В. В. Литвиненко

В.В. ЛитвиненкоВ.В. Литвиненко

В.В. Литвиненко

В.В. Литвиненко

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕавтомобилей ИЖ-2126 «ОДА»

УСТРОЙСТВО, поиск

И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МоскваАстрель ■ ACT2003

УДК 629.33.004.5Учебное издание

ББК 39.33-04 Литвиненко Владимир Васильевич

Л64

Электрооборудование автомобилей ИЖ-2126 «Ода» Устройство, поиск и устранение неисправностей

Редакция «Автомобильных изданий»

Зав. редакцией С.А. Минин

Ответственный редактор С.А. КозловТехнический редактор Т.П. ТимошинаКомпьютерная верстка А.П. Сорманова

Подписано в печать с готовых диапозитивов 15.08.2002.

Формат 60x90/16. Бумага офсетная.

Гарнитура Pragmatics С. Печать офсетная.

Усл. нем. л. 15,00. Тираж 30 000 экз. Заказ 4427

Общероссийский классификатор продукции

ОК-005-93. том 2; 953005 - литература учебная.

Санитарно-эпидемиологическое заключение

№77.99.11.953. П.002870.10.01 от 25.10 2001 г

ООО -Издательство Астрель»

143900, Московская обл., г. Балашиха, пр-т Ленина, 81

ООО «Издательство а6т»

368560, Республика Дагестан, Каякентский р-н,сел. Новокаякент, ул. Новая, д 20

При участии ООО -Харвест*. Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.2002.

РБ, 220013. Минск, ул. Кульман, д. 1, корп. 3, эт. 4, к. 42.

Республиканское унитарное предприятие-Полиграфический комбинат имени Я. Коласа-.

220600. Минск, ул. Красная. 23.

Литвиненко В.В.

Л64 Электрооборудование автомобилей ИЖ-2126 «Ода»:Ус- тройство, поиск и устранение неисправностей /В.В. Литвиненко. -Мс ООО «Издательство АСТ»: ООО «Издательство Астрель», 2003. - 240 с.

ISBN 5-17-015797-5 (ООО «Издательство АСТ»)

ISBN 5-271-04868-3 (ООО «Издательство Астрель»)

Книга предназначена для владельцев автомобилей ИЖ-2126 «Ода» ив популярной форме описывает устройство, дает практические рекомендации по диагностике и устранению неисправностей в приборах и система электрооборудования автомобиля. Приведены оригинальные алгоритмы поиска неисправностей, позволяющие быстро обнаружить дефекты электрооборудования автомобилей ИЖ-2126 «Ода».

УДК 629.33.004.5

ББК 39.33-04

ISBN 5-17-015797-5 (ООО «Издательство АСТ»)

ISBN 5-271-04868-3 (ООО «Издательство Астрель»)

© ООО «Издательство Астрель», 2003

Содержание

От автора4

Система пуска двигателя6

Принцип действия и устройство 6

Диагностика14

Устранение неисправностей19

Системы электроснабжения 43

Принцип действия и устройство 43

Диагностика51

Устранение неисправностей57

Контактные системы зажигания73

Устройство73

Диагностика81

Устранение неисправностей‘85

Бесконтактная система зажигания 109

Принцип действия и устройство 109

Диагностика 117

Устранение неисправностей 123

Электрооборудование ЭПХХ 129

Устройство 129

2. Диагностика 134

Устранение неисправностей„....:.7... 136

Световые приборы 143

Устройство 143

Диагностика 157

Устранение неисправностей161

Контрольные приборы' 166

.Устройство. Л.... ....'166

Диагностика7 174

Устранение неисправностей 174

Вспомогательное оборудование".179

Устройство 179

Диагностика189

Устранение неисправностей».197

Рекомендации по выбору элементов электрооборудования200

Что можно сделать самостоятельно207

Приложение\: 219

ОТ АВТОРА

Автомобили ИЖ-2126 «Ода» (до 1999 г. - «Орбита») выпускаются с 1991 г, но только в последние годы Ижевский завод приступил к их массовому производству. Конструкция автомобиля за время выпуска претерпела большие изменения, он стал комфортабельнее и надежнее. Но все же при эксплуатации автомобилей ИЖ-2126 довольно часто возникают различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, системы пуска, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работоспособность основных агрегатов автомобиля, создают неудобства для водителей. Поиск и устранение неисправностей электрооборудования, особенно у неопытных водителей, зачастую становится трудноразрешимой проблемой и занимает много времени.

Эта книга знакомит владельцев автомобилей «Ода» с устройством и принципом действия приборов электрооборудования, а также призвана помочь в поиске и устранении неисправностей, используя простые и наглядные схемы.

Важно отметить, что в процессе производства автомобилей ИЖ их электрооборудование непрерывно совершенствуется, устанавливаются новые приборы или новые их модификации, изменяется их подключение к бортовой сети автомобиля. Поэтому при поиске и устранении неисправностей конкретного автомобиля схемы, приведенные в книге, необходимо сверять со схемой электрооборудования, имеющейся в комплекте документации автомобиля.

В схемах поиска неисправностей приняты следующие сокращения наименований электрических приборов и систем:

АБ-аккумуляторная батарея;

М-«масса», корпус автомобиля;

Г-генератор;

ОВ-обмотка возбуждения генератора;

ОС-обмотка статора генератора;

ВБ-выпрямительный блок генератора;

РН-регулятор напряжения;

Ст , -стартер;

ВЗ-выключатель зажигания;

КЛ - контрольная лампа для проверки цепей электрооборудования;

р

распределитель зажигания;

V

—

режим вольтметра постоянного тока;

к

—

коммутатор;

КЗ

-

катушка зажигания;

ЭМК

-

электромагнитный клапан;

эпк

—

электропневматический клапан;

Пр

—

предохранитель.

В электрических схемах систем электрооборудования цвет проводов обозначен буквами: Б - белый, Г - голубой, Ж - желтый, 3 - зеленый, К - красный, Кч - коричневый, О - оранжевый,

Р - розовый, С - серый, Ч - черный, Ф - фиолетовый.

Глава 1

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВО

Принцип действия системы пуска

Система пуска предназначена для принудительного вращения коленчатого вала двигателя автомобиля и содержит аккумуляторную батарею АБ, стартер, состоящий из электродвигателя ЭД, тягового реле ТР и механизма привода МП, выключатель зажигания ВЗ и дополнительное реле включения стартера РВ (рис. 1).

При повороте ключа из положения «Зажигание» в положение «Пуск» замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания ВЗ. Напряжение аккумуляторной батареи АБ подается на обмотку реле включения РВ. Контакты реле РВ замыкаются, и напряжение батареи подается на втягивающую Вт и удерживающую Уд обмотки тягового реле ТР. По обмоткам протекает ток. При этом возникает магнитное поле, которое обеспечивает втягивание стального якоря Я тягового реле внутрь обмоток. При движении якоря рычаг Р перемещает шестерню Ш механизма привода МП вперед до зацепления с венцом маховика М коленчатого вала двигателя. В момент зацепления шестерни Ш с венцом маховика М контактная пластина КП замыкает контакты К тягового реле ТР и на электродвигатель стартера ЭД подается напряжение аккумуляторной батареи АБ. Якорь электродвигателя, вращаясь, обеспечивает проворачивание коленчатого вала двигателя. После пуска ключ зажигания возвращается в положение «Зажигание». При этом контакты «30» и «50» выключателя зажигания ВЗ размыкаются, реле РВ обесточивается, якорь Я тягового реле ТР размагничивается и под действием возвратной пружины Пр отбрасывается в исходное положение, контактная пластина КП размыкает контакты К, электродвигатель стартера отключается от аккумуляторной батареи, а рычаг Р выводит шестерню Ш из зацепления с венцом маховика М коленчатого вала двигателя.

Рис. 1. Принципиальная схема систем пуска.

АБ - аккумуляторная батарея; ВЗ - выключатель зажигания; СТ - стартер; ТР - тяговое реле; РВ - реле включения стартера, ЭД - электродвигатель стартера; МП - механизм привода; Вт - втягивающая обмотка тягового реле; Уд - удерживающая обмотка тягового реле; КП - контактная пластина (диск); К - контакты тягового реле; Я - якорь тягового реле; Пр - возвратная пружина тягового реле; Р - рычаг привода; Ш - шестерня привода; М - маховик коленчатого вала двигателя

Состав систем пуска автомобилей «Ода»

Комплектация систем пуска автомобилей «Ода» приведена в табл.1.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе, а также в том случае, когда суммарная мощность потребителей превышает мощность генераторной установки.

На автомобили «Ода» устанавливают свинцово-кислотную аккумуляторную батарею 6СТ-55АЗ (А7з), которая состоит из аккумуляторных элементов (аккумуляторов).

Таблица 1

Состав систем пуска

Наименование элементов

Автомобили

ИЖ-2126-030 (с двигателем ВАЗ-2106)

ИЖ-2126-020 (с двигателем УЗАМ-341)

Аккумуляторная батарея

6СТ-55АЗ (6СТ - 55А7з)

6СТ-55АЗ (6СТ-55А73)

Стартер

СТ-221 (35.3708)

421.3708

Выключатель зажигания

2108-3704005

2108-370405

Реле включения стартера

113.3747

113.3747

Аккумулятор представляет собой обратимый источник электрического тока, обладающий способностью под действием электрического тока накапливать химическую энергию (за счет электрохимических процессов), а затем отдавать ее в виде электрической энергии во внешнюю цепь.

Принцип действия кислотного аккумулятора

Простейший кислотный аккумулятор состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в электролит - водный раствор серной кислоты. В результате взаимодействия серной кислоты и окис- лов свинца на обеих пластинах образуется сернокислый свинец (сульфат свинца). Поскольку состав пластин одинаков, то разности потенциалов между ними нет. Если же пластины подсоединить к источнику постоянного тока, то на «положительной» пластине образуется перекись свинца, а на «отрицательной» пластине - губчатый свинец (аккумулятор заряжается). При этом плотность электролита возрастает, т.к. из электролита поглощается вода и выделяется серная кислота. В результате заряда аккумулятора состав пластин становится разнородным и между ними возникает разность потенциалов.

Если теперь к выводам заряженного аккумулятора вместо источника тока подключить какой-либо энергопотребитель (например, лампочку), то аккумулятор начнет разряжаться. На обеих пластинах при разряде снова образуется сульфат свинца, а в элект-

ролите часть серной кислоты замещается водой - плотность электролита уменьшится. Снижение плотности электролита является показателем степени разряда аккумулятора, а повышение плотности электролита до величины, соответствующей полностью заряженному аккумулятору - основным признаком окончания заряда.

Устройство батареи 6СТ-55АЗ (А7з)

Батарея 6СТ-55АЗ (рис. 2) представляет собой шесть последовательно соединенных аккумуляторов, помещенных в единый бак-моноблок, изготовленный из термопластмассы. Моноблок 10 разделен перегородками на секции по числу аккумуляторов. В каждой секции моноблока размещены «положительные» 9 и «отрицательные» 7 пластины, объединенные в полублоки и разделенные сепараторами-конвертами 8 из кислотостойкого материала. Пластина любой полярности состоит из решетки, отлитой из специального свинцового сплава, и пористой активной массы, размещенной в ячейках решетки. В верхней части решетки име-

Рис. 2. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-55АЗ:

1,5 - полюсные выводы батареи; 2 - межэлементная перемычка; 3 - планка; 4 - крышка; 6 - пробка; 7,9 - пластины батареи; 8 - сепаратор; 10 - моноблок

ется ушко для соединения пластин в полублок. Аккумуляторы в батарее соединены внутренними перемычками (межэлементными соединениями) 2.

Крышка 4 приварена к моноблоку и закрывает его сверху. На крышке размещены две конусные полюсные втулки, приваренные к полюсным выводам 1 и 5 батареи. Крышка имеет шесть заливочных горловин (по числу аккумуляторов), закрытых блоком пробок, выполненным в виде пластмассовой планки 3 с вставленными в нее шестью безрезьбовыми пробками 6.

Условное обозначение батареи (6СТ-55АЗ) содержит указание на число последовательно соединенных аккумуляторов (6), характеризующих ее номинальное напряжение (12В), назначение батареи (СТ - стартерная), номинальную емкость в А-ч (55) и исполнение (А - с общей крышкой, 3 - залитая электролитом и полностью заряженная).

Батарея 6СТ-55АЗ (А7з) относится к малообслуживаемым - доливать дистиллированную воду в аккумуляторы требуется примерно раз в полгода.

Устройство стартеров

Стартеры 35.3708, СТ-221 (рис. 3) и 421.3708 (рис. 4) по конструкции аналогичны и представляют собой электродвигатели постоянного тока смешанного возбуждения, оснащенные тяговым реле и механизмом привода. Стартер 421.3708 отличается от стартера СТ-221 креплением к двигателю и наличием дополнительного контакта, предназначенного для шунтирования резистора катушки зажигания при пуске.

Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 только параметрами обмотки и конструкцией щеточно-коллекторного узла (у стартера 35.3708 - торцовый коллектор).

Стартеры имеют по четыре полюса (см. рис. 3 и рис. 4), на которых расположены обмотки возбуждения. Якорь стартера, содержащий вал, сердечник с обмоткой и коллектор, вращается в бронзографитовых (металлокерамических) подшипниках (втулках), установленных в крышках стартера. На крышке со стороны коллектора укреплены два изолированных и два замкнутых на корпус щеткодержателя, в которых помещены щетки. Щетки прижимаются к коллектору пружинами.

На конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из роликовой муфты свободного хода и шестерни 1. Муфта сво- 10

Рис. 3. Стартер СТ-221

1 - шестерня привода; 2 - муфта свободного хода; 3 - наружная (ведущая) обойма муфты свободного хода; 4 - поводковое кольцо; 5 - резиновая заглушка; 6 - рычаг привода; 7 - крышка стартера со стороны привода; 8 - якорь реле; 9 - обмотки реле; 10 - контактная пластина (диск); 11 - крышка реле; 12 - контактные болты; 13 - крышка со стороны коллектора; 14 - якорь стартера; 15 - коллектор; 16 - обмотка статора; 17 - полюс статора; 18 - корпус стартера; 19 - буферная пружина привода; 20 - упорное кольцо; 21 - регулировочное кольцо (шайба)

бедного хода состоит из наружной обоймы 20 (см. рис. 4, 5), связанной с якорем стартера, внутренней обоймы 22, изготовленной как одно целое с шестерней 1 привода, и роликов 21 с плунжерами 23 и пружинами 24, расположенными между обоймами в пазах и гнездах наружной обоймы.

В момент включения стартера вращение от вала якоря 14 передается на наружную (ведущую) обойму 20 муфты. При вращении наружной обоймы ролики, сдвигаясь под действием плунжеров с пружинами в узкую часть пазов, заклинивают внутреннюю

Рис. 4. Стартер 421.3708 1

а - устройство; б - муфта свободного хода; 1 - шестерня привода; 2 - упорное кольцо; 3 - муфта свободного хода; 4 - буферная пружина привода, 5 - поводковое кольцо, 6 — полюс статора; 7 обмотка статора; 8 — корпус стартера; 9 — якорь стартера; 10 - крышка со стороны коллектора; 11 - коллектор; 12 - регулировочное кольцо (шайба); 13 - контактные болты; 14- контактная пластина (диск); 15 - обмотки реле; 16-якорь реле; 17-резиновая заглушка; 18- рычаг привода; 19- крышка стартера со стороны привода; 20 - наружная обойма муфты свободного хода; 21 - ролики; 22 - внутренняя обойма муфты; 23 - плунжера; 24 - пружина

обойму 22, и обе обоймы начинают вращаться как одно целое с шестерней 1 , передавая крутящий момент от вала якоря стартера на венец маховика коленчатого вала, тем самым обеспечивая пуск двигателя.

После пуска двигателя маховик коленчатого вала, а вместе с ним и шестерня 1 стартера начинают вращаться быстрее. Ролики увлекаются внутренней обоймой 22 в более широкую часть пазов наружной обоймы и расклинивают обоймы. При этом вращение от маховика на вал якоря стартера не передается.

Ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя и включение электрической части стар-

Рис. 5. Схемы соединений систем пуска автомобилей:

а) ИЖ-2126-020; б) ИЖ-2126-030; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле включе ния стартера; 3 - монтажный блок (блок предохранителей и реле); 4 - выключатель зажигания; 5 - стартер

тера осуществляется электромагнитным тяговым реле, которое прикреплено к корпусу стартера. Реле имеет катушку с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится якорь реле, хвостовик которого соединен с рычагом привода стартера. На другой стороне якоря закреплена контактная пластина (диск). На якоре установлена возвратная пружина, а на крышке реле - контактные болты (контакты).

Схемы соединений систем пуска автомобилей «Ода» приведены на рис. 5а и 56.

ДИАГНОСТИКА

Внешне неисправности системы пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных моментов.

Стартер не включается - не слышны щелчкисрабатывания тягового реле

Причинами этого могут быть нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера и неисправности тягового реле стартера. Порядок нахождения этих неисправностей показан на рис. 6. Для работы по этому алгоритму необходима только контрольная лампа (КЛ).

При включении стартера слышны многократныещелчки тягового реле

Стартер имеет тяговое реле с двумя обмотками: втягивающей и удерживающей. В момент замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается и работает только удерживающая обмотка. Если при этом сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения цепи стартера или же в удерживающей обмотке тягового реле стартера имеются обрыв или короткое замыкание, то возвратная пружина перемещает якорь тягового реле в обратном направлении. Контакты реле разомкнутся, втягивающая обмотка снова включится, и под ее действием контакты вновь замкнутся. Процесс повторится.

Алгоритм поиска неисправностей для этого случая приведен на рис. 7. В ходе работы вам может понадобиться ареометр или плотномер для проверки заряженности батареи.

'f'fПроверить цепь отАБдоВЗ. Проверить цепь отАБдоВЗ. Контрольные приборы работают.Контрольные приборы работают.Слышен щелчокСлышен щелчокреле включения Ст.реле включения Ст.Снять с вывода тягового реле Ст белый провод подключить КЛ между ним и «массой», включить стартерСнять с вывода тягового реле Ст белый провод подключить КЛ между ним и «массой», включить стартерКЛ горит.КЛ горит.Устранить неисправность в цепи от АБ до тягового реле Ст.Устранить неисправность в цепи от АБ до тягового реле Ст.Снять с автомобиля и проверить легкость перемещения якоря тягового реле Ст.Снять с автомобиля и проверить легкость перемещения якоря тягового реле Ст.Якорь ПО| свободноtЯкорь ПО| свободноtУстранить заедание якоря тягового реле Ст (см. л. 1.3.3.).Устранить заедание якоря тягового реле Ст (см. л. 1.3.3.).Проверить, отремонтировать или заменить тяговое реле Ст (см. п. 1.3.3.).Проверить, отремонтировать или заменить тяговое реле Ст (см. п. 1.3.3.).Снять с вывода «85» реле включения привод от ВЗ, подключить между ним и «массой» КЛ, включить СтСнять с вывода «85» реле включения привод от ВЗ, подключить между ним и «массой» КЛ, включить Ст—-1—л даКЛ горит. ——-1—л даКЛ горит. —Устранить неисправность в ВЗ или в цепи, идущей к вь воду «85» реле включения. Устранить неисправность в ВЗ или в цепи, идущей к вь воду «85» реле включения. Проверить, отремонтировать или заменить реле включенияПроверить, отремонтировать или заменить реле включенияПроверить и затянуть кон-тактные соединения, осо-бенно соединения выво-дов АБ; включить Ст

'f

'f

Проверить цепь от

АБдоВЗ.

Проверить цепь от

АБдоВЗ.

Контрольные приборы работают.

Контрольные приборы работают.

Слышен щелчок

Слышен щелчок

реле включения Ст.

реле включения Ст.

Снять с вывода тягового реле Ст белый провод подключить КЛ между ним и «массой», включить стартер

Снять с вывода тягового реле Ст белый провод подключить КЛ между ним и «массой», включить стартер

КЛ горит.

КЛ горит.

Устранить неисправность в цепи от АБ до тягового реле Ст.

Устранить неисправность в цепи от АБ до тягового реле Ст.

Снять с автомобиля и проверить легкость перемещения якоря тягового реле Ст.

Снять с автомобиля и проверить легкость перемещения якоря тягового реле Ст.

Якорь ПО| свободноt

Якорь ПО| свободноt

Устранить заедание якоря тягового реле Ст (см. л. 1.3.3.).

Устранить заедание якоря тягового реле Ст (см. л. 1.3.3.).

Проверить, отремонтировать или заменить тяговое реле Ст (см. п. 1.3.3.).

Проверить, отремонтировать или заменить тяговое реле Ст (см. п. 1.3.3.).

Снять с вывода «85» реле включения привод от ВЗ, подключить между ним и «массой» КЛ, включить Ст

Снять с вывода «85» реле включения привод от ВЗ, подключить между ним и «массой» КЛ, включить Ст

—-1—л да

КЛ горит. —

—-1—л да

КЛ горит. —

Устранить неисправность в ВЗ или в цепи, идущей к вь воду «85» реле включения.

Устранить неисправность в ВЗ или в цепи, идущей к вь воду «85» реле включения.

Проверить, отремонтировать или заменить реле включения

Проверить, отремонтировать или заменить реле включения

Рис. 6. Стартер не включается (не слышны щелчки срабатывания тягового реле)

Рис. 7. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового релеРис. 7. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового реле

Рис. 7. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового реле

Рис. 7. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового реле

Если включение стартера будет часто сопровождаться многократными щелчками, и каждый раз причиной этого явления будет разряженность батареи, то батарея либо слишком быстро разряжается между поездками либо в ней есть неисправность. В таком случае батарею нужно тщательно проверить. Алгоритм проверки батареи приведен на рис. 8. Для полной проверки батареи необходимо иметь тестер и аккумуляторный пробник Э107 или диагностические приборы Н-2001 и «ЛИВА-100».

Стартер включается, но его якорь либоне вращается, либо вращается медленно

Причинами ненормальной работы стартера в этом случае являются разряженность батареи, нарушение контакта в соединениях, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток стартера, а также обрыв или замыкание в обмотках стартера.

Быстро найти неисправность вам поможет алгоритм, приведенный на рис. 9. Приступая к работе, запаситесь куском толстого провода сечением 12-14 мм2, мелкой стеклянной шкуркой и ареометром.

Если в ходе проверки выяснится, что я^орь стартера плохо вращается из-за АБ батареи, тогда ее нужно проверить по алгоритму, приведенному на рис. 8, а если причиной медленного вращения якоря является неисправность электродвигателя, то стартер нужно снять и тщательно проверить (см. п.1.3.3.).

Стартер включается, якорь его вращается,но маховик двигателя неподвижен

Такая ситуация часто бывает следствием ослабления крепления стартера к картеру, повреждения зубьев маховика и шестерни привода или появления на них забоин, загрязнения винтовой нарезки якоря, пробуксовки муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Все эти неисправности можно легко выявить с помощью алгоритма, приведенного на рис. 10.

Стартер не выключается после пуска двигателя

Маховик в этом случае будет вращать муфту свободного хода с высокой частотой, муфта перегреется, может произойти ее зак-

Осмотреть корпус, крышки и пробки АБ. Осмотреть корпус, крышки и пробки АБ. Корпус, крышки и проб имеют повреждения.Корпус, крышки и проб имеют повреждения.Найти и устранить утечку тока в цепи потребителя.Найти и устранить утечку тока в цепи потребителя.[Осмотреть выводы АБ.|[Осмотреть выводы АБ.|'Заменить поврежденные пробки, заделать трещины корпуса и! крышки (см. п. 1.3.2) .или сдать АБ в ремонт.'Заменить поврежденные пробки, заделать трещины корпуса и! крышки (см. п. 1.3.2) .или сдать АБ в ремонт.Стрелка тестеравозвращается висходное положение.Стрелка тестеравозвращается висходное положение.Выводы АБ не повреждены и очищены.Выводы АБ не повреждены и очищены.I Очистить выводы АБ (см. п.1.3.2), а если они поломаны или изношены, заменить АБ.I Очистить выводы АБ (см. п.1.3.2), а если они поломаны или изношены, заменить АБ.Поочередно отключать потребители от предохранителя.Поочередно отключать потребители от предохранителя.Соединить тестер (в режиме V) одним проводим к «+» АБ, а другим касаться различных точек поверхности АБ.Соединить тестер (в режиме V) одним проводим к «+» АБ, а другим касаться различных точек поверхности АБ.Стрелкатестераотклоняется.Стрелкатестераотклоняется.Очистить АБ от пыли, грязи, электролита (см. п. 1.3 2)Очистить АБ от пыли, грязи, электролита (см. п. 1.3 2)Стрелка тестера отклоняется.Стрелка тестера отклоняется.Поочередно между! клеммами гнезд предохранителей подключать тестер (в режиме амперметра).Поочередно между! клеммами гнезд предохранителей подключать тестер (в режиме амперметра).Выключить все потребители, соединить один конец провода с «массой», а другим коснуться вывода «-» АБ.Выключить все потребители, соединить один конец провода с «массой», а другим коснуться вывода «-» АБ.Искра есть."|Искра есть."|Вынуть предохранители из гнездВынуть предохранители из гнездИзмерить ЭДС на выводах АБ (см. п. 1 3.2).Измерить ЭДС на выводах АБ (см. п. 1 3.2).ЭДС равна расчетной.ЭДС равна расчетной.Устранить короткое за мькание (см. п.1.3 2) или заменить АБ Устранить короткое за мькание (см. п.1.3 2) или заменить АБ Измерить напряжение АБ (см. п. 1.3.2)Измерить напряжение АБ (см. п. 1.3.2)ll Напряжение резко падает.ll Напряжение резко падает.Устранить сульфата-Устранить сульфата-

Осмотреть корпус, крышки и пробки АБ.

Осмотреть корпус, крышки и пробки АБ.

Корпус, крышки и проб имеют повреждения.

Корпус, крышки и проб имеют повреждения.

Найти и устранить утечку тока в цепи потребителя.

Найти и устранить утечку тока в цепи потребителя.

[Осмотреть выводы АБ.|

[Осмотреть выводы АБ.|

'Заменить поврежденные пробки, заделать трещины корпуса и! крышки (см. п. 1.3.2) .или сдать АБ в ремонт.

'Заменить поврежденные пробки, заделать трещины корпуса и! крышки (см. п. 1.3.2) .или сдать АБ в ремонт.

Стрелка тестеравозвращается висходное положение.

Стрелка тестеравозвращается висходное положение.

Выводы АБ не повреждены и очищены.

Выводы АБ не повреждены и очищены.

I Очистить выводы АБ (см. п.1.3.2), а если они поломаны или изношены, заменить АБ.

I Очистить выводы АБ (см. п.1.3.2), а если они поломаны или изношены, заменить АБ.

Поочередно отключать потребители от предохранителя.

Поочередно отключать потребители от предохранителя.

Соединить тестер (в режиме V) одним проводим к «+» АБ, а другим касаться различных точек поверхности АБ.

Соединить тестер (в режиме V) одним проводим к «+» АБ, а другим касаться различных точек поверхности АБ.

Стрелкатестераотклоняется.

Стрелкатестераотклоняется.

Очистить АБ от пыли, грязи, электролита (см. п. 1.3 2)

Очистить АБ от пыли, грязи, электролита (см. п. 1.3 2)

Стрелка тестера отклоняется.

Стрелка тестера отклоняется.

Поочередно между! клеммами гнезд предохранителей подключать тестер (в режиме амперметра).

Поочередно между! клеммами гнезд предохранителей подключать тестер (в режиме амперметра).

Выключить все потребители, соединить один конец провода с «массой», а другим коснуться вывода «-» АБ.

Выключить все потребители, соединить один конец провода с «массой», а другим коснуться вывода «-» АБ.

Искра есть."|

Искра есть."|

Вынуть предохранители из гнезд

Вынуть предохранители из гнезд

Измерить ЭДС на выводах АБ (см. п. 1 3.2).

Измерить ЭДС на выводах АБ (см. п. 1 3.2).

ЭДС равна расчетной.

ЭДС равна расчетной.

Устранить короткое за мькание (см. п.1.3 2) или заменить АБ

Устранить короткое за мькание (см. п.1.3 2) или заменить АБ

Измерить напряжение АБ (см. п. 1.3.2)

Измерить напряжение АБ (см. п. 1.3.2)

ll Напряжение резко падает.

ll Напряжение резко падает.

Устранить сульфата-

Устранить сульфата-

Заменить загрязненныйэлектролит (см. п. 1 3.2).

Рис. 8. Порядок проверки аккумуляторной батареи

линивание, в результате чего стартер выйдет из строя, поэтому при невыключении стартера немедленно остановите двигатель. Если стартер будет продолжать прокручивать коленчатый вал, то разорвите электрическую цепь стартера, отсоединив батарею от корпуса. Невыключение стартера после пуска может вызываться спеканием контактов тягового реле или реле включения, неисправностью выключателя зажигания, перекосом стартера или заеданием привода на валу якоря.

Закрепите контактные соединения цепей Ст, очистите выводы АБ.Закрепите контактные соединения цепей Ст, очистите выводы АБ.Проверьте заряженность АБ (см. п. 1.3.2).Проверьте заряженность АБ (см. п. 1.3.2).АБ заряжена.АБ заряжена.Зарядите АБ.Зарядите АБ.

Закрепите контактные соединения цепей Ст, очистите выводы АБ.

Закрепите контактные соединения цепей Ст, очистите выводы АБ.

Проверьте заряженность АБ (см. п. 1.3.2).

Проверьте заряженность АБ (см. п. 1.3.2).

АБ заряжена.

АБ заряжена.

Зарядите АБ.

Зарядите АБ.

Проверьте надежность контактных соединений особенно состояние выводов АБ.

' Контактные соединениянадежны.

Замкните выводы тягового реле проводом сечением 12—14 мм1.

Зачистите контакты тягового реле (см. л. 1.3.3.).

Якорь Ст вращается с нормальной частотой.

Осмотрите и очистите щеточно-коллекторный узел (см. п.1.3).

частотой.частотой.Устраните обрыв в обмот ках или заменить Ст.

частотой.

частотой.

Рис. 9. Стартер включается, но его якорь не вращается

Проверить крелленив Ст кПроверить крелленив Ст кдвигателю.двигателю.шестерни.шестерни.Включение Ст происходит Ik I с шумом и скрежетом |"Включение Ст происходит Ik I с шумом и скрежетом |"Промыть бензиномПромыть бензиномСнять Ст с автомобиля и проверить легкость перемещения привода по винтовой нарезке якоря.Снять Ст с автомобиля и проверить легкость перемещения привода по винтовой нарезке якоря.Снять Ст с автомобиля, проверить и устранить забоины на зубьях маховика и шестерни, проверить привод Ст (см. л. 1.3.3.); снова установить и включить Ст.Снять Ст с автомобиля, проверить и устранить забоины на зубьях маховика и шестерни, проверить привод Ст (см. л. 1.3.3.); снова установить и включить Ст.винтовую нарезку якоря и смазать ее машинным маслом.винтовую нарезку якоря и смазать ее машинным маслом.-ЧД^Привод перемещается легко^-ЧД^Привод перемещается легко^Промыть бензином муфту свободного хода, опустив ее затем на 3-5 мин. в моторное масло, проверить ее работу (см. п. 1.3.3.) и при необходимости отремонтировать или заменить муфту.Промыть бензином муфту свободного хода, опустив ее затем на 3-5 мин. в моторное масло, проверить ее работу (см. п. 1.3.3.) и при необходимости отремонтировать или заменить муфту.При включении Стслышен скрежетшестерни привода.При включении Стслышен скрежетшестерни привода.Снять Ст с автомобиля, заменить рычаг, поводковое кольцо или буферную пружину Ст.Снять Ст с автомобиля, заменить рычаг, поводковое кольцо или буферную пружину Ст.

Проверить крелленив Ст к

Проверить крелленив Ст к

двигателю.

двигателю.

шестерни.

шестерни.

Включение Ст происходит Ik I с шумом и скрежетом |"

Включение Ст происходит Ik I с шумом и скрежетом |"

Промыть бензином

Промыть бензином

Снять Ст с автомобиля и проверить легкость перемещения привода по винтовой нарезке якоря.

Снять Ст с автомобиля и проверить легкость перемещения привода по винтовой нарезке якоря.

Снять Ст с автомобиля, проверить и устранить забоины на зубьях маховика и шестерни, проверить привод Ст (см. л. 1.3.3.); снова установить и включить Ст.

Снять Ст с автомобиля, проверить и устранить забоины на зубьях маховика и шестерни, проверить привод Ст (см. л. 1.3.3.); снова установить и включить Ст.

винтовую нарезку якоря и смазать ее машинным маслом.

винтовую нарезку якоря и смазать ее машинным маслом.

-ЧД^Привод перемещается легко^

-ЧД^Привод перемещается легко^

Промыть бензином муфту свободного хода, опустив ее затем на 3-5 мин. в моторное масло, проверить ее работу (см. п. 1.3.3.) и при необходимости отремонтировать или заменить муфту.

Промыть бензином муфту свободного хода, опустив ее затем на 3-5 мин. в моторное масло, проверить ее работу (см. п. 1.3.3.) и при необходимости отремонтировать или заменить муфту.

При включении Стслышен скрежетшестерни привода.

При включении Стслышен скрежетшестерни привода.

Снять Ст с автомобиля, заменить рычаг, поводковое кольцо или буферную пружину Ст.

Снять Ст с автомобиля, заменить рычаг, поводковое кольцо или буферную пружину Ст.

Рис. 10. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик двигателя не вращается

Заменить ВЗ или отремонтировать.Заменить ВЗ или отремонтировать.Снять крышку реле включения и проверить состояние контактов.Снять крышку реле включения и проверить состояние контактов.Ключ возвращается в положение «Зажигание».Ключ возвращается в положение «Зажигание».При отключенной АБ включите ВЗ в положение «Стартер» и отпустите ключ зажигания.При отключенной АБ включите ВЗ в положение «Стартер» и отпустите ключ зажигания.

Заменить ВЗ или отремонтировать.

Заменить ВЗ или отремонтировать.

Снять крышку реле включения и проверить состояние контактов.

Снять крышку реле включения и проверить состояние контактов.

Ключ возвращается в положение «Зажигание».

Ключ возвращается в положение «Зажигание».

При отключенной АБ включите ВЗ в положение «Стартер» и отпустите ключ зажигания.

При отключенной АБ включите ВЗ в положение «Стартер» и отпустите ключ зажигания.

Контакты спеклись.Контакты спеклись.Снять крышку тягового реле и проверить контакты и возвратную пружину.Снять крышку тягового реле и проверить контакты и возвратную пружину.Контакты спеклись или сломана возвратная пружина.Контакты спеклись или сломана возвратная пружина.Разъединить и зачистить контакты, отрегулировать зазор между ними.

Контакты спеклись.

Контакты спеклись.

Снять крышку тягового реле и проверить контакты и возвратную пружину.

Снять крышку тягового реле и проверить контакты и возвратную пружину.

Контакты спеклись или сломана возвратная пружина.

Контакты спеклись или сломана возвратная пружина.

Разъединить и зачистить контакты, заменить пружину тягового реле.

Снять Ст с автомобиля, промыть и смазать моторным маслом винтовую нарезку якоря, проверить легкость перемещения привода.

Рис. 11. Стартер не выключается после пуска двигателя

Найти неисправность (после остановки двигателя и отключения стартера) вам поможет алгоритм, приведенный на рис. 11.

УСТРАНЕНИЕ НЕИПРАВНОСТЕЙ

Профилактика системы пуска

Неисправностей в системе пуска можно избежать или уменьшить вероятность их появления с помощью несложных операций по ее обслуживанию.

Уход за аккумуляторной батареей

Большая часть отказов аккумуляторной батареи связана с воздействием пыли, грязи и образованием окисной пленки на полюсных выводах, поэтому не забывайте периодически (хотя бы раз в две недели) очищать поверхность батареи.

Перед работой наденьте фартук из толстого сукна или прорезиненной ткани - он защитит вашу одежду от воздействия электролита. Держите наготове раствор кальцинированной соды или нашатырного спирта, чтобы нейтрализовать электролит, случайно попавший на открытые участки кожи, иначе могут быть серьезные ожоги. Для очистки батареи смочите чистую тряпку в 10% растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, протрите ею поверхность батареи, а кисточкой с жесткой щетиной очистите все места, куда трудно добраться тряпкой. Качество очистки батареи проверьте тестером, подключив его в режиме вольтметра между «плюсовым» выводом батареи и поверхностью ее крышки. Если стрелка тестера отклоняется, значит, есть утечка тока, и поверхность батареи следует обработать еще раз. Вытрите батарею насухо, использованные тряпки выбросите, а кисточку промойте водой. Затем снимите планку с пробками заливных отверстий и аккуратно прочистите в них вентиляционные отверстия. Загляните в заливные отверстия аккумуляторов. Пузырьки на поверхности электролита свидетельствуют об ускоренном саморазряде батареи. Обратите внимание на цвет электролита: бурый означает осыпание «массы» «положительных» пластин.

В заключение проверьте состояние полюсных выводов. Если на них есть белый или зеленоватый налет, то ослабьте гайки стяжных болтов и снимите наконечники проводов. Иногда наконечники так «прикипают» к выводам, что для их снятия требуется отвертка. Вставьте ее в зазор наконечника и раздвиньте его щечки. Наконечник легко снимется. Работайте осторожно, не прикладывая чрезмерных усилий к полюсным выводам, т.к. они пропущены через тонкую пластмассовую крышку, и если вы ее повредите, то батарею можно выбрасывать. Обращайтесь с наконечниками проводов и выводами батареи аккуратно: при снятии проводов не дергайте их и не бейте по наконечникам гаечным ключом или молотком.

Освободив полюсные выводы от наконечников проводов, внимательно осмотрите те и другие. Крупный белый или зеленоватый налетудалитетряпкой, смоченной горячей водой. После этого обязательно зачистите выводы и наконечники наждачной бумагой средней зернистости. Дело в том, что свинцовые выводы батареи и наконечники Проводов со временем покрываются окисной пленкой темно-серого цвета, сопротивление в месте контакта наконечников проводов с выводами батареи значительно воз-

растает и в момент запуска двигателя берет на себя большую долю напряжения батареи. В результате к стартеру вместо 12 В подводится лишь 6-8 В, которых явно недостаточно не только зимой, нои летом. Очень часто именно окисленные выводы батареи и наконечники проводов служат причиной отказа системы пуска двигателя, поэтому чистить их нужно тщательно, до металлического блеска, следя за тем, чтобы свинцовые опилки не попали на поверхность батареи. Но не перестарайтесь. Если вы снимете слишком много металла, то наконечник провода не будет плотно охватывать полюсный вывод, и контакт нарушится, что приведет к быстрому окислению как полюсных выводов, так и наконечников проводов. И те, и другие имеют конусные посадочные поверхности. При зачистке и частом снятии наконечников с выводов правильная форма конусов постепенно нарушается, и между выводом и наконечником провода образуется зазор, который активно вбирает в себя электролит. Окисление в этом случае происходит настолько быстро, что очищать выводы батареи приходится чуть ли не каждую неделю. Чтобы избежать этого, старайтесь как можно реже снимать наконечники проводов с выводов батареи. Если вы хотите отключить батарею во время стоянки автомобиля, то лучше установите выключатель «массы» или в крайнем случае отсоедините минусовой провод батареи от корпуса автомобиля.'

При небрежном обращении с выводами батареи между ними и гнездами крышки могут появиться зазоры, через которые электролит попадет на контактные поверхности, что тоже ускорит окисление. Старайтесь не допускать возникновения подобных зазоров, а если они появились, замажьте их эпоксидным, ацетатным или силикатным Клеем. Хорошие результаты дает установка на выводах батареи специальных колец, пропитанных щелочным составом, который нейтрализует электролит и тем самым предохраняет выводы от окисления. Такие кольца бывают в продаже, но можно их сделать самостоятельно из фетра или тонкого войлока, а затем пропитать щелочным раствором, смешанным с моторным маслом, или раствором кальцинированной соды. Кольца наденьте на полюсные выводы и установите наконечники проводов так, чтобы между ними и кольцами не было зазора.

После соединения зачищенные наконечники проводов и выводы батареи покройте защитной пленкой: смазкой ПВК или ВТВ-1 (баллончики с ними продаются в хозяйственных магазинах), за-

щитными водовытесняющими составами (ЗВВС) «Унисма-1», «Унисма-2», WD-40 или лаковой пленкой. Можно покрыть полюсные выводы моторным маслом или препаратом «Мовиль». Хотя эти средства предназначены для других целей, однако обработанные ими контактные поверхности долго не окисляются. И наконец, завершая очистку батареи, вымойте и вытрите насухо боковые стенки и дно батареи.

Хранение аккумуляторной батареи

Батарею на зиму можно не снимать с автомобиля, но обязательно нужно обсушить, полностью зарядить и довести плотность электролита до нормы, иначе он может замерзнуть (табл. 2). В неотапливаемом гараже условия для хранения батареи наиболее благоприятны: она хорошо сохраняет свои характеристики при температуре от О °C до -20 °C, т.к. в этом случае саморазрядка батареи замедляется. Проверять плотность электролита в хранящейся батарее можно раз в месяц. Когда плотность уменьшится до 1,23 г/см3, батарею нужно поставить на подзарядку.

В отапливаемом гараже и вообще при положительных температурах батарею лучше не хранить, но если другого выхода нет, то проверяйте плотность электролита каждые две недели и, как только она станет меньше начальной на 0,05 г/см3, ставьте батарею на подзарядку.

Таблица 2

Температура замерзания электролитаразличной плотности

Плотность электролита, г/см3 при температуре 25 °C

Температура замерзания, °C

1,09

-7

1,12

,-10

1,14

-14

1,16

- 18

1,18

-22

1,24

-50

1,26

-58

1,28

-66

Еще несколько советов

Срок службы батареи зависит не только от ее состояния, но и от правильного использования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большим током — в таких случаях ее пластины могут быстро покоробиться, активная масса из них выпадет, и батарея выйдет из строя. Поэтому при пуске двигателя стартер включайте на короткое время (10-15 с). Если двигатель с первой попытки не запустился, сделайте полуминутный перерыв, после двух- трех неудачных попыток увеличьте время перед новой попыткой. Этим вы дадите батарее возможность восстановить плотность электролита в порах пластин, а значит, и способность отдавать больше энергии. Желательно при пуске, особенно зимой, выжимать педаль сцепления, тогда батарея и стартер не будут терять энергию на проворачивание деталей коробки передач.

Зимой после длительной стоянки автомобиля батарея работает хуже из-за увеличения вязкости электролита, поэтому желательно на несколько минут включить габаритные фонари, чтобы «прогреть» батарею.

Распространенной причиной разрядки батареи между поездками является утечка тока из-за каких-либо неисправностей потребителей электроэнергии (чаще всего стеклоочистителя) либо из-за оставленных на ночь включенными габаритных фонарей, магнитолы и др. Чтобы избежать разрядки батареи, закрывая автомобиль на ночь, снимите наконечник провода с «плюсового вывода» батареи и быстро коснитесь наконечником «плюсового вывода». Если между ними появится искрение, значит, есть утечка тока. В этом случае проще всего оставить на ночь батарею отключенной от бортовой сети (т.е. не надевать наконечник провода на «плюсовой вывод» батареи), а на следующий день найти и устранить причину утечки тока.

Если вы оставляете автомобиль на продолжительное время в гараже или перед домом с включенной сигнализацией, не забудьте периодически проверять и подзаряжать батарею. Особенно это важно делать осенью и зимой, когда резкие колебания температуры воздуха вызывают появление конденсата в подкапотном пространстве. Конденсат часто приводит к увеличению тока в цепях сигнализации, и батарея быстро разряжается, иногда до такой степени, что даже контрольные приборы не реагируют на включение зажигания.

Перед эксплуатацией машины защитите дополнительное реле включения стартера от влаги, например, закрыв его вырезанным из пластмассовой бутылки кожухом.

Проверка и ремонт аккумуляторной батареи

Проверка и корректировка уровня электролита в аккумуляторах

Уровень электролита легко проверить стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3-4 мм. Трубку опустите в заливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительную сетку, зажмите пальцем верхнее отверстие трубки (рис. 12) и аккуратно извлеките ее. Высота столбика электролита, оставшегося в нижней части трубки, должна быть в пределах 10-15 мм.

Обычно в батареях 6СТ-55АЗ (А7з) на полупрозрачном корпусе нанесены метки «min» и «тах». При норме уровень электроли

та находится между этими метками, когда уровень меньше нор-

Рис. 12. Измерение уровня электролита стеклянной трубкойРис. 12. Измерение уровня электролита стеклянной трубкойРис. 13. Резиновая груша со специальным наконечником для нормализации уровня электролита:1 - резиновая груша; 2 - наконечник груши; 3 - боковое отверстиеРис. 13. Резиновая груша со специальным наконечником для нормализации уровня электролита:1 - резиновая груша; 2 - наконечник груши; 3 - боковое отверстиемы, в аккумулятор добовля- ют дистиллированную воду. Доливать водопроводную воду нельзя, т.к. она содержит ряд солей и органических веществ, вызывающих быстрое разрушение пластин батареи и ускоренную саморазрядку батареи.

Рис. 12. Измерение уровня электролита стеклянной трубкой

Рис. 12. Измерение уровня электролита стеклянной трубкой

Рис. 13. Резиновая груша со специальным наконечником для нормализации уровня электролита:

1 - резиновая груша; 2 - наконечник груши; 3 - боковое отверстие

Рис. 13. Резиновая груша со специальным наконечником для нормализации уровня электролита:

1 - резиновая груша; 2 - наконечник груши; 3 - боковое отверстие

Дистиллированную воду можно купить в аптеке или получить при оттаивании бытового холодильника. В крайнем случае используют дождевую воду или воду, образованную из растопленного чистого снега. Ее нужно собрать в эмалированную или стеклянную посуду, а перед заливкой в аккумулятор прокипятить и профильтровать через бумажный фильтр.

При заливке воды в аккумуляторы используют приспособление, устанавливающее нужный уровень электролита, сделанное из обычной резиновой груши

с пластмассовым или эбонитовым наконечником. На расстоянии 10-15 мм от конца наконечника делают пропил или отверстие (рис. 13). Чтобы установить необходимый уровень электролита, залейте в аккумулятор дистиллированной воды заведомо выше нормы, а затем сожмите грушу, опустите ее в аккумулятор и отпустите. Лишний электролитуйдет в грушу, а уровень в аккумуляторе установится на линии отверстия в наконечнике груши, т.е. в 10-15 мм от предохранительного щитка. Если при обслуживании батареи вы пользуетесь ареометром, проделайте в его эбонитовой трубке такое же отверстие, как и в наконечнике груши (рис. 14). С помощью ареометра также легко установить

Рис. 14. Ареометр с наконечником для нормализации уровня электролита:1 - резиновая груша; 2 - колба; 3 - эбонитовая трубка; 4 - резиновое кольцо;5 - отверстиеРис. 14. Ареометр с наконечником для нормализации уровня электролита:1 - резиновая груша; 2 - колба; 3 - эбонитовая трубка; 4 - резиновое кольцо;5 - отверстиенеобходимый уровень электролита. Чтобы ареометр сохранил свое основное назначение, наденьте на трубку резиновое кольцо, которое закрывало бы отверстие 5 при измерении плотности электролита.

Рис. 14. Ареометр с наконечником для нормализации уровня электролита:

1 - резиновая груша; 2 - колба; 3 - эбонитовая трубка; 4 - резиновое кольцо;5 - отверстие

Рис. 14. Ареометр с наконечником для нормализации уровня электролита:

1 - резиновая груша; 2 - колба; 3 - эбонитовая трубка; 4 - резиновое кольцо;5 - отверстие

Проверка и корректировка плотности электролита

По плотности электролита судят о степени заряженности батареи: чем ниже плотность, тем более разряжена батарея. Уменьшение плотности на 0,01 г/см3 по сравнению с первоначальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6%.

Информацию о плотности электролита, а значит, и о степени заряженности батареи, можно получить при проверке плотности электролита ареометром или плотномером (рис. 15). Трубку 1 ареометра (см рис. 15, а) опустите в аккумулятор и грушей 3 набирайте в нее электролит до тех пор, пока поплавок 4 не всплывет. Деление, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита. Старайтесь держать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем был на уровне глаз. Перед измерением плотности два-три раза наберите в ареометр электролит для ' смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплав-

Рис. 15. Приборы для измерения плотности электролита:

а - ареометр; б - плотномер; 1 - трубка; 2 - колба; 3 - груша; 4 - поплавок (денсиметр): 5 - пластмассовый корпус; 6 - поплавок

ка. Если же прилипание случится, легонько постучите пальцем по колбе.

Плотномер (см. рис. 15, б) удобен тем, что в нем нет стеклянных деталей - корпус с трубкой и семь поплавков выполнены из пластмассы. Поплавки 6 имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотности электролита. Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого поплавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает. Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей цифрой. Если уровень электролита мал, долейте в аккумулятор дистиллированной воды и через полтора-два часа, когда вода перемешается с электролитом, приступайте к измерению плотности.

Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его температуры, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре +25 °C. Делают это так. Если температура электролита выше +25 °C, то к показаниям ареометра или плотномера добавляют поправку 0,007 г/см3 на каждый градус. Эту же поправку вычитают из показаний ареометра, если температура электролита ниже +25 °C.

Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля. Для проверки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь таблицей 3. Батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%, нужно снять с автомобиля и зарядить.

В случае, когда плотность электролита у различных аккумуляторов батареи отличается более чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, подзарядите батарею током 1 -2 А в течение суток. Если и после этого напряжение батареи будет меньше 12 В, то батарею следует менять.

Узнать, есть ли в батарее неисправности, можно по величине электродвижущей силы (ЭДС) и напряжения.

Проверка ЭДС и напряжения батареи

Измеряют ЭДС и напряжение батареи с помощью аккумуляторного пробника 3107 (рис. 16) или диагностических приборов Н-2001 и «ЛИВА-100». В корпусе 6 пробника размещены два параллельно соединенных резистора 1. Контактной гайкой 3 резисторы могут подключаться между ножкой 2 и щупом 7, который соединен с кронштейном. К этомуже кронштейну крепится вольт

метр и по одному концу каждого из резисторов.метр и по одному концу каждого из резисторов.Для измерения ЭДС отверните гайку 3 (при этом резисторы 1 отключаются от ножки 2) и подключите щуп 7 к «минусовому» , а ножку 2 - к «плюсовому» выводу батареи.

метр и по одному концу каждого из резисторов.

метр и по одному концу каждого из резисторов.

Чтобы измерить напряжение, затяните гайку 3 (резисторы 1 включаются между ножкой 2 и щупом 7) и снова соедините пробник с выводами батареи.

Рис. 16. Аккумуляторный пробник Э107 для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:1 - нагрузочные резисторы; 2 - контактная ножка; 3 - контактная гайка; 4 - вольтметр; 5 - рукоятка; 6 - корпус; 7 - щупРис. 16. Аккумуляторный пробник Э107 для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:1 - нагрузочные резисторы; 2 - контактная ножка; 3 - контактная гайка; 4 - вольтметр; 5 - рукоятка; 6 - корпус; 7 - щупБатарея исправна, если значение измеренной ЭДС не меньше рассчитанного по плотности электролита (для определения расчетной ЭДС сложите значения плотности всех аккумуляторов батарей и

Рис. 16. Аккумуляторный пробник Э107 для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:

1 - нагрузочные резисторы; 2 - контактная ножка; 3 - контактная гайка; 4 - вольтметр; 5 - рукоятка; 6 - корпус; 7 - щуп

Рис. 16. Аккумуляторный пробник Э107 для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:

1 - нагрузочные резисторы; 2 - контактная ножка; 3 - контактная гайка; 4 - вольтметр; 5 - рукоятка; 6 - корпус; 7 - щуп

co re zf s c:

vo re

I-

о

Ю CM

M

К S

CO CD T Q.

I CO ф H cr co ф XD co S

c (X reg

о с; о

е- а 2 с о

с: 0

-0

о с: с

2 £ Н CD о X о <х х о. е; со О СО С Q.

хГ

О СМО00со

т- т-т-ОО

СО

ф ^ х

сх г-

со -1- Q.

00

■st <£>^-смо

со

ф £

X О

5$ со х

Q.

OJ см

□0О00со^

^СМ^-Г--г-"Г-^

СО

ф ^

X ш см го го (0 Q.

со см

ГМ^СМроэ

ГМСМСМ_см.-Г-

2 со J0 т ф

с го

V- со00со^см

СО СМСМСМ^OJсм

5 го ф 9 а Р со

со

^ =

>х

2о

- а *-111

® § ф

S I с

X 2 =

9t

т а<

SК(

1— " <Т5 С

(0 X X

| О ^ !

5 го 2

Q. 5

к п со 0 X X (X

0

X

9 Р о Р

оо _о 9 S X 5

О О з О х О ° Н со

$О5^s^^Р

5 up yep Q.v5 о

озх° >а*2|2°

к полученной сумме прибавьте 5,04), а напряжение в конце пятой секунды не упадет ниже 8,9 В.

Аналогично проверяютбатареи приборами Н-2001 и«ЛИВА-100». При этом нагрузку в них включают и отключают не гайкой, а кнопкой.

Подзарядка батареи

Батарею можно подзарядить от любого источника постоянного тока с напряжением большим, чем напряжение батарей. Существуют два основных способа зарядки: при постоянном токе и при постоянном напряжении. Для достижения полной зарядки первый способ лучше, но требует большего времени и постоянного контроля над процессом. Второй способ, хотя и не обеспечивает полной зарядки батареи, но позволяет поддерживать ее в рабочем состоянии. При постоянном напряжении батарея заряжается и на автомобиле. Кроме перечисленных, в практике используют форсированный, уравнительный и комбинированный методы заряда.

Форсированный способ применяют в тех случаях, когда нужно быстро зарядить батарею. Зарядный ток при этом может быть в несколько раз (до семи) больше обычного. Время заряда ограничивают, чтобы не повредить батарею. Если зарядный ток в семь раз больше номинального (для батареи 6СТ-55АЗ - 19 А), то время зарядки не должно превышать 30 мин.

Уравнительную зарядку проводят током меньшим, чем номинальный. Она служит для выравнивания значения плотности электролита в аккумуляторах, устранения негативных последствий сильных разрядок и небрежности при эксплуатации батареи. Продолжительность этой зарядки велика, но ею не стоит пренебрегать: длительная зарядка током небольшой силы (1-2 А) продлевает время эксплуатации батареи.

Комбинированная зарядка реализует последовательно оба основных способа: вначале зарядка производится при постоянном токе, а затем - при постоянном напряжении.

Большинство зарядных устройств, выпускаемых промышленностью, обеспечивают зарядку батареи методом постоянного тока. В автомагазинах продаются зарядные и пускозарядные устройства. Последние, кроме зарядки батарей, могут использоваться для облегчения пуска двигателя зимой. Например, устройство «Импульс-ЗП-01» при пуске двигателя может отдавать ток силой свыше 100 А. Имеются в продаже и автоматические заряд-

ные устройства, реализующие по определенному алгоритму различные методы зарядки: УЗ-А-4,5ХЛЗ. 1, СОНАР У32.201, COMPUS SUPER 4 и др. Рекомендации по выбору зарядных устройств приведены в главе 8.

Заряжая батарею при постоянном токе (предварительно сняв ее с автомобиля или же отключив ее от сети автомобиля), соедините ее выводы с соответствующими клеммами зарядного устройства и установите величину зарядного тока, численно равную ’/20 емкости батареи, т.е. 2,75 А. Но если позволяет время, то после нескольких часов зарядки величину зарядного тока можно уменьшить в два и даже в три раза, т.к. чем меньше величина зарядного тока, тем полнее зарядка батареи.

В ходе зарядки, чтобы избежать взрыва выделяющихся газов, не подносите к батарее открытое пламя и не пользуйтесь аккумуляторным пробником или диагностическими приборами. Если температура электролита при зарядке поднимется выше +40 °C, прекратите зарядку и дайте электролиту остыть до +27 °C. Для контроля напряжения на аккумуляторах приостановите зарядку батареи. Для прекращения зарядки отключите питание зарядного устройства от электросети. Нельзя отключать зарядное устройство, находящееся под нагрузкой, отсоединяя провод от батареи. Окончание заряда определяется по трем признакам:

плотность электролита аккумуляторов в течение двух часов остается неизменной;

напряжение аккумуляторов в течение двух часов не изменяется;

из аккумуляторов выделяется газ.

Если в конце зарядки плотность электролита меньше или больше требуемой, отберите резиновой грушей часть электролита и столько же долейте: в первом случае — концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см3, а во втором — дистиллированной воды. Затем продолжайте зарядку в течение получаса и снова проверьте плотность электролита.

В подобных ситуациях важное значение имеет количество отбираемого грушей электролита. Если его определять «на глазок», то прежде чем плотность электролита станет нормальной, вам потребуется несколько корректировок. Чтобы плотность определить точнее, воспользуйтесь данными табл. 4.

Как видите, при зарядке способом постоянного тока батарея должна находиться под вашим контролем, и заряжается она довольно долго. Правда, некоторые зарядные устройства обеспе-

Таблица 4

Примерные нормы корректировки плотности электролитабатареи 6СТ-55АЗ

Требуемая плотность электролита вакку- муляторе, г/см3

Объем удаляемого электролита (см3) в зависимости от фактической плотности электролита в г/см3

1,15

1,16

1,17

1,18

1,19

1,20

1,21

1,22

1,23

1,24

1,24

254

220

201

181

158

133

105

74

40

0

1,26

290

275

259

241

222

200

176

149

119

84

1,28

342

330

316

301

285

266

246

223

198

169

1,30

396

385

374

362

384

333

316

242

277

253

1,25

1,26

1,27

1,28

1,29

1,30

1,31

1,32

1,33

1,34

1,24

24

47

68

87

105

112

138

153

167

181

1,26

45

0

23

44

63

82

99

115

130

145

1,28

136

97

53

0

21

41

59

77

93

108

1,30

226

194

158

115

63

0

20

38

56

72

Примечание: Слева от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такое же количество электролита плотностью 1,40 г/см3. Справа от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такое же количество дистилли рованной воды.

чивают возможность «быстрой зарядки» батареи током силой в 5-6 раз больше нормы. Старайтесь избегать этого режима зарядки, потому что многократное его повторение значительно снижает срок службы батареи. Впрочем, если вы будете регулярно следить за состоянием батареи и зарядной цепи, а также периодически (раз в 3-4 месяца) заряжать батарею от зарядного устрой-

ства, то надобность в ускоренной (форсированной) зарядке батареи не возникнет.

Здесь нельзя не упомянуть о контрольно-тренировочных циклах (циклы зарядки-разрядки). Ранее рекомендовали обязательное ежегодное проведение контрольно-тренировочных циклов независимо от состояния батареи. В настоящее время считается, что проведение контрольно-тренировочных циклов сокращает срок службы исправной батареи и необходимо лишь для устранения некоторых неисправностей батареи.

Устранение механических повреждений батареи

Если в батарее износились или сломались полюсные выводы, то лучше батарею сдать в ремонт. В качестве временной меры при поломке в пути можно укрепить вывод шурупом (рис. 17).

Батарею с поврежденными крышками и моноблоками тоже нужно сдать в ремонт. Вылившийся через трещины на наружную поверхность электролит резко увеличивает ее саморазрядку. Кроме того, пластины батареи оголяются, сульфатируются (покрываются труднорастворимыми кристаллами сульфата свинца) и коробятся. Трещины в пластмассовом корпусе можно заделать с помощью паяльника и куска полиэтилена.

Удаление шлама из батареи

Если значение ЭДС, измеренной на выводах батареи, меньше, чем полученное расчетным путем, это свидетельствует о коротком замыкании пластин. Очень часто короткое замыкание происходит из-за скопления на дне батареи большого количества осыпавшейся активной массы пластин - шлама. Иногда шлам уда-

Рис. 17. Крепление сломанного полюсного вывода:

а - высверливание отверстия; б соединение обломка с основанием

32

ется удалить из батареи, не разбирая ее. Для этого слейте из батареи электролит, затем в днище корпуса высверлите отверстия диаметром 5-6 мм (по 3-4 отверстия на каждый аккумулятор) и проволокой с загнутым концом извлеките из нее шлам. Для облегчения удаления шлама залейте в батарею дистиллированную воду. После завершения работы переверните батарею вверх дном. Днище корпуса очистите, обезжирьте и наложите на него 8-12 слоев чистой полиэтиленовой пленки. Сверху положите лист плотной бумаги и поставьте на него разогретый электрический утюг. Полиэтилен расплавится и заполнит высверленные отверстия. После затвердения полиэтилена залейте в батарею дистиллированную воду и проверьте на наличие течи. Если все в порядке, обрежьте лишний полиэтилен и залейте в батарею электролит.

Устранение сульфатации пластин

Если измеряемое напряжение батареи неустойчиво и резко падает, значит, в батарее есть засульфатированные пластины. Это явление возникает из-за оголения пластин при пониженном уровне электролита в аккумуляторе, а также из-за загрязнения примесями электролита или доливаемой воды.

Устранить можно только небольшую сульфатацию пластин. Для этого из батареи выливают электролит и заливают новый, пониженной плотности (1,05-1,11 г/см3). Затем батарею заряжают, установив малую величину зарядного тока (до 1 А), до появления признаков конца зарядки — газовыделения и установления постоянных плотности электролита и напряжения в течение двух часов. Затем батарею разряжают током, равным 6 А. Разрядку заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В (или 10,2 В на батарею). Батарея исправна, если время разрядки составляет не менее 7,5 ч при плотности электролита 1,29 г/см3; 6,5 ч — при плотности 1,27 г/см3; 5,5 ч — при плотности 1,25 г/см3. После этого заменяют электролит батареи на новый (плотностью 1,05-1,11 г/см3) и снова заряжают батарею малым током. Повторив эту процедуру несколько раз, залейте в батарею электролит нормальной плотности, еще раз зарядите ее и проверьте напряжение. Если напряжение по-прежнему будет резко падать, отдайте батарею в ремонт.

Замена загрязненного электролита

3333Причиной разрядки батареи между поездками может оказаться загрязнение электролита. Любые примеси в электролите об-

33

33

2 В. В. Литвиненко

разуют на пластинах местные гальванические пары, которые постепенно разряжают батарею. Определить эту неисправность очень трудно, а браться за ее устранение нужно тогда, когда вы будете уверены, что нет других причин разрядки. Для этого разрядите батарею током 6 А до 7 В и вылейте электролит. Затем промойте батарею несколько раз дистиллированной водой, меняя ее через каждые три часа. И, наконец, залейте свежий электролит и вновь зарядите батарею.

Проверка, регулировка и ремонт стартера

Перед проведением работ по регулировке и устранению неисправностей снимите стартер с двигателя и разберите его.

Разборка стартера

Стартер снимите и разберите в следующей последовательности:

• установите автомобиль на смотровую яму, зафиксировав его положение стояночным тормозом и упорами под колесами;

Рис. 18. Детали стартера 421.3708:

1 - шпилька; 2 - крышка тягового реле; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - тяговое реле; 5 - якорь тягового реле; 6,10- пружины; 7 - рычаг; 8 - крышка со стороны привода; 9 - привод; 11 - поводковое кольцо; 12, 19, 23 - упорные кольца; 13 - корпус; 14 - якорь; 15 - стопорная шайба; 16 - траверса со щеткодержателями; 17, 20 - регулировочные шайбы; 18 - крышка со стороны коллектора; 21 - прокладка; 22 - колпак; 24 - замковое кольцо 25 - подшипник

отсоедините провод от плюсового вывода батареи;

снимите провода со стартера;

отверните гайки (болты) крепления стартера и снимите его;

сильно загрязненный стартер промойте снаружи бензином;

отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмотки;

снимите тяговое реле, отвернув винты (гайки) его крепления к крышке со стороны привода (рис. 18 и 19), и выведите его якорь ■ из зацепления с рычагом;

отверните гайки, отодвиньте крышку реле и извлеките из нее контактные болты;

снимите запорную шайбу и контактный диск со штока;

отверните винты и снимите защитный кожух (защитную ленту);

выньте щетки из щеткодержателей (щетки и щеткодержатели пронумеруйте, чтобы при сборке установить их на свои места);

5 6 7 89

Рис. 19. Детали стартера СТ-221:

1 - крышка со стороны привода; 2,8 - резиновая заглушка; 3 - рь чаг, 4 - тяговое реле; 5 - полюс стартера; 6 - последовательная обмотка возбуждения; 7 - параллельная обмотка возбуждения; 9 - защитная лента; 4, 10 - крышка со стороны коллектора; 11- щетка; 12 - пружина щетки; 13 - тормозной диск крышки, 14 - корпус; 15 - стяжная шпилька; 16 - якорь; 17 - ограничитель хода шестерни; 18 - привод; 19- упорная шайба; 20 - регулировочная шайба

отверните стяжные винты шпильки корпуса стартера и снимите со стороны коллектора крышку;

снимите корпус стартера и ось рычага привода;

выньте якорь вместе с приводом, при этом снимите со стороны привода с цапфы вала якоря регулировочные шайбы;

сдвиньте упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни, снимите отверткой находящееся под втулкой пружинное кольцо, затем упорную втулку и привод;

при необходимости снимите со ступицы муфты стопорное кольцо и разберите привод.

После разборки стартера проверьте состояние его щеточно- ' коллекторного узла, обмоток, подшипников, привода и тягового реле. Вначале очистите стартер от пыли и грязи, но не погружайте узлы в керосин, бензин и другую обезжиривающую жидкость. Этим вы можете вымыть смазку из подшипников и муфты свобод- - ного хода, нарушить изоляцию обмоток, а такой «чистенький» стартер долго не прослужит. Лучше продуйте узлы сжатым воздухом или протрите их тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Проверка и ремонт щеточно-коллекторного узла

После очистки осмотрите узлы. Если их высота меньше 6 мм (у стартера 35.3708 - меньше 12 мм) или они повреждены, замените щетки. Перемещение щеток в щеткодержателях должно быть свободным, без заеданий, а щеточные пружины должны давить на середину щетки. После сборки стартера проверьте давление пружины на щетку. Под щетку положите полоску бумаги, затем динамометром оттяните щеточную пружину, одновременно стараясь вытянуть бумагу из-под щетки. Усилие, создаваемое пружиной, на щетку определяется в момент освобождения бумаги щеткой и должно составлять 10-14 Н (1,0-1,4 кгс) для стартера 421.3708, а для стартеров СТ-221 - 9-11 Я (0,9-1,1 кгс). Если усилие, создаваемое пружиной, меньше 0,9 кгс, замените пружину или попробуйте увеличить давление, слегка изогнув кронштейн ее подвески.

Завершите обслуживание щеточно-коллекторного узла подтягиванием винтов крепления щеточных канатиков к щеткодержателям.

Проверив состояние щеток, осмотрите коллектор. Если пластины коллектора подгорели, зачистите их мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, после чего продуйте коллектор сжатым воздухом. Сильно подгоревший коллектор проточите на токарном станке. Коллектор стоит проточить и в случае, когда над его поверхностью выступают изоляционные прокладки между пластинами.

Проверка и ремонт вала якоря и привода

Осмотрите поверхность вала якоря, особенно в месте вращения шестерни привода. Появившийся желтый налет от втулки шестерни удалите мелкозернистой абразивной шоркой, т.к. он может вызвать заедание шестерни на валу. X

Убедитесь, что привод стартера легко перемещае^Ья^вдоль вала якоря и возвращается в исходное положение буферной пружиной. Винтовые шлицы вала смажьте моторным маслом, анальное поводковое кольцо привода — Литолом. Осмотрите шесХр- ню привода и проверьте работу муфты. Она должна свободно пХ ворачиваться вместе с шестерней на валу якоря в направлении' вращения стартера, но не в обратном направлении. Пробуксовка муфты свободного хода стартера вызывается износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загрязнением внутренней полости муфты, когда зависают плунжеры или ролики. Иногда пробуксовку муфты удается устранить, если промыть ее бензином, а затем на 3-5 мин опустить в моторное масло. Если это не дает желаемого результата, попробуйте отремонтировать муфту. Для этого развальцуйте загнутые края кожуха муфты, снимите кожух, а затем вытащите и растяните на 10 мм пружины. После зачистки забоин, промывки деталей бензином и смазки их моторным маслом соберите муфту и завальцуйте края кожуха.

Если при включении стартера все чаще и чаще появляется скрежет, свидетельствующий о том, что шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя, то при снятом стартере зачистите забоины на зубьях шестерни привода и венца маховика. При износе зубьев венца маховика предварительно измерьте штангенциркулем величину износа и на эту величину отогните ушки поводкового кольца привода (см. рис. 18 и 19). Шестерня привода в этом случае будет смещена в сторону маховика, что обеспечит ее надежное соединение с венцом маховика при включении стартера.

Проверка и ремонт тягового реле стартера

В тяговом реле привода основное внимание уделяют контактам. Если они подгорели, то зачистите их. При большом износе контактную пластину (диск) нужно перевернуть, а контактные болты развернуть на 180°. После этого проверьте, находятся ли неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте реле сжатым воздухом.

Обмотки тягового реле проверяют, отсоединив от нижнего контактного болта идущий на электродвигатель стартера провод.

Рис. 20. Проверка тягового реле стартера:

а проверка втягивающей обмотки; б - проверка удерживающей обмотки

Втягивающую обмотку проверяют, соединив выводы батареи с выводами тягового реле (рис. 20, а). Якорь реле при этом должен резко втягиваться. Удерживающую обмотку проверяют подключением «+» аккумуляторной батареи к выводу тягового реле, а «-» батареи — к корпусу реле. Якорь реле при этом должен слабо втягиваться (см. рис. 20, б).

Иногда тяговое реле не срабатывает из-за отсоединения вывода обмоток от контактного болта. В таких случаях необходимо хорошо пропаять (паяльником мощностью не менее 100 Вт) место соединения обмоток реле с контактным болтом. Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно.

Проверка и ремонт обмоток стартера

Обмотки электродвигателя стартера проверяют тестером после разборки стартера. Короткое замыкание обмотки возбуждения на «массу» определяют подключением тестера одним щупом к выводу обмотки возбуждения, а вторым — к корпусу (рис. 21а) стартера. Если стрелка стартера в режиме омметра отклоняется, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу». Обрыв в катушках обмотки возбуждения проверяют подключением щупов тестера к выводам катушек (см. рис. 21, б). Если стрелка тестера в режиме омметра не отклоняется, это означает, что в проверяемой катушке есть обрыв.

При обнаружении обрыва или короткого замыкания в обмотках возбуждения неисправные катушки нужно заменить. Для этого отверните крепежные винты и снимите полюса, предваритель-

Рис. 21. Проверка обмотки возбуждения стартера: а - на короткое замыкание; б - на обрывРис. 21. Проверка обмотки возбуждения стартера: а - на короткое замыкание; б - на обрыв

Рис. 21. Проверка обмотки возбуждения стартера: а - на короткое замыкание; б - на обрыв

Рис. 21. Проверка обмотки возбуждения стартера: а - на короткое замыкание; б - на обрыв

но отметив на них места их расположения. После замены катушек установите полюса в обратной последовательности строго по меткам, а полюсные винты перед установкой опустите в нейтральную олифу. Для облегчения установки катушек на полюса можно подогреть их примерно до 50 °C.

Обрыв в обмотке якоря определяют следующим образом. Под соедините один щуп тестера к коллекторной пластине, а вторым последовательно касайтесь остальных коллекторных пластин (рис. 22, а). При обрыве в какой-либо секции обмотки стрелка тестера в режиме омметра отклоняться не будет. Для определения замыкания обмотки якоря на «массу» подсоедините один щуп тестера к любой коллекторной пластине, а второй щуп в режиме омметра подключите к сердечнику или валу якоря (см. рис. 22, б). Если стрелка тестера отклоняется, значит, обмотка замка замыкает на «массу».

Рис. 22. Проверка обмотки якоря стартера: а - на обрыв, б на короткое замыкание

Обрыв или короткое замыкание в обмотках якоря в большинстве случаев требуют его замены. Иногда обрыв обмотки происходит в местах соединения ее секций с коллекторными пластинами. Такие обрывы легко устраняют пайкой мест соединения обмотки с коллекторными пластинами. Чтобы надежно пропаять места соединения выводов секций обмотки якоря к пластинам коллектора, якорь нужно прогреть. Сделать это проще всего в духовке бытовой плиты. Пайку соединений нужно вести с канифолью паяльником мощностью не менее 100 Вт. После пропайки соединений зачистите коллектор, продуйте его, прочистите канавки между пластинами и покройте места пайки лаком.

Сборка и регулировка стартера

После проверки и ремонта узлов стартер собирают в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты свободного хода, втулки обеих крышек и шестерню, а поводковое кольцо привода смажьте Литолом-24

Кроме того, перед сборкой необходимо проверить свободный ход (основной люфт) вала якоря. Для этого соберите крышки, корпус и якорь и затяните гайки стяжных шпилек. Осевой свободный ход вала должен быть не более 1 мм. Если люфт больше, его можно уменьшить, установив регулировочные шайбы на вал со стороны коллектора.

Ремонт выключателя зажигания

Прежде чем ремонтировать выключатель зажигания, его нужно разобрать. Выключатель зажигания (рис 23), содержащий корпус, внутри которого размещается замок с контактной частью, снимите и разбирите в следующей последовательности:

отключите аккумуляторную батарею, сняв провод с «минусового» вывода;

снимите облицовочный кожух вала рулевого механизма;

отсоедините колодку провода выключателя зажигания от жгута провода панели приборов;

вставьте ключ в замок выключателя зажигания и поверните его в положение «0»;

отверните болты крепления скобы выключателя, снимите ее и выключатель;

Рис. 23. Выключатель зажигания:

а - устройство: 1 - скоба; 2 - корпус; 3 контактная часть, 4 - облицовка; 5 - замок; А - отверстие для фиксирующего штифта; Б - фиксирующий штифт;

б - схема коммутации вь ключателя зажигания 2108-3704005.

Положения ключа: 0 - «все выключено» I - «включено зажигание»; II - «пуск двигателя» III - «двигатель выключен, рулевой вал за, :ерт»;

в - расположение и маркировка выводов включателя зажигания 2108-3704005

• 1 ’■ . ■* ■ •> г • . •: «л * г <и> *•<•—•; ;t > *

отсоедините провода от колодки и поверните ключ в положение «0»

выньте замок с контактной частью из корпуса, отвернув винт крепления замка и утопив фиксирующий штифт;

отверните винт крепления отсоедините контактную часть и снимите пластмассовую облицовку.

Окисление или повреждение контактов выключателя зажигания можно устранить, разобрав выключатель и зачистив (заменив) контактную группу. Если выводы выключателя зажигания шатаются, закрепите их, нанеся между основой и выводом несколько капель эпоксидной смолы.

Устранение неисправностей системы пуска в пути

Если в пути у вас возникнут трудности с пуском двигателя и вы определите, что «виноват» выключатель зажигания, то наиболее простой выход из положения - снять провода с контактов «30» и «50» выключателя зажигания. Для пуска двигателя на короткое время соедините снятые провода между собой, после чего их

желательно установить (по крайней мере провод контакта «30») на место.

Аналогично следует поступить, если обнаружится неисправность реле включения стартера: для пуска двигателя снимите провода с выводов «30» и «87» реле и также на короткое время соедините их между собой.

Иногда плохой пуск двигателя является следствием ненадежного контакта двигателя с кузовом автомобиля. Поэтому сначала проверьте надежность соединения двигателя с «массой».

Если при пуске двигателя будут слышны многократные щелчки или тяговое реле вообще не будет срабатывать (не будет щелчков), или же якорь стартера будет «вяло» вращаться, то для пуска двигателя куском провода диаметром 14-16 мм (либо длинной отверткой) на короткое время замкните контактные болты стартера. При этом электродвигатель стартера будет напрямую соединен с аккумуляторной батареей и, если электродвигатель исправен, а батарея не чрезмерно разряжена, стартер обеспечит энергичное проворачивание коленчатого вала.

В случае, когда после пуска стартер не выключается, остановите двигатель, выключив зажигание. Причиной того, что стартер не выключается, может быть заклинивание шестерни привода в венце маховика коленчатого вала. Попробуйте выйти из этого положения, прокатив автомобиль на включенной передаче. Часто этого оказывается достаточно, чтобы шестерня вышла из зацепления с венцом маховика и под действием буферной пружины возвратилась в исходное положение.

Иногда после выключения зажигания стартер продолжает вращать коленчатый вал. Такое положение возникает, когда спекаются контакты тягового реле, реле включения или неисправен выключатель зажигания. В этом случае немедленно остановите стартер, отсоединив от аккумуляторной батареи отрицательный провод. Если невыключение стартера является следствием неисправности (заедания) выключателя зажигания, снимите провода с контактов «30» и «50», подключите к сети аккумуляторную батарею и осуществите пуск двигателя кратковременным соединением снятых проводов.

Глава 2

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВО

Принцип действия системы электроснабжения

Система электроснабжения автомобиля предназначена для обеспечения электрической энергией ее потребителей при различных режимах работы двигателя.

В состав системы электроснабжения входят генератор Г с регулятором напряжения РН и аккумуляторная батарея АБ (рис. 24).

При неработающем двигателе питание потребителей электроэнергии Ян (фар, фонарей и др.) осуществляется от аккумуляторной батареи АБ. При пуске двигателя большую часть накопленной электрической энергии АБ отдает стартеру. После пуска в работу вступает генератор Г. Регулятор напряжения РН поддерживает величину напряжения генератора постоянной в диапазоне 13,5-14,5 В. Поскольку напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, то питание потребителей

электроэнергии происходит от генератора. Одновременно проводится зарядка батареи. При включении большого числа потребителей электроэнергии на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя энергии, вырабатываемой генератором, может быть недостаточно. В таких случаях питание энергопотребителёй осуществляют генератор и батарея совместно. .

Рис. 24. Принципиальная схема системы электроснабжения:

АБ - аккумуляторная батарея. Г- генератор, РН - регулятор напряжения, Rh - нагрузка

Состав систем электроснабженияавтомобилей «Ода»

Питание потребителей электрической энергии в автомобилях «Ода» осуществляется от генератора с регулятором напряжения и аккумуляторной батареи (табл. 5).

Таблица 5

Состав приборов систем электроснабжения

Наименование приборов

Автомобили

ИЖ-2126-030

ИЖ-2126-020

Генератор

Г221 (222,37.3701)

581.3701

Регулятор напряжения

121.3702

(Я112В, 17.3702)

Я112А

Аккумуляторная батарея

6СТ-55АЗ (6СТ-55А7з)

6СТ-55АЗ (6СТ-55А73)

Принцип действия и устройство генераторов

На автомобилях «Ода» установлены трехфазные генераторы переменного тока со встроенным выпрямителем - с выхода генератора снимается постоянное напряжение 13,5-14,5 В.

Принцип действия генератора основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники трех обмоток статора, в результате чего в них индуктируется переменная электродвижущая сила. Поскольку обмотки расположены на статоре со смещением в 120", то их ЭДС также сдвинуты на 120“ (рис. 25). Таким образом, на выходе обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный ток. Но все энергопотребители в автомобиле работают на постоянном токе. Для его получения в генератор встроен выпрямительный блок, содержащий шесть диодов - три «положительных» (1,2 3) и три «отрицательных» (4, 5, 6). Ток, поступающий к энергопотребителю Rh (например, к лампам фар), проходит в каж-

Рис. 25 Принцип действия в >трямительного блока генера ора" а рабо I а блока в момент времени 0 -12;

б - работа блока в момент времени 12 -14;

в - работа блока в момент времени t4 t6

дый момент времени только через два диода (через один «положительный» и один «отрицательный»). В промежуток времени 011 (см. рис. 25, а) наибольшее значение напряжения индуктируется в обмотке 1, а наименьшее - в обмотке 2. В результате ток нагрузки идет по цепи в направлении, показанном на рис. 25, а черным и стрелками: обмотка 1 генератора, диод 1 («положительный»), нагрузка Rh, диод 5 («отрицательный»), обмотка 2. Таким образом, в промежутке времени 0—11 работают диоды 1 и 5. В сле-

дующий промежуток времени наибольшее значение напряжения индуктируется в обмотке 3, а наименьшее - в обмотке 2. Теперь ток нагрузки (обозначен белыми стрелками) проходит по цепи в следующем направлении: обмотка 3, диод 3, нагрузка Rh, диод 5, обмотка 2 (см. рис. 25, а). В этом промежутке времени работают диоды 3 и 5. Эти же диоды 3 и 5 работают в промежутке времени t2-t3 (см. рис. 25, б). В промежутках времени t3-t4 и t4-t5 (см. рис. 25, б, в) работают диоды 3 и 4, а в промежутке t5-t6 (см. рис. 25, в) - диоды 2 и 4. Аналогичным образом происходит чередование работы диодов выпрямительного блока и при дальнейшем

Рис. 26. Генератор (Г222) автомобиля ИЖ-2126-030:

1 крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль (диод); 4 - болт крепления выпрямительного блока; 5 - контактное кольцо; 6 - задний подшипник; 7 - вал ротора; 8 - винт крепления щеткодержателя; 9 - вывод «30» генератора; 10 - стяжной болт, 11- штекер «нулевого» вывода; 12 - щеткодержатель; 13 - щетка; 14- шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15-шкиве вентилятором; 16, 23 - полюс ротора; 17-втулка; 18-передний подшипник; 19 крышка со стороны привода; 20 - обмотка ротора; 21 - статор; 22 - обмотка статора; 24 -конденсатор; 25 - регулятор напряжения со щеткодержателем

изменении напряжений в обмотках статора генератора. Но какие бы пары диодов выпрямителя ни работали, направление тока нагрузки остается неизменным, т.е. с выхода генератора на энергопотребители поступает постоянный ток.

Генераторы Г221 и 581.3701 представляют собой трехфазную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем. Конструкция генераторов содержит следующие основные элементы (рис. 26 и 27): неподвижный статор, вращающийся ротор, крышку со стороны контактных колец, щеткодержатель (в генераторах 581.3701, Г222 и 37.3701 - интегральный регулятор напряжения со щеткодержателем), выпрямительный блок, крышку со стороны привода и шкив вентилятора. Статор набран из отдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложены трехфазные обмотки, соединенные в звезду.

Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения, намотанной на отдельную втулку. К торцам втулки примыкают два когтеобразных полюсных наконечника, образующих двенадцатиполюс-

Рис. 27. Генератор 581.3701:Рис. 27. Генератор 581.3701:1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль (диод); 4 - контактное кольцо; 5 - задний подшипник; 6 - вал ротора; 7 - щеткодержатель, 8 - щетка; 9 - регулятор напряжения; 10- полюс ротора; 11 - обмо ка статора; 12 - передний подшипник; 13 - шкив с вентилятором; 14 - крышка со стороны привода; 15 - обмотка ротора; 16- статор1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль (диод); 4 - контактное кольцо; 5 - задний подшипник; 6 - вал ротора; 7 - щеткодержатель, 8 - щетка; 9 - регулятор напряжения; 10- полюс ротора; 11 - обмо ка статора; 12 - передний подшипник; 13 - шкив с вентилятором; 14 - крышка со стороны привода; 15 - обмотка ротора; 16- статор

Рис. 27. Генератор 581.3701:

Рис. 27. Генератор 581.3701:

1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль (диод); 4 - контактное кольцо; 5 - задний подшипник; 6 - вал ротора; 7 - щеткодержатель, 8 - щетка; 9 - регулятор напряжения; 10- полюс ротора; 11 - обмо ка статора; 12 - передний подшипник; 13 - шкив с вентилятором; 14 - крышка со стороны привода; 15 - обмотка ротора; 16- статор

1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль (диод); 4 - контактное кольцо; 5 - задний подшипник; 6 - вал ротора; 7 - щеткодержатель, 8 - щетка; 9 - регулятор напряжения; 10- полюс ротора; 11 - обмо ка статора; 12 - передний подшипник; 13 - шкив с вентилятором; 14 - крышка со стороны привода; 15 - обмотка ротора; 16- статор

Рис. 28. Электрические схемы генераторов: а - Г221; б - Г222: в - 37.3701; г - 581.3701Рис. 28. Электрические схемы генераторов: а - Г221; б - Г222: в - 37.3701; г - 581.3701

Рис. 28. Электрические схемы генераторов: а - Г221; б - Г222: в - 37.3701; г - 581.3701

Рис. 28. Электрические схемы генераторов: а - Г221; б - Г222: в - 37.3701; г - 581.3701

ную магнитную систему. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. В алюминиевой крышке со стороны контактных колец установлены регулятор напряжения со щеткодержателем и выпрямительный блок, содержащий шесть диодов - три «положительных» и три «отрицательных». Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и вентилятор установлены на вал генератора на шпонке и закреплены гайкой с пружиной. Электрические схемы генераторов приведены на рис. 28.

Принцип действия и устройстворегуляторов напряжения

Все генераторы снабжены регуляторами напряжения. Регуляторы напряжения 121.3702, 17.3702, Я112В и Я112А, каки другие регуляторы, применяемые с автомобильными генераторами, поддерживают напряжение постоянным в результате изменения силы тока в обмотке возбуждения-. С повышением частоты вращения ротора генератора регулятор, стабилизируя напряжение, уменьшает силу тока возбуждения, а с ростом силы тока нагрузки - увеличивает. Регуляторы Я112А, Я112В, 17.3702 и 121.3702 выполнены бесконтактными. Принцип действия бесконтактного регулятора напряжения состоит в следующем (рис. 29). Пока напряжение генератора мало, стабилитрон VD1 регулятора закрыт, ток через него не протекает, поэтому транзистор VT1 тоже закрыт, а выходной транзистор VT2 открыт. Как только напряжение генератора становится больше номинального, стабилитрон«пробивается», проходящий через него ток открывает транзистор VT1 и закрывает транзистор VT2. При этом ток в обмотке возбуждения (ОВ), а значит, и напряжение генератора уменьшаются, стабилитрон снова закрывается, а выходной транзистор открывается. Процесс

Повторяется, обеспечивая ПОД- Рис. 29. Схема простейшегобескон- держание напряжения генера- тактного регулятора напряжения

Я112А

1.3К

R15 220

R11 470

М

R5 820

0 В

VT1 КТ342 БМ

R12

З.ЗК

R4 „VD3

R6

VJll—й-

VD2

R3

R5

VT2

R7 МИС

м

& Б

VD1

R2

б

С1 0.1

R13 '430

VT5 КТ342БМ

41]—М

VD2

R3

Я112В

С2

R5

VD3 R6

VT2

R7 МИС

КД209А

^(31)

Ш(67)

КД522Б

R7

3,ЭК

С2 0.1

СЗ 4.7

VT4 КТ837Х

VT3

КТ837Х

VT2

КТ313Б

В

В

|R6

О Ш

R7 300

R1

1к

R2 150

С1 0.1

R8 7k

VT1 R5

КТ814Г 3k

VTR КТ837Х

С2 0.068

0,033

VT4 КТ837Х

VD1 КС175А ^

R41.5к

R31.5k

R9

7К

R10 Too

VT3КТ817Г

Рис. 30. Регуляторы напряжения:

а - Я112А; б - Я112В, в - 121.3702; г- 17.3702

Рис. 31. Схемы систем электроснабжения автомобилей:

а) ИЖ-2126-020, ИЖ-2126-030 с генераторами Г222 и 37.3701;

б) ИЖ-2126-030 с генератором Г221:1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор;

3 - блок реле и предохранителей; 4 - выключатель зажигания; 5 - комбинация приборов; 6 - вольтметр; 7 - регулятор напряжения

тора постоянным при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Конструкции регуляторов Я112А, Я112В, 121.3702 и 17.3702, содержащих, кроме основных элементов, показанных на рис. 29, дополнительные элементы, повышающие качество и надежность работы регуляторов, показаны на рис. 30.

Схемы соединений генераторов и регуляторов напряжения на различных автомобилях приведены на рис. 31.

ДИАГНОСТИКА

Можно выделить несколько внешних проявлений неисправности систем электроснабжения: нет признаков зарядки батареи;

батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нарушения работы генератора нет; батарея перезаряжается; генератор издает сильный шум.

Нет признаков зарядки батареи

Если нет признаков зарядки батареи, значит, генератор не вырабатывает напряжения либо неисправен вольтметр. Причинами этого могут быть перегорание предохранителя в цепи возбуждения генератора, ослабление или повреждение приводного ремня генератора, обрыв или короткое замыкание в проводах, неисправности в генераторе или регуляторе напряжения и неисправности амперметра, вольтметра либо цепи контрольной лампы разряда. При работе вам понадобятся тестер, контрольная лампа и динамометр для проверки натяжения приводного ремня. Порядок поиска неисправностей приведен на рис. 32. Если обнаружите, что генератор неисправен, проверьте его полностью с помощью схем (рис. 33 и 34).

Батарея разряжается в процессе эксплуатации,но признаков нарушения работы генератора нет

Разрядка батареи при эксплуатации автомобиля может быть обусловлена неправильными действиями при пользовании стартером, перерасходом энергии, ослаблением контактных соединений (особенно подгоранием контактов выключателя зажигания и ненадежностью соединения предохранителей в гнездах), недостаточной величиной напряжения, вырабатываемого генератором, что в свою очередь может быть вызвано ослаблением натяжения приводного ремня генератора и неисправностью регулятора напряжения.

При поиске неисправностей, порядок которого приведен на рис. 35, нужно иметь тестер и динамометр для проверки натяжения ремня.

Батарея перезаряжается

Причинами перезарядки батареи являются неисправность регулятора напряжения, замыкание вывода «Ш» регулятора или вывода обмотки возбуждения генератора на «массу». Найти неисправность вам помогут схемы, приведенные на рис. 36 и 37.

Рис. 32. Нет признаков заряда батареи - вольтметр показывает пониженное напряжение

Снимите Г с автомобиля. Проверьте ОВ присоединив тестер (в режиме ом т выводом «67» и корпусом Г.

Сдайте Г в ремонт —!

в ОВ есть короткое-* замыкание

Проверьте и зачистите контакты вывода «67», зачистите или отремонтируйте контактные кольца, проверьте и отремонтируйте щетки

СопротивлениеОВ меньше 4 5 0м

Сопротивление ОВравно 4 50м.

Тестер показываетобрыв цепи.

Сдайте Г в ремонт — BOB есть обрыв.

Вытащите «плюсовую* щетку из щеткодержателя

Тестер показывает 1ддобрыв цепи [

Соедини.е тестер (в режиме омметра) между выводом «30» и корпусом Г.

Устраните замыкание на М вывода «67» или «плюсовой» щетки Г

Тестер показывает обрыв цепи.

Устраните замыкание на М вывода «30».

| Проверьте исправность ВБ. |

[| ВБ исправен ~|[| ВБ исправен ~|Замените ВБ или ус граните в нем неисправность

[| ВБ исправен ~|

[| ВБ исправен ~|

АА| Проверьте исправность ОС |

А

А

Рис. 33. Поиск неисправностей генератора Г221

I

Снимите Г с автомо биля, снимите РН со щеткодержателем и проверьте надежность изоляции винта креплениящетко ержателя и шины щетки, присоединенной к выводу«В» Р *

Винт надежно изолирован от шиНы'

^Устраните замыкание винта крепления щеткодержателя с шиной щетки*.

Проверьте PH

Замените регулятор ]

РН исправлен.

Проверьте ОВ присоеде- нив тестер (в режиме омметра) между контактными кольцами генератора.

СопротивлениеОВ меньше 3 5 Ом

Сдайте генератор в ремонт — в ОВ есть короткое замыкание

Зачистите или отремонтируйте контактные кольца.

СопротивлениеОВ равно 3,7± 0,2 Ом.

Тестер показываетобрыв цепи.

Сдайте генератор в ремонт — в ОВ есть обрьв

Присоедините тестер (в режиме омметра) между выводом «+» «30» и М генератора.

Устраните замыкание на М вывода «+” «30»генератора.

Тестер показывает обрыв цепи.

Установить среднюю ча тоту вращения коленчатого вала двигателя, подключить тестер (в режиме вольтметра) между выводами батареи.

Д Напряжение меньше 13,5 В

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

Проверить надежность контактных соединений це пей системы электроснабжения

Проверить, устранить не- исправ ость или заменить РН

Устранить перерасход электроэнергии.

Зачистить и затянуть контактные соединения.

Контактные соединения надежны.

Проверьте исправность выпрямительного блока.Проверьте исправность выпрямительного блока.

Проверьте исправность выпрямительного блока.

Проверьте исправность выпрямительного блока.

Рис 35. Батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нарушения работы генератора нет

Выпрямительный блок исправенВыпрямительный блок исправенРис. 36 Батарея перезаряжается (с генератором Г221)Рис. 36 Батарея перезаряжается (с генератором Г221)

Выпрямительный блок исправен

Выпрямительный блок исправен

Рис. 36 Батарея перезаряжается (с генератором Г221)

Рис. 36 Батарея перезаряжается (с генератором Г221)

Замените выпрямительный блок или устраните в нем неис- правность

Проверьте исправность обмотки статора генератора.

• только для генератора Г222

Рис. 34. Поиск неисправностей генераторов 581.3701, Г222и37.3701

2.2 4 Генератор издает сильный шум

Причинами повышенного шума генератора могут быть обрыв одной из обмоток статора, неисправность выпрямительного блока, ослабление гайки крепления шкива вентилятора, загрязнение контактных колец и щеток, отсутствие смазки в подшипниках. Найти неисправность поможет схема, приведенная на рис. 38.

Заменить PH.Заменить PH.Рис. 37. Батарея перезаряжается (с генера торами 5В1.3701, Г222 и 37.3701)Рис. 37. Батарея перезаряжается (с генера торами 5В1.3701, Г222 и 37.3701)Рис. 38. Генератор издает сильный шумРис. 38. Генератор издает сильный шум

Заменить PH.

Заменить PH.

Рис. 37. Батарея перезаряжается (с генера торами 5В1.3701, Г222 и 37.3701)

Рис. 37. Батарея перезаряжается (с генера торами 5В1.3701, Г222 и 37.3701)

Рис. 38. Генератор издает сильный шум

Рис. 38. Генератор издает сильный шум

Сня-ь Г, разобрать его, проверить и устранить неисправность в стаtоре или выпрямитель юм блоке.

Подтянуть гайку крепле-, ния шкива вентилятора. |

Протереть щетки и контактные кольца тряпкой, смоченной в бензине. |Протереть щетки и контактные кольца тряпкой, смоченной в бензине. |[Заменить подшипники Г. |[Заменить подшипники Г. |

Протереть щетки и контактные кольца тряпкой, смоченной в бензине. |

Протереть щетки и контактные кольца тряпкой, смоченной в бензине. |

[Заменить подшипники Г. |

[Заменить подшипники Г. |

Рис. 39. Регулировка натяжения ремня привода генератора:

а - генераторов Г 221, Г 222, 37.3701;

б - генератора 581.3701:

1 - гайка (болт) фиксации генератора регулировочной планкой; 2 - гайка болта шарнирного крепления генератора к кронштейну; 3 - генератор; 4 - регулировоч

ная планка

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка и регулировка натяженияприводного ремня генератора

Для проверки натяжения потяните ремень динамометром в сторону, показанную стрелкой (рис. 39). Если ремень при усилии 40 Н (4 кгс) прогнется на 8-10 мм, то его натяжение нормальное. Если прогиб ремня больше, ослабьте гайки крепления генератора и натяните ремень как необходимо.

Ремонт генератора

Порядок снятия и разборки генера тора

установите автомобиль на смотровую яму, зафиксировав его положение стояночным тормозом и упорами под колеса;

отсоедините от генератора провода;

снимите генератор, отвернув гайки крепления к двигателю;

отверните винты крепления и снимите щеткодержатель с регулятором напряжения (рис. 40 и 41);

снимите крышку со стороны привода вместе с ротором, отвернув гайки стяжных болтов;

извлеките статор из крышки генератора со стороны контактных колец, отвернув гайки винтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора;

отверните гайку вывода «+» («30») и снимите выпрямительный блок.

Проверка и ремонт обмотки возбуждения генератора

Обмотку возбуждения генератора проверяют на обрыв и короткое замыкание. Чтобы проверить обмотку возбуждения генератора на обрыв, подключите тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ротора (рис. 42). Тестер должен показывать сопротивление обмотки, равное 2,3-2,6 Ом. Если тестер показывает большее сопротивление, то протрите смоченной в бензине тряпкой контактные кольца и зачистите их стеклянной шкуркой. Если в контактном кольце образовалась канавка глубиной более 1,5 мм — проточите кольцо на токарном станке.

Если же тестер показывает обрыв, прежде всего осмотрите место соединения обмотки возбуждения с контактными кольцами Часто именно они являются причинами обрыва цепи возбуждения

^6^

Рис 40. Детали генератора 581.3701:

1 - гайка; 2 пружинная шайба; 3 - шкив; 4 - вентилятор; 5 - крышка со стороны привода; 6.8 - дистанционная втулка; 7 - передний подшипник; 9 - внутренняя шайба крепления подшипника; 10 - шпонка; 11 - вал ротора; 12 - ротор; 13 - обмотка возбуждения; 14 - втулка; 15 - щеткодержатель; 16 - токоведущая шина; 17 - пружины щеток; 18 - кожух регулятора напряжения' 19 - винт крепления щеткодержателя и регулятора напряжения: 20 регулятор напряжения 21 -щетка; 22-задний подшипник 23-крышка заднего подшипника; 24- крышка со стороны контактных колец. 25 - выпрямительные диоды; 26- выпрямительный блок; 27-

Тщательно пропаяйте эти соединения мощным (не менее 100 Вт) паяльником. Иногда контактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения. Приклейте проворачивающееся кольцо к валу эпоксидным клеем.

Причиной обрыва цепи возбуждения является также отсоединение провода от щетки. В таком случае высверлите в торце щетки выемку диаметром больше диаметра провода, залейте выемку клеем (например, БФ-2 в смеси с опилками графита от неисправной щетки) и вставьте провод. Затвердев, клей прочно соединит провод со щеткой. Кстати, проверьте высоту щеток. Она должна быть не менее 8 мм. Если щетки изношены, замените их новыми или выточите нужную из щетки большего размера.

Короткое замыкание в обмотке возбуждения проверяют соединением одного щупа тестера (в режиме омметра) с контактным кольцом ротора, а другого — с ротором (рис. 43). Если стрелка отклоняется, попытайтесь найти и устранить замыкание. Чаще всего оно бывает у мест соединения обмотки возбуждения с контактными кольцами — под действием центробежных сил провод обрывается и соединяется с валом ротора генератора. Если вам не удается устранить обрыв или короткое замыкание в обмотке возбуждения, замените весь ротор.

Проверка и ремонт обмотки статора генератора

Обмотку статора генератора проверяют на обрыв и короткое замыкание.

При проверке на обрыв тестер (в режиме омметра) подключайте поочередно к концам двух фаз статора (рис. 44). При обрыве стрелка тестера не отклоняется. Если место обрыва обнаружено, пропаяйте место соединения оборванных проводов мощным паяльником (не менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите в духовке.

При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания тестера при его по'д]<лючениях между выводами фаз. При всех подключениях тестера его показания должны быть одинаковыми. Если же тестер показывает разное сопротивление, значит, в обмотке статора есть мфквитковое замыкание и ее надо заменить. Короткое замыкание обмотки статора на корпус определяют подключением одного щупа тестера (в режиме омметра) к одному из выводов обмотки, а второго щупа — к корпусу статора (рис. 45). Если стрелка тестера отклоняется — обмотка статора замыкает на корпус. /

Рис. 44. Проверка обмотки статора генератора на обрывРис. 44. Проверка обмотки статора генератора на обрывРис. 45. Проверка обмотки статора генератора на короткое замыканиеРис. 45. Проверка обмотки статора генератора на короткое замыкание

Рис. 44. Проверка обмотки статора генератора на обрыв

Рис. 44. Проверка обмотки статора генератора на обрыв

Рис. 45. Проверка обмотки статора генератора на короткое замыкание

Рис. 45. Проверка обмотки статора генератора на короткое замыкание

Если же найти место обрыва или короткого замыкания не удается — замените весь статор.

Проверка и ремонт выпрямительного блока

Основными неисправностями выпрямительного блока (рис. 46) являются обрыв или короткое замыкание.

Короткое замыкание диодов выпрямительного блока можно обнаружить, не снимая генератор с автомобиля. Отсоедините провода от вывода «30» («+») генератора, затем коснитесь вывода «30» («+») одним щупом тестера (в режиме омметра), а второй щуп тестера соедините с «массой» автомобиля. Поменяйте щупы местами. Если в обоих случаях стрелка тестера отклоняется, значит, произошло короткое замыкание по меньшей мере одного «от-

Рис. 46. Выпрямительный блок:а - общий вид; б - электрическая схема; 1,2, 3 - зажимы; 4, 5 - диодыРис. 46. Выпрямительный блок:а - общий вид; б - электрическая схема; 1,2, 3 - зажимы; 4, 5 - диоды

Рис. 46. Выпрямительный блок:

а - общий вид; б - электрическая схема; 1,2, 3 - зажимы; 4, 5 - диоды

Рис. 46. Выпрямительный блок:

а - общий вид; б - электрическая схема; 1,2, 3 - зажимы; 4, 5 - диоды

рицательного» и одного «положительного» диода выпрямительного блока.

Для проверки каждого из диодов выпрямительного блока необходимо разобрать генератор и проверить выпрямительный блок тестером, как показано на рис. 47. Соедините «плюсовой» щуп тестера с «минусовой» пластиной выпрямительного блока, а вторым щупом поочередно касайтесь зажимов выпрямительного блока. Стрелка тестера должна каждый раз отклоняться. Если она не отклоняется, в цепи соответствующего диода 4 (см. рис. 46) есть обрыв.

Поменяйте щупы тестера местами и повторите проверку диодов. В этом случае стрелка тестера не должна отклоняться. Если она отклоняется, то проверяемый диод 4 пробит. После проверки диодов 4 убедитесь в исправности диодов 5 таким же образом, только «плюсовой» щуп тестера подключите к «плюсовой» контактной пластине.

Простой способ снятия шкива генератора

Иногда при ремонте генератора необходимо снять его шкив. Трудность этой операции заключается в том, что для отворачивания гайки крепления нужно застопорить шкив. Чтобы это сделать, не применяя специальных приспособлений, намотайте на шкив два-три витка прочного шнура диаметром 5-8 мм и закрепите

Рис. 47. Проверка выпрямительного блока генератора:

а - проверка диодов на обрыв; б - проверка диодов на короткое замыкание

шнур за крепежные проушины генератора. Теперь при отворачивании гайки крепления шкива шнур не позволит шкиву проворачиваться.

Ремонт гнезда подшипника генератора

В случаях, когда гнездо под подшипник генератора из-за износа увеличилось в диаметре или изменило форму (обычно это проявляется в повышенном шуме или «свисте» генератора), можно выровнять гнездо и обеспечить плотную посадку подшипника, использовав полимерные материалы, например, препарат Quick Steel («Быстрая сталь»). Разомните этот препарат руками как пластилин и заполните им зазор между подшипником и гнездом подшипника. Через 15 мин препарат затвердеет - подшипник будет нормально работать.

Восстановление нормальной работы генератора

В эксплуатации встречаются случаи нестабильной работы генератора (стрелка вольтметра перемещается в левую часть шкалы), хотя натяжение ремня нормальное, регулятор напряжения исправен и щетки надежно соединены с контактными кольцами.

Нестабильная работа генератора может быть вызвана некачественной изоляцией витков обмотки генератора. Чтобы устранить неисправность, опустите на две-три минуты ротор и статор генератора в электроизолирующий лак или кипящую олифу, после чего просушите.

Проверка исправности регулятора напряжения

Исправность регулятора напряжения можно проверить, собрав одну из схем на рис. 48, а, б, в. Источник питания ИП должен обеспечивать изменение напряжения до 15В. Для облегчения подключения источника питания ИП и контрольной лампы КЛ при проверке регуляторов Я112АиЯ112В сделайте из фольгированного гети- накса плату (см. рис. 48, г). Соединяя плату с регулятором, обратите внимание на то, чтобы винты были надежно изолированы соединительными втулками 3 от основания регулятора. После подключения регулятора к ИП установите напряжение питания 12В — лампа при этом должна гореть. Увеличьте напряжение до погасания лампы. Затем плавно уменьшайте напряжение питания и в момент загорания лампы зафиксируйте по вольтметру напряжение источника питания. Оно должно быть в пределах 13,8-14,5 В. Если

рис. 48. Проверка регуляторов напряжения:

а - схема проверки регулятора напряжения 121.3702; б - схема проверки регуляторов напряжения Я112А и Я112В; в - схема проверки регуляторов напряжения генера ора 37.3701 выпуска с 1996 г; г - схема проверки регуляторов напряжения генератора 37.3701 выпуска до 1996 г; д - устройство для проверки регуляторов Я112А и Я112В: РН - регулятор напряжения; КП - контрольная лампа; ИП - источник питания; V - вольтметр; «В», «Б», «Ш» - выводы регуляторов напряжения; 1 - плата; 2 - регулятор; 3 -изолирующая трубка; 4 -провода, соединяемые с источником питания; 5 - контактные (фольгированные) участки; 6 - «минусовый» контакт; 7 - контрольная лампа

лампа при изменении напряжения не загорается, значит, в регуляторе есть внутренний обрыв, а если она не гаснет — пробой. Регулятор нужно заменить и тогда, когда напряжение, измеренное при загорании лампы, меньше 13,4 В или больше 14,7 В.

Замена генератора

При выходе из строя генератора его можно заменить любым из генераторов, устанавливаемых на отечественных легковых автомобилях. При этом потребуются небольшие переделки. Механические переделки не представляют трудности — в самом сложном случае они сводятся к замене приводного шкива генератора и подгонке кронштейнов крепления под новый генератор. Сложнее обстоит дело с подключением нового генератора в бортовую сеть. Поскольку другие генераторы имеют различные обозначения одних и тех же выводов, то при их подключении (вместо штатного генератора) нужно соблюдать определенные правила, приведенные в табл. 6.

Если в пути отказал регулятор напряжения

Если в автомобиле ИЖ-2126-030 отказал генератор Г 221, то отключите от регулятора 121.3702 провода и включите между ними лампу напряжением 12 В и мощностью 15 Вт. Это обеспечит работу генератора и зарядку батареи.

В автомобилях ИЖ-2126-020 и ИЖ-2126-030 с генератором Г222 восстановление работоспособности зарядной цепи несколько сложнее. Для этого снимите щеточный узел генератора, разрежьте вывод «Ш» (рис. 49, в) регулятора и, кроме того, соедините накоротко выводы «Б» и «В». Далее при установке регулятора в Щеточный узел соедините вывод «Ш» регулятора медной плас-

' & В. Литвиненко 65

Операции, выполняемые

Заменяемые генераторы

Заменяющие генераторы

Тип

Отключаемые от генератора провода

Г221

Г250

37.3701

Провод от вывода «30»

соединить с выводом «30»

соединить с выводом «+»

£Д' • *

Установка выносного регулятора

РР380 (121.3702)

РР350 (201.3702)

Провод от вывода «61»

заизолировать

заизолировать

,М

' L' 1

Дополнительные соединения

соединить проводом вывод«15/1» ВЗ с выводом «15» регулятора, а другим проводом соединить выводы «67» регулятора и генератора

соединить проводом вывод «15/1» ВЗ с выводом «+» регулятора, а другим проводом соединить выводы «Ш» регулятора и генератора

Г222

Провод от вывода «30м

соединить с выводом «30»

соединить с выводом «+»

f.;

Установка выносного регулятора

РР380 -.

(121.3702)

РР350 -- v (201.3702)

7 L к

Провод от вывода «15»

соединить с выводом «15» регулятора РР380 (121.3702)

соединить с выводом «+» регулятора РР350 (201.3702)

? h

Дополнительные соединения

соединить проводом выводы «67» регулятора и генератора

,V 3^L

соединить проводом выводы «Ш» регулятора и генератора

Заменяющие генераторы

161.3701

Г222

। 29.3701 и 581.3701

37.3701

соединить с выводом «+»

соединить с выводом «30»

соединить с выводом «+»

-

13.3702

-

-

заизолировать

заизолировать

заизолировать

-

соединить проводом вывод «15/1» ВЗ с выводом «+» регулятора, а затем проводами соединить выводы «+» и «Ш» регулятора с выводами «Ш» генератора

соединить проводом вывод «15/1» ВЗ с выводом «15»генератора

соединить проводом вывод «15/1» ВЗ с выводом «Ш» генератора

-

соединить с выводом «+»

соединить с выводом «+»

соединить с выводом «30»

13.3702

-.

-

соединить с выводом «+» регулятора 13.3702

—

соединить с выводом «Ш»

соединить с выводом «В» встроенного регулятора

соединить проводами выводы «+» и «Ш» регулятора с выводами «Ш» генератора

aN

снятый с вывода «В» провод заизолировать

Таблица 6

при замене генераторовпри замене генераторов

при замене генераторов

при замене генераторов

Операции, выполняемые

Заменяемые генераторы

Заменяющие генераторы

Тип

Отключаемые от генератора провода

Г221

Г250

Г221

Провод от вывода «30»

*—

соединить с выводом «+»

Провод от вывода «67»

соединить с выводом «Ш»

Провод от вывода «0»

заизолировать

Дополнительные соединения

581.3701

Провод от вывода «+»

соединить с выводом «30»

соединить с выводом «+»

Установка выносного регулятора

121.3702

201.3702

Провод от вывода «ш»

соединить с выводом «15» регулятора 121.3702

соединить сI

выводом«+»I

регулятора 201.3702

Провод от вывода «0»»-

соединить с

выводом «0»

заизолировать

Дополнительные соединения

соединить проводом выводы «67» регулятора и генератора

соединить проводом выводы «Ш» регулятора и генератора

Продолжение табл. 6

при замене генераторов

—_■—— ■■

Заменяющие генераторы

161.3701

Г222

29.3701 и

581.3701

1

37.3701

соединить с выводом «+»

соединить с

выводом «30»

соединить с выводом «+»

соединить с выводом «30»

соединить с выводом «Ш»

соединить с выводом «15»

соединить с выводом «Ш»

соединить с выводом «В»встроенного регулятора

заизолировать

заизолировать

соединить с

выводом «0»

заизолировать

второй вывод «Ш» соединить с «массой»

снять провода с регулятора 121.3702 и со

единить их между собой

снятый с вывода «В» провод заизолировать, снять провода с регулятора 121.3702 и соединить их между собой

соединить с выводом «+»

соединить с выводом «30»

соединить с выводом «30»

13.3702

—

•

соединить с выводом «+» регулятора 13 3702

соединить с

выводом «15»

соединить с выводом «В» встроенного регулятора

заизолировать

заизолировать

.1•

заизолировать

соединить пройдами выводы и «ш» регуля- т°ра с выводом «Ш^генератора

—*

V* w-

* * «• ., / • ।.

Г''»1* Л. V.

снятый с вывода «В» провод заизолировать

Рис. 49. Восстановление зарядной цепи при отказе регулятора Я112А (В): а - схема соединений генератора 581.3701 с аккумуляторной батареей;

б - схема соединений генератора Г222 с аккумуляторной батареей;

в - изменения в регуляторе;

1 - генератор; 2 - лампа 12 В, 15 Вт, 3 - блок реле и предохранителей; 4 -выклк - чатель зажигания; 5 - комбинация приборов; 6 - вольтметр; 7 - аккумуляторная батарея; 8 - регулятор напряжения

тинкой или проволокой с корпусом щеточного узла. Устанавливая щеточный узел генератора Г 222 на место, провод, идущий от регулятора на вывод «30» генератора (рис. 2.26,6), не подключайте а заизолируйте, отключив тем самым неисправный регулятор Я 112В от генератора. Теперь подключите лампу 2 между проводом, соединенным с выводом «Ш» («15») генератора (см. рис. 49, а. б), и самим выводом, и генератор будет заряжать батарею.

В автомобилях ИЖ-2126-030 с генератором 37.3701 отключи- ■ те регулятор напряжения от генератора 37.3701, но лампу 2 подключите между проводом, соединенным с выводом «В» генератора, и самим выводом.

Замена регулятора напряжения

При выходе из строя регуляторов напряжения Я 112А и 121.3702 их можно заменить выносными регуляторами, имеющимися в продаже. Для этого отключите неисправный регулятор и подключите новый.' 1 ' '^.-: .

Замена неисправного регулятора напряжения 121.3702'не представляет трудности. Вместо него можно поставить любой выносной регулятор современных легковых автомобилей, кроме регулятора 13.3702 автомобилей «Волга». Для замены отсоедините провода от неисправного регулятора 121.3702 и подключите их к соответствующим выводам исправного регулятора соглас- нотабл. 7.■ ■-■'.

Чтобы заменить неисправные встроенные регуляторы напряжения Я 112В и 17.3702 автомобилей ИЖ-2126-030 с генераторами

•У»1 l^i v -^Vj ' • • .. •>

' 1 Г >Та-б лица 7

■ ' Р . -л ■ ■ f ix- < с

Соответствие выводов выносныхрегуляторов напряжения

Выводы регулятора 121.3702

Выводы выносных регуляторов

РР380

РР310В

РР350 •

201.3702

РР362А

«15»

«15»

«в»

*«+>>

«вз?»

«67»

«67»

«ш»

«Ш»

«ш»

«ш»

I

Рис. 50. Отключение регулятора напряжения (РН):

а - узел генератора 581.3701 (вид сверху); б - установка перемычки РН (вид сверху, крышка снята); в - пластина, имитирующая РН; 1 - болты крепления РН; 2 - винты крепления крышки; 3 - РН; 4 - перемычка; «5 - вывод «Ш»; 6 - вывод «В»

Г 222 и 37.3701, отключите неисправный регулятор от цепи возбуждения, а затем - провод, идущий к выводу «15» («В») генератора, соедините с выводом «15» («+», «В», «ВЗ») исправного выносного регулятора (см. табл. 7), а второй вывод выносного регулятора («67» или «Ш») подключите к выводу «15» («В») генератора.

Неисправный регулятор Я 112А генератора 581.3701 отключают соединением вывода «Ш» регулятора на «массу». Это можно сделать двумя способами. Первый способ не предусматривает снятия неисправного регулятора с генератора. Снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, отвернув два болта 1 (рис. 50, а). После этого выверните два винта 2 с внутренней стороны щеткодержателя и снимите крышку. Положив в разъем между выводом «Ш» регулятора и щеткодержателем металлическую скобу-перемычку 4 (см. рис. 50, б) толщиной 0,3- 0,5 мм, соберите регулятор в обратном порядке.

Второй способ состоит в замене регулятора имитирующей его пластиной. Пластину изготовьте из изолирующего материала например текстолита, по форме регулятора (см. рис. 50, в). Устанавливая пластину на генератор, на месте вывода «Ш» установите металлическую скобу, а провод, идущий от регулятора к выводу «30»генератора, заизолируйте.

Подключение нового регулятора вместо отключенного Я 112А произведите согласно инструкции, прилагаемой к регулятору.

Глава 3

КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

УСТРОЙСТВО

к - ; - Ulf

Принцип действия

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя. Для этого в камере сгорания двигателя должен возникнуть электрический искровой разряд, причем именно в том цилиндре, в котором поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте сжатия. Для надежного воспламенения рабочей смеси требуется достаточно мощный искровой разряд. Такой разряд возникает между электродами свечи зажигания при напряжении 14-20тыс. В. Однако напряжение бортовой сети составляет 12-15 В, т. е. по меньшей мере в 10ОО раз ниже того значения, которое требуется для образования нужного искрового заряда. Каким же образом создаются необходимые тысячи вольт в системе зажигания? Наиболее простым решением было бы использование в этих целях трансформатора - надежного и простого прибора, позволяющего повышать подводимое к нему напряжение. Однако трансформатор может преобразовывать только напряжение переменного тока, а в бортовой сети автомобиля используется напряжение постоянного тока, которое необходимо преобразовать если не в переменное, то хотя бы в прерывистое. Такое напряжение можно подвести к повышающему трансформатору, на- зь ваемому в автомобиле катушкой зажигания. Для такого преобразования постоянного напряжения и служит устройство, называемое прерывателем. При вращении коленчатого вала двигателя контакты 8 прерывателя (рис. 5.1) попеременно замыкаются и размыкаются кулачком 10. При замыкании контактов прерывателя в первичной Цепи катушки зажигания протекает ток, создавая вокруг обмоток катушки 5 магнитное поле. В момент размыкания контактов преры-

Рис. 51. Принципиальнаясхемакон- тактной системы зажигания- аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - добавочный резистор катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле стартера; 5 - катушка зажигания; 6 - рьчаг прерывателя; 7 - подушка рычага прерывателя: 8 - контакты прерывателя; 9 - валик распределителя (обозначен пунктирной линией); 10 - кулачок; 11 - прерыватель;- конденсатор; 13 - свечи зажигания;распределитель; 15- центральный электрод распределителя; 16 - ротор распределителя (бегунок); 17 - боковые электроды крышки распределителя;18- крышка распределителяРис. 51. Принципиальнаясхемакон- тактной системы зажигания- аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - добавочный резистор катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле стартера; 5 - катушка зажигания; 6 - рьчаг прерывателя; 7 - подушка рычага прерывателя: 8 - контакты прерывателя; 9 - валик распределителя (обозначен пунктирной линией); 10 - кулачок; 11 - прерыватель;- конденсатор; 13 - свечи зажигания;распределитель; 15- центральный электрод распределителя; 16 - ротор распределителя (бегунок); 17 - боковые электроды крышки распределителя;18- крышка распределителяНаименование элементовАвтомобилиИЖ-2126-030ИЖ-2126-020Катушка зажиганияБ117-АБ115-Враспределитель зажигания30.370647.3706Свечи зажиганияА17ДВ10А20Д1, А20Д2Выключатель зажигания2108.37042108.3704Наименование элементовАвтомобилиИЖ-2126-030ИЖ-2126-020Катушка зажиганияБ117-АБ115-Враспределитель зажигания30.370647.3706Свечи зажиганияА17ДВ10А20Д1, А20Д2Выключатель зажигания2108.37042108.3704Таблица 8Таблица 8Элементы контактных систем зажиганияЭлементы контактных систем зажигания

Рис. 51. Принципиальнаясхемакон- тактной системы зажигания

- аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - добавочный резистор катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле стартера; 5 - катушка зажигания; 6 - рьчаг прерывателя; 7 - подушка рычага прерывателя: 8 - контакты прерывателя; 9 - валик распределителя (обозначен пунктирной линией); 10 - кулачок; 11 - прерыватель;

- конденсатор; 13 - свечи зажигания;

распределитель; 15- центральный электрод распределителя; 16 - ротор распределителя (бегунок); 17 - боковые электроды крышки распределителя;

18- крышка распределителя

Рис. 51. Принципиальнаясхемакон- тактной системы зажигания

- аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - добавочный резистор катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле стартера; 5 - катушка зажигания; 6 - рьчаг прерывателя; 7 - подушка рычага прерывателя: 8 - контакты прерывателя; 9 - валик распределителя (обозначен пунктирной линией); 10 - кулачок; 11 - прерыватель;

- конденсатор; 13 - свечи зажигания;

распределитель; 15- центральный электрод распределителя; 16 - ротор распределителя (бегунок); 17 - боковые электроды крышки распределителя;

18- крышка распределителя

Наименование элементов

Автомобили

ИЖ-2126-030

ИЖ-2126-020

Катушка зажигания

Б117-А

Б115-В

распределитель зажигания

30.3706

47.3706

Свечи зажигания

А17ДВ10

А20Д1, А20Д2

Выключатель зажигания

2108.3704

2108.3704

Наименование элементов

Автомобили

ИЖ-2126-030

ИЖ-2126-020

Катушка зажигания

Б117-А

Б115-В

распределитель зажигания

30.3706

47.3706

Свечи зажигания

А17ДВ10

А20Д1, А20Д2

Выключатель зажигания

2108.3704

2108.3704

Таблица 8

Таблица 8

Элементы контактных систем зажигания

Элементы контактных систем зажигания

вателяток первичной цепи исчезает, а вместе с ним исчезает и созданное им магнитное поле. При исчезновении магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется электродвижущая сила, которая будет тем больше, чем больше скорость исчезновения тока первичной цепи. Ее величина достаточна для воспламенения рабочей смеси. Теперь ее нужно направить в тот цилиндр двигателя, в котором сжата рабочая смесь, и обеспечить возникновение искрового заряда Для этого электродвижущая сила вторичной обмотки с помощью высоковольтных проводов и ротора 16 распределителя подводится к электродам свечей 13 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. При этом электродвижущая сила вторичной обмотки создает между электродами свечей вторичное

напряжение. Когда оно достигнет значения, достаточного для пробоя воздушного промежутка, между электродами свечи возникает искра, которая поджигает горючую смесь в цилиндре двигателя

При исчезновении тока первичной цепи индуцируется и электродвижущая сила в первичной обмотке катушки 5 зажигания. Эта сила поддерживает ток в первичной цепи, что приводит к возникновению искры между контактами 8, а значит, к их подгоранию. Для уменьшения подгорания контактов параллельно им подключается конденсатор 12.

2. Элементы систем зажигания автомобилей «Ода»

Контактные системы зажигания автомобилей «Ода» содержат распределитель зажигания, катушку зажигания, свечи зажигания и выключатель зажигания (табл. 8)

Распределители

Распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по цилиндрам двигателя и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Распределитель 30.3706 (рис. 52) состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора.

Прерыватель содержит корпус 24, приводной валике четырехгранным кулачком 18 и подвижную пластину 20 с установленными на ней контактами (неподвижным, соединенным с «массой», и подвижным в виде молоточка, изолированного от «массы» и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряжения), а также фетровой вставкой (фильцем) 3 для смазки кулачка. Подвижная пластина соединена тягой 7 с вакуумным регулятором 4, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя 19с помощью отвертки, устанавливаемой в специальный паз 22 На шлицах верхнего конца приводного валика под ротором 9 установлена опорная пластина с подвижными грузиками 17 центробежного регулятора опережения зажигания, обеспечивающего изменение угла опережения

Рис. 52. Распределитель зажигания 30.3706:

а - устройство; б - октан-корректор распределителя зажигания;

1 - вал; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - фильц; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - мембрана; 6 - крышка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - ведомая пластина центробежного регулятора; 9 - ротор, 10 - боковой электрод с клеммой, 11 крышка; 12 - центральный электрод с клеммой. 13 - уголек центрального электрода; 14 - резистор; 15 - наружный контакт ротора; 16 - ведущая пластина центробежного регулятора; 17- грузик; 18 - кулачок прерывателя; 19 - контактная группа, 20 - подвижная пластина прерывателя, 21 - винт крепления контактной группы; 22 - паз; 23 - конденсатор; 24 корпус 25 - диск с делениями; 26 - стопорная пластина; 27 - гайка

зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Через капельную масленку маслом для двигателя смазываются втулки приводного валика.

Распределитель содержит ротор 9 с разносной пластиной, имеющей резистор 14 для подавления радиопомех, крышку 11 с боковыми 10 и центральным 12 электродами. Последний содержит контактный уголек 13. Ротор с помощью двух винтов прикреплен к опорной пластине кулачка и вращается вместе с ним. Центральный электрод высоковольтным проводом соединен с катушкой зажигания, а боковые электроды соединены высоковольтными проводами со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на разносную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высокого напряжения - на свечи зажигания.

С помощью октан-корректора (диск 25 с делениями и стопорная пластина 26), установленного на корпусе прерывателя, производится ручная корректировка угла опережения зажигания.

Распределитель 47.3706 (рис. 53) отличается от распределителя 30.3706 размещением составных частей и отсутствием ок- тан-корректора, а также креплением хвостовика распределителя с корпусом привода 23 при помощи хомута, стягиваемого гайкой 25.

Пластина центробежного регулятора опережения зажигания установлена не на верхнем конце приводного валика, а в нижней его части, причем неподвижная опорная пластина 8 и подвижная пластина 9 с контактами расположены над центробежным регулятором опережения зажигания. Подвижная пластина 9 соединена с тягой вакуумного регулятора опережения зажигания 32. Контактная группа распределителя 47.3706 аналогична контактной группе распределителя 30.3706.

Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор служат для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) в такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то сувеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала. Смесь будет сгорать в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной

33

3

3

16171617662424,33,333030343536:343536:14131211141312112829282920

1617

1617

6

6

24

24

,33

,33

30

30

34

35

36:

34

35

36:

14

13

12

11

14

13

12

11

28

29

28

29

22

23

26

Рис. 53. Распределитель зажигания 47.3706:

I устройство; II работа регул; оров опережения зажигания, А - центробежный регулятор Б вакуумный регулятор а - на малой частоте ращ ения коленчатого вала б на большой частоте вращения коленчатого вала; в - при малой нагрузке; г - при большой нагрузке

ется количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания рабочей смеси. И наоборот - при закрытии дроссельных заслонок скорость сгорания смеси уменьшается.

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора, состоящего из двух грузиков 7 (см рис. 53), которые надеваются на оси 5, укрепленные на пластине вала 3 и стягиваются двумя пружинами 6. На грузиках имеются штифты 31, которые входят в прорези планки 1 кулачка 2 прерывателя. При повышении частоты вращения вала грузики 7 под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку 1 с кулачком 2 в сторону его вращения на некото- рь й угол (см. рис. 53, II, а, б), чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, т.е. большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора, состоящего из двух крышек 33 и 36 (см. рис. 53, II, в) с тягой 32, второй конец которой соединен с подвижной пластиной прерывателя 9 Диафрагма 34 отжимается в сторону прерывателя пружиной 35. Полость с одной стороны диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой - с помощью штуцера и 7рубопровода 37 с карбюратором

При закрытии дроссельных заслонок разряжение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается, диафрагма 34 преодолевая сопротивление пружины 35, прогибается наружу и через тягу 32 поворачивает подвижную пластину 9 в сторону увеличения опережения зажигания. При открытии заслонок диафрагма выгибается в другую сторону, поворачивая пластину 9 в сторону меньшения опережения зажигания.

Для ручной регулировки опережения зажигания в зависимости

от о ганового числа топлива применяется октан-корректор. В распределителе 30.3706 октан-корректор представляет собой диск 25 (см рис. 52, б) с делениями, установленный на корпусе 24 распределителя зажигания. В неподвижном положении диск удерживается стопорной пластиной 26, крепящейся на шпильке гайкой 27 По оротом диска при ослабленной гайке 27 осуществляется пово- ро корпуса в сторону знака «+» для увеличения опережения зажигания или в сторону знака «-» - для его уменьшения.

Катушки и свечи зажигания

Рис. 54 Катушка зажигания Б 115-В;1 - выводы катушки 2 - карболитовая крышка; 3 - добавочный резистор; 4 - сердечник, 5 - вторичная обмотка; 6 - первичная обмотка, 7 - картонная трубка; 8 корпус с магни топроводом; 9 - фарфоровый изолятор; 10 трансформаторное маслоРис. 54 Катушка зажигания Б 115-В;1 - выводы катушки 2 - карболитовая крышка; 3 - добавочный резистор; 4 - сердечник, 5 - вторичная обмотка; 6 - первичная обмотка, 7 - картонная трубка; 8 корпус с магни топроводом; 9 - фарфоровый изолятор; 10 трансформаторное маслоРис. 55. Свеча зажигания:М - место маркировки свечи- 1 - контактная гайка; 2 - контактный стержень; 3 - изолятор- 4 - корпус: 5 стеклогерметик 6 - уплотнительное кольцо; 7 - центральньй электрод; 8 теплоотводящая шайба; 9 - боковой электродРис. 55. Свеча зажигания:М - место маркировки свечи- 1 - контактная гайка; 2 - контактный стержень; 3 - изолятор- 4 - корпус: 5 стеклогерметик 6 - уплотнительное кольцо; 7 - центральньй электрод; 8 теплоотводящая шайба; 9 - боковой электродКатушки зажигания Б 117-А и Б 115-В (рис. 54) имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга параметрами обмоток и отсутствием у катушки Б 117-А дополнительного резистора 3, размещенного на корпусе катушки Б 115-В. Катушка зажигания состоит из сердечника 4 с надетой на него изолирующей втулкой 7, на которую наматывается вторичная 5 и поверх нее первичная 6 обмотки, фарфорового изолятора 9, карболи- товой крышки 2 с выводами 1 и корпуса 8 с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполняется трансформаторным маслом 10, что улучшает изоляцию обмоток и уменьшает нагрев катушки.

Рис. 54 Катушка зажигания Б 115-В;

1 - выводы катушки 2 - карболитовая крышка; 3 - добавочный резистор; 4 - сердечник, 5 - вторичная обмотка; 6 - первичная обмотка, 7 - картонная трубка; 8 корпус с магни топроводом; 9 - фарфоровый изолятор; 10 трансформаторное масло

Рис. 54 Катушка зажигания Б 115-В;

1 - выводы катушки 2 - карболитовая крышка; 3 - добавочный резистор; 4 - сердечник, 5 - вторичная обмотка; 6 - первичная обмотка, 7 - картонная трубка; 8 корпус с магни топроводом; 9 - фарфоровый изолятор; 10 трансформаторное масло

Рис. 55. Свеча зажигания:

М - место маркировки свечи- 1 - контактная гайка; 2 - контактный стержень; 3 - изолятор- 4 - корпус: 5 стеклогерметик 6 - уплотнительное кольцо; 7 - центральньй электрод; 8 теплоотводящая шайба; 9 - боковой электрод

Рис. 55. Свеча зажигания:

М - место маркировки свечи- 1 - контактная гайка; 2 - контактный стержень; 3 - изолятор- 4 - корпус: 5 стеклогерметик 6 - уплотнительное кольцо; 7 - центральньй электрод; 8 теплоотводящая шайба; 9 - боковой электрод

Рис. 56. Схемы контактных систем зажигания автомобилей:а) ИЖ-2126-020; б) ИЖ 2126-030; 1 - аккумуляторная батарея 2 - генератор; 3 катушка зажигания; 4 - прерыватель; 5 - распределитель; 6 - выключатель зажи гания, 7 - свечи зажигания; 8 - контактный болт стартера; 9 - блок реле и предохранителей; 10- добавочньй резистор катушки зажиганияРис. 56. Схемы контактных систем зажигания автомобилей:а) ИЖ-2126-020; б) ИЖ 2126-030; 1 - аккумуляторная батарея 2 - генератор; 3 катушка зажигания; 4 - прерыватель; 5 - распределитель; 6 - выключатель зажи гания, 7 - свечи зажигания; 8 - контактный болт стартера; 9 - блок реле и предохранителей; 10- добавочньй резистор катушки зажиганияСвечи зажигания А 20Д1, А 17Д и А 17ДВ10(рис. 55) устроены одинаково и состоят из стального корпуса 4, керамического изолятора 3, внутри которого размещены центральный электрод 7, стеклогерметик и контактный стержень 2 с резьбой для подключения высоковольтного провода, уплотнительного кольца 6, бокового электрода 9.

Рис. 56. Схемы контактных систем зажигания автомобилей:

а) ИЖ-2126-020; б) ИЖ 2126-030; 1 - аккумуляторная батарея 2 - генератор; 3 катушка зажигания; 4 - прерыватель; 5 - распределитель; 6 - выключатель зажи гания, 7 - свечи зажигания; 8 - контактный болт стартера; 9 - блок реле и предохранителей; 10- добавочньй резистор катушки зажигания

Рис. 56. Схемы контактных систем зажигания автомобилей:

а) ИЖ-2126-020; б) ИЖ 2126-030; 1 - аккумуляторная батарея 2 - генератор; 3 катушка зажигания; 4 - прерыватель; 5 - распределитель; 6 - выключатель зажи гания, 7 - свечи зажигания; 8 - контактный болт стартера; 9 - блок реле и предохранителей; 10- добавочньй резистор катушки зажигания

На рис. 56 приведены схемы соединений элементов систем зажигания автомобилей «Ода».

ДИАГНОСТИКА

Все неисправности в контактной системе зажигания сказываются на работе двигателя, из них можно выделить пять основных:

as

• Операции, обведенные пунктиром, только для автомобиля ИЖ-2126-30.

Рис. 5B. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

Рис. 59. Двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения

Рис. 60. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах

двигатель не запускается;

двигатель работает неустойчиво на холостом ходу;

двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения коленчатого вала;

двигатель работает неустойчиво на всех режимах;

двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.

* Для автомобиля ИЖ-2126-030 повернуть ротор по часовой стрелке

Рис. 61. Двигатель не развивает полной мощности

Найти неисправность в системе зажигания можно, используя алгоритмы, приведенные на рис. 57-61. Для работы вам понадобятся контрольная лампа, тестер, щупы для регулировки зазоров и одно из приспособлений для проверки момента зажигания.

В автомобилях ИЖ-2126-020, имеющих катушку зажигания Б 115-В, возможны случаи, когда двигатель запускается, но после выключения стартера останавливается. В таких ситуациях прежде всего проверьте исправность дополнительного резистора катушки зажигания и надежность его соединений.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Осмотр и очистка контактной системы зажигания

Перед обслуживанием и устранением неисправностей системы зажигания сначала, чтобы избежать пожара, отключите батарею, а затем осмотрите высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. Очистите их от пыли, грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине, а потом вытрите насухо. Желательно это делать при каждом осмотре автомобиля. Дело в

том, что со временем на поверхности крышек распределителя и катушки зажигания и на изоляции высоковольтных проводов появляются небольшие трещины, через которые, при попадании в них пыли, грязи, влаги происходит утечка тока. Это, во-первых, снижает высокое напряжение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сырую погоду возможен и полный отказ системы зажигания. Во-вторых, постоянное «проскакивание» искр по поверхности крышек и проводов может привести к их пробою и полному выходу из строя. Вот почему нужно хотя бы раз в месяц проверять чистоту крышек и проводов, а примерно раз в три года целесообразно заменять весь комплект высоковольтных проводов и наконечников на новые.

После очистки наружных поверхностей снимите крышку с распределителя, протрите ее внутреннюю поверхность, проверьте чистоту контактов крышки и легкость перемещения центрального угольного электрода в гнезде. Осмотрите ротор, протрите его и проверьте затяжку винтов крепления. Ослабление крепления ротора может закончиться плачевно: сорвавшийся с посадочного места ротор разрушит'крышку распределителя.

Проверка и регулировка положенияконтактов прерывателя

Эту операцию начните с проверки легкости вращения рычажка с подвижным контактом и упругости пружины рычажка. Рычажок при его оттягивании и отпускании должен легко возвращаться в исходное положение, а контакты - замыкаться со щелчком. Если все в порядке, то проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывателя отошли друг от друга на максимальное расстояние. Осмотрите их. Если контакты замаслены, загрязнены или покрыты нагаром, их нужно очистить и протереть. Чтобы добиться лучшей очистки, снимите контакты, отвернув винты, которыми они крепятся к панели, и отсоедините провод низкого напряжения. После этого протрите контакты и панель смоченной бензином замшей или не оставляющей ворсинок тряпкой. Окислившиеся контакты легко очистить уксусной кислотой или эссенцией, а затем промыть бензином. Если контакты нуждаются в зачистке, что бывает довольно редко, то сначала алмазным надфилем уберите неровности и нагар (пользоваться абразивной шкуркой не следует - попавшие между поверхностями контактов частицы абразива нарушают их работу), а затем промойте кон-

такты бензином. Алмазный надфиль можно приобрести в любом хозяйственном магазине. Желательно хранить надфиль отдельно от других инструментов и использовать только для зачистки контактов. Зачищать следует главным образом поверхность подвижного контакта, на которой образуются выступы вследствие эрозии (переноса) металла с неподвижного контакта. Чтобы не вь вести неподвижный контакт из строя, не стремитесь полностью удалить ямку, образующуюся на его поверхности.

Очищая контакты прерывателя, обратите внимание и на чистоту контактов ротора и крышки распределителя. Если нужно, зачистите их и промойте бензином. Не помешает еще и продуть полости распределителя сжатым воздухом, чтобы убрать частички металлической пыли, образующейся при зачистке контактов. Для продувки можно использовать насос для накачки шин, но лучше купить небольшой компрессор, работающий от сети автомобиля. > ■ " ^.--'

После зачистки и промывки поставьте контакты на место и проверьте их взаимную параллельность и соосность. При необходимости отрегулируйте положение контактов, подгибая кронштейн стойки неподвижного контакта. Ни в коем случае не подгибайте рычажок с подвижным контактом: этим вы нарушите нормальную работу распределителя. Если непараллельность контактов вызвана износом текстолитового упора рычажка, замените всю контактную группу. Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазор между контактами. Старайтесь делать это как можно чаще, т.к. в процессе эксплуатации величина зазора изменяется, что в конечном счете увеличивает расход топлива (изменение зазора между контактами на величину 0,1 мм увеличивает расход топлива примерно на 0,5 л в расчете на 100 км пути). Проверяют зазор щупом из набора инструментов. Его величина должна быть в пределах 0,37-0,43 мм для распределителя 30.3706 или 0,4-0,5 мм для распределителей 47.3706 при максимальном расхождении контактов. Увеличить или уменьшить зазор при необходимости можно, отвернув винты и провернув с помощью отвертки или специального ключа (рис. 62) стойку неподвижного контакта. Отрегулировав зазор, затяните винты крепления контактов.

Однако проверка величины зазора щупом, несмотря на кажущуюся простоту, не дает-необходимой точности измерений. Часто после измерения щупом автолюбители сбивают зазор при затяжке винтов крепления контактов. Кроме того, такое измерение Не учитывает состояния рабочих контактов. Все это снижает ка-

Рис. 62 Ключ для регулирования зазора между контактами прерывателяРис. 62 Ключ для регулирования зазора между контактами прерывателяРис. 63. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов:1 - обойма; 2 - шкала; 3 - контрольные риски; 4 - установочная риска; 5 - вырез в обойме для фиксатора крышки распределителя; 6 - стрелкаРис. 63. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов:1 - обойма; 2 - шкала; 3 - контрольные риски; 4 - установочная риска; 5 - вырез в обойме для фиксатора крышки распределителя; 6 - стрелкаРис. 64 Контрольная лампа - «ав -синдикатор»Рис. 64 Контрольная лампа - «ав -синдикатор»

Рис. 62 Ключ для регулирования зазора между контактами прерывателя

Рис. 62 Ключ для регулирования зазора между контактами прерывателя

Рис. 63. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов:

1 - обойма; 2 - шкала; 3 - контрольные риски; 4 - установочная риска; 5 - вырез в обойме для фиксатора крышки распределителя; 6 - стрелка

Рис. 63. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов:

1 - обойма; 2 - шкала; 3 - контрольные риски; 4 - установочная риска; 5 - вырез в обойме для фиксатора крышки распределителя; 6 - стрелка

Рис. 64 Контрольная лампа - «ав -синдикатор»

Рис. 64 Контрольная лампа - «ав -синдикатор»

чество работы системы зажи-1 гания.

Чтобы более точно отрегу- | лировать зазор между контак- 1 тами, на практике измеряют величину, пропорциональную I величине зазора - угол замкнутого состояния контактов, I те. угол поворота кулачка, в I течение которого контакты замкнуты Угол замкнутого состояния контактов можно измерять различными спосо- . бами.

При первом способе ис- I пользуют простые приспо- I собления, устанавливаемые в распределителе. Приспособление для автомобиля ИЖ- 21 26 030 можно приобрести в автомагазине. Конструкция его проста (рис. 63) - обойма, шкала и стрелка. Обойму 1 на- I деньте на корпус распредели- I теля, предварительно сняв I крышку. На обойму установите шкалу 2 с рисками. Стрелку зажмите одним из винтов I ротора. При проверке угла замкнутого состояния контак-

тов вам понадобится контрольная лампа - автоиндикатор, которую можно приобрести в магазине (рис. 64). Автоиндикатор выполнен в виде отвертки, в верхней части которой под пластмассовым колпачком размещена 12-вольтная лампа. Один электрод лампы соединен со стержнем отвертки, а второй - с проводом, на конце которого закреплен зажим типа «крокодил». Для удобства наденьте на стержень отвертки полихлорвиниловую трубку или покройте его лаком, оставив неизолированным только заостренный конец отвертки. Эта простая операция избавит вас от неприятных ощущений при случайных коротких замыканиях при проверке цепей отверткой автоиндикатора. Желательно изолировать и внешние поверхности зажима индикатора В дополнении к зажиму целесообразно иметь в качестве переходных соединительных элементов обе части штекерного соединения.

В качестве контрольной лампы можно использовать и переносную лампу. В продаже имеется переносная лампа, в корпус которой помещен магнит, что позволяет крепить ее в любом месте машины.

Более современный вариант контрольной лампы - прибор «Сулак». В отличие от обычной контрольной лампы, «Сулак» имеет автономное питание от батареи, что расширяет его возмож ности С его помощью можно искать обрывы и короткие замыкания в цепях, проверять и регулировать УЗСК при снятой батарее, а также использовать его как фонарик и отогревать замерзший замок двери.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов с помощью приспособления (см. рис. 63) и контрольной лампы (см. рис. 64) происходит следующим образом. Включив выключатель зажигания и повернув коленчатый вал двигателя до погасания контрольной лампы, подключенной параллельно прерывателю, установите шкалу так, чтобы установочная риска 4 (см. рис 63) оказалась под стрелкой Поверните коленчатый вал до момента загорания контрольной лампы. Стрелка при этом должна быть в зоне контрольных рисок 3 (это соответствует углу замкнутого состояния контактов в пределах 52 -58°) если стрелка отклонилась от зоны отрегулируйте положение контактов н енова повторите проверку

Подобное приспособление можно сделать самостоятельно. На торец корпуса распределителя наклейте бумажную шкалу с ценой деления в Г (рис 65, а) а к ротору прикрепите стрелку, сделанную из картона, жести или проволоки. Подключив контрольную

Рис. 65. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов: а - со шкалой, б - с отрезком шланга;1 - шкала; 2 - стрелка; 3 - винт; 4 - ротор распределителя; 5 отрезок шлангаРис. 65. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов: а - со шкалой, б - с отрезком шланга;1 - шкала; 2 - стрелка; 3 - винт; 4 - ротор распределителя; 5 отрезок шлангалампу параллельно контактам прерывателя, проверните коленчатый вал и измерьте по шкале угол замкнутого состояния контактов от момента погасания лампы до момента, когда она снова загорится. Величина угла должна быть в пределах 52-58° для распределителя 30.3706 и в пределах 47,5-52,5° для распределителя 47.3706. Роль шкалы может выполнять разрезанный вдоль отрезок резинового или пластмассового шланга диаметром 4-5 мм и длиной 35 мм (УЗСК=55°) для распределителя 30.3706 и 32 мм (УЗСК=50°) - для распределителя 47.3706. Шланг устанавливают на бортик корпуса распределителя и сдвигают под стрелку при начале отсчета (см. рис. 65, б)

Рис. 65. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов: а - со шкалой, б - с отрезком шланга;

1 - шкала; 2 - стрелка; 3 - винт; 4 - ротор распределителя; 5 отрезок шланга

Рис. 65. Устройство для проверки угла замкнутого состояния контактов: а - со шкалой, б - с отрезком шланга;

1 - шкала; 2 - стрелка; 3 - винт; 4 - ротор распределителя; 5 отрезок шланга

Аналогично определяют угол замкнутого состояния контактов с помощью приспособления, показанного на рис. 66. От школьного транспортира отрежьте шкалу (см. рис. 66, б) и приклейте ее на резиновое кольцо, сделанное с таким расчетом, чтобы оно надежно удерживалось на роторе распределителя. Стрелку 2 (см. рис. 66, в) приспособления вырежьте из жести и прикрепите ее к небольшому магниту 3. При изготовлении приспособления не забудьте обеспечить совпадение центра шкалы транспортира с центром ротора распределителя.

Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя осуществляются следующим образом. Шкалу 1 (см. рис. 66, г)

Рис. 66. Приспособление для проверки угла замкнутого состояния контактов:

а - использование шкалы школьного транспортира; б - резиновое кольцо с наклеенной шкалой; в - стрелка, прикрепленная к постоянному магниту; г- приспособление, установленное на распределитель 30.3706; 1 - шкала транспортира;

2 стрелка из жести; 3 - постоянный магнит; 4 - ротор распределителя

устройства установите на ротор распределителя, а стрелку 2 с магнитом «приклейте» в любое удобное место так, чтобы ее острие находилось над шкалой. После этого к клемме распределителя соединенной с конденсатором, подключите контрольную лампу, второй провод которой соедините с «массой». Включите зажигание и пусковой рукояткой медленно поворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, когда контрольная лампа загорится и погаснет. В момент погасания лампы нужно отметить положение стрелки устройства относительно делений шкалы. Затем так же медленно поворачивайте коленчатый вал дальше. В момент, когда контрольная лампа вновь загорится, сделайте еще одну отметку положения стрелки относительно шкалы. Разница между этими двумя отметками и составит величину угла замкнутого состояния контактов, которая должна быть в пределах 52-58" для распределителя 30.3706 и 47,5-52.5° для распределителя 47.3706.

Отклонение угла замкнутого состояния контактов от необходимых значений устраняют изменением зазора между контакта-

ми: если угол меньше, чем требуется, то зазор нужно уменьшить, ■ если угол больше необходимого - увеличить.

В завершении разговора об обслуживании распределителя ] стоит напомнить о том, что два-три раза в год необходимо двумя- ] тремя (в распределителе 47.3706 - четырьмя-пятью) каплями моторного масла смазать подшипник валика-распределителя. Это | единственная операция по смазке распределителя 30.3706. В распределителе 47.3706 дополнительно нужно капнуть две-три ] капли моторного масла на фильц кулачка и три-четыре капли - во J втулку кулачка.

Проверка и установка момента зажигания

После проверки и регулирования элементов системы зажигания проверьте правильность установки момента зажигания (ис- | крообразования). Это очень важно, поскольку от этого в большой степени зависит топливная экономичность двигателя При ран- I нем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и образовавшиеся газы будут тор- | мозить дальнейшее движение поршня вверх. При «позднем за- 1 жигании» рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать.

И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, J а расход топлива увеличивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установку момента зажигания, например когда проводится техническое обслуживание автомобиля.

Проверку и регулирование установки момента зажигания мож- ] но выполнить двумя способами" с помощью контрольной лампы I или стробоскопом.

При проверке установки момента зажигания с помощью конт-1 рольной лампы проделайте следующие операции:

подсоедините контрольную лампу параллельно конденса- , тору;

проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента, пока разносная пластина ротора не приблизится к кон- I такту крышки распределителя соединенного со свечой первого цилиндра;

включите зажигание,

медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя до загорания контрольной лампы.

В этот момент метки установки зажигания (рис. 67) должны I

Рис. 67. Проверка установки момента зажигания (искрообразования):

а - автомобиля ИЖ-2126-020; б - автомобиля ИЖ-2126-030;

1 - установочный штифт; 2 - метка опережения зажигания 0' (ВМТ)- 3 - метка установки зажигания; 4 - крышка привода механизма газораспределения; 5 - метка на шкиве коленчатого вала; 6 - шкив коленчатого вала 7 - метка о ережения зажигания 10°

совпасть. Если лампа загорится до или после совпадения меток значит, момент зажигания установлен неверно.

Для регулирования установки этого момента проделайте следующее:

установите гайку октан-корректора (если он есть) на нуль

проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки зажигания (разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя)

ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;

затяните гайку крепления распределителя1

проверьте правильность установки момента зажигания два- три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя заго- . рание контрольной лампы;

наденьте крь шку распределителя и проверьте правильность Установки в ней высоковоль ных проводов. Вывод в крышке, про тив которого находится разносная пластина ротора, нужно соеди нить высоковольтным проводом со свечой первого цилиндра Как правило, на крышке распределителя у этого вывода стоит цифра

■1». Остальные провода надо соединить со свечами в соответ

ствии с порядком работы цилиндров двигателя, т.е. 1-3-4-2, учи- I тывая направление вращения ротора.

После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оптимальность при движении автомобиля с хоро- I шо прогретым двигателем.

На скорости 40-50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора (далее для краткости - I педаль «газа»). В этот момент должны появиться на непродолжи- I тельное время (1-3 с) легкие детонационные стуки. Стуки, кото- »рые слышны более длительное время, свидетельствуют о раннем I моменте зажигания. Если же стуки вообще не появятся, значит I установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого мо- I мента проведите октан-корректором (если его нет, корректиров- I ку проводите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распределителя). При раннем моменте зажигания (силь- I ная детонация) гайку октан-корректора поверните по часовой I стрелке (в сторону «-»), а при позднем моменте (отсутствие детонации)-против часовой стрелки (в сторону «+») После корректировки снова проверьте оптимальность момента зажигания при ' движении автомобиля.

Некоторые водители регулируют установку момента зажига- I ния не с помощью контрольной лампы, а добиваясь поворотом I корпуса распределителя максимальной частоты вращения колен- I чатого вала двигателя на холостом ходу. Конечно, такая установка зажигания очень проста, но обеспечивает правильный момент зажигания только для одного режима работы двигателя - холос- I того хода. На других же режимах работа двигателя ухудшается, I что в конце концов ведет к увеличению расхода топлива. Поэтому I не соблазняйтесь простотой такого способа. Лучше затратить чуть I больше времени, но зато быть уверенным в нормальной работе I системы зажигания.

Второй способ установки момента зажигания - с помощью L стробоскопа - позволяет делать это более точно, а заодно и про-1 верить работу вакуумного и центробежного автоматов. Рекомен-1 дации по выбору автомобильных стробоскопов приведены в гла- I ве 8.

Проверка установки момента зажигания и его регулирование с I помощью стробоскопа довольно просты. Соедините прибор с сис- I темой зажигания автомобиля, запустите двигатель и установите ■ частоту вращения коленчатого вала в пределах 800 900 об/мин. I Направьте свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленча- I 94

Рис. 68. Проверка конденсатора: а - заряд; б - разряд

, того вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажигания. Поскольку вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно с появлением искры между электродами свечи первого цилиндра, то метка шкива коленчатого вала кажется неподвижной, и при правильной установке момента зажигания метки будут совпадать. Если же метки будут смещены относительно друг друга, то добейтесь их совпадения поворотом корпуса распределителя. Установку момента зажигания можно проводить, не останавливая двигатель, что существенно сокращает время на регулирование.

3 3.4. Проверка конденсатора

Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть переменного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключают в сеть последовательно с лампой мощностью 15 30 Вт (рис. 68, а) на короткое время. Лампа при этом гореть не будет, т.к. сила тока в цепи небольшая. После отключения щупов подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу (см. рис. 68, б). Если произойдет искровой разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку 3-4 раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание, то при включении его в сеть лампа будет гореть.

S

3.3 5 Если неисправен дополнительный резистор катушки зажигания

I Причиной остановки двигателя после выключения стартера является выход из строя или ненадежность соединений допол-

Рис. 69. Устройство для очистки установочного гнезда свечиРис. 69. Устройство для очистки установочного гнезда свечи

Рис. 69. Устройство для очистки установочного гнезда свечи

Рис. 69. Устройство для очистки установочного гнезда свечи

нительного резистора катушки зажигания. Чтобы двигатель работал нормально, замкните выводы «ВК» и «Б» катушки дополнительным проводником. Это неплохой выход из положения, но постарайтесь побыстрее заменить дополнительный резистор новым, иначе через некоторое время выйдет из строя катушка зажигания.

Проверка свечей зажигания и регулировка зазоров

между электродами

Для очистки и регулировки зазоров между электродами свечи необходимо вывернуть ее из головки блока цилиндров двигателя. Прежде чем выворачивать свечу, осмотрите ее установочное гнездо. Скопившуюся грязь разрыхлите проволокой или отверткой, затем смочите гнездо вязким маслом, промокните чистой тряпкой и продуйте сжатым воздухом. Если после выворачивания свечи вокруг гнезда осталась грязь, выскоблите ее приспособлением, показанным на рис. 69. Ввернув резьбовую пробку в отверстие свечи, сделайте несколько оборотов воротком с чистящим лезвием - гнездо будет очищено.

Осматривая любую свечу, в первую очередь обратите внимание на нагар. Он — хороший проводник, поэтому является причиной утечки тока в свече. Утечка тока у новой свечи очень мала и практически не влияет на работу системы зажигания. В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьшается, а токутечки возрастает. При этом снижается напряжение между электродами свечи зажигания и наконец наступает

такой момент, когда свеча перестает работать.

Образование нагара на изоляторе свечи — нормальное и неизбежное явление. Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло- коричневого цвета, то его можно не удалять, т.к. он практически не влияет на работу системы зажигания. Если толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то свечу нужно чис-

тить. Перед очисткой ее желательно опустить на 20-30 мин в баночку с бензином или со специальной жидкостью для очистки свечей. Снять нагар со свечи можно металлической кисточкой, но лучше несложным приспособлением, показанным на рис. 70. Заполнив трубку 2 сухим речным песком или специальным шлифовочным порошком, можно, резко встряхивая трубку, вручную очистить свечу за 15- 20 мин. После чистки свечу промойте бензином и высушите. Следует помнить, что при очистке свечи на ее изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс на- гарообразования, поэтому очищен-

Рис.70. Приспособление для очистки свечей зажигания:1 - втулка с резьбой под свечу;2 - трубка; 3 - заглушкаРис.70. Приспособление для очистки свечей зажигания:1 - втулка с резьбой под свечу;2 - трубка; 3 - заглушканые свечи используйте только летом. Перед наступлением холо

Рис.70. Приспособление для очистки свечей зажигания:

1 - втулка с резьбой под свечу;

2 - трубка; 3 - заглушка

Рис.70. Приспособление для очистки свечей зажигания:

1 - втулка с резьбой под свечу;

2 - трубка; 3 - заглушка

дов установите новые свечи.

Очистив свечи от нагара, проверьте и отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операцию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Ве

Рис. 71. Проверка зазоров между электродами свечи: а - верно; б - неверноРис. 71. Проверка зазоров между электродами свечи: а - верно; б - неверноличина зазора между электродами свечей должна быть в пределах 0,8-0,95 мм у свечей А 20Д1 и 0,5-0,6 мм - у свечей А 17Д.

Рис. 71. Проверка зазоров между электродами свечи: а - верно; б - неверно

Рис. 71. Проверка зазоров между электродами свечи: а - верно; б - неверно

В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа материала контактов, что ведет к росту пробивного напряжения и вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топлива (на 100 км пути расход топлива увеличивается примерно на 0,5 л). Проверяйте зазоры между электродами с помощью круглого щупа (рис. 71). Плоский щуп не учитывает неодинаковость износа электродов и может дать большую ошибку в измерений зазора. Увели- • нить или уменьшить зазор между электродами можно только подгиба

нием бокового электрода". Уменьшить зазор легко постукиваниями по боко- вому электроду. Для увеличения зазо-

Рис. 72. Устройства для увеличения зазора между электродами свечи: а - ключ-щуп; б - самодельный крючок

ра, чтобы не повредить центральный электрод, воспользуйтесь специальным приспособлением (рис. 72, а), а если его нет, то желательно сделать специальный крючок (см. рис. 72, б).

После регулировки зазора свечу поставьте на место, вначале ввернув от руки, а затем подтянув ее с помощью торцового ключа. Если вы обслуживаете только что приобретенный автомобиль, перед установкой нанесите на резьбовую часть свечи слой графитового порошка. Это в дальнейшем облегчит выворачивание свечи для ее обслуживания и замены.

Важный момент - как правильно затянуть свечу. Если свеча завернута слабо, то она перегревается и возникает калильное зажигание. Когда свеча затянута очень сильно, может быть поврежден изолятор, и свеча быстро выйдет из строя. Лучше всего затянуть свечу динамометрическим ключом, обеспечивая при затяжке момент 20-30 Н-м. При отсутствии такого ключа сначала заверните свечу от руки до упора, после чего новую свечу поверните свечным ключом на 90°, а если ставите старую свечу с уже обжатым кольцом, то ее поверните примерно на 30°.

Проверить работоспособность и состояние свечей можно (не вывертывая их из гнезд) пробником «Тест» или индикатором «Поиск-2». Пробник «Тест» (рис. 73, а) сделан в виде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, вырабатывающий импульсы напряжения амплитудой 4,0-4,2 кВ. Соединив прибор со свечой и нажав на курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора.

рис. 73. Приборы для проверки свечей:а - пробник «Тест»; б - индикатор «Поиск-2»рис. 73. Приборы для проверки свечей:а - пробник «Тест»; б - индикатор «Поиск-2»Если лампочка вспыхивает, то свеча исправна. Если лампочка не

рис. 73. Приборы для проверки свечей:

а - пробник «Тест»; б - индикатор «Поиск-2»

рис. 73. Приборы для проверки свечей:

а - пробник «Тест»; б - индикатор «Поиск-2»

загорается, значит, электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор между ними увеличен, либо свеча неисправна. Индикатор исправности свечи «Поиск-2» (см. рис. 73, б) устанавливают в разрыв между свечой и идущим к ней высоковольтным

Рис. 74. Приспособление для проверки исправности свечей зажигания:1 - шило; 2 - высоковольтный провод; 3 - резиновый колпачок; 4 - провод; 5 - зажимРис. 74. Приспособление для проверки исправности свечей зажигания:1 - шило; 2 - высоковольтный провод; 3 - резиновый колпачок; 4 - провод; 5 - зажимпроводом. Исправность свечи определяют по показаниям стрелочного указателя прибора при работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе. Если у вас нет индикатора «Поиск-2», то исправность свечей можно проверить, отключая их поочередно при работающем двигателе. Если при снятии провода со свечи частота вращения коленчатого вала изменяется, то свеча исправна. Поскольку при снятии проводов со свечи возможны неприятные ощущения (удары током), воспользуйтесь простым приспособлением как показано на рис. 74. Приспособление представляет собой обычное шило, к которому подклю-

Рис. 74. Приспособление для проверки исправности свечей зажигания:

1 - шило; 2 - высоковольтный провод; 3 - резиновый колпачок; 4 - провод; 5 - зажим

Рис. 74. Приспособление для проверки исправности свечей зажигания:

1 - шило; 2 - высоковольтный провод; 3 - резиновый колпачок; 4 - провод; 5 - зажим

чен провод с зажимом «крокодил». Зажим подключите к «массе» автомобиля, а для отключения свечи введите острие шила между высоковольтным проводом и резиновым колпачком на крышке распределителя.

Проверьте надежность изолятора: выверните свечу, перекройте зазор между электродами любым диэлектриком, а затем, надев на свечу наконечник с высоковольтным проводом, проверните стартером коленчатый вал двигателя. У исправной свечи при этом будет проскакивать искра между центральным электродом и юбочкой. Если же искры нет, то в изоляторе имеются трещины.

Если вы обнаружите, что одна из свечей не работает, а под рукой не будет запасной, то можно попытаться восстановить работоспособность свечи. Снимите высоковольтный свечной провод и поднесите его к свече с небольшим (2- 3 мм) зазором. Образовавшийся при этом дополнительный искровой промежуток снижает напряжение, попадающее на электроды свечи. Ток утечки практически не возникает, а образующаяся между электродами свечи искра может сжечь часть нагара на изоляторе. При восстановлении контакта высоковольтного провода со свечой последняя часто начинает нормально работать. При этом помните, что длительная работа свечи с дополнительным искровым промежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания.

Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась в головке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника.

Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка, слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, выверните остаток свечи. При повреждении резьбы в свечном гнезде можно воспользоваться простым резь- боисправителем, изготовленным из отслужившей свой срок свечи (рис. 75). Сточите на 8-10 мм от конца резьбу свечи так, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспечивает центровку свечи;при ее вворачивании первые витки резьбы в головке блока цилиндров будут исправлены. Чтобы све-

Рис. 75. Свеча-резьбоисправитель ча При вворачивании В ГНеЗ-

Рис. 76. Усовершенствованный свечной ключ:1 - ключ; 2 - резиновая вставка; 3 - свечаРис. 76. Усовершенствованный свечной ключ:1 - ключ; 2 - резиновая вставка; 3 - свечад0 не выпадала из свеч- ного ключа, вставьте в трубку ключа небольшой (длиной 15-20 мм) отрезок резинового шланга наружным диаметром 20-22 мм, а внутренним - 13-14 мм (рис. 76). Кстати, шланг будет и центрировать свечу при установке. Такой ключ можно

Рис. 76. Усовершенствованный свечной ключ:

1 - ключ; 2 - резиновая вставка; 3 - свеча

Рис. 76. Усовершенствованный свечной ключ:

1 - ключ; 2 - резиновая вставка; 3 - свеча

использовать и при регулировке зазоров на горячих свечах.

Еще одно важное замечание, касающееся свечей. Как бы хорошо свечи ни работали, но через каждые 30 000 км пробега автомобиля их нужно заменять новыми. Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Не старайтесь экономить на свечах. Эта экономия мнимая - отслужившие свой срок свечи увеличивают расход бензина на 15-20%, поэтому выгоднее их заменить.

Применение импортных свечей взамен штатных

Зарубежные аналоги отечественных свечей зажигания, устанавливаемых на автомобилях ИЖ-2126, приведены в табл. 9. При установке импортных свечей зазор устанавливайте по инструкции для данного автомобиля.

Ремонт распределителей

Разборка и сборка распределителей зажигания при ремонте

Распределитель 30.3706

Чтобы разобрать распределитель 30.3706, проделайте следующие операции:

отверните гайку 27 (рис. 5), удерживающую пластину 26 крепления распределителя;

снимите со свечей провода высокого напряжения;

выньте из крышки 11 центральный провод высокого напряжения;

отсоедините от катушки зажигания провод, идущий к распределителю;

Таблица 9

s 3* CD CD О

CO

CL co 5

ex

co s

О

2

5

9 Ei

-J i

ex s X о

ex

0 z

c L

L c c

J 0 л ш и U

6 Ct L Q. з m

Ш 0

ex s

X >

<

0

09 ^c Ш LL

L

о co

Ш LL

8 c 0

CL CO

CD

О

о

—J

T

г

CM

ex

CO CL e

о <

CM co

X

Z3

CD CD

Ct

< 3 о

is

co о

CM

<

5 <

i б

c о

2 г

= 5

co Z

(X

X co

CL

£

о V) о со

6 X

a) i s ^

6

c c

O CL 5 о о = $8

о

5

CO о

CD ? о C CL

1 о r* co i^

c

P

6 5 £o

, о

5 §

c ex <

Ct.

£ О CD 5 Ct p

co

ex

\o

S c?

CM

Й s

о CM О

CD CM

CM

снимите резиновый шланг со штуцера вакуумного регулятора 4 опережения зажигания;

извлеките распределитель из двигателя и проверьте сохранность прокладки, уплотняющей место соединения корпуса распределителя с блоком цилиндров;

отстегните пружины и снимите крышку распределителя;

отверните винты и снимите ротор 9;

пробойником и молотком выбейте штифт из маслоотражательной муфты 2 на валу распределителя 1, а затем пассатижами вытащите штифт;

снимите с вала распределителя муфту и шайбу;

извлеките вал 1 распределителя с центробежным регулятором из корпуса;

отверткой сдвиньте стопорную шайбу, удерживающую тягу 7 вакуумного регулятора настойке подвижной пластины 20 прерывателя, снимите шайбу и конец тяги со стойки;

отверните два винта и снимите вакуумный регулятор 4;

отверните винт, крепящий провод прерывателя на корпусе;

отверните два винта, соединяющих прерыватель с пластиной, и снимите прерыватель;

отверните два винта, фиксирующих наружное кольцо подшипника в гнезде на корпусе распределителя;

снимите фильц 3;

двумя отвертками подденьте пластину прерывателя и, опираясь на края корпуса распределителя, выньте подшипник из гнезда и снимите пластину.

Собирайте распределитель в обратной последовательности. Устанавливайте распределитель после ремонта на двигатель в следующем порядке:

выверните свечу первого цилиндра, закройте отверстие бумажной пробкой, проверните коленчатый вал пусковой рукояткой до начала такта сжатия (пробка при этом выбивается из отверстия), затем совместите метки 2 и 5 (см. рис. 67);

поверните ротор так, чтобы его контакты были направлены в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя;

вставьте вал раелределителя, удерживая его при этом от проворачивания, в гнездо на блоке цилиндров;

после сцепления валика с шестерней закрепите распределитель на блоке цилиндров;

установите крышку распределителя, присоедините провода, Проверьте и отрегулируйте момент зажигания.■ ■

,Распределитель 47.3706.

Разбирайте распределитель 47.3706 в следующем порядке:

отверните гайку 25 (см. рис. 53) хомута крепления хвостовика распределителя к корпусу привода 23;

снимите со свечей провода высокого напряжения;

выньте из крышки 14 центральный провод высокого напряжения;

отсоедините от катушки зажигания провод, идущий к распределителю;

снимите трубку с вакуумного регулятора 19 опережения зажигания;

извлеките распределитель из двигателя;

снимите крышку 14 и ротор 11 распределителя;

отверните винты крепления вакуумного регулятора и снимите его;

отверните винт крепления вывода низкого напряжения и снимите вывод;

отверните два болта крепления прерывателя 10 и снимите прерыватель;

снимите замковую шайбу с оси рычажка прерывателя, отсоедините провод от контактной стойки, нажав на изолирующую втулку и преодолев при этом усилие пружины рычажка;

снимите рычажок прерывателя с проводом и выводом низкого напряжения;

отверните винты крепления неподвижной пластины 8 к корпусу распределителя и снимите ее;

разъедините подвижную 9 и неподвижную 8 пластины;

снимите пружинное кольцо 22, выбейте штифт 21, снимите муфту 20 и выньте валик привода 28;

выньте войлочный сальник из отверстия в кулачке 2, отверните винт крепления кулачка;

отсоедините пружины 6 от пластины кулачка и снимите кулачок 2 вместе с пружиной;

снимите пружины 6 грузика 7 центробежного регулятора;

выпрессуйте подшипники, если требуется их замена.

Распределитель собирайте в обратной последовательности. Перед сборкой вал распределителя, оси грузиков, поверхности грузиков и пластин центробежного регулятора смажьте смазкой Литол-24.

После сборки закапайте 4-5 капель моторного масла в масленку распределителя, 2-3 капли - на фильц кулачка, 3-4 капли - во втулку кулачка.

Устанавливайте распределитель после ремонта на двигатель в следующем порядке:

проверьте правильность установки валика в корпусе привода распределителя, при необходимости установите валик в требуемое положение;

снимите крышку распределителя;

вставьте хвостовик распределителя в корпус привода распределителя на двигателе;

проверните валик распределителя за ротором до совмещения шипов плавающей муфты с пазом валика в корпусе привода распределителя, при этом ротор должен находиться против вывода низкого напряжения;

подсоедините к выводу низкого напряжения провод, идущий от катушки зажигания;

проверьте и отрегулируйте УЗСК и момент зажигания;

затяните гайку крепления хвостовика распределителя к корпусу привода;

установите крышку распределителя, присоедините провода и трубку вакуумного регулятора.

Ремонт крышки распределителя

Крышку промойте бензином, просушите, а затем покройте как снаружи, так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеем или лаком. Контакты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью 10% раствора ортофосфорной кислоты Нанесите на контакты по капле кислоты и через 2-3 мин насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крышки выработались, то для их надежного соединения с ротором припаяйте на контакт ротора миллиметровую пластину меди. При разрушении центрального контакта распределителя можно использовать угольный электрод карманной батарейки, вырезав из него контакт по образу и подобию сломанного.

Если в пути вы обнаружите пробой крышки распределителя между центральным и одним из боковых электродов, то отсоедините от неисправного вывода крышки провод — двигатель будет работать на трех цилиндрах, но этого достаточно, чтобы доехать До гаража. Если же в крышке появилась трещина, то ее можно заполнить соком чеснока. Такой «клей» позволит вам доехать до ближайшего автосервиса или автомагазина.

Восстановление работоспособности ротора распределителя

Обнаружив пробой ротора, снимите его и, если нет возможности замены, очистите контактную пластину с помощью 10 % рас- твора ортофосфорной кислоты, а затем положите на центробежный регулятор любой изоляционный материал (например, несколько слоев полиэтилена). После этого поставьте ротор на место, хорошо затяните винты и обрежьте выступающие концы полиэтилена. Можно пойти по другому пути — нанести на внутреннюю поверхность ротора несколько слоев нитролака или тонкий слой эпоксидной смолы (клея).

Если при поиске неисправности системы зажигания вы обнаружите, что резистор ротора распределителя перегорел, то замените его перемычкой из толстой медной или любой другой проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нужно установить вместо нее исправный резистор.

Замена контактов прерывателя распределителя 30. 3706

Сама по себе замена контактов не представляет затруднений, но в автомагазинах в продаже могут быть только контакты от старого распределителя Р125. У распределителя 30.3706 провод, идущий от подвижного контакта, длиннее, поэтому контакты распределителя Р125 можно поставить на 30.3706, только удлинив провод.

Устранение замасливания контактов прерывателя

Причиной замасливания контактов прерывателя часто бывает чрезмерная смазка валика распределителя. Капельки масла попадают на рычажок подвижного контакта и затем по щели ребра

Рис. 77. Устранение замасливания контактов прерывателя:1 - ребро жесткости рычага подвижного контакта: 2 - эпоксидный клейРис. 77. Устранение замасливания контактов прерывателя:1 - ребро жесткости рычага подвижного контакта: 2 - эпоксидный клейжесткости рычажка попадают на контакты. Чтобы замасливание контактов в таких случаях уменьшить (или исключить полностью), залейте щель ребра жесткости рычажка эпоксидной смолой или клеем (рис. 77).

Рис. 77. Устранение замасливания контактов прерывателя:

1 - ребро жесткости рычага подвижного контакта: 2 - эпоксидный клей

Рис. 77. Устранение замасливания контактов прерывателя:

1 - ребро жесткости рычага подвижного контакта: 2 - эпоксидный клей

Если велик люфт валика распреде-лителя

Большой радиальный люфт валика распределителя изменяет угол опережения зажигания, что приводит к неустойчивой работе двигателя. Люфт валика можно устранить, установив на подвижную пластину пре-

рувателя дополнительную пружину с упором, снятую со старого распределителя (рис. 78).

ремонт распределителя 30.3706

В распределителях 30.3706 иногда разрушается подшипник, на котором закреплена подвижная пластина с контактами. Вследствие этого двигатель начинает работать неравномерно. Если у вас нет нового подшипника, то улучшить работу распределителя можно, подложив под подшипник стальное кольцо наруж-

Рис. 78. Установка дополнительной пружины:1 - вывод низкого напряжения;2 - дополнительная пружина;3 - упор; 4 - кулачок; 5 - штатная пружина с контактомРис. 78. Установка дополнительной пружины:1 - вывод низкого напряжения;2 - дополнительная пружина;3 - упор; 4 - кулачок; 5 - штатная пружина с контактомным диаметром 30 мм, а внутрен

Рис. 78. Установка дополнительной пружины:

1 - вывод низкого напряжения;

2 - дополнительная пружина;

3 - упор; 4 - кулачок; 5 - штатная пружина с контактом

Рис. 78. Установка дополнительной пружины:

1 - вывод низкого напряжения;

2 - дополнительная пружина;

3 - упор; 4 - кулачок; 5 - штатная пружина с контактом

ним - 25 мм, толщиной 2,5 мм. Усилие прижима пластины к кольцу отрегулируйте двумя плоскими пружинами, которые фиксируют наружное кольцо подшипника в корпусе. В крайнем случае можно застопорить подвижную пластину на корпусе. Для этого отверните винт скобки, прижимающей корпус подшипника возле тяги вакуумного регулятора и, повернув ее, зажмите тягу так, что

бы она и связанная с ней подвижная пластина не могли двигать

ся. Затем отсоедините от регулятора трубку и заглушите отверстие в нем пробками. Вакуумный регулятор распределителя работать не будет, но зато двигатель будет работать устойчиво.

Устранение биения валика распределителя

Изнашивание втулки хвостовика распределителя приводит к биению вала с кулачком, что нарушает равномерность работы двигателя. Для устранения биения вала просверлите в хвостовике три отверстия, нарежьте в них резьбу Мб и вверните в отверстия вин

ты с заостренными концами, которые войдут в углубления втулки, образовавшиеся при сверлении, и тем самым застопорят ее (рис. 79).

Если заедает подшипник подвижной пластины

Рис. 79. фиксация втулки хвостовика распределителя зажиганияРис. 79. фиксация втулки хвостовика распределителя зажиганияВ этих случаях мощность двигателя снижается. Проверьте легкость поворота подвижной пластины, а затем нажмите большими пальцами

Рис. 79. фиксация втулки хвостовика распределителя зажигания

Рис. 79. фиксация втулки хвостовика распределителя зажигания

рук сверху на пластину с обеих сторон от кулачка. Если пластинД покачивается, то это значит, что в обоймах подшипника вырабо- ’ тались канавки или износились шарики. Для устранения дефек- I тов нужно разобрать распределитель, промыть подшипник бензином, повернуть наружную обойму так, чтобы она не покачивалась, в таком положении смазать подшипник Литолом-24 и вновь собрать распределитель.

Защита распределителей от влаги

При движении в ненастную погоду по мокрым дорогам двигатель иногда начинает работать с перебоями из-за попадания влаги на распределитель. Защитить распределитель от попадания воды можно, использовав подходящего размера пластмассовую бутыл-1 ку. Отрежьте от нее горловину, в боковой поверхности сделайте отверстие для высоковольтных проводов и наденьте получившийся колпак на распределитель.

Глава 4

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВО

На части автомобилей «Ода» установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых повышает топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарообразование и токсичность отработанных газов, а также облегчает запуск двигателя зимой. Кроме того, бесконтактные системы зажигания обладают повышенной надежностью и стабильностью в работе, значительно реже требуют технического обслуживания, т.к. вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя отпадает необходимость в периодической их очистке и регулировке между ними за- I зора. Бесконтактные системы зажигания содержат датчик-распределитель, коммутатор, катушку зажигания, свечи зажигания со свечными наконечниками и выключатель зажигания.

Принцип действия бесконтактнойсистемы зажигания

При работедвигателя датчик Д (рис. 80) вь рабатывает импульсы напряжения, пропорциональные частоте вращения коленча-

Рис.80. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания:

АБ - аккумуляторная батарея; ВЗ - выключатель зажигания; Д - датчик; К - коммутатор; КЗ - катушка зажигания; Р- распределитель; Св - свечи зажигания

109

того вала. Эти импульсы усиливаются, преобразуются и поступают на управляющую цепь выходного транзистора коммутатора К Транзистор поочередно открывается и закрывается, тем самым размыкая и замыкая цепь первичной обмотки катушки зажигания КЗ (датчик Д и коммутатор К выполняют функции контактов пре- рывателя, применяемых в контактных системах зажигания) в момент закрытия выходного транзистора коммутатора ток первичной цепи исчезает, а вместе с ним исчезает и созданное им магнитное поле. При исчезновении магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется электродвижущая сила, которая будет тем больше, чем больше скорость исчезновения тока первичной цепи. Электродвижущая сила вторичной обмотки с помощью высоковольтных проводов и ротора Р распределителя подводится к электродам свечи Св в соответствии с порядком работы цилиндра двигателя. При этом электродвижущая сила вторичной обмотки создает между электродами свечи напряжение. Когда она достигнет значения, достаточного для пробоя воздушного промежутка, между электродами свечи возникает искра, которая зажигает горючую смесь в цилиндре двигателя.

Состав системы бесконтактных систем зажигания

Перечень приборов бесконтактных систем зажигания приведен в табл. 10.

Устройство элементовбесконтактной системы зажигания

Катушка зажигания 27.3705

Конструкция катушки зажигания 27.3705 аналогична конструкции катушки Б 117-А, но первичная обмотка катушки 27.3705 имеет малое внутреннее сопротивление (0,45 Ом), поэтому максимальная сила тока в первичной цепи может достигать 8- 9 А, что повышает величину вторичного напряжения и энергию искрового разряда.

Кроме того, в высоковольтной крышке катушки 27.3705 имеется клапан, который открывается в том случае, когда давление в катушке зажигания превышает допустимое. Срабатывание клапана является аварийным, после его срабатывания катушка восстановлению не подлежит. Наличие аварийного срабатывания клапана предусмотрено в целях безопасности (предотвращения

Табл и.ца 10

Состав бесконтактных систем зажигания

Наименование элементов

Автомобили

ИЖ-2126-030

ИЖ-2126-020

Катушка зажигания

27.3705

27.3705

Датчик-распределитель

38.3706

54.3706

Коммутатор

36.3734 (3620.3734)

36 3734

*(3620.3734)

Свечи зажигания

А17ДВ-10

А20Д-2

Свечные наконечники

31.3707 200

35 3707.200

Выключатель зажигания

2108.3734

2108.3734

взрыва катушки) при выходе из строя схемы регулирования силы тока в коммутаторе 36.3734.

Датчики-распределители 38.3706 и 54.3706

Датчик-распределитель (рис. 81) содержит распределитель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания обычной конструкции, а вместо контактов прерывателя в нем установлен датчик 2 импульсов напряжения, управляющих работой коммутатора. Работа датчика импульсов (электронного микропереключателя) основана на эффекте Холла. Если через пластину полупроводника проходит ток и пластина пронизывается магнитным полем, то на ее гранях, перпендикулярных току и магнитному потоку, возникает ЭДС. Магнитное поле создается постоянным магнитом 1 датчика (рис. 82), а прерывание магнитного поля осуществляется ротором (шторкой) 2 с прорезями, укрепленным на валике распределителя. При прохождении прорези ротора около постоянного магнита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента Холла 3 (пластины полупроводника), и на его выходе возникает ЭДС. Сигнал датчика усиливается Усилителем 4 и через релейный усилитель 5 подается на базу выходного транзистора 6 датчика и открывает его. При прохождении

Рис. 81. Датчик-распределитель зажигания:1 - ротор датчика (шторка); 2 - датчик импульсов напряжения (датчик Холла); 3 - вакуумный регулятор; 4 - штекерный разъем; 5 - перегородка; 6 - ротор распределителя (бегунок); 7— угольный контакт с пружиной; 8 - крышка распределителя; 9 - подвижная пластина с втулкой; 10 - неподвижная пластина; 11- пружины центробежного регулятора; 12 - грузик; 13 - валик с пластиной грузиков; 14 - корпус датчика-распределителя; 15 - заглушка; 16 - муфта; 17 - штифтРис. 81. Датчик-распределитель зажигания:1 - ротор датчика (шторка); 2 - датчик импульсов напряжения (датчик Холла); 3 - вакуумный регулятор; 4 - штекерный разъем; 5 - перегородка; 6 - ротор распределителя (бегунок); 7— угольный контакт с пружиной; 8 - крышка распределителя; 9 - подвижная пластина с втулкой; 10 - неподвижная пластина; 11- пружины центробежного регулятора; 12 - грузик; 13 - валик с пластиной грузиков; 14 - корпус датчика-распределителя; 15 - заглушка; 16 - муфта; 17 - штифтРис. 82. Схема датчиков импульсов напряжения (датчик Холла):

Рис. 81. Датчик-распределитель зажигания:

1 - ротор датчика (шторка); 2 - датчик импульсов напряжения (датчик Холла); 3 - вакуумный регулятор; 4 - штекерный разъем; 5 - перегородка; 6 - ротор распределителя (бегунок); 7— угольный контакт с пружиной; 8 - крышка распределителя; 9 - подвижная пластина с втулкой; 10 - неподвижная пластина; 11- пружины центробежного регулятора; 12 - грузик; 13 - валик с пластиной грузиков; 14 - корпус датчика-распределителя; 15 - заглушка; 16 - муфта; 17 - штифт

Рис. 81. Датчик-распределитель зажигания:

1 - ротор датчика (шторка); 2 - датчик импульсов напряжения (датчик Холла); 3 - вакуумный регулятор; 4 - штекерный разъем; 5 - перегородка; 6 - ротор распределителя (бегунок); 7— угольный контакт с пружиной; 8 - крышка распределителя; 9 - подвижная пластина с втулкой; 10 - неподвижная пластина; 11- пружины центробежного регулятора; 12 - грузик; 13 - валик с пластиной грузиков; 14 - корпус датчика-распределителя; 15 - заглушка; 16 - муфта; 17 - штифт

- постоянный магнит; 2 - ро тор (шторка); 3 - элемент Хол ла; 4 - усилитель; 5 - релейный усилитель; 6- вьходнойтранзи стор 7-блок стабилизации

зубца ротора около постоянного магнита его магнитное поле экранируется, ЭДС Холла исчезает, и выходной транзистор закрыва- еГсЯ- В результате с коллектора выходного транзистора 6 снимается сигнал прямоугольной формы, используемый в коммутаторе для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания. Для исключения влияния на выходной Сигнал датчика колебаний напряжения сети и температуры в схеме датчика имеется блок стабилизации. Все элементы схемы выполнены в одной микросхеме, конструктивно связанной с магнитом и магнитной системой.

Коммутатор 36.3734(3620.3734)

функциональная схема бесконтактной системы зажигания приведена на рис. 83, а принципиальные электрические схемы коммутаторов - на рис. 84 и 85. Коммутатор функционально содержит пять блоков, основным является выходной блок III. При вращении валика распределителя S2 (рис. 83) на выходе датчика Д появляется сигнал прямоугольной формы, задний фронт которого соответствует моменту искрообразования. Сигнал датчика подается через инвертор И блока I нормирования времени накопления энергии на вход интегратора А1.2, выходное напряжение

Рис. 83. Функциональная схема бесконтактной системы зажигания:

1 Датчик импульсов напряжения ДХП-2; 2 - коммутатор 36.3734 (3620.3734); 3 - ка ушка зажигания 27.3705; 4 - выключатель зажигания; 5- аккумуляторная бата- Рея 6 распределитель; 7 - свечи зажигания.

Номера на колодке датчика обозначают: 3 - вывод *»; 5 - вывод «+»; 6 - выход Датчика

DA4

VD8

V03j 1

151 R16'

Рис 84 Принципиальная электрическая схема коммутатора 36.3734

R30

R28 R32

R27 С5

(оль

♦12В Катушка Общий

R14

R1727K

датчик

** датчика 3

DA .2

5? RM

VD5

которого сравнивается с опорным Uon2 в компараторе А1.3. Если напряжение интегратора больше опорного, то на выходе компа-1 ратора будет положительное напряжение (логическая единица), в противном случае на выходе компаратора напряжение отсутствует (логический нуль). Сигнал с компаратора А1.3 подается на схему совпадения И1, управляющую работой транзистора VT выходного блока III При переходе компаратора А1 3 из состояния логической единицы в состояние логического нуля схема И1 открывает выходной транзистор VT, и в первичной обмотке L1 катушки зажигания Т (27.3705) появляется ток. При поступлении на выход схемы И1 сигнала логической единицы с выхода компаратора А1.3 транзистор VT закрывается, ток в первичной цепи исчезает, а во вторичной обмотке L2 катушки зажигания возникает высокое напряжение.

Блок I предназначен для нормирования времени накопления энергии с тем чтобы обеспечить требуемую энергию искрового разряда при любом скоростном режиме работы двигателя и при изменении питающего напряжения Нормирование времени накопления энергии в зависимости от частоты вращения осуществляет ся задержкой включения выходного транзистора VT относительно управляющего сигнала датчика. Величина задержки зависит от

разности между максимальным напряжением на конденсаторе С1 и опорным напряжением Uon2. Чем выше частота вращения коленчатого вала, двигателя, тем меньше напряжение на конденсаторе С1, следовательно, время задержки уменьшается, а время прохождения тока в первичной обмотке катушки зажигания остается практически неизменным, что обеспечивает стабильность энергии ис- крово о разряда. При изменении питающего напряжения величина опорного напряжения Uon2изменяется таким образом, что величина и время протекания тока в первичной обмотке катушки зажигания сохраняются неизменными, следовательно, остается постоянной энергия искрового разряда.

Блок II коммутатора обеспечивает стабилизацию напряжения питания с помощью стабилитрона VD2 и защищает коммутатор от неправильного подключения к аккумуляторной батарее с помощью диода VD1.

Блок IV коммутатора предназначен для ограничения силы тока первичной цепи величиной 8 9 А Падение напряжения на резисторе R 4 пропорционально току первичной цепи. Если ток становится больше 8-9 А, то напряжение с резистора R4 становится больше опорного Uon3, и с компаратора А1.4 на схему совпадения И1 поступает сигнал, который переводит транзистор VT изсосто яния насыщения в активное, сопротивление его эмиттер-коллек- торного перехода увеличивается, и величинатока первичной цепи Уменьшается до требуемого значения 8-9 А

Блок V служит для безыскрового отключения тока при не- бРащающемся вале двигателя. Постоянная времени интеграто-

115

4.2. ДИАГНОСТИКА4.2. ДИАГНОСТИКАРис. 87. Дополнительные устройства для проверки бесконтактной системы зажигания-а - переходной разъем с вольтметром, б - разрядник1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 2 - переходной разъем, 3,4- электроды разрядника, 5 - основание из изолирующего материала 6 - стойкаРис. 87. Дополнительные устройства для проверки бесконтактной системы зажигания-а - переходной разъем с вольтметром, б - разрядник1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 2 - переходной разъем, 3,4- электроды разрядника, 5 - основание из изолирующего материала 6 - стойка

4.2. ДИАГНОСТИКА

4.2. ДИАГНОСТИКА

Рис. 87. Дополнительные устройства для проверки бесконтактной системы зажигания-

а - переходной разъем с вольтметром, б - разрядник

1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 2 - переходной разъем, 3,4- электроды разрядника, 5 - основание из изолирующего материала 6 - стойка

Рис. 87. Дополнительные устройства для проверки бесконтактной системы зажигания-

а - переходной разъем с вольтметром, б - разрядник

1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 2 - переходной разъем, 3,4- электроды разрядника, 5 - основание из изолирующего материала 6 - стойка

Свечи зажигания А17ДВ Юи А20Д2Свечи зажигания А17ДВ10 и А20Д2 (см. рис. 55) состоят из стального корпуса 4, керамического изолятора 3, внутри которого размещен центральный электрод 7, уплотнителя 6 и бокового электрода 9.Свечи зажигания А17ДВ Юи А20Д2Свечи зажигания А17ДВ10 и А20Д2 (см. рис. 55) состоят из стального корпуса 4, керамического изолятора 3, внутри которого размещен центральный электрод 7, уплотнителя 6 и бокового электрода 9.pa А1.1 блока значительно превышает период следования искр при самой малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. При этом интегратор не оказывает влияния на работу выходного блока (сигнал интегратора соответствует логическому нулю). Через 2-5 с после остановки двигателя сигнал интегратора линейно возрастает, и при достижении им определенного значения схе-, ма совпадения И1 начинает постепенно уменьшать ток базы выходного транзистора VT, что приводит к увеличению сопротивления эмиттер-коллекторного перехода и медленному снижению тока в первичной цепи. При этом высокое напряжение во вторичной цепи мало и недостаточно для возникновения искрового разряда

Свечи зажигания А17ДВ Юи А20Д2

Свечи зажигания А17ДВ10 и А20Д2 (см. рис. 55) состоят из стального корпуса 4, керамического изолятора 3, внутри которого размещен центральный электрод 7, уплотнителя 6 и бокового электрода 9.

Свечи зажигания А17ДВ Юи А20Д2

Свечи зажигания А17ДВ10 и А20Д2 (см. рис. 55) состоят из стального корпуса 4, керамического изолятора 3, внутри которого размещен центральный электрод 7, уплотнителя 6 и бокового электрода 9.

Рис B6. Схема соединений приборов бесконтактной системы зажигания на автомобилях ИЖ 2126

1 - аккумуляторная батарея 2 генератор; 3 катушка зажигания 4 датчик^ распределитель; 5 - коммутатор; 6 - выключатель зажигания; 7 - свечи; 8 - бл реле и предохранителей

Для обеспечения помехоподавления в экранированные наконечники свечей встроены резисторы сопротивлением 56ОО±56О Ом.

Схема соединений приборов бесконтактной системы зажигания на автомобилях «Ода» приведена на рис. 86

Неисправности бесконтактной системы зажигания проявляют себя так же как и обычной контактной системы - дефектами в работе двигателя. Не забывайте, что отказы в работе двигателя могут быть также следствием неполадок в системе питания его топливом.

Отметим три важных особенности поиска неисправности в бес

контактной системе зажигания.

Во-первых, для проверки высоковольтной части системы нужно изготовить простейший разрядник (рис. 87, б) с зазором 7-10 мм между электродами 3 и 4. Разрядник необходим для того, чтобы не дать выйти из строя электронике системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при зазорах между высоковольтными проводами и «массой» больше 10 мм. Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, не избежать неприятных ощущений в момент искрообразова- НИЯ, поскольку энергия искры в этой системе зажигания примерно в полтора раза выше, Чем в контактной. Перед проверкой разрядник следует закрепить в удобном для работы месте, а к электродам подключать высоковольтные провода.

Устраните неисправность между контактами «15/1» и «30/1» ВЗ или в проводе, соединяющем ВЗ с разъемом Ш1 МБ (см. рис. 86).

Контрольные | приборы работают. |

Отсоедините от коммутатора колодку с проводами соедините КЛ между наконечниками провода, идущего к выводу «4» коммутатора и М, включите зажигание.

НЕТ

КЛ горит.

Устраните неисправность в проводе от КЗ к коммутатору.

Соедините КЛ между выводом «+Б» КЗ и М

КЛ горит.

Устраните неисправность в проводе от МБ и КЗ.

Соедините КЛ между контактом Ш1/3 МБ и М.

Соедините КЛ между контактом Ш8/4 МБ и М.

Замените поврежденные детали датчика-распределителя.

Снимите крышку датчика- распределителя и, провернув коленчатый вал стартером, проверьте вращение валика датчика- распределителя .

Валик вращается.

КЛ горит.

КЛ горит.

Замените датчик- распределитель зажигания.

НЕТ

Устраните неисправность в проводе от ВЗкМБ.

Устраните неисправность в МБ.

КЛ горит.

Замените коммутатор.

[Замените КЗ.

Рис. 88. Двигатель не запускается

Отсоедините от датчика- распределителя колодку с проводами и подключите вместо нее переходной разъем (см. рис. 87,а) включите зажигание и проверните коленчатый вал за болт крепления шкива.

|uw=9B,uw-0,4B|

Отсоедините от КЗ провода, вывод «+Б» КЗ через КЛ соедините с «+» АБ, а другой вывод с «-» АБ.

Проверьте исправность проводов, соединяющих коммутатор и датчик-распределитель.

Замените или отремонтируйте провода.

T ^QU

qULJ К

Осмотрите провода и приборы зажигания.Осмотрите провода и приборы зажигания.Провода и приборы чистые.Провода и приборы чистые.Очистите и насухо протрите провода и приборы-Очистите и насухо протрите провода и приборы-ДАДАИскра есть.Искра есть.Искра в центральном проводе естьИскра в центральном проводе естьЗамените КЗ.Замените КЗ.ннНЕТНЕТКл мигает.Кл мигает.Устраните неисправность в системе питания или в системе пуска двигателя.Устраните неисправность в системе питания или в системе пуска двигателя.Провода правильно и надежно соединены, свечи исправны.Провода правильно и надежно соединены, свечи исправны.Надежно и правильно соедините высоковольтные провода, очистите свечи и установите зазор между электродами свечи.Надежно и правильно соедините высоковольтные провода, очистите свечи и установите зазор между электродами свечи.

Осмотрите провода и приборы зажигания.

Осмотрите провода и приборы зажигания.

Провода и приборы чистые.

Провода и приборы чистые.

Очистите и насухо протрите провода и приборы-

Очистите и насухо протрите провода и приборы-

ДА

ДА

Искра есть.

Искра есть.

Искра в центральном проводе есть

Искра в центральном проводе есть

Замените КЗ.

Замените КЗ.

н

н

НЕТ

НЕТ

Кл мигает.

Кл мигает.

Устраните неисправность в системе питания или в системе пуска двигателя.

Устраните неисправность в системе питания или в системе пуска двигателя.

Провода правильно и надежно соединены, свечи исправны.

Провода правильно и надежно соединены, свечи исправны.

Надежно и правильно соедините высоковольтные провода, очистите свечи и установите зазор между электродами свечи.

Надежно и правильно соедините высоковольтные провода, очистите свечи и установите зазор между электродами свечи.

Отсоедините наконечник от любой свечи и соедините с электродом разрядника (рис. 87, б), второй электрод разрядника соедините с М, установите зазор между электродами разрядника 7—10 мм, проверните коленчатый вал стартером.

Устраните неисправность в крышке или роторе распределителя.

Отсоедините от КЗ провод, идущий к клемме *1* коммутатора, подключите КЛ одним концом к наконечнику отсоединенного провода, а вторым — к выводу «+Б» КЗ, включите зажигание и проверните коленчатый вал стартером.

СТ, карбюратор АБработают нормально.

n v ' НС

s

*1с6 w^W \ ^ b L ^V^^Ui- . ^С^ТСУ "; -b^.Q~r

; ам^* *ОИ*тМ

Tl*U

п

Проверьте правильность и надежность соединений высоковольтных проводов, осмотрите свечи зажигания.

Отрегулируйте момент зажигания.

.^НГ^М^ТФь^ 4. ’ /*Г«. $ ^,S f.^НГ^М^ТФь^ 4. ’ /*Г«. $ ^,S f

.^НГ^М^ТФь^ 4. ’ /*Г«. $ ^,S f

.^НГ^М^ТФь^ 4. ’ /*Г«. $ ^,S f

'■{ **^#1 .к t4«> о* ow^u/1.' xUu•”i

^* -1* */*< 'V 1 _ ^^ < ! iV ^^. VlA >SVv

’ .s^n-cp ; $ ^ ?U^2^^ Ч*СЧЭ1Г

?.>Kl

Во-вторых, для проверки цепей системы целесообразно ис- пользовать тестер. Контрольную лампу применять не рекоменду. ется - если при проверке контактных соединений и работоспо- собности коммутатора ею можно пользоваться, то диагностирование датчика-распределителя с ее помощью недопустимо, поскольку малое внутреннее сопротивление лампы может быть причиной выхода из строя датчика. Тестер в большинстве случаев используют в режиме вольтметра постоянного тока (V), и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя тестер переключается в режим омметра (О). Можно, кроме того, сделать переходной разъем с вольтметром для проверки датчика-распределителя (см. рис. 87, а).

В-третьих, при диагностировании системы зажигания не касайтесь ее элементов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании.

Кроме описанных устройств, при поиске неисправностей понадобится щуп для измерения зазоров между электродами свечей. ,

<. 4.2.1. Двигатель не запускается

В автомобилях «Ода» двигатель может не запускаться из-за следующих неисправностей в бесконтактной системе зажигания: обрыв или короткое замыкание в первичной цепи; отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания; неправильное присоединение проводов к свечам; загрязнение или повреждение крышки и ротора распределителя; замасливание и загрязнение высоковольтных проводов; замасливание или повреждение свечей; неправильная установка момента зажигания. Неисправность найдите по схеме, приведенной на рис. 88. Для этого потребуются контрольная лампа, щупы для проверки зазоров в свечах зажигания, стробоскоп, переходный разъем с вольтметром (рис. 87, а) и разрядник (см. рис. 87, б ).

Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

Двигатель может неустойчиво работать на холостом ходу из- за увеличенного зазора между электродами свечи или установки слишком раннего момента зажигания. Найдите эти неисправности по схеме (рис. 89) с помощью стробоскопа и щупа для проверки зазоров в свечах зажигания.

рис. 89. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходурис. 89. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

рис. 89. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

рис. 89. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

Двигатель работает неустойчиво при большой час-тоте вращения коленчатого вала

Единственная неисправность, которая приводит к неустойчивой работе двигателя автомобилей «Ода» на высокой частоте вращения коленчатого вала, - это ослабление пружин грузиков центробежного автомата опережения зажигания. Датчик-распределитель при этом сдайте в ремонт.

Двигатель работает неустойчиво на всех режимах

Причинами неустойчивой работы двигателя являются: повреждение высоковольтных проводов, ненадежность их соединений со свечами и крышкой распределителя; изнашивание (обгорание) электродов или замасливание свечей; загрязнение или подгорание контактов прерывателя; неисправность конденсатора; повреждение крышки или ротора распределителя, а также неисправность коммутатора.

Найдите неисправности по схеме, приведенной на рис. 90.

Двигатель не развивает полной мощностии не обладает достаточной приемистостью

Двигатель обычно «плохо тянет» по следующим причинам: не- пРавильная установка момента зажигания; заедание грузиков или ослабление пружин центробежного автомата опережения зажи- гания; неисправность коммутатора, вследствие чего форма им- нульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответству- 6т норме.

На схеме, приведенной на рис. 91, указана последовательность ноиска неисправности.

Осмотрите высоковольт-] ные провода и проверьте их соединения со свечами и крь шкой Р. Осмотрите высоковольт-] ные провода и проверьте их соединения со свечами и крь шкой Р. Замените поврежденные провода, зачистите наконечники и надежно их закрепите.Замените поврежденные провода, зачистите наконечники и надежно их закрепите.Провода исправны и адежно соедине ыПровода исправны и адежно соедине ыПеребои в работе двигателя увели иваютсяПеребои в работе двигателя увели иваютсяОстановите двигатель, снимите и осмотрите крышку и ротор RОстановите двигатель, снимите и осмотрите крышку и ротор RЗапустите двигатель i по- оч редно отключайте свечи зажигания (см рис 74).Запустите двигатель i по- оч редно отключайте свечи зажигания (см рис 74).Очистите, отрегулируй е или замените неработающие свечи._Очистите, отрегулируй е или замените неработающие свечи._Крышка и ротор неисправны, р загрязнены и замаслены рКрышка и ротор неисправны, р загрязнены и замаслены р[Очистите крышку и ротор, при необходимости замените.[Очистите крышку и ротор, при необходимости замените.Замените коммутатор, так как форма импульсов на первичной обмотке КЗ не соответствует норме.Замените коммутатор, так как форма импульсов на первичной обмотке КЗ не соответствует норме.Рис. 90. Двигатель работает неустойчиво на всех режимахРис. 90. Двигатель работает неустойчиво на всех режимахРис.91. Двигательнеразвиваетполноймощностиинеобладае до :т ной приемистостьюРис.91. Двигательнеразвиваетполноймощностиинеобладае до :т ной приемистостью

Осмотрите высоковольт-] ные провода и проверьте их соединения со свечами и крь шкой Р.

Осмотрите высоковольт-] ные провода и проверьте их соединения со свечами и крь шкой Р.

Замените поврежденные провода, зачистите наконечники и надежно их закрепите.

Замените поврежденные провода, зачистите наконечники и надежно их закрепите.

Провода исправны и адежно соедине ы

Провода исправны и адежно соедине ы

Перебои в работе двигателя увели иваются

Перебои в работе двигателя увели иваются

Остановите двигатель, снимите и осмотрите крышку и ротор R

Остановите двигатель, снимите и осмотрите крышку и ротор R

Запустите двигатель i по- оч редно отключайте свечи зажигания (см рис 74).

Запустите двигатель i по- оч редно отключайте свечи зажигания (см рис 74).

Очистите, отрегулируй е или замените неработающие свечи._

Очистите, отрегулируй е или замените неработающие свечи._

Крышка и ротор неисправны, р загрязнены и замаслены р

Крышка и ротор неисправны, р загрязнены и замаслены р

[Очистите крышку и ротор, при необходимости замените.

[Очистите крышку и ротор, при необходимости замените.

Замените коммутатор, так как форма импульсов на первичной обмотке КЗ не соответствует норме.

Замените коммутатор, так как форма импульсов на первичной обмотке КЗ не соответствует норме.

Рис. 90. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах

Рис. 90. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах

Рис.91. Двигательнеразвиваетполноймощностиинеобладае до :т ной приемистостью

Рис.91. Двигательнеразвиваетполноймощностиинеобладае до :т ной приемистостью

. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка и установка момента зажигания

Проверку и установку момента зажигания на автомобилях «Ода» с бесконтактной системой зажигания проводят только стробоскопом. Для этого сначала отсоедините трубку от вакуумного регулятора и заглушите его, затем подключите стробоскоп к системе зажигания. После этого запустите двигатель и, установив частоту вращения коленчатого вала 1150±50 об/мин, направьте свет импульсной лампой стробоскопа через смотровое окно (выполнено в картере сцепления с правой стороны по ходу автомобиля) на маховик в зону установочных меток. При правильной установке момента зажигания первая метка (по направлению вращения коленчатого вала) на цилиндрической поверхности маховика должна совпадать с установочным выступом (расположен на картере сцепления слева от смотрового окна). Если метка и выступ не совпадают, то ослабьте гайку цангового крепления датчика-распределителя и слегка поворачивайте его корпус (не касаясь высоковольтных проводов), пока метка и установочный выступ не совпадут. После этого затяните гайку цангового крепления и соедините трубку с вакуумным регулятором датчика-распределителя.

2 Проверка датчика-распределителя

Сначала снимите крышку и ротор распределителя и осмотрите датчик, обращая внимание на крепление деталей и наличие люфтов. Проверить работоспособность датчика можно с помощью индикатора, собранного по схеме рис 92, а. Подключите колодку 8 индикатора к разъему датчика-распределителя и соедините клеммы индикатора с источником питания 12 В. Если при вращении вала датчика-распределителя от руки контрольная лампа 1 будет мигать, то датчик исправен. Более точно можно проверить Датчик с помощью вольтметра, подключенного по схеме на рис. 92, б: подключают батарею, резистор 2-3 кОм и при вращении вала датчика снимают показания вольтметра Верхний уровень импульса должен быть не более чем на 3 В меньше напряжения питания, а нижний - не должен превышать 0,4 В.

Полную картину работы датчика (электронного микропереключателя) дает осциллограф, подключенный по схеме на рис. 92, в. Проверка микропереключателя сводится к наблюдениям на эк-

123

Рис.92. Проверка электронного микропереключателя датчика импульсов: а-с помощью индикатора: 1 - контрольная лампа А12 3 Вт; 2- транзистор КТ816Б или КТ814Б; 3, 9 - резистор МЛТ910 Ом 4 - резистор МЛТЗЗО Ом 5 - стабилитрон Д814А; 6 - конденсатор КЛС 1 6800' 7 - конденсатор К53-14 2 2 МК х 20В; 8 - разъем;

б - вольтметром: 1 - датчик импульсов; 2 - разъем датчика импульсов;

в - осциллографом: 1 - разъем датчика; 2 - микропереключатель датчика; 3 j шторка; 4 - резистор; 5 - осциллограф

те импульсы, вырабаты- ваемые микропереключателем. Форма импульса должна соответствовать изображенной на рис. 93. Время включения 1ВКЛ и выключения

t.

1ВЫКЛ

- не более 0,5 мкс.

Верхний уровень импульса должен быть не более

чем на 3 В меньше напряжения питания, а нижний - не должен превы-

Рис. 93 Осциллограмма изменения выходного напряжения электронного микровыключателя

щать 0,4 В. Скважность импульса Q-в пределах 3±25%.

а=т/т0,

| где:

; Тн - длительность логической единицы, То - длительность логического нуля.

1 Нарушение параметров выходного сигнала и увеличение скважности вызывают нарушение работы транзисторного коммутатора и перебои в работе двигателя. Из-за увеличения скважности происходит перегрев коммутатора и катушки зажигания, а из-за уменьшения - пропуски искрообразования. В случае отсутствия выходного сигнала необходимой формы на экране осциллографа или нарушения его параметров микропереключатель подлежит замене.

& Необходимо учитывать, что измерения длительности времени включения 1вкл и времени выключения можно производить только на чувствительных осциллографах, на других же импульс имеет почти прямоугольную форму, что затрудняет определение параметров микропереключателя, но дает возможность проверить его работоспособность.

ране осциллографа импульсов датчика при вращении шторки (ротора) и измерению параметров этих импульсов.

Вращение шторки 3 датчика-распределителя осуществляется от электродвигателя (вращение можно производить и от руки). I К клеммам разъема 1 микропереключателя 2 подключите истом-1 ник питания постоянного тока напряжением 9-14 В и осциллограф 5 Между клеммой «+» и средней клеммой подключите рези I стор 4 сопротивления 10 кОм.

Включите электродвигатель и на различных частотах враше I ния якоря электродвигателя на экране осциллографа наблюдай-"!

4.3.3. Снятие разборка, сборка и установка датчика-распределителя

' Для снятия датчика-распределителя отсоедините провод от вывода «-» аккумуляторной батареи, затем, вращая коленчатый Вал по часовой стрелке, совместите установочную метку на обо-

6 ведущего шкива коленчатого вала (вторую при отсчете по направлению вращения коленчатого вала) с установочным прили- Вом на нижней крышке распределительных шестерен. При этом

поршень первого цилиндра (считая от передней части двигателя) находится в верхней мертвой точке в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. После этого отсоедините от датчика-распреде. лителЯ провода и вакуумный шланг (трубку). Отверните гайки крепления и снимите кронштейн крепления высоковольтных проводов и датчик-распределитель.

Разбирайте датчик-распределитель в следующем порядке (см. рис. 81):

снимите крышку 8, ротор 6 и перегородку (защитный экран) 5;

отсоедините тягу от подвижной пластины 9, отверните винты крепления и снимите вакуумный регулятор;

отверните винты крепления и снимите неподвижную пластину 10 в сборе с микроэлектронным переключателем 2 и подвижной пластиной 5;

снимите пружину с муфты 16, удалите штифт 17 и снимите с валика муфту и регулировочные шайбы;

выньте из корпуса 14 валик 13 с центробежным регулятором и шайбами.

Собирают датчик-распределитель в обратном порядке. При этом необходимо обеспечить подбором регулировочных шайб осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

Установка датчика-распределителя на двигатель осуществляется только в одном положении валика датчика-распределителя. Поэтому перед установкой поверните валик датчика-распределителя так, чтобы шипы муфты валика находились против пазов распределительного вала. Затем установите датчик-распределитель в корпус привода распределителя на двигателе, предварительно надев на хвостовик датчика-распределителя уплотнительное кольцо. Проверните валик распределителя с помощью ротора до совмещения шипов муфты с пазом валика в корпусе привода распределителя, при этом ротор должен находиться против низковольтного вывода. Установите кронштейн крепления проводов высокого напряжения. Закрепите кронштейн и датчик-распределитель гайками, присоедините к вакуумному регулятору шланг (трубку), к датчику-распределителю подключите провода. Проверьте и отрегулируйте момент зажигания.

Проверка работоспособности коммутатора 36.3734

Подключите коммутатор по схеме на рис. 94 к аккумуляторной батарее и включите выключатель 2. При этом лампа КЛ гореть не

Рис. 94. Проверка коммутатора:1,2- выключатели; КЛ - контрольная лампа;3 - аккумуляторная батареяРис. 94. Проверка коммутатора:1,2- выключатели; КЛ - контрольная лампа;3 - аккумуляторная батареядолжна. Затем включите выключатель 1. Еслилампа при этом загорится, то коммутатор исправен.

Рис. 94. Проверка коммутатора:

1,2- выключатели; КЛ - контрольная лампа;

3 - аккумуляторная батарея

Рис. 94. Проверка коммутатора:

1,2- выключатели; КЛ - контрольная лампа;

3 - аккумуляторная батарея

Ремонт комму-татора

Неисправность коммутатора может быть вызвана как выходом из

строя его элементов, на

рушением соединений, так и негерметичностью корпуса, из-за чего внутрь коммутатора попадает влага, образуя «паразитные»

токопроводящие пути. Поэтому прежде чем проверять и заменять

элементы коммутатора, протрите насухо его плату с обеих сторон. Если коммутатор начнет работать, обратите внимание на ве

личину напряжения на выводе катушки зажигания, соединенном с вводом «1» коммутатора, в момент запуска двигателя. Если оно соответствует напряжению бортовой сети, то, скорее всего, вышла из строя управляющая микросхема коммутатора. В коммутаторе 36.3734 в качестве управляющей используется отечественная микросхема К1401УД1, а в коммутаторе 3620.3734- импортная микросхема L497B. Для опытного радиолюбителя заменить микросхему не составляет труда, но если вы никогда не выпаивали микросхемы из печатных плат, лучше привлеките специалиста.

Если величина напряжения на выводе катушки зажигания, соединенном с выводом «1» коммутатора, мала, то, скорее всего, причиной этого является пробой прокладки выходного транзистора или эмиттер-коллекторного перехода транзистора.

Отметим, что в коммутаторе 36.3734установлен отечественный транзистор КТ848А, а в коммутаторе 3620.3734 - импортный транзистор BU9312. Оба транзистора имеют два вывода (рис. 95, а) - эмиттер (Э) и базу (Б), а коллекторами (К) служат корпуса транзисторов. Для проверки исправности транзистора нужно выпаять его эмиттерный вывод (он легко определяется по толщине Подходящих к нему токопроводящих путей печатной платы - они значительно толще, чем токопроводящие пути, подходящие к базе тРанзистора). Затем снова проверьте величину напряжения на выводе катушки зажигания, соединенном с выводом «1» комму- татора, при пуске. Если напряжение по-прежнему будет мало,

Рис. 95. Проверка исправности транзистора:

а - расположение выводов транзистора; б - проверка переходов транзистора в прямом направлении; в - проверка переходов транзистора в обратном направлении

замените прокладку под транзистором (прокладку толщиной 0,08-0,15 мм можно вырезать из слюды «Мусковит» или СПМ-1), а в случае, когда напряжение возрастет до величины, равной напряжению бортовой сети, проверьте исправность транзистора. Для этого тестер в режиме омметра подключайте поочередно к базе и эмиттеру, базе и коллектору, эмиттеру и коллектору (см. рис. 95, б, в). Если тестер показывает различное (= 30-5 Ом и = 0,5-2 МОм) сопротивление одних и тех же переходов при замене мест проводов тестера, значит, транзистор исправен. Если же сопротивления переходов существенно отличаются отуказанных значений, то транзистор можно считать неисправным. В подобном случае неисправностью коммутатора является выход из строя других элементов печатной платы. Определяют неисправный элемент обычно по внешнему виду. Когда никаких явных признаков выхода из строя элементов нет, то сначала с помощью тестера проверяют стабилитрон и диоды (с выпаиванием выводов), аза

тем и остальные элементы.

Глава 5

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ

УСТРОЙСТВО

При движении автомобиля в городе двигатель до 25% времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля (автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой). На таком ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, а в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается, и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на современных автомобилях установлена электрическая система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Электрооборудование ЭПХХ включает в себя блок управления, электромагнитный клапан и концевой выключатель карбюратора (датчик-винт или микровыключатель). Элементы применяемых на автомобилях устройств ЭПХХ приведены в табл. 11.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками: частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода; дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала Двигателя поступает в блок управления ЭПХХ (рис. 96) с датчика, в качестве которого используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки - с концевого выключателя (микровыключателя или датчика-винта) карбюратора.

При отпускании педали акселератора вследствие переключе- ния контактов концевого выключателя карбюратора блок управ- ®ния ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зави- •имости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если

^' ® Литвиненко 4 1 29

Таблица 1^

Элементы электрооборудования ЭПХХ

Наименование элементов

Автомобили

ИЖ-2126-030

ИЖ-2126-020 1 с карбюратором «Солеке»

Блок управления

252.3761

5023761

Электромагнитный клапан

1902.3741

28.3741

Микровыключатель

421.3709

-

Датчик-винт

-

+

частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана,и пс - дача топлива в двигатель прекращается. При этом частота врг- щения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится, и частота вращения коленчатого вала возрастет При частоте вращения, превышающей частоту холостого хода, блок управления снова отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодическое отключение подачи топлива в этом режиме снижает рас-1 ход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов умень-I шается на 15-30%.

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, чтобы на электроклапан постоянно подавалось напряжение бортовой сети.. Топливо при этом подается независимо от частоты вращения ко-1 ленчатого вала двигателя.

Рис 96. Функциональная схема ЭПХХ

130*

рис 97. Размещение датчиков положения дроссельной заслонки: а-микровыключателя421.3709;б датчика-винта; 1 -ограничительходарьчага дроссел ных заслонок 2 - рычаг привода дроссельных заслонок; 3 - рычажок микровыключателя 4 - микровыключатель; 5 винт крепления

В качестве датчиков положения дроссельной заслонки используется микровыключатель (рис. 97, а), а в автомобилях < Ода», оснащенных карбюратором «Солеке» - датчик-винт (см. рис. 97,6). На автомобилях «Ода > применяются два типа блоков управления ЭПХХ - четырехштырьковый 252.3761 и семиштырьковый 502.3761.

Формирование сигналов управления электромагнитным или электропневматическим клапаном в обоих блоках управления происходит одинаково (рис. 98). При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения, пропорциональные частоте враще- г ния коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 через микросхему А1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторах VT1 и\/Т2. Во время действия импульса ключ открьвается, и конденсатор С1 разряжается В паузах между импульсами конденсатор С1 заряжается. Время зарядки, а следовательно и напряжение на С1 увеличиваются с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте, превышающей частоту холостого хода, напряжение на С1 мало, транзисторы VT3 VT4, VT5 VT6 закрываются, и на электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается Клапан закрывается, и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор С1 во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT3, VT4 Транзисторы VT3 и VT4 при этом открываются |и через микросхему А2 напряжение подается на базу транзисто- ■ PaVT6. Транзистор VT6, открываясь, позволяет открыться выход-

131

Рис. 9В. Принципиальные схемы блоков управления ЭПХХ:

а - БУЭПХХ 252 3761 б - БУЭПХХ 502.3761

А1 - микросхема К425НК2; А2 - микросхема К425НК1; С1-К73-9-100 В-0,15 мкФ, С2-К22-5-М470-470пФ; R1-C2-29 В-0,125-0,129 кОм; П2-МЛТ-0,125-3,3 кОм; КЗ-МЛТ-0,125-1,6 кОм; А4-МЛТ-0,125-8,2 кОм; В5,В10-МЛТ-0,125-100 кОм; В6-МЛТ-0,5-560 Ом; VD1 ,УО6-Д814Г1; VD2,VD5-Kfl522E; УО7,УО8-КД5226; УТ1,УТ5,УТ6(всхемеб), УТ7-КТ315Б; VT2,VT3-KT203EM; УТ4-КТ3102Б;УТ6(всхеме а),УГ8-КТ814Г; S1 - микровыключатель; S2 - датчик-винт; 1 - катушка зажигания;

2 - электропневмоклапан; 3 - электромагнитный клапан; положение выключателей S1, S2 показано при опущенной педали управления дроссельной заслонкой

ному транзистору VT8. Напряжение подается на электроклапан, который срабатывает и включает подачу топлива.

Рис 99. Схемы соединений электрооборудования ЭПХХ автомобилей:

а- ИЖ 2126, б - ИЖ-2126 с карбюратором «Солюкс»; 1 - элек, ропневмоклапан;

2 микропереключатель; 3 - блок управления; 4 - блок реле и предохранителей;

5- катушка зажигания; 6 - датчик-винт; 7 - электромагнитный клапан.

Положение микропереключателя 2 и датчика-винта 6 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслонкой

При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 (рис. 98, а) замыкаются, и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан 2, который постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 252.3761.

В схеме с датчиком-винтом (рис. 98, б) постоянная подача напряжения на электромагнитный клапан 3 происходит другим образом. Когда открыта дроссельная заслонка, контакты датчи- ка-винта S2 размыкаются, при этом транзистор VT7 закрывается и открывается транзисторы VT8 и VT6. Причем через открытый транзистор VT6 напряжение постоянно подается на электромаг- нитный клапан 3, независимо от частоты выходного сигнала и ка- тушки зажигания.

Схема соединений приборов ЭПХХ в автомобилях «Ода» при- 8еДена на рис. 99. •

Замените или отремонтируйте клапан.Замените или отремонтируйте клапан.| Клапан срабатывает?| Клапан срабатывает?Проверьте надежность контактных соединений.Проверьте надежность контактных соединений.Соединения надежны.Соединения надежны.Восстановите надежность соединений.Восстановите надежность соединений.Включите зажигание и i жмите на педаль под; топлива.Включите зажигание и i жмите на педаль под; топлива.Клапан срабатывает (слышен щелчок)Клапан срабатывает (слышен щелчок)Устраните неисправность в карбюраторе (засорена система холостого хода)Устраните неисправность в карбюраторе (засорена система холостого хода)Подключите тестер (в режиме V) между ■ массой» и выводом «1» блока управления, включите зажигание. нажмите на педаль одачито ливаПодключите тестер (в режиме V) между ■ массой» и выводом «1» блока управления, включите зажигание. нажмите на педаль одачито ливаОтключите от клапана штатный провод и дополнительным проводом соедините «-bi ДБ с выводом [клапана. IОтключите от клапана штатный провод и дополнительным проводом соедините «-bi ДБ с выводом [клапана. I5.2.2. Рывки автомобиля при движенииТакое явление может быть следствием неисправности концевого выключателя (микровыключателя) электропневматического или электромагнитного клапана или блока управления. При поиске неисправности по схеме, показанной на рис. 101, достаточно иметь небольшой (длиной около 2 м) кусок провода5.2 3. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах при-нудительного холостого хода। Причинами повышенного расхода топлива могут быть неисправности элементов ЭПХХ: микровыключателя (концевого вык-5.2.2. Рывки автомобиля при движенииТакое явление может быть следствием неисправности концевого выключателя (микровыключателя) электропневматического или электромагнитного клапана или блока управления. При поиске неисправности по схеме, показанной на рис. 101, достаточно иметь небольшой (длиной около 2 м) кусок провода5.2 3. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах при-нудительного холостого хода। Причинами повышенного расхода топлива могут быть неисправности элементов ЭПХХ: микровыключателя (концевого вык-(Стрелкатестера ■ отклоняется. |((Стрелкатестера ■ отклоняется. |(Отключите провод от вывода «2» блока управления и одключите тестер (в режиме V) между этим проводом и «массой», включите зажигание.Отключите провод от вывода «2» блока управления и одключите тестер (в режиме V) между этим проводом и «массой», включите зажигание.Устраните неисправность в цепи от вывода «1» блока управления к клапану. |Устраните неисправность в цепи от вывода «1» блока управления к клапану. |Замени еили отремон руйте блок управления.Замени еили отремон руйте блок управления.Стрелка тестера , отклоняется.Стрелка тестера , отклоняется.Устраните неисправность в цепи от выключателя зажигания к блоку управления.Устраните неисправность в цепи от выключателя зажигания к блоку управления.ЭПХХ с мнкрожыключатблемЭПХХ с датчиком-жимтомЭПХХ с мнкрожыключатблемЭПХХ с датчиком-жимтомРис. 101 Рывки автомобиля при движенииРис. 101 Рывки автомобиля при движенииРис 100 Двигатель останавливается на холостом ходуРис 100 Двигатель останавливается на холостом ходу

Замените или отремонтируйте клапан.

Замените или отремонтируйте клапан.

| Клапан срабатывает?

| Клапан срабатывает?

Проверьте надежность контактных соединений.

Проверьте надежность контактных соединений.

Соединения надежны.

Соединения надежны.

Восстановите надежность соединений.

Восстановите надежность соединений.

Включите зажигание и i жмите на педаль под; топлива.

Включите зажигание и i жмите на педаль под; топлива.

Клапан срабатывает (слышен щелчок)

Клапан срабатывает (слышен щелчок)

Устраните неисправность в карбюраторе (засорена система холостого хода)

Устраните неисправность в карбюраторе (засорена система холостого хода)

Подключите тестер (в режиме V) между ■ массой» и выводом «1» блока управления, включите зажигание. нажмите на педаль одачито лива

Подключите тестер (в режиме V) между ■ массой» и выводом «1» блока управления, включите зажигание. нажмите на педаль одачито лива

Отключите от клапана штатный провод и дополнительным проводом соедините «-bi ДБ с выводом [клапана. I

Отключите от клапана штатный провод и дополнительным проводом соедините «-bi ДБ с выводом [клапана. I

5.2.2. Рывки автомобиля при движении

Такое явление может быть следствием неисправности концевого выключателя (микровыключателя) электропневматического или электромагнитного клапана или блока управления. При поиске неисправности по схеме, показанной на рис. 101, достаточно иметь небольшой (длиной около 2 м) кусок провода

5.2 3. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах при-нудительного холостого хода

। Причинами повышенного расхода топлива могут быть неисправности элементов ЭПХХ: микровыключателя (концевого вык-

5.2.2. Рывки автомобиля при движении

Такое явление может быть следствием неисправности концевого выключателя (микровыключателя) электропневматического или электромагнитного клапана или блока управления. При поиске неисправности по схеме, показанной на рис. 101, достаточно иметь небольшой (длиной около 2 м) кусок провода

5.2 3. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах при-нудительного холостого хода

। Причинами повышенного расхода топлива могут быть неисправности элементов ЭПХХ: микровыключателя (концевого вык-

(Стрелкатестера ■ отклоняется. |(

(Стрелкатестера ■ отклоняется. |(

Отключите провод от вывода «2» блока управления и одключите тестер (в режиме V) между этим проводом и «массой», включите зажигание.

Отключите провод от вывода «2» блока управления и одключите тестер (в режиме V) между этим проводом и «массой», включите зажигание.

Устраните неисправность в цепи от вывода «1» блока управления к клапану. |

Устраните неисправность в цепи от вывода «1» блока управления к клапану. |

Замени еили отремон руйте блок управления.

Замени еили отремон руйте блок управления.

Стрелка тестера , отклоняется.

Стрелка тестера , отклоняется.

Устраните неисправность в цепи от выключателя зажигания к блоку управления.

Устраните неисправность в цепи от выключателя зажигания к блоку управления.

ЭПХХ с мнкрожыключатблемЭПХХ с датчиком-жимтом

ЭПХХ с мнкрожыключатблемЭПХХ с датчиком-жимтом

Рис. 101 Рывки автомобиля при движении

Рис. 101 Рывки автомобиля при движении

Рис 100 Двигатель останавливается на холостом ходу

Рис 100 Двигатель останавливается на холостом ходу

ДИАГНОСТИКА

Неисправности электрооборудования ЭПХХ вызывают либо остановку двигателя на холостом ходу (двигатель глохнет или не запускается), либо неустойчивую работу двигателя (при плавном нажа ии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала изменяется циклично, те. периодически возрастает и падает, отчего автомобиль движется рывками), либо неотключение подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, что увеличивает его расход.

Двигатель останавливается на холостом ходу

Причинами остановки двигателя могут быть: ненадежность контактных соединений ЭПХХ, неисправности электромагнитного клапана (обрыв обмотки, заклинивание запорной иглы) или электропневматического клапана (повреждение диафрагмы, обрыв обмотки электромагнита), неисправности электронного блока или соединительных проводов. Найдите неисправность, пользуясь тестером и куском провода, по схеме, приведенной на рис. 100

ЭПХХ с ммкрсжыключжтепемЭПХХ с ммкрсжыключжтепемЗапустить двигатель и при средней частоте вращения коленчатого вала снять серый провод с МикровыключателяЗапустить двигатель и при средней частоте вращения коленчатого вала снять серый провод с МикровыключателяЭПХХ с датчиком-жинтомЭПХХ с датчиком-жинтомОтключить провод от концевого выключателя (дат- чика-винта) карбюратора, [запустить двигатель и при средней частоте вращения этот провод с «массой».

ЭПХХ с ммкрсжыключжтепем

ЭПХХ с ммкрсжыключжтепем

Запустить двигатель и при средней частоте вращения коленчатого вала снять серый провод с Микровыключателя

Запустить двигатель и при средней частоте вращения коленчатого вала снять серый провод с Микровыключателя

ЭПХХ с датчиком-жинтом

ЭПХХ с датчиком-жинтом

Отключить от клапана про-Отключить от клапана про-ОI регулировать или отремонтировать микровыключатель (датчик-ви нт).ОI регулировать или отремонтировать микровыключатель (датчик-ви нт).Частота вращения коленчатого вала снижается.Частота вращения коленчатого вала снижается.вод литаниявод литанияРис. 102. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого ходаРис. 102. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода

Отключить от клапана про-

Отключить от клапана про-

ОI регулировать или отремонтировать микровыключатель (датчик-ви нт).

ОI регулировать или отремонтировать микровыключатель (датчик-ви нт).

Частота вращения коленчатого вала снижается.

Частота вращения коленчатого вала снижается.

вод литания

вод литания

Рис. 102. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода

Рис. 102. ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода

лючателя), электропневматического (электромагнитного) клапана, блока управления или соединительных проводов. Здесь также можно обойтись куском провода, чтобы найти неисправность в соответствии со схемой, приведенной на рис. 102.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Ремонт электромагнитного клапана

На автомобилях «Ода» с карбюратором «Солеке» в системе ЭПХХ установлен электромагнитный запорный клапан. Если он не срабатывает при подключении к батарее, то сначала выверните его из карбюратора, извлеките жиклер и попробуйте восстановить работоспособность клапана, закапав в отверстие корпуса несколько капель моторного масла. Затем подключите клапан к батарее. Если запорная игла перемещается, поставьте клапан на место. В случае, если клапан по-прежнему не срабатывает, проверьте тестером исправность обмотки клапана (ее сопротивление должно быть в пределах 70-80 Ом). Часто причиной обрыва цепи обмотки является окисление кожуха клапана и контактной пластины обмотки. Чтобы устранить эту неисправность, развальцуйте кожух и зачистите окисленные места. Для надежности соединения обмотки с «массой» пропилите в дне кожуха паз 4 (рис. 103) и припаяйте к контактной пластине 3 и корпусу I

провод, а затем залейте паз эпоксидным клеем.

Если при поиске неисправности вы обнаружите, что при от- кЛючении провода от электромагнитного клапана частота вращения коленчатого вала не снижается, значит, запорный элемент (игла) клапана негерметичен. Неисправность обычно устраняют притиркой иглы к седлу клапана.

Ремонт электропнев-

11Рис. 103. Ремонт электромагнит-Рис. 103. Ремонт электромагнит-ного запорного клапана:1 - клапан; 2 - кожух; 3 - контактная пластина катушки; 4 - паз; 5 - клей;6 - проводного запорного клапана:1 - клапан; 2 - кожух; 3 - контактная пластина катушки; 4 - паз; 5 - клей;6 - проводмоклапана

1

1

Рис. 103. Ремонт электромагнит-

Рис. 103. Ремонт электромагнит-

ного запорного клапана:

1 - клапан; 2 - кожух; 3 - контактная пластина катушки; 4 - паз; 5 - клей;

6 - провод

ного запорного клапана:

1 - клапан; 2 - кожух; 3 - контактная пластина катушки; 4 - паз; 5 - клей;

6 - провод

На автомобилях «Ода», Имеющих в системе ЭПХХ электро-

пневмоклапан, работа двигателя с отступлениями от нормы может быть вызвана неисправностью как электрической, так и пневматической частей клапана.

Для проверки работоспособности электропне^моклапана соберите схему, изображенную на рис. 104, насосом 3 создайте разряжение через штуцер 2, предварительно загерметизировав штуцер 1. Если электропневмоклапан исправен, то при разряжении 0,85 кгс/см2 должна загореться контрольная лампа 4.

Двигатель останавливается на холостом ходу при повреждении диафрагмы пневмоклапана (ее нужно заменить) или при об

Рис. 104. Проверка злектропнев- моклапана:1,2 - штуцеры; 3 - насос; 4 - контрольная лампаРис. 104. Проверка злектропнев- моклапана:1,2 - штуцеры; 3 - насос; 4 - контрольная лампарыве цепи обмотки электромагнита. Последнее определяется по величине сопротивления цепи, измеренной тестером. Показания тестера должны быть в пределах 32-42 Ом. Если сопротивление цепи велико, попро-, буйте восстановить работоспособность электромагнитного клапана, как это описано в пункте 5 3.1. Если в ходе проверки выяснится, что при отключении провода от электропневмокла-

Рис. 104. Проверка злектропнев- моклапана:

1,2 - штуцеры; 3 - насос; 4 - контрольная лампа

Рис. 104. Проверка злектропнев- моклапана:

1,2 - штуцеры; 3 - насос; 4 - контрольная лампа

Рис. 105. Электропневмоклапан:1 - корпус- 2 - контакты, 3 - колпачок; 4 - фильтрРис. 105. Электропневмоклапан:1 - корпус- 2 - контакты, 3 - колпачок; 4 - фильтр

Рис. 105. Электропневмоклапан:

1 - корпус- 2 - контакты, 3 - колпачок; 4 - фильтр

Рис. 105. Электропневмоклапан:

1 - корпус- 2 - контакты, 3 - колпачок; 4 - фильтр

пана частота вращения коленчатого вала не снижается, значит, нарушена герметичность запорных эле- •ментов электромагнитного клапана и пневмоклапана. Запорные элементы нужно заменить.

Отказы электропневмоклапана часто связаны с коррозией сердечника электромагнита из-за по

падания в корпус клапана через войлочный фильтр горячего и I влажного воздуха из подкапотного пространства при переме- ] щениях сердечника. Чтобы войлочный фильтр работал надежней и сердечник электропневмоклапана не окислялся, через I каждые 5-10 тыс. км пробега снимайте резиновый колпачок клапана (рис. 105) и смазывайте фильтр двумя-тремя каплями моторного маслаI

5.3 3. Проверка и регулировка датчика-винта

В автомобилях «Ода» с карбюратором «Солеке» в качестве кон-1 цевого выключателя карбюратора используется датчик-винт.

Если при проверке по схеме вы обнаружите, что в рывках ав омобиля виноват датчик-винт, попробуйте отрегулировать его. Для этого соедините тестер (в режиме вольтметра) одним концом с выводом датчика, а другим - с «+» батареи. При нажатии на педаль подачи топлива показания тестера будут равны нулю. В про-1 тивном случае выверните датчик-винт. Если это не поможет и по-1 казания тестера будут больше нуля, замените датчик-винт, т.к он замыкает на «массу».

Если при проверке по схеме (см рис. 102) вы обнаружите, что неисправен датчик-винт, то и в этом случае попытайтесь сначала отрегулировать его При подключении тестера (в режиме вольтметра) между «+» батареи и выводом датчика-винта его показа-1 ния при опущенной педали подачи топлива должны быть больше I нуля. Если это не так, заверните датчик-винт до момента отклонения стрелки тестера. В случае сохранения нулевых показаний ] тестера датчик-винт следует заменить - в нем есть внутренний I обрыв.

Проверка и регулировка микровыключателя

Для проверки исправности микровыключателя отсоедините от него фиолетовый (розовый) провод и между освободившимся выводом и «массой» подключите контрольную лампу (рис. 106). Затем включите зажигание и нажмите на рычажок 3 микровыключателя. Если выключатель исправен, лампа должна погаснуть, работу микровыключателя можно регулировать на карбюраторе. Поверните рычаг 2 карбюратора (см. рис. 106) против часовой стрелки до упора его в выступ 1 в пределах зазора А При этом должна загореться контрольная лампа КЛ. При установке рычага 2 в исходное положение лампа должна погаснуть. Если при перемещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит включение или выключение лампы, ослабьте винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительно верхнего винта, установите его в нужное положение.

Рис Ю6 Проверка и регулировка микровыключателя ЭПХХ

1 - Выступ рычага карбюратора; 2 - рычаг карбюратора; 3 - рычажок микровыключателя; 4 - микровыключатель; 5 - регулировочные винты; 6- контрольная лампа

139

Рис. 107. Схема проверки блока управления1 - блок управления; 2 - переходный разъем с вольтметром; А - к жгуту проводовРис. 107. Схема проверки блока управления1 - блок управления; 2 - переходный разъем с вольтметром; А - к жгуту проводоврис. 108. Схема подключения блока 502.3761 вместо блока 252 3761:1 - электропневмоклапан; 2 - микропереключатель; 3 - блок управления; 4 - блок реле и предохранителей; 5 - катушка зажиганиярис. 108. Схема подключения блока 502.3761 вместо блока 252 3761:1 - электропневмоклапан; 2 - микропереключатель; 3 - блок управления; 4 - блок реле и предохранителей; 5 - катушка зажиганияРис. 109. Схема подключения блока 252.3761 вместо блока 502.3761:1 -датчик-винт 2 - электромагнитный клапан, 3 - диодтипа КД208; 4 дополнительное реле типа 111.3747 (112.3747); 5 - блок управления; 6 - блок реле и предохранителей; 7 - катушка зажиганияРис. 109. Схема подключения блока 252.3761 вместо блока 502.3761:1 -датчик-винт 2 - электромагнитный клапан, 3 - диодтипа КД208; 4 дополнительное реле типа 111.3747 (112.3747); 5 - блок управления; 6 - блок реле и предохранителей; 7 - катушка зажигания

Рис. 107. Схема проверки блока управления

1 - блок управления; 2 - переходный разъем с вольтметром; А - к жгуту проводов

Рис. 107. Схема проверки блока управления

1 - блок управления; 2 - переходный разъем с вольтметром; А - к жгуту проводов

рис. 108. Схема подключения блока 502.3761 вместо блока 252 3761:

1 - электропневмоклапан; 2 - микропереключатель; 3 - блок управления; 4 - блок реле и предохранителей; 5 - катушка зажигания

рис. 108. Схема подключения блока 502.3761 вместо блока 252 3761:

1 - электропневмоклапан; 2 - микропереключатель; 3 - блок управления; 4 - блок реле и предохранителей; 5 - катушка зажигания

Рис. 109. Схема подключения блока 252.3761 вместо блока 502.3761:

1 -датчик-винт 2 - электромагнитный клапан, 3 - диодтипа КД208; 4 дополнительное реле типа 111.3747 (112.3747); 5 - блок управления; 6 - блок реле и предохранителей; 7 - катушка зажигания

Рис. 109. Схема подключения блока 252.3761 вместо блока 502.3761:

1 -датчик-винт 2 - электромагнитный клапан, 3 - диодтипа КД208; 4 дополнительное реле типа 111.3747 (112.3747); 5 - блок управления; 6 - блок реле и предохранителей; 7 - катушка зажигания

Проверка блока управления 502.3761

Блок управления 502,376] проверяют вольтметром (рис. 107). Сначала отклю- чите провод от датчика- винта и соедините наконечник провода с «массой». Затем с помощью специ- ального переходного разъема подключите к блоку уп- равления вольтметр, запус-l 1 тите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показа-1 ниями вольтметра (после пуска двигателя он не дол- I

жен показывать менее 10 В, а в момент отключения клапана напряжение должно скачкообразно уменьшиться до величины не более 0,5 В) После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения - напряжение скачкообразно увеличится до величины не менее 10 В. В завершение проверки установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200 2300 мин"1,1 отсоедините от «массы» наконечник провода датчика-винта, а затем снова соедините его с «массой». При отсоединении про- I вода клапан должен включиться, а при присоединении с «массой» - отключиться.

Замена блоков управления ЭПХХ

Вышедший из строя электронный блок 252.3761 можно заменить четырехштырьковым блоком 1412.3733. устанавливаемым на автомобилях ГАЗ-3102. При его отсутствии используйте семиштырьковый блок 502.3761 (но не 50.3761, имеющий другие характеристи! ки), подключив его к микровыключателю, электропневмоклапану и катушке зажигания посхеме, приведенной на рис. 108. Если, наобо! рот, вышел из строя семиштырьковый блок управления 502.3761 6 автомобиле «Ода» с карбюратором Озон», замените его четырехштырьковым блоком 252.3761, соединив элементы ЭПХХ по схеме (рис. 109).

Если неисправность ЭПХХ обнаружена в пути

Если в пути автомобиль идет рывками или двигатель глохнет на холостом ходу, остановитесь, выключите зажигание, отключите от электроклапана провод питания, заизолируйте его, а затем соедините освободившийся вывод клапана дополнительным проводом с «+» батареи. Электроклапан при этом должен сработать (Щелкнуть). С таким подключением электромагнитного клапана вы без забот доедете до гаража. Если же щелчка клапана при его соединении с «+» аккумуляторной батареи не будет, значит, кла-

пан неисправен. В этом случае (в автомобилях «Ода» с карбюра!I тором «Солеке»), когда у вас нет нового электромагнитного «ла 1 пана выверните старый, удалите подвижный якорь (иглу) и ввер. 1 ните обратно. Можно заранее изготовить заглушку из неисправ-1 ного электромагнитного клапана, но при замене штатного клала.1 на заглушкой в последнюю нужно установить жиклер холостого хода штатного клапана. В других автомобилях «Ода», если щелчка клапана не будет, снимите со штуцеров пневмоклапанов шлан-1 ги, резиновой трубкой соедините шланги между собой и закрепите это соединение в удобном месте.

Экономайзер принудительного холостого хода в результате 1 описанных операций будет отключен, расход топлива возрастет но зато двигатель будет работать нормально.

Глава 6

СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ

J

УСТРОЙСТВО

Световые приборы автомобилей делятся на приборы освещения и светосигнальные. К приборам освещения относятся фары, приборы наружного и внутреннего освещения к светосигнальным - приборы аварийной сигнализации и указания поворотов, сигнализаторы заднего хода, торможения и аварийных режимов.

Фары

рис.1 ю. Современная фара с параболическим отражателем:1 - крышка; 2 - пружинный фиксатор; 3 - лампа габаритного огня; 4 лампа го- । Ровного света; 5 - отражатель; 6 рассеивательрис.1 ю. Современная фара с параболическим отражателем:1 - крышка; 2 - пружинный фиксатор; 3 - лампа габаритного огня; 4 лампа го- । Ровного света; 5 - отражатель; 6 рассеиватель143143Основными элементами любой фары являются лампа, отражатель и рассеиватель (рис 110) Лампа излучает поток света, отражатель усиливает его и направляет в нужную сторону, а рассеиватель создает световое пятно требуемой формы. Дело в том, что обычный параболический отражатель обеспечивает освещение лишь небольшой части дороги по ее ширине, а рассеиватель,

рис.1 ю. Современная фара с параболическим отражателем:

1 - крышка; 2 - пружинный фиксатор; 3 - лампа габаритного огня; 4 лампа го- । Ровного света; 5 - отражатель; 6 рассеиватель

рис.1 ю. Современная фара с параболическим отражателем:

1 - крышка; 2 - пружинный фиксатор; 3 - лампа габаритного огня; 4 лампа го- । Ровного света; 5 - отражатель; 6 рассеиватель

143

143

состоящий из множества стеклянных призм и линз, «разворачц. вает» световое пятно, созданное отражателем, в ширину.

Свет фар разделяется на дальний и ближний. Дальний свет необходим для освещения дороги перед автомобилем при отсут-* ствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах и при разъезде со встречными автомобилями, но не ослепляет при этом участников дорожного движения.

Для получения дальнего и ближнего света в автомобилях используются обычно двухнитевые лампы накаливания. Такая лампа содержит две нити накаливания (для ближнего и дальнего света) и металлический экран, расположенный под нитью ближнего света (рис. 111). Нить дальнего света размещена в фокусе отражателя (рис. 111, а), а нить ближнего - на несколько миллиметров впереди фокуса и несколько выше оптической оси (рис. 111, б). Такое размещение нитей обеспечивает параллельный пучок лучей при дальнем свете и сходящийся пучок лучей при ближнем. Металлический экран не дает возможности лучам от нити ближнего света попасть на нижнюю часть отражателя и тем самым «обрезает» верхнюю часть светового пятна ближнего света. Кроме того, форма и размещение экрана обеспечивают поворот светового пятна ближнего света вправо примерно на 15*. Таким обра- зом, световое пятно ближнего света направляется вниз и вправо, что предотвращает ослепление встречных водителей.

На автомобилях «Ода» установлены прямоугольные блок-фарЫ 35.3711 (правая) и 351.3711 (левая).

Прямоугольная фара автомобилей «Ода» (рис. 112) снабжена двухнитиевой галогенной лампой (60 Вт - дальний свет, 55 Вт - ближний свет). В корпусе 7 фары с рассеивателем 8 установлен отражатель 1, который можно наклонять в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Регулировка светового пучка производит-^ I ся двумя винтами 9 и 11, расположенными с наружной стороны

Рис. 111 Распределение светового потока фары: а - дальний свет; б ближний свет; 1 - экран; 2 - нить ближ-j него света; 3 - нить дальнего света (в фокусе F); 4 - отражательРис. 111 Распределение светового потока фары: а - дальний свет; б ближний свет; 1 - экран; 2 - нить ближ-j него света; 3 - нить дальнего света (в фокусе F); 4 - отражатель

Рис. 111 Распределение светового потока фары: а - дальний свет; б ближний свет; 1 - экран; 2 - нить ближ-j него света; 3 - нить дальнего света (в фокусе F); 4 - отражатель

Рис. 111 Распределение светового потока фары: а - дальний свет; б ближний свет; 1 - экран; 2 - нить ближ-j него света; 3 - нить дальнего света (в фокусе F); 4 - отражатель

рис. 112. Прямоугольная фара с галогенной лампой:

а- устройство, б положение ручек регулирования; 1 - отражатель; 2 галогенная лампа; 3 крышка; 4 - соединительная колодка; 5 - лампа габаритного огня 6 - экран; 7 - корпус; 8 - рассеиватель; 9 - ручка регулирования в горизонтальной плоскости; 10 ручка корректоров; 11 - ручка регулирования в вертикальной пло

скости

корпуса фары. В центральной части отражателя установлена лампа 2 головного света с соединительной колодкой 4; она закрыта защитной крышкой 3. Жгут проводов соединяется с фарой с помощью соединительной колодки 4, расположенной с наружной стороны корпуса фары. В фаре находится также лампа габаритного света Т8/4 мощностью 4 Вт.

Рис 113,.Схемы соединения фар автомобилей ИЖ 2126:

1 ~ Фары; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - реле включения дальнего света Фар; 4 - реле включения ближнего света фар; 5 ■ контрольная лампа дальне о света фар; 6— выключатель зажигания, 7 выключатель наружного освещения ° ~ Переключатель света фар

Схемы соединений фар в автомобилях «Ода» приведены на рис. 113.

Реле включения фар

На автомобилях «Ода» для включения фар применяются электромагнитные реле 113.3741, которые имеют нормально разомкнутые контакты. Их включение производится переключателями света фар.

Выключатель наружного освещения

В автомобилях «Ода» установлен клавишный выключатель наружного освещения 58.3710. Коммутация цепей выключателя при различных положениях выключающего элемента приведена в табл. 12.

Таблица 12

Коммутация цепей вылючателем наружного освещения

Положение выключающего элемента

Выключатель

58.3710

0

-

I

30-58-58L-58R

II

Х-56 30-58-58L-58R

Переключатели света фар

На автомобилях «Ода» используется многофункциональный комбинированный переключатель (рис. 114), который состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала руле вого механизма, и двух переключателей, установленных и зафиксированных с помощью пружинных защелок в соответствующих гнездах соединителя. Левый переключатель 69.3709 предназначен для коммутации цепей наружного освещения и световой сигнализации, а правый 70.3709 - для коммутации цепей систем очистки лобового и заднего стекол автомобиля и стекол фар. Жгут проводов присоединен к обоим переключателям специальными соединительными штекерными колодками. Переключение света фар осуществляется левым рычагом. В исходном положении ры-

Рис.114. Многофункциональный комбинированный переключатель:

а положение рычагов переключателя перпендикулярно рулевому колесу; б -- положение рычагов переключателя параллельно рулевому колесу; 1 - переключатель указателей поворотов и света фар; 2 - контактные штифты звуковых сигналов; 3 переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 4 - соединитель

чага (см. рис. 114, б) включен ближний свет фар. При перемещении рычага «от себя» перпендикулярно плоскости рулевого колеса (положение II рычага) включается дальний свет фар. Кроме того, предусмотрено нефиксируемое положение III рычага при нажатии его «на себя», что обеспечивает кратковременное включение дальнего света фар в качестве световой сигнализации. Коммутация выводов переключателя при указанных положениях левого рычага приведена в табл. 13

.Таблица 13

Коммутация выводов переключателей света фар

Положение рычага переключателя

Переключатель

69.3709

• (включен ближний свет фар)

56 - 566

II (включен дальний свет фар)

56 - 56а

II* (нефиксированное - включен Дальний свет фар)

30 - 56а

Рис. 115. Задний фонарь 2126.3716: '1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа указателя поворота, противо уманно- го фонаря, сигнала торможения, заднего хода; 3 - патрон; 4 - лампа габаритной света; 5 - жгут проводов фонаря с соединительной колодкойРис. 115. Задний фонарь 2126.3716: '1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа указателя поворота, противо уманно- го фонаря, сигнала торможения, заднего хода; 3 - патрон; 4 - лампа габаритной света; 5 - жгут проводов фонаря с соединительной колодкой2126.3716 (рис. 115).2126.3716 (рис. 115).Рис. 116. Фонарь 2126.3717 освещения номерного знака:1 - основание фонаря; 2 -лампа; 3 - рассеивательРис. 116. Фонарь 2126.3717 освещения номерного знака:1 - основание фонаря; 2 -лампа; 3 - рассеивательрис. 117. Схемы соединений приборов наружного освещения автомобилей ИЖ-2126:1 - передние лампы габаритного света; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 - выключатель наружного освещения; 5 - задние лам- nt’ габаритного света; 6 - лампы фонарей освещения номерных знаков; 7 - лампа сигнализации включения габаритного светарис. 117. Схемы соединений приборов наружного освещения автомобилей ИЖ-2126:1 - передние лампы габаритного света; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 - выключатель наружного освещения; 5 - задние лам- nt’ габаритного света; 6 - лампы фонарей освещения номерных знаков; 7 - лампа сигнализации включения габаритного светаРис. 118. Плафон салона:1 - корпус; 2 пружинный фиксатор; 3 - штекер; 4 лампа; 5 - переключатель; 6 - штекеры, соединенные с «массой»; 7 - фиксирующий упорРис. 118. Плафон салона:1 - корпус; 2 пружинный фиксатор; 3 - штекер; 4 лампа; 5 - переключатель; 6 - штекеры, соединенные с «массой»; 7 - фиксирующий упорРис. 119. Плафон освещения вещевого ящикаРис. 119. Плафон освещения вещевого ящика

Рис. 115. Задний фонарь 2126.3716: '

1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа указателя поворота, противо уманно- го фонаря, сигнала торможения, заднего хода; 3 - патрон; 4 - лампа габаритной света; 5 - жгут проводов фонаря с соединительной колодкой

Рис. 115. Задний фонарь 2126.3716: '

1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа указателя поворота, противо уманно- го фонаря, сигнала торможения, заднего хода; 3 - патрон; 4 - лампа габаритной света; 5 - жгут проводов фонаря с соединительной колодкой

2126.3716 (рис. 115).

2126.3716 (рис. 115).

Рис. 116. Фонарь 2126.3717 освещения номерного знака:

1 - основание фонаря; 2 -лампа; 3 - рассеиватель

Рис. 116. Фонарь 2126.3717 освещения номерного знака:

1 - основание фонаря; 2 -лампа; 3 - рассеиватель

рис. 117. Схемы соединений приборов наружного освещения автомобилей ИЖ-2126:

1 - передние лампы габаритного света; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 - выключатель наружного освещения; 5 - задние лам- nt’ габаритного света; 6 - лампы фонарей освещения номерных знаков; 7 - лампа сигнализации включения габаритного света

рис. 117. Схемы соединений приборов наружного освещения автомобилей ИЖ-2126:

1 - передние лампы габаритного света; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 - выключатель наружного освещения; 5 - задние лам- nt’ габаритного света; 6 - лампы фонарей освещения номерных знаков; 7 - лампа сигнализации включения габаритного света

Рис. 118. Плафон салона:

1 - корпус; 2 пружинный фиксатор; 3 - штекер; 4 лампа; 5 - переключатель; 6 - штекеры, соединенные с «массой»; 7 - фиксирующий упор

Рис. 118. Плафон салона:

1 - корпус; 2 пружинный фиксатор; 3 - штекер; 4 лампа; 5 - переключатель; 6 - штекеры, соединенные с «массой»; 7 - фиксирующий упор

Рис. 119. Плафон освещения вещевого ящика

Рис. 119. Плафон освещения вещевого ящика

Приборы наружного освещения

К приборам наружного освещения относятся лампы габаритного света и лампы освещения номерных знаков.

Габаритный свет автомобилей «Ода» обеспечивается лампами, установленными в фарах (см. рис. 112) и задних фонарях

Лампы освещения номерного знака установлены в фонарях 2126.3717 (рис. 116). Схемы соединения приборов наружного освещения различных автомоби лей «Ода» приведены на рис. 117

Приборы внутреннего освещения

Внутри машины освещение осуществляется плафонами (рис. 118) и фонарями освеШ6'

ния вещевого ящика (рис. 119). Схема соединений приборов внутреннего освещения приведена на рис. 120.

Световая сигнализа-ция поворотов

Сигнализация поворотов осуществляется лампами передних и задних указателей поворота, боковых повторителей поворота, управляемыми переключателями указателей поворота. Прерывистый режим работы ламп обеспечивает прерыватель указателей поворота.

Указатели и боковые повтори-тели поворота

Лампы, указывающие поворот, установлены в передних Указателях поворота 2126.3712

Рис. 120. Схема соединений прибо-Рис. 120. Схема соединений прибо-ров внутреннего освещения автомобилей ИЖ-2126:1 - дверные выключатели плафона салона; 2 - плафон салона; 3 - блок реле и предохранителей; 4 - вывод «1» разъема комбинации приборов; 5 - вывод выключателя заднего противотуманного фонаря; 6 - вывод прикуривателя; 7 - лампа подсветки прикуривателя; 8 - лампа подсветки рычагов отопителя; 9 - плафон освещения вещевого ящика; 10 - выключатель плафона освещения вещевого ящика; 11 - выключатель зажигания; 12 - переключатель наружного освещенияров внутреннего освещения автомобилей ИЖ-2126:1 - дверные выключатели плафона салона; 2 - плафон салона; 3 - блок реле и предохранителей; 4 - вывод «1» разъема комбинации приборов; 5 - вывод выключателя заднего противотуманного фонаря; 6 - вывод прикуривателя; 7 - лампа подсветки прикуривателя; 8 - лампа подсветки рычагов отопителя; 9 - плафон освещения вещевого ящика; 10 - выключатель плафона освещения вещевого ящика; 11 - выключатель зажигания; 12 - переключатель наружного освещенияРис. 121. Передний указатель поворотов:1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа; 3 - патрон; 4 - колпачокРис. 121. Передний указатель поворотов:1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа; 3 - патрон; 4 - колпачокРис-122. Боковой повторитель повороте 20.3726:колпачок; 2 - уплотнитель; 3 - повторись поворотовРис-122. Боковой повторитель повороте 20.3726:колпачок; 2 - уплотнитель; 3 - повторись поворотовРис. 123. Положения левого рычага 69.3709 подрулевого переключателя при включении указателей поворотаРис. 123. Положения левого рычага 69.3709 подрулевого переключателя при включении указателей поворота

Рис. 120. Схема соединений прибо-

Рис. 120. Схема соединений прибо-

ров внутреннего освещения автомобилей ИЖ-2126:

1 - дверные выключатели плафона салона; 2 - плафон салона; 3 - блок реле и предохранителей; 4 - вывод «1» разъема комбинации приборов; 5 - вывод выключателя заднего противотуманного фонаря; 6 - вывод прикуривателя; 7 - лампа подсветки прикуривателя; 8 - лампа подсветки рычагов отопителя; 9 - плафон освещения вещевого ящика; 10 - выключатель плафона освещения вещевого ящика; 11 - выключатель зажигания; 12 - переключатель наружного освещения

ров внутреннего освещения автомобилей ИЖ-2126:

1 - дверные выключатели плафона салона; 2 - плафон салона; 3 - блок реле и предохранителей; 4 - вывод «1» разъема комбинации приборов; 5 - вывод выключателя заднего противотуманного фонаря; 6 - вывод прикуривателя; 7 - лампа подсветки прикуривателя; 8 - лампа подсветки рычагов отопителя; 9 - плафон освещения вещевого ящика; 10 - выключатель плафона освещения вещевого ящика; 11 - выключатель зажигания; 12 - переключатель наружного освещения

Рис. 121. Передний указатель поворотов:

1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа; 3 - патрон; 4 - колпачок

Рис. 121. Передний указатель поворотов:

1 - основание с рассеивателем; 2 - лампа; 3 - патрон; 4 - колпачок

Рис-122. Боковой повторитель повороте 20.3726:

колпачок; 2 - уплотнитель; 3 - повторись поворотов

Рис-122. Боковой повторитель повороте 20.3726:

колпачок; 2 - уплотнитель; 3 - повторись поворотов

Рис. 123. Положения левого рычага 69.3709 подрулевого переключателя при включении указателей поворота

Рис. 123. Положения левого рычага 69.3709 подрулевого переключателя при включении указателей поворота

(рис. 121) и задних фонарЯ)( 2126.3716 (см. рис. 115).

Автомобили «Ода» оснаще. ны боковыми повторителями поворотов 20.3726 (рис. 122).

Переключатели указателей поворота

В автомобилях «Ода» указатели поворотов включаются рычагом левого подрулевого переключателя 69.3709 (см. рис. 114). При перемещении рычага левого переключателя вверх или вниз параллельно плоскости рулевого колеса включаются соответственно правый или левый указатели поворотов автомобиля. Причем при перемещении в каждом из указанных направлений рычаг имеет по два положения (рис. 123): начальное нефиксированное (рычаг возвращается в нейтральное положение после снятия с него усилия руки) и конечное до упора, фиксированное (возврат рычага происходит автоматически при обратном повороте рулевого колеса или принудительно вручную). Нефиксированное положение применяется для кратковременной сигнализации при незначительных

поворотах рулевого колеса. Коммутация выводов переключателя при перемещении рычага приведена в табл. 14.

Прерыватели указателейповорота

В автомобилях «Ода» установлен контактно-транзисторный прерыватель указателей поворота 491.3747.

функционально преры- датель указателей поворо- та состоит из трех устройств (рис. 124): н • задающего генерато- а управляющих импуль- с0В, собранного на нескольких транзисторах;

. коммутирующего элемента, в качестве которого используется электромагнитное реле;

• устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным

элементом которого является герконовое электромагнитное реле.

Электрическая схема прерывателя приведена на рис. 125.

Принцип действия прерывателей заключается в следующем (см. рис. 124): при включении поворота переключателем ПП задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЗ (электромагнитное реле или транзистор). Последний подает напряжение бортовой сети (через замыкающиеся контакты реле или открытый транзистор) на лам-

Таблица 14

Коммутация выводов переключателейуказателей поворота

Положение рычага переключателя

Переключатель

69.3709

I Левый поворот - нефиксированное положение

49а - 49al

II Левый поворот - фиксированное положение

49а - 49al

III Правый поворот - нефиксированное положение

49а - 49aR|

IV Правый поворот - фиксированное положение

49а - 49aR

пы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой. Ток, проходящий через обмотку К2 (см. рис. 125) герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов К2:1 геркона. При перегорании какой-либо из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается, и контакты его размыкаются. При этом контрольная лампа КЛ начинает мигать с повышенной частотой.

Схема соединения приборов световой сигнализации поворотов приведена на рис. 126.

Рис. 124. Функциональная схема прерывателя указателей поворота

рис. 125. Схемы прерывателя указателей поворота 491.3747:

а- электрическая схема прерывателя; б - схема подключения ламп указателей поворота

Рис. 126. Схемы соединений указателей поворота автомобилей ИЖ-2126: 1 передние указатели поворотов; 2 - боковые повторители поворотов; 3 - блок Реле и предохранителей; 4 - прерыватель указателей поворотов; 5 - выключатель зажигания: 6 - переключатель указателей поворога; 7 - контрольная лампа Указателей поворота; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - задние ука- затели поворотов

Аварийная сигнализация

Световая аварийная сигнализация осуществляется с помощью^Риборов световой сигнализации поворотов. При этом все ука-ели поворотов работают одновременно, причем то же проис-Дит и при выключенном зажигании. Аварийная сигнализация

2 1 4 12 ю zts /К /Ь-/Т*I О . О . | . <1 ТрЧ12 1 4 12 ю zts /К /Ь-/Т*I О . О . | . <1 ТрЧ1приводится в действие выклю. чателем 37.3710. Общий види схема коммутации выключателе приведены на рис. 127, а схе^ соединений приборов аварий, ной сигнализации в автомобилях «Ода» - на рис. 128.

2 1 4 12 ю zts /К /Ь-/Т*

I О . О . | . <1 ТрЧ1

2 1 4 12 ю zts /К /Ь-/Т*

I О . О . | . <1 ТрЧ1

бб11 911 955Рис. 127. Выключатель аварийной сигнализации 37.3710: а - общий вид; б - схема коммутации; 1 - кнопка; 2 - корпусРис. 127. Выключатель аварийной сигнализации 37.3710: а - общий вид; б - схема коммутации; 1 - кнопка; 2 - корпусСветовые сигнализа-торы заднего хода

б

б

11 9

11 9

5

5

Рис. 127. Выключатель аварийной сигнализации 37.3710: а - общий вид; б - схема коммутации; 1 - кнопка; 2 - корпус

Рис. 127. Выключатель аварийной сигнализации 37.3710: а - общий вид; б - схема коммутации; 1 - кнопка; 2 - корпус

и тормоЖения

Сигнализация заднегоходаи торможения осуществляется с помощью ламп, установленных в задних фонарях автомобилей (см. рис. 115) и включаемых со

Рис. 128. Схемы аварийной сигнализации автомобилей ИЖ-2126:1 - передние указатели поворотов; 2 боковые повторители поворота; 3 - л реле и предохранителей; 4 - прерыватель указателей поворотов; 5 - выкл^ тель зажигания; 6 - переключатель указателей поворотов; 7 - контрольная ла указателей поворотов; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - задние) затели поворотов; 10 - контрольная лампа включения аварийной сигнализациблоке индикаторовРис. 128. Схемы аварийной сигнализации автомобилей ИЖ-2126:1 - передние указатели поворотов; 2 боковые повторители поворота; 3 - л реле и предохранителей; 4 - прерыватель указателей поворотов; 5 - выкл^ тель зажигания; 6 - переключатель указателей поворотов; 7 - контрольная ла указателей поворотов; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - задние) затели поворотов; 10 - контрольная лампа включения аварийной сигнализациблоке индикаторовответствующими выключателями: торможения 15.3720 (рис. 129) изаднегоходаВК-418(рис. 130). Схемы соединений сигнализаторов заднего хода и торможения приведены на рис. 131.

Рис. 128. Схемы аварийной сигнализации автомобилей ИЖ-2126:

1 - передние указатели поворотов; 2 боковые повторители поворота; 3 - л реле и предохранителей; 4 - прерыватель указателей поворотов; 5 - выкл^ тель зажигания; 6 - переключатель указателей поворотов; 7 - контрольная ла указателей поворотов; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - задние) затели поворотов; 10 - контрольная лампа включения аварийной сигнализаци

блоке индикаторов

Рис. 128. Схемы аварийной сигнализации автомобилей ИЖ-2126:

1 - передние указатели поворотов; 2 боковые повторители поворота; 3 - л реле и предохранителей; 4 - прерыватель указателей поворотов; 5 - выкл^ тель зажигания; 6 - переключатель указателей поворотов; 7 - контрольная ла указателей поворотов; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - задние) затели поворотов; 10 - контрольная лампа включения аварийной сигнализаци

блоке индикаторов

рИс. 129. Выключатель фонарей иГнала торможения 15.3720:1 - толкатель; 2 - штуцер; 3 - пружина толкателя; 4 - колпачок; 5 - штекерный контакт; 6 - подвижный контакт; 7 - пружина контакта; 8 - изолирующее основаниерИс. 129. Выключатель фонарей иГнала торможения 15.3720:1 - толкатель; 2 - штуцер; 3 - пружина толкателя; 4 - колпачок; 5 - штекерный контакт; 6 - подвижный контакт; 7 - пружина контакта; 8 - изолирующее основаниерис. 130. Выключатель фонаря света заднего хода ВК-418рис. 130. Выключатель фонаря света заднего хода ВК-418Рис. 131. Схемы соединений сигнализаторов заднего хода и торможения автомобилей ИЖ-2126:1 - блок реле и предохранителей; 2 - выключатель зажигания; 3 - фонари сигналов торможения; 4 - фонари света заднего хода; 5 - выключатель сигналов торможения; 6 - перемычка; 7 - выключатель света заднего ходаРис. 131. Схемы соединений сигнализаторов заднего хода и торможения автомобилей ИЖ-2126:1 - блок реле и предохранителей; 2 - выключатель зажигания; 3 - фонари сигналов торможения; 4 - фонари света заднего хода; 5 - выключатель сигналов торможения; 6 - перемычка; 7 - выключатель света заднего ходаСигнализаторы аварийных режимов

рИс. 129. Выключатель фонарей иГнала торможения 15.3720:

1 - толкатель; 2 - штуцер; 3 - пружина толкателя; 4 - колпачок; 5 - штекерный контакт; 6 - подвижный контакт; 7 - пружина контакта; 8 - изолирующее основание

рИс. 129. Выключатель фонарей иГнала торможения 15.3720:

1 - толкатель; 2 - штуцер; 3 - пружина толкателя; 4 - колпачок; 5 - штекерный контакт; 6 - подвижный контакт; 7 - пружина контакта; 8 - изолирующее основание

рис. 130. Выключатель фонаря света заднего хода ВК-418

рис. 130. Выключатель фонаря света заднего хода ВК-418

Рис. 131. Схемы соединений сигнализаторов заднего хода и торможения автомобилей ИЖ-2126:

1 - блок реле и предохранителей; 2 - выключатель зажигания; 3 - фонари сигналов торможения; 4 - фонари света заднего хода; 5 - выключатель сигналов торможения; 6 - перемычка; 7 - выключатель света заднего хода

Рис. 131. Схемы соединений сигнализаторов заднего хода и торможения автомобилей ИЖ-2126:

1 - блок реле и предохранителей; 2 - выключатель зажигания; 3 - фонари сигналов торможения; 4 - фонари света заднего хода; 5 - выключатель сигналов торможения; 6 - перемычка; 7 - выключатель света заднего хода

Все автомобили «Ода» оснащены сигнализатором системы тормозов, включаемым выключателем ВК-409 стояночного тор- м°за (при его затягивании) (рис. 132) и выключателем ВК-424 гидропривода тормозов (рис. 133), который срабатывает при снижении давления в одном из контуров раздельной системы тормозов, сигнализатором аварийного давления масла с датчи- К°М М 120 (рис. 134) или М 111Д (рис. 135), сигнализирующим аварийном падении давления масла ниже допустимого 111 Д ввернут в крышку полнопоточного фильтра, располо- ^онного с правой стороны передней части силового агрегата).

р-р-ffffffшзшз>ужи->ужи-6.2. ДИАГНОСТИКА6.2. ДИАГНОСТИКАОбозначения выводовОбозначения выводовВходной ВЫВОДВходной ВЫВОД5 65 6на; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - держатель;7 - контакт 8 штекер; 9 заглушкана; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - держатель;7 - контакт 8 штекер; 9 заглушкаустройства ВК-424:1 - плунжер; 2 - замыкатель; 3 - пр;устройства ВК-424:1 - плунжер; 2 - замыкатель; 3 - пр;Рис. 135 Датчик аварийного давления маслаМ111Дв сборе 1 - корпус датчика; 2 - подвижным кон такт, 3 - изолятор в сборе; 4 - пружин! контактаРис. 135 Датчик аварийного давления маслаМ111Дв сборе 1 - корпус датчика; 2 - подвижным кон такт, 3 - изолятор в сборе; 4 - пружин! контактаНаименование выводовНаименование выводовНб| 4^LНб| 4^L|Ш15Ш4В|Ш15Ш4ВСхемы соединений сигнализаторов аварийных режимов приведены на рис. 136.Схемы соединений сигнализаторов аварийных режимов приведены на рис. 136.30/1—-15/1 —"30/1—-15/1 —"Ш2Ш266Рис.133. Выключат ль сигнальнойРис.133. Выключат ль сигнальнойПереключатель69 3709Прерыватель491.3747Выключатель37.371049а49149al и49аП49а5Переключатель69 3709Прерыватель491.3747Выключатель37.371049а49149al и49аП49а5Таблица 15Таблица 15ВЫХОДНОЙ выводВЫХОДНОЙ вывод

р-

р-

fff

fff

шз

шз

>ужи-

>ужи-

6.2. ДИАГНОСТИКА

6.2. ДИАГНОСТИКА

Обозначения выводов

Обозначения выводов

Входной ВЫВОД

Входной ВЫВОД

5 6

5 6

на; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - держатель;

7 - контакт 8 штекер; 9 заглушка

на; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - держатель;

7 - контакт 8 штекер; 9 заглушка

устройства ВК-424:

1 - плунжер; 2 - замыкатель; 3 - пр;

устройства ВК-424:

1 - плунжер; 2 - замыкатель; 3 - пр;

Рис. 135 Датчик аварийного давления маслаМ111Дв сборе 1 - корпус датчика; 2 - подвижным кон такт, 3 - изолятор в сборе; 4 - пружин! контакта

Рис. 135 Датчик аварийного давления маслаМ111Дв сборе 1 - корпус датчика; 2 - подвижным кон такт, 3 - изолятор в сборе; 4 - пружин! контакта

Наименование выводов

Наименование выводов

Нб| 4^L

Нб| 4^L

|Ш1

5

Ш4

В

|Ш1

5

Ш4

В

Схемы соединений сигнализаторов аварийных режимов приведены на рис. 136.

Схемы соединений сигнализаторов аварийных режимов приведены на рис. 136.

30/1—-

15/1 —"

30/1—-

15/1 —"

Ш2

Ш2

6

6

Рис.133. Выключат ль сигнальной

Рис.133. Выключат ль сигнальной

Переключатель

69 3709

Прерыватель

491.3747

Выключатель

37.3710

49а

49

1

49al и49аП

49а

5

Переключатель

69 3709

Прерыватель

491.3747

Выключатель

37.3710

49а

49

1

49al и49аП

49а

5

Таблица 15

Таблица 15

ВЫХОДНОЙ вывод

ВЫХОДНОЙ вывод

Рис. 132. Выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы ВК-409:

1 - контакт со штекером; 2 - изолятор контакта; 3 - Корпус выключателя; 4 - пружина; 5 - направляющая штифта; 6 - штифт с кнопкой

Рис. 134. Датчик ММ 120 сигнализатора аварийного давления масла* 1,5- контакты датчика; 2 - штекерный разъем; 3 пружина 4 - толкатель; 6 - диафрагма 7 - корпус

рис. 136. Схемы соединения сигнализаторов аварийных режимов в автомобилях ИЖ-2126:

1 - выключатель стояночного тормоза; 2 - вь ключатель контрольной лампы гидропривода рабочей тормозной системы; 3 - датчик аварийного давления масла 4 - блок реле и предохранителей; 5 - выключатель зажигания; 6 - комбинация приборов; 7 - контрольная лампа аварийного давления масла; 8 - контролы ая лампа сис гемы тормозов

При неисправности систем освещения и световой сигнализации в них не работают те или иные приборы. Причинами неисправностей могут быть перегорание ламп и предохранителей, обрывы, короткие замыкания проводов, дефекты выключателей, переключателей и реле Неисправности можно легко найти, пользуясь алгоритмами, приведенными на рис. 137-143, и в табл. 12 15. Для работы используйте тестер, контрольную лампу и два куска провода длиной около 1 м

Реле срабатывает,

НЕТ

Не горит ни одна лампа.

Замените реле новым.

Реле включения ламп ближнего или дальнего света фар срабатывает. -_■■ -«■■

Замените или отремонтируйте реле включения света фар.

Устраните неисправность в цепи от выключателя наружного освещения до реле.

При замене ПР вновь перегорает

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи от соответствующей фары до ПР, найдите и устраните короткое замыкание.

Не горит один фонарь или не горят два фонаря, не имеющие общего ПР.

Не горят лампы ближнего или дальнего света.

Подключите КЛ одним концом к М, а другим коснитесь (при включенных цепях фар) входных выводов предохранителей фар.

КЛ горит.

НЕТ

Проверьте ПР и надежность их контактов с гнездами.

ПР исправны и надежно соединены с гнездами.

Замените ПР или надежно соедините их с гнездами

Проверьте исправность ламп фар.

Не горятвсефарыТ]

if:

(Замс итереле

Лампы

Ис* 140. Неисправны указатели поворотов

Устраните неисправность в выключателе наружного освещения или в проводе, идущем к нему от ВЗ

Замените или отре монтируйте реле указателей поворота.

Не горят лампы указателей повороте.

Устраните неисправность в цепях до ПР фар.

Устраните неисправность в цепях от лампы к выключателю и от выключателя к «массе*.

Устраните неисправность в цели от ПР до реле указателей по- ворота

Включите левые, а затем правые указатели поворота

При замене ПРсноаа перегорает.

Выньте выкгоочатеД наружного оса-иК ния, снимите с । f все провода и cotir ните их между сосс»

Подключить дополни- тельнь м проводом «+» АБ клампе.

flAj| Габаритные фонVе

загораются.

* Сигнализация светом [н | фар работает

Устраните неисправность в ВЗ или в це- пи от вывода «30* (+)' Г до ВЗ.

Лампы исправны

Замените перегоревшие лампы фар.

Устраните неисправность в цепях от ПР до фар.

Рис. 137. Не работают фары

Не горят два фонаря, имеющие общий ПР

ПР исправен и надежно соединен с гнездом

Проверьте исправность ламп

Подключи । е КЛ одним концом к М, а другим коснитесь входного вывода ПР габаритных фонарей

Проверьте ПР и его соеди некие 8 гнезде.

Не горят все габаритные фонари.

Фары горятпри включении.

Проверьте ПР и его соединение в гнезде.

Пр исправен и надежно соединен с гнездом.

| Замените лампу

ДА

[ЗамснитеПР

Лампы и прааеы

(Замени е лампу.

Устраните неисправность в цепи от ПР к негорящему фонарю.

При замене ПР вновь перегорает.

| КЛ горит7|

Замените ПР

Подключите КЛ аме- сто ПР и, отключая участки цепи от проверяемой лампы до ПР, найдите и устраните короткое замыкание.

Лампа загорается.

Устранить неисправность в цепи питания лампы.

Проверьте исправность лампы.

Лампа исправна.

НЕТ

Проверьте тестером (в режиме омметра) выключатель лампы.

Выключатель исправен

Устраните неисправность или замените выключатель.

Рис. 139. Не работают приборы внутреннего освещения

Лампы указателейповорота горят постоянно.

К:

Но горят всв лампы указателей лоаорота.

Подключите КЛ к м, 6 другим концом коснитесь входного вывода реле указателя поеорота

Проверьте исправность ПР и надежность соединения с гнездом

Контрольные приборы работают

ПР мспрамн и надежносоединен с гнездом.

КЛ горит.

НЕТ

Устраните неисправность в цепи от вывода *30» (-*-) г до ПР

Замените ПР. надежно соедините ого с гнездом.

КЛ горит

Коснитесь свободным кон цом КЛ входного выоода переключателя указателей поворота

Косии есъ свободным концом КЛ выходного вывода реле указателей поворота

Устраните неисправность в цепи от реле указателей поеорота до переключателя указателей пооорота-

КЛ горит.

[При замен» ПР вновь перегорает.

а*

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепей от лампы до ПР, найди те и устраните короткое замыкан ие.

Устраните неиСЛ^ ность е цепи от да -30- (-♦•) Г до# ключателя шрУ*" | освещения

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепей от габаритных фонарей до ПР, найдите и устраните короткое замыкание

Устраните неисправность в проводе, идущем от выключателя наружного освещения к ПР.

Замените или о^ монтируйте тель наружного щения.

Замените или отремонтируйте переключатель указателей по ворота

Устраните неисправность в цепи от клеммной колодки ПС реключателя указате лей поеорота до лам пы

КЛ горит.

Проосры о исправность ламп указателей пооорота.

Коснитесь свободным концом КЛ выходных выводов колодки переключателя указателей поворота.

Рис. 138. Не работают габаритные фонари

159

сигнализации.

Лампы аварийнойсигнализации горятпостоянно.

Замените рале аварийной сигналиэа-

Устраните неисправность в цепи от ПР до выключателя аварийной сигналиаа-

Включите аварийную сиг-

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи от ламп до пр, найдите и устраните короткое за мыкание-

ПР исправен и надежно соединен с гнездом.

Но горят все лампы аварийной сигнализации |

При замене ПР вновь перегорает.

Проверьте исправность ПР и надежность его соединения с гнездом.

Замените ПР надежно соедините его с гнездом

КЛ горит.

Подключите КЛ одним кон цом к м, а другим коснитесь входного вывода выключателя аварийной сиг нализации.

‘Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода выключателя евврий- ной сигнализации

рис 143 Неисправны сигнализаторы аварийных режимов

КЛ горит.КЛ горит.КЛ горит.КЛ горит.Замените или отремонтируйте выключатель аварийной сигнализации.Замените или отремонтируйте выключатель аварийной сигнализации.Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода реле указателей поворото- та и аварийной сигнализаКоснитесь свободным концом КЛ выходного вывода реле указателей поворото- та и аварийной сигнализаКоснитесь свободным концом КЛ входного выводе реле указателей поворота и аварийной сигна- пизацииКоснитесь свободным концом КЛ входного выводе реле указателей поворота и аварийной сигна- пизацииЗаменитеЗаменитеные лампы.ные лампы.Проверьте исправность лвмп аварийной сигнала заиии.Проверьте исправность лвмп аварийной сигнала заиии.ннисправ-ннисправ-

КЛ горит.

КЛ горит.

КЛ горит.

КЛ горит.

Замените или отремонтируйте выключатель аварийной сигнализации.

Замените или отремонтируйте выключатель аварийной сигнализации.

Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода реле указателей поворото- та и аварийной сигнализа

Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода реле указателей поворото- та и аварийной сигнализа

Коснитесь свободным концом КЛ входного выводе реле указателей поворота и аварийной сигна- пизации

Коснитесь свободным концом КЛ входного выводе реле указателей поворота и аварийной сигна- пизации

Замените

Замените

ные лампы.

ные лампы.

Проверьте исправность лвмп аварийной сигнала заиии.

Проверьте исправность лвмп аварийной сигнала заиии.

ннисправ-

ннисправ-

Устраните неисправ ность в цепи от выключателя аварийной сигнализации до реле указателей поворота и аварийной сигнализации

КЛ горит.КЛ горит.'Замените ипи отремонтируйте реле указателей поворота и аварийной Сигнализации'Замените ипи отремонтируйте реле указателей поворота и аварийной Сигнализации

КЛ горит.

КЛ горит.

'Замените ипи отремонтируйте реле указателей поворота и аварийной Сигнализации

'Замените ипи отремонтируйте реле указателей поворота и аварийной Сигнализации

Устраните неисправ ностьецепиот реле указателей поворота з лампы.

Рис. 141 Неисправна аварийная сигнализация

Рис 142. Неисправны сигнализаторы заднего хода и торможения

6 3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Профилактика

При первом же техническом обслуживании нового автомобиля обратите внимание на защиту световых приборов от влаги, грязи и пыли. Прежде всего защитите регулировочные винты фар, т.к они подвержены коррозии и быстро выходят из строя, что делает регулирование положения фар практически невозможным. Покройте крепежные винты фар оконной замазкой или пластилином - это значительно продлит срок их службы. Снимите оптические элементы приборов наружного освещения и смажьте Литолом-24 детали их резьбовых соединений. Это позволит вам в будущем без затруднений заменить лампы и другие элементы приборов. После установки оптических элементов промажьте оконной замазкой места соединения патронов ламп с рефлектором, чтобы исключить возможность проникновения влаги и пыли внутрь фары Для того чтобы предотвратить воздействие влаги, попадающей внутрьфары, на рефлектор и рассеиватель, насыпь- те внутрь фары горсть гранул силикагеля. Периодически меняй- Те гранулы или высушивайте их нагревом.

6 3 2 Заделка трещин корпусов блок фар

В ряде случае автолюбители самостоятельно устраняют поведения блок-фар. Перед ремонтом корпуса блок-фары раз- Рите ее и промойте все элементы. Отражатель вымойте теп-

Рис. 144. Разметка экрана для регулировки фар: h - расстояние от центра фар до полаРис. 144. Разметка экрана для регулировки фар: h - расстояние от центра фар до полаРис. 145. Элементы регулировки фар: 1 - винт ручной регулировки пучка света в горизонтальной плоскости; 2 - лампа головного света; 3 - пружинная защелка; 4 - винт ручной регулировки пучка света в вертикальной плоскости; 5 - колодка; 6 - защитный кожух; 7 - патрон лампы габаритного светаРис. 145. Элементы регулировки фар: 1 - винт ручной регулировки пучка света в горизонтальной плоскости; 2 - лампа головного света; 3 - пружинная защелка; 4 - винт ручной регулировки пучка света в вертикальной плоскости; 5 - колодка; 6 - защитный кожух; 7 - патрон лампы габаритного света

Рис. 144. Разметка экрана для регулировки фар: h - расстояние от центра фар до пола

Рис. 144. Разметка экрана для регулировки фар: h - расстояние от центра фар до пола

Рис. 145. Элементы регулировки фар: 1 - винт ручной регулировки пучка света в горизонтальной плоскости; 2 - лампа головного света; 3 - пружинная защелка; 4 - винт ручной регулировки пучка света в вертикальной плоскости; 5 - колодка; 6 - защитный кожух; 7 - патрон лампы габаритного света

Рис. 145. Элементы регулировки фар: 1 - винт ручной регулировки пучка света в горизонтальной плоскости; 2 - лампа головного света; 3 - пружинная защелка; 4 - винт ручной регулировки пучка света в вертикальной плоскости; 5 - колодка; 6 - защитный кожух; 7 - патрон лампы габаритного света

лой дистиллированной водой, но не вытирайте, чтобы не повре- дить зеркальный слой. Ремонт корпуса блок-фары включает д8е операции: заделку трещин и закрепление рассеивателя в корпу. се (сборка блок-фары).

Возможные способы выполнения этих операций приведены в табл. 16.

Таблица^

Способы ремонта корпусов блок-фар

Операция

Способы выполнения операций

Заделка трещин корпуса

С помощью паяльника и кусочка пластмассы, 1 аналогичной пластмассе корпуса.

Эпоксидным клеем с предварительным армированием обрабатываемого листа корпуса тонкой проволокой или тканью.

Закрепление стекла рассеивателя

Герметиками «Вилад 13-2», ГИПК-134, БСХ-2 Двухкомпонентной полиэфирной шпаклевкой. Эпоксидным клеем с добавлением алюминиевой пудры.

При замене оптического элемента фары следите за тем, чтобы надпись «вверх» (стрелка) заняла верхнее положение. После сборки блок-фары промажьте оконной замазкой или пластили-^ ном места возможного попадания влаги и пыли внутрь фары.

Регулировка света фар

Для регулировки света фар в домашних условиях сделайте на листе картона или фанеры либо на стене гаража специальный экран (рис. 144).

Перед регулировкой света фар проверьте, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным. Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке на растоянии 5 м от экрана. Качните автомобиль сбоку для установки пружин подвески и приступайте к регулировке. Фары регулируют по одной, закрывая вторую куском картона или фанеры. Направление светового потока. изменяют с помощью ручек регулировки 1 и 4 (рис. 145), преД'1 варительно повернув ручку 10 (см. рис 142) по часовой стрелке! до упора.

6 3.4. Ремонт стекол задних фонарей и боковых повтори-телей поворота

Разбитые стекла задних фонарей и боковых повторителей поворота можно легко восстановить, поскольку они сделаны из пластмассы. Для склеивания стекол можно использовать дихлорэтан или ацетон с растворенными в нем кусочками органическо- о стекла. После ремонта, а также при помутнении и наличии царапин отполируйте стекла приборов с помощью полироля для об- ветренных покрытий или шлифовочной пасты.

5 Ремонт автомобильных ламп

I Если не горит какая-либо лампа, не спешите ее выбрасывать. Проверьте сначала исправность ее нити (нитей) накаливания. Возможно, что отказ лампы связан с окислением или нарушением контактов. В таких случаях контакты ламп зачистите, а пРи необходимости пропаяйте

Довольно часто причиной отсутствия света является плохой контакт в ламповых колодках или штекерных соединениях. Такие соединения тщательно зачистите, а затем смажьте контактный узел Литолом-24, что снизит в дальнейшем разрушающее действие пыли, грязи и влаги.

Если внутренняя поверхностьсветовых приборов запотевает

Причиной запотевания внутренних поверхностей рассеивателя фар и фонарей является засорение их дренажных отверстий. В таких случаях отверстия тщательно очищают.

Если включаются «ненужные» световые приборы

Неожиданное включение световых приборов, которые не должны гореть, объясняется плохими контактами цепей. Чаще всего нарушается соединение с «массой» корпуса фары или блока задних фонарей. Зачистив контакты и плотно затянув винты, вы избавитесь от «лишних» световых приборов. Иногда «неправильная работа приборов является следствием плохого закрепления предохранителей в гнездах.

Если не работает выключатель плафона освещения

Обычно это происходит из-за окисления контактов выключав теля. Попробуйте устранить дефект, смазав подвижный контакт одной-двумя каплями моторного масла. Для этого поставьте контакт с помощью клавиши против щели выключателя. После смазки сделайте несколько переключений. Вполне вероятно, что выключатель начнет работать.

«Чехол» для бокового повторителяуказателей поворота

Часто в автомагазинах боковой повторитель указателей поворота продается без резинового чехла. Вместо него можно ус* тановить полиэтиленовую пробку из-под шампанского, пред* варительно проделав отверстие в донышке пробки для проводов.

Ремонт выключателя фонаря заднего хода

Как правило, выключате- Ли фонарей заднего хода (рис. 146) перестают работать из-за коррозийного разрушения материалов или заклинивания подвижного плунжера выключателя. Восстановить штекеры фонаря можно, очистив места их соединения с выводами выключателя и припаяв к этим выводам небольшие (длиной 3-5 см) отрезки проводов с новыми штекерами на концах. Чтобы устранить заклинивание плунжера, разберите выключатель (для этого развальцуйте корпус выключателя) и наждачной бумагой зачистите плунжер до нужного диаметра.

6 3 11. Проверка прерывателя указателей поворота

Для проверки работоспособности прерывателей указателей поворота соберите схему, приведенную на рис. 147. Контрольные лампы, подклю-

Рис. 146. Удлинение выводов выключателя света заднего ходаРис. 146. Удлинение выводов выключателя света заднего ходаРис. 147. Проверка прерывателя указателей поворота 491.3747:1 - прерыватель; 2 - аккумуляторная батарея; 3,4,5- контрольные лампы; BK - выключательРис. 147. Проверка прерывателя указателей поворота 491.3747:1 - прерыватель; 2 - аккумуляторная батарея; 3,4,5- контрольные лампы; BK - выключательРис. 148. Проверка выключателя аварийной сигнализации:1,4, 5, 6 - контрольные лампы; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - выключатель аварийной сигнализацииРис. 148. Проверка выключателя аварийной сигнализации:1,4, 5, 6 - контрольные лампы; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - выключатель аварийной сигнализацииченные к прерывателю 491.3747, должны мигать при включении ыключателя ВК.

Рис. 146. Удлинение выводов выключателя света заднего хода

Рис. 146. Удлинение выводов выключателя света заднего хода

Рис. 147. Проверка прерывателя указателей поворота 491.3747:

1 - прерыватель; 2 - аккумуляторная батарея; 3,4,5- контрольные лампы; BK - выключатель

Рис. 147. Проверка прерывателя указателей поворота 491.3747:

1 - прерыватель; 2 - аккумуляторная батарея; 3,4,5- контрольные лампы; BK - выключатель

Рис. 148. Проверка выключателя аварийной сигнализации:

1,4, 5, 6 - контрольные лампы; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - выключатель аварийной сигнализации

Рис. 148. Проверка выключателя аварийной сигнализации:

1,4, 5, 6 - контрольные лампы; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - выключатель аварийной сигнализации

6.3 12. Проверка выключателя аварийной сигнализации

Для проверки выключателя аварийной сигнализации воспользуйтесь схемой его проверки, приведенной на рис. 148. В выключенном положении выключателя горит контрольная лампа 4 При включении выключателя лампа 4 должна погаснуть, а лампы 1,5, 6-загореться.

Глава 7

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

УСТРОЙСТВО

В комбинации приборов 211.3801 (рис. 149) автомобилей «Ода» использованы вольтметр В250, термометр УК285 сдатчиком ТМ100А, топливомер УБ285 с датчиком ИЖБМ1.3827, спидометр СП270А, электронный тахометр ТХ200 и эконометр 11.3814.

Устройство вольтметра

Рис 149. Комбинация приборов автомобилей ИЖ-2126:1 - вольтметр; 2 - контрольная лампа аварийного давления масла; 3 - контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза; 4 - резервная контрольная лампа; 5 - лампа включения дальнего света; 6 - лампа включения габаритного света, 7 - лампа включения указателей поворота; 8 - лампа резерва топлива; 9 - указатель уровня топлива; 10 - эконометр; 11 - спидометр; 12 - тахометр; 13 - указатель температуры охлаждающей жидкостиРис 149. Комбинация приборов автомобилей ИЖ-2126:1 - вольтметр; 2 - контрольная лампа аварийного давления масла; 3 - контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза; 4 - резервная контрольная лампа; 5 - лампа включения дальнего света; 6 - лампа включения габаритного света, 7 - лампа включения указателей поворота; 8 - лампа резерва топлива; 9 - указатель уровня топлива; 10 - эконометр; 11 - спидометр; 12 - тахометр; 13 - указатель температуры охлаждающей жидкостиВольтметр В250 - магнитоэлектрический прибор, показывающий напряжение бортовой сети Шкала вольтметра имеет три зоны: средняя белого цвета соответствует нормальному напряжению сети (12-15 В); левая оранжевого цвета сигнализирует о пониженном напряжении сети (8-12 В); правая красного цвета показывает повышенное напряжение сети (15' 16,5 В).

Рис 149. Комбинация приборов автомобилей ИЖ-2126:

1 - вольтметр; 2 - контрольная лампа аварийного давления масла; 3 - контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза; 4 - резервная контрольная лампа; 5 - лампа включения дальнего света; 6 - лампа включения габаритного света, 7 - лампа включения указателей поворота; 8 - лампа резерва топлива; 9 - указатель уровня топлива; 10 - эконометр; 11 - спидометр; 12 - тахометр; 13 - указатель температуры охлаждающей жидкости

Рис 149. Комбинация приборов автомобилей ИЖ-2126:

1 - вольтметр; 2 - контрольная лампа аварийного давления масла; 3 - контрольная лампа сигнального устройства гидропривода тормозов и включения стояночного тормоза; 4 - резервная контрольная лампа; 5 - лампа включения дальнего света; 6 - лампа включения габаритного света, 7 - лампа включения указателей поворота; 8 - лампа резерва топлива; 9 - указатель уровня топлива; 10 - эконометр; 11 - спидометр; 12 - тахометр; 13 - указатель температуры охлаждающей жидкости

Конструктивно вольтметр содержит два магнита 1 и 2 (рис. 150), Две катушки К1 и К2, намотанные на пластмассовые колодки 7, и стрелку 3 с

оГраничителем 4. В нерабочем состоянии взаимодействием магнитных полей магнитов 1 и 2 стрелка прибора устанавливается в левом углу шкалы. Во включенном положении к каюткам К1 и К2 прикладывается напряжение бортовой сети автомобиля. По катушкам проходит ток. Создающийся при этом результирующий магнитный поток катушек К1 и К2 устанавливает подвижный магнит 2, а вместе с ним и стрелку З в соответствующее напряжению сети положение на шкале.

Устройствотермометра

В автомобилях «Ода» применяются термометр и топливомер логометрического типа. В логометрических приборах в каче

стве датчиков использованы резисторы, величина сопротивления которых изменяется с изменением измеряемой неэлектрической величины (температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива). Указателем в этих приборах служит магнитоэлектри-

Рис. 150. Вольтметр:1,2- магниты; 3 - стрелка; 4 - ограничитель; 5 - прорезь; 6 - экран; 7 - колодкаРис. 150. Вольтметр:1,2- магниты; 3 - стрелка; 4 - ограничитель; 5 - прорезь; 6 - экран; 7 - колодкаРис. 151. Датчик логометрического термометра:1 - баллон; 2 - выводной зажим датчика; 3 - токоведущая пружина; 4 - терморезистор; 5 - изоляционная втулкаРис. 151. Датчик логометрического термометра:1 - баллон; 2 - выводной зажим датчика; 3 - токоведущая пружина; 4 - терморезистор; 5 - изоляционная втулкаческий логометр - прибор, измеряющий отношение токов, проте

Рис. 150. Вольтметр:

1,2- магниты; 3 - стрелка; 4 - ограничитель; 5 - прорезь; 6 - экран; 7 - колодка

Рис. 150. Вольтметр:

1,2- магниты; 3 - стрелка; 4 - ограничитель; 5 - прорезь; 6 - экран; 7 - колодка

Рис. 151. Датчик логометрического термометра:

1 - баллон; 2 - выводной зажим датчика; 3 - токоведущая пружина; 4 - терморезистор; 5 - изоляционная втулка

Рис. 151. Датчик логометрического термометра:

1 - баллон; 2 - выводной зажим датчика; 3 - токоведущая пружина; 4 - терморезистор; 5 - изоляционная втулка

кающих по его обмоткам. Принцип работы магнитоэлектрического логометра основан на взаимодействии поля постоянного маг- нита с магнитным полем обмоток, по которым протекает ток.

В комплект термометра автомобилей «Ода» входят датчик ТМ100А и стрелочный указатель УК285. Датчик термометра (рис ^1) установлен с левой стороны двигателя в гнезде корпуса термостата и представляет собой латунный баллон 1 с расширенной 8еРхней частью, где выполнены шестигранник под ключ и кони-

Рис. 152. Логометрический термометр:а - схема соединений; б - электрическая схема;1,3, 4 - обмотки указателя термометра; 2 - стрелка; 5 - термокомпенсационный резистор; 6 - постоянный магнит; 7 - датчик; 8 - терморезистор; 9 - токоведущая пружинаРис. 152. Логометрический термометр:а - схема соединений; б - электрическая схема;1,3, 4 - обмотки указателя термометра; 2 - стрелка; 5 - термокомпенсационный резистор; 6 - постоянный магнит; 7 - датчик; 8 - терморезистор; 9 - токоведущая пружина

Рис. 152. Логометрический термометр:

а - схема соединений; б - электрическая схема;

1,3, 4 - обмотки указателя термометра; 2 - стрелка; 5 - термокомпенсационный резистор; 6 - постоянный магнит; 7 - датчик; 8 - терморезистор; 9 - токоведущая пружина

Рис. 152. Логометрический термометр:

а - схема соединений; б - электрическая схема;

1,3, 4 - обмотки указателя термометра; 2 - стрелка; 5 - термокомпенсационный резистор; 6 - постоянный магнит; 7 - датчик; 8 - терморезистор; 9 - токоведущая пружина

ческая резьба для крепления датчика. К плоскому донышку баллона прижат терморезистор 4, выполненный в виде таблетки. Между зажимом датчика и терморезистором установлена токоведущая пружина 3, изолированная от стенки баллона.

Указатель термометра имеет три измерительные обмотки 1,3, 4 (рис. 152), соединенные таким образом, что магнитные потоки, создаваемые обмотками 1 и 3, действуют вдоль их общей оси и направлены навстречу друг другу. Суммарный магнитный поток обеих обмоток определяется разностью их магнитных потоков. Магнитный поток обмотки 4 действует под углом 90° к суммарному магнитному потоку обмоток 1 и 3. Обмотки 3 и 4 подключены к «массе» через термокомпенсационный резистор 5, а обмотка 1 соединена с датчиком 7. На оси стрелки 2 укреплен постоянный

магнит, магнитный поток которого, взаимодействуя с результирующим магнитным потоком обмоток указателя, поворачивает постоянный магнит, а вместе с ним и стрелку указателя, на определенный угол, соответствующий величине измеряемой температуры. В исходном положении стрелка 2 удерживается постоянным магнитом 6, размещенным в корпусе указателя.

Принцип действия термометра заключается в следующем. При включении питания ток проходит от батареи (генератора) по обмоткам 1,3,4 (см. рис. 152) логометрического указателя и терморезистору датчика 7. Ток, проходящий по обмоткам 3, 4 и термо- компенсационному резистору 5, постоянен, поэтому и магнитные потоки, создаваемые обмотками 3 и 4, остаются практически неизменными. Ток в обмотке 1, и, следовательно, создаваемый еЮ магнитный поток зависят от величины сопротивления датчика. При

Рис. 153. Датчик измерителя уровня топлива:

1 - поплавок; 2 - ось; 3 - корпус датчика; 4 - крышка датчика; 5 - вывод датчика; 6 - установочный фланец; 7 - рычаг; 8 - контакт «массы»; 9 - ползунок реостата; 10-текстолитовая пластина реостата; 11 - конец обмотки реостата (соединенный с выводом датчика); 12- обмотка реостата

малой температуре охлаждающей жидкости сопротивление датчика велико, ток в обмотке 1 и ее магнитный поток будут малы. Результирующий магнитный поток всех трех обмоток поворачивает постоянный магнит и стрелку 2 в левую часть шкалы указателя. С увеличением температуры охлаждающей жидкости сопротивление терморезистора уменьшается, вследствие чего увеличивается ток в обмотке 1 и создаваемый ею магнитный поток. Результирующий магнитный поток обмоток изменяется таким образом, что стрелка 2 повернется в правую часть шкалы указателя.

Устройство топливомера

' г )-, ...

В автомобилях «Ода» используется логометрический топливо- мер, в состав которого входят указатель УБ285 и реостатный датчик ИЖБМ1.3827. Датчик (рис. 153) помещен в корпус 3, крышка 4 которого имеет установочный фланец 6 и вывод 5. В нижней части корпуса установлен реостат из текстолитовой пластины 10 с намотанной на нее с неравномерным шагом нихромовой проволокой 12. Один конец 11 намотки реостата соединен с выводом 5. а второй - с «массой» 8. Соединение с «массой» обеспечивает отсутствие искрения....

Ползунок 9 реостата установлен на вращающейся оси 2 и связан с подвижным рычагом 7, на конце которого закреплен пластмассо-

Рис. 154 Схема логометрического измерителя уровня топлива:1,2.3- катушки логометра; 4 - термокомпенсационный резистор; 5 - датчик, 6 - добавочный резисторРис. 154 Схема логометрического измерителя уровня топлива:1,2.3- катушки логометра; 4 - термокомпенсационный резистор; 5 - датчик, 6 - добавочный резисторРис 155. Схема спидометра с приводом от гибкого вала (троса):1 - валик; 2 фильц; 3 - заглушка; 4 - магнитный шунт; 5 - магнит; 6 - картушка; 7 - магнитный экран; 8 - ось; 9 - рычажок; 10-втулка; 11-пружина 12 стрелка 13,14- валики с шестернями привода счетного узлаРис 155. Схема спидометра с приводом от гибкого вала (троса):1 - валик; 2 фильц; 3 - заглушка; 4 - магнитный шунт; 5 - магнит; 6 - картушка; 7 - магнитный экран; 8 - ось; 9 - рычажок; 10-втулка; 11-пружина 12 стрелка 13,14- валики с шестернями привода счетного узла, возникающих в первичной цепи, возникающих в первичной цепи

Рис. 154 Схема логометрического измерителя уровня топлива:

1,2.3- катушки логометра; 4 - термокомпенсационный резистор; 5 - датчик, 6 - добавочный резистор

Рис. 154 Схема логометрического измерителя уровня топлива:

1,2.3- катушки логометра; 4 - термокомпенсационный резистор; 5 - датчик, 6 - добавочный резистор

Рис 155. Схема спидометра с приводом от гибкого вала (троса):

1 - валик; 2 фильц; 3 - заглушка; 4 - магнитный шунт; 5 - магнит; 6 - картушка; 7 - магнитный экран; 8 - ось; 9 - рычажок; 10-втулка; 11-пружина 12 стрелка 13,14- валики с шестернями привода счетного узла

Рис 155. Схема спидометра с приводом от гибкого вала (троса):

1 - валик; 2 фильц; 3 - заглушка; 4 - магнитный шунт; 5 - магнит; 6 - картушка; 7 - магнитный экран; 8 - ось; 9 - рычажок; 10-втулка; 11-пружина 12 стрелка 13,14- валики с шестернями привода счетного узла

, возникающих в первичной цепи

, возникающих в первичной цепи

вый поплавок 1. Корпус датчика установлен на верхней крышке топливного бака таким обра- зом, что рычаге поплавком расположен внутри бака. При понижении уровня топлива поплавок с рычагом перемещается вниз, а ползунок по обмотке реостата - в сторону уменьшения сопротивления реостата. Датчик снабжен контактным устройством, при помощи которого включается сигнализатор, оповещающий водителя о снижении уровня топлива до минимального значения и необходимости произвести заправку. ,

Конструкция и схема логометрического указателя уровня топлива аналогичны конструкции и схеме логометрического указателя температуры (рис. 154), но отличаются обмоточными данными и величиной резисторов.

Устройство спидометра

На автомобилях «Ода» применяется магнитоиндукционный спидометр СП270А с гибким валом. Спидометр оснащен механизмом узла скорости и механизмом счетного узла. Механизм скоростного узла (рис. 155) состоит из валика 1 с жестко закрепленными на нем магнитом 5 и магнитным шунтом 4, чашеобразной картушки 6, магнитного экрана 7, оси 8, стрелки 12, пружины 11, рычажка 9 и шкалы, проградуированной в км/ч. Один конец пружины закреплен на втулке 10, а другой - на рычажке 9. Валик 1 приводится во вращение гибким валом от ведомого вала коробки передач.

При вращении магнита 5 его магнитный поток пронизывает алюминиевую катушку 6, в которой индуцируется ЭДС, создающая вихревые токи, которые, в свою очередь, создают магнитное поле. Магнитное поле катушки 6, взаимодействуя с магнитным полем магнита 5 создает вращающий момент, вызывающий поворот катушки в сторону вращения магнита, а вместе с ней оси 8 и стрелки, указывающей скорость движения автомобиля

Момент вращения катушки уравновешивается противодействующим моментом пружины 11 • От червячной шестерни валика 1 через валики 14 и 13 осуществляется привод счетного узла. Счетный узел состоит из шести барабанчиков со скрытым внутренним зацеплением. Крайний справа барабанчик показывает десятые доли километра. Счетный узел отсчитывает пробег автомобиля до 99999,9 км, после чего автоматически переходит через нули, и отсчет начинается сначала.

Устройство электронного тахометра

Электронный тахометр регистрирует частоту размыканий контактов прерывателя (или частоту импульсов датчика-распределителя), пропорциональную частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Принцип действия электронного тахометра основан на преобразовании частоты импульсов

системы зажигания при размыкании контактов прерывателя, в электрический ток, измеряемый магнитоэлектрическим прибором.

Электронный тахометр ТХ200 (рис. 156) включает в себя блок Формирования стартовых импульсов (БСИ), транзисторный одновибратор (ТО), магнитоэлектрический измерительный прибор и стабилизатор напряжения (ОН). Стабилизатор напряжения состоит из кремниевого стабилитрона VD и резистора R11.

Блок формирования стартовых импульсов выделяет из входного сигнала L в форме затухающей синусоиды импульс определенной величины и формы, который затем подается какстар- т°вый на транзисторный одновибратор. В исходном состоянии

Рис 156. Электронный тах; метр:

а - функциональная схема! б - электрическая схема

транзистор VT2 открыт током, протекающим по цепи резистора R10; конденсатор СЗ заряжен Напряжение на резисторе R5 создается в запирающем направлении, поэтому транзистор VT1 закрыт. Положительный запускающий импульс, подаваемый на базу транзистора VT1, открывает его, конденсатор СЗ разряжается по цепи: эмиттер-коллектор транзистора VT1 и резистор R10. При этом транзистор VT2 переходит в закрытое состояние и остается закрытым, пока конденсатор СЗ не разрядится т к. к его базе приложен отрицательный потенциал.

Транзистор VT1 открьт под действием тока, протекающего по цепи R8-R9. При этом через магнитоэлектрический измерительный прибор проходит импульс длительность которого определяется параметрами разрядной цепи C3-R10. После разряда конденсатора СЗ схема скачкообразно переходит в исходное устойчивое состояние до прихода нового стартового импульса. Сле-1 дова ельно, среднее эффективное значение тока, проходящего через магнитоэлектрический прибор и определяющего положе ние стрелки прибора, будет зависеть от частоты замыкания коМ тактов прерывателя.

Устройство эконометра

Эконометр 11.3814 предназначен для "определения наиболее экономичного режима работы двигателя при движении автомобиля. Он представляет собой вакуумметр, работающий на вакууме, создаваемом во впускном трубопроводе двигателя. Шкала прибора разделена натри зоны: зеленого, белого и красного цвета.

При закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя с малой частотой вращения вала на режиме холостого хода стрелка указателя находится в зеленой зоне минимального расхода топлива. При частичном открытии дроссельной заслонки с увеличением нагрузки на двигатель при движении автомобиля расход топлива увеличивается, разряжение во впускном трубопроводе понижается, и стрелка перемещается в зону белого цвета. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки карбюратора, вплоть до полного, разряжение во впускном трубопроводе снижается до 10 кПа, стрелка прибора перемещается в красную зону, что свидетельствует о значительном возрастании расхода топлива.

Таким образом, пользуясь показаниями эконометра, можно поддерживать наиболее оптимальные режимы работы двигателя с минимальным расходом топлива. Для этого регулируют положение дроссельной заслонки карбюратора так, чтобы стрелка эконометра находилась в зеленой или белой зонах шкалы прибора Следует отметить, что эконометр не является расходомером

Рис. 157, Схемы соединений контрольных приборов в автомобилях “Ж-2126:

1 Датчик термометра; 2 - блок реле и предохрани елей, 3 - датчик указателя Уровня топлива; 4 - комбинация приборов; 5 - успокоитель; 6 указатель уровня т°плива, 7 термометр; 8 - вольтметр; 9 - тахоме тр; 10 - выключатель зажига Ния-11 - катушка зажигания

и не служит для определения расхода топлива в данный момент движения автомобиля.

Электрическая схема соединений контрольных приборов в автомобилях «Ода» приведена на рис. 157.

ДИАГНОСТИКА

Неисправностями контрольных приборов являются обрывы и короткие замыкания в их цепях, а также неисправности датчиков и указателей. Для поиска этих неисправностей по алгоритмам на рис. 158-161 достаточно иметь тестер и небольшой кусок провода.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка указателя уровня топлива

Работу указателя уровня бензина в баке можно проверить, не снимая его с автомобиля. Для этого возьмите какой-либо сосуд известной емкости и с его помощью постепенно наполните бак бензином. По мере наполнения бака проведите несколько сравнений показаний прибора с действительным количеством в баке Они должны различаться не более чем на 7%.

Проверка указателя температуры охлаждающейжидкости

Для проверки термометра нужно иметь тестер и ртутный термометр с пределами измерения температуры от 0 до 150 °C Запустите двигатель, установите средние обороты и через 10-15 мин зафиксируйте показания штатного термометра. Затем, не останавливая двигатель, выверните датчик термометра и вместо него поставьте ртутный термометр. Сравните их показания. Если штатный термометр показывает температуру с погрешностью 5%, проверьте тестером сопротивление датчика ТМ100-А логометрического термометра. При температуре 40 °C сопротивление датчика должно составлять 400-530 Ом, при температуре 80’С " (130-157) Ом, при температуре 100 °C — (80-95) Ом, а при температуре 120 °C - (51-63) Ом.

о

Вольтметр показывает напряжение батареи.Вольтметр показывает напряжение батареи.Проверьте цепь вольтметра.Проверьте цепь вольтметра.Цепь исправна.Цепь исправна.Устраните обрыв или короткое замыкание.Устраните обрыв или короткое замыкание.Устраните заклинивание стрелки или замените вольтметр.Устраните заклинивание стрелки или замените вольтметр.Проверьте контактные соединения цепи вольтметраПроверьте контактные соединения цепи вольтметра| Заме ните вольтметр?| Заме ните вольтметр?НЕТНЕТПоказания вольтметра значительно выше показаний тестера.Показания вольтметра значительно выше показаний тестера.Стрелка колеблется и долго не останавливается.Стрелка колеблется и долго не останавливается.Контактные соединения надежны.Контактные соединения надежны.Показания вольтметра значительно ниже показаний тестере.Показания вольтметра значительно ниже показаний тестере.Рис. 158. Неисправен вольтметрРис. 158. Неисправен вольтметрПромойте опоры стрелки и заложите в них смазку.Промойте опоры стрелки и заложите в них смазку.

Вольтметр показывает напряжение батареи.

Вольтметр показывает напряжение батареи.

Проверьте цепь вольтметра.

Проверьте цепь вольтметра.

Цепь исправна.

Цепь исправна.

Устраните обрыв или короткое замыкание.

Устраните обрыв или короткое замыкание.

Устраните заклинивание стрелки или замените вольтметр.

Устраните заклинивание стрелки или замените вольтметр.

Проверьте контактные соединения цепи вольтметра

Проверьте контактные соединения цепи вольтметра

| Заме ните вольтметр?

| Заме ните вольтметр?

НЕТ

НЕТ

Показания вольтметра значительно выше показаний тестера.

Показания вольтметра значительно выше показаний тестера.

Стрелка колеблется и долго не останавливается.

Стрелка колеблется и долго не останавливается.

Контактные соединения надежны.

Контактные соединения надежны.

Показания вольтметра значительно ниже показаний тестере.

Показания вольтметра значительно ниже показаний тестере.

Рис. 158. Неисправен вольтметр

Рис. 158. Неисправен вольтметр

Промойте опоры стрелки и заложите в них смазку.

Промойте опоры стрелки и заложите в них смазку.

| Включите зажигание

Пустите двигатель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя и через 2 мин. сравните показания вольтметра с показаниями тестера (V), подключенного к АБ.

Включите зажигание.

Прочистите или замените указатель

Отсоедините провод от датчика.

Проверьте, отрегули руйте или замените датчик.

Стрелка перемещаетсяскачками

Стрелка перемещается |[ДА медленно.

Прибор завышает илизанижает показания.

Прибор работает нормально.

Замените указатель.

Стрелка указателя не отклоняется.

Отсоедините провод от датчика и коснитесь им М.

Стрелка указателя отклоняется иа максимальный угол и остается а таком положении.

Стрелка меняет |ДА свое положение.

Снимите щиток приборов и отсоедините провод от вывода указателя, соединяющего его с датчиком

Стрелка меняет | ДА свое положение.

Стрелка отклоняется.

Снимите щиток приборов и соедините с М вывод указателя, соединяющий его с датчиком.

Стрелка отклоняется

Замените указатель

Устраните обрыв в проводе от указателя к датчику. Устраните обрыв или замените дитчик

Замените смазку в опорах оси стрелки или замените указатель.Замените смазку в опорах оси стрелки или замените указатель.Замените указатель.Замените указатель.

Замените смазку в опорах оси стрелки или замените указатель.

Замените смазку в опорах оси стрелки или замените указатель.

Замените указатель.

Замените указатель.

Устраните короткое за мыкание в проводе от указателя к датчику

Устраните короткое замыкание или замените датчик

Pfc1c' 1^9, Неисправен термометр или манометр

та ей S t; с о

о а ^

л ц ф

S а ф

х ф ей га а с о S ф X

6 <0 1*

6 S а

I

Контрольные приборы работают.Контрольные приборы работают.

Контрольные приборы работают.

Контрольные приборы работают.

Включите зажигание.

Запустите двигатель.

Замените предохранитель №5 блока реле и предохранителей или устраните неисправность в цепи пи- тания приборов.

Стрелка ахометра отклоняется

роверьте надежность штекерных соединений в цепи тахометра.

Стрелка тахометра колеблется.

Соединения надежны. — "—"■■ * '

Показаниятахометра неточны.

Устраните неисправность в проводах.

Проверьте исправность красных проводов от коммутатора (катушки зажигания) к тахометру.

ДА F—

—-|| Проаода исправны.

Отремонтируйте или замените тахометр.

Рис. 161. Неисправен тахометр

Проверка датчика аварийного давления масла

Датчик аварийного давления масла легко проверить с помощью несложного приспособления. Для этого выточите из стали или латуни переходник (рис. 162). Кроме того, необходимо иметь исправный (эталонный) манометр со шкалой до 8-10 кгс/см2 (например, манометр от ножного насоса для накачки шин). Вверните датчик в переходник и соберите схему, как показано на рис. 163. В исходном положении при включенном выключателе 4 контрольная лампа должна гореть. Затем, вворачивая эталонный манометр в переходник, замерьте давление, при котором лампа гас-

100100нет Его величина должна составлять 0,2-0,6 кгс/см2.

100

100

оо

о

о

Проверка спидометра

Счетчик пройденного пути позволяет быстро проверить спидометр, не снимая его с автомобиля и не прибегая к помоги Дополнительных приборов и Устройств. Подложите под пе-

Резьба по датчику

Резьба по манометру

Рис. 162. Переходник для проверки датчиков давления масла

Рис. 163. Схема проверки датчика аварийного давления масла:1 - эталонный манометр; 2 - переходник; 3 - проверяемый датчик; 4 - контрольная лампа; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батареяРис. 163. Схема проверки датчика аварийного давления масла:1 - эталонный манометр; 2 - переходник; 3 - проверяемый датчик; 4 - контрольная лампа; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батареяРис. 164. Схемапроверки вольтметра:1 - потребитель электрической энергии; 2 - выключатель; 3 - эталонный вольтметр; 4 - проверяемый вольтметр; 5 - аккумуляторная батареяРис. 164. Схемапроверки вольтметра:1 - потребитель электрической энергии; 2 - выключатель; 3 - эталонный вольтметр; 4 - проверяемый вольтметр; 5 - аккумуляторная батарея

Рис. 163. Схема проверки датчика аварийного давления масла:

1 - эталонный манометр; 2 - переходник; 3 - проверяемый датчик; 4 - контрольная лампа; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батарея

Рис. 163. Схема проверки датчика аварийного давления масла:

1 - эталонный манометр; 2 - переходник; 3 - проверяемый датчик; 4 - контрольная лампа; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батарея

Рис. 164. Схемапроверки вольтметра:

1 - потребитель электрической энергии; 2 - выключатель; 3 - эталонный вольтметр; 4 - проверяемый вольтметр; 5 - аккумуляторная батарея

Рис. 164. Схемапроверки вольтметра:

1 - потребитель электрической энергии; 2 - выключатель; 3 - эталонный вольтметр; 4 - проверяемый вольтметр; 5 - аккумуляторная батарея

редкие колеса надежные уп0. ры, а задние колеса вывесите Запустите двигатель и установите по спидометру скорость 40 км/ч. Затем с помощью се; унд. ной стрелки часов замерьте время между двумя любыми показаниями счетчика пройденного пути. Реальная скорость движения автомобиля будет равна:

V=(S2-S1 )/t (км/ч), где:

S2 и S1 - показания счетчика в начале и конце замера соответственно, км;

t - время между показаниями S1 и S2 счетчика, ч.

Повторите проверку при скорости 80 км/ч.

Сравнивая вычисленную и установленную по спидометру скорости, можно определить погрешность работы спидометра.

Проверка вольтметра

Вольтметр можно проверить, не снимая с автомобиля, пользуясь схемой, приведенной на рис. 164. Показания вольтметра не должны отличаться более чем на 5% от показаний тестера.

Рис. 165. Безрупорный (шумовой) сигнал:1 - крышка; 2 - пружина прерывателя; 3 - пружина регулировочного винта; 4- регулировочный винт, 5 - корпус; 6 - контакты прерывателя; 7 - сердечник электромагнита: 8 - конденсатор; 9 - обмотка; 10 - якорь; 11 - мембрана;12 - диск-резонаторРис. 165. Безрупорный (шумовой) сигнал:1 - крышка; 2 - пружина прерывателя; 3 - пружина регулировочного винта; 4- регулировочный винт, 5 - корпус; 6 - контакты прерывателя; 7 - сердечник электромагнита: 8 - конденсатор; 9 - обмотка; 10 - якорь; 11 - мембрана;12 - диск-резонатор

Рис. 165. Безрупорный (шумовой) сигнал:

1 - крышка; 2 - пружина прерывателя; 3 - пружина регулировочного винта; 4- регулировочный винт, 5 - корпус; 6 - контакты прерывателя; 7 - сердечник электромагнита: 8 - конденсатор; 9 - обмотка; 10 - якорь; 11 - мембрана;

12 - диск-резонатор

Рис. 165. Безрупорный (шумовой) сигнал:

1 - крышка; 2 - пружина прерывателя; 3 - пружина регулировочного винта; 4- регулировочный винт, 5 - корпус; 6 - контакты прерывателя; 7 - сердечник электромагнита: 8 - конденсатор; 9 - обмотка; 10 - якорь; 11 - мембрана;

12 - диск-резонатор

Глава 8

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

УСТРОЙСТВО

Звуковой сигнал

Автомобили ИЖ-2126 оснащены вибрационными шумовыми (безрупорными) сигналами 20.3721.

Безрупорный (шумовой) сигнал (рис. 165) содержит электромагнит, основными элементами которого являются об- мо ка9 и сердечник 7. Один конец обмотки 9 соединен с изолированным выводом сигнала, а второй - с пружиной 2 подвижного контакта прерывателя 6 Неподвижный контакт пре- рывагеля соединен со вторым выводом сигнала. В исходном положении контакты 6 замкнуты, и цепь обмотки электромагнита через контакты соединена с кнопкой звукового сигнала. Мембрана 11 крепится к корпу- СУ 5, центральная часть ее соединена с якорем 10, на котором также закреплен дисковод- Ный резонатор 12, который обеспечивает звуковой сигнал необходимой частоты и тембра. ^Ри нажатии на кнопку сигнала

Рис. 166. Схема соединений звукового сигнала автомобилей ИЖ-2126:

1 - звуковой сигнал; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - реле звуковых сигналов; 4 - выключатель звукового сигнала

ток проходит по обмотке 9 электромагнита и якорь 10 притягивается к сердечнику 7. При этом якорь размыкает контакты 6 и обесточивает обмотку. Сердечник размагничивается, и якорь под воздействием упругой силы мембраны 11 возвращается в исходное положение. Контакты вновь замыкаются, и цикл повторяется, пока будет замкнута кнопка включения сигнала. Сила и тембр сигнала регулируются регулировочным винтом 4 путем измерения момента зажигания и размыкания контактов.

Схема соединения звукового сигнала на автомобиле приведена на рис. 166.

Стеклоочиститель и стеклоомыватель

В автомобилях «Ода» используется трехрежимный стеклоочиститель, обеспечивающий два режима непрерывной работы (с малой и большой скоростью) и режим прерывистой работы с применением специальных электронных реле. Стеклоочистители автомобилей «Ода» оснащены трехщеточными электродвигателями с возбуждением от постоянных магнитов. Комплектация стеклоочистителя и стеклоомывателя приведена в табл. 17.

Стеклоочиститель и стеклоомыватель (общий вид) показаны на рис. 167 и 168. Реле прерывистой работы стеклоочистителей автомобилей ИЖ-2126 установлено в блоке реле и предохранителей (см. Приложение). Коммутация выводов переключателей стеклоочистителя приведена в табл. 18.

Полный алгоритм управления электродвигателем стеклоочистителя обеспечивает возможность его работы с малой и большой частотой вращения (интенсивность стеклоочистки повышена), периодического включения электродвигателя с перерывами в 3-5 с, а также укладку щеток при отключении стеклоочистителя

Таблица 17

Комплектация стеклоочистителя и стеклоомывателя

Наименование элементов

Обозначение элементов

Стеклоочиститель

2126.5205

Электродвигатель стеклоочистителя

171.3730

Реле прерывистой работы

522.3747

Переключатель стеклоочистителя

70.3709

Мотонасос омывателя

274.3730

Таблица 18

Коммутация выводов переключателей стеклоочистителя

Положение переключателей стеклоочистителей

Коммутация выводов

I - малая скорость стеклоочистителя

53а - 53

II большая скорость стеклоочистителя

53а - 536

III - прерывистый режим стеклоочистителя

53е - 53 53а-J

IV - прерывистый режим стеклоочистителя (нефиксированное положение)

53е - 53

V т омыватель и стеклоочиститель нефиксированное положение)

53aH-W

8 крайнее положение так, чтобы они не загораживали обзор водителю.

В Двухскоростном приводе изменение частоты вращения до- с игается введением последовательно цепи якоря резистора, а

Рис. 167. Стеклоочиститель:1 - кронштейн; 2 - щетка стеклоочистителя; 3 - колпачок; 4 - рычаг стеклоочистителя; 5 - электродвигатель; 6 - предохранитель- 7-кривошип; 8-тягиРис. 167. Стеклоочиститель:1 - кронштейн; 2 - щетка стеклоочистителя; 3 - колпачок; 4 - рычаг стеклоочистителя; 5 - электродвигатель; 6 - предохранитель- 7-кривошип; 8-тяги

Рис. 167. Стеклоочиститель:

1 - кронштейн; 2 - щетка стеклоочистителя; 3 - колпачок; 4 - рычаг стеклоочистителя; 5 - электродвигатель; 6 - предохранитель- 7-кривошип; 8-тяги

Рис. 167. Стеклоочиститель:

1 - кронштейн; 2 - щетка стеклоочистителя; 3 - колпачок; 4 - рычаг стеклоочистителя; 5 - электродвигатель; 6 - предохранитель- 7-кривошип; 8-тяги

Рис. 168. Стеклоомыватель:

1 - мотонасос; 2 - трубка; 3 - бачок; 4 - комплект трубопроводов; 5 - жиклер омывателя

если конструкция двигателя это предусматривает - переключением в цепи обмотки возбуждения или подачей питания на третью щетку двигателя с возбуждением от постоянных магнитов.

На рис. 169 представлены схемы управления двухскоростным стеклоочистителем с приводом от электродвигателя с постоянными магнитами. В схему управления приводом входят трехпозиционный переключатель SA, концевой выключатель SQ. При -Положении 1 переключателя SA питание подается на основные Щетки электродвигателя. При этом электродвигатель работает на низкой ступени частоты вращения.

Перевод переключателя в положение 2 подводит электропитание к дополнительной щетке электродвигателя, что вызывает

Рис. 169. Схема управления двухскоростным стеклоочистителем с возбуждением от постоянных магнитовРис. 169. Схема управления двухскоростным стеклоочистителем с возбуждением от постоянных магнитов

Рис. 169. Схема управления двухскоростным стеклоочистителем с возбуждением от постоянных магнитов

Рис. 169. Схема управления двухскоростным стеклоочистителем с возбуждением от постоянных магнитов

переход электродвигателя на высокую частоту вращения. Для остановки привода переключатель SA переводится в положение 0. Однако электродвигатель при этом сразу не останавливается, получая питание через размыкающий контакт концевого выключателя SQ. После укладки

рычагов стеклоочистите

ля в крайнее положение концевой выключатель SQ срабатывает, разрывает свой замыкающий контакт, и электродвигатель отключается от сети питания. При этом замыкается замыкающий выключатель SQ. Основные щетки электродвигателя оказываются соединенными «накоротко». Возникает режим динамического торможения, ускоряющий остановку двигателя.

Рис. 170 Схема управления стеклоочистителем и стеклоомывателем с реле 522.3747

Прерывистый режим работы стеклоочистителя автомобиля I «Ода» осуществляется при управлении электродвигателем с помощью специального электронного реле 522.3747 (рис. 170)

Переключатель SA включения стеклоочистителя и стеклоомывателя имеет 6 положений.

Положение 0 - отключение системы с динамическим торможением электродвигателя М1. Основные щетки двигателя через / концевой переключатель SQ и контакты KV2 реле KV замкнуты «накоротко».

Положение I - непрерывная работа стеклоочистителя на ма- I лой скорости. Напряжение бортовой сети через предохранитель F3 подается на основные щетки электродвигателя М1.

Положение II - непрерывная работа стеклоочистителя на большой скорости. Напряжение бортовой сети через предохранитель F3 подводится к третьей дополнительной щетке электродвигателя М1.

Положение III (фиксированное) и IV (нефиксированное) - прерывистая работа стеклоочистителя на малой скорости. Напряжение бортовой сети подается на основные щетки двигателя М1 через контакты KV1 реле KV. Реле KV срабатывает с частотой 14 циклов в минуту по сигналам электронного реле времени, собран- |ном на операционном усилителе DA и транзисторах VT2, VT3 и VT4.

Положение V - включение через предохранитель F2 электродвигателя М2 стеклоомывателя. Одновременно через вывод «86» реле обеспечивается открытие транзисторов VT2, VT3 и VT4 и включается режим работы стеклоочистителя на малой скорости

После отключения стеклоомывателя конденсатор СЗ некоторое время разряжается на цепь база-эмиттер транзистора VT2, под- р Держивая транзисторы VT2, VT3 и VT4 в открытом состоянии. В результате очищение стекла прекращается не сразу при отключении стеклоомывателя, а после двух-четырех полных циклов очистки.

Схема соединений стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла автомобилей «Ода» приведена на рис. 171

8 1.3 Электрооборудование отопителя

К электрооборудованию отопителя относятся электродвигатель отопителя, дополнительный резистор 17.3729 и переключа I Тель отопителя установленный на щите передка автомобиля.

, Вентилятор отопителя приводит в движение двухскоростной электродвигатель 45.3730 с возбуждением от постоянных магни-

Рис. 171. Схема соединений стеклоочистителя автомобилей ИЖ-2126:

1 - электродвигатель стеклоочистителя; 2 - электродвигатель омывателя; 3 - блок реле и предохранителей; 4 - выключатель зажигания; 5 - переключатель стеклоочистителя и омывателя; 6 - реле прерывистой работы стеклоочистителя

Рис 172. Электродвигатель отопителя 51 3730:

1 - щетка; 2 - постоянный магнит; 3 - корпус; 4 якорь

Рис 173. Схема соединений электрооборудования отопителей автомобилей ИЖ-2126:

1 - блок реле и предохранителей: 2 - выключатель зажигания; 3 - переключатель отопителя; 4 - дополнительный резистор; 5 - двигатель отопителя

тов. Устройство двигателя приведено на рис. 172. Коммутация выводов переключателя отопителя приведена в табл. 19.

Схема соединений электрооборудования отопителя приведена на рис. 173.

Таблица 19

Коммутация выводов переключателя отопителя

Режимы работыотопителя

I малая скорость вентилятора отопителя

Положения переключателя

L-V 1-3«+»-1

II - большая скорость вентилятора отопителя

III максимальная скорость вентилятора отопителя

Электрооборудование вентилятораохлаждения двигателя

В автомобилях ИЖ-2126 для поддержания оптимального теплового режима двигателя применены электродвигатели МЭ272 с возбуждением от постоянных магнитов (рис. 174). Электродвигатель включается автоматически по сигналу датчика ТМ108, ввернутого в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости в радиаторе более 90 "С контакты датчика замыкаются, обеспечивая работу вентилятора. При снижении температуры охлаждающей жидкости в радиаторе до 87 *С контакты датчика размыкаются, отключая вентилятор. Схема соединений электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя приведена на рис. 175.

Электромеханический корректор фар (ЭКМФ)

Часть автомобилей «Ода» оснащена электромеханическим КоРректором фар ЭКМФ02-01. В состав ЭКМФ входят электрон- ный (управляющий) блок и два исполнительных блока

Рис. 174 Элек родвигатель вентилятора системы охлажд ния двигателя: 1 - стяжной болт; 2 - корпус; 3 - якорь; 4 - крышка; 5 - кожух; 6 - щеткодержатель; 7 - болт крепления щеткодержателя; 8 - втулка подшипника якоря; 9 - щетка; 10 - постоянный магнит (полюс); 11 - вентилятор с двигателем в сборе; 12 ксжух вентилятора

Рис 176. Электромеханический корректор фар-

AI - электронный блок; А2 - исполнительный блок

В электронный блок А1 (рис. 176) входят задатчик положения фар (резисторы R1-R16 с переключателем SA1), стабилизатор напряжения, собранный на транзисторах VT1-VT3, и измерительная схема, содержащая транзистор VT4 и две микросхемы DA1 и DA2 (по одной на каждый исполнительный блок). I

В исполнительных блоках А2 размещены электродвигатели М1 с планетарными редукторами и потенциометрические датчики обратной связи, собранные на резисторах R1 и R2 и потенциометре R3.

При задании с помощью переключателя SA1 необходимого положения фар с соответствующих резисторов задатчика на изме-

Рис 175. Схема соединений электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя:

1 датчик;2- блок реле и предохранителей; 3 выключатель зажигания; 4-регч включения вентилятора; 5 - электродвигатель

рительную схему поступает сигнал управления. После усиления и преобразования сигнал с выходов микросхем DA1 и DA2 поступает на электродвигатель М1 коррекции положения фар. При перемещении фар одновременно перемещаются движки потенциометров R3, изменяя величину напряжения обратной связи. Как только сигнал обратной связи станет равен сигналу управления, на выходе микросхем DA1 и DA2 напряжение исчезнет, и двигатели М1 остановятся. Фары при этом будут находиться в заданном положении.

Если по каким-либо причинам положение одной (или обеих) из фар изменится, то на выходе соответствующей микросхемы появится напряжение, под действием которого электродвигатель М1 вернет фару в заданное положение.

ДИАГНОСТИКА

8 2.1 Не работает звуковой сигнал

Звуковой сигнал не работает вследствие неисправности самого сигнала, перегорания предохранителя, обрыва или короткого замыкания в цепях, а также отказа реле или выключателя звукового сигнала. Для поиска этих неисправностей по схеме,

Включите звуковой сигнал.Включите звуковой сигнал.

Включите звуковой сигнал.

Включите звуковой сигнал.

Таблица 20

Обозначение выводов системы управлениястеклоочистителя

Реле сигнала срабаты (слышен щелчок).

Подключите выводы АБ к выводам сигнала.

Замените или отремонтируйте реле.

Подключите выводы АБ к выводам «85» и «86» реле.

| Сигнал срабатывает^Д^-

| Реле срабатывает. |

Замените или отремонтируйте сигнал.

Проверьте исправность цепи питания предохра- нителя.

Устраните неисправности в цепи от реле до сигнала.

[[ Цепь питания ПР исправна?

Устраните неисправность в цепи питания ПР.

ПР вновь перегорает

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая его цепи, найдите и устраните короткое замыкание.

Проверьте исправность ПР и надежность его соединения в гнезде.

Найдите и устраните обрыв в цепи выключателя сигнала.

| Замените ПР

Наименование выводов

Обозначение выводов

Переключатель режимов работы стеклоочистителя

Входные выводы

53а

Выходные выводы постоянного режима работы

53 -1 скор.

53в - II скор.

Входной вывод прерывистого режима работы

53е

Выходной вывод прерывистого режима работы

53

Реле прерывистого режима работы __

Входной вывод

15

Выходной вывод

S

Электродвигатель стеклоочистителя

Входные выводы постоянного режима работы

6 -1 скор.

5 - II скор.

Входной вывод прерывистого режима работы

6

Рис 177 Неисправен звуковой сигнал

приведенной на рис. 177, воспользуйтесь тестером и контрольной лампой.

8.2 2 Неисправности стеклоочистителя

В стеклоочистителях возможны шесть характерных неисправностей.

Двигатель стеклоочистителя не работает во всех режимах

Подобная ситуация может возникнуть в результате перегорания предохранителя из-за повышенного сопротивления движению рычагов или короткого замыкания в цепях, неисправности переключателя режимов работы, обрыва или короткого замыкания проводов и, наконец, неисправности двигателя. Все эти неисправно-

сти, пользуясь контрольной лампой и данными, приведенными в табл. 20, можно найти по схеме, показанной на рис. 178

Двигатель стеклоочистителяне работаете прерывистом режиме

Причиной этого является неисправное реле прерывистой работы стеклоочистителя, обрыв или короткое замыкание в проводах. Пользуясь схемой, приведенной на рис 1 9, с помощью контрольной лампы можно быстро найти неисправность.

Двигатель работает только с одной скоростью

Односкоростная работа двигателя может быть вызвана либо неисправностью двигателя, либо обрывом в цепи управления стеклоочистителя. Эти неисправности можно выявить, пользуясь схе- I Мой (рис. 180).

Проверьте FIR

ПР исправен.

Проверьте сопротивление движению ры чагов и поводков стеклоочистителя.

Подключи е КЛ одним концом к М, а другим коснитесь входного вывода переключателя.

Устраните неисправность в проводе от ПР к входному выво- ду переключателя

НЕТ] Сопротивлениевелико.

КЛ горит.

Устраните причины повышенного сопротивления движению

Замените или отремонтируйте переключатель режимов работы стеклоочистителя.

Включите постоянный режим работы стеклоочистителя и коснитесь сво бедным КОНЦОМ КЛ ВЫХОДНОГО вывода переклю чателя.

КЛ горит.

Нажмите на кнопку ПР и включите стеклоочиститель.

|ПР срабатывает. |

Устраните неисправность в проводе от вывода переключателя до входного вывода стеклоочисти-

Коснитесь свободным концом КЛ входного вывода стеклоочистителя.

КЛ горит.

Отремонтируйте или замените электродвигатель стеклоочисти едя.

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от стеклоочистителя, найдите и уст раните короткое за мыкание.

Рис 180 Двигатель работает только с одной скоростью

Рис. 178. Двигатель стеклоочистителя не работает на всех режимах

Включите стеклоочиститель в прерывистый рвжим работы.

Слышен щелчок реле стеклоочистителя.

Отремонтируйте или замените переключатель режимов работы стеклоочистителя.

Подключите КЛ одним концом к М„ а другим кос- иитесь выходного вывода переключателя..

КЛ горит.

Подключите КЛ одним концом к М, а другим коснитесь выходного вывода репе.

-^^-^ КЛ горит.

Устраните неисправность в проводе от выходного вывода переключателя к входному выводу реле.

Коснитесь свободным концом КЛ входного вывода реле стеклоочистителя.

КЛ горит

Проверьте тестером (в режиме омметра) соединение с М выходного вы- вода реле

Обеспечьте соедине ние с М выходного вывода реле.

Отремонтируйте или за мените реле.

Устраните неисправ ность в проводе от выходного вывода реле до входного вывода переключателя стеклоочистителя.

Отремонтируйте (зачистите контакты) или замените реле.

Рис. 1 9. Двигатель стеклоочистителя не работает в прерывистом режиме

Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой

Причинами являются загрязнение или окисление коллектора, задевание якоря за статор загрязнение подшипников, а также неисправности в обмотках.

Поиск этих неисправностей можно провести в последовательности приведенной на схеме (рис. 181).

Двигатель стеклоочистителя не останавливаетсяпри работе в прерывистом режиме

В этом случае возможны две неисправности: неразмыкание контактов концевого выключателя кулачком шестерни редуктора или отказ реле прерывистой работы стеклоочистителя (схема приведена на рис. 182).

Двигатель стеклоочистителя работает, но щетки неподвижны

Причинами могут быть слабое крепление кривошипа на оси Шестерни редуктора или поломка зубьев шестерни. Проверьте сначала крепление кривошипа на оси шестерни редуктора и, если оно нормально, замените шестерню редуктора.

8 2.3 Если не работает стеклоомыватель

| Стеклоомыватель может не работать из-за неисправностей электрической цепи или насоса, жиклеров и шлангов подачи воды

Замените электродвигатель.Замените электродвигатель.Очистите коллектор.Очистите коллектор.Коллектор загрязнен или окислен.Коллектор загрязнен или окислен.

Замените электродвигатель.

Замените электродвигатель.

Очистите коллектор.

Очистите коллектор.

Коллектор загрязнен или окислен.

Коллектор загрязнен или окислен.

Якорь задевает за статор. F

Проверьте состояние коллектора двигателя.

Очистите шейки вала.Очистите шейки вала.Замените двигатель или якорь.Замените двигатель или якорь.Разберите электродвигатель.Разберите электродвигатель.Рис. 181. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотойРис. 181. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой

Очистите шейки вала.

Очистите шейки вала.

Замените двигатель или якорь.

Замените двигатель или якорь.

Разберите электродвигатель.

Разберите электродвигатель.

Рис. 181. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой

Рис. 181. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой

Якорь заедает в f подшипниках.

Проверьте размыкание контактов концевого вы-; ключателя кулачком шестерни редуктора.

Контакты размыкаются.Контакты размыкаются.Обеспечьте размыкание контактов кулачком шестерни.

Контакты размыкаются.

Контакты размыкаются.

Отремонтируйте или замените реле стеклоочистителя — в нем спеклись контакты или вышла из строя обмотка.

Рис. 182. Двигатель стеклоочистителя не останавливается при работе в прерывистом режиме

к стеклам. Здесь рассматривается лищь неисправность электрической части омывателя, что может быть вызвано как неисправностью самого двигателя, так и переключателя омывателя и соединительных проводов. Найти неисправность поможет схема, приведенная на рис. 183.

I I

Неисправности отопителя

Электрические цепи вентилятора отопителя могут не работать вследствие неисправности электродвигателя, переключателя, резистора отопителя или соединительных проводов. Найти неисправность можно по схеме (рис. 184).

Двигатель работает.Двигатель работает.Подключите КЛ одним концом к «М», а вторым коснитесь входного вывода переключателя омывателяПодключите КЛ одним концом к «М», а вторым коснитесь входного вывода переключателя омывателя.Отключите провода от двигателя стеклоомывателя и подключите выводы АБ к вь - водам двигателя,.Отключите провода от двигателя стеклоомывателя и подключите выводы АБ к вь - водам двигателя,устраните неисправность или замените двигатель.

Двигатель работает.

Двигатель работает.

Подключите КЛ одним концом к «М», а вторым коснитесь входного вывода переключателя омывателя

Подключите КЛ одним концом к «М», а вторым коснитесь входного вывода переключателя омывателя

.Отключите провода от двигателя стеклоомывателя и подключите выводы АБ к вь - водам двигателя,

.Отключите провода от двигателя стеклоомывателя и подключите выводы АБ к вь - водам двигателя,

КЛ горит.КЛ горит.Проверьте ПР цепи омывателяПроверьте ПР цепи омывателяЗамените ПР и включите омывательЗамените ПР и включите омывательДАДАПР исправен.ПР исправен.Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода переключателя, включите омывательКоснитесь свободным концом КЛ выходного вывода переключателя, включите омыватель|ПР перегорает.]|ПР перегорает.][кЛ горит.[кЛ горит.Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от омывателя, найдите и устраните короткое замыкание.Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от омывателя, найдите и устраните короткое замыкание.Устраните неисправность в цепи от переключателя к двигателю.Устраните неисправность в цепи от переключателя к двигателю.Устраните неисправность > в проводах от ПР до пере- [ключателя.

КЛ горит.

КЛ горит.

Проверьте ПР цепи омывателя

Проверьте ПР цепи омывателя

Замените ПР и включите омыватель

Замените ПР и включите омыватель

ДА

ДА

ПР исправен.

ПР исправен.

Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода переключателя, включите омыватель

Коснитесь свободным концом КЛ выходного вывода переключателя, включите омыватель

|ПР перегорает.]

|ПР перегорает.]

[кЛ горит.

[кЛ горит.

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от омывателя, найдите и устраните короткое замыкание.

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от омывателя, найдите и устраните короткое замыкание.

Устраните неисправность в цепи от переключателя к двигателю.

Устраните неисправность в цепи от переключателя к двигателю.

Рис. 183. Не работает стеклоомыватель

Двигатель работает.Двигатель работает.Отремонтируйте или замените двигательОтремонтируйте или замените двигательПроверьте ПР цепи отопителя.Проверьте ПР цепи отопителя.ПР исправен ]ПР исправен ]Замените ПР и включите отопитель.Замените ПР и включите отопитель.ПР снова перегорает.ПР снова перегорает.Соедините между собой выводы резистора и включите двигатель.Соедините между собой выводы резистора и включите двигатель.Двигатель не работает на одной из скоростей.Двигатель не работает на одной из скоростей.Двигатель ив работает нв веек режимах.Двигатель ив работает нв веек режимах.Отключите провод от двигателя и подключите *+* АБ к выводу двигателя.Отключите провод от двигателя и подключите *+* АБ к выводу двигателя.Проверьте исправность цепей резистора отопителяПроверьте исправность цепей резистора отопителя1нЕГ1нЕГПодключите КЛ одним концом к “М*, а другим к выходным выводам переключателяПодключите КЛ одним концом к “М*, а другим к выходным выводам переключателяРезистор отопителя исправен.Резистор отопителя исправен.Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от двигателя, найдите и устраните неисправность.Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от двигателя, найдите и устраните неисправность.Отремонтируйте или замените резистор отопителя.Отремонтируйте или замените резистор отопителя.Устраните неисправность в цепи от ПР до переключателя.Устраните неисправность в цепи от ПР до переключателя.ДА ।ДА ।Двигатель работает.Двигатель работает.Подключите КЛ од ним концом к *М*. а другим коснитесь входного вывода пе реключателяПодключите КЛ од ним концом к *М*. а другим коснитесь входного вывода пе реключателяКЛ горитКЛ горитНЕТНЕТОтремонтируйте или замените переключа тель.Отремонтируйте или замените переключа тель.НЕТНЕТКЛ горит.КЛ горит.Устраните неисправность в проводах от переключателя к резистору.Устраните неисправность в проводах от переключателя к резистору.Отремонтируйте или замените переключатель.Отремонтируйте или замените переключатель.Отремонтируйте или замените резистор.Отремонтируйте или замените резистор.

Двигатель работает.

Двигатель работает.

Отремонтируйте или замените двигатель

Отремонтируйте или замените двигатель

Проверьте ПР цепи отопителя.

Проверьте ПР цепи отопителя.

ПР исправен ]

ПР исправен ]

Замените ПР и включите отопитель.

Замените ПР и включите отопитель.

ПР снова перегорает.

ПР снова перегорает.

Соедините между собой выводы резистора и включите двигатель.

Соедините между собой выводы резистора и включите двигатель.

Двигатель не работает на одной из скоростей.

Двигатель не работает на одной из скоростей.

Двигатель ив работает нв веек режимах.

Двигатель ив работает нв веек режимах.

Отключите провод от двигателя и подключите *+* АБ к выводу двигателя.

Отключите провод от двигателя и подключите *+* АБ к выводу двигателя.

Проверьте исправность цепей резистора отопителя

Проверьте исправность цепей резистора отопителя

1нЕГ

1нЕГ

Подключите КЛ одним концом к “М*, а другим к выходным выводам переключателя

Подключите КЛ одним концом к “М*, а другим к выходным выводам переключателя

Резистор отопителя исправен.

Резистор отопителя исправен.

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от двигателя, найдите и устраните неисправность.

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая участки цепи, начиная от двигателя, найдите и устраните неисправность.

Отремонтируйте или замените резистор отопителя.

Отремонтируйте или замените резистор отопителя.

Устраните неисправность в цепи от ПР до переключателя.

Устраните неисправность в цепи от ПР до переключателя.

ДА ।

ДА ।

Двигатель работает.

Двигатель работает.

Подключите КЛ од ним концом к *М*. а другим коснитесь входного вывода пе реключателя

Подключите КЛ од ним концом к *М*. а другим коснитесь входного вывода пе реключателя

КЛ горит

КЛ горит

НЕТ

НЕТ

Отремонтируйте или замените переключа тель.

Отремонтируйте или замените переключа тель.

НЕТ

НЕТ

КЛ горит.

КЛ горит.

Устраните неисправность в проводах от переключателя к резистору.

Устраните неисправность в проводах от переключателя к резистору.

Отремонтируйте или замените переключатель.

Отремонтируйте или замените переключатель.

Отремонтируйте или замените резистор.

Отремонтируйте или замените резистор.

рис. 184. Неисправен отопитель

8 2.5. Неисправности вентилятора системы охлаждениядвигателя

Неисправности электрических цепей вентиляторов охлаждения двигателей проявляются в том, что Электродвигатель вентилятора либо не включается, либо не выключается.

Вентилятор системы охлаждения двигателя не выключается

Вентилятор может не выключаться из-за короткого замыкания в датчике, спекания контактов реле либо замыкания на «массу» провода, соединяющего датчик и реле включения Найдите неисправность по схеме, приведенной на рис. 185.

Вентилятор системы охлаждения не включается

В этом случае причинами могут быть: неисправности реле (обрыв обмотки и подгорание контактов), обрыв в датчике, неисправности электродвигателя, перегорание предохранителей либо обрыв или короткое замыкание в соединительных проводах.

Найдите неисправность по схеме (рис. 186), пользуясь тестером.

8.2.6. Неисправности электромеханического корректорафар (ЭКМФ)

Если не работает электромеханический корректор фар, то для поиска неисправности воспользуйтесь схемой, приведенной на рис. 187.

Рис. 185. Вентилятор системы охлаждения двигателя не выключается

ените или отре- пируите датчик j

Найдите и устраните обрыв 8 цепи питания электродеигате-

Подключите КЛ вместо ПР и, отключая его цепи, найдите и устрани о короткое замыкание

имит провод с пика и соедините с Мо включите за-

[Подключите АБ к выводам |*85» и «86* реле.

Электродвигатель вентилятора работает.

Проверьте ПР цепи питания электродвигателя

ПР исправен.

| Замените ПР.

Поело замены ПР вновь перегорает

|Реле срабатывает

Проверьте ПР цепи питания реле

После замены ПР вновь порегоравт.

Замените или отремонтируйте реле.

Подключите КЛ вместо ПР и. отключай его цепи, найдите и устраните короткое замыкание

Рис. 186. Вентилятор системы охлаждения двигателя не включается

Рис 187. Не работает электромеханический корректор фар

8.3 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

8.3.1. Профилактика

Как и другие электрические системы автомобиля, вспомогательное оборудование необходимо защитить от влаги и пыли.

Чтобы детали электродвигателя омывателя не подвергались коррозии, разберите двигатель, смажьте Литолом его подшипники, а ротор покройте «Мовилем». После сборки двигателя конец его вала также обработайте «Мовилем».

Если «воет» электродвигательвентилятора отопителя

В этих случаях «вой» обычно устраняют после смазки подшипников. Чтобы не разбирать двигатель, просверлите в корпусе электродвигателя отверстие диаметром 5 мм (рис. 188), нарежьте в нем резьбу Мб и, ввернув стандартную пресс-масленку, смажьте Литолом нижний подшипник двигателя. Верхний подшипник смазать еще проще - достаточно на одноразовый медицинский шприце моторным маслом надеть хлорвиниловую трубочку, просунуть ее под крыльчатку двигателя и закачать масло в подшипник.

Рис. 188. Смазка подшипников электродвигателя отопителяРис. 188. Смазка подшипников электродвигателя отопителяЧтобы не подгораликонтакты датчика включенияэлектровентилятора систе-мы охлаждения двигателя

Рис. 188. Смазка подшипников электродвигателя отопителя

Рис. 188. Смазка подшипников электродвигателя отопителя

Рис. 189. Защита контактов датчика электровентилятора:1 - датчик; 2 - стабилитроныРис. 189. Защита контактов датчика электровентилятора:1 - датчик; 2 - стабилитроныДатчик ТМ108 включения электровентилятора системы охлаждения двигателя часто отказывает из-за подгорания контактов. Это обусловлено ЭДС самоиндукции реле включения вентилятора, которая возникает в момент размыкания контактов. Уменьшить «искрение» контактов при их размыкании можно, подключив параллельно контактам несколько стабилитронов «навстречу» друг другу, как показано на рис. 189. Подключите попарно четыре стабилитрона Д814Б Если же применить стабилитроны КС220Ж, то их достаточно двух.

Рис. 189. Защита контактов датчика электровентилятора:

1 - датчик; 2 - стабилитроны

Рис. 189. Защита контактов датчика электровентилятора:

1 - датчик; 2 - стабилитроны

Восстановление работоспособностидатчика включения электровентиляторасистемы охлаждения двигателя

Если при поиске неисправности по алгоритмам (рис. 185 и рис. 186) выяснится, что перебои в работе электровентилятора вызваны датчиком ТМ108, попробуйте восстановить его работоспособность. Быстро выверните датчик из радиатора, закройте его гнездо заранее заготовленной пробкой (при этом потери тосола будут незначительными), а затем несколько раз постучите молотком по донной части датчика. Вполне возможно, что датчик после этого нормально заработает.

Если в пути откажет электровентиляторсистемы охлаждения двигателя

В таких случаях стрелка термометра начнет перемещаться в красную зону. Попробуйте, остановив автомобиль, восстановить работу вентилятора, замкнув между собой выводы датчика ТМ108. Если это не поможет (вентилятор не будет работать при включении зажигания), то разъедините штекерный разъем вентилятора и соедините дополнительными проводами выводы аккумуляторной батареи с выводами электровентилятора. Вентилятор в этом случае будет работать непрерывно, зато двигатель не перегреется.

Глава 9

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Если вы хотите приобрести новую аккумуляторную батарею, то проще всего купить такую же, как та, что установлена на вашем автомобиле. Но можно воспользоваться и батареей другого типа - на прилавках автомагазинов сейчас богатый выбор батарей как отечественного, так и зарубежного производства.

При выборе батареи придерживайтесь нескольких простых правил, описанных ниже.

В продаже имеются батареи обычные, малообслуживае- мые, и необслуживаемые. Лучше всего купить батарею мало- обслуживаемого типа, такая батарея обычно выполнена в пластмассовом корпусе с внутренними межэлементными соединениями и имеет заливочные горловины с пробками. По сравнению с обычными такие батареи требуют значительно меньше внимания к их обслуживанию. В то же время малообслуживае- мые батареи не столь чувствительны к изменениям характеристик бортовой сети, как необслуживаемые. Поскольку по качеству электрической энергии автомобиль ИЖ-2126 «Ода» уступает современным импортным автомобилям, необслуживаемую батарею на «Оду» ставить нецелесообразно: она может быстро выйти из строя.

Внимательно изучите электрические характеристики подобранной батареи. Обычно на батарее указывают три важных электрических параметра:

Емкость батареи. Для автомобиля «Ода» она должна быть равна 55 А-ч. Именно на такую емкость рассчитаны характеристики других электрических систем автомобиля. При использовании батареи меньшей емкости у вас могут возникнуть проблемы с пуском двигателя, особенно зимой. Кроме того, такая батарея может быть подвержена перезарядке, а следовательно, срок ее

службы будет небольшим. При установке батареи большей емкости возникает опасность выхода из строя привода стартера из-за больших моментов, развиваемых электродвигателем стартера при пусках двигателя. Кроме того, такая батарея может испытывать недозарядку, особенно в ночное время: генератор не рассчитан на ее подзарядку.

Ток разрядки батареи при температуре -18 °C. Величина этого тока в отечественных батареях по ГОСТ 959-91 и в импортных батареях, выполненых по немецкому стандарту DIN 43539, определяется на 30-й секунде разрядки при условии, что напряжение батареи при этом будет не ниже 9 В. Значение этого тока для батарей емкостью 55 А-ч должно быть не менее 255 А. Если же покупаемая вами импортная батарея имеет стандарт США SAE j537 или новый стандарт Евросоюза EN, то ток разрядки (в указанных стандартах он называется током холодной прокрутки) определяется на 30-й секунде (SAE) или 10-й секунде (EN) при температуре -18 "С и при условии, что напряжение батареи не ниже 7,2 В и 7,5 В соответственно. Естественно, что ток холодной прокрутки больше, чем ток разряда по ГОСТ 959-91 и стандарту DIN 43539 - ориентировочно в 1,6-1,7 раза. Это значит, что ток холодной прокрутки в выбираемой вами импортной батарее должен быть не менее 410 А. С 1 января 2002 года в России вступил в действие новый стандарт, согласно которому на отечественных батареях должен указываться токхолодной прокрутки по стандарту Евросоюза EN.

Резервная емкость - время, в течение которого при токе 25 А напряжение батареи снижается до величины 10,5В Резервная емкость показывает, как долго батарея способна обеспечивать питание энергопотребителей при неработающем генераторе. Резервная емкость аккумулятора для автомобиля «Ода» должна позволить ему работать не менее 1,5-2 ч.

Целесообразно приобрести батарею, уже залитую электролитом. Сначала осмотрите батарею на предмет отсутствия повреждений, а затем с помощью продавца проверьте плотность электролита, ЭДС и напряжение батареи. Плотность электроли- Та не должна отличаться от номинальной более чем на 0,02 г/см3, ЭДС должна быть не менее 12,5 В, а напряжение на 10-й секунде нагрузки — не менее 11В.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯВЗАМЕН РЕГУЛЯТОРА 121.3702

Штатный регулятор напряжения 121.3702 автомобиля ИЖ- 2126-020 обладает двумя существенными недостатками.

Во-первых, он поддерживает напряжение в заданных пределах на собственных выводах, не учитывая падения напряжения в цепи от генератора к регулятору. В результате при загрязненных и окисленных контактах цепи питания обмотки возбуждения на выводах регулятора напряжение может быть нормальной величины (например, 14 В), а на выводе «30» генератора - большей величины (например, 16 В). Повышенное напряжение генератора вызывает перезарядку батареи.

Во-вторых, в регуляторе 121.3702 не предусмотрено устройство отключения цепи питания обмотки возбуждения генератора при остановке двигателя, поэтому батарея разряжается, если двигатель не работает, а зажигание включено (например, при обслуживании автомобиля).

При замене регулятора проследите за тем, чтобы новый по характеристикам не уступал регулятору 121.3702, имел специальный измерительный вывод, подключаемый к плюсовому выводу батареи (для исключения ее перезарядки), и устройство отключения цепи питания обмотки возбуждения генератора при остановке двигателя.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

В продаже имеются зарядные устройства с регулированием тока зарядки, автоматические зарядные устройства и пускозарядные устройства.

Конечно, удобнее всего пользоваться автоматическим зарядным устройством: его нужно лишь подключить к батарее, и оно само ее зарядит и автоматически отключится. Ноу автоматических зарядных устройств есть существенный недостаток: если батарея по каким-либо причинам сильно разрядится (до ЭДС меньше 8 В), то с помощью автоматического зарядного устройства восстановить работоспособность батареи не удастся.

Зарядные устройства с регулированием тока зарядки в этом отношении предпочтительней: с их помощью можно не только

зарядить батарею любой степени разряженности, но и исправить сульфатацию пластин батареи.

Пускозарядные устройства, обладая достоинствами обычных зарядных устройств с регулированием тока зарядки, могут обеспечить питание электродвигателя стартера при пуске током до 100 А. Это позволит без проблем запускать двигатель зимой или при разряженной батарее. Правда, для работы пускозарядное устройство нужно подключить к бытовой сети напряжением 220 В.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Применение электронной системы зажигания повышает топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, а также облегчает запуск двигателя зимой. Кроме того, электронные системы зажигания обладают повышенной надежностью и стабильностью в работе, значительно реже требуют технического обслуживания.

В продажу сейчас поступает большое число различных электронных блоков и систем зажигания, которые условно можно разделить на три группы: электронные блоки, устанавливаемые в дополнение к штатным контактным системам зажигания; электронные бесконтактные системы зажигания, устанавливаемые взамен традиционных контактных систем; электронные двухкатушечные бесконтактные системы зажигания для всех автомобилей.

К первой группе относятся блоки, улучшающие работу контактной системы зажигания. Эти приборы обеспечивают надежную работу систем зажигания при снижении напряжения бортовой сети до 6-6,5 В, снижают ток, проходящий через контакты прерывателя, до величины 0,1-0,3 А, имеют режим многократного искрообразования для надежного запуска двигателя, а также устройства коррекции угла опережения зажигания и быстрого переключения на обычную (классическую) систему зажигания. В продаже появились блоки, имеющие достаточно высокие характеристики, в том числе и оснащенные устройствами коррекции Угла опережения зажигания: «Сонар», «Пульсар», «Мультитроникс- SG» и др.

При эксплуатации большинство подобных электронных блоков Желательно периодически отключать от штатной системы зажигания. Дело в том, что, как правило, эти блоки обеспечивают прохождение через контакты тока величиной 0,1 -0,3 А. С одной сто-

роны, это хорошо - между контактами нет искрения, и они практически не изнашиваются. Но, с другой стороны, контакты не самоочищаются (для этого нужно, чтобы через них проходил ток величиной более 1 А), что может нарушить работу системы зажигания. Периодическое отключение электронного блока обеспечит самоочищение контактов (напомним, что в штатном режиме работы системы зажигания значения проходящего через контакты тока достигают 4 А).

Ко второй группе электронных приборов зажигания относятся системы, предусматривающие замену контактного датчика (прерывателя) бесконтактным. Проще всего купить и установить бесконтактную систему зажигания, предназначенную именно для двигателей автомобилей ИЖ-2126. Впрочем, это дело вкуса - можно установить и другую понравившуюся систему.

Есть еще один путь сделать обычную систему зажигания бесконтактной. Промышленность сейчас выпускает бесконтактные датчики момента искрообразования, предназначенные для установки вместо прерывателя в штатный распределитель. Датчик может работать вместе с любым из имеющихся в продаже электронных коммутаторов.

Обычно бесконтактный датчик момента зажигания представляет собой датчик Холла, поставляемый в комплекте со специальной крыльчаткой (экраном), задающей момент искрообразования. Кроме таких датчиков, в продаже имеются инфракрасные, выполненные как отдельно от коммутатора (например, система «Бустер-3»), так и в виде единого с коммутатором блока, устанавливаемого вместо прерывателя (система «Сонар-ИК»), Достоинством инфракрасных датчиков является сохранение ими работоспособности при снижении питания до напряжения меньше 6 В.

Наконец, в продаже появились системы зажигания, в которых отсутствует привычный распределитель зажигания. Они содержат датчик, состоящий из бесконтактного датчика Холла, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, две катушки зажигания (каждая с двумя высоковольтными выводами) и двухканальный коммутатор. Каждая из катушек зажигания подает высокое напряжение одновременно в два цилиндра двигателя, но воспламенение рабочей смеси происходит только в одном. Наличие двух поочередно работающих катушек позволяет отказаться от механического распределителя высокого напряжения. Это, во-первых, повышает надежность работы высоковольтной цепи и, во-вторых, уменьшает помехи радиоприема.

ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Устройств для охраны автомобиля от угона сейчас предлагается очень много. Современные охранные системы обладают множеством различных функций и режимов, часто даже излишних. Выбор типа охранной сигнализации зависит от многих факторов, в том числе и от ваших финансовых возможностей, но в любом случае при покупке сигнализации нужно обратить внимание на следующее:

желательно, чтобы сигнализация имела не менее трех раздельных цепей блокировки двигателя;

сигнализация должна сохранять работоспособность при отключении и повторном подключении батареи;

цепи питания сигнализации и приборов световой сигнализации автомобиля должны быть защищены разными предохранителями;

сигнализация должна иметь резервный аккумулятор для питания сирены;

число кодов брелка дистанционного управления должно быть не менее 10 млн.;

все провода сигнализации должны быть одного (черного) цвета, не иметь маркировки и прокладываться вместе со штатными проводами автомобиля;

сигнализация должна иметь защиту от электромагнитных излучений и внешних электрических воздействий;

в случае выхода сигнализации из строя должна быть предусмотрена возможность для хозяина автомобиля уехать через 15 мин.

АВТОТЕСТЕРЫ

Автотестеры служат для контроля параметров и поиска неисправностей электрооборудования при техническом обслуживании. Они подключаются к соответствующим элементам только на время проверки.

Максимально автотестер должен обеспечивать выполнение следующих измерений:

напряжения в бортовой сети в пределах 0-20 В;

падения напряжения на контактах прерывателя в пределах 0-1 в;

силы тока в пределах 0-30 А и 0-300 А;

степени заряженности аккумуляторной батареи;

угла замкнутого состояния контактов прерывателя с погрешностью не более 2° поворота коленчатого вала;

частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 0-1500 об/мин и 0-6000 об/мин;.■

напряжения во вторичной цепи катушки зажигания в пределах 0-30 кВ;

электрического сопротивления цепей.

В продаже нет тестера для автолюбителей, который выполняет все перечисленные функции, поэтому при его выборе ориентируйтесь на ваши собственные потребности. Автолюбительский опыт показывает, что автотестер обязательно должен измерять напряжение бортовой сети, электрическое сопротивление цепей, частоту вращения коленчатого вала двигателя и угол замкнутого состояния контактов.

Глава 10

ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО

В основной части книги даны описания различных самодельных устройств для облегчения эксплуатации и ремонта электрооборудования автомобилей «Ода». Ниже приведены схемы и конструкции еще нескольких предложенных автолюбителями устройств, которые могут быть полезны при эксплуатации автомобилей ИЖ-2126.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ СТЕПЕНИЗАРЯЖЕННОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Обычно степень заряженности аккумуляторной батареи оценивают по показаниям денсиметра (см. гл. 1), но пользоваться им, когда батарея стоит на автомобиле, не очень удобно, да и времени на измерение плотности электролита в каждом аккумуляторе уходит много. Однако заряженности батареи можно оценивать не только по плотности электролита, но и по значению пропорциональной ей «равновесной» ЭДО. Правда, величина этого параметра при разрядке батареи, как показано в табл. 21, незначительна, и точно измерить ее обычным вольтметром не удается. Здесь ну

Рис. 190. Схема прибора для контроля степени заряженности батареиРис. 190. Схема прибора для контроля степени заряженности батареижен прибор, который измеряет не всю величину «равновесной» ЭДС, а лишь ее изменение в пределах 11,88-12,60 В.

Рис. 190. Схема прибора для контроля степени заряженности батареи

Рис. 190. Схема прибора для контроля степени заряженности батареи

Разработано несколько типов подобныхприборов. На рис. 190 приведена схема прибора, содержащего вольтметр со шкалой 1-3 В, два стабилитрона D1 и D2 типа Д808-Д811, Д814Г и кнопку Кн включения прибора.

Таблица 21

Зависимость плотности электролита и «равновесной»ЭДС аккумуляторной батареи от степени ее заряженности(для умеренной климатической зоны)

Степень заряженности батареи, %

100

75

50

25

Плотность электролита, приведенная к + 25 "С, г/см3

1,26

1,22

1,18

1.14

Напряжение (ЭДС) на выводах батареи, В

12,60

12,36

12,12

11 88

Стабилитроны подберите так, чтобы при напряжении 12,6В стрелка вольтметра отклонялась на всю шкалу. Вольтметр проградуируйте в процентах заряженности батареи, выделив зеленым цветом зону между 100% и 75% (батарея заряжена нормально), желтым цветом - зону между 75% и 50% (пониженная заряженность батареи) и, наконец, красным цветом - зону от 50% до 25% (недопустимо низкая заряженность батареи). Вольтметр целесообразно встроить в щиток приборов автомобиля, а все остальные элементы разместить в удобном месте. При нажатии на кнопку Кн прибор достаточно точно покажет вам степень заряженности батареи, но лишь при условии, что перед замером батарея достаточно долго (хотя бы один час) не работала, поэтому пользоваться прибором целесообразно утром перед запуском двигателя.

ЗАЩИТА КОНТАКТОВ ОТ ПОДГОРАНИЯ

На автомобилях, оснащенных стартерами 421.3708, со временем обгорают или окисляются дополнительные контакты тягового реле, предназначенные для шунтирования (выключения) дополнительного резистора катушки зажигания при пуске двигателя. Это приводит к затруднению пуска двигателя, особенно в холодную погоду.

Чтобы улучшить условия пуска, подключите между тяговым реле и катушкой зажигания диод как показано на рис. 191. При пуске, когда включается тяговое реле стартера, напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку зажигания через диод.

Рис. 191. Схема надежного шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:1 - реле стартера; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 стартер, 5 - диод; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батареяРис. 191. Схема надежного шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:1 - реле стартера; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 стартер, 5 - диод; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батареяРис. 192. Защита контактов выключателя зажигания от подгоранияРис. 192. Защита контактов выключателя зажигания от подгорания

Рис. 191. Схема надежного шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:

1 - реле стартера; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 стартер, 5 - диод; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батарея

Рис. 191. Схема надежного шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:

1 - реле стартера; 2 - блок реле и предохранителей; 3 - выключатель зажигания; 4 стартер, 5 - диод; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батарея

Рис. 192. Защита контактов выключателя зажигания от подгорания

Рис. 192. Защита контактов выключателя зажигания от подгорания

минуя дополнительное сопротивление. После пуска двигателя тяговое реле стартера отключается и напряжение батареи подается на катушку зажигания через дополнительный резистор. Можно использовать любой диод с током не менее 10 А и напряжением не ниже 200 В, например Д214.

При выключении стартера в обмотке его тягового реле возникает значительная электродвижущая сила самоиндукции, которая вызывает подгорание

контактов выключателя зажигания. Для уменьшения тока самоиндукции, проходящего через контакты выключателя зажигания, поставьте параллельно обмотке тягового реле диод V (рис. 192).

МНОГОИСКРОВОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Для обеспечения пуска двигателя зимой в морозные дни можно сделать простую схему, обеспечивающую многоискровый раз- Ряд на электродах свечи. Для этого используйте обычное реле с

2092098 В в Литвиненко

209

209

Рис. 193. Устройство многоискрового разряда:1 - обмотка реле 112.3747; 2 - контакты реле- 3 - тумблерРис. 193. Устройство многоискрового разряда:1 - обмотка реле 112.3747; 2 - контакты реле- 3 - тумблерразмыкающимися контактами (РС701,111.3747 или 112.3747) и тумблер для коммутации двух цепей. Соберите схему, показанную на рис. 193 (здесь использовано реле 112.3747). Схема работает следующим образом: при пуске включается тумблер 3, и напряжение питания подается на обмотку реле 1, которое начинает размыкать и замыкать контакты 2 с частотой примерно 300 Гц, обеспечивая многоискровый

Рис. 193. Устройство многоискрового разряда:

1 - обмотка реле 112.3747; 2 - контакты реле- 3 - тумблер

Рис. 193. Устройство многоискрового разряда:

1 - обмотка реле 112.3747; 2 - контакты реле- 3 - тумблер

разряд на свечах. После пуска двигателя тумблер 3 выключается и устройство отключается.

ПРИБОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛАЗАМКНУТОГО СОСТОЯНИЯ КОНТАКТОВ

Определение угла замкнутого состояния контактов основано на измерении среднего напряжения на контактах прерывателя. Величина этого напряжения пропорциональна величине времени замкнутого состояния контактов, которое, в свою очередь, определяется углом замкнутого состояния контактов. Этот способ определения угла замкнутого состояния контактов используется в ряде автотестеров. При отсутствии автотестера для измерения среднего напряжения на контактах прерывателя вы можете собрать прибор по несложной схеме, показанной на рис. 194.

Угол замкнутого состояния контактов определяют по показаниям вольтметра по формуле • >

90(UCT-UK)

где:

<рз - угол замкнутого состояния контактов;

UCT - напряжение на выходе стабилитрона, В;

U - среднее значение напряжения на контактах прерывате ля, В.

Работа с прибором заключается в следующем. Запустите двигатель и установите обороты холостого хода. Затем соедините вывод «а» прибора с клеммой «+Б» катушки зажигания, а вывод «б» - с «массой». Вольтметр при этом покажет напряжение на выходе стабилитрона UCT. После этого перенесите вывод «а» прибора на

Рис. 194. Схема прибора для измерения угла замкнутого состояния контактов:1 - резистор (В = 800-2500 0м);2-ста- билитрон Д818В (Г, Д, Е)Рис. 194. Схема прибора для измерения угла замкнутого состояния контактов:1 - резистор (В = 800-2500 0м);2-ста- билитрон Д818В (Г, Д, Е)зажим низкого напряжения распределителя (зажим прерывателя). В этом случае вольтметр показывает среднее напряжение на контактах прерывателя UK. По формуле, приведенной выше, рассчитайте угол замкнутого состояния контактов.

Рис. 194. Схема прибора для измерения угла замкнутого состояния контактов:

1 - резистор (В = 800-2500 0м);2-ста- билитрон Д818В (Г, Д, Е)

Рис. 194. Схема прибора для измерения угла замкнутого состояния контактов:

1 - резистор (В = 800-2500 0м);2-ста- билитрон Д818В (Г, Д, Е)

СТОЙКА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНТАКТНОЙГРУППЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Винты крепления контактной группы распределителя 30.3706 при регулировании угла зажигания очень неудобно отворачивать. Если ротор не снят, то отвертка входит в шлицы винтов с перекосом, поэтому постоянно соскакивает и портит их. Для удобства рекомендуется использовать специальный ключ (см. гл. 3). Однако проще заменить винты специ

Рис. 195. Резьбовая стойка для крепления контактной группы распределителяРис. 195. Резьбовая стойка для крепления контактной группы распределителяальными резьбовыми стойками, показанными на рис. 195, которые легко отворачиваются обычным (рожковым) ключом «на 8».

Рис. 195. Резьбовая стойка для крепления контактной группы распределителя

Рис. 195. Резьбовая стойка для крепления контактной группы распределителя

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБОГРЕВАЗАДНЕГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ

В автомобилях «Ода» обогрев заднего стекла не предусмотрен. Чтобы устранить этот недостаток, разберите старый конденсатор, и из его никелевой фольги толщиной 0,05 мм нарежьте

Рис. 196. Устройство для обогрева заднего стекла автомобиляРис. 196. Устройство для обогрева заднего стекла автомобиляРис 197. Схема подключения амперметраРис 197. Схема подключения амперметраРис 198. Штуцер для установки датчи ка давления маслаРис 198. Штуцер для установки датчи ка давления маслаРис. 199. Подключение дополнительного датчика для измерения давления масла1 - указатель уровня топлива 2 переключатель; 3 - дополнительный датчик давления масла; 4 - датчик уровня топливаРис. 199. Подключение дополнительного датчика для измерения давления масла1 - указатель уровня топлива 2 переключатель; 3 - дополнительный датчик давления масла; 4 - датчик уровня топлива

Рис. 196. Устройство для обогрева заднего стекла автомобиля

Рис. 196. Устройство для обогрева заднего стекла автомобиля

Рис 197. Схема подключения амперметра

Рис 197. Схема подключения амперметра

Рис 198. Штуцер для установки датчи ка давления масла

Рис 198. Штуцер для установки датчи ка давления масла

Рис. 199. Подключение дополнительного датчика для измерения давления масла

1 - указатель уровня топлива 2 переключатель; 3 - дополнительный датчик давления масла; 4 - датчик уровня топлива

Рис. 199. Подключение дополнительного датчика для измерения давления масла

1 - указатель уровня топлива 2 переключатель; 3 - дополнительный датчик давления масла; 4 - датчик уровня топлива

полоски шириной 5 мм, длиной 450 мм и спаяйте их концы. Полученную «гармошку» из 16 кусков наклейте на стекло, как показано на рис. 196, и через выключатель соедините с бортовой сетью автомобиля.

АМПЕРМЕТР НЕ ПОМЕШАЕТ

Для контроля за работой системы электроснабжения в автомобилях «Ода» установлен вольтметр. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если автомобиль, кроме того, снабжен амперметром. Амперметр подключают между генератором и батареей (рис. 197). Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу с пределами измерений 30-0-30 А. Можно использовать амперметры электромагнитной или магнитоэлектрической системы - как

применяемые на автомобилях, так и выпускаемые промышленностью для других целей (например, амперметры М2001 и М4233).

Одновременное использование амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и энергопотребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправны (обрыв или короткое замыкание), скорее всего, цепи, соединяющие батарею и энергопотребителя.

После запуска двигателя показания амперметра характеризуют режим зарядки батареи и работу генератора. Если при запуске стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает приводной ремень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.11

ПРОСТОЙ МАНОМЕТР

На автомобилях «Ода» отсутствует измеритель давления масла в системе смазки, а есть только датчик и контрольная лампа,

сигнализирующая об аварийном давлении масла. В этих автомобилях в качестве манометра можно использовать штатный указатель уровня топлива. Для этого надо вывернуть датчик аварийного давления масла и на его место установить штуцер, применяемый на автомобилях ВАЗ-2106. Подобный штуцер можно изгото-

вить и самостоятельно (рис. 198). В штуцер вворачивают штатный датчик аварийного давления масла и дополнительно датчик давления ММ393-А, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ-2106 Последний соединяют с указателем уровня топлива с помощью переключателя, как показано на рис. 199. Теперь указатель уровня топлива в положении I переключателя показывает

уровень топлива в баке, а в положении II - давление масла, причем деление шкалы, обозначенное 4/4, соответствует давлению масла 8 кгс/см2, а деление 1/2 - давлению 4 кгс/см2.

СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Большинство отечественных переносных радиоприемников и магнитофонов имеют напряжение питания 9 В. Подключить их непосредственно к бортовой сети автомобиля можно с помощью стабилизатора напряжения, схема которого приведена на

Рис. 200 Стабилизатор напряжения:а - электрическая схема;б - печатная плата; в - размещение элементов на печатной плате; г - плата всбореРис. 200 Стабилизатор напряжения:а - электрическая схема;б - печатная плата; в - размещение элементов на печатной плате; г - плата всбореРис. 201. Схема отключения пуско- эарядного устройства после пуска двигателя:1 - пускозарядное устройство; 2 - реле PC 702Рис. 201. Схема отключения пуско- эарядного устройства после пуска двигателя:1 - пускозарядное устройство; 2 - реле PC 702

Рис. 200 Стабилизатор напряжения:

а - электрическая схема;

б - печатная плата; в - размещение элементов на печатной плате; г - плата в

сборе

Рис. 200 Стабилизатор напряжения:

а - электрическая схема;

б - печатная плата; в - размещение элементов на печатной плате; г - плата в

сборе

Рис. 201. Схема отключения пуско- эарядного устройства после пуска двигателя:

1 - пускозарядное устройство; 2 - реле PC 702

Рис. 201. Схема отключения пуско- эарядного устройства после пуска двигателя:

1 - пускозарядное устройство; 2 - реле PC 702

8-9 В, что не всегда обеспечивает надежную работу стартера и системы зажигания.

Если же пускозарядное устройство настроить без нагрузки на 18-20 В, то при пуске это обеспечит надежную работу стартера и системы зажигания, но после пуска электронные приборы автомобиля будут находиться под повышенным напряжением, что может привести к выходу их из строя. Чтобы этого не произошло, подключи-

те пускозарядное устройство к сети только на время пуска по схеме, приведенной на рис. 201. Пускозарядное устройство в этой

схеме включается дополнительным реле Р только на время пуска двигателя. Как только двигатель запускается, генератор вырабатывает напряжение, которое вызывает срабатывание реле РС702 и размыкание цепи питания пускозарядного устройства

Рис. 202. Схема аварийного вибра тора 5102.3747:1 - обмотка; 2 - размыкающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФРис. 202. Схема аварийного вибра тора 5102.3747:1 - обмотка; 2 - размыкающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФ

Рис. 202. Схема аварийного вибра тора 5102.3747:

1 - обмотка; 2 - размыкающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФ

Рис. 202. Схема аварийного вибра тора 5102.3747:

1 - обмотка; 2 - размыкающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФ

рис. 200. Стабилизатор дает на выходе напряжение 9 В и рассчитан на максимальный ток нагрузки 300 мА (больший ток можно обеспечить подбором резистора R21). Выходное напряжение стабилизатора регулируется подстроечным резистором R4 типа СПЗ-27а или СПЗ-16, а появление необходимого выходного напряжения при подключении к бортовой сети автомобиля обеспечивается резистором R1. Тип всех постоянных резисторов - МЛТ- 0,125 или МЛТ-0,25.

Элементы стабилизатора размещают на печатной плате. Транзистор VT1 установите на радиаторе из дюралюминия толщиной 2-3 мм и размером 15x20 мм. В качестве разъема ХР1 используйте переходник, включаемый в гнездо прикуривателя.

10 10.НАДЕЖНЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯС ПОМОЩЬЮ ПУСКОЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

Если пускозарядное устройство в отсутствие нагрузки настроено на напряжение 14 В, то при пуске его напряжение падает до

АВАРИЙНЫЙ ВИБРАТОР

На случай отказа в пути системы зажигания желательно иметь в багажнике аварийный вибратор. Аварийный вибратор, устанавливаемый, например, на автомобилях УАЗ (модели 5102.3747), представляет собой обычное электромагнитное реле размыка

ющиеся контакты которого шунтируются конденсаторами (схе

ма показана на рис. 202). Благодаря этому при подаче постоянного напряжения на реле его контакты размыкаются и замыкаются с определенной частотой. Если его подключить к первичной обмотке катушки зажигания вместо датчика и коммутатора, то вибратор бу7 дет выполнять функцию этих элементов системы зажигания, т.е. периодически прерывать

Рис. 203. Схема самодельного аварийного вибра- ора:1 - обмотка; 2 - переключающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФРис. 203. Схема самодельного аварийного вибра- ора:1 - обмотка; 2 - переключающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФРис. 205. Схема подключения реле при выходе из строя прерывателя:1 - катушка зажигания; 2 - конденсатор; 3 - релеРис. 205. Схема подключения реле при выходе из строя прерывателя:1 - катушка зажигания; 2 - конденсатор; 3 - реле

Рис. 203. Схема самодельного аварийного вибра- ора:

1 - обмотка; 2 - переключающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФ

Рис. 203. Схема самодельного аварийного вибра- ора:

1 - обмотка; 2 - переключающиеся контакты; 3 - конденсаторы емкостью 0,2 мкФ

Рис. 205. Схема подключения реле при выходе из строя прерывателя:

1 - катушка зажигания; 2 - конденсатор; 3 - реле

Рис. 205. Схема подключения реле при выходе из строя прерывателя:

1 - катушка зажигания; 2 - конденсатор; 3 - реле

цепь первичной обмотки зажигания. Правда, это прерывание не будет синхронизировано с угловым положением коленчатого вала двигателя. Но это не беда - частота работы реле вибратора такова, что во всех цилиндрах двигателя в такте сжатия происходит зажигание рабочей смеси. Другими словами, при подключении аварийного вибратора двигатель будет работать, но не в оптимальном режиме. Зато можно

будет без проблем доехать до гаража и серьезно заняться диагностикой и ремонтом системы зажигания.

Аварийный вибратор можно сделать самому. Для этого достаточно иметь обычное электромагнитное реле с переключающимися контактами (например, реле 111.3747) и два конденсатора емкостью 0 2 мкФ. При этом нужно иметь в виду, что сопротивление обмотки такого реле велико и подключать его так, как подключают аварийный вибратор промышленного изготовления, нельзя: ток в первичной цепи системы зажигания будет слишком мал для создания надежной искры на свечах. Поэтому соберите вибратор по схеме (рис. 203), несколько отличающейся от схемы вибратора 5102.3747. Все элементы вибратора целесообразно установить на изолированном основании и закрепить его в удобном месте подкапотного пространства, желательно вблизи катушки зажигания. Подключение вибратора при отказе штатной сис- темь зажигания показано на рис. 204. Не забудьте перед подклю-

Рис 204. Схемы подключения аварийных вибраторов:

а вибратора5102.3747; б-самодельноговибратора; 1 - катушказажигания; 2- аварййный вибратор

чением вибратора отключить систему ЭПХХ (снять провод с электроклапана и заизолиро- ватьего).

При выходе из строя прерывателя контактной системы зажигания роль аварийного вибратора может исполнить любое автомобильное электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами. Соедините между собой выводы «87» и «86», а также выводы «30» и

«85». Общие выводы реле подключить к катушке зажигания как показано на рис. 205.

СХЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ВКЛЮЧЕНИЯВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Электровентилятор системы охлаждения двигателя иногда не включается из-за отказа датчика реле или отсутствия контакта в цепи питания. Чтобы обезопасить двигатель от перегрева, целесообразно собрать и провести дополнительную цепь принудительного включения электровентилятора (рис. 206) Выключатель

Рис. 206. Схема принудительного включения электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя:

1 - датчик; 2 ■ электродвигатель; 3 - блок реле и предохранителей, 4 - реле включения вентилятора, 5 - выключатель зажигания; 6 - вь ключате ль наружного освещения, 7 - дополнительный предохрани гель, 8 - дополнительный выключатель (дополнительные провода обозначень жирными линиями)

Рис. 207. Крепление микровыключателя:1 - кронштейн; 2 - микровыключатель; 3 - болт с удлиненной головкойРис. 207. Крепление микровыключателя:1 - кронштейн; 2 - микровыключатель; 3 - болт с удлиненной головкой(рис. 207). Отрегулировать болт торцовым значительно проще, чем отверткой — штатный винт.(рис. 207). Отрегулировать болт торцовым значительно проще, чем отверткой — штатный винт.

Рис. 207. Крепление микровыключателя:

1 - кронштейн; 2 - микровыключатель; 3 - болт с удлиненной головкой

Рис. 207. Крепление микровыключателя:

1 - кронштейн; 2 - микровыключатель; 3 - болт с удлиненной головкой

(рис. 207). Отрегулировать болт торцовым значительно проще, чем отверткой — штатный винт.

(рис. 207). Отрегулировать болт торцовым значительно проще, чем отверткой — штатный винт.

электровентилятора нужно разместить на панели приборов, например, на месте, предусмотренном для часов.

УДОБНОЕ КРЕПЛЕ-НИЕ МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ЭПХХ

Облегчить регулировку микровыключателя на автомобилях ИЖ-2126-020 можно, заменив нижний винт его крепления на самодельный болт с удлиненной шестигранной головкой или рожковым ключом

- а1

ПРИЛОЖЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВАВТОМОБИЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Условные графические обозначения элементов автомобильного электрооборудования.

На рис. 208 приведены условные графические изображения часто встречающихся элементов электрооборудования. Обозначения реле показаны на рис. 208, а. Обмотка реле изображена прямоугольником с присоединенными к нему линиями электрической связи, символизирующими выводы. Обозначение контактов расположено напротив одной из узких сторон символа обмотки и соединено с ним линией механической связи. Буквенный код реле - буква К. На рис. 208, а приведены обозначения К1 с нормально разомкнутым контактом (при срабатывании реле контакт замыкается) и реле К2 с нормально замкнутым контактом (при срабатывании реле контакт размыкается).

Обозначения штекерных соединителей и штепсельных разъемов (буквенный код - X) приведены на рис. 208, б. Штырь

Рис. 208. Условные графические обозначения элементов электрооборудования автомобилей:

а обозначения реле; б - обозначения соединений; в - обозначения выключателей и переключателей

соединителя (например, Х1) обозначен стрелкой с углом раскрытия 90 градусов, гнездо - «рогаткой». Принадлежность штырей или гнезд к одному многоконтактному соединителю, обозначенному на рис. 208, б какХ2, показана на схемах линией механической связи. Часто для упрощения схем многоконтактные соединители (например, ХЗ) обозначены в виде пронумерованных прямоугольников с соответствующими символами (гнезда, штыря или того и другого вместе, см. рис. 208, б) над ними.

Выключатели и переключатели (см. рис. 208, в) на электрических схемах изображены на основе символов нормально разомкнутых контактов. Буквенный код выключателей и переключателей содержит две буквы. Первая буква обозначает тип коммутируемой цепи: S, если выключатель стоит в цепи управления, сигнализации ит.д., или Q, если выключатель установлен в цепи питания. Вторая буква характеризует способ управления: кнопочные выключатели и переключатели обозначены буквой В (SB), остальные - буквой A (SA).

Если в выключателе несколько контактов, то символы подвижных контактов располагают параллельно и соединяют линией механической связи (например, выключатель SA2). В двухпозиционных переключателях, имеющих нейтральное положение (например, переключатель SA3), символ подвижного контакта изображен между символами неподвижных контактов, а возможность поворота его в обе стороны обозначена точкой.

Отличительной особенностью кнопочных выключателей и переключателей является символ кнопки, соединенный с обозначением подвижного контакта линией механической связи. Если нужно показать, что кнопочный выключатель фиксируется в нажатом состоянии, используют специально предназначенные для этого символы контактов с фиксацией (см. рис. 208, в, выключатель SB5). В противном случае используют изображение, приведенное для выключателя SB4.

В многопозиционных переключателях (например, SA6) в исходном положении подвижный контакт «а» соединен с неподвижным контактом «б». При переключении подвижный контакт «а» поочередно соединяется с неподвижными контактами «в», «г» и т.д.

Многопозиционные переключатели со сложной коммутацией цепей чаще всего изображают так же, как изображен переключатель SA7 (см. рис. 208, в), который имеет пять положений, обозначенных цифрами. В положении «1» соединяются между собой цепи «а» и «б», «г» и «д», в положении «2» - цепи «б» и «г», в

положении «3» - «а» и «в», в положении «4» - цепи «а» и «д», в по

ложении «5» - цели «а» и «б», «г» и «д».

ЦИФРОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПОВЫХПОДГРУПП ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Элементы отечественного автомобильного электрооборудования обозначают шести-восьмизначной цифрой. Первые цифры соответствуют порядковому номеру модели элемента электрооборудования, третья - модификации, а четвертая - климатическому исполнению (иногда четвертая и третья цифры в обозначениях отсутствуют). Четыре цифры после точки указывают номер типовой группы элемента автомобильного электрооборудования, т.е. характеризуют назначение элемента. Типовые подгруппы элементов автомобильного электрооборудования имеют следующие номера:

3701 - генератор;

3702 - регулятор напряжения;

3703 - аккумуляторная батарея;

3704 - выключатель зажигания;

3705 - катушка зажигания;

3706 - распределитель зажигания*;

3707 - свеча и провод зажигания;

3708 - стартер;

3709 - переключатель;

3710- выключатель;

3711 - фара;

3712- подфарник и передний указатель поворотов;

3713 - фонарь освещения приборов;’ ' • -

3714-плафон;<<'

3715-лампы переносная и подкапотная; ”,

3716 - фонарь задний;

3717 - фонарь освещения номерного знака;

3720 - выключатель сигнала торможения;

3721 - звуковой сигнал;

3725 - прикуриватель;

3726 - указатель поворота;. , Д

3729 - добавочный резистор;

Рис. 210. Блок реле и предохранителей 36.3722:К1 - реле включения очистителей фар; К2 - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ - реле стеклоочистителя; К4 - реле контроля исправности ламп; К5 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; Кб - реле включения звукового сигнала; К7- реле включения обогрева заднего стекла: К8 - реле включения дальнего света фар- К9 - реле выключения ближнего света фар; F1-F16 - предохранители; F17-F20 - запасные предохранителиРис. 210. Блок реле и предохранителей 36.3722:К1 - реле включения очистителей фар; К2 - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ - реле стеклоочистителя; К4 - реле контроля исправности ламп; К5 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; Кб - реле включения звукового сигнала; К7- реле включения обогрева заднего стекла: К8 - реле включения дальнего света фар- К9 - реле выключения ближнего света фар; F1-F16 - предохранители; F17-F20 - запасные предохранителиРис. 211. Схема соединений блока реле и предохранителей 175.3722Рис. 211. Схема соединений блока реле и предохранителей 175.3722

Рис. 210. Блок реле и предохранителей 36.3722:

К1 - реле включения очистителей фар; К2 - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ - реле стеклоочистителя; К4 - реле контроля исправности ламп; К5 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; Кб - реле включения звукового сигнала; К7- реле включения обогрева заднего стекла: К8 - реле включения дальнего света фар- К9 - реле выключения ближнего света фар; F1-F16 - предохранители; F17-F20 - запасные предохранители

Рис. 210. Блок реле и предохранителей 36.3722:

К1 - реле включения очистителей фар; К2 - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ - реле стеклоочистителя; К4 - реле контроля исправности ламп; К5 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; Кб - реле включения звукового сигнала; К7- реле включения обогрева заднего стекла: К8 - реле включения дальнего света фар- К9 - реле выключения ближнего света фар; F1-F16 - предохранители; F17-F20 - запасные предохранители

Рис. 211. Схема соединений блока реле и предохранителей 175.3722

Рис. 211. Схема соединений блока реле и предохранителей 175.3722

3730 - электродвигатель;

3734 - коммутатор транзисторный;

3743 - фара противотуманная;

3747 - реле;

3756 - фароочиститель;

3761 - электронный блок управления;

3801 - комбинация приборов;

3802 - спидометр;

3803 - фонарь контрольной лампы;

3806 - приемник указатель уровня топлива;

3807 - приемник указатель температуры;

3810 - приемник указателя давления масла;

3811- амперметр;

3812 - вольтметр;

3813 - тахометр;

3827 - датчик указателя уровня топлива;

3828 - датчик указателя температурь;

3829 - датчик указателя давления;

5205 - стеклоочиститель;

5208 - стеклоомыватель;

7903 - антенна.

БЛОКИ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

На автомобилях ИЖ-2126 установлены блоки реле и предохранителей 17.3722 или 36.3722. Внешний вид блоков показан на рис. 209 и рис. 210, а электрические схемы соединений приведе-

Рис 209 Блок реле и предохрани телей 175.3722:

1 - реле включения очистителей фар (Кб); 2 - реле времени омывателя заднего стекла (К1); 3 - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (К2); 4 - реле стеклоочистителя (КЗ); 5 - контактная перемычка на месте реле контроля исправности ламп; 6 - реле включения обогрева заднего стекла (К10): 7-запасной предохрани

тель; 8 - реле включения дальнего света фар (К5); 9 - реле выключения ближнего света фар (К11); 10-предохранитель; 11 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (К9); 12 - реле включения звукового сигнала (К8) /

Рис. 212._Схема соединений блока реле и предохранителей 36.3722.

ны на рис. 211 ирис. 212. Хотя конструкции блоков различны, они взаимозаменяемы. В эксплуатации важно то, что одни и те же цепи в блоках защищают разные предохранители (см. табл. 22)

Таблица 22. Предохранители цепей электрооборудования автомобилей ИЖ-2126

Номер предохранителя (максимальный ток)

и 1

Наименование защищаемых цепей

Блок 17.3722

Блок 36.3722

№ 1 (8 А)

F 9 (7,5 А)

Резервный

№2 (8 А)

F 8 (7,5 А)

Резервный

№3(8 А)

F1 (10А)

Резервный

№4 (16 А)

F7(30 А)

Обмотка реле вентилятора охлаждения. Цепь переключателя и электродвигателя отопителя

№ 5 (8 А)

F16(15A)

Выключатель аварийной сигнализации (в режиме указателей поворота); прерыватель, лампы и переключатель указателей поворота; контрольные приборы; выключатель и лампы заднего хода; выключатели и контрольные лампы тормозов и аварийного давления масла

№ 6 (8 А)

F3(10A)

Выключатель и лампы стоп-сигнала; плафон освещения салона

№7 (8 А)

F 10 (7,5 А)

Лампы освещения номерного знака; лампы подсветки рычагов отопителя, прикуривателя, вещевого ящика; выключатель и лампы освещения приборов; контрольная лампа габаритного света

№8 (1.6 А)

F5(20 А)

Звуковой сигнал, выключатель и реле звукового сигнала; электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя

№ 9 (8 А)

F 6 (7,5 А)

Лампы габаритного света левые; лампы освещения багажника

№10 (8 А)

F11(7,5A)

Лампы габаритного света правые; выключатель и контрольная лампа противотуманных фонарей

Номер предохранителя (максимальный ток)

Наименование защищаемых цепей

Блок 17.3722

Блок 36.3722

№ 11 (8 А)

F2(10A)

Выключатель, прерыватель и лампы указателей поворота в режиме аварийной сигнализации

№12(16А)

F4(20A)

Прикуриватель; розетка

№13 (8 А)

F 15 (7,5 А)

Правая фара, дальний свет

№ 14 (8 А)

F 14 (7,5 А)

Левая фара, дальний свет; контрольная лампа включения дальнего света

№ 15(8 А)

F 13 (7,5 А)

Правая фара, ближний свет

№16 (8 А)

F 12 (7,5 А)

Левая фара, ближний свет

ПЕРЕЧЕНЬ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙИЖ-2126

Таблица 23. Перечень приборов электрооборудования автомобилей

№ п/п

Наименование приборов

Автомобили

ИЖ- 2126-030

ИЖ- 2126-020

1

Аккумуляторная батарея

6СТ-55АЗ

6СТ-55АЗ

2

Генератор

Г221 (Г222, 37.3701)

581.3701

3

Регулятор напряжения

121.3702 (Я112В, 17.3702)

Я112А

№ п/п

Наименование приборов

1. Автомобили

ИЖ- 2126-030

ИЖ- 2126-020

4

Стартер

СТ221 (35.3708)

421.3708

5

Реле стартера

113.3741

113.3741

6

Распределитель

30.3706

47.3706

7

Катушка зажигания

Б117А, 27.3705

Б115В, 27.3705

8

Свечи зажигания

А17ДВ-10, А20Д1

А20Д1

9

Выключатель зажигания

2108.3704

2808 3704

10

Коммутатор

36.3734 (3620.3734)

36.3734 (3620.3734)

11

Датчик-распределитель

38.3706

54.3706

12

Блок управления ЗПХХ

252.3761

502.3761

252.3761

502.3761

13

Электроклапан ЭПХХ

1902.3741,

28.3741

1902.3741, 28.3741

14

Микровыключатель ЭПХХ

421-.3709

421.3709

15

Фары:правая левая

35.3711

351.3711

35.3711

351.3711

16

Реле фар

113.3741

113.3741

17

Задние фонари

2126.3716

2126.3716

18

Указатель поворота передний

2126.3712

2126.3712

19

Боковой повторитель указателя поворота

20.3726

20.3726

№ п/п

Наименование приборов .

Автомобили

ИЖ- 2126-030

ИЖ- 2126-020

20

Плафон внутреннего освещения

15.3714

15.3714

21

Фонарь освещения багажника

ПК142-А

ПК142-А

22

Фонарь освещения номерного знака

2126.3717

2126.3717

23

Лампа переносная

12.3715

12.3715

24

Прерыватель указателей поворота

491.3747

491.3747

25

Переключатель указателей поворота и света фар

69.3709

69.3709

26

Выключатель аварийной сигнализации

37.3710

37.3710

27

Выключатель заднего противотуманного фонаря

37.3710

37.3710

28

Выключатель сигнала торможения

15.3720

15.3720

29

Выключатель света заднего хода

ВК418

ВК418

30

Выключатель лампы стояночного тормоза

ВК409

ВК409

31

Выключатель сигнализатора неисправности тормозов

ВК424

ВК424

32

Дверной выключатель плафона

ВК407

ВК407

33

Звуковой сигнал

20.3721

20.3721

34

Реле сигналов

113.3747

113.3747

35

Стеклоочиститель

2126.5205

2126.5205

36

Электродвигатель стеклоочистителя

171.3730

171.3730

37

Реле прерывистой работы стеклоочистителя

522.3747

522.3747

№ п/п

Наименование приборов

Автомобили

ИЖ- 2126-030

ИЖ- 2126-020

38

Переключатель стеклоочистителя и омывателя

70.3709

70.3709

39

Омыватель

2126.5208

2126.5208

40

Мотонасос омывателя

274.3730

274.3730

41

Электродвигатель отопителя

45.3730

45.3730

42

Резистор добавочный отопителя

17.3729

17.3729

43

Переключатель отопителя

63.3709

63.3709

44

Комбинация приборов

211.3801

ы211.3801

45

Спидометр

СП270-А

СП270-А

46

Тахометр

ТХ200

ТХ200

47

Указатель уровня топлива

УБ285

48

Датчик указателя уровня топлива

ИЖБМ1.3827

ИЖБМ 1.3827

49

Указатель температуры охлаждающей жидкости

УК285

УК285

50

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

ТМ100-А

ТМ100-А

51

Вольтметр

В-250

В-250

52

Эконометр

11 3814

11.3814

53

Датчик аварийного давления масла

ММ120

ММ111Д

54

Прикуриватель

ЯИФВ.3725

ЯИФВ.3725

55

Розетка переносной лампы

ПС500

ПС500

№ п/п

Наименование приборов

Автомобили

ИЖ- 2126-030

ИЖ- 2126-020

56

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя

МЭ272

МЭ272

’ 57

Датчик вентилятора охлаждения двигателя

ТМ108

ТМ108

58

Блок реле и предохранителей (блок предохранителей)

175 3722 (36.3722)

175 3722 (36.3722)

59

Плафон освещения вещевого ящика

15 3717

15.3717

60

Выключатель фонаря вещевого ящика

ВК407

ВК407

61

Выключатель наружного освещения

581.3710

581.3710

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЖ-2126

Т а б л и ц а 24. Характеристики аккумуляторной батареи

Наименование параметра, единицы измерения

6СТ-55АЗ

Номинальное напряжение, В

12

Номинальная емкость при 20-часовом режиме разрядки и температуре электролита +25 'С в начале разрядки, А-ч

55

Разрядная сила тока при 20-часовом режиме разрядки, А

2,75

Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита -18 °C, А

255

Напряжение в начале разрядки при стартерном режиме (-18°С) В

9=0

Время разрядки при стартерном режиме (-18 °C) до конечного напряжения, мин

2,5

Наименование параметра, единицы измерения

6СТ-55АЗ

Сила тока заряда А

2 75

Объем заливаемого электролита, л

3,8

Габариты, мм длина ширина высота

242

175

210

Объем батареи, дм3

Масса, кг: с электролитом без электролита

8 89

16,5

11,5

Масса свинцово-сурьмянистого сплава и окислов кг

9,7

Удельная энергия 20-часового режима разрядки, Вт-ч/кг

41,0

Удельная энергия при стартерном (-18 °C) режиме разрядки, Вт-ч/кг

5,6

Число положительных/отрицательных пластин, шт

7/6

Высота пластин, мм

123

Односторонняя площадь пластины, м3

0 0171

Толщина положительной пластины, мм

1,7

Толщина отрицательной пластины, мм

1 4

Таблица 25. Характеристики генераторов

Наименование параметра единицы измерения

Г221-А

58 3701

Макс, мощность, Вт

600

730

Номинальное напряж., В

14

14

Наименование параметра, единицы измерения

Г221-А

58.3701

Максимальная сила тока, А

42

52

Частота вращения ротора, соответствующая напряжению V (без нагрузки генератора), МИН’’

1150 (V = 14,8 В)

1400 (V= 14В)

Частота вращения ротора, соответствующая номинальному напряжению (с нагрузкой генератора током 1), мин+

2500 (1 = 30 А)

2400

(I = 32А)

Максимальная частота вращения ротора, об/мин

13000

-

Масса генератора, кг

4,2

4,8

Габаритные размеры, мм: диаметр длина

140

190

150

210

Обмотка статора: диаметр провода, мм число витков катушки

1,25

10

1,12

8

Обмотка ротора:

диаметр провода, мм число витков

сопротивление обмотки при 20 'С, Ом

0,69 500+3 4,3±0,2

0,75 470+0,2 3,7±0,2

Выпрямительный блок: тип макс, сила тока, А макс обр. напряж., В сила обратного тока при обратном напряжении,А число диодов типы диодов

БПВ6-50 50 150 3

6 ВА-20 Д104-20 Д104-20Х

БПВ4-60 60 150 5

6

Д104-20 Д104-20Х

Наименование параметра, единицы измерения

Г221-А

1

58.3701

Щетки;

тип

размеры, мм сила пружин, гс

ЭГ51А - 5x8x18 400

М1А 6x6 5x18

Подшипники:

со стороны привода

со стороны контактных колец

6-180302У1С9

6-180201У1С9

6-180603КС9Ш1 6-180502К1С9Ш1

Ресурс, км пробега автомобиля

125 000

Хе

Таблица 26. Характеристики бесконтактных регуляторов напряжения

Наименование параметра, единицы измерения

Я112А (встроенный)

121.3702 (выносной)

Регулируемое напряжение, В в условиях;

температура, °C

частота вращения вала генератора, мин-’ ток нагрузки, А

13,7-14,4

25±1

3500

' • 16

13,8-14,4

25±10 * 3500

г 14

Регулируемое напряжение, В в диапазоне условий: изменения температуры, °C изменения частоты вращения вала генератора, МИН"1 изменения тока нагрузки, А

13,5-14,8

-25+70

• .3000- 10 000 <5-32 ";

13,4-14,6

-40+80

3000-

10 500

5-28 -'■

Падение напряжения, В при токе возбуждения !„ = 3 А (между выводами)

1,5 («Ш» и «—»)

у 1,6 («15» и «67»)

Масса, кг

0,055

0,12"

Таблица 27. Характеристики стартеров

Наименование параметра, единицы измерения

. СТ221

421.3708

Номинальное напряжение, В

12

12

Номинальная мощность, кВт (л. с.)

1,3(1,77)

1,5(2,04)

Направление вращения (со стороны шестерни привода)

правое

левое

Возбуждение (обмотка)

смешанное

последовательное

Привод

шестерней с роликовой муфтой свободного хода

шестерней с роликовой муфтой свободного хода

Число зубьев шестерни привода стартера

11

11

Диаметр якоря, мм

66,9

65

Длина пакета якоря, мм

59,5

68 ,

Коллектор: тип

диаметр, мм число пластин

цилиндрический 39 31

цилиндрический 40 31

Обмотка статора: , число последовательных катушек число витков послед, катушки (каждой) разм. провода поел, катушки(каждой), мм число параллельных катушек число витков параллельной катушки диаметр провода паралл. катушки, мм

2

110

1,1x5,3

2

170

0,6,

4

7

1,5x5,6

Обмотка якоря.

число секций

число витков в секции (размеры прово

да), мм

число пазов в якоре

шаг проводников секции по пазам якоря шаг проводников секции по коллектору

31

1 (1,65x3,4)

31

1-8

1-15

31 1 (1,8x4,0)

29 1-8 1-15

Щетки: тип число размеры, мм сила натяжения щеточной пружины, кге

МГС20 4 7x16x20 0,9-1,1

МГСА 4 8,8x19,2x14 1,0-1,4

Наименование параметра, единицы измерения

СТ221

421.3708

Тяговое реле:

напряжение включения, В

ток, потребляемый втягивающей обмоткой, А

9 34,3

9 24,4

Режим номинальной мощности: крутящий момент на валу стартера, кгс-м частота вращения вала стартера, мин-1 сила тока, А

0,8

' 1570

270

0,94 1700

315

Режим холостого хода:

напряжение, В сила тока, А частота вращения вала стартера, мин'1

11,5

35 5000+500

11,5

75 5000Х°

Режим полного торможения: крутящий момент на валу стартера, кгс-м сила тока, А напряжение не более, В

1,4

500

6,5

1,6

520

7

Масса стартера, кг

8,5

7,2

Таблица 28. Характеристики распределителей

Наименование параметра

Тип распределителя

30.3706

47.3706

38.3706

Чередование искр, град.

90

90

90

Зазор между контактами, мм

0,4+0,03

0,45±0,05

-

Угол замкнутого состояния контактов, град.

55±3'

50±2,3

—

Максимальная частота вращения бесперебойного искрооб- разования, мин ’

6000

5500

6000

Углы опережения зажигания центробежного автомата, град, (при частоте вращения, мин ’1

0-16,5 (400-2600)

0-10,5 (400-2600)

0-17,5 (400-2600)

Углы опережения зажигания вакуумного автомата, град, (при разрежении, мм.рт.ст)

0-7 (80-100)

0-12 (70-150)

0-8 (80-100)

Масса, кг

1,01 »

0,85

0,95

а б л и ц а 29. Характеристика катушек зажигания

Наименование параметра

Тип распределителя

Б117-А

Б115-В

27.3705

Первичная обмотка: число витков диаметр провода, мм сопротивление, Ом индуктивность, мГн

310 0,53

3,3 10,3

268 0,69 1,55 7,4

198

1,12

0,45 3,7

Вторичная обмотка: число витков диаметр провода, мм сопротивление, кОм индуктивность, мГн

23 600 0,071

7,7

38,3

20 800 0,07 6,5 33

16 300 0,071

4,5

22,0

Вторичное напряжение, кВ (при п =1000 мин’’, V=12 В)

>18

>19

>25

Длительность искрового разряда, мс

1,2-1,5

>1,6

>1,5

Энергия искрового разряда, мДж

18-20

18-20

40-50

Таблица 31 Характеристики электрооборудования эко номайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Наименование

Электронные блоки ЭПХХ

252.3761

502.3761

Напряжение питания, В

13,5-14,5

13,5-14,5

Потребляемый ток, А

0,4

0.4

Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит включение клапана, мин-'

1200

1900

Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит отключение клапана, мин ’

1600

2100

Клапан тип

потребляемый ток, А

1902.3741 электропнев- матический 0,37

28 3741 электромагнитный 0,37

Микропереключатель

421.3709

-

Таблица 30 Характеристики свечей зажигания

Наименование параметра

А17ДВ-10

А20Д1

Материал изолятора

Хилумин

Хилумин

Калильное число

17

20

Длина резьбовой части корпуса, мм

19

19

Размер шестигранника «под ключ», мм

20,8

20,8

Искровой промежуток, мм

0,7-0,85

0,8-0,95

Таблица 32. Характеристики фары 35 3711

Наименование параметра

Характеристика

Тип

Блок-фара

Диаметр светового отверстия, мм

116x220

Лампа накаливания фары: тип напряжение, В мощность, дальн. св./ближ. св., Вт световой поток, дальн. св./ближн. св., лм световая отдача, дальн. св./ближн. св., лм/Вт

АКГ12-60+55 12 60/55 1650/1000 22,0/14,7

Таблица 33. Лампы, применяемые в световых приборах

Наименование места установки лампы

Обозначение ламп.

Фара

Передний указатель поворота

Передний габаритный свет

Боковой повторитель поворота

Задний указатель поворота

Задний габаритный свет

Стоп-сигнал

Фонарь освещения номерного знака

Фонарь сигнализации заднего хода

Противотуманный свет

Плафон внутреннего освещения салона

Освещение вещевого ящика•' г.

Освещение багажника

Освещение приборов

Контрольная лампа комбинации приборов

АКГ12-60+55 А12-21-3 А12-4 А12-4 А12-21-3 АС12-5 А12-21-3-

АС12-5 А12-21-3 А12-21-3 (фонарь)

АС12-5 АС12-5 АС12-5 АМН12-3, А12-1.2

А12-1.2

Таблица 34. Характеристики ламп светосигнальных приборов

Наименование параметра •

А12-21-3

А12-5

АС12-5

А12-4

А12-10

Напряжение,В

12

12

12

12

12

Мощность, Вт

21 •1.

, 5

5

4

10

Световой поток, лм

460

50

45

• 50

125

Световая отдача, лм/Вт

18,4

10,0

9,0

10,0

12,5

Таблица 35. Характеристики звукового сигнала 20.3721

Наименование параметра

Характеристика

Номинальное напряжение, В

12

Потребляемый ток, А

5,0

Уровень звукового давления на расстоянии 2м, дБ

105-118

Основная частота звучания, Гц

390-420

Конструктивные особенности

безрупорный

Таблица 36. Характеристики электродвигателей

Наименование параметра

МЭ272

45.3730

Номинальное напряжение, В Номинальная мощность, Вт Потребляемый ток, А Вращающий момент, кгссм Частота вращения якоря, мин-1 Направление вращения Активная длина якоря, мм Наружный диаметр якоря, мм Диаметр коллектора, мм Число пазов якоря Шаг по пазам якоря

Диаметр провода обмотки якоря, мм Число витков секции (обмотки) якоря Масса, кг

12 110

14 4,1 2600 Правое

22,1 92,4

29,5

20

4 0,71

19 2,5

12 90

14

2,16 4100 Правое 38

41,2 17,5

10 4

0,5 25 1,0

Таблица 37. Характеристики моторедукторов

Технические характеристики

Моторедукторы

стеклоомывателя

стеклоочистителя

274.3730

17.3730

Номинальное напряжение, В Номинальная мощность на валу, Вт Давление жидкости, МПа

Число двойных ходов вала в 1 мин Максимальный эффективный момент на валу редуктора, кгс-м Потребляемый ток, А

Масса, кг

12

0,14

3,5

0,3

12 10

35-40/55-70

0,4

3,5/5 (при моменте 0,1 кгс- м)

2

Таблица 38. Характеристики электромагнитных реле

Наименование параметра

113.3747

Номинальное напряжение, В Напряжение срабатывания, В Напряжение отпускания, В Ток нагрузки, А Сопротивление обмотки, Ом

12 не более 8 1,5-5,5

20•

85±8,5

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

Автомобили семейства ВАЗ-2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациями журнала «За рулем». - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 216с.

Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей «Москвич». - М„ Изд-во «За рулем», 1998. - 216 с.

Кондрашкин А.С. Автомобиль ИЖ-2126. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. - Издательский Дом Третий Мир, 1999. -160 с.

Журналы «За рулем», 1993 - 2001 гг.

Автомобиль ИЖ2126. Каталог деталей и сборочных единиц. - ОАО «Ижмаш», 2000. - 126 с.

Советы бывалых водителей. По страницам журнала «За рулем». - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2001. - 224 с.

Автотранспортное электрооборудование и приборы. Каталог. - М., ЦНИИТЭИавтопром, 1989. - 135 с.

Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П. Электрическое и электронное оборудование автомобилей. - М., Машиностроение, 1998. - 280 с.

Ильин Н.М. и др. Электрооборудование автомобилей. Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - М., Транспорт, 1982. - 262 с.

Акимове.В., Акимов А.В. Автомобильные генераторные установки. - М: Транспорт, 1995. - 118 с.

Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ. - М., Изд-во -За рулем, 1998. - 240 с.

Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ-2110, - 2111, -2112- М., Изд-во «За рулем», 2000. - 168 с.

Росс Твег Системы зажигания легковых автомобилей - М., Изд-во «За рулем», 1998. - 96 с.

Справочник по электрооборудованию автомобилей / Акимов С.В., Здановский А.А., Корец А.М. и др. - М., Машиностроение, 1994. - 544 с.

Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. Учебник/под общ. ред. Фесенко М.П. -М., Машиностроение, 1992 - 384 с.

Тимофеев Ю.Л., Ильин Н.М., Тимофеев Г.Л. Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей. - М., Транспорт, 1994. -301 с.

Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для вузов. - М., Изд-во «За рулем», 1999. - 384 с.

Электрооборудование автомобилей. Справочник / под ред. Чиж- кова Ю.П. - М., Транспорт, 1993. - 233 с.

Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. Учебник для автодорожных вузов. - М., Транспорт, 1989. - 287 с.

Экспертиза «За рулем». - ЗАО КЖИ'«За рулем», 2001. - 192 с

.Андрианов В.И., Соколов А.В. Атака на автомобиль. - Спб.-М.: ООО «Издательство «Полигон», 2001. - 280 с.

[095] 321-9078(ст. м. «Каширская») ул. Котляковская, д. 15[095] 321-9078(ст. м. «Каширская») ул. Котляковская, д. 15заключаем договоразаключаем договораработаем без выходныхработаем без выходных

[095] 321-9078

(ст. м. «Каширская») ул. Котляковская, д. 15

[095] 321-9078

(ст. м. «Каширская») ул. Котляковская, д. 15

заключаем договора

заключаем договора

работаем без выходных

работаем без выходных

кузовной ремонт любой сложности (стапель), покраска в камере с подбором (фирма Sikkens)

ремонт электрооборудования, ходовой, бамперов, полировка

Московский Завод Автотракторной Электроаппаратурьипредлагает

Бесконтактную истему Зажигания

(коммутат р электре нный, катушка зажигания, датчик-распределителя, жгутдля автомобиля «ОДА»

Применение БСЗ, по сравнению склассиче кои систмои зажигания позволяв ' значительно повь сить по реби ельские качества ав омобиля - сниже ие расхода топлива до 5

снижение вь броса вредных веществ в а мосферу

повышение мощное идвига елянаб 7 и динамических свойств автомобиля

- устойчивое искрообразойанйе при пониженном напряжении питания ДобУ)

стабильный пуск при отрицательных тем ературах до - ЗОград и повышенной влажности

сведение до минимума технического обслуживания системе зажигания отсутствие п риодическои регулировки и замены контактов)

оптимальные условия для работы двигат ля на сжиженном газе• .

уве иченная более чем в 2 раза энер и искрового разряда

По всем вопросам обращаться по адресу

Россия Москва ул Малая Почтовая, 12

httpvvwwate2.ru Ema markmzate2@mtu net ru ел (095)267 61 79