот. Назначение ее то же, что и смазки 1—13 жировой.
Консталины — универсальная антифрикционная смазка; применяется в сопряжениях и узлах, работающих при повышенных температурах.
Вырабатываются два типа консталинов:
кон Сталин жировой марок УТ-1 и УТ-2 по ГОСТу 1957-52 (переиздан в 1968 г.), получаемый загущением очищенного или выщелоченного минерального масла натриевыми мылами;
консталии синтетический (ГОСТ 5703-65), приготовляемый из индустриальных масел и натриевых мыл синтетических жирных кислот.
Так как натриевое мыло растворимо в воде, то коисталин нельзя применять в условиях высокой влажности и тем более при контактах с водой.
Для карданных сочленений в передних ведущих мостах автомобилей ГАЗ-63, УАЗ-451, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и др. рекомендуется смазка автомобильная марки АМ по ГОСТу 5730-51, переизданному в 1965 г. Это однородная длинноволокнистая мазь темного цвета следующего состава: саломас ■— 8 %, масло хлопковое — 2,5 %, масло касторовое — 3%, натр едкий — 3%, канифоль — 40%, масло АК-Ю и АК-15— остальное до 100%.
Графитные смазки УСсА (ГОСТ 3333-55, переиздан в 1968 г.) предназначены для узлов трения, работающих с малыми скоростями при повышенных нагрузках (например, рессор и др.).
Графитная смазка готовится путем загущения цилиндрового минерального масла или растительных жиров кальциевыми мылами и графитом. Применяется при температуре до +65° С.
В смазку для вакуумных и пневматических стеклоочистителей (МРТУ 12Н № 76-64) входят стеарат алюминия — 15% и масло веретенное АУ — 85%.
Смазка Л3-31 (МРТУ 38-1-161-65) для закрытых подшипников качения автомобилей имеет в своем составе: стеарат лития— 19%, совол — 10%, дифениламин — 0,2% и остальное — масло синтетическое.
Смазка АТЭ (ТУ 424-54) предназначена для шариковых подшипников и генераторов. Она представляет собой индустриальное масло, загущенное натриевым мылом саломаса.
Смазка № 158 (МРТУ 12Н № 139-64) служит для подшипников генераторов автомобилей «Москвич» и «Волга». Это — мазь синего цвета, в состав которой входит масло МС-20, загущенное литиево-ка- лиевыми мылами стеариновой кислоты с добавкой 2% фталоцианина.
Смазка бензиноупорная (ГОСТ 7171-63) предназначена для уплотнения резьбовых соединений бензопроводов. Ее состав: цинковое мыло касторового масла —- 30%, глицерин дистиллированный — 4% и масло касторовое техническое окисленное по ГОСТу 6757-53 — остальное до 100%.
Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59, переиздан в 1968 г.) применяется для ме
ханизмов с малым усилием сдвига при температурах от —60 до +100° С. Имеет следующий состав: стеарин — 11%, гидрат окиси лития — по расчету до полного омыления, дифениламин— 0,3%, масло приборное МВП — остальное. Отличается достаточной водоупорностью. При высоких температурах способна вытекать из негер- метизироваиных узлов трения. Для длительного хранения непригодна. Рекомендуется для смазывания подшипников генераторов автомобиля ГАЗ-13 и др.
Смазка ЦИАТИМ-202 (ГОСТ 11110-64, переиздан в 1965 г.)—однородная мягкая мазь от желтого до светло-коричневого цвета. Представляет собой смесь трансформаторного и авиационного масел, загущенную литиевыми мылами высших жирных кислот и стабилизированную дифениламином. Предназначена для смазывания подшипников качения, работающих в интервале температур от —50 до + 120° С.
Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773-63, переиздан в 1968 г.) служит для механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок. Имеет следующий состав: стеарин — 6%, жир кашалотовый— 4%, асидол — 3%, гидрат окиси лития — по расчету до омыления, трифенилфосфат— 0,5%, масло трансформаторное — остальное до 100%.
Смазка ЦИАТИМ-205 (ГОСТ 8551-57, переиздан в 1965 г.) используется для предохранения от спекания резьбовых соединений трубопроводов и арматуры двигателей, работающих в интервале температур от —40 до +50° С в агрессивных средах. Ее состав: церезин — 43—47% (по весу) плюс смесь, состоящая из 85% вазелинового медицинского масла и 15% парфюмерного масла.
Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-60, переиздан в 1967 г.) представляет собой кремпийорганическую жидкость, загущенную стеаратом кальция и стабилизированную ацетатом кальция с добавкой дифениламина. Предназначена для смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей металл — металл и металл — резина, работающих при температурах от —60 до +150° С в агрессивных средах. Пригодна для длительного хранения.
Защитные смазки служат для защиты металлических поверхностей от коррозии. К этим смазкам относятся технические вазелины (смазка УН по ГОСТу 782-59, переизданному в 1967 г.), представляющие собой минеральное масло, загущенное твердыми углеводородами (парафином, церезином, петролатумом и др.), и смазка УНЗ.
Смазки УН и УНЗ могут применяться как антифрикционные при малых нагрузках и температурах до +35° С.
Кулачок прерывателя, штыри и перемычки аккумуляторных батарей следует смазывать техническим вазелином (смазкой УН).
Волжский автомобильный завод рекомендует для промежуточного стального
диска привода стартера автомобиля «Жигули» смазку ЛИТОЛ-24, для шлицевых соединений переднего карданного вала и салазок перемещения сидений — смазку Фпол-1, изготовляемую по ТУ-38-1-284-69, а для винтовых шлицевых соединений вала стартера — смазку ГОИ-54п (ГОСТ 3276-63). ’
Смазка ГОИ-54п имеет следующий состав, в % (по весу): церезин марок 75 и 80 (по ГОСТу 2488-47)—23+2; присадка МНИИ-7 (по ГОСТу 10584-63) — 10+0,1; масло приборное (ВАШ) (по ГОСТу 1085-51)—остальное до 100.
Нормы расхода смазочныхматериалов
Нормы расхода смазочных материалов для автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями установлены в процентах от количества израсходованного топлива.
Для автомобилей с карбюраторными двигателями расход масла не должен превышать 3,5%, а для автомобилей с дизельным и двигателями — 5 %.
Расход трансмиссионных масел должен составлять не более 0,8% для автомобилей с одной ведущей осью и 1,5%—для автомобилей с несколькими ведущими осями.
Расход консистентных смазок для всех моделей автомобилей не должен превышать 0,6%.
Для газобаллонных и газогенераторных автомобилей нормы расхода смазочных материалов установлены в размерах, предусмотренных для аналогичных автомобилей, работающих на бензине.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте автомобилей и его агрегатов устанавливается в количестве, равном одной емкости масляной системы и точек смазки автомобиля.
Руководителям автохозяйств предоставляется право определять нормы расхода смазочных материалов на отдельные автомобили в зависимости от их конструктивных особенностей, степени износа и усло
вий работы в пределах общего расхода смазочных материалов, установленного по нормам в целом по автохозяйству.
Смазочные материалы являются дорогостоящими и дефицитными продуктами, поэтому каждый водитель должен стремиться экономить не только топливо, но и масла.
В обязанности работников автохозяйств входят: организация сбора отработанных масел, их хранение и сдача на специальные пункты для регенерации (восстановления первоначальных свойств отработанных масел с целью повторного их использования).
Правила сбора и храпения отработанных смазочных масел предусмотрены ГОСТом 2158-49, переизданным в 1965 г.
Масла собирают раздельно не только по сортам, но и по маркам. Смазочные масла различных марок, допускаемые к применению в одних и тех же механизмах, могут собираться вместе. Отработанные выщелоченные масла могут собираться вместе с отработанными очищенными. Сильно загрязненные отработанные масла, подлежащие регенерации, собирают отдельно от менее загрязненных. Не допускается загрязнение отработанных масел нигролом и консистентными смазками — солидолом, консталином и пр.
Посуда и инвентарь для сбора и храпения отработанных масел должны быть чистыми. Их рекомендуется снабжать надписями и окрашивать в определенный цвет, установленный для данной марки масла.
Отработанные масла должны храниться в соответствии с правилами хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Место хранения должно быть обеспечено всеми противопожарными средствами.
Полная регенерация отработанных масел (наиболее сильно изменивших свои первоначальные свойства) состоит из следующих последовательных операций: предварительного нагревания и отстоя масла, отгона горючего, обработки отбеливающей землей и фильтрации. Отдельные группы масел, не испытывающие в процессе работы действия высоких температур, подвергают только отстою и фильтрации или отстою и центрифугированию.
3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Жидкости для амортизаторов
Для рычажных и телескопических амортизаторов автотракторной техники выпускается единая всесоюзная рабочая жидкость Аж-12Т (МРТУ 38-1-165-65). Эта жидкость обеспечивает работоспособность амортизаторов автомобилей, эксплуатируемых на всей территории страны независимо от времени года в интервале рабочих температур от —50 до +140° С. Она об-
ладает стабильностью в условиях повышенных температур и давлений, высокими термоокислительными и противоизносными свойствами.
Жидкость имеет следующие физико-химические характеристики: вязкость при -Г 100° С — 3,7 сст, при +50° С—12 сст и при —40° С — 6100 сст; температуру вспышки в закрытом тигле 174° С; температуру застывания —59° С и начала кипения 327° С; выдерживает испытание на коррозию.
Для автомобилей «Жигули» завод рекомендует жидкость марки МГП-10 (ТУ-38-1-287-69).
Жидкости для подъемных механизмовавтомобилей-самосвалов
В зависимости от времени года и марки автомобиля-самосвала в их подъемные механизмы заливают определенные масла, приведенные в табл. 188.
Жидкости для гидроусилителярулевого управления
Для гидроусилителя рулевого управления применяются: летом — турбинное масло 22 (ГОСТ 32-53), зимой — веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50). Перед заливкой масло должно быть тщательно отфильтровано.
Автомобильный завод им. Лихачева разработал и рекомендует для автомобилей ЗИЛ специальное масло марки Р, обеспечивающее длительную работоспособность агрегата во всех климатических зонах страны. Это масло вырабатывается по ТУ 38-1-110-67. Испытания подтвердили его удовлетворительные эксплуатационные свойства и возможность работы без смены весь срок службы насоса гидроусилителя до его капитального ремонта (200 тыс. км пробега автомобиля). При отсутствии масла Р при необходимости доливки масла в агрегат допускается пользоваться заменителями — веретенным маслом АУ и турбинным 22, но в этом случае возникает необходимость регулярной смены масла, так как они не содержат антиокислительной присадки.
Охлаждающая жидкость
В качестве охлаждающей жидкости для системы охлаждения нужно применять чистую воду или жидкости (антифризы), замерзающие при низкой температуре. К таким жидкостям относятся смеси из этиленгликоля и воды.
Этиленгликолевая жидкость выпускается двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159-52, пе
реиздан в 1955 г.). Маркировка жидкости указывает температуру ее замерзания.
Жидкость марки 40 — Светло-желтого цвета. Состоит из 53% этиленгликоля и 47% воды; плотность ее при 20° С — 1,0675—1,0725.
Жидкость марки 65 — слабомутная, оранжевого цвета, не вспенивающаяся при попадании в нее нефтепродуктов и не разрушающая резиновых деталей системы охлаждения. Состоит из 66% этиленгликоля и 34% воды; плотность ее при 20° С— 1,085—1,090.
Этиленгликолевая жидкость с плотностью менее 1,01 и более 1,09 для применения непригодна.
Промышленность выпускает также концентрированную охлаждающую жидкость марки 40К. Для приготовления нормальной жидкости марки 40 к 1 л концентрированной жидкости следует добавить 0,73 части воды.
Наравне со стандартной этиленгликолевой жидкостью марки 40 допускается применять пропиленгликолевую низкозамерзающую жидкость марки 40п (ВТУ 05-59).
Этиленгликолевые жидкости ядовиты, и поэтому при обращении с ними следует соблюдать меры предосторожности. При заправке нельзя засасывать ее ртом, допускать утечку через неплотности в системе охлаждения, заполнять систему более чем на 93—95% ее емкости, допускать попадание жидкости на окрашенные поверхности автомобиля. При понижении уровня жидкости в радиаторе доливать следует только воду, так как этиленгликоль не испаряется.
При очень низких температурах воздуха для отечественных дизельных двигателей в качестве пусковой рекомендуется использовать жидкость марки «Холод Д-40», которая выпускается в специальных запаянных ампулах объемом 20 и 50 мл для одноразового применения. Эта жидкость имеет следующий состав: эфир серный — 58— 62%, изопропилнитрат — 14—16%, петро- лейный эфир — 14—16%, масло для газо-
Марка (модель) автомобиля-самосвала
Рекомендуемые сорта масел
летом (выше +5° С)
зимой (ниже +5° С)
ГАЗ-93, „Урал“-351
Смесь 70% индуст- риального-20 (вере- тенного-3) и 30% масла для двигателей АК-10
Индустриальное (веретенное-2)
КрАЗ-222, КрАЗ-256, МАЗ-503,
ЗИЛ-585, ЯАЗ-210Е, МАЗ-205, МАЗ-525, МАЗ-530
Индустриальное-20 (веретенное-3)
Индустриальное-12 (веретенное-2); при температурениже
— 20°С — веретенное АУ или масло АМГ-10
Таблица 188
Масла для подъемных механизмов автомобилейМасла для подъемных механизмов автомобилей
Масла для подъемных механизмов автомобилей
Масла для подъемных механизмов автомобилей
вых турбин с присадками савола (1%-ного) и ионола (0,5%-ного) — до 10%.
Пусковая жидкость принята к производству в 1967 г. и отвечает таким требованиям ДАРТУ: плотность при температуре 20° С — 0,75—0,76; содержание остатка после отгона при температуре до 90° С— не более 26% (по весу); температура начала кристаллизации — не выше 40° С.
Для пуска дизелей на пусковой жидкости достаточно прокрутить коленчатый вал (50—60 об/мин.).
Жидкости для гидравлическогопривода тормозов
Для системы гидравлического привода тормозов (и гидравлического привода сцепления) наибольшее распространение получили спиртокасторовые и этиленгликолевые тормозные жидкости.
Основные характеристики тормозных жидкостей приведены в табл. 189.
Наиболее полно предъявляемым требованиям удовлетворяет нефтяная гидротормозная жидкость — масло ГТН (ГОСТ 8621-57, переиздан в 1968 г.). Она обладает хорошими смазочными свойствами, не вызывает коррозий и стабильна при работе. Следует учитывать, что эта жидкость применяется для тормозных систем автомобилей с гидроприводом, снабженных резиновыми деталями из масломорозостойкой резины, которая изготовляется из нитриль- ного каучука. Использование этой жидкости при обычной резине не рекомендуется.
Смазочные свойства тормозной жидкости ГТЖ-22 (ГОСТ 3759-53) ниже и стабильность ее при работе хуже, чем жидкости ГТН. Поэтому перед заправкой тормозной системы этой жидкостью металлические детали привода следует смазать
касторовым маслом (главный и колесные тормозные цилиндры и поршни).
Тормозные жидкости БСК (ГОСТ 1608-47) с применением бутилового спирта и ЭСК (ГОСТ 4226-57) с использованием этилового спирта имеют хорошие смазочные свойства и высокую стабильность. Недостатком их является резкое возрастание вязкости при понижении температуры, вследствие чего их не рекомендуется применять при температурах ниже —20° С (происходит постепенное «вымерзание» касторового масла и загустевание жидкости). При их использовании (особенно ЭКС) в жаркое время в условиях, требующих относительно частого торможения автомобиля (на горных дорогах и т. п.), наблюдается образование паровых пробок, поэтому применять БСК и ЭСК лучше в средней полосе нашей страны в умеренных климатических условиях.
Для автомобиля «Жигули» завод рекомендует жидкость ГТЖА-2 «Нева».
Простейшие способы определения маркии качества тормозных жидкостей
Для определения марки жидкости делается проба на смешивание. В пробирку наливают обе жидкости в равных коли- ствах и взбалтывают их. После непродолжительного отстоя жидкости разных марок образуют два слоя.
Чтобы узнать, на какой основе изготовлена жидкость, нужно помнить, что при добавлении воды к жидкости ЭСК или БСК образуется эмульсия белого цвета. После отстаивания получаются два слоя: касторовое масло и смесь спирта с водой.
Жидкости на гликолевом и глицериновом основаниях при добавлении воды остаются однородными.
Таблица 189
Основные характеристики торлюзных жидкостей по ГОСТу
Показатели качества жидкостей
Марка
ГТН
ГТЖ-22
БСК
ЭСК
Кинематическая вязкость, сст при 4-50° С
Не менее 10
7,9—8,3
9,6—13.8
8,3—10,4
при —50° С
Не более
7000—7500
Застывает
Температура, °C:
застывания, не выше . . . .
1500
—63
—65
—40
—40
вспышки, определяемая в от-, крытом тигле, не ниже . . . .
92
—
—
—
начала кипения, не ниже . .
210
105
118
78
конца кипения, не ниже . . .
310
—.
—
,—
Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более
0,05
0,7
0,9
Плотность при +20° С . . . , .
Не более
1,110
0,880
0,890
0,850
Таблица 190
Карта смазки автомобиля ГАЗ-24
Наименование агрегатов
5 S
Смазка или жидкость
После пробега каждых тыс. км
S.I ° та
6
12
24
48
Картер двигателя
1
Масло АС-8 (ГОСТ 10541-63)
X 1
—
—
-—
—
Фильтр вентиляции
картера двигателя . .
1
То же
X
—
-—
•—
—
Воздушный фильтр
карбюратора
Распределитель за-
!
х
-—
-—
жигания:
втулка кулачка . .
1
X
-—
-—
——„
—-
фильц кулачка . .
1
о »
X
—
—
—
—
ось рычажка пре-
рывателя
1
»«
X
-—
—
.—
—
втулка валика рас-
пределителя * . . .
I
» я
X
—
—
—
Гибкий вал привода
спидометра
1
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59)
.—
-—
X
Водяной насос . . . Карданные шарниры
1
2
Смазка ЯНЗ-2
X
X
—
Рулевой механизм .
1
Масло трансмиссионное
—
—
X
—
—
Коробка передач . . Подшипники ступиц
1
(МРТУ 1211 №61-63)
—
X
передних колес . . .
2
Смазка 1—13ж
—
.—
X
—*
—
Задний мост . . . .
1
Масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003-63)
-—
—
X
—
Рулевые тяги . . .
6
Смазка
ВНИИ НП-242
—
—
-—
X
—
Шкворни и резьбовые втулки передней
Масло трансмиссионное (МРТУ 12Н № 61—63)
подвески
6
X
Амортизаторы . . .
1
Жидкость АЖ-12Т (МРТУ 38-1-165-65)
—
—
—
—
X
Рессоры
4
Графитная смазка УСА (ГОСТ 3333-55)
—
—
—
X
Шаровая опора рычага переключения пе-
редач
I
Смазка 1—13ж
—
—
—-
—
X
Главный цилиндр
привода тормозов . •
2
Тормозная жидкость век
—
—
X
То же, выключения
сцепления
1
То же
—
—
—
—
X
X — необходимо выполнять смазку.
Таблица 191
Розничные цены на керосин, бензин и другие нефтепродукты, введенные в действие с 1 января 1969 г. 1
Марка (наименование) нефтепродукта 2 (бензина)
ГОСТ, ТУ
Единые поясные розничные цены, руб.—коп. за 10 л
иояса
1
11
ш
А-66
А-70
А-72
А-76
АИ-93
АИ-98
Бензин сланцевый . . .
А-83 (78)
А-87 (83)
А-90 (87)
А-93 (85)
А-95 (86)
А-98 (89)
А-100 (90)
„Экстра*
Авиационный Б-70 . . . .
Топливная смесь 3 . . .
ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-51 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-67 РТУ ЭССР 268-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 ВТУ НП 67-60 ГОСТ 1012-54 ВТУ 30-8-63
0—60 0—65 0—70 0—75 0 -95 1—05 0—60 0—80 0—85 0—90 0—95 1—00
1—05
1—10
1—00 1—20 0—80
0—65 0—70 0—75 0—80 1—00
1—10 0—65 0—85 0—90 0—95
1—00 1—05 1—10
1 — 15 1—05 1—20 0—80
0—70 0—75 0—80 0—85 1—05 1—15 0—70 0—90 0—95 1—00
1—05 1 — 10
1 — 15 1—20 1—10 1—20 0—90
Примечания^ 1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске автомобильного бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети. Во всех остальных случаях применяются розничные цены, указанные за 1 т, в том числе и при расчетах поставщиков с торговыми организациями. 2. Единые розничные цены на автомобильный бензин применяются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, кооперативным и общественным организациям.
1 Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968 г. за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.'
2 Октановые числа автомобильных бензинов, вырабатываехмых по МРТУ 12Н 46-63, указаны по исследовательскому методу, а в скобках — по моторному методу. Октановые числа автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТам (за исключением марок-АИ-93и АИ-98), указаны по моторному методу, а марок АИ-93 и АИ-98 — ио исследовательскому методу-*
3 Топливная смесь (25 :1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных двигателей."
Поясное деление розничных цен на автомобильный бензини топливную смесь
1-й пояс
РСФСР
АССР: Башкирская, Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Калмыцкая, Карельская, Коми, Марийская, Мордовская, Северо-Осетинская, Татарская, Удмуртская, Чечено-Ингушская, Чувашская
Края: Краснодарский, Ставропольский
Области: Архангельская, Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Горьковская, Ивановская, Калининградская, Калининская, Калужская, Кировская, Костромская, Куйбышевская, Курганская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская, Новгородская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пермская, Пензенская, Псковская, Ростовская, Рязанская, Саратовская, Свердловская, Смоленская, Тамбовская, Тульская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская
Продолжение таблицы
1-й пояс
Союзные республики
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Казахская, Киргизская, Латвийская, Литовская, Молдавская. Таджикская, Туркменская, Узбекская, Украинская, Эстонская
2-й пояс
РСФСР
АССР: Бурятская, Тувинская
Края: Алтайский, Красноярский
Области: Иркутская, Кемеровская, Новосибирская, Томская, Тюменская, Читинская
3-й пояс
РСФСР
Якутская АССР, Приморский и Хабаровский края. Амурская, Камчатская, Магаданская и Сахалинская области
Способность жидкости разрушать резиновые детали определяется следующим образом. Смачивают одну сторону тонкой резиновой полоски испытываемой жидкостью. Если она действует на резину, то через 30—40 мин. резиновая полоска начнет деформироваться — скручиваться.
Для заполнения бачка омывателя ветрового стекла автомобиля «Жигули» ис-
пользуется смесь воды со специальной жидкостью.
Летом на 1 л воды надо добавлять 30 см этой жидкости; зимой при температуре не ниже —10° С смешивать 50% ее и 50% воды, а при температуре ниже —10° С применять специальную жидкость без примесей.
И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
грузом. Дополнительная норма на ездку отражает специфику работы автомобилей- самосвалов с частыми заездами в пункты погрузки и разгрузки;
нормы расхода топлива, учитывающие только общий пробег автомобиля и устанавливающие расход топлива в литрах на 100 км пробега без дополнительных норм на транспортную работу и ездки (легковые автомобили, автобусы, а также грузовые такси и автомобили, выполняющие работу, не учитываемую в тонно- километрах) .
Основные нормы для грузовых автомобилей и автопоездов указаны в табл. 193.
Нормы для легковых автомобилей и автобусов приведены в табл. 192 и 194.
Временные нормы указаны в табл. 194.
Нормы расхода топлива на работу автомобилей специального назначения с использованием установленного на них оборудования и устройств введены Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР для всех подведомственных автотранспортных и дорожных
Таблица 192
Нормы расхода жидкого топлива для легковых автомобилей и автобусов 1
Марка (модель) автомобиля
Норма на 100 км пробега, л
Легковые автомобили
ЗАЗ-965 „Запорожец"......
„Москвич“-400, „Москвич“-401
„Москвич“-402, „Москвич‘-403, „Москвич“-407 „Москвич“-423, „Москвич"-430, „Шкода“-12О1 „Москвич"-424, „Москвич"-432 „Москвич"-410, „Москвич“-410Н, „Москвич“-411
ГАЗ-М-1
ГАЗ-М-11-73
ГАЗ-67, ГАЗ-67Б
ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-М-72
ГАЗ-М-20 „Победа"
ГАЗ-12
ГАЗ-13 „Чайка"
М-21А, М-21В. М-21Л „Волга" ..
М-21Г, М-21Б, М-21Т, М-22, М-22Б „Волга" ЗИС-101, ЗИС-101А . .
ЗИЛ-110 .
ЗИЛ-111 . . .
Автобусы
РАФ-08
РАФ-10, РАФ-977 (исключая маршрутные такси)
РАФ-251
ГАЗ-651, ПАЗ-651, КАвЗ-651
ПАЗ-652, ПАЗ-652Т, ТА-6
ПАЗ-653 (санитарный)
ЗИС-8, „Икарус“-60, „Икарус"-602, „Икарус“-620
ЗИС-16
ЗИЛ-155, ЛАЗ-695Б „Львов" ..
ЗИЛ-127
ЗИЛ-154
ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158
ЛАЗ-695 .. .
ЛАЗ-695Е
ЛАЗ-697 „Турист"
ЛАЗ-697Е „Турист" .. .
ЛАЗ-699А’
„Икарус“-55
„Икарус"-55 „Люкс" „Икарус“-31, „Австро-Фиат" 5ДН-120 „Икарус“-630, „Шкода“-706КТО
7,3 9,0
10,0 11,0 10,5 13,0 14,5 17,0 15,0 16,5 13,5 18,5 21,0 13,0 13,5 25,5 27,0 29,0
15,0 16,0 30,0 28,0 32,0 26,0 34,0 37,0 41,0 42,0 47,0 42,5 41,5 43,5 40.0 40,5 46,0 33,0 28,0 31,0 32,0
Работа которых не учитывается в тонно-километрах.
Таблица 193
Нормы расхода жидкого топлива для грузовых автомобилей и автопоездов
Марка (модель) автомобиля
На 100 км пробега, л, для автомобилей, работа которых
учитывается в ткм
не учитывается в ткм
(с почасовой оплатой)
УАЗ-450, УАЗ-450Д
17,0
18,0 1
УАЗ-451, УАЗ-451Д . . . .
16,0
17,0 1
УАЗ-452, УАЗ-452Д
17,5
18,5
1 Для УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-451А (санитарный).
Продолжение табл. 193
Марка (модель) автомобиля
На 100 км пробега, л, для автомобилей, работа которых
учитывается в ткм
не учитывается в ткм (с почасовой оплатой)
ГАЗ-ММ
ГАЗ-51, ГАЗ-51 А
ГАЗ-51 с полуприцепом ПАЗ-744
ГАЗ-53Ф
Г А ЧЛЧ
ГАЗ-63, ГАЗ-63А
ГАЗ-93
ЗИС-5 (самосвал)
ЗИС-5, ЗИС-50, „Урал'-ЗИС-5, „Уоал“-ЗИС-355, „Урал“-ЗИС-355М*
ЗИЛ-150
ЗИЛ-585, ЗИЛ-585В, КАЗ-600
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А
ЗИЛ-585И, ЗИЛ-585К
ЗИЛ-120Н с полуприцепом ММЗ-584
ЗИЛ-ММЗ-164Н с полуприцепом ММЗ-584 . . .
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157
ЗИЛ-130
ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885
КАЗ-601
ЗИЛ-ММЗ-555
КАЗ-606 с полуприцепом ММЗ-584
МАЗ-200, МАЗ-200Г, МАЗ-200В
МАЗ-200Д
МАЗ-200В с полуприцепом 5215Б
МАЗ-200М с полуприцепом МАЗ-5245
МАЗ-200Р с полуприцепом МАЗ-5245
МАЗ-205
МАЗ-501 с полуприцепом-роспуском 2ПР-10Х .
МАЗ-500
МАЗ-500В
МАЗ-502
МАЗ-503
МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5245
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А, ЯАЗ (КрАЗ)-219
ЯАЗ-210Г
ЯАЗ-210Д с полуприцепом МАЗ-5203
МАЗ-200Р с полуприцепом MA3-5232B
МАЗ-504Б с полуприцепом MA3-5232B . . . .
ЯАЗ-210Е, ЯАЗ (КрАЗ)-222
МАЗ-525
КрАЗ-214
КрАЗ-257
КрАЗ-256
КрАЗ-221 с полуприцепом МАЗ-5203 „Урал"-375 ПАЗ-657, ПАЗ-659, ПАЗ-661 „ Шкода “-706RTS
„Шкода„-706КТ
„Шкода“-706КТТИ с полуприцепом НЮХ . . .
„Чепель" Д-450 „Татра“-111К
„Татра“-13853
„Татра“-1118, „Татра“-111S2
18,5 23,0 26,0 26,0 25,0 27,5 25,5 32,5 30,0
32,5 37,0 31,0 36,0 38,0 36,5 40,0 33,0 40,0 34,0 41,0 36,5 27,5 29,5 34,0 33,5 34,0 34,0 37,0 25,0 25,5 36,0 31,0 30,0 47,0
49,0 60,0 44,0 40,0 57,0
145,0 55,0 42,0 52,0 58,5 68,0
30,0 25,0 34,0 23,0 33,0 38,0 40,0
20,5
26,0
29,0
28,5
30,0 2
27,0
33,0 3
37,0
39,0 ^ 36,0
38,0
27,6
2 Для ГАЗ-63.
8 Для .Урал*-ЗИС-355.
4 Для ЗИЛ-585.
Марка (модель) автомобиля
На 100 км пробега, л, для автомобилей, работа которых
учитывается в тем
не учитывается в ткм
(с почасовой оплатой)
ГАЗ-53А
КАЗ-608 без полуприцепа
КАЗ-608 с полуприцепом ОдАЗ-885
ГАЗ-53Б
ГАЗ-52А (ГАЗ-52-01 шасси)
„Урал“-377
„Урал“-377С без полуприцепа
„Урал“-377С с полуприцепом ОдАЗ-935
МАЗ-200П
„Чепель" Д-450-086 с полуприцепом 041
„Австро-Фиат*-6Д-130 с полуприцепом-рефрижератором
„ Австро-Фиат*
„Прага" S5T2TN с полуприцепом-рефрижератором N7CH .
ЕрАЗ-762
ЗИЛ-ММЗ-555
ГЗТМ-893
ГЗТМ-892
ГЗТМ-891
ЛиАЗ-677
„Москвич*-408, „Москвич“-408Т, „Москвич“-408М. „Моск-
вич“-408П, „Москвич“-408Ю .
„Москвич“-426, „Москвич“-426Т
„Москвич“-433
26,0 33,0 40,0 32,0 22,0 48.0 47,0 59,5 27,5 28,0
34,0 29,0
29,5
33,5
16,0 42,5 28,5 27,0 27,5 54,5
11,0 11,3 11,6
Таблица 194
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и автобусов 1
1 Утверждены распоряжением Совета Ми-нистров РСФСР от 19 января 1965 г., № Пб-р, и от II марта 1967 г., № 534-р, для автомобилей, проходящих эксплуатационную проверку.
Таблица 195
Нормы расхода жидкого топлива для специальных автомобилей 1
Марка (модель) автомобиля специального назначения
Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование
Нормы на работу автомобиля, связанную с использованием установленного оборудования и устройств, л ф/^}
Норма на 100 км пробега, л (дм3)
Поливо-моечные автомобили
ПМ-6
МПМ-2
ПМ-8, Д-298
ПМ-10
КДМ-1
ЗИС-5
ЗИС-5 ЗИЛ-150 ЗИЛ-164 ЗИЛ-164
На 100 км пробега с одновременной работой специального оборудования при
37,0 37,0 39,0 37,5 37,5
поливке
мойке 2
47,5 47,5 57,0 56,0 54,0
52,3
52,3
62,7
61,6
59,4
1 Приказ министра автомобильного транспорта РСФСР от 14 мая 1962 г., № 165.
2 При мойке улиц и дорог с учетом работы щеток.
Продолжение табл. 195
Марка (модель) автомобиля специального назначения
Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование
Нормы на работу автомобиля, связанную с использованием установленного оборудования и устройств, ^ (длг!)
Норма на 100 км пробега, л <дм^
Поли во -моечные автомобили
На 100 км пробега с
со снегоочистительным
одновременной работой
оборудованием
специального обору-
дования
ПМ-6..
ЗИСтб
53,0
37,0
ПМ-8
ЗИЛ-150
64,0
39,0
ПМ-10
ЗИЛ-164
63,0
37,5
Подметаль но -уборо чные
автомобили
ПУ-8
ГАЗ-51
50,0
26,5
ПУ-7
ГАЗ-ММ
42,0
22,0
ПУМ-1-СД
ГАЗ-63
58,0
32,0
Автомобили-пескиразбрасыватели
ПД-4М-
ГАЗ-51
41,0
27,5
ПД-6, ПД-7
ЗИЛ-150
48,5
38,0
Д-307
ЗИЛ-150
50,0
38,0
Автомобили-мусоровозы
На одну погрузку и разгрузку кузова
МС-1, МС-5 ..
ЗИС-5
3,0
34,5
МС-4 . . .. .
ГАЗ-51
3,0
27,5
МВ-30 . . . .. . .
ЗИЛ-150
3,0
35,5
Контейнерные
автомобили-му соровозы
М-8 ..............
ГАЗ-51
2,0
27,5
КМ-1, мкм-з
ГАЗ-51
2,0
28,0
Ассенизационные автомобили
На одно наполнение и слив цистерны
АСМ
ЗИС-5
0,7
33,0
АСМ-2
ГАЗ-51
0,6
26,5
ЦН-15
ГАЗ-51
0,6
27,0
Автомобили-снегопогрузчики
На 1 машино-час работы
С-4
ЗИС-5
8,0
40,0
С-4
ГАЗ-51
6,0
27,5
2С-3
ЗИЛ-150
8,5
42,0
ДС-3, Т-105
ЗИЛ-150
8,5
40,5
Автомобили-снегоочистители
(роторные)
PC-263, РС-363 ..
ГАЗ-63
8,0
31,5
РС-4
ЗИС-5
10,0
36,0
РС-3 . . .
ЗИЛ-150
10,0
38,0
РС-2М
Д-262 (с дизельным двигателем
ЗИЛ-164
9,5
37,0
2-Д6) •. . .
ЗИЛ-151
15,0
46,0
РС-ЗИЛ-151 (с двумя двигателями ЗИЛ-120) ..........
ЗИЛ-151
19,0
50,5
Д-166
МАЗ-200
9,0
41,5
Продолжение табл. 195
Марка (модель) автомобиля специального назначения
Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование
Нормы на работу автомобиля, связанную с использованием установленного оборудования и устройств, л (дл£3)
Норма на 100 км пробега, л ^дм3^
Автокраны
К-31
ЗИС-5
4,5
38,0
АК-П
ЗИС-5
4,5
40,0
К-32, ЛАЗ-690
ЗИЛ-150
5,0
41,0
АК-5. ГКМ-5 ..
ЗИЛ-164
4,5
40,5
АПК-4
ЗИЛ-150
5,0
41,5
К-51 . . .
МАЗ-200
5,0
35,5
КЛ-53
МАЗ-200
5,5
37,0
К-104
ЯАЗ-210
8,0
60,0
Автокомпрессоры
КС-200 . . .
ЗИС-5
8,5
33,5
АПКС-3
ГАЗ-51
7,0
27,0
АПКС-6
ЗИЛ-150
9,0
36,0
Автопогрузчики
4000, 4001, 4003 .........
5,0
34,5
4006
—
5,5
34,0
СА-1 ..
—
6,0
35,5
Автобетономешалки
С-269
ЗИЛ-150
80
38,5
С-224
МАЗ-200
60
31,5
Автогудронаторы
Д-251
ЗИЛ-150
10/8 3
34,5
Д-141 . . . .
ЗИС-5
9/8®
32,0
Д-164
МАЗ-200
6/8 3
29,0
Телескопические автовышки
ГАЗ-51
ЗИС-5 ЗИЛ-150
0,3
0,4 *
0,5 ^
24,0
31,0
3 Норма, указанная в знаменателе, дана па работу битумного насоса.
4 На один подъем и спуск вышки.
Таблица 196
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей специального назначения 1
Марка (модель! автомобиля специального назначения
Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование
Нормы расхода топлива, л (дж8)
на работу специального оборудования
на передвижение автомобилей
Автомобили для перевозки технических жидкостей
АЦ-3 .
АЦ-3
ГАЗ-63
ЗИЛ-164 А
На заполнение одной цистерны
0,9
1,4
28,0
35,5
1 Приказ министра автомобильного транспорта от 26 декабря 1964 г., № 422,
Продолжение табл. 196
Нормы расхода
топлива, л (дж3)
Марка (модель) автомобиля специального назначения
Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование
на работу специального оборудования
на передвижение автомобилей
Автомобиль для перевозки аммиачной воды
АЦ-2
ГАЗ-51 А
2,0
24,0
АвтОМОбИЛи- МОЛОКОвОЗЫ
АЦТП-19, АЦ-18
АЦТП-1,5 . . . .
АЦ-18
АЦТП-2,8 . . . .
АЦТП-2,2 . . . .
АЦ-525
ГАЗ-51 А
ГАЗ-63
ГАЗ-63
ЗИЛ-164 А „Урал“-355М МАЗ-200
2,8
2,8
2,8
3,4
4,1
4,0
24,5 28,5 29,0 33,0 31,0
29,0
Автомобиль- топливозаправщик
ТЗ-200
МАЗ-200
На заполнение и слив одной цистерны 4,0
29,5
Автомобили- рефрижераторы
ЧАР-51А . . . .
ЛМЗ-890 . . . .
Н7СН
НЮХ .Австро-Фиат“ .
ГАЗ-51 А
ЗИЛ-164 А „Прага "-5Т2-Т „Шкода“-706РТТН „ Австро-Фиат“
6Д-130
На I машино-час работы холодильной установки
2,3
2,3
5,0
5,0
5,0
25,5 34,0 29,0 35,0 34,0
Автомобили- цементовозы
На разгрузку и обдув цистерны
С-570
С-652
МАЗ-200М КрАЗ-221
4,0 8,0
34,0
Автомобиль- битумовоз
Д-546
ЗИЛ-ММЗ-164Н
8/7 2
39,0
Автомобиль- муковоз
На разгрузку одной цистерны
С-654М
ЗИЛ-ММЗ-164
3,0
41,0
Автомобиль- с гидрокраном
На 1 машино-час работы гидрокраиа
ЛЗАП-4030 . . .
ЗИЛ-164А
3,5
32,5
8 В числителе — на 1 машино-час работа для битумного насоса, в знаменателе — для подогревателя цистерны.
работу вработу в
работу в
работу в
хозяйств, промышленных предприятий, учреждений, строек и организаций на работу автомобилей специального назначения.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега для специальных автомобилей, указанных в табл. 195 и 196, рассчитаны следующим образом. Например, собственный вес автомобиля-мусоровоза МС-4 равен 3,91 т, что на 1,1 т превышает вес стандартного автомобиля ГАЗ-51. Половина разницы в весе между стандартным автомобилем ГАЗ-51 с полной нагрузкой (5,3 т) и автомобилем МС-4 без нагрузки (3,91 т) составляет 0,7 т. Общее увеличение нормы, установленной для автомобиля ГАЗ-51, составит 2,5Х(1,1+0,7) =4,5 л, a норма на 100 км пробега для автомобиля- мусоровоза МС-4 будет равна 23+4,5 = = 27,5 л на 100 км.
Для автомобилей специального назна- нения, характер работы которых не связан с перевозкой грузов (автокраны, снегоочистители и т. д.), нормы расхода топлива на 100 км пробега приняты из расчета увеличения на 2,5 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и на 1,5 л-— с дизельными двигателями на каждую тонну превышения собственного веса по сравнению с базовым автомобилем, шасси которого используется.
Для автомобилей специального назначения, характер работы которых связан с перевозкой груза (мусоровозы, ассенизационные и т. д.), кроме того учтена половина номинальной грузоподъемности автомобиля.
При движении автомобиля с грузом (выполняющего транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах) дополнительно должна применяться норма на транспортную работу в размере 2,5 л для карбюраторных и 1,5 л — для дизельных автомобилей за каждые 100 ткм.
Пример. Автомобиль ЗИЛ-130 при пробеге в 100 км выполнил транспортную работу, равную 400 ткм.
Расход топлива по норме на пробег автомобиля без груза равен 33 л.
Расход топлива по норме на выполнение транспортной работы будет равен:
400
2,5 X JQ0 * Ю л.
Общий расход топлива по основной и дополнительной нормам составит 33+10= =43 л.
При движении автомобиля с прицепом норма на 100 км пробега, установленная для одиночного автомобиля, должна увеличиваться из расчета 2,5 л для карбюраторных и на 1,5 л— для дизельных автомобилей на каждую тонну собственного веса прицепа и соответственно на каждые 100 ткм транспортной работы.
Пример. Автопоезд ЗИЛ-130 с двухосным прицепом, собственный вес которого равен 3 т, при пробеге 100 км выполнил работу, равную 600 ткм.
Норма расхода топлива составит:
на пробег 100 км автомобиля ЗИЛ-130— 33 л плюс надбавка на пробег двухосного прицепа:
2,5хЗ=7,5 л;
надбавка на транспортную 600 ткм составит:
600 „
100 ^ ^^— 15 л.
Общий расход топлива будет равен:
33+7,5+15=55,5 л.
Если на шасси автомобилей установлены специализированные кузова, а тягачи используются с другими полуприцепами, то для них норма расхода топлива слагается из:
нормы на 100 км пробега, увеличенной (уменьшенной) на 2,5 л для карбюраторных и па 1,5 л-—для дизельных автомобилей на каждую тонну превышения (снижения) веса специализированного автомобиля или используемого полуприцепа против собственного веса соответствующих базовых автомобилей и полуприцепов;
нормы на транспортную работу в тех же размерах, что и для бортовых автомобилей.
Пример. В путевом листе па автомобиль ЗИЛ-164 с кузовом-фургоном записано, что за 125 км пробега он выполнил работу, равную 500 ткм.
Для автомобилей с карбюраторными двигателями (ЗИЛ-164) норма расхода топлива на 500 ткм составит:
500
-jOO X 2,5= 12,5 л.
Принимаем, что вес автомобиля с кузовом-фургоном больше веса стандартного автомобиля ЗИЛ-164 па 0,4 т. При увеличении веса автомобиля увеличивается и норма расхода топлива, которая будет равна:
2,5X0,4=1 л.
Общий расход топлива по норме на 100 км пробега для автомобиля ЗИЛ-164 с кузовом-фургоном составит 31 + 1=32 л, а расход топлива на весь пробег 125 км будет равен:
125
100 X 52— 40 л.
Всего же расход топлива составит:
12,5+40=52,5 л.
Нормы расхода топлива для автомобилей и автопоездов с самосвальными кузовами слагаются из нормы расхода топлива на пробег и дополнительно на каждую ездку с грузом в размере 0,3 л.
Если автомобиль-самосвал работает с прицепом, имеющим самосвальный кузов.
то установленная для автомооиля-самосва- ла норма расхода топлива на 100 кя пробега увеличивается из расчета 2,5 л для карбюраторных и 1,5 л — для дизельных автомобилей на каждую тонну собственного веса прицепа и половину его номинальной грузоподъемности. Одновременно применяется и дополнительная норма на ездку с грузом — 0,3 л.
Пример. Если автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 при пробеге 150 км выполнил 20 ездок с грузом, то обшая норма расхода топлива будет равна:
на пробег 150 клг;
150
100 Х41 =61,5 л
плюс надбавка на 20 ездок с грузом 0,3X20=6 л.
Всего расход топлива составит:
+6=67,5 л.
Если автомобиль МАЗ-205 с прицепом, собственный вес которого равен 3 г, а грузоподъемность 6 т, выполнил при пробеге 160 км 20 ездок с грузом, то общий расход по норме подсчитывается следующим образом:
норма расхода на пробег будет составлять норму расхода для одиночного автомобиля-самосвала (34 л на 100 км) и двух надбавок: на вес прицепа — 1,5хЗ=4,5 л и на его грузоподъемность —
Х~^" = 4,5 л.
Таким образом, на пробег 100 км норма топлива составит 34+4,5 +4,5 = 43 л, а на 160
пробег 160 км уду X 43 = 68,8 л, надбавка на выполненные 20 ездок с грузом составит 0,3X20 = 6 л, а общий расход топлива по норме будет равен:
68,8+6=74,8 л.
Порядок применения временных норм такой же, как и единых норм, и должен отвечать требованиям инструкции по применению единых норм.
Инструкцией по применению единых норм предусматривается повышение и снижение норм расхода жидкого топлива.
Нормы расхода топлива для автомобилей могут быть повышены в следующих случаях:
при работе на дорогах в горных местностях (свыше 1500 м над уровнем моря) или на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40.«) в летнее время года до 10% и в зимнее время — до 20%;
при работе в зимнее время (при установившейся температуре воздуха ниже 0°С): в южных районах страны — до 5%,
в районах с умеренным климатом — до 10%, в северных районах — до 15% и в районах Крайнего Севера —до 20%. Периоды применения зимних норм расхода жидкого топлива для автомобилей устанавливаются крайисполкомами, облисполкомами или Советами Министров союзных республик. Отнесение местностей к указанным в п. «б» районам производится Советами Министров союзных республик. Перечень районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к районам Крайнего Севера, утвержден постановлением Совета Министров СССР от 10 февраля 1960 г., № 148;
для автомобилей, работающих с частыми остановками ■— в среднем более чем одна остановка на 1 км (автобусы, работающие в черте города, автомобили для развозки молока и других продуктов и т. д.), а также для грузовых автомобилей, перевозящих грузы, которые требуют пониженных скоростей движения, — ДО 10%;
при работе в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы, снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и разрезах при перевозке породы, угля, руды и др.), как исключение, — до 35% на срок не более трех месяцев. Перечень дорог, по которым устанавливаются повышенные нормы расхода жидкого топлива из-за тяжелых дорожных условий, и период применения этих норм определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров союзных республик;
во время учебной езды — до 25%;
для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей— до 5% при пробеге первой тысячи километров.
При работе автомобилей (кроме автобусов «Икарус»-31, «Икарус»-55 «Люкс», ЗИЛ-127, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-697 «Турист», ЛАЗ-699А) на внегородских дорогах с усовершенствованными покрытиями, находящимися в удовлетворительном состоянии, нормы расхода топлива снижаются в летнее время до 20%, а в зимнее — до 10%; на дорогах с каменным покрытием (булыжник, брусчатка, клинкер и др.) в течение всего года — до 10%.
При необходимости использования одновременно нескольких поправочных коэффициентов нормы расхода топлива устанавливаются по сумме или разности их.
Пример. Общий пробег автомобиля составил 100 км, из них 50 км по дорогам с усовершенствованным покрытием, 30 км— по дорогам с каменным покрытием и 20 км — по высокогорной дороге.
Для этих условий предусмотрено соответственно снижение норм на 20 и 10% и повышение на 10%. Дорожный коэффициент в этом случае определяется следующим образом:
50 , / \ 30 ,(-—20%) ^q+ 10% ) ,QQ 4"
201
+ <10%) Тоо’^ 100(-Ю00- 300+200) =
1100
=: —-=s 1 I О'
100‘ '°’
т. е. расход топлива по норме снижается на 11%.
Нормы расхода жидкого топлива на технические нужды и для автомобилей, работающих в особых условиях. Руководителям автомобильных хозяйств (автотранспортных предприятий) разрешается расходовать до 1 % жидкого топлива от общего количества топлива, потребляемого автохозяйством по норме, на внутригараж- ные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.).
При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где по условиям пожарной безопасности воспрещается глушить двигатель (нефтесклады, спецсклады и др.), на 1 час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива, исходя из нормы расхода на 5 км пробега автомобиля данной марки.
Пример. Автомобиль-бензовоз ЗИЛ-130 работал в городе в летний период, имел пробег 150 км и выполнил 300 ткм. Простой под погрузкой на нефтебазе при работающем двигателе составил 80 мин. за 4 ездки с грузом.
Расход на выполненную транспортную работу составит 2,5 цу^ = 7,5 л. Расход топлива по норме на 150 км пробега бу- „„150
дет равен ЗЗудд = 49,5 л.
На каждый час простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой расход будет 33 X 5
равен —jqq—=1,65л. При простое автомобиля 20x4=80 мин., или 1,33 часа, дополнительный расход топлива составит 1,65X1,33 = 2,2 л, а общий расход топлива: 7,5+49,5 + 2,2=59,2 л.
При применении временных норм расхода жидкого топлива следует руководствоваться инструкцией о единых нормах расхода жидкого топлива для автомобилей, утвержденной постановлением Совета Министров РСФСР от 14 мая 1960 г., № 685.
Нормы расхода на передвижение автомобилей специального назначения (к месту работы, с работы) рассчитаны в соответствии с инструкцией по применению единых норм расхода жидкого топлива для автомобилей.
Для перечисленных автомобилей специального назначения в зависимости от условий их работы руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные нормы при условии соблюдения в целом по хозяйству временных норм расхода топлива.
Пример 1. Автокран АК-5 находился в наряде 7 час., в том числе 6 час. работал непосредственно иа погрузке и разгрузке. Пробег до места работы и обратно в гараж составил 10 км. Норма на 1 машино- час работы для автокрана АК-5 установлена 4,5 л.
Расход топлива по норме составит 4,5x6=27 л. Расход топлива па пробег будет равен:
40,5X10
-ТОО” = 4,05 л.
Общий расход топлива составит: 27+4,05=31,05 л.
Пример 2. Подметально-уборочный автомобиль ПУМ-1-СД прошел 60 км, в том числе 50 км при уборке улицы. Норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля ГАЗ-63 равна 32 л, а при работе с использованием установленного на нем оборудования — 58 л. Общий расход топлива составит:
50X5832х(60—50)
1оо "• юо —
2900 , 320
'100100 — 29 +3,2= 32,2 л.
Пример 3. Автомобиль-мусоровоз МС-4, работающий в городе в летнее время, за пробег 120 км выполнил 8 ездок с грузом. Норма расхода топлива на одну погрузку и разгрузку кузова равна 3 л, поэтому за 8 ездок расход топлива составит 3X8=24 л. Норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля-мусоровоза МС-4 равна 27,5 л. На пробег 120 км расход топлива составит:
27,5 X 120
Общий расход топлива будет равен 24+33=57 л.
Маршрутные нормы расхода топлива. Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах (автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные сельскохозяйственные перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива.
Маршрутные нормы расхода топлива разрабатываются комиссией, председателем которой является главный инженер автохозяйства, и устанавливаются на срок осуществления перевозок, ио не более чем иа период, в течение которого дорожные и другие условия перевозки остаются неизменными.
Нормы устанавливаются на основании опыта работы водителей надлежащей ква-
лификации на технически исправных автомобилях.
Знание норм расхода топлива для автомобилей и порядка их применения всеми водителями автомобилей и работниками автомобильного транспорта способствует более экономному его расходованию, а этим соблюдаются интересы всего народного хозяйства страны.
Премирование за экономию топлива *. Водителям выплачивается за экономию топлива премия в размере 25% фактической стоимости сэкономленного топлива. За перерасход топлива сверх установленной
1 Постановление Государственного комитета Совета Министров СССР но вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС № 13/1 от 11 января 1966 г, и № 112/12 от 30 апреля 1968 г.
нормы по вине водителей удерживается с них до 60% стоимости перерасходованного топлива.
Рабочим, занятым регулировкой двигателей (регулировщикам), премии выплачиваются за экономию топлива в размере 3% общей стоимости сэкономленного топлива по всем обслуживаемым ими автомобилям (за вычетом перерасходованного по отдельным автомобилям).
Инженерно-техническим работникам, непосредственно руководящим работами по регулировке двигателей и узлов системы питания и электрооборудования и учитывающим расход топлива, премии выплачиваются до 2% стоимости сэкономленного топлива (за вычетом перерасходованного по отдельным автомобилям).
ГЛАВА VIII
МАРШРУТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ
ЦК КПСС, Совет Министров СССР и ВЦСПС в 1969 г. приняли постановление «О мерах по дальнейшему развитию туризма и экскурсий в стране».
В постановлении отмечается, что за последние годы туризм, и в том числе автотуризм, становится не только формой отдыха, но и важным средством повышения культурного уровня и идейно-политического воспитания населения.
Автомобильный туризм — один из увлекательных видов отдыха и спорта.
Бескрайние просторы пашей Родины предоставляют широкие возможности любителям путешествий выбрать маршрут по своему вкусу.
Знакомство с памятниками истории и культуры, с природой родного края, с достижениями в экономике, науке и культуре, поездки по местам, связанным с жизнью и деятельностью В. И. Ленина, с воплощением в жизнь ленинских заветов по строительству социализма и коммунизма, воспитывают у советских людей любовь к своей Родине, верность революционным, боевым и трудовым традициям.
Этим постановлением Советы Министров союзных республик обязаны обеспечить благоустроенные подъездные пути к автопансионатам и кемпингам, увеличить число станций технического обслуживания автомобилей, обеспечить их необходимым оборудованием, запасными частями, горюче-смазочными материалами, расширить сеть и улучшить работу предприятий общественного питания и торговли для обслуживания автотуристов.
Новые, невиданные до сих пор горизонты открывает девятый пятилетний план перед автомобилестроением, автомобильным транспортом, дорожным строительством. Будет сделан существенный вклад в удовлетворение возрастающих потребностей населения страны в легковых автомобилях, автобусах и такси, необходимых также для автотуризма и для туристско- экскурсионных перевозок населения.
Директивами XXIV съезда КПСС намечено довести выпуск автомобилей в 1975 г. до 2—2,1 млн. штук, при этом производство легковых автомобилей увеличится в 3,5—3,8 раза.
С завершением строительства Волжского автозавода-гиганта в г. Тольятти и свя-
заниых с ним предприятий, с освоением их; мощностей производство легковых автомобилей в стране возрастет в 1975 г. до 1,3 млн. штук. Завершится реконструкция заводов им. Ленинского комсомола. Запорожского и др. Кроме того, в 2,5 раза расширится сеть станций технического обслуживания (СТОА), включая обслуживание автомобилей личного пользования.
Директивами XXIV съезда партии предусмотрены также меры по увеличению производства запасных частей для автомобилей, с тем чтобы за пятилетку полностью удовлетворить в них потребности народного хозяйства и индивидуальных владельцев автомобилей.
Развитие автомобильного транспорта —■ это не только увеличение парка автомобилей, но и создание развитой сети дорог. В девятой пятилетке значительно расширяется строительство и реконструкция автомобильных дорог, особенно в сельскохозяйственных и новых промышленных районах, специальных гостиниц для автотуристов — мотелей и автопансионатов и летних лагерей для туристов — кемпингов.
Кемпинги и пансионаты расположены, как правило, в живописной местности недалеко от городов или курортов и вблизи магистральных автомобильных дорог, по которым проходят основные маршруты автотуристов.
В кемпингах работают пункты проката предметов туристского обихода. Здесь можно получить напрокат палатку, раскладную кровать, постельные принадлежности, посуду и другие предметы.
В большинстве кемпингов устроены смотровые канавы и эстакады для мойки автомобилей. Автозаправочные станции (АЗС) и станции технического обслуживания расположены обычно недалеко от кем- пшшов. При пансионатах для автотуристов предоставляются меблированные комнаты, оборудованы небольшие авторемонтные мастерские (АРМ), есть бензоколонки и другие необходимые службы.
Ниже приводятся некоторые маршруты для автотуризма по СССР, рекомендуемые как наиболее интересные и полезные, адреса автозаправочных станций и станций технического обслуживания автомобилей, расположенных па этих маршрутах, а также в ряде городов и районов страны.
МОСКВА
Москва — столица нашей Родины, крупнейший транспортный узел страны. Густая сеть магистралей пересекает город в самых различных направлениях, по которым круглосуточно движутся тысячи автомобилей.
К Москве устремлены взоры народов всего мира, она привлекает внимание и автотуристов страны.
жут короткий путь выезда из Москвы на избранный для путешествия маршрут.
Московская кольцеваяавтомобильная дорога (МКАД)
Эта дорога соединяет все основные автомобильные магистрали, радиально сходящиеся к Москве (рис. 174). Протяжен-
Рис. 174. Московская кольцевая
автомобильная дорога (МКАД).
Ускоренные темпы автомобилизации, рост интенсивности уличного движения и скоростей транспортных средств ведут к дальнейшему увеличению плотности потока автомобилей на дорогах и улицах.
Приводимые ниже данные облегчат водителю заезд в Москву, поездку по городу, помогут в выборе удобного маршрута и в обслуживании автомобиля, а также ука-
ность ее составляет 109 км. Дорога пропускает транзитные потоки в обход города и распределяет транспорт с внешних автомобильных дорог по радиальным магистралям Москвы. Кольцевая дорога удалена от центра города (от Спасской башни Кремля на Красной площади) на востоке и западе на 15—17 км, а на севере и юге — на 20—24 км.
Проезжая часть кольцевой дороги состоит из двух полос шириной 7 м каждая с односкатным поперечным уклоном. Движение автомобилей здесь — в два ряда в каждом направлении. Пересечения с автомобильными п железными дорогами выполнены в разных уровнях.
Автотуристы могут останавливаться на отдых в мотелях (на пересечениях с Симферопольским п Минским шоссе и др.), совершать экскурсии по Москве на городском транспорте и выезжать по маршрутам в любых направлениях, не пересекая Москвы. Особенности кольцевой дороги следующие:
неограниченная скорость движения;
отсутствие на дороге светофоров и пересечений на одном уровне;
повороты налево и развороты на дороге для движения в обратном направлении осуществляются только на развязках;
грузовым автомобилям разрешается выезжать во второй ряд для обгона только там, где он не запрещен;
можно быстро осуществлять безостановочное передвижение с одного радиального направления на другое, мшгуя город.
Главной связующей магистралью города является Садовое кольцо (протяженность его — 15,6 км). Это внутригородская кольцевая магистраль, по которой можно без затруднений выехать на нужное радиальное направление, минуя центр города (рис. 175).
На Садовом кольце между радиальными магистралями сооружены кольцевые и лолукольцевые магистрали, по которым можно проехать из одного района города в другой.
Движение грузового транспорта в центре города (в пределах Садового кольца) запрещено за исключением набережных Москвы-реки и реки Яузы, а также Водоотводного канала, на которых установлено одностороннее движение.
Описание выездов (въездов)из Москвы (в Москву)
Волоколамское шоссе. Ул. Горького —■ Ленинградский пр. мимо станции метро «Сокол» прямо и па развилке над тоннелем влево на Волоколамское шоссе; на 18-м км пересечение с МКАД и дальше Красногорск—Истра—Волоколамск.
Ленинградское шоссе. Ул. Горького—Ленинградский пр. мимо станции метро «Сокол» по указателю на Ленинградское шоссе через тоннель; на 19-м км пересечение с МКАД п дальше Солнечногорск — Клин — Калинин — Новгород — Ленинград. _
Дмитровское шоссе. Пл. Пушкина —■ ул. Чехова — Новослободская ул. — Бутырская ул. — Дмитровское шоссе; на 19-м км пересечение с МКАД; на 24-м км-—пово-
рот влево на Рогачевское шоссе до Рогачева, а прямо с 24-го км — Икша — Дмитров — Иваньково.
Ярославское шоссе. Колхозная пл. — пр. Мира — Ярославское шоссе; на 16-м км пересечение с МКАД и дальше Пушкино— Загорск — Переславль-Залесский — Ростов — Ярославль ■— Кострома.
Щелковское шоссе. Комсомольская пл. — Русаковская ул. — Стромынка ул. — Преображенская пл. — Б. Черкизовская ул. — Щелковское шоссе; на 16-м км пересечение с МКАД и дальше Медвежьи озера — Щелково — Фряново.
Шоссе Энтузиастов (Горьковское шоссе). Ульяновская ул. — Тулинская ул.— пл. Ильича — бульвар Энтузиастов — шоссе Энтузиастов; на 15-м км пересечение с МКАД и дальше Ногинск — Владимир — Горькпй — Чебоксары — Казань.
Рязанское шоссе. Таганская пл. — Таганская ул. —■ Абельмановская застава —■ Нижегородская ул. — Рязанский пр.; на 16-м км пересечение с МКАД и дальше Коломна — Рязань — Пенза — Сызрань —■ Куйбышев.
Каширское, Варшавское и Симферопольское шоссе. Добрынинская пл. — Люсиновская ул. — Б. Тульская ул. — перед железнодорожным виадуком влево по указателю на Каширское шоссе; на 22-м км пересечение с МКАД и дальше Горки Ленинские — Барыбино — Кашира — Ефремов — Воронеж — Ростов-на-Дону.
Прямо через железнодорожный виадук— Б. Тульская ул. ■—Варшавское шоссе; на 21-м км пересечение с МКАД и дальше Подольск; из центра города вправо — Малоярославец — Рославль — Довск — Бобруйск —• Брест.
Через г. Подольск прямо ■— Симферопольское шоссе и дальше Тула — Курск — Белгород ■— Харьков — Симферополь — Ялта.
Калужское шоссе. Метростроевская ул. — Комсомольский пр. (справа по ходу — МГУ), в конце которого левый поворот па пр. Ломоносова; затем пересечь Ленинский пр. и ехать до ул. Вавилова, поворот вправо — Калужское шоссе; на 20-м км пересечение с МКАД и дальше Красная Пахра, а за селом Крестцы выезд на Варшавское шоссе.
Второй вариант выезда на Калужское шоссе: Октябрьская пл. — Ленинский пр. За виадуком через Окружную железную дорогу вправо под мост по Профсоюзной ул., за пересечением с МКАД — Калужское шоссе.
Киевское шоссе. Октябрьская пл. — Ленинский пр., который переходит в Киевское шоссе; на 19-м км пересечение с МКАД и дальше аэропорт Внуково — Наро-Фоминск — Боровск — Обнинск — Малоярославец, за ним влево — Калуга, прямо ■— Довск — Бобруйск —■ Слуцк —■ Брест (из Бобруйска — в Минск); пз Дов- ска влево — Гомель — Чернигов — Киев, а вправо — Могилев — Орша.
Минское шоссе. По пр. Калинина на Кутузовский ир. и далее на Минское шоссе.
се; на 16-м км пересечение с МКАД и дальше Смоленск — Минск — Брест.
Рис. 175. Садовое
Второй вариант выезда на Минское шоссе: Смоленская пл. — Дорогомиловская ул. — Кутузовский пр. — Минское шос-
Рублевское шоссе. Правый поворот с Минского шоссе до пересечения с МКАД по указателю на Рублевское шоссе. На это
шоссе можно выехать также и с развязки МКАД после въезда на нее с Минского шоссе на 16-м км по указателю на Рублево.
лезнодорожный переезд — Можайское шоссе и дальше следуют Большие Вяземьт —- Дорохове — Можайск — Бородино; за Бо-
родино шоссе.родино шоссе.имеется выезд на Минскоеимеется выезд на Минское
родино шоссе.
родино шоссе.
имеется выезд на Минское
имеется выезд на Минское
кольцо Москвы.
Можайское шоссе. С 19-го км Минского шоссе на развилке вправо через же-
Таблица 197
Автозаправочные станции (АЗС) в г. Москве(справки круглосуточно по телефонам: 268-37-80 и 268-27-65)
№ станции
Адрес
№ телефона
8
12
14
15 *
16
17 *
18 *
20
21
оо *
24 *
28
30
31
41
42
43
45
51
56
57
63
67
68
69
70
78 *
81
82 *
84
86
91 *
92 *
93
94
95
96
99
Велозаводская ул., 1 Цоводмитровская ул Скаковая аллея .
2-й Зачатьевский пр Фролов тупик . . . . Пл. Ильича . . Даниловская пл Звенигородское шоссе Заречная ул. . . Ул. Плющиха, 44 Ленинградский пр., 43 Беговая ул Семеновский вал . . Чечерский пер Вольная ул Сельскохозяйственный пр., 6 Краснобогатырская ул. . . .
Авиамоторная ул., 25-
5-я Кабельная ул., 2 Бережковская наб. Госпитальная наб Нижегородская ул., 3 Ул. Черняховского . . . .
Платформа Северянина Пр. Вернадского Мичуринский пр Измайловское шоссе Варшавское шоссе Золотая ул *
Шоссе Энтузиастов 3-й Новомихалковский пер Ул. Ефремова Платформа Северянина
17-й км Минского шоссе 23-й км Варшавского шоссе 16-й км Ярославского шоссе Лужнецкая наб
16-й км Щелковского шоссе
275-09-88
285-26-65
251-05-40, доб. 1-70
246-52-53
231-85-84
278-13-91
234-26-26
256-32-26
148-67-92
241-57-83
257-77-64
255-66-23
269-18-17
261-86-41
269-10-63
181-13-73
263-46-43
273-22-34
274-30-50
240-63-64
261-23-51
271-39-85
151-42-15
181-24-65
466-33-27
454-72-41
242-51-81
181-24-42
149-67-61
119-89-65
281-00-10, доб. 4-11
245-85-13
164-46-25
Примечание. АЗС работают круглосуточно. АЗС, отмеченные звездочкой ,*“, отпускают горючесмазочные материалы за наличный расчет. Все остальные АЗС, приведенные в дайной таблице, отпу- екают бензин по оплаченным талонам.
Таблица 198
Автозаправочные станции в Подмосковье
АдресАдресВремя работы
Адрес
Адрес
Круглосуточно С 6 до 20 час. То жеКруглосуточноКруглосуточно С 6 до 20 час. То жеКруглосуточног. Электросталь, Красная ул. . . . г. Кашира, Стрелецкая ул
Круглосуточно С 6 до 20 час. То же
Круглосуточно
Круглосуточно С 6 до 20 час. То же
Круглосуточно
г. Шатура, Шатурское шоссе . . . г. Ряжск, ул. Ленина
г. Павловский Посад, ул. Каляева . г. Волоколамск, Латошинское шоссе
Продолжение табл. 198
Адрес
Время работы
г. Боровск, ул. Красивый поворот
г. Суздаль (при въезде)
г. Егорьевск, Владимирское шоссе
г. Орехово-Зуево, пр. Заготзерно
г. Орехово-Зуево, Кладбищенский пр.
г. Воскресенск, Советская ул
г. Ногинск, Электростальское шоссе
г. Коломна, Болотников пер
г. Луховицы, Рязанское шоссе
Круглосуточно
Т а б л и ц а 199
Платные охраняемые стоянки в г. Москве („Мосавтотехобслуживание**) (справки по телефонам: 227-34-41, 297-55-68)
№ стоянки
Адрес
Район
и 2
3
4
5
6
и 8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18, 19 и 23
20
21
22
24
25 и 26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
37 и 38
40
Мичуринский пр.
Пл. Пушкина (у сквера)
Кропоткинская пл. (около бассейна „Москва")
Ул. Серафимовича (против кинотеатра „Ударник")
Хохловская пл. (Покровские ворота)
Фрунзенский вал (гостиница „Юность"), тел. 242-89-65
Площадь ВДНХ (против главного входа)
Сокольнический вал (около ПКиО „Сокольники"), тел. 268-08-23
Новочеремушкинская ул., 20, тел. 125-16-67
ЦПКиО им. Горького (Пушкинская наб. у Крымского моста)
ВДНХ (около обелиска Космонавтов)
Наб. Тараса Шевченко, тел. 249-21-74
Кутузовский пр. (около гостиницы „Украина"), тел. 243-38-03
Лужники (в начале ярмарки)
Калошино, ул. Бирюсинка, тел. 162-40-14
Лужники (около стадиона им. В. И. Ленина)
Савеловский путепровод (под эстакадой) Нижегородская ул. (Новоконная пл.), тел. 278-24-92
Варшавское шоссе, 58 (до поворота на Нагатино)
Савеловский путепровод, Сущевский вал
Ул. Чкалова (под Ульяновским мостом)
Беломорская ул., Химки-Ховрино (около кинотеатра „Нева")
ВДНХ (у главного входа)
Метро „Фили", „Новозаводская"
Савеловская эстакада (под мостом)
Рогожский вал (против рынка), тел. 278-30-10
ВДНХ (рядом с пр. Мира)
Волгоградский пр.
Наб. Тараса Шевченко
Огородный проезд
Нагатинский мост
ВДНХ (рядом с главным входом)
Стоянка при моечном пункте на Варшавском шоссе, тел. 119-07-05
То же, на Минском шоссе (у мотеля), тел. 249-75-81
Гагаринский Фрунзенский Ленинский Октябрьский
Калининский Ленинский
Дзержинский Сокольнический
Черемушкинский Октябрьский
Дзержинский Киевский
Ленинский Куйбышевский Ленинский Кировский Ждановский
Красногвардейский
Кировский Ждановский Ленинградский
Дзержинский Киевский Кировский Ждановский Дзержинский Волгоградский Киевский Тимирязевский Пролетарский Дзержинский Красногвардейский
Таблица 200
Гостиницы, ближайшие к стоянкам автомобилей(справки круглосуточно по телефонам: 241-11-00; 241-10-90)
№ стоянки
Адрес охраняемой стоянки
Название и адрес гостиницы
3
6 и 7
12
15
18, 19 п 23
9, 13, 28, 32 и 40
Пл. Пушкина
Фрунзенский вал
ЦПКиО им. Горького
Кутузовский пр.
Лужники (около стадиона им.
В. И. Ленина)
ВДНХ
Около мотеля
Около мотеля
„Армения", Столешников пер., 18, корп. 8
„Юность", Фрунзенский вал, 34
„Варшава", Октябрьская пл., 21
„Украина", Кутузовский пр.
„Старт", Лужники
„ВДНХ", 1-я Ярославская ул., 9
„Золотой колос", 2-я Ярославская ул., 7
„Останкино",Ботаническая
ул., 29
„Турист", Сельскохозяйственная ул., 17/2
Мотель на Минском шоссе, тел. 249-75-82
Мотель на Варшавском шоссе, тел. 119-89-15
Табл и ц а 201
Плата за хранение автомобилей на стоянках Мосгорисполкома
Наименование
Плата, руб.—коп.
за 1 час
за сутки (больше 3 часов хранения)
за календарный месяц
Открытые стоянки для кратковременного хранения
То же, для долговременного хранения . . .
Стоянки в специальных сооружениях для долговременного хранения автомобилей . . .
За пользование чехлом для автомобиля . .
То же, эстакадой для профилактического осмотра
0--10
0—50
0—30
5—00
9—00
2—50
Примечание. Услуги по техническому обслуживанию и ремонту на стоянках оплачиваются ею прейскуранту за каждый вид работ.
Таблица 202
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОЛ) в г. Москве (справки по телефону 231-02-47)
№ станции
Адрес и № телефона СТОА
Какие автомобили обслуживают
1
2
4
5
6
7
8
9
10
12
13
14
Мотель
Мотель
Комсомольский пр., 27, тел. 245-29-69
Измайловский пр., 3, тел. 163-13-43
Нижегородская ул., 74, тел. 278-35-67
Разгуляй, Доброслободский пер., 14, тел. 278-35-67
Верхне-Предтеченскпй пер., 11-а, тел. 255-54-45, 252-45-16"
У ВДНХ, 2-й Сельскохозяйственный пер., 6, тел. 181-06-31
Тушино, ул. Циолковского, 6, тел. 158-99-75
Дмитровское шоссе, 101, тел. 188-76-01
Гаражная ул., 4, тел. 274-07-85
Хорошевское шоссе, 39, тел. 195-95-46
Наб. М. Горького, 26, тел. 231-18-00
Поклонная гора, 2-а, тел. 148-22-02
Минское шоссе (пересечение с МКАД), тел. 449-68-54, 449-75-92'
Варшавское шоссе, 21-й км, тел. 119-82-62, 119-07-05
„Жигули*
„Волга*, ГАЗ-69 и
УАЗ
„Волга*
„Москвич*
„Москвич*
„Волга* п иномарки
„М.ОСКВИЧ*
„Запорожец*
„Жигули* и „Москвич*
„Волга*
„Волга*
Аккумуляторы (ремонт и зарядка)
Все марки легковых автомобилей
То же
Примечания. 1. Зарядка аккумуляторов производится на СТО А М 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10 и в мотелях на Минском и Варшавском шоссе.
Вулканизация камер — на СТО А № 4, 7 и пункте технического обслуживания (ПТО) на Варшавском шоссе, 157.
Мойка автомобилей — на СТО А № 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13 и ПТО на Варшавском шоссе.
Испытания и регулировка тормозов на специальном стенде производятся на СТОА № 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12.
Проверка и регулировка передней подвески на специальном оптическом стенде производятся на СТОА № 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 и в мотелях на Минском и Варшавском шоссе.
Продажа и изготовление чехлов на сиденья: продажа — на СТОА № 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, пошив из материала станции или заказчика — на СТОА № 10.
Антикоррозийные покрытия производятся на СТОА № 2, 4, 7, в мотелях на Минском и Варшавском шоссе и ПТО на Варшавском шоссе, 157.
Диагностика автомобилей производится на СТОА № 12.
Телефон для вызова технической помоши: 274-17-58 или 274-01-66.
Таблица 203
Рекламационные (гарантийные) станции в г. Москве
Завод, мастерская
Адрес и № телефона станции, мастерской
Что ремонтируют
ВАЗ
„Коммуиар*
ГАЗ
Мастерская № 28 АЗЛК
Мастерская № 33 Аккумуляторный з-д
Гаражная ул., 4, СТОА № 10, тел. 274-07-85 и 274-17-58
Ул. Радиостанции, 3, Калужское шоссе (слева у МКАД)
Старо-Коптевский пер., 6, тел. 445-72-22 и 154-55-51
Симферопольский бульвар, 25, тел. 119-08-44
Огородный проезд, 20, тел. 288-43-74, 288-43-69 и 288-19-75
Университетский пер., 23, тел. 143-04-64
г. Подольск Московской обл., Добрятинская ул., 61
Автомобили „Жигули “
Автомобили „Запорожец*
Автомобили Горьковского автозавода
Автомобильные радиоприемники
Автомобили автозавода им. Ленинского комсомола (АЗЛК)
Автомобильные часы
Аккумуляторы
Таблица 204
Мастерские по ремонту автомобильного оборудования в г. Москве
Наименование мастерских
Адрес и № телефона мастерских
Что ремонтируют
„Мосре «электроприбор"
Мастерские № 4 „Мосмузрадио"
Мастерские № 19
Мастерские № 32
Мастерские№ 3
УБКО Фрунзенского района
Мастерские № 10
УБКОКиевского
района
Приемныйпункт
Ярославского шинного завода
Регенераторный завод
То же
Мастерские № 40
Мастерские
Ул. Чехова, 12/1, тел. 299-18-66
Садово-Самотечная ул., 4-а, тел. 299-54-39
Ул. Сретенко, 19/27, тел. 294-26-28
2-й Щукинский пр.. 11.
тел. 194-50-11
Фили, Поклонная гора, 2, тел. 148-22-02
1-й Можайский тупик, тел. 240-21-35
Киевская-товарная, пакгауз № 10, тел. 240-31-54
г. Коломна Московской обл.
г. Чехов, тел. 5-60
Ленинский пр., 60/2, тел. 137-54-13
Университетский пр., 23, тел. 143-04-64
1
Электрооборудование
Автомобильные радиоприемники
То же
Зарядка аккумуляторов
Зарядка и капитально-восстановительный ремонт аккумуляторов
Приемавтошин
в ремонт и обмен
Ремонт автопокрышек
Ремонт автопокрышек, накладка протектора
Автомобильные часы для автомобилей «Москвич"
То же, для автомобилей „Волга*
Таблица 205
Магазины по продаже автомобилей, запасных частей и оборудования в г. Москве
Адрес магазина и № телефона
Наименование магазина и что продает
Бакунинская ул., 21 (метро „Бауманская), тел. 261-45-03
Симферопольскийбульвар,
24—26, тел. 110-26-32 и 110-33-10
Ул. Ивана Бабушкина, 17 (метро „Академическая"), тел. 125-15-05
Ул. Кирова, 15, тел. 223-93-90
Цветной бульвар, 25, тел. 223-88-03
Ул. Богдана Хмельницкого, ГО, тел. 223-60-90
Балаклавский пр., 2, тел. -ПО-59-51
Магазин „Автомобили" — автомобили, запасные части к автомобилям, автомобильное оборудование и инструмент. Принимает автомобили на комиссию
Магазин „Москвич* — запасные части ко всем модификациям автомобилей „Москвич" и „Запорожец", а также оборудование, инструмент и краски
Магазин № 5—автомобильные шины и камеры для автомобилей отечественного производства
Магазин № 10—металлорежущий инструмент и подшипники
Магазин № 16 — металлорежущий инструмент и подшипники
Магазин №2 — химические товары, краски, резино-технические изделия
Комиссионный магазин № 17 — автомобильные двигатели и др.
Описание проездов по крупным городам
г. Ленинград
Т. Ленинград — Москва (Московское шоссе). Невский пр.—наб. р. Фонтанки (четная сторона, одностороннее движение) — Московский пр. — пл. Победы (быв. Средняя Рогатка) — Московское шоссе и дальше Чудово — Новгород — Калинин — Москва.
Ленинград — Псков — Киев — Рига (Киевское шоссе). Невский пр. — наб. р. Фонтанки — Московский пр. — пл. Победы — Киевское шоссе и дальше Пулково — Гатчина — Луга — Псков — Рига; перед г. Псковом влево — на г. Киев.
Ленинград — Выборг (Выборгское шоссе). Дворцовая пл. — ул. Халтурина — пл. Суворова — Кировский мост — Кировский пр. — ул. Куйбышева — мост Свободы — пр. Карла Маркса — пр. Энгельса — Выборгское шоссе. Или от Дворцовой пл.: Дворцовая наб. — наб. Кутузова — Литейный мост — Пироговская наб. — пр. Карла Маркса — пр. Энгельса — Выборгское шоссе и дальше на г. Выборг.
Ленинград — Выборг (Приморское шоссе). Пл. Жертв революции (быв. Марсово поле) — Кировский пр. — пл. Льва Толстого —■ за Каменноостровским мостом влево на Приморский пр. ■— Приморское шоссе и дальше Разлив — Сестрорецк — Репино — Зеленогорск — Выборг.
Ленинград — Таллин (Таллинское и Петергофское шоссе). Невский пр. — наб. р. Фонтанки (четная сторона)—пр. Газа — пр. Стачек влево — на Таллинское шоссе и дальше Нарва — Таллин, а вправо — Петергофское шоссе и дальше Петродворец — Ломоносов (быв. г. Ораниенбаум).
Ленинград — Петрозаводск (Шлиссельбургское шоссе). Невский пр. — пл. Александра Невского — перед мостом Александра Невского на пр. Обуховской обороны — Рыбацкий пр. — Шлиссельбургское шоссе и дальше г. Кировск — Петрокре- пость (быв. Шлиссельбург) и на г. Петрозаводск.
г, Калинин
Москва—Ленинград. Ул. Вагжанова — Советская ул. — через мост на р. Волге — Первомайская наб. — Ленинградское шоссе.
г_ Новгород
Москва—Ленинград. Пр. Гагарина—■ Садовая ул. — Ленинградская ул.
г. Таллин
Ленинград—Рига. Ленинградское шоссе — Ярвевана-тээ — Пярнуское шоссе — бульвар Вабадузе.
г. Рига
Ленинград—Калининград. Ул. Лепина— ул. Виениба-Гатве.
Ленинград—Вильнюс. Ул. Ленина —■ ул. Баускас.
Ленинград—Лиепая. Ул. Ленина — ул. Слокас — ул. Калнциема.
Лиепая—Вильнюс. Ул. Калнциема — ул. Слокас — ул. Баускас.
Вентспилс—Даугавпилс. Ул. Слокас— через мост на р. Даугаве—ул. Ленина — Московская ул.
г. Вильнюс
Кдлининград—Минск. Пр. Красной Армии — ул. Жямайтес — ул. Кауно — ул. Шопена— ул. Гяляжинкяле — ул. Лепкальне— ул. Ашмяносплянтас.
г. Минск
Москва—Брест. Ленинский пр. — Московская ул. — Железнодорожная ул.
Москва—Вильнюс. Ленинский пр. — ул. Опанского.
Вильнюс—Слуцк. Ул. Опанского — Московская ул. — Брилевская ул.
Вильнюс—Могилев. Ул. Опанского — Ленинский пр.—ул. Козлова — пр. Партизан.
г. Витебск
Ленинград—Киев. Городское шоссе —- ул. Космонавтов — ул. Буденного — Смоленское шоссе иа г. Киев.
г. Гомель
Ленинград—Киев. Советская ул. — Пролетарская ул. — ул. Ильича. Или: Советская ул.— Трудовая ул. — Интернациональная ул.—ул. Фрунзе через мост на р. Сож — ул. Ильича и дальше на г. Киев.
г. Киев
Москва—Одесса. Броварское шоссе (или пр. Гагарина—пр. Воссоединения) — бульвар Дружба народов — пр. 40 лет Октября.
Житомир—Харьков. По Окружной магистрали до бульвара Дружба народов — пр. Воссоединения. Или: Литовский пр. — бульвар Шевченко—Красноармейская ул,— бульвар Дружба народов — пр. Воссоединения.
Москва—Харьков. Броварское шоссе— пр. Гагарина.
г. Харьков
Москва—Симферополь. Сумская ул.— пр. Гагарина.
Москва—Киев. Сумская ул.—ул. Свердлова; прямо — на Киев, а направо —на Слуцк.
Москва—Ростов-на-Дону.Сумская
ул. — Московский пр.
Киев—Ростов-на-Дону. Ул. Свердлова — Московский пр.
г. Симферополь
Харьков—Ялта. Московское шоссе — Ромашковая ул.— Объездная ул.— Ялтинская ул.
г. Чернигов
Ленинград—Киев. Ул. Ленина.
г. Львов
Житомир—Ужгород. Ул. Богдана Хмельницкого — ул. 700 лет г. Львова — пр. Ленина— пр. Шевченко — ул. Саксаганско- го — ул. Ивана Франко — Стрыйская ул. и на г. Ужгород.
г. Хмельницкий
Житомир—Черновцы. Пр. Мира — ул. Фрунзе. Или: пр. Мира — Староконстапти- новская ул. — через мост на р. Южный Буг — ул. 25 Октября — налево на ул. Фрунзе и на г. Черновцы.
г. Житомир
Киев — Львов. Ул. Ленина — Ипподромная ул.— Транзитная ул — ул. К. Либкнехта.
Львов—Черновцы. Ул. К. Либкнехта— Транзитная ул. — Ипподромная ул.—ул. Бородин — Гоголевская ул. — ул. Мапу- ильского —ул. Гагарина — ул. 1 Мая — ул. Толстого — Бсрдичевское шоссе.
Киев—Черновцы. Ул. Ленина — ул. Бородин и дальше по городскому маршруту Львов—Черновцы.
г. Полтава
Киев—Харьков. Киевское шоссе — Харьковское шоссе.
г. Ровно
Львов—Житомир. Ул. Парижской коммуны— Ленинская ул. •—ул. К. Либкнехта и на г. Житомир.
г. Винн и ц.а
Житомир—Черновцы. Киевская ул. ■— ул. Чекистов — через мост на р. Южный
Буг — Первомайская ул. — Хмельницкое шоссе и на г. Черновцы.
г. Белгород
Москва—Харьков. Ул. Богдана Хмельницкого — Красноармейская ул.
г. Одесса
Киев—Ильичевск. Московская ул.— Комсомольская ул. — ул. Чкалова — ул. Володарского. Или: ул. Орджоникидзе и дальше ул. Чкалова — Водопроводная ул. и на г. Ильичевск.
Киев—Кишинев. Московская ул. — Комсомольская ул. — ул. Моисеенко, а затем налево на Овидиополь, а направо мимо АЗС-7 — на г. Кишинев.
г. Кишинев
Одесса—Унгены. Бульвар Гагарина — пр. Ленина.
Котовск—Черновцы и кемпинг. Ул. Котовского — пр. Ленина — ул. Пушкина — пр. Молодежи.
г. Р остов - н а - Дов у
Харьков—Батуми—Тбилиси. Октябрьская ул. — Театральный пр. — Красноармейская ул. — пр. Маркса — через мост на р. Дон на г. Батуми.
г. Краснодар
Ростов-на-Дону—Батуми—Тбилиси. Ростовское шоссе — Красная ул. — ул. Захарова — через мост на р. Кубань на Батуми— Тбилиси. Или: Красная ул. — ул. Тельмана— Индустриальная ул.—через мост на р. Кубань на Батуми—Тбилиси.
г. Тбилиси
Ростов-на-Дону—Баку. Ул. Ленина — пр. Руставели — ул. Леселидзе.
г. Тула
Москва—Орел. Октябрьская ул. — через мост на р. Упа —пр. Ленина на г. Орел.
г. Оре л
Москва—Киев—Харьков. Московское шоссе — Московская ул. — через мост на р. Оке — Комсомольская ул. — Кромское шоссе.
г. Рязань
Москва—Куйбышев. Московское шоссе — через мост на р. Плетенке —• Первомайский пр.—ул. Маяковского — Куйбышевское шоссе.
г. Пенза
Москва—Куйбышев. Ул. Луначарского— Трудовая ул. — Коммунистическая ул. — ул. Ватутина — ул. Бакунина — через мост на р. Сура — Кустанайская ул. — ул. Чаадаева на г. Куйбышев.
Сарань—Ульяновское. Ул. Саксид — ул. Нуркен Абдирова — Волгодонская ул.— Торговая ул.
г. Кустанай
Челябинск—Троицк—Целиноград. Ул. Гагарина — Объездная ул., а затем по дороге № 9 — на Целиноград, а по дороге № 47— на Петропавловск,
Рудный—Усть-Ушское. Ул. Свердлова — Комсомольская ул. — Дорожная ул. и по дороге № 49 — на Усть-Ушское.
г. Владимир
Москва—Горький. Пр, Ленина — Московская ул. — ул. Фрунзе — Добросельская ул. на г. Горький.
г. Горький
Москва—Казань. Московское шоссе — Окский съезд — ул. Белинского — ул. Лядова — ул. М. Родионова.
г. Чебоксары
Горький—Казань. Ядринский тракт — Московская ул. — ул. Володарского — ул. К. Маркса — пр. Ленина — Канашский тракт на г. Казань.
г. Алма-Ата
Фрунзе—Нарынкол. Ташкентская ул.— ул. Станиславского и дальше на Талгар— Кеген—Нарынкол. '
Фрунзе—Высокогорный каток в Медео. Пр. Правды—пр. Абая — пр. Ленина.
Бурундай—Аксай. Ул. Осипенко — пр. Сейфуллина — пр. Абая —ул. Джомбо- сова.
г. Джамбул
Ташкент—Фрунзе. Коммунистическая ул. — Трудовая ул. — ул. Абая.
Алма-Ата—Ташкент. Трудовая ул. — Коммунистическая ул. и дальше на ''Чимкент—Ташкент или Туркестан.
Фрунзе—Каратау. Ул. Абая —Коммунистическая ул. — ул. Сулейменова.
г. Караганда
Темиртау—Балхаш. Ул. Луначарского — ул. Реконструкции — Станционная ул. — Советский пр. — Горношахтная ул.— Волочаевская ул. и на Аксу-Аюли и Балхаш.
г. Целиноград
Павлодар—Атбасар. Сенная ул. — ул. Авдеева — ул. Пятилетки, а затем Семеновна—Астраханка—Атбасар и г. Кустанай.
Кокчетав—Караганда. Дорога № 44 — Сенная ул. — ул. Авдеева — ул. К. Маркса и по дороге № 3 — на г. Темиртау.
г. Уральск
Саратов—Актюбинск. Пр. Ленина — ул. Гагарина и по дороге № 52 — на Джамбейты н г. Актюбинск.
Гурьев—Оренбург. Волгоградская ул.— Пугачевская ул. — ул. Фурманова — ул. Гагарина и затем по дороге № 50 — на г. Оренбург, а по дороге № 53 — на г. Куйбышев.
г. Фрунзе
Ташкент—Алма-Ата. Ул. XXII парт- съезда — ул. Бородина — Костромская ул.—ул. Фучика; налево — на НижнеЧуйское, направо—на пр. Ленина — Алма- Атинская ул., а затем Георгиевна—Кур- дай — Каскелен и г. Алма-Ата.
Ташкент—Пржевальск. Ул. XXII парт- съезда — Советская ул. — пр. Ленина, а затем на Кант—Токмак—Рыбачье и в объезд озера Иссык-Куль через Чолпон-Аты—Ананьеве—Тюп или Богонбаевское—Покровка.
Алма-Ата—Выставка. Алма-Атинская ул. — Советская ул.—ул. Патриса Лумумбы —■ ул. Мира; налево — Выставка, направо — Аэропорт.
г. Чимкент
Ташкент—Джамбул. Ул. Громова — Ташкентская ул. — ул. Клокова — ул. Патриса Лумумбы — Базарная ул. — ул. Некрасова и по дороге № 1— на г. Джамбул.
Ташкент—Туркестан. Пр. Ленина — пр. Мира — Тамерланский тракт, а затем Тамерлановна—Туркестан и Кзыл-Орда.
Таблица 206
Автозаправочные станции (АЗС) в Ленинграде, Ленинградской области и Карельской АССР
(справки по телефонам: 15-68-61 и 15-00-13, доб. 75-47)
№
Адрес
Время работы
Ассортимент нефтепродуктов 1
АЭС Ленинград
Полтавская ул., 9
Ул. Циолковского, 33
а и пригородов Круглосуточно
А-72
2
А-72, А-76
Московский пр., 100
А-72, А-76. Эк, АМ,
4 а
Театральная пл., 8
ТС А-72
5
Наб. р. Смоленки, 29
А-72, А-76, АМ
6
У парка им. Ленина
А-72, А-76, Эк, АМ
7
Ул. Метростроевцев, 12
А-72, АМ
8
Конюшенная пл., 1
Витебский пр., 3-а
А-72, АМ
9 2
ТС 2, А-66, А-72, А-76
10
Наб. р. Фонтанки, 156
А-72
11
Земледельческая ул., 3
А-72, А-76
12
Днепропетровская ул., 18
А-72, А-76, ДТ
13 а
Гор. Пушкин, ул. Басенко
А-72, А-76, АМ, РМ
14
Лиговский пр., 256
А-72
15 3
Школьный пер. (Обухово)
А-72, А-76, АМ-93,
16 2
Шоссе Революции, 68
ТС, АМ А-72 2, А-76 2, ДТ,
17
Гор. Петродворец, Красная ул.
АМ
А-72, А-76, АМ-93, РМ
18
ПодгорнаЯ ул., 18
А-72
19
Ул. Коммуны, 5
А-72, А-76
20
Гор. Гатчина
А-72, А-76, ТС, РМ,
21
Ул. Возрождения
ДТ, АМ А-72, ДТ
22 2
Поклонная гора, 2
ТС, РМ, АМ, А-72,
22
Пр. Гагарина. 18
А-76, АИ-93 АИ-93. ДТ
24
Магнитогорская ул., 18
А-72, А-76, АМ
25 2
Гор. Колпино, ул., Культуры, 18
ТС, РМ, АМ, А-72,
26
Гор. Зеленогорск
А-76
А-72, А-76, АМ
27
Пос. Разлив
А-72, А-76, РМ, АМ
28
Средняя Рогатка
А-76, ДТ
29
Детская ул., 50
А-72, А-76
30
Ул. Савушкина
А-72, А-76, Эк
31
Выборгское шоссе, 354
Пр. Непокоренных, 15
А-72, А-76, ДТ
32
А-72
33
Ул. Седова
А-72, А-76
34 2
Пос. Репино, Кленовая ул.
А-72, А-76, ЭК, ДТ,
35
Пос. Рощино, Северный пр.
ТС. АМ, РМ А-72, А-76
36 2
Гор. Пушкин, Новодеревенская
ТС а, А-72, А-76
37 2
ул., 14
Наличный пер., 7-6
ТС а. А-72,А-76,
38 2
Ул. Смирнова, 5/2 (магазин)
С 11 до 19 час.
АМ-93. ДТ, АМ
РМ, ТЖ и масло-
39
Рощинская ул., 46-а
Круглосуточно
фильтры
А-72, А-76, РМ, АМ,
40
Троицкое поле, 264
ДМ
А-72, А-76
41
Ул. Возрождения
А-72
42
Пискаревский пр.
А-72, А-76, АМ
Продолжение табл. 206
№
Адрес
Время работы
Ассортимент нефтепродуктов 1
43 2
Советский пр., 3 (пос. Рыбацкое)
Круглосуточно
ТС 2, РМ 2, АМ 2, А-72, А-76, ДТ
442
Московское шоссе (ст. Шушары)
ТС а, РМ 2, АМ =,
А-72, А-76, АИ-93, ДТ, запчасти
45 2
Гор. Урицк (Красносельское шоссе)
»
А-72, А-76, АИ-93, ДТ, ТС, АМ
46 2
Гор. Тосно
ТС 2, РМ 2, АМ 2,
А-72, А-76, АИ-93, запчасти
47 s
Ул. Салова, 55
*
ТС 2, АМ, А-72, А-76, ДТ
49 2
Киевское шоссе
*
ТС =, РМ 2, АМ 2, дм, А-72, А-76, АИ-93
50 2
Лиственная ул.
А-72, А-76, ТС, АМ
51
Бульвар Красных зорь, 15-а
А-72, А-76
52
Полюстровский пр., 75
ТС 2, АМ, А-66, А-72, А-76
53
Хрустальная ул., 22-а
А-72, А-76
54 2
Правый берег Невы
*
ТС а, АМ. ДМ, А-72, А-76, АИ-93, ДТ
57 2
Магазин, Варшавская ул., 118 Аэропорт
С 11 до 19 час.
РМ, ТЖ
58
Круглосуточно
А-72. А-76, ДТ, АМ, ЦМ
59 2
Пос. Стрельна
' А-72, А-76, ТС, АМ
61
Земледельческая ул., 5
С И до 19 час.
АМ, ДМ, РМ, ВМ
62
Ул. Якубовича, 1
Круглосуточно
А-72, А-76, АИ-93, Эк
64
Гор. Кировск
А-72
72
Гор. Ломоносов
АЗС Ленингрс
адской области
А-72, А-76, АИ-93, AM, РМ, запчасти
—-
Гор. Волхов, ул. Некрасова
Круглосуточно
Абб, А-72, А-76, АИ-93. ДТ, РМ
—
Пос. Ефимовское
С 7 до 20 час.
А-66, РМ
—
Гор. Тихвин, Школьная ул., 6
Круглосуточно
А-66, А-72, А-76, РМ
—
Гор. Тихвин, Советская ул.
»
А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, АМ, ДМ
—
Гор. Новая Ладога, д. Юшково
*
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, ДМ, РМ
Ст. Колчанове
С 8 до 18 час.
А-66, А-72, ДТ
-—.
Ст. Войбокало, п/о Шум-
То же
А-66, А-72, А-76
—
Гор. Выборг, Вокзальная пл.
Круглосуточно
А-66, А-72, А-76, ДТ, РМ
—
Гор. Выборг, Выборгское шоссе
да
А-66, А-72, А-76, ДТ, РМ
—
Гор. Приозерск, ул. Чапаева, 13
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, ДМ, РМ
—
Гор. Красное Село, Привокзальная ул., 12"
А-66, А-72, РМ
—
Гор. Луга, пл. Свободы, 36
”
А-66, А-72, А-76, АИ-93, РМ
—
Гор. Луга, Киевское шоссе
»
А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, АМ, РМ
—
Ст. Оредеж
С 8 до 21 часа
А-66, А-72, А-76, АМ, РМ
.—
Пос. Молосковицы
С 8 до 23 час.
А-66
-—-
Пос. Молосковицы
То же
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, РМ
Продолжение табл. 206
Адрес
Время работы
Ассортимент нефтепродуктов
—
Гор. Пикалево
Круглосуточно
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, ДМ, РМ
—
Гор. Кириши
”
А-66, А-72, А-76, ДТ, РМ
—
Гор. Лодейное Поле
А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, РМ
—
Гор. Кингисепп, Ленинградское шоссе
А-66, А-72, А-76, АИ-93. ДТ, АМ, ДМ, РМ
—
Гор. Сланцы, 3-й поселок
*
А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, РМ
—
Пос. Шугозеро
С 7 до 20 час.
А-66, А-72, ДТ, РМ
Пос. Важино
АЗС KapeJii
С 8 до 17 час.
5 спой АССР
А-66, А-76, ДТ
—
Гор. Петрозаводск, 1-е шоссе
С 7 до 22 час.
А-72, АМ, РМ
—
Гор. Петрозаводск, Шуйское шоссе
Круглосуточно
А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, АМ, ДМ
—
Гор. Медвежьегорск
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, ДМ, РМ
—
Гор. Сортавала
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, ДМ, РМ
—
Гор. Кондопога
А-66, А-72, А-76, АИ-93. ДТ, АМ, РМ
—
Гор. Олонец, Комсомольская ул., 24
А-66, А-72, А-76, АИ-93, АМ, ДМ, РМ
—
Гор. Пудож
С 7 до 22 час.
А-66, А-72, А-76, ДТ, АМ, ДМ
Примечания. Продажа талонов рыночного фонда на горюче-смазочные материалы в г. Ленинграде
1. „Лентрансагентством1*: пр. Бакунина, 2, тел.
10-03-54; Конюшенная
пл., 1, тел. 15-00-41; В. О.,
Средний пр., 9, тел. 13-45-06; пр. Карла Маркса, 74, тел. 45-51-95; Б. Зеленина ул., 17, тел 33-41-22;
В. О., 14-я линия, 19, тел. 13-67-17-
2. Ленинградским производственным комбинатом автотехобслуживания: Нефтяная дорога, 3» тел. 15-68-61 и в магазинах:
№ 38 по продаже масел и смазок, ул. Смирнова, 5/2, тел. 42-23-51;
.№ 1 Ленхозторга, Московский пр., 197, тел. 98-25-03;
№ 2 Ленхозторга, П. С., Большой пр., 28, тел. 32-95-83;
№ 3 Ленхозторга, пр. Стачек, 73, тел. 52-53*51;
№ 3 Ленспортторга, Московское шоссе, 36, тел. 91-00-51;
№ 17 Ленхозторга, пр. Обуховской обороны, тел. 67-05-48;
№ 19 Ленхозторга, шоссе Революции, 20, тел. 43-15-82;
№ 22 Ленхозторга, Загородный пр., 13, тел. 15-33-71;
№ 45 Ленхозторга, ул. Белинского, 13, тел. 72-79-43;
№ 78 Ленхозторга, Измайловский пр., 33, тел. 92-19-68;
№ 17, г. Петродворец, Пролетарская ул., 19, тел. 50-80;
№ 32, г. Петродворец, Красногвардейская ул., 13;
№ 14, пос. Стрельна, Фронтовая ул. (у вокзала), тел. 69-21, доб. 353;
№ 27, г. Кронштадт, пр. Ленина, „Гостиный двор", тел. 5-79;
№ 27, г. Зеленогорск, Привокзальная ул., 6, тел. 37-00;
№ 2, пос. Рощино, Советская ул. 36, тел. 33-47;
№ 3, г. Сестрорецк, ул. Володарского, 13;
№ 3, г. Колпино, Вокзальная ул., 7/20, тел. 94-89-51, доб. 2-14;
№ 37, г. Гатчина, пр. 25-го Октября, 12, тел. 25-95;
№ 45, г. Гатчина, Киевское шоссе, 12, тел. 34-26;
№ 3, г. Гатчина, Советская ул., 5/7, тел. 22-55;
№ 13, г. Тосно, Вокзальная ул., 24, тел. 5-25;
№ 14, г. Петрокрепость, ул. Жука;
№ 15, г. Петрокрепость, Северный пер.;
г.
Пушкин, филиал универмага „Гостиный двор"
, Московская ул., 23, тел. 22-94.
Таблица 207
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) в г. Ленинграде (справки по тел. 34-59-27; телефон для вызова технической помощи 33-88-04)
№ станции
Адрес
№ телефона
Какие автомобили обслуживают
1
2
3
Филиал № 3
5
6
7
Лиговский пр., 256
Б. Зеленина ул., 30
1-я Стародеревенская ул., 5
Приморский пр., 43
Пр. Стачек, 104
Шоссе Революции, 58
Удельный пр., 28
98-16-98, 98-31-34
35-56-35, 35-65-76
39-19-31, 39-22-31 39-20-61, 33-65-84 54-55-87 23-85-76
44-46-47, 44-44-46
„Москвич" и их модификации
ГАЗ-20, ГАЗ-21 и их модификации
„Волга" и иномарки
См. примечание 7
„Жигули"
„Запорожец"
„Москвич", „Запорожец" и
„Жигули"
Примечания. 1. Арматурно-кузовные, жестяницкие, сварочные, обойные, малярные, электротехнические, слесарные работы, проверка и регулировка оптического элемента фар, проверка и регулировка установки колес производятся и а СТО А № 1, 2, 3, 5, 6, 7»
Диагностирование технического состояния агрегатов и узлов производится на СТОА № 5.
Самообслуживание на открытой эстакаде допускается на СТОА № 6 и 7.
Зарядка и ремонт аккумуляторных батарей производятся в цехе № 10 по Камской ул-, 2, тел. 13-01-30.
Медницкие работы производятся на СТОА № 2.
Антикоррозийное покрытие днища кузова производится на СТОА № 1.
Гарантийный ремонт автомобилей „Москвич" и „Жигули* производится в филиале СТОА № 3. Там же производятся расточка тормозных барабанов, наклейка тормозных колодок, рихтовка рессор.
Таблица 208
Гаражи-гостиницы и платные стоянки автомобилей в г. Ленинграде (справки по телефону 16-56-88)
Адрес стоянки автомобилей
№ телефона
Ближайшие гостиницы
Открытые стоянки Трамвайный пр. (Кировский рай-
54-21-88
Колхозный рынок, пр. Стачек, 54,
он)
Ул. Зенитчиков, 3 (Кировский
53-34-09
тел. 52-53-25
То же и гостиница для моряков,
район)
Оборонная ул., 37 (Кировский
52-39-80
Гапсальская ул., 7, тел. 16-26-44 То же
район)
Белоостровская ул., 23 (Выборг-
46-39-52
„Выборгская", Торжковская ул., 3,
ский район)
Наб. р. Ждановки (у стадиона
32-43-59
тел. 46-91-41;
„Спутник", пр. Тореза, 34, тел.
44-24-06'
„Дружба", ул. Чапыгина, 4, тел.
им. Ленина, Петроградский район) Приморский пр., 94 (против 3-го
33-66-46
38-54-02
Колхозный рынок, пр. Щорса,
Елагина моста, Ждановский район) Синопская наб. (Смольнинский
78-52-15
54—56, тел. 32-14-27
Колхозный рынок, ул. Некрасова,
район) Исаакиевская пл. (Октябрьский
12-20-42
52, тел. 72-07-80- „Астория", тел. 10-00-36,
район)
Наб. р. Мойки, 2 (Октябрьский
14-05-37
„Ленинградская", тел. 12-68-66
То же и колхозный рынок, Московский пр., 14, тел. 15-93-94
„Россия", тел. 98-76-59
район)
Московское шоссе, 14 (Москов-
93-04-22
ский район)
Московский пр., 163 (у гостиницы „Россия", Московский район)
Бульвар Красных зорь, 26 (Нев-
98-76-74
„Турист", ул. Севастьянова, 3,
62-35-27
тел. 98-58-31 и колхозный рынок, ул. Решетникова, 12, тел. 98-55-38
„Заря", Курская ул., 40, тел.
ский район)
14-99-78
Продолжение табл. 208
Адрес стоянки автомобилей
№ телефона
Ближайшие гостиницы
Полюстровский пр., 45 (Калининский район)
40-40-08
„Ладога", пр. Шаумяна, 26, тел. 21-57-28 и колхозный рынок, тел. 42-26-67
Рижская ул., 2 (Калининский район)
21-42-49
То же
Средний пр., 82 (у кинотеатра „Прибой", Василеостровский район)
17-57-04
Колхозный рынок, Бугский пер., 3, тел. 13-69-17
Биржевой проезд, 2 (Василеостровский район)
18-21-01
То же
Пр. КИМа, 19 (Василеостровский район)
13-79-84
Колхозный рынок. Малый пр., 41, тел. 13-00-92
Наб. р. Фонтанки, 4 (Дзержинский район)
73-21-32
Колхозный рынок, тел. 15-45-28; „Нева", ул. Чайковского, 17, тел. 78-05-04
Старорусская ул., 2 (Смольнинский район)
10-84-18
„Северная", ул. Восстания, 2, тел. 73-51-13 и колхозный рынок, ул. Некрасова, 52, тел. 72-07-80
Гаражи-гостиницы
Алтайская ул„ 39 (Московский район)
93-04-40
„Турист”, ул. Севастьянова, 3, тел. 98-58-31; „Россия", тел. 98-76-59 „Заря", тел. 14-99-78 и колхозный рынок, пр. Обуховской обороны, 75-а, тел. 67-07-84
Бульвар Красных зорь, 26 (Невский район)
62-17-28
Ключевая ул., 32 (Калининский район)
40-08-71
Колхозные рынки: Полюстровский пр., 45, тел. 42-26-67; Сытнин- ская пл., 3/5, тел. 33-25-12
Примечания. 1. Гаражи-гостиницы и открытые платные стоянки работают круглосуточно.
2. За хранение автомобиля установлена плата в сутки:
в гаражах-гостиницах . , р . 55 коп, на открытых стоянках . ... 30 коп.
3. Справки о наличии свободных мест в гостиницах дает диспетчер треста гостиниц по тел. 77-67-98.
Таблица 239
Рекламационные (гарантийные) пункты ремонта в г. Ленинграде
Что ремонтируют
Адрес пункта и № телефона
Район
Автомобили „Жигули"
Автомобили „Запорожец"
Автомобили „Москвич"
Автомобили ГАЗ
Автомобильные часы
Стародеревенская ул., 5, Комбинат технического обслуживания, тел. 35-56-35, 35-65-76, 39-20-61
8-я Советская ул., 4
Апраксин двор, корп. 21, тел. 12-66-15
Ул. Марата, 77, ОТК Горьковского автозавода, тел. 12-17-07
Ул. Рубинштейна, 5, фабрика № 2
Петроградский
Смольнинский
Куйбышевский Фрунзенский
Куйбышевский
Таблица 210
Ленинградские магазины по продаже запасных частей и оборудования для автомобилей
Что продают
Наименование и адрес магазина
Автомобили и запчасти Металлические гаражи
Магнитогорская ул., 2, тел. 24-36-98, 24-28-96
Магазин № 2, Октябрьский рынок (быв. Сенной), Московский пр. (у площади Мира)
Троицкий рынок, наб. Фонтанки, 130-а
В соответствии с постановлением правительства в ближайшие годы в таких городах, как Грозный, Каунас, Тольятти, Челябинск, Алма-Ата, Душанбе, Ташкент, Таллин, Красное Село (Ленинград), Баку, Ереван, Одесса, Ростов-на-Дону, Симферополь, Саратов, Свердловск, Горький, Донецк, Минск, Краснодар, Воронеж, Волгоград, Харьков, Днепропетровск. Казань, Уфа, подмосковные города — Чехов, Яхрома, Воскресенск и другие, должны начать работу 33 специализированных автоцентра, непосредственно подчиненных Волжскому автомобильному заводу в г. Тольятти и состоящих у него на полном обеспечении, по централизованному техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули». Они в свою очередь будут иметь филиалы и пункты технического обслуживания в республиках и областях.
Составной частью автоцентра, кроме технического обслуживания и гарантийного вида ремонта, станет магазин, где автолюбители смогут приобрести автомобили «Жигули» и запасные части к ним.
В 1973 году будет введено в строй 12 автоцентров.
Волжский автозавод гарантирует исправную и надежную работу автомобиля в течение года со дня покупки, безвозмездно производит замену деталей, узлов и агрегатов на протяжении всего гарантийного срока.
г. Кирово-Чепецк Кировской обл., Рабочий пер., 2.
г. Кишинев-20, Дубоссарская ул., 110.
г. Коломна, ул. Октябрьской революции, 141.
г. Краснодар-6, Северная ул., 273.
г. Куйбышев, ул. Антонова-Овсеенко, 46.
г. Ленинград, Стародеревенская ул., 5, комбинат по техническому обслуживанию автомобилей.
г. Львов, ул. Ленина, 27.
г. Махачкала, шоссе Баку—Ростов.
г. Минск, мотель.
г. Москва, Гаражная ул., 4.
г. Новочеркасск Ростовской обл., Ростовское шоссе, 929-й км.
г. Одесса, ул. Мечникова, 57.
г. Переславль-Залесский Ярославской обл., 135-й км.
г. Саратов-52, 3-я Дачная остановка.
г. Свердловск, Ж-27, ул. Челюскинцев, 35.
г. Симфереполь, ул. Жигалиной, 18-а, завод по ремонту транспортных средств.
г. Смоленск, п/о Лнпуны.
г. Таллин, ул. Вееренни, 54.
г. Тбилиси, ул. Гергасави, 54.
г. Тольятти Куйбышевской обл., Белорусская ул., 16.
г. Уфа, Ростовская ул., 15.
г. Харьков-22, Ботанический пер., 2.
г. Хмельницкий, Старо-Константиновское шоссе, 10.
г. Цесис Латвийской ССР, ул. Прияко- лю, 7.
г, Челябинск-8, Цинковая ул., 1-а.
Адреса станций техническогообслуживания (СТО),выполняющих гарантийный ремонтавтомобилей Волжскогоавтомобильного завода1
г. Адлер, ул. Ленина, 152.
г. Баку-Ш, 15-я Нагорная ул., 31.
г. Бобруйск, ул. Чехова, 98-а.
г. Брест, Спокойная ул., 1.
г. Вильнюс, пр. Красной Армии, 217.
г. Витебск, Промышленная ул.
г. Владимир, Московское шоссе.
г. Волгоград, ул. Козловского, 7.
г. Ворошиловград, Аккумуляторная ул., 1.
г. Гомель, тупик Чачина, 1-а.
г. Горький-74, Сормовское шоссе, квартал 13.
г. Грозный, п/о Ташкола.
г. Днепропетровск-3, пр. Калинина, 104, завод по ремонту транспортных средств,
г. Доиецк-83, пр. Ильича, 95-а.
г. Ереван, пр. Орджоникидзе, 127.
г. Иваново, ул. Станкостроителей, 2.
г. Казань, Волочаевская ул., 18.
г. Калинин, Бурашевское шоссе, 2.
г. Киев-127, Сельскохозяйственная ул., 4,
* Заводская инструкция по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» под редакцией заместителя главного конструктора Волжского автомобильного завода инженера Г. К- Шнейдера,
Адреса мастерскихпо гарантийном}' ремонтуавтомобильных радиоприемников
г. Москва (см. стр. 410, табл. 204)
г. Ленинград, ул. Марата, 43
г. Киев, Б. Житомирская ул., 20
г. Кишинев, ул. Горького, 65
г. Минск, пр. Ленина, 10
г. Вильнюс, ул. Яунима, 8
г. Таллин, ул. С. Карья, 10
г. Тбилиси, пр. Руставели, 12
г. Рига, ул. Лепина, 19
г. Ереван, пр. Ленина, 18
г. Баку, ул. Сурена Осипяна, 6
г. Краснодар, Советская ул., 24
г. Львов, ул. Огуркова, 9
г. Ростов-на-Дону, Ворошиловский пр., 49
г. Харьков, Сумская ул., 29
г. Черновцы, ул. Ленина, 17
г. Одесса, пл. Мартыновского, 14
г. Казань, Университетская ул., 2
г. Курск, пер. Радищева, 14
г. Гомель, ул. Пушкина, 54
г. ‘Днепропетровск, Комсомольская ул., 15
г. Донецк, ул. Артема, 72
г. Орел, ул. Ленина, 43
г. Пятигорск, ул. Власова, 5
г, Тула, ул. Коммунаров, 46
Таблица 211
Магазины по продаже автомобильных запасных частей и инструментов
Город
Адрес магазина
Баку Вильнюс Геленджик Горький Грозный Даугавпилс Днепропетровск Ереван Запорожье Казань Киев
Кишинев Краснодар Куйбышев Ленинград Львов Москва Минск Николаев Новороссийск Одесса Петрозаводск Пярну Пятигорск Рига Ростов-на-Дону Свердловск Сочи Таллии
Тарту Тбилиси Харьков Черкассы
Ул. Фиолетова, 15
Ул. М. Горького, 22
Угол ул. Херсонской и М. Горького
Нижне-Волжская наб., 17
Угол ул. Ленина и Дзержинского
Ул. Лачплеши, 12
Ул. Карла Маркса, 26
Пр. Карла Маркса, 26
Ул. Тургенева, 27
Ул. Чернышевского, 21
Бульвар Шевченко, 53/47; ул. Свердлова, 16; Симферо
польская ул., 2/3; Константиновская ул., 12
Пр. Ленина, 142
Ул. Коммунаров, 68
Ул. Разина, 24
См. стр. 418
Банковская ул., 4
См. стр. 410
Пр. Ленина, 40
Спасский спуск, 1-а
На территории рынка
Ул. 25-й Чапаевской дивизии, 10
Ул. Дзержинского, 9
Таллинское шоссе, 17
На 503-м км (у моста)
Ул. Кирова, 16
Пр. Буденного, 45
Ул. Малышева, 56
Пер. М. Горького (у санатория „Сокол")
Пярнуское шоссе, 21
Ул. 21-го Июня, 1
Пушкинская ул., 5
Ул. Розы Люксембург, 18
Ул. Ильина (против Первомайского сада)
3. АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ
Таблица 212
Автомобильный маршрут Москва — Ленинград — Выборг (867 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, КМ
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Кемпинги, автопансионаты и гостиницы на маршруте
Москва
Клин
Калинин
0
68
81
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 406 и 409
АЗС, пос. 31-го Октября
АЗС, ул. Дм. Донского
АЗС, пр. Чайковского
АЗС, Первомайская наб., 3
АЗС, 176-й км объездного шоссе
Круглосуточно
Подмосковный кемпинг „Елино" (36-й км)
Мотель „Тверь" на 2-м км за Калинином
Дом колхозника на 198-м км, с. Медное
Кемпинг в 18 км южнее Калинина, пос. Эммаус
Продолжение табл. 212
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Кемпинги, автопансионаты и гостиницы на маршруте
Калинин
—
СТОА, пр. 50-го Октября, тел. 3-45-27
СТОА, Бурашевское шоссе, 2, тел. 3-31-79
С 8 до 16 час.
При гостинице „Селигер" (Советская, 52,
—
То же
тел. 3-27-21) — охраняемая стоянка
Торжок
61
АЗС, 60-й км от Калинина на маршруте Москва — Ленинград
Круглосуточно
—
Вышний
Волочок
70
АЗС на маршруте при въезде
*
Дорожная гостиница на 364-м км, с. Едрово
То же
—
АЗС (торговые ряды)
СТОА на маршруте, тел. 1-15-92, 1-15-39
С 8 до 16 час.
Кемпинг „Берег Валдая" (на 388-м км вправо по дороге на Боровичи и на 6-м км за мостом через р. Вал- дайку влево к берегу озера Валдай); гостиница „Валдай" на Центральной пл.
Валдай
90
СТОА на маршруте
—
■—
Крестцы
55
АЗС на маршруте
С 9 до 17 час.
——
*
—
СТОА на 5 машиномест
То же
—
Новгород
86
АЗС на маршруте при выезде
Кемпинг расположен на 11-м км южнее Нов-
—
АЗС на маршруте при въезде
города (на берегу Ви- шерского канала)
СТОА, Ленинградская ул., 92, тел. 91-576 и 91-280
Гостиница „Волхов", ул. Некрасова,24, коммутатор Дома Советов тел. 4-98
Чудово
74
АЗС на 120-м км шоссе Ленинград — Москва
Круглосуточно
—
Ленинград
120
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 414—417
—-
—
Разлив
АЗС-27 на маршруте, тел. 4-12
Круглосуточно
Кемпинг расположен на 43-м км дороги Ленинград — Выборг
Репино
45
АЗС-34 на маршруте, тел. 95
Там же иа 47-м км пансионат (1-я Новая ул-, 8)
Пансионат „Зеленогорск" с гаражом и мастерской на Приморском шоссе, 90 (60-й км от Ленинграда)
Зеленогорск
13
АЗС-26 на маршруте, тел. 2-94
Рощино
—
—
Гостиница, Советская ул., 57
Гостиница „Выборг", Ленинградский пр., 19
Выборг
104
АЗС, Вокзальная пл.
Круглосуточно
*
—
АЗС, Выборгское шоссе
*
*
—
СТОА там же, тел. 15-00-22, 44-05
С 9 до 17 час.
—
Таблица 213
Автомобильный маршрут Ленинград — Таллии — Рига — Вильнюс (1122 клт)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного *на маршруте
Время работы
Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Ленинград
0
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 414—417
—
Красное Село
26
АЗС,. Привокзальная ул., 12
Круглосуточно
Кингисепп
98
АЗС,. Ленинградское шоссе
s>
Нарва
23
АЗС, ул. Таллина, 81
Турбаза в г. Отеля
”
—
АРМ, ул. Йне, 3
С 8 до 16 час.
Эстонской ССР, ул. Вана Отепя
Кохтла-Ярве
54
АЗС, ул. Нарва, 3
То же
Кемпинг в пос. Ран- намыйза (у г. Таллина)
Таллин
159
АЗС, ул. Пярну, 141
»»
Кемпинг — г. Таллин, пос. Пирита
»
АЗС, ул. Нарва, 9
С 7 до 23 час.
Гостиница „Палас", ул. Победы, 3, тел.
”
—
АЗС, ул. Татары, 1
С 10 до 23 час.
4-30-98;турбаза —
г. Таллин, ул. Пикк, 22
”
—
СТОА, ул. Юлемасте
Тез, тел. 17-85
АРМ, ул. Кауба, 1
С 8 до 21 часа
»
—
С 8 до 15 час.
30 мин.
Пярну
129
АЗС, ул. Хоммику, 2
То же
—
V
АРМ, ул. Хаапсалу, 25
Я-»
—
»
-—
АЗС, Рижское шоссе, 233
Круглосуточно
Рига
182
АЗС, ул. К. Маркса, 135**
Кемпинг в пос. Ме- лужи на Рижском взморье
»
—
АЗС, ул. Вейденбау- ма, 4-а
»
Турбаза — г. Рига, ул. 13-го Января, 3
—
АЗС, ул. Ленина, 196
Гостиницы: „Дауга-
—
АЗС, ул. Ленина, 386
ва“, ул. Кирова, 3; „Спорт", ул. Гоголя, 3; „Балтия", бульвар Райниса, 33; „Аврора", ул. Суворова, 55; „Рига", бульвар Па- домью, 22; „Метро-
—
АЗС и СТОА, ул. Пернавас, 78
—
АЗС, ул. Спорта, 7
АЗС, ул. Нометню.
32
—
*
—
АЗС, ул. Вестиенас
поль", бульвар Па- домью, 36; „Темпе", ул. Кр. Барона, 20/22; „Виктория", ул. Мар-
в
—
АЗС, Московская ул., 349
АЗС, ул. Дзирнаву, 4
в
—
я
келя, 12; Дом колхозника — ул. Виенибас
—.
АЗС, ул. Миера, 3
СТОА, Московская ул., 349
С 6 до 18 час.
Гатве, 38
*
—
С 8 до 21 часа
»
—
СТОА, ул. Ленина, 116'
То же
—
СТОА, ул. Варону, 35
—
Елгава
42
АЗС, ул. Пушкина, 120
Круглосуточно
»
—
СТОА, Авиационная ул., 4
АЗС, ул. Ленина, 223
С 8 до 16 час.
—
Шауляй
85
С 8 до 21 часа
—
—
АЗС, ул. Вильняус, 12
То же
—
—
АЗС, ул. К. Прейк- шо, 47
С 8 до 16 час.
—
П р о д о л ж с н и е т а б л. 213
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, к.ч
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Шауляй
СТОА, ул. Мелыш- кайтес, 79
АЗС (перекресток дорог па Клайпеду и Каунас)
С 9 до 17 час.
—
На маршруте
68
Круглосуточно
-—
Туараге
35
СТОА, ул. Лемай- тес, 4
АЗС, ул. Ангаречио, 1
С 9 до 17 час.
.—
Каунас
126
Круглосуточно
Кемпинг в г. Палац-
——
АЗС, ул. Кестучио, 83
ге на северной окраи-
АЗС, ул. Кестучио, 63
не и при выезде из г. Клайпеды
АЗС, ул. Панерю, 4
Турбаза в пос. Тра- кай (Литовская ССР, у озера Гальво)
АЗС, пр. Красной Армии
я
—
АЗС, ул. Черняховского
С 7 до 21 часа
от
—
СТОА, Лайсвес аллея, 99
С 9 до 17 час.
—
Вильнюс
95
АЗС, ул. Тарибу, 44
Круглосуточно
Гостиница .Вильнюс", пр. Ленина, 20, тел. 2-14-49
*>
—-
АЗС, ул. Путны, 22
—
»
АЗС, Каунасское шоссе
—
»
—
АЗС, Партизанская ул., 129
АЗС, Минское шоссе
»
—
—
*
—
АЗС, Полоцкая ул., 6-й км
”
—
—
АЗС, пр. Красной
Армии, 119
АЗС, ул. Антакальне
Г
—
д
—
СТОА, пр. Красной Армии, 217
С 9 до 17 час.
Примечания. 1. В г. Юрмала АЗС-13 работает круглосуточно.
2. СТОА в г. Лиепая на ул. Плявас, 9, работает с 8 до 21 часа, а СТОА в г. Паневежесе, ул. Рес- публикос, 28, в г. Укмерге, ул. Куано, Ida, в г- Клайпеде, ул. Горького, 54, в г. Паланге, ул. Витауто, 56 — с 9 до 17 час.
Таблица 214
Автомобильный маршрут Вильнюс — Каунас — Черняховск — Калининград (344 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Вильнюс
0
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 422 и 423
Каунас
95
АЗС и СТОА см. стр. 422 и 423
—
Нестеров
109
АЗС, нефтебаза
С 9 до 17 час.
Гусев
25
АЗС, пр. Ленина
С 6 до 20 час.
Черняховск
27
АЗС, Гусевское шоссе
Круглосуточно
Гвардейск
52
АЗС, Калининградская ул.
*
Калининград
36
АЗС, аллея Смелых, 1
—
АЗС, ул. Ленина, 2
—
АЗС, пр. Победы
—
АЗС, Советский пр., 100
—
СТОА, ул. Гагарина, 108
С 9 до 17 час.
4»
СТОА на 5 машино-мест
Таблица 215
Автомобильный маршрут Ленинград — Псков — Витебск — Могилев — Гомель—Киев (1214 клг)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Ленинград
0
АЗС, СТОА и охраняемые стоянки см. стр. 414—417
—
Луга
142
АЗС, Шлиссельбургская ул., 26
Круглосуточно
—
АЗС, пр. Свободы, 36
Псков
144
АЗС, Вокзальная ул.
—
АЗС, Рижское шоссе
АЗС, Ленинградское шоссе
-—.
АЗС, 8-я Набережная ул., 3
—
Опочка
130
АЗС, Коммунальная ул.
Круглосуточно
Невель
113
АЗС, ул. Леикоммуны, 81
Витебск
108
АЗС, Оршанское шоссе
—
СТОА, Городское шоссе, 159-а
С 9 до 17 час.
Орша
80
АЗС, Советская ул., 1
С 8 до 20 час.
АЗС и СТОА в дер. Бараиь
То же
Могилев
78
АЗС, Первомайская ул., 144
АЗС, ул. Докутовича, 58
С 8 до 23 час.
Гомель
170
С 7 до 24 час.
Чернигов
108
АЗС на маршруте
Круглосуточно
Киев
141
АЗС, Братиславская ул., 46
С 8 до 16 час.
——
АЗК у моста Патона
То же
—
АЗК-28, Старо-Наводницкая ул., 88 АЗС, хутор Быковня, шоссе на Броверы
С 8 до 17 час.
—-
То же
АЗС, Борщаговская ул., 144
уW
—
АЗС, ул. Шевченко
—
АЗС, Святошино, Северная ул., 26
АЗС, Еленовская ул.
—
АЗК-32, ул. Горького, 178
АЗК-29, ул. Глубочица, 14
—
АЗК-25, Дарница, хутор Красный базар
С 8 до 21 часа
—
АЗК-34 на маршруте Киев — Одесса
Круглосуточно
—
СТОА, хутор Шевченко, Братиславская ул., 46
СТОА, Павловская ул., 28
С 8 до 16 час.
- —
То же
—-
СТОА, ул. Глубочица, 101
—
СТОА, Нижне-Юрковская ул., 47
—
СТОА, Красноармейский пер., 20/7
СТОА, Б. Васильковская ул., 2-6
—
СТОА, Межнгорская ул., 34
—
СТОА, Бережковская ул., 3
С 9 до 17 час.
я
_
СТОА, Сельскохозяйственная ул., 4
То же
*
—
СТОА, пр. 40 лет Октября, 95
»я
Примечания. 1. АЗС в пос. Пушкинские Горы на маршруте работает с 7 до 23 час. При СТО А (Сельскохозяйственная ул., 4) — платная стоянка.
2. В г. Пскове гостиница „Октябрьская" находится на Октябрьском пр., 36.
3. Кемпинг, г
Киев, Дарница, на берегу Днепра: там же АЗС. Платные стоянки в г. Киеве: пл. По-
беды (около цирка); ул. Володарского, 19; Гостомельское шоссе: Дариина, пр. Воссоединения, 40. Гости-
ницы в г. Киеве:
„Мир", пр. 40 лс
т Октября, 72; „Театральная", ул. Ленина, 17: -Первомайская", vл. Ле-
нина, 1/3; „Ленинградская", бульвар Шевченко, 4; „Киев", Владимирская ул., 36; „Украина", бульвар Шевченко, 5; „Москва", пл. Калинина; „Днепр", Крещатик, 1/2; „Интурист", ул. Ленина, 26.
Таблица 216
Автомобильный маршрут Киев — Кишинев — Одесса (1049 к-и)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Киев
0
АЗС, СТОА, кемпинги и гостиницы см. табл. 215
—
—
Продолжение табл. 216
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами,
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Житомир
Винница
Хмельницкий
То же
Черновцы
Единцы Бельцы
Оргеев
Кишинев
Дубоссары
Бендеры
Тирасполь
Одесса
131
125
120
176
192
84
46
72
12
91
АЗС в 5 км за г. Житомиром на маршруте
СТО А, пос. Глубо- чица
АЗС, ул. Ф. Меринга, 48
АЗС, Немировское шоссе, 3
СТОА, ул. 600-летия
АЗС, Львовское шоссе, 5-й км
СТОА, Староконстантиновское шоссе, 20
АЗС, Киевская ул., 41
СТОА, Новосел иц- кая ул., 18-а
Нефтелавка,ул.
Л. Кобылицы
То же, около рынка
То же, Русская ул.
СТОА на выезде в г. Кишинев
АЗС, ул. Ленина
АЗС, Ленинградская ул., 123
АЗС, ул. Гагарина
АЗС, ул. Крупской
АЗС, Мупчестская ул., 174, 350
АЗС, Ново-Измай
ловская ул., 3
АЗС, Дубоссарская ул., 60
АЗС, ул. Куйбышева,
СТОА, Дубоссарская ул., 60
СТОА, Мупчестская ул., 174
Вулканизационная мастерская, Мунчест- ская ул., 192
АЗС, ул. Дзержинского, 104
АЗС, Кишиневское шоссе
АЗС, ул. Мира
АЗС, ул. Энергетиков, 14
АЗС, ул. Фрунзе, 46
АЗС, ул. Чкалова, 70
АЗС, 2-я станция, Б. Фонтаны
АЗС, Ярмарочная пл.
АЗС, ул. Орджоникидзе, 60
Круглосуточно С 9 до 17 час. С 8 до 18 час.
С 9 до 17 час.
То же Круглосуточно
С 9 до 17 час.
С 8 до 22 час.
С 9 до 17 час.
То же
С 8 до 16 час. То же
С 9 до 17 час. Круглосуточно
С 8 до 17 час.
С 6 до 22 час. С 8 до 16 час.
Круглосуточно
С 8 до 17 час. То же
С 7 до 20 час. Круглосуточно
С 8 до 20 час.
С 8 до 17 час.
Кемпинг расположен в 15 км севернее г. Винницы
Гостиница „Украина", ул. Козицкого, 20, тел. 31-71
Кемпинг находится в 2 км от города по дороге Черновцы — Новоселицы; гостиницы: „Червопа Буковина", Центральная пл., тел. 40-05; „Киев", ул. Ленина, 11, тел. 39-10
Кемпинг расположен в 27 км северо-восточнее Кишинева по дороге Кишинев — Дубоссары; там же АЗС; гостиницы: „Кишинев", бульвар Не- груцки, 7, тел. 37-11; „Молдова", пр. Ленина, 81-а; „Турист", пр. Молодежи, 11, „ВДНХ", 1-й пер. Панфилова, 5
Одесский кемпинг и пансионат расположены в районе Аркадии, Гагаринское плато, 15; пансионат в с. Затока на 64-м км от г. Одессы на г. Белгород- Днестровский
Продолжение табл. 216
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами. км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Одесса
91
АЗС, ул. Январского восстания
АЗС, Херсонский спуск па г. Николаев
СТОА, Промышленная ул., 25
СТОА, ул. Мечникова, 57
АРМ, ул. Заславско
го, 9, ДОСААФ
АРМ, автопансионат в Аркадии
АРМ, ул. Богатого, 47
Вулканизационная мастерская, Привокзальная ул., 44
То же. Московская ул., 114
То же, Комсомольская ул.
С 8 до 17 час. Круглосуточно С 8 до 16 час.
То же
С 9 до 19 час.
С 8 до 16 час.
То же
Гостиницы: „Одесса", Приморский бульвар, 11, тел. 2-60-87; „Красная", Пушкинская ул., 15, тел. 2-14-22; „Аркадия", пр. Шевченко, 24; „Спартак", Дерибасовская ул., 25; „Пассаж", ул. Советской Армии, 34; „Центральная", ул. Советской Армии,40; „Большая Московская", Дерибасовская ул., 29
Примечание. Платные стоянки автомобилей в г. Одессе: 5-я станция, Б. Фонтаны; у парка, нл. Шевченко; Институтская ул. (у железнодорожного вокзала); 8-я станция, Б. Фонтаны; 13-я станция, Б. Фонтаны.
Таблица 217
Автомобильный маршрут Киев — Смела — Кривой Рог — Днепропетровск — Таганрог (1053 км^
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Киев
Мироповка 1 Смела 2
Кировоград Кривой Рог Никополь Днепропетровск Донецк 3 Таганрог
0
108
92
68
118 103
110
223 231
АЗС, СТОА, кемпинги и гостиницы см. табл. 215
АЗС на маршруте
АЗС на маршруте
АЗС па маршруте
АЗС, Лермонтовская ул.
АЗС, ул. К. Либкнехта, 165
АЗС, Матлаховская ул., 4, АЗС, Запороясское шоссе
АЗС, пос. Рутенкова, ул. Кирова
АЗС, Базарная пл.
СТОА, 7-й пер., 7
АЗС, 2-я Советская ул., 74
АЗС, ул. Добролюбова, 1
С 8 до 20 час. Круглосуточно
С 8 до 24 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. С 9 до 18 час. Круглосуточно С 8 до 17 час.
1 В г. Каневе (44-й км от Мироповки) — АЗС на выезде из города, работает круглосуточно.
8 В г. Черкассы (28-й км от Смелы) — АЗС на выезде из города, работает с 8 до 20 час.
3 Маршрут через Красноармейск. Кемпинг в г. Донецке, Красноармейская ул., 76; гостиница Дон- сасс", ул. Артема, 180, тел. 3-13-66.
Таблица 218
Автомобильный маршрут Москва—Воронеж — Волгоград (1108 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Москва
0
АЗС, СТО А и гостиницы см. стр.406—409
Кашира
74
АЗС, Стрелецкая ул.
С 6 до 20 час.
Ефремов
223
АЗС в 5 км от маршрута по дороге и а Орел и Тулу
С 6 до 18 час.
Елец1
74
АЗС на маршруте
Круглосуточно
Воронеж 2
129
АЗС, Острогожская ул., 139
—
АЗС, Задонское шоссе
—-,
АЗС, Новоусмаиское шоссе
Анна
96
АЗС, Советская ул.
Борисоглебск
127
АЗС, Элеваторная ул.
—
СТОА
—
Новонико-
51
АЗС на маршруте
С 8 до 17 час.
лаевский
Новоаннин-
56
АЗС на маршруте
То же
ский
Михайловка
76
АЗС на маршруте
Волгоград 3
202
АЗС, Тракторозаводская ул.
Круглосуточно
—
АЗС, Историческое шоссе
fl
—
АЗС, Центральная ул.
С 7 до 24 час.
—
АЗС, Красноармейская ул.
То же
»
СТОА, ул. Козловского, 7, тел. 44-16-83
—
3 От Ельца до Липецка 75 км, от Липецка до Воронежа —• 126 км.
5 Гостиница „Воронеж", Плехановская ул., 22.
8 Гостиницы: „Интурист*, ул. Мира, 6, тел. 33-34-53: „Волгоград*, пл. Павших борцов, тел. 33-17-72.
Таблица 219
Автомобильный маршрут Москва — Ярославль — Иваново — Владимир — Кинешма — *Кострома (952 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Москва
0
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 406—
Пушкино
17
409
АЗС на маршруте
С 8 до 20 час.
——
СТОА, Базарная ул., 24, тел. 184-35-2U
С 8 до 17 час.
Загорск
41
АЗС, Московское шоссе, 21
Круглосуточно С о до 17 час.
СТОА там же, тел. 7-14-94
Переславль-
67
АЗС на маршруте
Круглосуточно
Залесский То же
СТОА, 135-й км, тел. 3-88
С 8 до 17 час.
Ростов
68
АЗС, Каменный мост
Круглосуточно
Ярославль1
57
АЗС, Силикатное шоссе, тел. 2-04-53 АЗС, Костромское шоссе
у
—
С 8 до 17 час.
у
.—
СТОА, Всепольинское поле, 32, тел.
С 9 до 18 час.
Тутаев
2-75-62
АЗС на маршруте (при нефтебазе)
С 8 до 17 час.
Рыбинс'к
82
АЗС, Ярмарочный проезд
С 8 до 20 час.
—
СТОА, ул. Фрунзе, 25, тел. 2-27-93
С 9 до 18 час.
Кострома
76
АЗС, Галичская ул., 99-6
Круглосуточно
—
АЗС, пр. Мира, 15
»
—
ОГО А, Профсоюзная ул., 3, тел. 77-72-13
С 9 до 18 час.
—
АРМ, Волжская ул., 2
С 8 до 16 час.
1 Гостиница „Ярославль", ул. Ушинского, 40/2, тел. 2-12-75.
Продолжение табл. 219
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Красное на Волге
35
АЗС на маршруте
С 8 до 20 час.
Иваново 3
62
АЗС, 4-я Вокзальная ул., 40/6
С 8 до 17 час.
—
АЗС, 3-я Каляновская ул.
Круглосуточно
.—
АЗС при нефтебазе
С 8 до 17 час.
*
СТОА, ул. Станкостроителей, 2, тел. 5-09-21'
С 9 до 17 час.
—
АРМ, 13-я Березниковская ул., 44
С 8 до 16 час.
Суздаль
78
АЗС на выезде к г. Владимиру
Круглосуточно С 9 до 18 час.
——
СГОА на маршруте, тел. 1-32
Владимир 5
41
АЗС, Северная ул., 59
Круглосуточно
у
—•
АЗС на маршруте
.—-
СТОА, Московское шоссе
С 8 до 16 час.
—
СТОА, ул. Фрунзе, 88
То же
Ковров
89
АЗС при нефтебазе
С 8 до 17 час.
Шуя 4
66
АЗС на Вокзальной площади
Круглосуточно
Вичуга
61
АЗС, пос. Тезино
С 8 до 17 час.
Кинешма
34
АЗС, Вичужская ул.
Круглосуточно
Кострома
78
АЗС и СТОА (см. выше)
—
8 Гостиница „Центральная*, ул. Энгельса, 1/25, тел. 2-88-22.
3 Гостиницы „Владимир", ул. Ш Интернационала, 74, и „Клязьма*, ул. III Интернационала, 19.
* От Шуи до Палеха — 31 км, АЗС при нефтебазе работаем с 8 до 17 'Час.
Таблица 220
Автомобильный маршрут Москва — Смоленск — Рига — Кемери (1067 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Москва
Голицино Можайск Гагарин (быв. Гжатск) Вязьма Истомине Ярцево
Смоленск1
Рудня Витебск Краслава
Даугавпилс
Екабпилс Огре Рига Кемери
0
65
75
59
45
61
58
67
65
218
43
90
107
37
39
АЗС, СТОА н гостиницы см. стр. 406—■ 409
АЗС на маршруте АЗС, дер. Ямская АЗС на маршруте
АЗС, ул. Карла Маркса, 31
АЗС на маршруте (273-й км)
АЗС на маршруте (335-й км) АЗС на маршруте (385-й км) АЗС, Рославльское шоссе СТОА, Хлебозаводский пер., 16 СТОА, пос. Печерск, тел. 2-15-06 СТОА, тел. 9-40-62
АЗС на маршруте
АЗС, Оршанское шоссе
АЗС, пос. Сельхозтехника
СТОА на маршруте (761-й км)
АЗС, ул. Гоголя, 7
АЗС, Красноармейская ул., 119
АЗС, ул. Ригас, 108
АЗС, Даугавпилсское шоссе
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 422
АЗС, г. Юрмала, ул. Омнибуса, 16
Круглосуточно
С 9 до 17 час. То же
С 9 до 17 час. Круглосуточно
С 8 до 17 час.
То же
Круглосуточно
1 Гостиница „Смоленск", ул. Глинки, 9/30, тел. 3-18-25.
Таблица 221
Автомобильный маршрут Фрунзе — Джамбул — Чимкент — Ташкент (565 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного иа маршруте
Бремя работы
Фрунзе 1
АЗС, ул. Льва Толстого
Круглосуточно
АЗС, Зеленая ул., 1
—
АЗС, ул. Иваницина
*
—
АЗС, угол ул. П. Лумумбы и ул. Алма-
»
.—
АЗС на выезде из города у шоссе на
г. Ташкент
Мерке
121
АЗС на маршруте
С 9 до 17 час.
Луговое
40
АЗС на маршруте
То же
Ак-Чулак
—
АЗС на маршруте
Джамбул 2
116
АЗС на маршруте
Круглосуточно
Бурное
60
АЗС на маршруте
С 9 до 17 час.
Маикеит
90
АЗС на маршруте
То же
Чимкент 3
23
АЗС на маршруте
Ташкент 4
115
АЗС, Пушкинская ул., 51
С 8 до 21 часа
-—
АЗС, ул. Шевченко, 2
То же
АЗС, ул. Шота Руставели, 240
Круглосуточно
—-.
АЗС, Университетская ул., 18
С 8 до 23 час.
——
АЗС, Лупечерское шоссе, 192
С 8 до 21 час.
-—
СТОА № 1, ул. Катарвал, 8
С 8 до 17 час.
—
СТОА № 2, Новгородская ул., 2
То же
—..
СТОА № 3, ул. Шота Руставели, 87
С 8 до 17 час.
—
СТОА № 4, Куйбышевское шоссе, 41
То же
-—.
СТОА № 5, Лупечерское шоссе, 299
„и
•—
СТОА № 6, ул. Фуркаит, 3
—
СТОА № 7, ул. Етты-Терак, 7
1 Гостиницы в г. Фрунзе: „Ала-Too", бульвар Дзержинского, 1, тел. 3-38-24; „Киргизстан", ул. XXII партсъезда, 197, тел. 5-52-41: „Аксай", ул. Иваницина, 107, тел. 2-24-21.
й Гостиницы в г. Джамбуле: „Джамбул", пл. Ленина, тел. 0-33; „Городская*, ул. М. Ауэзова, 7.
3 Гостиницы в г. Чимкенте: „Восход", пл. Ленина, тел. 82-62; „Чимкент", пр. Ленина, тел. 55-42.
4 Гостиницы в г. Ташкенте: „Россия", ул. Шота Руставели, 6, тел. 33-29-92; „Дружба", угол ул. Энгельса и Навои, тел. 35-42-63; „Зеравшан", ул. Ахунбабаева, 15а, тел. 33-07-67; „Октябрь", ул. Шевченко, 14, тел. 33-70-71; „Пушкинская", ул. Пушкина, 18, тел. 33-32-65; „Ташкент", ул, Ленина, 50, тел. 33-22-49; „Узбекистан", ул. Дзержинского, 15, тел. 33-40-21. Справки по техническому обслуживанию автомобилей через ташкентское городское управление „Узавтотехобслуживание", тел. 77-00-77.
Таблица 222
Автомобильный маршрут Ижевск—Свердловск—Омск—Новосибирск (2445 км)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Ижевск
Пермь 1
Суксун 2
Свердловск
329
139
247
АЗС, ул. Свердлова
АЗС, пр. Дзержинского АЗС, Владивостокская ул. АЗС, Уральская ул.
АЗС, Тихая ул.
АЗС, ул. Циолковского АЗС при нефтебазе СТОА, Свердловский район АЗС при нефтебазе АЗС, Московское шоссе АЗС, Елизаветинское
шоссе
Круглосуточно С 8 до 16 час. То же Круглосуточно С 8 до 16 час. То же
С 8 до 17 час. С 8 до 16 час. Круглосуточно
1 По маршруту Ижевск—Пермь через г. Игра. s По маршруту Пермь—Суксуа через Кунгур.
Продолжение табл. 222
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Наименование и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Свердловск
247
АЗС, Челябинское шоссе
Круглосуточно
—.
АЗС, Сибирское шоссе
——
СТОА, ул. Шейкмана, 29, тел. 51-13-10
С 8 до 16 час.
»
—
СТОА, Черкасовская ул., 10-а, тел. 51-04-43
То же
Богданович
95
АЗС при неотебазе
Камышлов
46
АЗС при неотебазе
Тюмень
192
АЗС при неотебазе
-—.
СТОА на 5 машино-мест
Вагай
158
АЗС при нефтебазе
Ишим
166
АЗС при нефтебазе
Тюкалинск
199
АЗС при нефтебазе
Омск
142
АЗС, ул. 10-летия Октября
Круглосуточно
эд
—
АЗС, Бульварная ул.
С 8 до 16 час.
.—„
АЗС. Молодежное шоссе
Круглосуточно
я
.—.
АЗС, пос. Нефтяников
С 8 до 16 час.
АЗС, пос. Куозино СТОА, ул. 10-летия
Октября, 195
То же
Венгерово
252
АЗС при нефтебазе
йэд
Куйбышев (Новосибирской обл.)
115
АЗС, Трудовая ул.
»эд
Чулым
204
АЗС при нефтебазе
Новосибирск 3
161
АЗС, ул. Лермонтова, 36
Круглосуточно
—.
АЗС, Кировский район
—
АЗС, ул. Щетинкина, 36
—
АЗС, ул. Гоголя, 200,
С 8 до 16 час.
—
СТОА, ул. Кропоткина, 172. тел. 25-30-22
То же
3 Новосибирск—Барнаул—2Ц кя; Барнаул—Семипалатинск—437 км; Барнаул— Горне-Алгайск—171 кя.
Таблица 223
Автомобильный маршрут Новосибирск—Красноярск—Иркутск (1881 км>
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, тог
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Новосибирск Томск
Мариипск1 Ачинск Красноярск
Канск
Нижне-
Удннск 2 Тулун Черемхово
238
223
195
163
225
325
123
250
АЗС и СТОА, см. табл. 222 АЗС, Иркутский тракт АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе АЗС, Московский тракт АЗС, ул. Переезда, 2 АЗС, ул. Республики АЗС, ул. Шахтеров СТОА, ул. Маерчика, 50 АЗС у переезда АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе
АЗС при нефтебазе СТОА, ул. Маяковского, 1
Круглосуточно С 8 до 16 час.
То же Круглосуточно С 7 до 19 час. Круглосуточно
С 8 до 17 час. С 8 до 16 час.
То же
С 7 до 19 час. С 8 до 17 час.
1 От Новосибирска до г, Ленинск-К/зиецкий—255 км. В г. Ленин с ^Кузнецкий АЗС и СТОА работают с 8 До 16 час.
2 Маршрут через Тайшет—Алзамай,
Продолжение табл. 223
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, км
Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Иркутск 3
139
АЗС, ул. Мира
АЗС, ул. Ангаргэс
АЗС, ул. Маяковского
СТОА, Заводская ул., 9, тел. 4-67-16
Круглосуточно
С 8 до 20 час.
С 8 до 17 час.
3 Расстояние от Иркутска до озера Байкал по маршрутам: Иркутск—Листвянка—65 км; Иркутск—Култук—96 км; Култук—Танхой—118 км; Иркутск—Дивногорск—40 км.
Таблица 224
Автомобильный маршрут Москва—Рязань—Куйбышев (1049 клг)
Наименование городов и населенных пунктов
Расстояние между пунктами, ' км
Название н адрес предприятия, расположенного на маршруте
Время работы
Москва
Бронницы Коломна
Рязань
Шацк
Зубова Поляна Беднодемьяновск Нижний Ломов Пенза
Кузнецк
Сызрань Жигулевск-
Тольятти
Куйбышев
0
44
49
82
165
85
32
53
109
123
134
87
86
АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 406—409
АЗС на маршруте
АЗС, пл. Двух революций;
СТОА, ул. Октябрьской Революции, 4
АЗС, ул. Касимова, 85
АЗС, Куйбышевское шоссе
СТОА, ул. Островского, 91, тел. 2-26-65
АЗС на маршруте
АЗС на маршруте
АЗС на маршруте АЗС на маршруте АЗС, Проточная ул. АЗС, ул. Байдукова СТОА, ул. Плеханова, 26 АЗС, нефтебаза
АЗС и СТОА, Волжский пер. АЗС, перед плотиной
АЗС, Красноармейская ул., 2
АЗС, Грозненская ул., тел. 2-10-00
АЗС, Хлебная пл., тел. 3-10-00, доб. 34
АЗС, ул. Мичурина, тел. 3-27-18 СТОА, Клиническая ул„ 225, тел. 2-09-60
С 8 до 17 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. Круглосуточно
С 8 до 17 час.
То же
Круглосуточно С 7 до 20 час. То же
Круглосуточно
Примечание. Гостиницы в Рязани: „Звезда", ул. Подбельского, 23; „Москва", пл. Лепина; „Приокская", ул. Каляева, 13, тел._ 45-37 и 68-78. Гостиница в г. Шацке—в центре города; в г. Сызрани: Советская ул., 11, тея. 33-55. Гостиницы в г. Куйбышеве: „Жигули", ул. Куйбышева, 11, тел. 2-06-73; „Октябрьская", ул. Куйбышева, 78 ‘ - -
Борис Евстафьевич Боровский.,Михаил Дмитриевич Попов,Марк Яковлевич Пронштейн
Справочная книга автомобилиста
Редакторы: О. В. Курьянова, М. С. ЧервоваХудожник С. А. Пономарев
Художник-редактор О. И. МаслаковТехнический редактор А. В. Семенова
Корректор А. Г. Ткалич
Сдано в набор 27/VI 1972 г. Подписано к печати5/IX 1973 г. М-16137. Формат бумаги 7УХ1О81/,..
Бумага тип. № 3. Усл. печ. л. 37,8. Уч.-изд. л. 39,06.
Тираж 200 000 экз. Заказ № 684.
Цена 1 р. 55 к.
Лениздат, Ленинград, Фонтанка, 59.
Ордена Трудового Красного Знамени типографияим. Володарского Лениэдата, Фонтанка, 57.
3 Автомобиль ЗИЛ-164А завод выпускал с 1961 до 1965 г.
4 Автомобиль ЗИЛ-130 завод выпускает с 1962 г.
6 С 1952 г. Горьковский автомобильный завод выпускал автомобиль ГАЗ-69.
у Завод выпускает автомобиль ГАЗ-66-01 с системой регулирования давления в шинах, ГАЗ-66-02-
лебедкой и системой регулирования давления в шинах, ГАЗ-66-03—с экранированным электрооборудов;
ц»ем, ГАЗ-66-04—с системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудование?
8 В числителе — по боковым бортам, в знаменателе—но дну кузова,
3 По надставным бортам.
6 Без груза по защитному козырьку; с грузом высота 2510 мм.
в Геометрический объем; объем кузова с „шапкой" над кабиной — 18,73 куб. М.
1 Объединенная гидравлическая система подъемного и рулевого механизмов.
е Бес тягача—17,2 т, вес полуприцепа—И т; распределение полного веса на ось полуприцепа—32 кг«
е По защитному козырьку—3895 мм.
io Бес тягача —19 900 кг, вес полуприцепа—20 200 кг.
и Распределение веса на ось полуприцепа 43 900 кг.
is Геометрический объем; объем кузова с „шапкой* над кабиной—13,3 куб. м.
ia С нагрузкой высота 2570 дм к соответственно погрузочная высота—1380 мм.
15 Прицеп-роспуск может также эксплуатироваться с автомобилями ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 после уком- 51 Прицеп-рефрижератор на шасси 1-АП-1.5 с удлиненной рамой работает в комплексе с автомобилем- плектования их оборудованием для укладки и закрепления перевозимых грузов.рефрижератором П-504-58 или с автомобилем ГАЗ-51А.
17 Вес прицепа с дышлом для перевозки леса в сортиментах; для перевозки лесавхлыстахвесприцепа#На шасси ИАПЗ-754В. Проем дверейв свету: ширина — 880 мм. высота — 1590ям.
составляет 3368 кг и соответственно длина его увеличивается до 13,9 я.23На шасси одноосного прицепа ИАПЗ-738. Проем дверей в свету: ширина — 1972ям. высота— 1520 мя.
18 Может быть использован с автомобилями МАЗ-501, МАЗ-509П и КрАЗ-214послеукомплектования21В графе -Грузоподъемность прицепа*показывается емкость цистерн, в л.
последнего оборудованием для укладки и закрепления перевозимых грузов.25Дизельное топливо с удельным весом0,86 г1сл? и масло с удельным весом 0,9г1см3.Приперевозке
10 Прицеп-лавка предназначен для использования в качестве передвижной торговой точки. Проем две- бензина с удельным весом 0,78 г!см3 полный вес составит 6129 кг. Распределение полного веса по осям рей в свету: ширина — 820 мм» высота — 1440 мм.показано при перевозке дизельного топлива.
20 Прицеп-рефрижератор на шасси прицепа ИАПЗ-754В. Проем дверей грузового помещения в свету:28 На шасси ИАПЗ-754В в сцепе с автомобилями-цистернами на шасси автомобилей ЗИЛ-164А и МАЗ-
ширина — 1690 ,^.«, высота — 1450 яя.200. Собственный вес цистерны без шасси 1057 кг.
18 Главный цилиндр и колесные цилиндры — от автомобиля ГАЗ-51 А.
19 Телескопическая рама и стрела с крюком переменного вылета.
^Состоит из трех рам (внутренней, промежуточной и наружной), качающейся каретки с наклоном вверх и вниз на 7° и поперечным перемещением вил от продольной оси автопогрузчика на 200 мм в обе стороны.
81 Привод гидравлического насоса от карданного вала двигателя через карданную передачу и редуктор.
33 Цилиндры перемещения грузоподъемника, а цилиндры внешних опор (2 шт. поршневого типа) имеют диаметр 100 мм, диаметр штока — 60 мм и ход поршня — 305 мм.
85 Гидравлический цилиндр перемещения крюка стрелы поршневого типа имеет диаметр 120 мм, а ход поршня — 300 мм.
27 Гидравлический цилиндр перемещения крюка стрелы поршневого типа имеет диаметр 120 мм, а ход поршня — 200 мм; поперечного перемещения стрелы поршневого типа имеет диаметр 120 мм, а ход поршня — 400 мм.
1 Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
3 Двигатель ЗИЛ-130Я5 имеет максимальную эффективную мощность 148 л. с. при 3200 об/мин.
1 В числителе приведены существующие обозначения, в знаменателе — рекомендуемые.
# Седельный тягач с лебедкой.
6 Для БелАЗ-540 и БелАЗ-548 при полной нагрузке автомобиля скорость не выше 40- км/час.
2 Отпуск горюче-смазочных материалов за наличный расчет. Отпуск горюче-смазочных материалов по талонам рыночного фонда производится на всех АЗС, за исключением АЗС № 3, 4, 13, 15, 16, 20, 27, 34, 38, 50, 57.