Книга
← К списку книгЗагрузка разделов…
активнаАктивные записи участвуют в каталоге и синках. Неактивная книга скрыта, но не удалена из базы.
Книга
ЧАСТЬ 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рис, 1. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (енд с аеннтным пулеметом)"Рис, 1. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (енд с аеннтным пулеметом)"Рве. 2. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (вид без зеиитпог'* пулемета)Рве. 2. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (вид без зеиитпог'* пулемета)1616Рис. 4. Боевое отделение:Рис. 4. Боевое отделение:'Д^"?p,*к,, тклаака: ? —топливный бак (деаы|); 3 —игомет: < — корзин* панорамного прицела; 5 — плафон освещения; < — прицел СТ-10; 7 — еентилатор- а—уклад- ,-1'*«™и“»: /в—прибор ТПК-t; 11 — ралиостаниик; Z7—аппарат ini; 13 — распределпгельныЛ щиток; К — пптьеаоб бачок. IS — гплиовае укладхл.'Д^"?p,*к,, тклаака: ? —топливный бак (деаы|); 3 —игомет: < — корзин* панорамного прицела; 5 — плафон освещения; < — прицел СТ-10; 7 — еентилатор- а—уклад- ,-1'*«™и“»: /в—прибор ТПК-t; 11 — ралиостаниик; Z7—аппарат ini; 13 — распределпгельныЛ щиток; К — пптьеаоб бачок. IS — гплиовае укладхл.
Рис, 1. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (енд с аеннтным пулеметом)"
Рис, 1. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (енд с аеннтным пулеметом)"
Рве. 2. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (вид без зеиитпог'* пулемета)
Рве. 2. Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152М (вид без зеиитпог'* пулемета)
16
16
Рис. 4. Боевое отделение:
Рис. 4. Боевое отделение:
'Д^"?p,*к,, тклаака: ? —топливный бак (деаы|); 3 —игомет: < — корзин* панорамного прицела; 5 — плафон освещения; < — прицел СТ-10; 7 — еентилатор- а—уклад- ,-1'*«™и“»: /в—прибор ТПК-t; 11 — ралиостаниик; Z7—аппарат ini; 13 — распределпгельныЛ щиток; К — пптьеаоб бачок. IS — гплиовае укладхл.
'Д^"?p,*к,, тклаака: ? —топливный бак (деаы|); 3 —игомет: < — корзин* панорамного прицела; 5 — плафон освещения; < — прицел СТ-10; 7 — еентилатор- а—уклад- ,-1'*«™и“»: /в—прибор ТПК-t; 11 — ралиостаниик; Z7—аппарат ini; 13 — распределпгельныЛ щиток; К — пптьеаоб бачок. IS — гплиовае укладхл.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ ИСУ-152М
Самоходно-артиллерийская-установка ИСУ-152М (рис. I, 2) — тяжелая бронированная боевая гусеничная машина, вооруженная мощной 152-жж гаубицей-пушкой. Для борьбы с воздушными к легкоброннрованными наземными целями на крыше боевого отделения установлен 12,7-жж зенитный пулемет ДШК.
• Основные части машины: броневой корпус, вооружение, силовая установка, силовая передача (трансмиссия), ходовая часть, электрооборудование и средства связи. * ,
В.машине имеются три отделения:-отделение управления, боевое отделение и силовое.
- Отделение управления (рис. 3) находится в носовой части корпуса. В нем размещены сиденье механика-водителя, кулиса коробки дередач, рычаги и-педали приводов управления,, топливорас- пределительный- кран, ручной топлмвоподкачивающий насос, щиток с контрольно-измерительными приборами (термометры воды и масла, масломанометр, тахометр), кран для выпуска воздуха из системы питания, сливной бачок, штуцер для зарядки воздушных баллрнов,' кнопка сигнала, аппарат танкового переговорного устройства,'щиток механика-водителя, два баллона-воздухопуска, кран воздухопуска с манометром, правый топливный бак, две аккумуляторные батареи, реле-регулятор РРТ-30, электрофильтр ФГ-57А,. розетка внешнего запуска, выключатель аккумуляторных батарей, плафоны освещения и часть ЗИП.
. В левом переднем листе' корпуса имеется смотровой люк меха- ■ника-водителя. В днище-корпуса, за сиденьем механика-водителя,
расположен люк запасного выхода. - .
■■ •Боевое отделение.(рис. 4) занимает центральную часть корпуса. В. нем размещены гаубица-пушка, приборы прицеливания н наблю: дения, стеллажи для боекомплекта, укладки- для гранат, ракет н Двух автоматов, радиостанция, три аппарата ТПУ с сумками для колодок, нагрудных переключателей, четыре сиденья экипажа, вен-
тнлятор, плафоны освещения, электрораспределительный щиток, котел подогревателя с нагнетателем, левый топливный бак, топливный фильтр грубой очистки, спидометр, реле стартера РС-400, укладки для сухого продпайка, сумка для документов, питьевой бачок, ручной огнетушитель, ящик-аптечка для медикаментов и часть ЗИП.
На задней стенке боевого/отделения расположены рукоятки управления заслонками радиаторов и щиток управления БДШ
По днищу корпуса проходят трубопроводы, тяги приводов управления, переходные мостики тяг приводов и торсионные валы подвески.
Силовое отделение (рис. 5 и 6) расположено за боевым отделением и отделено от пего перегородкой. В нем размещены агрегаты и узлы силовой установки: двигатель, воздухоочистители, топливный и масляный баки, водяные и масляные радиаторы, масло- закачивающий насос МЗН-2, сливной топливный бачок.
В этом же отделении размещены агрегаты и механизмы силовой передачи, занимающие кормовую часть корпуса: главный фрикцион, коробка передач, планетарные механизмы поворота, тормоза и бортовые передачи.
Рис. 3. Отделение управления:
/ — рычаг управления; 2 — педаль главного фрикциона; J — сливкой бачок; 4 — кнопка сигнала: 5 — щиток контрольно-измерительных приборов; б — прибор наблюдения механика-водителя; 7 — штуцер для зарядки воздушных баллонов; 8 — педаль подачн топлива; 9 — баллоны воэдухопуска; 10 — мп- нометр системы воздухопуска; // — щиток, механика-водителя; /2 — правый топливный бак; 13 — аккумуляторные батареи; 14 — ручной топливоподка- чивающий насос; /5 — кулиса коробки передач; 16 — рычаг ручного привода подачи топлива; /7 — выключатель батарей; 18 — сиденье механика-водителя
Рис. 5. Силовое отделение (вид на силовую установку сверху):
7 я 7 — кожухи масляных радиаторе»; 1*6 — воздухоочистители; 3 — двигатель; 4 — топ-ливный фильтр тонкой очистки; 5 — расширительный бачок; < —заливная горловин» топ-ливного бака; 9 —топливный насос; /0—заливная горловина масляного бака
Рис. 6. Силовое отделение (вид на силовую передачу с кормы)':
водяной радиатор; 2 — электрический стартер: J — коробка передач; 4 к 10 — муфтыполужесткого соединения; 5 и 9 — планетарные механизмы поворота; 6 и а—механизмывыключения блокировочных фрикционов; 7 — кронштейн крепления коробки передач
БОЕВЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНЫХ
УСТАНОВОК
Общие данные
ИСУ-152М . ИСУ-152К
Тип машин .Тип машин .Тяжелая гусеПичная самоходно-артиллерий
Тип машин .
Тип машин .
ская установка
Боевой вес, т. . . 46До 47,2
Экипаж, чел. ■. '....., 5
Удельная мощность, л.с./т и,2 • .11,0
Среднее удельное давление' на грунт, .
км/см» .......0,820,84
Основные р аз меры, мм
905065433070 •287024052420905065433070 •287024052420Длина с гаубицей-пушкой
9050
6543
3070 •
2870
2405
2420
9050
6543
3070 •
2870
2405
2420
32353235Длина по корпусу
3235
3235
Общая ширина • •3080
Ширина без боковых щитков
Высота с зенитным пулеметом в походном положении
Высота без зенитного пулемета . . . .i
Ширина колен (расстояние между срединами гусениц) . ;,....)
4310470180043104701800Длина опорной поверхности (расстояние между осями крайних опорных катков)
4310
470
1800
4310
470
1800
Клиренс ..
Высота линии огня". . . .
Скорости движения и’ запас хода
Максимальная скорость, км/ч -40
Расчетные скорости (при 1800 об/мин
коленчатого вала двигателя), км/ч: на первой передаче 3,7
на второй передаче 5,4
на третьей передаче 7,7
на четвертой передаче 10,7
на пятой передаче ...*.....■13,2
на шестой передаче ..._•■••• •19,2
на седьмой передаче 27,3
на восьмой передаче 37,9
на передаче заднего хода: замедленной . . . 4,2
ускоренной .14,9
Средние скорости, кл/ч:Средние скорости, кл/ч:25-3015-2010-1525-3015-2010-15400-500250-300180-200400-500250-300180-200250-70060-908—252-3250-70060-908—252-3
Средние скорости, кл/ч:
Средние скорости, кл/ч:
25-30
15-20
10-15
25-30
15-20
10-15
400-500
250-300
180-200
400-500
250-300
180-200
250-700
60-90
8—25
2-3
250-700
60-90
8—25
2-3
по шоссе
по грунтовой дороге •i
по целине
Запас хода по топливу, км: по шоссе .
по грунтовой дороге 200—250
по целине140 1°0
Расход эксплуатационных материалов, л:
расход топлива на 100 км пути . . 250—550 расход топлива на I ч работы дви
гателя . . . . . 55—80
расход масла на 100 к.« пути . . . 13—30 расход масла на 1 ч работы дви
гателя 2,5—4
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема, град . .’36
Максимальный угол крена, град . . .30
Ширина рва, я . 2,5
Глубина брода, 1,3
Высота стенки, л< 1,0
Вооружение
Гаубица-пушка образца 1937/43 гг.
Калибр, мм, и марка . . . 152,МЛ-20С
Начальная скорость бронебойно-трасси
рующего снаряда, м]сек ......1600.
Наибольшая прицельная дальность
стрельбы, м:
; прямой наводкой ........ ‘ ‘62003800
с закрытых позиций ........"13000
Скорострельность, выстр./мин ......2—3
Заряжание,.Раздельное
Тип'затвора'.■.•.••.•. ;.". Поршневой
Число нарезов ."• . . .• 44
Угол наклона нарезов ...•.'.•...■•7°9'
Нормальная длина отката, aim . . . .850 +50
Начальное давление в накатнике, кгс/см*45+1
Количество жидкости в накатнике, л •. .,22+0,8
Количество жидкости в тормозе отка-
та, л.. . .,22
Вес качающейся части орудия без бронировки, кг ■5047
Вес .затвора, кг ..... .-..,.,61
Порядок нумерации цилиндров . . . .- Со стороны механизмаПорядок нумерации цилиндров . . . .- Со стороны механизмаНаправление вращения коленчатого вала
Порядок нумерации цилиндров . . . .- Со стороны механизма
Порядок нумерации цилиндров . . . .- Со стороны механизма
Порядок работы цилиндров .двигателя
Максимальная мощность двигателя, л.с.
Максимальный крутящий .момент, кгс• м
Рекомендуемые эксплуатационные"обороты, об/мин
Минимально устойчивые обороты холостого хода, об/мин
Максимальные обороты, ограничиваемые регулятором, об/мин
Удельный расход топлива на эксплуатационных режимах, г/л.с.ч
Вес сухого двигателя, кг .......
передачПо ходу часовой стрел-ки (если смотреть со сто-роны механизма передач)1л—6п—5л— 2пЗл—4п—6л— 1п2л—5п—4л—Зп.520(при 2000 об/мин)23О±1О(при 1200—1300 об/мин)1600-1900'500-6002250188895передачПо ходу часовой стрел-ки (если смотреть со сто-роны механизма передач)1л—6п—5л— 2пЗл—4п—6л— 1п2л—5п—4л—Зп.520(при 2000 об/мин)23О±1О(при 1200—1300 об/мин)1600-1900'500-6002250188895Система питания топливом
передач
По ходу часовой стрел-ки (если смотреть со сто-роны механизма передач)1л—6п—5л— 2пЗл—4п—6л— 1п2л—5п—4л—Зп.
520(при 2000 об/мин)23О±1О
(при 1200—1300 об/мин)1600-1900'
500-600
2250
188895
передач
По ходу часовой стрел-ки (если смотреть со сто-роны механизма передач)1л—6п—5л— 2пЗл—4п—6л— 1п2л—5п—4л—Зп.
520(при 2000 об/мин)23О±1О
(при 1200—1300 об/мин)1600-1900'
500-600
2250
188895
Применяемое топливоПрименяемое топливо Дизельноетопливо марок ДЛ, ДЗ и ДА (ГОСТ 4749-49)
Применяемое топливо
Применяемое топливо
Количество топливных баков, шт,: внутренних . . . 36
наружных . . . . "44 (из них
2 не сое-динены ссистемой)
Общая емкость топливных баков, л . .9201280
Из них: внутренних •560920
в том числе: правого переднего 180—
правого нижнего —120
двух подэжехторных —По 50
заднего переднего"..80"—
двух кормовых —По 90
среднего ••—520
наружных". > . 360 (по 90 л каждый бак)
Топливные фильтры
Количество и тип фильтров грубой очисткиОдинщелевой
Диаметр малого тормозного барабана, я.н 425
Диаметр большого тормозного барабана, мм.........:500
Тип привода механизма поворота . . Механический
Бортовые передачи
Тип’ Двухрядные(один пла
нетарный и один простой шестеренчатый ряды)
Передаточные числа: общееi. . .,13,02
цилиндрической пары ".2,17
планетарного ряда•'6
Способ смазки Разбрызгиванием
Применяемая смазка ЦИЛТИМ-208
Количество смазки в каждой бортовой передаче, л . . . . 7
Вес бортовой передачи, кг; правой ‘550
левой 542
Ходовая часть
Движитель
Тип Гусеничный,с задним
расположением ведущих колес
Гусеница
Тип Металлическая,мелко-
звенчатая, цевочного зацепления
Число траков в каждой гусенице (но- z. вой), шт. ...... ." 86
Ширина трака, ям . ‘"...650
Шаг трака, мм .•..".."... ■ ■ ■ .160
Соединение траков . . . .".Стальными пальцами
Вес одной гусеницы, кг . .......‘2052
Ведущее колесо
Тип . , . ■1 . . . Литое, с Двумя съем-
„ными зубчатыми венцами
Число зубьев ведущего колеса•14
Вес ведущего колеса, кг ........,,400
Зенитный пулемет
Калибр, лл, и марка ...*.....:12,7, ДШК
Прицельная дальность стрельбы, я . \ х 3500 Боевая скорострельность, выстр./мин . '.100".
Питание пулемета . . . Ленточное
Патронов в ленте, шт. . 50
Автомат Калашникова
Количество 2
Маркд я калибр, яя АК, 7,62
Прицельная дальность, я До 800
Вес автомата со снаряженным магазином, кг 4,8
Сигнальный пистолет
Калибр, мя . ? 26
Количество I
Углы обстрела орудия, град
Горизонтальный: - вправо • 7+30'
влево ‘3+30*
Возвышения 20+2
Склонения 3 + 30'
Непоражаемое пространство, лс , . . .34 .
Углы обстрела зенитногопулемета, град
Горизонтальный 360
Возвышения 85
Склонения 5+30'
Непоражаемое пространство, м ... .3841
Боекомплект
Выстрелов для орудия, шт 2030
Вес бронебойно-трассирующего снаряда, кг 48,8
Вес осколочно-.фугасного снаряда, кг . .•1 43,6
Патронов к зенитному пулемету, шт. . .- 250 .300
Патронов к автоматам, шт. . 600
Гранат, шт".. .120
Прицелы
Тип прицела для стрельбы прямой наводкой из орудия Телескопический
Марка прицела ..
Увеличение•'■
Поле зрения, град .
Тип прицела для стрельбы из орудия с закрытых позиции
Увеличение
Поле зрения, град
Тип прицела для зенитного пулемета . .
Марка прицела
СТ-10 ПС-102х6х189Панорамный4х10КоллиматорныйК10-ТСТ-10 ПС-102х6х189Панорамный4х10КоллиматорныйК10-ТПриборы наблюдения
СТ-10 ПС-102х6х
189
Панорамный4х
10
КоллиматорныйК10-Т
СТ-10 ПС-102х6х
189
Панорамный4х
10
КоллиматорныйК10-Т
Тип смотрового прибора командира машиныТПК-1ТПКУ
Количество, шт 11
Увеличение:
при наблюдении через окуляры . .5х
при наблюдении через зеркало ...Iх
Поле зрения, град'.
при наблюдении через окуляры . . •7,5
при наблюдении через зеркало: по горизонтали•—17,5
по вертикали —7
Тип смотровых приборов в командир* ской башенке —ТИП
Количество приборов, шт —7
Тип смотровых приборов наводчика . .МК-4
Количество приборов :1
Тип смотровых приборов заряжающего 1 МК-4
Количество приборов ,- 1
Силовая установка ' Двигатель
Марка .. . В-54К-ИС В-54КТип Четырехтактный,быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкост- „кого охлажденияМарка .. . В-54К-ИС В-54КТип Четырехтактный,быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкост- „кого охлажденияЧнСло цилиндров ..12
Марка .. . В-54К-ИС В-54К
Тип Четырехтактный,
быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкост- „кого охлаждения
Марка .. . В-54К-ИС В-54К
Тип Четырехтактный,
быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкост- „кого охлаждения
Расположение цилиндровV-образное под углом 60°
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мл:
в левом блоке ". . .,180
в правом блоке 186,7
Рабочий объем всех цилиндров, л . . н38^88
Степень сжатия .14—15
Направляющее колесо
Тип■••'•••• -Литое, с металлическим
ободом
Вес направляющего колеса в сборе с .-кривошипом, кг . . . ; 307
Способ натяжения гусениц Поворотом кривошипа
направляющего колеса при помощи винта .
Спорны й каток
Тип . . . Литой, с металличе
ским ободом
Количество опорных катков 12 (по 6 с каждой сто
роны)
Вес катка с балансиром, кг•278
Поддерживающий каток
Тип • • • Литой, с металличе
ским ободом
Количество катков 6 (по 3 с каждой сто
роны)
Вес катка, кг 99
Подвеска
Тип'•Индивидуальная, тор
сиоиная, одностержневая
Вес торсионного вала" .кг 61 .
Электрооборудование
Система проводки . Однопроводная (за ис
ключением дежурного освещения)
Номинальное напряжение в сети, в . . .24
Источники электрической энергии
6-МСТ-140 или 6-СТЭН-140М, стартерные6-МСТ-140 или 6-СТЭН-140М, стартерныеАккумуляторные батареи Марка и тип . . ,
6-МСТ-140 или 6-СТЭН-140М, стартерные
6-МСТ-140 или 6-СТЭН-140М, стартерные
Количество, шт ....2
Напряжение одной батареи, в....12
' Емкость одной батареи, а-ч....ИО
Соединение батарей Последовательное
Вес одной батареи с электролитом, кг62
Генератор .jГ-731
Мощность, кет ...........j1|5
Номинальное напряжение, в . . ...:28
Направление вращения вала якоря . Правое (со стороны v* привода)
Отношение числа оборотов якоря к числу оборотов . коленчатоговала1,7.5
Вес генератора, кг 45
Марка реле-регулятора РРТ-30
Марка электрофильтра .. ФГ-57А
Потребители электрической энергии
Стартер Марка . ■ СТ-700
Мощность, л. с 15
Рабочий ток, а . . . . *. .-.". . . .700—800
Напряжение, в•.".■....24
Реле пусковое• РС-400
Реле привода . . . . РСТ-20
Вес, стартера, кг ........... .48
Электродвигатели
Вентилятора: Марка . . . МВ-42МВ-12
Количество, шт 1
Мощность, вт .175
Маслозакачивающего насоса: •■ •
Марка .;;;......-... МН-1 или ■ МВ-43 (для
■МН-2 - МЗН-1) и МН-1 (для
МЗ.Н-2)
Количество, шт .., I 1
Мощность, вт 500175 (МВ-43)
500 (МН-1)
Подогревателя:’
Количество, шт 1• 1
Мощность, er . . 200175
Звуковой сигнал, марка . С-58С-58 или С-57
Реле электроспуска: тип и марка . . Электромагнитное РП-2 Фары: количеству марка и тип . . . , Две, ФГ-125 и ФГ-127 (ФГ-127 со светомаскировочным' устройством СМУ, ФГ-125 для БВН)
На части . машин одна ФГ-10 со СМУ или две фары ФГ-100 и
ФГ-102
Габаритные фонари: количество, марка Четыре,Чётное
, ОСЛТ-37-3СТ-49
,’ с лампой . с лампой 28вХЮ«т 28<Х10а/п
Пусковая кнопка стартера, марка . . ., ".КС-31
Пусковая кнопка электродвигателя мае- • лозакачивающего насоса,„марка . . .,КС-31
Включатель батарей, марка;ВБ-404
Плафоны освещения, количество, марка , Пять ПТ-37 Створчатые фонари, количество, марка Три КСЛТ-39
Конт рольно-измерительные приборы
Термометры: количество, марка , , . .. Два, ТУЭ-48 Манометр: количество, марка . . . . .’ Один, ТЭМ-15
Тахометр: количество, марка . . . Один, ТЭ-ЗВ ’ Один, ТЭ-3 Вольтамперметр: количество, марка . . Один, ВА-240 / Спидометр: количество, марка ...... Один, СП-14А
Средства связи
Радиостанция •
Марка Р-113*
Тип . . . . : .,Приемо-передающая,
телефонная с частотной
модуляцией '
Дальность связи на среднепересеченной местности при работе с 4-л: антен- ной, км:
при выключенном подавителе шу
мов и отсутствии радиопомех . < ■ Не менее 20 при включенном подавителе шу«
мов. . ... . . .,. . . .До 10
при наличии помех ; 8—12
Мощность, потребляемая р адноста в-'
иней, вт;
при работе па передачуДо 300
при работе па прием До 140
при дежурном приеме До 90
Напряжение питания,- в 26
Внутреннее переговорное устройство (ТПУ)
Марка р.12О■
Количество аппаратов .Пять
• Не машине предусмотрена установка радиостанции Р-123 с ТПУ Р-124.
Противопожарное оборудованиеи средства дымопуска
НетИмеется—2-5-3,2-3,45—Термозамыкателямиили вручнуюОдинОУ-2Две, БДШНетИмеется—2-5-3,2-3,45—Термозамыкателямиили вручнуюОдинОУ-2Две, БДШАвтоматическая углекислотная уста новка......
НетИмеется
—2
-5
-3,2-3,45
—Термозамы
кателями
или вручную
Один
ОУ-2
Две, БДШ
НетИмеется
—2
-5
-3,2-3,45
—Термозамы
кателями
или вручную
Один
ОУ-2
Две, БДШ
Число баллонов, шт. Емкость баллона, л Вес углекислоты в баллоне, кг . Способ включения установки . .
Ручной огнетушитель Количество
Дымовые шашки: количество и маркаДымовые шашки: количество и маркаМарка
Дымовые шашки: количество и марка
Дымовые шашки: количество и марка
Корпус
Броневой корпус является остовом машины. В нем размешены экипаж, вооружение, боеприпасы, агрегаты, механизмы и системы машины. Броня корпуса защищает их от поражения огнем противника.
Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых" листов. Он состоит из носовой части, бортов, .кормовой части, крыши и днища.
Носовая часть корпуса (рис. 7) состоит из верхнего //, среднего 15 и нижнего 19 носовых листов, правого 1 и левого 4 передних листов боевого отделения, правого и левого скуловых листов.
Нижний и средний носовые листы сварены между собой в шип. К нижнему листу приварены два буксирных крюка 16 с пружинными защелками 17 и двенадцать боиок 18 для крепления шести запасных траков.
К среднему носовому листу приварены два кронштейна 13 для крепления планки, предохраняющей смотровой люк механика- водителя от забрызгивания грязью и снегом при движения машины, и кронштейны 20 для крепления съемных грязевых щитков.
Верхний носовой лист 11 расположен горизонтально. В задней части его сделан вырез, куда входит нижняя часть неподвижной броневой защиты орудия.
Передние листы боевого отделения расположены наклонно. В них имеются резьбовые отверстия 3 для болтов крепления неподвижной броневой защиты орудия. В правом листе имеется лючок 2 для стрельбы из личного оружия. В нижней части левого переднего листа справа расположен смотровой люк 9 механика- водителя. Над этим люком приварен угольник 5. предотвращающий попадание воды через люк внутрь корпуса. Левее смотрового люка механика-водителя к листу приварены кронштейны 7 для крепления фар, кронштейн 10 для крепления сигнала и бойки 6 для крепления ограждения фар. На правом борту рубки приварены кронштейны для крепления бревна (на рис. 7 не показаны).
К скуловым листам снаружи приварены поручни 3G. По три поручня также приварены к бортовым листам 33. К нижней части левого скулового листа приварен кронштейн 8, в который устанавливается насос для заправки противооткатных устройств орудия.
Борта корпуса состоят из правого и левого бортовых листов 26, правого и левого наклонных бортовых листов 33 и боковых листов 35 боевого отделения. Броневые листы, образующие борта корпуса, сварены между собой, а также с листами носовой и кормовой частей корпуса.
Рис. 7. Общий вид корпуса (носовая часть н правый борт):
/ — превый передний лист боевого отделения: 7 — лючок для стрельбы из личного .оружия; 3 — резьбовые отверстия под болты крепления ксподвижпоП броневой вя- щиты пушки; 7 — левый передний лист боевого отделения; з— угольник для пред- отарзшения попадания воды в смотровой люк; 6 — бойки для крепления ограждения фар; 7 — кронштейны для крепления фар; 8 — кронштейн крепления насоса для искусственного отката орудия; 9 — смотровой люк мехеника-водшеля; 10 — кронштейн для крепления сигнала; // — верхний носовой лист; /7 —бойки крепления ящика для хранения заправочного насоса; 13 — кронштейны для крепление предохранительной планки; 14 — грязевой щиток над направляющим колесом; 15 — средний носовой лист; 16 — буксирный крюк; /7 — пружинная защелка крюка; 18 — Сонки для крепления запасных траков; 19 — нижний носовой лист; 70 — кронштейны для крепления грязевых щитков; 7/ — блок подвески; И — хронштсЛн направляющего колеса; 73 — цапфа натяжного механизма гусениц; 14 — кронштейн упора; 75 — кольцо; 75 — бортовой лист; 27 — бонкн для крепления очистителя ведущих колес; 28—круглый вырез под картер бортовой передачи; 27 —надгусе- ничивя полка, 30 — грязевой щиток над ведущими колесами; 7/— кронштейны для крепления дополнительных топливных баков; 32 — кронштейн заднего габаритного фонаря; 35 —верхний бортовой лист; 34 — кронштейны крепления ДШК в походном положении; 33 — боковой лист боевого отделения; 38—поручни; 57 — кронштейны для крепления шанцевого инструмента и габаритных фонарей; 38 — габаритный фонарь; 57 - скуловой лист: 40 — бойки крепления ящика под орудийный ЗИП
Бортовые листы расположены вертикально. В передней части к бортовым листам снаружи приварены кронштейны 22 направляющих колес и цапфы 23, предназначенные для установки механизма натяжения гусениц.
Внизу вдоль каждого бортового листа приварено по шесть блоков 21 нижней подвески и по шесть кронштейнов 24 упоров балансиров опорных катков. В средней части вдоль каждого бортового листа приварено по три кольца 25, имеющих резьбовые
отверстия для крепления кронштейнов поддержпваюш'нх катков. В задней части бортовых листов имеются круглые вырезы 28, -в которые устанавливаются картеры бортовых передач. Впереди, вырезов 28 к бортовым листам приварены бонки 27 для крепления грязеочистителей ведущих колес.
В средней части л'евого бортового листа имеется люк для загрузки боеприпасов, закрывающийся броневой крышкой. К боковым листам ниш приварено по четыре кронштейна 31 для крепления дополнительных (наружных) топливных баков и по одному кронштейну 32 для крепления задних габаритных фонарей.
В передней части этих листов имеются отверстия с вваренными резьбовыми втулками 17 (рис. 8) для проход^ внутрь, корпуса трубопроводов от дополнительных топливных баков.
К боковым листам боевого отделения приварены кронштейны 37 (рис. 7) для крепления передних габаритных фонарей и кронштейны для крепления инструмента. На правом боковом листе боевого отделения имеются бонки 40 для крепления ящика под орудийный ЗИП.
К нижним частям боковых листов ниш, боковых листов боевого отделения и скуловых листов приварены надгусеничные полки.
К полкам болтами крепятся съемные грязевые-.щитки над направляющими и ведущими колесами. Съемные грязевые щитки 14 над направляющими колесами крепятся болтами к полкам и к кронштейнам 20, приваренным к среднему носовому листу. Съемные грязевые щитки 30 над ведущими колесами крепятся болтами к угольникам надгусеничной-полки, приваренным к боковым листам ниш, и к планкам, приваренным к верхнему кормовому листу и бортам корпуса.
К левой полке приварены бонки 12, к которым крепится ящик для хранения заправочного насоса^ и кронштейны 19 (рис. 8) для крепления двух серег буксирных тросов.
К правому переднему грязевому щитку приварены кронштейны для крепления запасного масляного бака.
Кормовая часть корпуса (рис. 8) состоит из нижнего 4, среднего 1 и верхнего 40 наклонных листов н заднего листа 33 боевого отделения.
Нижний кормовой лист сварен с задним листом днища и с бортовыми листами. К нему приварены два буксирных крюка 7 с пружинными защелками 8 и две петли 2 для крепления среднего кормового листа.
Средний кормовой лист откидной. В закрытом положении он крепится болтами к опорным планкам, приваренным к бортовым листам, нижнему кормовому листу и к планке, приваренной с внутренней стороны к верхнему кормовому листу. •
К косынкам 4 (рис; 11) и планкам верхнего листа приварены желоба, в которые закладываются уплотнительные резиновые прокладки 7, предотвращающие попадание воды и пыли внутрь корпуса. С наружной стороны у верхней .кромки среднего кормового листа приварена планка, а у нижней кромки верхнего кормового
листа приварен желоб, в который также закладывается уплотнительная резиновая прокладка.
Кроме того, для более надежной защиты силового отделения от проникновения пыли через зазоры, средний откидной лист кормы корпуса закрывается брезентом, который крепится к скобам, приваренным к верхнему п нижнему кормовым листам.
Для облегчения открывания и закрывания'среднего кормового листа в петлях установлен торспои 3 (рис. 8). В открытом .положении он опирается на упоры 6, приваренные к петлям. В среднем кормовом листе имеются два кормовых люка для доступа к агрегатам силовой передачи. Люки закрываются крышками 5,
Рис. 8. Общий вид корпуса (кормовая часть и крыша):
I — откидной кормовой лист; 2—петля откидного кормового листа; 2 — горском для облегчения открывания откидного кормового лист»: < —нижний кормовой лист; i — крышек кормовые люков; 2—упор откидного лист» • открыток положении; 7 — буксирный КРЮК; « — пружинили зешелк» крюка; »—грнзевой щиток кпд левым ведущим колесом; 10 —кронштейн заднего гвблрнтного фонаря; II — верхний бортовой лист; П — кронштейн ДЛЯ крепления буксирного трос»; 13 — сетка над выходными жалюзи: 14 — лючок для aanpiexu масляного бака: М — колпак выхода отработавших газов: 16 — сетка кад решеткой «холя во'луха к двигателю; 17 — втулки для прохода трубопровода от дополнительных топливных баков внутрь корпуса: /2 —задняя крышка посадочного люка; 19 — кронштейн крепления буксирной серьги; 20 — передний лист крыши боевого отделения; 21 — пробке лючка для заправки передних топливных баков: 22 — кронштейны для укладки ленточного приспособления крепления орудия по-походном у; 23 — скобы для укладки штанги банника орудия; 29 — крышка люка наводчике: 26 —колпак вентилятора; М— антенный ввод: 27 — крышка командирского люке: 22 —крышка поселочного люке; Й — лючок для установки розетки ТПУ десанта; 30 — задний лист крыши боевого отделении: 21 —лючок для стрельбы из личного оружия: 22 — кронштейны крепления ДШК в походном положении; .12 —задний лист боевого отделения; 2< — крышки люка над двигателем; U — пробка лючка для заправки системы охлаждения; 22—гьг.чнзя крыша над двигателем; 27 —лючок для заправки кормового и правого переднего топливных баков; 31 — вроишгяйяы для крепления брели»: 69 — кнопка сигнал» вызов» вкипеж»: 40 — верхний кбрмовоА лист; </ — грязевой щиток над правым ведущим колесом; 62 —бопкя для крепления стопоре орудии; 43 — бойки креплении кронштейнов (креплении БДШ)
укрепленными на петлях. В закрытом положении крышки люков удерживаются замками 15 (рис. II), которые открываются снаружи машины специальным ключом. Самопроизвольное открывание замков при движении машины предотвращается фиксаторами, которые входят в зацепление с зубчатыми секторами.
Верхний кормовой лист съемный. Он опирается на косынки 4, приваренные к боковым листам ниш и надгусеничным листам, и крепится к ним болтами. К верхнему листу приварены четыре боики 43 (рис. 8) для крепления дымовых шашек (БДШ) и четыре кронштейна для крепления двух бочек дополнительного топлива.
Задний лист боевого отделения расположен вертикально. Он сварен с боковыми листами боевого отделения, боковыми листами ниш, с бортовыми и надгусеничными листами.
В верхней левой части заднего листа боевого отделения имеется вырез для посадочного люка, закрываемый крышкой 18, в правой части расположен лючок 31 для стрельбы из личного ору4 жия. Кронштейны 34 (рис. 7), приваренные к этому листу, служат для крепления ДШК в походном положении.
В правом верхнем углу заднего листа боевого отделения приварена бонка 42 (рис. 8) для крепления стопора орудия.
Крыша корпуса состоит из двух листов — переднего 20 и заднего 30. Передний лист крыши приварен к передним, скуловым и боковым листам боевого отделения. В переднем листе имеются командирский люк с крышкой 27, люк наводчика с крышкой 24 и люк для вентиляции, закрываемый броневым колпаком 25. В переднем правом углу листа расположен антенный ввод 26, в переднем левом углу —лючок для заправки передних топливных баков. Лючок закрывается пробкой 21. В задней части переднего листа крыши приварены две скобы 23 для укладки штанги банника орудия и два кронштейна 22 для укладки ленточного приспособления крепления орудия по-походному.
Задний лист крыши съемный. В заднем листе расположен посадочный люк, закрываемый крышкой 28. Правее посадочного люка имеется лючок 29 для установки розетки подключения десанта к внутренней связи. Лючок закрывается крышкой.
К заднему листу приварены два рыма.
Крыша над двигателем съемная; она крепится болтами к угольнику, приваренному к заднему листу боевого отделения, к планкам 18 (рис. 11), приваренным к перегородкам окон для впуска воздуха в двигатель, и планкам 17, приваренным • к листам 2 крыши.
Люк, закрываемый крышкой 34 (рис. 8), служит для доступа к расширительному бачку системы охлаждения, топливному насосу и топливному фильтру тонкой очистки. Крышка 34 люка на петлях крепится к крыше 36 над двигателем. В закрытом положении крышка люка удерживается двумя замками, которые открываются снаружи машины специальным ключом.
В задней части крыши над двигателем имеются два лючка:
справа лючок 37 для заправки кормового и правого переднего баков топливом п слева лючок 14 для заправки масляного бака.
В средней части крышки 34 расположен лючок, закрываемый пробкой 35, для заправки системы охлаждения водой. С правой и с левой сторон крыши над двигателем имеются окна для доступа воздуха в двигатель. С целью предотвращения попадания посторонних предметов внутрь машины окна закрываются откидными сетками 16.
Над водяным радиатором расположены нерегулируемые жалюзи, закрываемые сеткой 13. Жалюзи съемные и крепятся болтами.
С правой н левой сторон крыши корпуса сзади к боковым листам ниши приварены листы, на которых расположены колпаки 15 для выхода отработавших газов.
Днище корпуса (рис. 9) сварено с бортовыми, нижним носовым и кормовым листами корпуса.
Рис. 9. Днище корпуса:
/ — грязевой щиток нзд направляющими колесами; 2 — мадгусенпчная полка; 3 — крышка люка запасною выхода; I — надгусемичмыВ лист; 5 — пробка лючка для выпуска газов сгорания из котла подогревателя; 6 — крышка люка под двигателем; 7 — пробка лючка для слива жидкости из системы охлаждений; 8 — пробки лючков под воздухоочистителями; 9 — пробка лючка для слива масла из масляного бака; 10 — крышка люка под главным фрикционом: // — лист днища; 12 — пробка лючка для слива масла из левого ПМП: /J — пробка лючка для сливе масла из коробки передач; 14 — пробка ямочка для доступа к замку коробки передач; 15 — инжниА кормовой лист; 16 — пробка лючка для слива масла из правого ПМП: /7 — предохранительные планки; 18 — пробка лх!чка для слива топлива из заднего и переднего правого топливных бакоа: /Я — предокря- мителысые планки; » — блок подвески: 21 — упор балансира опорного котка; 22 — пробка лючка для слива топлива из переднего левого топливного бака; 21 — крышка люка для доступа к замку коробки передач и сервомеханизму главного фрик-
.пиона
В днище имеются лючки и отверстия, закрываемые крышками н пробками. Броневые пробки 2 (рис. 10), закрывающие лючки в днище корпуса, ввертываются во втулки /, приваренные к днищу; в центре броневых пробок имеется гнездо 3.квадратного сечения под специальный ключ. Под пробки лючков устанавливаются уплотнительные резиновые прокладки 4. Па машинах, прошедших
1234
Рис. 10. Лючок п днище корпуса:
I — втулке: 2 — броневая пробке: 3 — гнездо подключ; V — уплотнительная прокладке •
15
Рис. 11. Корпус (силовое отделение):
/ —колпаки системы выпуске; 2 — боковые задние листы крыши: 3 — верткие бортовые листы корпусе: 4 — опорные косынки; 5 — блок подвески; 6 — кронштейн для установки водяных радиаторов: 7 — резиновая прокладка: 8 — кронштейны крепления балки передней опоры коробки передач; 9 — днище корпусе: W — кронштейн крепления тормозных мостиков: И — нижние бортовые листы; /2 — стоПхп двуплечих рычагов прикола управлении коробкой передач: /2 — крышки кормовых люков; /« — откидной кормовоП лист; 13 — замки кормовых крышек; 16 — кронштейн крепления рычагов тяг приводов сервомеханизма, КП к главного фрикцпоие; 17, it — опорные плени*; 19 — люк входа воздухе к двигателю; 20 — поперечная пленке для крепления перегородки; 21 — раме двигателя
Рис. 12. Перегородка силового отделения:Рис. 12. Перегородка силового отделения:/. 2, 4. 5. 6 ж 7—съемные листы перегородки; 3 — рукоятки управления регулируемых жалюзи/. 2, 4. 5. 6 ж 7—съемные листы перегородки; 3 — рукоятки управления регулируемых жалюзи30 3131333433 32 31 3030 3131333433 32 31 30Рис. 13. Люк командира машины:Рис. 13. Люк командира машины:/ — передний лист крыши боевого отделения; 2 — корпус люка; 3 —нижний погон; <— защитное кольцо; 5 — предохранительный кожух защиты от попадания воды; 6 — верхний погон; 7 —шарик; 3 — петля крышки люка; 9 — передняя крышка люка; 10 — резиновая прокладка; /7 — амортизатор для смягчения закрывания крышки; /2 —задняя крышка люка; 13 — болт крепления нижнего погона; 14 — винт; 15 — резиновое уплотнительное кольцо; 16 — ремень; /7 — кольцо фиксатора погона; 18 — рукоятка; 19 — кожух: 20 —трубка: 2/— фиксатор погона; 22 — корпус фиксатора; 2J—пружина; 2-7 — корпус амортизатора; 25 — гайка; 25 — пружина амортизатора; 77 — стержень; 2# — планка; 29 — стопор для удержания крышки в открытом по- ложеини; 30 — штифт; 5/— корпус замка крышки люка; 32 — стержень замка крышки люка; 33—пружина замка; 34 — тросик/ — передний лист крыши боевого отделения; 2 — корпус люка; 3 —нижний погон; <— защитное кольцо; 5 — предохранительный кожух защиты от попадания воды; 6 — верхний погон; 7 —шарик; 3 — петля крышки люка; 9 — передняя крышка люка; 10 — резиновая прокладка; /7 — амортизатор для смягчения закрывания крышки; /2 —задняя крышка люка; 13 — болт крепления нижнего погона; 14 — винт; 15 — резиновое уплотнительное кольцо; 16 — ремень; /7 — кольцо фиксатора погона; 18 — рукоятка; 19 — кожух: 20 —трубка: 2/— фиксатор погона; 22 — корпус фиксатора; 2J—пружина; 2-7 — корпус амортизатора; 25 — гайка; 25 — пружина амортизатора; 77 — стержень; 2# — планка; 29 — стопор для удержания крышки в открытом по- ложеини; 30 — штифт; 5/— корпус замка крышки люка; 32 — стержень замка крышки люка; 33—пружина замка; 34 — тросик
Рис. 12. Перегородка силового отделения:
Рис. 12. Перегородка силового отделения:
/. 2, 4. 5. 6 ж 7—съемные листы перегородки; 3 — рукоятки управления регулируемых жалюзи
/. 2, 4. 5. 6 ж 7—съемные листы перегородки; 3 — рукоятки управления регулируемых жалюзи
30 3131333433 32 31 30
30 3131333433 32 31 30
Рис. 13. Люк командира машины:
Рис. 13. Люк командира машины:
/ — передний лист крыши боевого отделения; 2 — корпус люка; 3 —нижний погон; <— защитное кольцо; 5 — предохранительный кожух защиты от попадания воды; 6 — верхний погон; 7 —шарик; 3 — петля крышки люка; 9 — передняя крышка люка; 10 — резиновая прокладка; /7 — амортизатор для смягчения закрывания крышки; /2 —задняя крышка люка; 13 — болт крепления нижнего погона; 14 — винт; 15 — резиновое уплотнительное кольцо; 16 — ремень; /7 — кольцо фиксатора погона; 18 — рукоятка; 19 — кожух: 20 —трубка: 2/— фиксатор погона; 22 — корпус фиксатора; 2J—пружина; 2-7 — корпус амортизатора; 25 — гайка; 25 — пружина амортизатора; 77 — стержень; 2# — планка; 29 — стопор для удержания крышки в открытом по- ложеини; 30 — штифт; 5/— корпус замка крышки люка; 32 — стержень замка крышки люка; 33—пружина замка; 34 — тросик
/ — передний лист крыши боевого отделения; 2 — корпус люка; 3 —нижний погон; <— защитное кольцо; 5 — предохранительный кожух защиты от попадания воды; 6 — верхний погон; 7 —шарик; 3 — петля крышки люка; 9 — передняя крышка люка; 10 — резиновая прокладка; /7 — амортизатор для смягчения закрывания крышки; /2 —задняя крышка люка; 13 — болт крепления нижнего погона; 14 — винт; 15 — резиновое уплотнительное кольцо; 16 — ремень; /7 — кольцо фиксатора погона; 18 — рукоятка; 19 — кожух: 20 —трубка: 2/— фиксатор погона; 22 — корпус фиксатора; 2J—пружина; 2-7 — корпус амортизатора; 25 — гайка; 25 — пружина амортизатора; 77 — стержень; 2# — планка; 29 — стопор для удержания крышки в открытом по- ложеини; 30 — штифт; 5/— корпус замка крышки люка; 32 — стержень замка крышки люка; 33—пружина замка; 34 — тросик
капитальный ремонт, в днище выполнен дополнительный люк для доступа к замку, коробки передач и сервомеханизму главного фрикциона. Люк закрывается крышкой 23 (рис. 9).
Внутри корпуса к днищу,'к бортовым и кормовым листам силового отделения приварены кронштейны и бонки для крепления агрегатов п механизмов. Расположение и назначение их показано на рис. 11.
Перегородка силового отделения (рис. 12) состоит из правого 2 и левого 4 верхних листов, двух правых 1, 7 и двух левых 5, 6 нижних листов.
На нижних съёмных листах перегородки имеются вырезы для прохода тяг управления, для установки насоса МЗН-2 и прохода трубы котла подогревателя. При снЯтни этих листов открывается доступ к воздухоочистителям.
На верхних листах перегородки имеются вырезы, в которых расположены кронштейны с рукоятками 3 для управления регулируемых жалюзи-
При снятии верхних листов открывается доступ к воздухораспределителю и выпускным патрубкам двигателя.
На заднем листе боевого отделения в нише с правой и левой сторон имеются окна, закрываемые заслонками, через которые проходит теплый воздух для обогрева экипажа.
Люки
Люк командира, машины (рис; 13) состоит из корпуса 2, погонного устройства и крышек 9 и 12.
Корпус 2 люка приваривается к крыше боевого отделения.
Погонное устройство состоит из нижнего неподвижного погона 3. верхнего подвижного погона 6, к которому на петлях крепятся обе половины крышки. В беговые дорожки погонов уложены шарики 7.
Для предотвращения попадания пыли я воды через за^ор в погонном устройстве к верхнему погону приваривается предохранительный кожух 5 из листовой стали, а к корпусу приваривается кольцо 4.
Вода, случайно просочившаяся через зазоры в погонном устройстве, собирается в желоб кожуха 19, откуда по трубке 20 сливается на днище боевого отделения.
Для предотвращения попадания пыли и воды внутрь корпуса через зазоры между крышками и погоном на верхнем погоне имеется выточка, в которой уложено резиновое уплотнительное кольцо 15. С той же целью на передней крышке люка устанавливается резиновая прокладка 10. На передней крышке люка имеется круглый вырез для установки прибора наблюдения ТПК-i с броневым колпаком.
Верхний погон с крышкой стопорится специальным пружинным фиксатором 21, корпус 22 которого закреплен в нижнем погоне.
Чтобы расстопорить погон, необходимо потянуть стопор за кольцо 17 вниз и повернуть на 90е.
Крышки люка запираются двумя замками, соединенными между собой стальным тросиком 34. Открыть крышки можно только изнутри боевого отделения, для чего надо потянуть трос замка до отказа на себя.
К передней половине крышки люка приварены две планки 28, а к задней —два пружинных амортизатора//. Амортизаторы служат для смягчения удара о переднюю крышку при закрывании задней крышки люка.
На одной петле каждой половины крышки имеются пружинные стопоры 29, а на верхнем погоне приварены стойки с зубом. Эти стопоры служат для удержания крышек в открытом положении.
К верхнему погону крепится кронштейн, в который устанавливается станок зенитного пулемета.
На некоторых самоходных артиллерийских установках зенитной установки нет, следовательно, и кронштейны крепления пулемета по-боевому и по-походному не имеются.
Люк наводчика устроен так же, как люк командира.
Посадочный люк (рис. 14) расположен в задней части крыши боевого отделения. Люк закрывается крышками 1- и 4. В закрытом положении штифты 11 входят в отверстия планки, приваренной к крышке 4. Запирается люк замком 13. Самопроизвольное открывание замка при движении машины предотвращается-сектором 12. Открыть замок можно снаружи специальным ключом.
Внутри трубы 8, на которой крепится крышка, проходит тор- сион, облегчающий открывание. крышки. Один конец торсиона закреплен в правой петле крышки, а. другой— в трубе 8. Плавное закрывание крышки обеспечивается дополнительным торснономЗ.
Рне. 14. Порядочный люк: ■ 7 — яерхккя крышке люке; 7—екобэ: 1 — дополяпте.тьпыП тоярпоя: 8—еедияя крышке люке: 5 — трубя торспопе тел- ней крышкп люке: 6 — зяхквты ззлиеЯ крышки люке: 7 —гяПкя: 8—трубе тор- споия иерхпеЛ крытяя люхя; я,—про- утяя» еля кргплепяя трубы топснопя •ептигЛ крышки люке: 1П — прибор яя- блюления; Н — штифты для еоелпяеипя крышек я яекрытом положении: II — зуб- яятыЛ сектор замке аерхпеЛ крышки люке: 13 — «емок всрхиеП крышка люкеРне. 14. Порядочный люк: ■ 7 — яерхккя крышке люке; 7—екобэ: 1 — дополяпте.тьпыП тоярпоя: 8—еедияя крышке люке: 5 — трубя торспопе тел- ней крышкп люке: 6 — зяхквты ззлиеЯ крышки люке: 7 —гяПкя: 8—трубе тор- споия иерхпеЛ крытяя люхя; я,—про- утяя» еля кргплепяя трубы топснопя •ептигЛ крышки люке: 1П — прибор яя- блюления; Н — штифты для еоелпяеипя крышек я яекрытом положении: II — зуб- яятыЛ сектор замке аерхпеЛ крышки люке: 13 — «емок всрхиеП крышка люкеВ открытом положении крышка удерживается стопором, смонтированным на петле крышки. Рукоятка этого стопора расположена с внутренней стороны крыши боевого отделения рядом с люком.
Рне. 14. Порядочный люк: ■ 7 — яерхккя крышке люке; 7—екобэ: 1 — дополяпте.тьпыП тоярпоя: 8—еедияя крышке люке: 5 — трубя торспопе тел- ней крышкп люке: 6 — зяхквты ззлиеЯ крышки люке: 7 —гяПкя: 8—трубе тор- споия иерхпеЛ крытяя люхя; я,—про- утяя» еля кргплепяя трубы топснопя •ептигЛ крышки люке: 1П — прибор яя- блюления; Н — штифты для еоелпяеипя крышек я яекрытом положении: II — зуб- яятыЛ сектор замке аерхпеЛ крышки люке: 13 — «емок всрхиеП крышка люке
Рне. 14. Порядочный люк: ■ 7 — яерхккя крышке люке; 7—екобэ: 1 — дополяпте.тьпыП тоярпоя: 8—еедияя крышке люке: 5 — трубя торспопе тел- ней крышкп люке: 6 — зяхквты ззлиеЯ крышки люке: 7 —гяПкя: 8—трубе тор- споия иерхпеЛ крытяя люхя; я,—про- утяя» еля кргплепяя трубы топснопя •ептигЛ крышки люке: 1П — прибор яя- блюления; Н — штифты для еоелпяеипя крышек я яекрытом положении: II — зуб- яятыЛ сектор замке аерхпеЛ крышки люке: 13 — «емок всрхиеП крышка люке
В крышке 1 устанавливается прибор наблюдения МК-4. Задняя крышка 4 в закрытом положении удерживается захватами 6. крепится крышка 4, также проходит торсион, облегчающий закрывание крышки.
Люк запасного выхода. (рис. 15) расположен в днище корпуса за сиденьем механика- водителя. Люк . закрывается крышкой /. Крышка люка в за-, крытом положении удерживается зажимами 8. Помимо зажимов крышка люка в закрытом положении удерживается двумя сто-, порами 4..Между крышкой люка и' днищем корпуса устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 2.
Люк запасного выхода открывается только изнутри машины. Для открывания люка необ- . холимо повернуть зажимы 8 так, чтобы их длинные плечи уперлись в упоры //, и, потянув за тросик 12, вывести стопоры 4 из гнезд в скобах 3. Затем, придерживая рукой за кольцо, опустить крышку люка на землю.
Смотровой люк механика-водителя (рис. 16)" расположен слева в переднем броневом листе; В люкечустановлены защитное
устройство и прибор наблюдения. Защитное устройство предназначено для зашиты механика-водителя от поражения огнем противника. Оно состоит из броневой крышки со смотровой щелью и механизма открывания.
Броневая крышка своими проушинами 4 сидит на осях коленчатых рычагов, которые крепятся на трубе 8 на двух кронштейнах. 9. Внутри трубы 8 проходит торсион, левый конец которого закреплен в коленчатом рычаге, а правый —в кронштейне 10. Тор- сион облегчает открывание броневой крышки. Крышка может фиксироваться в открытом и закрытом положениях замками 6. Валики замков, входя в одно из двух отверстий, имеющихся на каждом • коленчатом рычаге, стопорят броневую крышку в открытом или закрытом положении.
Люк для загрузки боеприпасов (рис. 17) расположен-в левом -.
Рис. 15. Люк запасного выхода:
I — крышке люке; 1 — уплотнительное кольцо; 3 — скобе: < —стотор; У—корпус стопоре; * — пружина стопоре; 7 — скобе:I—важны; » —палец; 10 — бойка; II — упор; >2 — тросик
Рис. 16. Смотровой люк механика-водителя:
а —вид изнутри; 6 — вид снаружи; I — броиеаак крышка; 3—смотровая щель; 3 — рамке; У — проушины; 5 — колеи- пятые рыявти; < —авмки; 7 — прибор наблюдения меха- хика-водмтеля; < — труба торсиоиа; " # — кронштейн 'для установки трубы торсиоиа; /0 — кроникейи для иреплеимя торспоиа '
бортовом листе. Люк закрывается крышкой 2, которая установлена на петлях 5. В закрытом положении она удерживается двумя болтами 4. Для удобства закрывания к крышке люка приварен рым с кольцом 1. Между крышкой люка и бортовым листом устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 6. Открыть крышку можно только изнутри корпуса.
Два лючка для стрельбы из личного оружия (рис. 18) расположены в дереднем правом и заднем листах боевого отделения. Лючки закрываются конической броневой пробкой /. В закрытом положении броневая пробка запирается щеколдой 5. К ушку бро-
Рис. 17. Люк для загрузки боеприпасов:о — вид стружи; 6 — вид изнутри; / — кольцо для закрывания крышки люка;2 — крышка люка; 3—планка; <—биты; » —легли крышки люка; б — уплотнительное резиновое кольцоРис. 17. Люк для загрузки боеприпасов:о — вид стружи; 6 — вид изнутри; / — кольцо для закрывания крышки люка;2 — крышка люка; 3—планка; <—биты; » —легли крышки люка; б — уплотнительное резиновое кольцоРяс. 18. Лючок для стрельбы из личного оружия:Ряс. 18. Лючок для стрельбы из личного оружия:/ — броневая пробка; ?—планка; 3—ось щеколды; 4 — тросик; 5 —щеколда; б — винт щеколды; 7 — броневая заслонка;• — винт броневой заслонки/ — броневая пробка; ?—планка; 3—ось щеколды; 4 — тросик; 5 —щеколда; б — винт щеколды; 7 — броневая заслонка;• — винт броневой заслонки
Рис. 17. Люк для загрузки боеприпасов:
о — вид стружи; 6 — вид изнутри; / — кольцо для закрывания крышки люка;
2 — крышка люка; 3—планка; <—биты; » —легли крышки люка; б — уплотнительное резиновое кольцо
Рис. 17. Люк для загрузки боеприпасов:
о — вид стружи; 6 — вид изнутри; / — кольцо для закрывания крышки люка;
2 — крышка люка; 3—планка; <—биты; » —легли крышки люка; б — уплотнительное резиновое кольцо
Ряс. 18. Лючок для стрельбы из личного оружия:
Ряс. 18. Лючок для стрельбы из личного оружия:
/ — броневая пробка; ?—планка; 3—ось щеколды; 4 — тросик; 5 —щеколда; б — винт щеколды; 7 — броневая заслонка;
• — винт броневой заслонки
/ — броневая пробка; ?—планка; 3—ось щеколды; 4 — тросик; 5 —щеколда; б — винт щеколды; 7 — броневая заслонка;
• — винт броневой заслонки
невой пробки прикреплен тросик 4, предназначенный для закрывания пробки и удержания ее в открытом положении. В планках 2 имеются пазы, в которые вставляется броневая заслонка 7. В открытом положении заслонка крепится винтом 8 к бонке, приваренной к броневому листу. В случае- обрыва тросика и утери броневой пробки заслонкой 7 закрывают лючок.
Вентиляционное устройство
Вентиляционное устройство (рис. 19) предназначено для удаления из боевого отделения пороховых газов, накапливающихся в процессе стрельбы. Оно состоит из вентилятора с электродвигателем, установленного в крыше боевого отделения. Сверху вентиляционное устройство закрыто броневым сферическим колпаком. На боковых поверхностях колпака имеются окна для выхода воздуха, засасываемого вентилятором из боевого отделения.
Слева от вентилятора установлен выключатель 7 электродвигателя. При неработающем вентиляторе на защитную сетку вентилятора надевается чехол, который крепится на корпусе вентилятора. На части машин установлены вентиляторы другой конструкции (см. рис. 208).
Рис. 19. Вентиляционное устройство:
/ — труби ? — броневой колпдк: 3 — кронштейн: «— электродвигатель; $—крыльчатка вентиля- тора,- в —сетка: 7 — выключатель электродвигателя
Сиденья
В корпусе расположено пять сидений: механика-водителя, наводчика, левого заряжающего, командира машины и правого заряжающего.
Сиденье механика-водителя (рис. 20) установлено на двух кронштейнах 2, приваренных к днищу в отделении управления. В кронштейнах / имеются отверстия, позволяющие перестановкой стопоров 3 регулировать положение сиденья по высоте и вдоль корпуса. Основание сиденья опирается, кроме того, на стакан 11 пружинного упора. Ввертывая или вывертывая втулку 12 упора, можно регулировать его жесткость, изменяя сжатие пружины 13, а также дополнительно изменять положение сиденья по высоте.
Спинка сиденья удерживается в определенном положении стяжками 6. Стяжки соединены с осями, приваренными к основанию "сиденья и к каркасу спинки. Этими стяжками с помощью сгонных муфт регулируется наклон спинки сиденья.
Рис. 20. Сиденье мехапика-волителп:
1— кронштейны для креплении оскопи пил сиденья: 1 — крон* штейны для уствнопкн сиденья: 3 — стопор: < — проушины основания сиденья; 5 — полушка сиденья; -6 — стяжки; 7 — по- душка спинки: » —каркас спникп; 9 — основание сиденья; 10 — / пружинный упор: //— стпквн упоре: /2—втулка упора; 13 — пружины упора; 14 — основание упора
Сиденье командира машины (рис. 21) состоит из основания 2 и прикрепленной к нему подушки /. Основание сиденья крепится болтами к бойкам, приваренным к броне..
Сиденье правого заряжающего установлено за сиденьем командира машины. Устройство и способ крепления сиденья такие же, как и сиденья командира машины.
Сиденье наводчика (рис. 22) крепится болтами к раме орудия. Основание 4 сиденья с прикрепленной к нему подушкой 5 ввертывается в трубу сиденья и может регулироваться по высоте.
Труба сиденья может перемещаться в кронштейне / параллельно продольной осп корпуса и фиксироваться пружинным стопором 5 (рис. 23) в двух положениях: переднем и заднем. При необходимости труба сиденья может быть вынута из кронштейна. На части машин труба 3 (рис. 22) имеет шарнирное сочленение, позволяющее перемещать сиденье в поперечной плоскости.
Рис. 22. Сиденье наводчика:Рис. 22. Сиденье наводчика:I — кропштеЛи: ?-стопор; 1 — Труба; < — осиопамие; 5 — подушка: « — »""гI — кропштеЛи: ?-стопор; 1 — Труба; < — осиопамие; 5 — подушка: « — »""гРис, 23. Крепление сплеиъя наводчика со стопором:
Рис. 22. Сиденье наводчика:
Рис. 22. Сиденье наводчика:
I — кропштеЛи: ?-стопор; 1 — Труба; < — осиопамие; 5 — подушка: « — »""г
I — кропштеЛи: ?-стопор; 1 — Труба; < — осиопамие; 5 — подушка: « — »""г
/ — болт»; ? — кропчпеПи поворотного ме- ханиама орудия; J - кропштеЛи подаем- кого меядшпма орудия: « — щека рамы орудия; б — стопор: 6 — корпус стопора; У — пружина; * — геЛка; 9 — кольцо; 10 — кронштейн сиденья
Рис. 21. Сиденье командира машины:Рис. 21. Сиденье командира машины:I — подушка сиденья; 2 — основание; 3 — надгу- секичныЛ лист корпуса; «-болт: б-бойкаI — подушка сиденья; 2 — основание; 3 — надгу- секичныЛ лист корпуса; «-болт: б-бойкаСиденье левого заряжающего (рис. 24) состоит из основания 1 п прикрепленной к нему подушки 3. Основание сиденья крепится с помощью петли 2 к левому бортовому листу корпуса. К основанию сиденья приварены две косынки 6, которые при опущенном сиденье упираются в бортовой лист корпуса.
Рис. 21. Сиденье командира машины:
Рис. 21. Сиденье командира машины:
I — подушка сиденья; 2 — основание; 3 — надгу- секичныЛ лист корпуса; «-болт: б-бойка
I — подушка сиденья; 2 — основание; 3 — надгу- секичныЛ лист корпуса; «-болт: б-бойка
ВООРУЖЕНИЕ
В машине установлена 152-лис гаубица-пушка.
Для наведения в цель орудие имеет два прицела: телескопический прицел СТ-10 (только для прямой наводки) и панорамный прицел (для непрямой н прямой наводки).
На крыше боевого отделения, на погоне люка командира машины установлен 12,7-лмс зенитный пулемет ДШК.
В боевом отделении машины предусмотрены укладки для двух 7,62-лс.и автоматов, являющихся личным оружием экипажа машины, боекомплекта для гаубицы-пушки, патронов к пулеметам, ручных гранат, сигнального пистолета и патронов к нему.
ГАУБИЦА-ПУШКА
152-лмс гаубица-пушка является мощным орудием, способным эффективно поражать бронированные цели и долговременные деревоземляные огневые точки.
Боевая скорострельность — до трех выстрелов в минуту.
Гаубица-пушка может вести огонь непрямой наводкой с закрытых позиций с помощью панорамного прицела на дистанцию до 13000 лс. Стрельба прямой наводкой ведется с помощью .телескопического прицела СТ-10. Прицел обеспечивает ведение стрельб на дальности до 6200 лс.
Дальность прямого выстрела гаубицы-пушки бронебойно-трассирующим снарядом —750 лс, осколочно-фугасной пушечной гранатой—700 лс (при высоте цели 2 лс).
Угол горизонтального обстрела гаубицы-пушки 9— 1Г (вправо от среднего положения 7е±30, влево З’^ЗО'); вертикальный обстрел—от —3°±30' до +20±2е.
- Краткие сведения об устройстве гаубицы-пушки
152-лслс гаубица-пушка (рис. 25, 26) состоит из следующих основных частей: ствола 1, затвора 15, щита 14 ограждения, люльки 19, противооткатных устройств, рамы 11, подъемного 27 и поворотного 30 механизмов и прицельных приспособлений (телескопического 13 и панорамного 26 прицелов).'
Ствол / состоит из трубы, дульного тормоза, переднего и заднего захватов и казенника.
Затвор 15 поршневой, состоит из следующих механизмов: запирающего, ударного, выбрасывающего, предохранительного, облегчения заряжания и удержания гильзы. Краткое описание затвора приведено в главе тринадцатой.
Щит !4 ограждения прикреплен к люльке с левой стороны, он предохраняет экипаж от ударов казенной частью ствола при откате. Справа к люльке прикреплен лист ограждения командира машины.
Спусковой механизм собран на левом щите ограждения и состоит из электрического и механического (ручного) спусков.
Рис. 25. Гаубица-пушка (вид слева):Рис. 25. Гаубица-пушка (вид слева):
Рис. 25. Гаубица-пушка (вид слева):
Рис. 25. Гаубица-пушка (вид слева):
перхнпя цапфа рамы; 6перхнпя цапфа рамы; 67 —ствол; 2— подвижная бронировка; .? —дожде пой щиток; 4 — неподвижная брониронка- 5 — тарельчатые пружины; 7 — гайка; 8 — болт; У — опорный шарикоподшипник: /0 — тарель; '// — рама- 12 — цапфа onvaita- 73 — прицел СТ-10; U -щит ограждения: /5 - затвор: /б - предохранитель; /7 - лоток; /8 - стопор лотка /9 - люл"к^ п«^11Коп^>ЮЧКа ЛЛЯ ДОСтупЛ к гаПкам сальников штоков тормоза в накатника; 21 — кронштейн крепления рел'е РП-2- Л - ^ РП"2 „ЭЛСКТР°СПУС7: “ - якорь РП-2; 21 - тумблер электроспуска; 25 - рукоятка со шнуром ручного спуска- 26 панорамный прицел; 27 — подъемный механизм; 28 — рычаг элсктроспуска на рукоятке маховика подъемного! мех.икз- ^ ” ^ Рукоятка маховика поворотного механизма; ДО - поворотный механизм; 31 - стопор люльки; 32- левая щек. рамы, 33 — нижняя цапфа рамы; 34 — передняя муфта люльки; 35—болт; 36 — крышка отверстия для доступа к противооткатным устройствам; 41 — стопор рамы7го
перхнпя цапфа рамы; 6
перхнпя цапфа рамы; 6
Люлька 19 корытообразной формы, в ней помещаются противооткатные устройства. По направляющим полозкам 40 люльки ствол движется при откате и накате. Люлька соединяется с рамой 11 с помощью цапф 12.
Противооткатные устройства состоят из гидравлического тормоза отката и гндропневмэтического накатника. Цилиндры тормоза отката и накатника закреплены-в обоймах люльки. При откате вместе со стволом перемещаются штоки тормоза отката и накатника. Нормальная длина отката при стрельбе на полном заряде 850 + 50 лыс. Тормоз отката наполняется веретенным маслом в количестве 22 л, накатник — Стволом М в количестве 22±0,8 л и азотом или воздухом. Начальное давление в накатнике 45 ± 1 кгс!сма.
Рама // — стальная отливка, является основанием качающейся части орудия. С помощью двух вертикальных цапф (верхней 5 и нижней 33) рама соединяется с неподвижной бронировкой 4.
Подъемный механизм 27 секторного типа с червячным механизмом прикреплен к левой щеке 32 рамы.
Поворотный механизм 30 секторного типа с червячным механизмом смонтирован на кронштейне на левой щеке рамы.
С целью удобства эксплуатации орудия в дне короба люльки около задней внутренней обоймы сделан люк 10 (рис. 27) размером 300X48 мм, через который можно поджать сальники тормоза отката и накатника ключом 42-344 без снятия ствола. Для поджатия сальников необходимо предварительно откатить ствол на 100—200 ,jml
На лотке 17 (рис. 25, 26) установлен предохранитель 16, пред- пазначенный для исключения возможности спуска ударника, если лоток находится в горизонтальном положении (на полозках люльки).
Смазка подшипников цапф люльки обеспечивается тавотонаби- вателем А72227-6 с гибким шлангом. Для смазки подшипников цапф необходимо вывинтить пробку 38 и ввинтить на ее место гибкий шланг тавотонабивателя, предварительно сняв со шланга головки. Смазывать подшипники следует через 500 км пробега.
Рис. 26. Гаубица-пушка (вил сверху):Рис. 26. Гаубица-пушка (вил сверху):(o6oi*a«HNR позиций 1—Х те же. что не рнс. 25); J7 — болты креплении цапфы пушки; Зв — проб** цапфы; 31 — подшипник цапфы; <0 — папранляюшие полозки люльки(o6oi*a«HNR позиций 1—Х те же. что не рнс. 25); J7 — болты креплении цапфы пушки; Зв — проб** цапфы; 31 — подшипник цапфы; <0 — папранляюшие полозки люлькиДля установки насоса НВГ-52-И-035 снаружи к левому листу бронекориуса приварен кронштейн.
Рис. 26. Гаубица-пушка (вил сверху):
Рис. 26. Гаубица-пушка (вил сверху):
(o6oi*a«HNR позиций 1—Х те же. что не рнс. 25); J7 — болты креплении цапфы пушки; Зв — проб** цапфы; 31 — подшипник цапфы; <0 — папранляюшие полозки люльки
(o6oi*a«HNR позиций 1—Х те же. что не рнс. 25); J7 — болты креплении цапфы пушки; Зв — проб** цапфы; 31 — подшипник цапфы; <0 — папранляюшие полозки люльки
Установка гаубицы-пушки
152-.ия гаубица-пушка устанавливается в раме с помощью горизонтальных цапф. Цапфы люльки съемные, одним концом крепятся болтами 37 (рис. 26) в щеках рамы, а другим входят в отверстия люльки. Для уменьшения трения на рабочей части цапф устанавливаются игольчатые или бронзовые подшипники 39.
Рис. 27. Люк в коробе люльки для поджатия сальников тормоза отката и накатника:
I — короб люльки; 2 — задняя внутренняя обойме; 3 —гей- кн сальника накатника; в — траверса; 5 — шток накатника; < —задняя соединительная гайка штока яакатиика; 7 — шплинт гайки: 3 —стержень штока; 1 — сухарный замок: to — люк а коробе люльки размером 300X48 хм
. Рама, являющаяся основанием качающейся части орудия, соединяется с неподвижной бронировкой корпуса двумя вертикальными цапфами так, чтобы между нижней плоскостью рамы и неподвижной бронировкой был гарантийный зазор 0,2—0,5 мм.
В верхней цапфе имеются центральное отверстие и кольцевая выточка. В кольцевую выточку укладываются четыре тарельчатых пружины 6 (рис. 25), а снизу в центральное отверстие вставляется болт 8 с тарелыо 10 и опорным шарикоподшипником 9. На болт навинчивается гайка 7 так, чтобы получить требуемый зазор.
При выстреле, и во время движения машины рама с орудием оседает вниз на неподвижную бронировку и разгружает шарикоподшипник от ударных нагрузок (соприкасающиеся опорные поверхности рамы и бронировки обработаны).
К передней муфте 34 люльки через резиновый амортизатор шестью болтами 35 прикреплена подвижная бронировка 2, закрывающая амбразуру. В подвижной бронировке имеются три отверстия: одно —для ствола, второе —для прицела СТ-10 и третье — для доступа к противооткатным устройствам, закрываемое крышкой 36. Эта крышка крепится к подвижной бронировке четырьмя болтами. Сверху бронировки на двух шарнирах (петлях) крепится к броне дождевой щиток 3.
При передвижении на небольшие расстояния орудие закрепляется боковым винтовым стопором 31 (рис. 25) люльки и стопором 41 рамы, расположенным слева под пушкой. На марше орудие закрепляется по-походному с помощью лепты 3 (рис. 28) и кронштейна 1.
Рис. 28. Крепление орудия по-походиому с помощью лепты и кронштейна:
/ — кронштейн: 1— стяжной болт с воротком: 3 —ленте; < — фигурная гайка; 5 — аоротох; 5 — вороток контргайки; 7—крюки, приваренные х крыше
Спусковой механизм гаубицы-пушки
Спусковой механизм предназначен для производства выстрела. Он приводится в действие электроспуском или ручным спуском.
Оба спуска имеют общий рычажный механизм к ударнику замка гаубицы-пушки и отличаются лишь способом воздействия на него.
В электроспуске используется для этого реле РП-2 и контактное устройство, а в механическим — ручной привод.
При стрельбе, как правило, нужно пользоваться электроспуском, так как в этом случае уменьшается время запаздывания выстрела. Механическим спуском следует пользоваться только в случае отказа в работе электроспуска.
Рычаг" 28 (рис. 25) электроспуска расположен на рукоятке маховика подъемного механизма орудия.
Детали механического спуска собраны на левом щите 3 ограждения (рис. 29). К этому щиту болтами прикреплен корпус 5, в котором находятся скалка 15 с регулирующим болтом 19, гайкой 36, ручкой 18 взвода и поводком 38, пружина 39 скалки, подвижная гайка 40, стопорное кольцо 41 и втулка .42. Поводок 38 ввинчен в скалку и приварен к ней в одной точке.
Лист 8, приваренный к щиту, имеет ось, па которую надеты собачка 16 и рычаг 13 механического спуска. Собачка 16 и рычаг 13 удерживаются пружинами Z в положении, указанном на рис. 29, вторые концы этих пружин закреплены в" ушках, приваренных к листу 8. Одна пружина 7 все время стремится оттянуть вниз короткое плечо рычага 13, а вторая — повернуть собачку 16 вокруг оси, вследствие чего зуб собачки заходит в вырез скалки 15 и удерживает скалку в крайнем переднем положении. Поворот рычага 13 ручного спуска ограничен упором 14. а поворот (вверх) собачки —упором, приваренным к листу 8 (па рисунке этот упор не показан).
К листу 8 приварен стакан 10 прерывателя, в котором помещается стержень 12 взвода с пружиной 31. На стержень взвода навинчен и застопорен шплинтом 32 наконечник 9 прерывателя. На наконечник навинчивается якорь, конец которого заходит в катушку реле РП-2 22 (рис. 30).
В головке стержня 12 (рис/ 29) имеется гнездо, в котором помещается взвод 17 с пружиной 30 взвода. Пружина одним концом упирается в уступ взвода, а другим —в уступ гнезда. На выходящий из гнезда конец взвода, имеющий резьбу, навинчена гайка 33, надета стопорная шайба 34 и навинчена вторая гайка 33.' Края стопорной шайбы загибаются: первый на одну гайку, второй — на другую.
С внутренней стороны в щит 3 ограждения вставлена я приварена к нему втулка 28, на которую надет рычаг 25, закрепленный от продольного перемещения винтом 29. Этот рычаг может вращаться на втулке 28 как на оси. Пружина 26 удерживает рычаг 25 в положении, показанном на рис. 29.
Реле 22 (рис. 25) с помощью кронштейна 21 прикреплено к щиту 14 ограждения. Катушка реле одним концом соединена через
тумблер, расположенный на левом ограждении, с обшей электри-- ческой сетью машины, а другим концом через шпильку 20 (рис. 30) с контактным кольцом /8 маховика подъемного механизма.
Контактное устройство служит для замыкания цепи электроспуска. Оно состоит из контактного кольца /8, разрезной втулки 7 контакта, контакта 5 с пружиной 6, нажимной втулки 14 и рычажка /5.
Все детали, кроме рычажка /5, собраны в маховике и в рукоятке подъемного механизма. Рычажок 15 закреплен на рукоятке маховика с помощью цилиндрического штифта 17 и может поворачиваться относительно него.
Маховик (в сборе) состоит из неподвижного диска 1 и маховика 4. Маховик 4 надевается на конец червячного валика подъемного механизма и закрепляется гайкой и шпонкой. Неподвиж- 1ый диск 1 надет на ступицу маховика 4. Шеки лапки 19, приваленные к неподвижному диску, охватывают выступающий конец шпильки, ввинченной в коробку подъемного механизма. Поэтому при вращении маховика 4 неподвижный диск вращаться не будет.
В неподвижном диске 1 собраны изоляционное кольцо 2, изоляционная втулка, уплотнительное кольцо 3, контактное кольцо 18 и шпилька 20, которая проходит через изоляционную втулку и закрепляется в контактном кольце. Изоляционное кольцо 2 изолирует контактное кольцо 18 от неподвижного диска, а уплотнительное кольцо предохраняет детали контактного устройства от проникновения пыли.
К маховику 4 приварен пустотелый стержень 9 рукоятки, внутри которого помещаются разрезная втулка 7 контакта, контакт 5 с пружиной 6 и пружина 8. На стержень надета нажимная втулка 14. В прорези втулки 7 контакта помещается загнутый конец пружины 8. С помощью штифта 13 втулки 7 пружина 8 соединяется с нажимной втулкой 14. Другой конец пружины 8 соединен со стержнем 9. Контакт 5 соединен с втулкой 7 с помощью цилиндрического штифта 16.
На стержень 9 надета рукоятка 12. удерживаемая от продольного перемещения установочным кольцом 10, которое застопорено винтом II. В утолщенную часть рукоятки вставлен и закреплен с помощью штифта 17 рычажок 15.
Электроспуск включается и выключается тумблером 24 (рис. 25), расположенным на щите 14 ограждения.
Рис. 29. Спусковой механизм гаубицы-пушки:Рис. 29. Спусковой механизм гаубицы-пушки:Рис 192. Размещение ЗИП снаружи машины:7 — брезент; 2—кирка; 3 —лопаты; 4 — ящик для артиллерийских принадлежно-стей; 5 — бревно: 6 — стяжка для крепления троса; 7—буксирный трос; 6 —чехолзащитный от пыли; 9 —лом; 10— вехи; // — буксирные серьги; /2—ящнк длязаправочного агрегата МЗА-З: /3 —запасные траки; /<—пальцы траковРис 192. Размещение ЗИП снаружи машины:7 — брезент; 2—кирка; 3 —лопаты; 4 — ящик для артиллерийских принадлежно-стей; 5 — бревно: 6 — стяжка для крепления троса; 7—буксирный трос; 6 —чехолзащитный от пыли; 9 —лом; 10— вехи; // — буксирные серьги; /2—ящнк длязаправочного агрегата МЗА-З: /3 —запасные траки; /<—пальцы траков191915152323гьгьсумкисумкисумкасумкадля нагрудных переклю-для нагрудных переклю-чателей; 7 I — чехолчателей; 7 I — чехолприборов; пы; 6 -г-1приборов; пы; 6 -г-1Рис. 193. РазмещениеЗИП внутри машины: / — ящик для ЗИП влектро- оборудования; 2 — чехол с сигнальными флажками; 3 —стел- сумок с гранатами; 4 — стел- запасных призм оптических 5 — сумка для переносной лам-Рис. 193. РазмещениеЗИП внутри машины: / — ящик для ЗИП влектро- оборудования; 2 — чехол с сигнальными флажками; 3 —стел- сумок с гранатами; 4 — стел- запасных призм оптических 5 — сумка для переносной лам-— футляр для медикаментов; для антенны; 9 —бачок для— футляр для медикаментов; для антенны; 9 —бачок дляпитьевой воды; 10 — огнетушитель ОУ-2;чехле; /3—ящнк для запчастей; 14 — чехолпитьевой воды; 10 — огнетушитель ОУ-2;чехле; /3—ящнк для запчастей; 14 — чехол5151ЗБЗБветоши; /2 —пиладля автомата; /5 — шприц; /6 — чехол со щупами для замера количества (уровня) топлива II масла; /7 —ящик для инструмента к ходовой части н силовой передаче; II — сумка для гранат: /9—шланг для слива топлива я масла; 20— сверток с орудийным ЗИП; 2/— выколотка пальцев траков; 22 —опрдвка для шплинтовки пальцев трака: 23 — кувалда; 24 — спецломик; 25 — ключ для натяжения ветоши; /2 —пиладля автомата; /5 — шприц; /6 — чехол со щупами для замера количества (уровня) топлива II масла; /7 —ящик для инструмента к ходовой части н силовой передаче; II — сумка для гранат: /9—шланг для слива топлива я масла; 20— сверток с орудийным ЗИП; 2/— выколотка пальцев траков; 22 —опрдвка для шплинтовки пальцев трака: 23 — кувалда; 24 — спецломик; 25 — ключ для натяжения гусениц; 26 — удлинительгусениц; 26 — удлинительящик с инструментомящик с инструментомключа; меха-ключа; меха-™"~“; 33 — брезент подстилочсумка с ЗИП ДШК; 37 — стел-™"~“; 33 — брезент подстилочсумка с ЗИП ДШК; 37 — стел-лаж для панорамылаж для панорамы
Рис. 29. Спусковой механизм гаубицы-пушки:
Рис. 29. Спусковой механизм гаубицы-пушки:
Рис 192. Размещение ЗИП снаружи машины:
7 — брезент; 2—кирка; 3 —лопаты; 4 — ящик для артиллерийских принадлежно-стей; 5 — бревно: 6 — стяжка для крепления троса; 7—буксирный трос; 6 —чехолзащитный от пыли; 9 —лом; 10— вехи; // — буксирные серьги; /2—ящнк длязаправочного агрегата МЗА-З: /3 —запасные траки; /<—пальцы траков
Рис 192. Размещение ЗИП снаружи машины:
7 — брезент; 2—кирка; 3 —лопаты; 4 — ящик для артиллерийских принадлежно-стей; 5 — бревно: 6 — стяжка для крепления троса; 7—буксирный трос; 6 —чехолзащитный от пыли; 9 —лом; 10— вехи; // — буксирные серьги; /2—ящнк длязаправочного агрегата МЗА-З: /3 —запасные траки; /<—пальцы траков
19
19
15
15
23
23
гь
гь
сумки
сумки
сумка
сумка
для нагрудных переклю-
для нагрудных переклю-
чателей; 7 I — чехол
чателей; 7 I — чехол
приборов; пы; 6 -г-1
приборов; пы; 6 -г-1
Рис. 193. Размещение
ЗИП внутри машины: / — ящик для ЗИП влектро- оборудования; 2 — чехол с сигнальными флажками; 3 —стел- сумок с гранатами; 4 — стел- запасных призм оптических 5 — сумка для переносной лам-
Рис. 193. Размещение
ЗИП внутри машины: / — ящик для ЗИП влектро- оборудования; 2 — чехол с сигнальными флажками; 3 —стел- сумок с гранатами; 4 — стел- запасных призм оптических 5 — сумка для переносной лам-
— футляр для медикаментов; для антенны; 9 —бачок для
— футляр для медикаментов; для антенны; 9 —бачок для
питьевой воды; 10 — огнетушитель ОУ-2;
чехле; /3—ящнк для запчастей; 14 — чехол
питьевой воды; 10 — огнетушитель ОУ-2;
чехле; /3—ящнк для запчастей; 14 — чехол
51
51
ЗБ
ЗБ
ветоши; /2 —пила
для автомата; /5 — шприц; /6 — чехол со щупами для замера количества (уровня) топлива II масла; /7 —ящик для инструмента к ходовой части н силовой передаче; II — сумка для гранат: /9—шланг для слива топлива я масла; 20— сверток с орудийным ЗИП; 2/— выколотка пальцев траков; 22 —опрдвка для шплинтовки пальцев трака: 23 — кувалда; 24 — спецломик; 25 — ключ для натяжения
ветоши; /2 —пила
для автомата; /5 — шприц; /6 — чехол со щупами для замера количества (уровня) топлива II масла; /7 —ящик для инструмента к ходовой части н силовой передаче; II — сумка для гранат: /9—шланг для слива топлива я масла; 20— сверток с орудийным ЗИП; 2/— выколотка пальцев траков; 22 —опрдвка для шплинтовки пальцев трака: 23 — кувалда; 24 — спецломик; 25 — ключ для натяжения
гусениц; 26 — удлинитель
гусениц; 26 — удлинитель
ящик с инструментом
ящик с инструментом
ключа; меха-
ключа; меха-
™"~“; 33 — брезент подстилочсумка с ЗИП ДШК; 37 — стел-
™"~“; 33 — брезент подстилочсумка с ЗИП ДШК; 37 — стел-
лаж для панорамы
лаж для панорамы
/ — стопор кронштейна налобника; 2 —налобник прицела СТ-10; 3 — щит ограждения; 4 —упор; 5 — корпус спускового механизма; 6 — поводок казенника; 7 — пружины; в — лист ограждения с закрепленной в нем осью спускового механизма; 2 — наконечник прерывателя, соединяющийся с якорем РП-2; 10 — стакан прерывателя; II — ручка механического спуска; /2 — стержень взвода; 13 — рычаг механического спуска: И — упор рычага; /5 — скалка; 16 — собачка; /7 —• взвод; II— ручка для ручного взвода: 19 — регулирующий болт; К — казенник ствола: 25 —рычаг; 25 — пружина рычага; 27 — ушко; 21 — втулка: -29 — ВПИТ; 30 — пружина взвода: 3/— пружина стержня: 3? — шплинт; 33 — гайки; 3V — стопорная шайба: 35 — палец, прикрепленный к рычагу 13; 36 — гайка; 37 — резиновое кольцо: 31 — поводок; 39 — пружина: 40 — гайка; 41 — стопорное кольцо; 32 — упорная втулка
27 — ящик с ЗИП панорамы; 26 — ведро; 29 —топор; 30 инка-водителя,- 31 — лопата; 32 — трос для натяжения гусениц; ный; 34 —'блок смотрового прибора; 35—масленка; 36 — <
САМОХОДНЫЕ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
ИСУ-152М и ИСУ-152К
ЧАСТЬ 2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рис. 33. Зенитная установка 12,7-лл пулемета ДШК (вид справа): 1 — кмобиик; 7 — коробка прицела; J —кронштейн прицела; 7 —рамочный прицел; 5 — защелка крышки магазинной коробки пулемета; 4 — стяжной болт наметки; 7 — наметка; I —ствол пулемета; / — регулировочный болт уравновешивающего механизме; 10 — уравновешивающий механизм: И — люлька пулемета; II — направляющий щиток; 13 — стопор вилки; I< — кронштейн; 13 — рукоятка перезаряжания; « — вилка; /7 —болт креплении пулемета; II — ручки затыльника
Рис. 34. Зенитная установка 12.7-лш пулемета ДШК (вид слева):
/ — налобник; 7 — коровка прицеле; « — кронштейн; /7 —тормоз; 70 —цапфы;11 — фиксатор; 11 — болты; 13 — палец; 7/ —шток компенсатора; 75 — стопор люль-ки; 75 — магазин-коробка; 77 — ползун
УСТЛПОВК/Х ЗЕНИТНОГО ПУЛЕМЕТА
На командирском люкс справа расположена установка 12,7-лл пулемета ДШК, предназначенная для стрельбы по воздушным и наземным целям.
Зенитная установка (рис. 33, 34) состоит из следующих основных частей: пулемета, кронштейна 14, вилки 16, уравновешивающего механизма 10, ползуна 27, плавающей планки и прицела КЮ-Т.
Кронштейн 14 крепится на вращающемся верхнем погоне командирского люка с помощью восьми болтов 22 и двух штифтов. На кронштейне смонтированы вилка 16, стопор верхнего погона люка, стопор 13 вилки и фиксатор 21 пяты вилки. Вилка 16 своей-пятой вставляется в кронштейн 14.
На вилке установлены люлька 11 и штоки поршней уравновешивающего механизма. Люлька на вилке крепится с помощью двух цапф 20. К правой стороне вилки приварена втулка укладки рукоятки 15 перезаряжания пулемета.
На пяте вилки имеется круговая выточка для фиксатора 21.
Люлька 11 может поворачиваться в вертикальной плоскости в диапазоне углов от —4 до +85®. С правой стороны люльки, сзади, приварен кронштейн 3, на котором с помощью пяти винтов крепится колпак коллиматорного прицела КЮ-Т с резиновым налобником/. Слепой стороны к люльке приварен кронштейн крепления магазин-коробкп 26 с защелкой, предохранякицей магазин- коробку-от выпадания. С правой стороны люльки, против кронштейна крепления магазин-коробки, с помощью оси с пружиной присоединен щиток 12 для направления патронной ленты. К передней части люльки, снизу,' крепятся кожухи уравновешивающего механизма 10 пулемета.
Пулемет на люльке крепится в двух точках: в передней части — с помощью цапф ствольной коробки, опирающихся на гнезда в ползуне; в задней части —с помощью болта 17, соединяющего ствольную коробку с плавающей планкой. Цапфы закрепляются наметками 7 и стяжными болтами 6.
При каждом выстреле пулемет вместе с ползуном и плавающей планкой отходит назад на 8—10 ж.и, при этом происходит сжатие пружины амортизатора, установленной между стенками ползуна и люльки. Сжимаясь, пружина амортизатора уменьшает действие силы отдачи на зенитную установку.
Плавающая планка предназначена для соединения тыльной части пулемета с люлькой установки. Планка расположена в задней части люльки и имеет возможность свободно перемещаться в направляющих пазах. От выпадания планка удерживается болтами, входящими в ее прорезь. Снизу, под плавающей планкой, к люльке двумя болтами крепится отражательный щиток для экстрактпруемых гильз. На отражательном щитке имеется прорезь для прохода двух крепежных болтов. Прорезь позволяет регулировать положение отражательного щитка в продольном направлении относительно окна в затворной рамке для экстрактп- руемых гильз.
Уравновешивающий механизм предназначен для уравновешивания пулемета при всех углах возвышения. Уравновешивающий механизм 10 состоит из двух кожухов, двух больших и двух малых пружин и двух поршней со штоками 24 (рис. 34).
Равномерность усилий на рукоятках пулемета при придании ему различных углов возвышения достигается регулировкой поджатия пружин болтами 9 (рис. 33). На концах штоков просверлено по шесть отверстий, которые служат для грубой регулировки поджатия пружин.
Для стопорения установки в горизонтальном положении служит стопор, расположенный на кронштейне 14.
Люлька при любом угле возвышения стопорится тормозом, смонтированным на левой цапфе.
Размещение 12,7-лмг патронов
200 патронов к пулемету ДШК снаряжаются в ленты по 50 шт. Каждая лента укладывается в магазнн-коробку. Четыре магазнна- коробки укладываются под. орудием на днище корпуса машины, сзади гильзовой укладки.
Рис. 37. Размещение боекомплекта в машине:
Z—две Ю-месткые стеллажные снарядные уклалхи hi левом борту корпуса; 2 — стеллажно-хомутовая 6-иестиая гильзовая укладка па-полу боевого отделения под орудием: 3 — четыре пулеметные магазпи-коробки на полу боевого отделения под орудием: <— две хомутовые Z-местяые гильзовые укладки па правом борту корпуса; 3 —стеллажная Ю-местке* гнлыоввя уклвдкв яд правой Оорту корпуса;
Размещение автоматов и патронов к ним
В машине имеются два автомата,- которые в брезентовых чехлах крепятся ремнями в боевом отделении: одни вертикально к задней стенке левого топливного бака, другой — к крыше корпуса над казенником гаубниы-пушки.
360 патронов к автоматам, снаряженные в 12 секторных магазинах (по 30 шт. в каждом), уложены в двух сумках в специальный ящик, прикрепленный на полке левого борта корпуса, сзади левого топливного бака. Остальные патроны в штатной укупорке (в пачках) размещаются в боевом отделении по усмотрению командира.
20 ручных гранат в брезентовых сумках уложены в боевом отделении, из них 8 гранат — на специальных полках на левом борту корпуса пол крышей и 12 гранат —впереди над пушкой (рис. 4).
Запалы для гранат уложены отдельно в сумке с надписью «Запал». Яшнк с сумкой размещается правее гранат.
Сигнальный пистолет в кобуре крепится ня ящике (рис. 4). В ящике укладываются два комплекта патронов.
Маркировка выстрелов
Для стрельбы из 152-лиг гаубицы-пушки применяются следующие 152-лис выстрелы раздельного заряжания:
Наичеиомпле выстрела
Индекс выстрела
Вес стрел, ki
Марка взрывателе
Выстрел с осколочно- фугасной пушечной гранатов н зарядом № 1
53-ВОФ-545
43.50
РГМ-2
Выстрел с осколочной гаубичной гранатой ста- листого чугуна с заря-
53-ВО-515
•10,00
РГМ-2
ДОМ At 1
Выстрел с осколочно- фугасной стальной гаубичной гранатой с зарядом № 1
53-ВОФ-515Г
40,00
РГМ-2
Выстрел с бронсбонно- трассирующим остроголовым снарядом со специальным зарядо.м
53-ВБР-545
48,78
МД-7
Выстрел с бронебойно- трассирующим снарядом с баллистическим" наконечником со специальным зарядом
53-ВБР-545Б
48.96
ДБР
Устройство укладок и крепление в них боеприпасов
Снарядные укладки
Две 10-местные снарядные укладки одинаковы по устройству. Снарядная укладка универсальная для бронебойных снарядов и осколочно-фугасных гранат. Устройство укладки показано на рис. 38.
Боковые листы укладки прикрепляются болтами к левому листу боевого отделения.
Загрузка снарядов в укладку производится в следующем порядке:
Все стеллажи-прижимы 3 поставить о верхнее положение, начиная, с верхнего. Для этого необходимо сжать ручки 5 (при этом сжимаются пружины внутри трубки стеллажа) так, чтобы стопоры 7 вышли из отверстий боковых листов, приподнять стеллаж до выхода стопоров за пределы боковых листов / и отпустить ручки. При этом верхний стеллаж-прижим будет удерживаться па верхних кромках боковых листов. Все три нижних стеллажа-прижима при постановке их в верхнее положение должны своими стопорами 7 войти в отверстия 9 боковых листов и удерживаться о них.
Положить два снаряда в гнезда нижнего стеллажа так, чтобы оживальная часть снаряда плотно ложилась на конусный вырез деревянной подкладки 6, а цилиндрическая часть его — на пружинные подкладки.
Сжать ручки 5 так, чтобы стопоры 7 вышли из отверстий 9 боковых листов, н опустить стеллаж-прижим на снаряды.
Гильзовые уклад к и
2-местная гильзовая укладка хомутового тина (рис. 39) крепится к правому листу боевого отделения.
Гильзы в хомутовую укладку загружаются в следующем порядке:
— открыть хомуты;•.
— положить гильзу на нижнюю неподвижную часть хомута и, придерживая одной рукой гильзу, второй рукой зацепить наметкой а за крюк в верхней подвижной части хомута и нажатием на рычаг б замка на себя и вниз —закрыть замок.
10-местная гильзовая укладка (рис. 40) стеллажного типа крепится к правому и заднему листам боевого отделения.
6-местная гильзовая укладка (рис. 41) крепится к днищу корпуса четырьмя болтами. Для переноски демонтированной укладки имеются две скобообразные рукоятки 4.’
°3°3Рис. 39. Хомутовая 2-местнаяРис. 39. Хомутовая 2-местнаягильзовая укладка:гильзовая укладка:ст л яст л я6 — рым г; • —крюк замка6 — рым г; • —крюк замкаснаряднаяснаряднаяРис.Рис.стеллеж-прнжнм;стеллеж-прнжнм;стопоре стеллаже: 6 — деревянная подкледка,стопоре стеллаже: 6 — деревянная подкледка,стопор.стопор.(оси)(оси)прнкре- аишед-прнкре- аишед-— отеср- намегха;— отеср- намегха;пленная к металлической планке;пленная к металлической планке;Солтв| < — ПЙК1 крепления штангя стеллажа-прижим*Солтв| < — ПЙК1 крепления штангя стеллажа-прижим*3— S3 ЦОК; 4 болта; а —3— S3 ЦОК; 4 болта; а —планки осномииж; 2 — хомут; । • планке для крепежногопланки осномииж; 2 — хомут; । • планке для крепежногобоковое лист;боковое лист;38. Стеллажная 10-местная38. Стеллажная 10-местнаяГ — коробке жесткиак; 3—хочут; 3 —хамок креплении крышки; <— скоба рукоктка длк пе. реиосхи лемоигированноА укладки- 5— лапы крепленпх укладки к днищу машины; «- крыш' — <«« стеллажа; 8 — отверстих i листе по диаметру гиль*Г — коробке жесткиак; 3—хочут; 3 —хамок креплении крышки; <— скоба рукоктка длк пе. реиосхи лемоигированноА укладки- 5— лапы крепленпх укладки к днищу машины; «- крыш' — <«« стеллажа; 8 — отверстих i листе по диаметру гиль*шиП а отверстие бокового листа (положение захреяле- снаряда в укладке): < - гаПка крепления штаигн стеллажа-прнжнма; 9 — отверстии длк еахода с;опора стеллажа-прижпма а верхнем положениишиП а отверстие бокового листа (положение захреяле- снаряда в укладке): < - гаПка крепления штаигн стеллажа-прнжнма; 9 — отверстии длк еахода с;опора стеллажа-прижпма а верхнем положении3—ручки стопора стеллажа; < —деревхи- ные подкладки, прикрепленные к Сталиным планкам; 3 — нижний неподвижный стеллаж; 6 — стопор, вошедший в отверстие бокового листа (положение хекре- пленик гильзы в укладке); 7 — отверстие (5 шт.) в кронштейне длк крепежного3—ручки стопора стеллажа; < —деревхи- ные подкладки, прикрепленные к Сталиным планкам; 3 — нижний неподвижный стеллаж; 6 — стопор, вошедший в отверстие бокового листа (положение хекре- пленик гильзы в укладке); 7 — отверстие (5 шт.) в кронштейне длк крепежногоукладка:укладка:I — боковлА диет: 3—хомут с замком: 3 — cie.iw*- прижим; 4 — НИЖНИЙ исподеижиий СТС.1ЛЗЖ: 5 — ручкиI — боковлА диет: 3—хомут с замком: 3 — cie.iw*- прижим; 4 — НИЖНИЙ исподеижиий СТС.1ЛЗЖ: 5 — ручкиРис. 40. Стеллажная 10-местнаягильзовая укладка:Рис. 40. Стеллажная 10-местнаягильзовая укладка:
°3
°3
Рис. 39. Хомутовая 2-местная
Рис. 39. Хомутовая 2-местная
гильзовая укладка:
гильзовая укладка:
ст л я
ст л я
6 — рым г; • —крюк замка
6 — рым г; • —крюк замка
снарядная
снарядная
Рис.
Рис.
стеллеж-прнжнм;
стеллеж-прнжнм;
стопоре стеллаже: 6 — деревянная подкледка,
стопоре стеллаже: 6 — деревянная подкледка,
стопор.
стопор.
(оси)
(оси)
прнкре- аишед-
прнкре- аишед-
— отеср- намегха;
— отеср- намегха;
пленная к металлической планке;
пленная к металлической планке;
Солтв| < — ПЙК1 крепления штангя стеллажа-прижим*
Солтв| < — ПЙК1 крепления штангя стеллажа-прижим*
3— S3 ЦОК; 4 болта; а —
3— S3 ЦОК; 4 болта; а —
планки осномииж; 2 — хомут; । • планке для крепежного
планки осномииж; 2 — хомут; । • планке для крепежного
боковое лист;
боковое лист;
38. Стеллажная 10-местная
38. Стеллажная 10-местная
Г — коробке жесткиак; 3—хочут; 3 —хамок креплении крышки; <— скоба рукоктка длк пе. реиосхи лемоигированноА укладки- 5— лапы крепленпх укладки к днищу машины; «- крыш' — <«« стеллажа; 8 — отверстих i листе по диаметру гиль*
Г — коробке жесткиак; 3—хочут; 3 —хамок креплении крышки; <— скоба рукоктка длк пе. реиосхи лемоигированноА укладки- 5— лапы крепленпх укладки к днищу машины; «- крыш' — <«« стеллажа; 8 — отверстих i листе по диаметру гиль*
шиП а отверстие бокового листа (положение захреяле- снаряда в укладке): < - гаПка крепления штаигн стеллажа-прнжнма; 9 — отверстии длк еахода с;опора стеллажа-прижпма а верхнем положении
шиП а отверстие бокового листа (положение захреяле- снаряда в укладке): < - гаПка крепления штаигн стеллажа-прнжнма; 9 — отверстии длк еахода с;опора стеллажа-прижпма а верхнем положении
3—ручки стопора стеллажа; < —деревхи- ные подкладки, прикрепленные к Сталиным планкам; 3 — нижний неподвижный стеллаж; 6 — стопор, вошедший в отверстие бокового листа (положение хекре- пленик гильзы в укладке); 7 — отверстие (5 шт.) в кронштейне длк крепежного
3—ручки стопора стеллажа; < —деревхи- ные подкладки, прикрепленные к Сталиным планкам; 3 — нижний неподвижный стеллаж; 6 — стопор, вошедший в отверстие бокового листа (положение хекре- пленик гильзы в укладке); 7 — отверстие (5 шт.) в кронштейне длк крепежного
укладка:
укладка:
I — боковлА диет: 3—хомут с замком: 3 — cie.iw*- прижим; 4 — НИЖНИЙ исподеижиий СТС.1ЛЗЖ: 5 — ручки
I — боковлА диет: 3—хомут с замком: 3 — cie.iw*- прижим; 4 — НИЖНИЙ исподеижиий СТС.1ЛЗЖ: 5 — ручки
Рис. 40. Стеллажная 10-местнаягильзовая укладка:
Рис. 40. Стеллажная 10-местнаягильзовая укладка:
Закрепить снаряды стеллажом-прижимом 3. Для этого необходимо нажать сверху на стеллаж-прижим до захода стопоров 7 в отверстия боковых листов укладки.
В указанной последовательности закрепляются снизу доверху четыре ряда снарядов.
Положить два снаряда на верхний стеллаж-прижим и закрепить их замками хомутов 2.
Рис. 41. Стеллажно-хомутовая G-местная гильзовая укладка:
„„Л”п?Л 3 В УкладкУ необходимо открыть крышку 6 и н™ ’ ВЗЯ0Ш“сь пальцем руки за скобу замка /потянуть влево и поставить скобу замка вертикально, отвести крышку влево и вниз. Вложить гильзу дульцем в отверстие 8 до упора фланцем гильзы в лист стеллажа. Таким способом вложить все три гильзы па стеллаж укладки. Закрыть крышку стеллажа и запереть ее замками 3. Вложить две гильзы в хомутиковые укладки сверху и закрепить их замками в хомутах. Одна гильза укладывается рядом на укладку и крепится ремнями.
ПРИЦЕЛЫ И ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПРИЦЕЛ СТ-10 Характеристика и общее описание Прицел служит для прямой наводки орудия в цель.
Оптические характеристики Увеличение 2*
Поле зрения 18е
Диаметр выходного зрачка 4л.«
Удаление выходного зрачка 25ля
Прицел представляет собой длинную коленчатую трубу (рис. 42), в которой смонтирована оптическая телескопическая система. В окулярной части корпуса 3 прицела установлены каретки с горизонтальной и вертикальной'нитями. Маховичок 2 служит для перемещения вертикальной нити, маховичок 14— для перемещения горизонтальной нити.
Перекрестие нитей и сетка со шкалами, расположенная в головной части прицела, освещаются лампочками, которые ввертываются в патроны 4 и 7.
На окуляр надевается резиновый наглазник /, а к ограждению орудия с помощью кронштейна крепится налобник.
На сетке прицела (рис. 43) нанесены следующие шкалы:
шкала с надписями вверху ДГ и внизу -^рд ■ предназначена для стрельбы осколочно-фугасной дальнобойной стальной пушечной гранатой ОФ-540 на первом заряде и для стрельбы бронебойно-трассирующим снарядом;
шкалы с надписями вверху БТ ДГ, внизу "у^рд и поди' предназначены для стрельбы бетоиобойиым гаубичным снарядом Т-530 на первом и полном зарядах, осколочно-фугасной дальнобойной стальной гаубичной гранатой ОФ-530 и осколочной дальнобойной гаубичной гранатой сталистого чугуна О-530А (на тех же зарядах).
ПАНОРАМНЫЙ ПРИЦЕЛ
Панорамный прицел (рис. 45) служит для прицеливания при стрельбе как прямой, так и непрямой наводкой.
Панорамный прицел с полунезависимой линией прицеливания устанавливается с левой стороны орудия.
В панорамный прицел входят панорама и прицел.
Панорама состоит из головки с механизмом отражателя, корпуса с механизмом угломера и окуляра //;
механизм отражателя имеет шкалы на барабане 7 с делениями от 0 до 100 тысячных и на торце левой крышки ±3-00;
механизм угломера имеет шкалы на барабане 10 от 0 до 100 тысячных и на кольце 9 от 0 до 60 с ценой деления 100 тысячных. Когда входное окно головки направлено в сторону движения машины, деление 30 кольца 9 находятся против указателя;
Рис. 45. Панорамный прицел:
/ — маховичок механизма поперечного качания прицела: 1 — гайка подъемногомеханизма прицела: 3 — дистанционные барабан: « — маховичок механизма угловприцеливания; 5 — поперечный уровень; < — хорзинха панорамы; 7 — барабан отра-жателя; 8 — визир; ? —кольцо с угломерноЛ шкалой; /0 — барабан угломера; II —окуляр панорамы; II — прицельная стрелка; 11 — орудийная стрелка; К — привод:IS — боковоЛ уровень; 15 — коробка прицела
— па трубе окуляра справа имеется отверстие, закрытое защитным стеклом, для подсветки сетки панорамы.
Панорама установлена в корзинке 6.
Прицей состоит из следующих основных частей:
— механизма углов прицеливания с дистанционным барабаном •<?, на котором нанесена шкала с делениями от 0 до 1250 тысячных;
. — подъемного механизма прицела;
— бокового уровня 15 (механизма углов места цели). Шкалы бокового уровня нанесены в тысячных: на корпусе шкала от 28 до 33 с ценой деления 100 тысячных и на барабане маховичка — шкала от 0 до 100 тысячных. Углы места цели при непрямой наводке устанавливают по шкале бокового уровня вращением маховичка. Для выведения пузырька уровня на середину необходимо изменить пол ’жение всего прицела, вращая ганку 2 подъемного механизма прицела. При этом стрелка прицела повернется на угол, соответствующий установке угла места цели на боковом уровне;
— механизма поперечного качания прицела. При вращении маховичка / пузырек поперечного уровня выводится на середину и прицелу придается вертикальное положение;
— коробки 16 прицела с корзинкой панорамы. Коробка прицела является основанием для крепления механизмов и корзинки панорамы;
— стрелок (прицельной 12 и орудийной 13У.
— привода 14 для' соединения орудийной стрелки с люлькой орудия.
КОЛЛИМАТОРНЫЙ ПРИЦЕЛ КЮ-Т
Коллиматорный прицел предназначен для прицеливания при стрельбе из пулемета ДШК по воздушным целям.
Общее описание и оптические характеристики
Освоение оптические данные прицела
Фокусное расстояние объектива 60.9 хм
Световой диаметр объектива 40 мм
Цена малого деления дальномерной шкали .• •-0-10
Цена большого деления дальномерной шкалы . ...0-20
Угловая величина радиуса большого кольца сетки..7°
Угловая величина радиуса малого кольца сетки ...4.5°
Удаление зрачка глаза:
для малого кольца сетки .. 250 мм
для большого кольца сетки 165мм
Прицел КЮ-Т (рис. 46) состоит из корпуса 8, оптической системы и светофильтра 3.
Прицел устанавливается в ложе 6 коробки и закрепляется двумя хомутами / и 7. В походном положении прицел закрывается крышкой 2 коробки прицела.
Оптическая система (рис. 47), смонтированная в корпусе прицела, состоит из посеребренной, покрытой лаком линзы 5, на которой нанесена сетка прицела, зеркала 4, обеспечивающего отклоне-
иле оптической оси на U0’, объектива <3, отражателя 2 с полупрозрачным слоем на отражающем стекле и откидного светофильтра 1, который включается при стрельбе по целям на ярком фоне.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНК-1
В крышке люка командира машины установлен прибор ТПК-1 (рис. 48), который предназначен для наблюдения за местностью, распознавания целей, определения дальности до целей и корректирования огня.
Рис. 48. Прибор наблюдения ТПК-1:
/ — окуляры; 1 —винт: 3—защитное стекло; 4 — отжимная пленке; 3 — стопорный екнт; 4 — фиксатор зеркала прибор»; 7— налобник; 3 — маховичок установки базы глаз: 7 —шкале базы глаз: 10 — ручка; II — обьекти»; II — зеркало: 13 — корпус; К — замок; IS — фланцы: 16 — кольцо; /7 — верхняя призма; II — броневой колпак; 13 — шарнирное устройство; 10 — окуляр; 31 — оборачивающие призмы
Общее описание и оптические характеристики
Оптические характеристики прибора
При наблюдении через окуляры: У обличение .. . .5*
Поле зрения 7°Э0'
Диаметр выходного зрачка 5.6 л/.ч
Удаление выходного зрачка 20 лл
При наблюдении через зеркало: Увеличение I’
Поле зрения: по горизонту 17°30‘
по вертикали 7°
Головная часть прибора с помощью фланцев 15 и кольца 16 крепится к крышке люка. Для защиты верхней призмы 17 от поражения головная часть прибора закрыта броневым колпаком 18. Установка прибора позволяет наклонять его в вертикальной плоскости и поворачивать в горизонтальной. Для удержания прибора в наклонном положении служит стопорный винт 5. Посредством шарнирного устройства 19 и замка 14 головная часть соединяется с корпусом прибора.
В корпусе 13 крепится поворотное зеркало 12. Рамка с защитным стеклом 3. окуляры /, налобник 7 н ручка 10 прикреплены к корпусу прибора.
Окуляры по устройству одинаковы; левый окуляр укреплен на корпусе неподвижно, а правый может перемещаться по горизонту при вращении маховичка 8.
В поле зрения правого окуляра имеется сетка со шкалами для измерения углов в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Горизонтальная шкала имеет диапазон 0-80 (восемьдесят тысячных), вертикальная 0-24, цена деления шкал 0-04.
Верхняя призма в случае повреждения может быть заменена запасной.
Для замены призмы следует:
— открыть замок 14;
повернуть корпус прибора на 90° относительно головной части; в этом положении он будет удерживаться замком шарнирного соединения;
вынуть поврежденную призму, потянув ее за оправу вниз, и вставить на ее место запасную;
левой рукой нажать на отжимную планку 4, а правой повернуть корпус в рабочее положение и закрыть замок 14.
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ МК-4
Один прибор наблюдения МК-4 установлен в крышке люка наводчика и один в заднем посадочном люке.
Основными частями прибора (рис. 49) являются призмы 5 и 10, корпус 11, передвижная призма 8, налобники 9 и ручки 2.
Корпус состоит из двух частей, соединенных между собой шарнирным устройством 7 и замком 12. Такое соединение дает возможность заменять поврежденную верхнюю призму. Для замены призмы следует открыть замок 12, отвести нижнюю часть корпуса на 90° по отношению к верхней и заменить поврежденную призму.
Передвижная призма 8 служит для наблюдения через прибор назад. Для этого призму надо, передвинуть в нижнее положение и повернуть прибор вокруг вертикальной осп на 180°. На корпусе призма удерживается с помощью шариковых фиксаторов 1 и имеет три фиксированных положения. Налобники 9 предохраняют наблюдателя от ударов о прибор.
Прибор крепится с помощью двух фланцев 13 и переходной втулки 4 винтами к крышке люка. На боковых стенках верхней части корпуса прибора имеются цапфы, которые входят в выточки нижнего фланца и удерживают прибор от выпадания.
Установка прибора позволяет повертывать его в горизонтальной плоскости и наклонять в вертикальной. Для стопорения прибора в наклонном положении служит впит 3.
Рис. 49. Прибор наблюдения МК-4:
/ — фиксатор передвижмоП прншы; ?—ручки; 3 — стопорные впит; < — переходная агулка; 6 — верхняя прпэив; < — бропевоП колпяк: 7 — шарнирное соединение; < —передвижная пришв; 7—нвлоОпнкв; 10 — нижняя пришв;
11 — корпус: И — хаиок; 11 — фланцы; Н — ручка
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Перед смотровым люком механика-водителя устанавливается стеклоблок.
Стеклоблок 3 (рис. 50) представляет собой многослойное стекло, укрепленное в металлическом корпус:. Стеклоблок устанавливается в кронштейне / и снизу поджимается скобой. Перед стеклоблоком в прорези кронштейна помещена броневая заслонка 8.
Для наблюдения чераз стеклоблок заслонку необходимо опустить за рукоятку 6 и повернуть рукоятку на себя. Для снятия стеклоблока надо отстегнуть ремень 5, откинуть налобник 4 вверх и снять скобу с выступа корпуса стеклоблока.
Рис. 50. Прибор наблюдения механика-водителя:
/ — кронштейн; 1 —защелка; 1 — стеклоблок; / — налобник; б —ремень;< —рукоятка; 7 —скоба; * — броневая таслоика
Рис 51. Двигатель В-54К-ИС (вид со стороны передач):
/—.масляный фильтр; 1 — штуцер дренажного (атмосферного) трубопровода: 3 —водянойнасос: « — масляный насос; 3 —крышка центрального подвода масла к дамгптелю: < —датчик татомегря; 7 — трубопровод для слива топлива из корпуса насоса НК-10; в — воз-духораспределитель; 3 —топливный фильтр тонкой очистки; /0 — впускной коллектор; II —сапун; 11 — выпускной коллектор
ДВИГАТЕЛЬ
В самоходно-артиллерийской установке ИСУ-152М установлен двигатель В-54К-ИС (рис. 51 н 52). 12-цилиндровый, V-образный, четырехтактный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.
Двигатель В-54 К-ИС по сравнению с серийным двигателем В-54 имеет следующие конструктивные особенности:
Впускные коллекторы снабжены бонками для крепления расширительного бачка. Впускные патрубки коллекторов обращены в сторону передачи.
Изменена конструкция выпускных коллекторов. Выпускные патрубки коллекторов обращены в сторону носка коленчатого вала двигателя.
Раструб водяного насоса с двумя патрубками подвода воды от радиаторов устанавливается с разворотом на одну шпильку в сторону передачи.
Привод к датчику электротахометра размещен на корпусе привода генератора.
Двигатель установлен в силовом отделении вдоль продольной оси самоходно-артиллерийской установки. Он опирается четырьмя лапами 2 (рис. 53) на раму 21 (см. рис. 11), приваренную к бортовым листам корпуса, и крепится к ней восемью болтами 3 и 4 (рис. 53) с гайками. Четыре болта 4 (по одному внешнему на каждой лапе) являются установочными.
6
Рнс. 62. Двигатель В-54К-ИС (вид со стороны носка):
/ — привод генератор*; 1 — топлм«оподх*чн»*ющп« н*сое БНК-12ТК; J — генер*- тор; 4 — л*п* двигетеля; 5 — дополнительные «пуны; ( — топливный несос НК-10
Центровка оси коленчатого вала двигателя с осью ведущего вала коробки передач осуществляется прокладками 5, устанавливаемым» под лапы 2 двигателя.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом обеспечивает очистку и подачу в необходимый момент дозированных порций топлива в цилиндры двигателя.
Система питания имеет емкости, обеспечивающие требуемый запас хода машины без дозаправки.
В систему питания топливом (рис. 54) входят: внутренние 5, 14, 26 и наружные 13 и 18 топливные баки, топливораспределительный кран 28, ручной топливоподкачивающий насос (РНМ-1)4, топливный фильтр 9 грубой очистки, топливоподкачивающий насос (БНК-12ТК) Ю, топливные фильтры 15 тонкой очистки, топливный насос (НК-10) 16, привод управления топливным насосом НК-10, кран 2 для выпуска воздуха, сливной 1 и атмосферный 21 бачки, предохранительный 22, сливной 23 и атмосферный 19 клапаны, трубопроводы низкого и высокого давления.
Топливные баки
Передниа баки 5 и 26 соединены трубопроводами 3 и 27 с топ- ливораспределительным краном. Топливо из заднего бака расходуется через правый передний бак, с которым он связан трубопроводом 6.
Четыре наружных топливных бака 13 и 18 сообщаются между собой и соединены топливными трубопроводами //, 12 и 20 с правым вентилем топливораспределительного крана 28.
Топливные баки сварены из листовой стали. Для предохранения от коррозии их внутренние поверхности покрыты бакелитовым лаком. а наружные окрашены.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система- охлаждения предназначена для отвода тепла от детален двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих детален в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытого типа. Заправочная емкость системы охлаждения 80 л.
В систему охлаждения двигателя (рис. 79) входят водяной насос 18, водяные рубашки блоков цилиндров двигателя, водяные радиаторы 13. расширительный бачок 10. вентилятор, жалюзи, термометр, сливной кран 20. трубопроводы и арматура.
Водяные радиаторы
На машине установлены два пластинчато-трубчатых радиатора, предназначенных для охлаждения жидкости, выходящей из двигателя. Блок радиаторов расположен над вентилятором и-за-
Рис. 79. Система охлаждения:
/ — подогреватель; 2 — воздушный трубопропол подогревателя; 3 — трубопровод отвода жидкости из подогревателя; 4 — трубопровод подпола жидкости к мвслоляквчимющему касосу; 5 — трубопроводы подводя жидкости к блокам двигателя; б — заливная трубка; 7. и It — пароотводятке трубки; 8 и /5 — трубопроводы отвода жидкости из радиаторов; * —указатель термометра; /б — расширительный бачок; II — датчик термометра; 13— водяные радиаторы: 14 — сливная трубка радиатора; I* — теплообменник масляного бака; 17 — кожух заборного масляного трубопровода: /* — водяной насос; 19 — сливной клепан; 70 —сливной край; 2/— трубопровод; 22—трубка слива жидкости из водяного насоса; ^-трубопровод подвода жидкости к подогревателю: 24 — трубопровод отвода жидкости из маслозакачивающего насоса; 25 — топливный трубопровод подогревателя; 26 — насос1 кыд узел подогревателя; /I и Б — люритовыс соединения, в которые устанавливаются пробки для отключения системы подогрева
креплен на кронштейнах, приваренных к бортовым листам корпуса.
Водяной радиатор (рис. 80) состоит из набора медных трубок сечением 3x17 лиг, переднего 3 и заднего 8 коллекторов.
Для улучшения охлаждения к трубкам припаяны тонкие латунные пластины 5, увеличивающие поверхность охлаждения. Концы трубок припаяны к решетчатым пластинам, к которым болтами крепятся коллекторы. Стык между ними уплотняется паре- пятовыми прокладками.
В переднем коллекторе 3 имеются два патрубка и резьбовое гнездо 1. К патрубку присоединяется труба, по которой горячая жидкость отводится из головки блока двигателя к радиатору, а к патрубку б —трубопровод, подводящий охлажденную жидкость от радиатора к водяному насосу двигателя. К резьбовому гнезду присоединяется трубка, отводящая пар из радиатора в расширительный бачок. В нижней части заднего коллектора имеется резьбовое гнездо 7, к которому присоединяется трубка, обеспечивающая слив охлаждающей жидкости из заднего коллектора.
Рис. 80. Вол яппи радиатор:
/ и 7 — резьбовые гнезда; 7 к 6 — патрубки. 3 — передний коллектор. < — нолокуплотнения; $ — пластины радиатора; 6 — задний коллектор
12 П Ю
Рис. 84. Схема воздушных потоков н привода жалюзи:
/ — маховичок привода жалюзи; 2 — тяга привода жалюзи; 3 — сетка входного окна за-бора воздуха; « — масляный радиатор; 5. 9 и И- направляющие кожухи вентилятора;6 — выходная броневая решетка; 7 —жалюзи; 8 — водяной радиатор; /0 —заднее рабочееколесо вентилятора; /2 — переднее рабочее колесо вентилятора
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (ТРАНСМИССИЯ)
Силовой передачей машины называется группа соединенных между собой агрегатов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также для изменения величины и направления крутящего момента и скорости вращения ведущих колес.
Силовая передача (рис. 88) расположена в кормовой части корпуса машины. Она состоит из главного фрикциона 2, коробки передач 3, двух планетарных механизмов 4 поворота с тормозами, двух бортовых передач 5, муфт, соединяющих агрегаты, и приводов управления.
ГЛАВНЫП ФРИКЦИОН
Главный фрикцион предназначен:
для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при запуске двигателя;
для обеспечения плавного трогания машины с места;
для предохранения деталей силовой передачи и двигателя от поломок при резком изменении оборотов двигателя или резком изменении сопротивления движению машины.
Главный фрикцион (рис. 89, 90) сухой, многодисковый; материал трущихся поверхностей дисков —сталь по асбобакелнту; механизм выключения —шариковый, рычажный.
Главный фрикцион установлен на носке коленчатого вала двигателя и передает крутящий момент от двигателя коробке передач.
Ведомый барабан главного фрикциона соединен муфтой полужесткого соединения с ведущим валом коробки передач.
Привод управления главным фрикционом (пил сбоку и в плане)
Рис. 91. Привод управления главным фрикционом:
/ — педаль; 2 —емик; 3 п S — упоры; < —регулировочный болт: 6 — кронштейн; 7 и 18 —пробки лля смазки; 8 — гайка; 9. /7. 11. IS, 28 * 30 — рычаги; 10. И. 13. 71 и 31 — тяги: II —регулировочная муфте; И —пружине; IS и 29 — передаточные велики: П — кронштейн;20. 22. 25 и 26 — обоймы шарнире; 2/— угловой рычаг; 24 — шестигранный бурт; 32 —стяжка: 33 — гайка; 34 — пружина сервомеханизма; 35 — двуплечий рычаг; 36 — стойка;37 — ролик: .18—плита: J? - пружина займа; /0—палец; 41 — вилка; «7 - трубка лляпопвода смазки
Рис. 96. Коробка передач с механизмами поворота (общий вид сзади):
I — крышке люке картера; 7 —пробка заправочного отверстия; 7 — касос: 12 — прилив а крышке люка; 13 — сапун; «—кронштейн крепления коробки передач; /5 — кронштейн крепления стартера; 16 — стяжные хомуты
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 95, 96) предназначена:
для изменения крутящего момента на ведущих колесах к скорости движения машины;
для осуществления заднего хода машины;
для обеспечения длительной стоянки машины при работе двигателя.
Коробка передач имеет восемь передач для движения вперед (четыре замедленных и четыре ускоренных) и две передачи для движения назад (замедленная и ускоренная).
Коробка передач устанавливается в кормовой части корпуса машины. Кинематически она связана с главным фрикционом и планетарными механизмами поворота.
Рис. 95. Коробка передач с механизмами поворота (общий вил спереди):/ — крышка люк» к«ртер»: 2 — пробка заправочного отвер- стик; 3 —пробка огагрстик длк проверки уроки» масла; < — рым; 3 — планетарный механизм повороте; 6 — муфта полу- жесткого соединенна с бортовой передачей; 7 — насос; 8 — от- ткжнав пружина валика замка; 1 — заднак тага привода вам- ха: И — поводковые валики: II — муфта полужесткого сдедх- нении с главным фрикциономРис. 95. Коробка передач с механизмами поворота (общий вил спереди):/ — крышка люк» к«ртер»: 2 — пробка заправочного отвер- стик; 3 —пробка огагрстик длк проверки уроки» масла; < — рым; 3 — планетарный механизм повороте; 6 — муфта полу- жесткого соединенна с бортовой передачей; 7 — насос; 8 — от- ткжнав пружина валика замка; 1 — заднак тага привода вам- ха: И — поводковые валики: II — муфта полужесткого сдедх- нении с главным фрикционом
Рис. 95. Коробка передач с механизмами поворота (общий вил спереди):
/ — крышка люк» к«ртер»: 2 — пробка заправочного отвер- стик; 3 —пробка огагрстик длк проверки уроки» масла; < — рым; 3 — планетарный механизм повороте; 6 — муфта полу- жесткого соединенна с бортовой передачей; 7 — насос; 8 — от- ткжнав пружина валика замка; 1 — заднак тага привода вам- ха: И — поводковые валики: II — муфта полужесткого сдедх- нении с главным фрикционом
Рис. 95. Коробка передач с механизмами поворота (общий вил спереди):
/ — крышка люк» к«ртер»: 2 — пробка заправочного отвер- стик; 3 —пробка огагрстик длк проверки уроки» масла; < — рым; 3 — планетарный механизм повороте; 6 — муфта полу- жесткого соединенна с бортовой передачей; 7 — насос; 8 — от- ткжнав пружина валика замка; 1 — заднак тага привода вам- ха: И — поводковые валики: II — муфта полужесткого сдедх- нении с главным фрикционом
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение
машины.
11Рнс. 132. Холовап часть машины (общий вид):Рнс. 132. Холовап часть машины (общий вид):/ — блок подвески; ? и Я — гусеницы; 3 — торсионные аалы; < —кривошип; 3 —хе- ханитч натяжения гусениц; б — упор: 7 — кольио-бонка крепления кронштейна поа- держнааюшего катка; б — балансир: 9 — поддерживающий каток: II — опорный ка- ток; 12 — ведущее колесо/ — блок подвески; ? и Я — гусеницы; 3 — торсионные аалы; < —кривошип; 3 —хе- ханитч натяжения гусениц; б — упор: 7 — кольио-бонка крепления кронштейна поа- держнааюшего катка; б — балансир: 9 — поддерживающий каток: II — опорный ка- ток; 12 — ведущее колесо
1
1
Рнс. 132. Холовап часть машины (общий вид):
Рнс. 132. Холовап часть машины (общий вид):
/ — блок подвески; ? и Я — гусеницы; 3 — торсионные аалы; < —кривошип; 3 —хе- ханитч натяжения гусениц; б — упор: 7 — кольио-бонка крепления кронштейна поа- держнааюшего катка; б — балансир: 9 — поддерживающий каток: II — опорный ка- ток; 12 — ведущее колесо
/ — блок подвески; ? и Я — гусеницы; 3 — торсионные аалы; < —кривошип; 3 —хе- ханитч натяжения гусениц; б — упор: 7 — кольио-бонка крепления кронштейна поа- держнааюшего катка; б — балансир: 9 — поддерживающий каток: II — опорный ка- ток; 12 — ведущее колесо
Поступательное движение машины обеспечивается крутящим моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, и сцеплением гусениц с грунтом.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.
Гусеницы
Гусеницы через опорные катки воспринимают вес машины и распределяют его на большую опорную поверхность, что обеспечивает машине высокую проходимость по местности вследствие
малого удельного давления на грунт.Гусеница металлическая мел- козвенчатая, с цевочным зацеплением.Каждая гусеница состоит из 86 траков, которые между собой шарнирно соединены пальцами.Трак (рис. 133) представляет собой фасонную стальную штамповку или отливку.На соприкасающейся с грунтом поверхности трака имеются ребра 4 жесткости и грунтозацепы 3, увеличивающие прочность трака и улучшающие сцепление гусениц с грунтом.На внутренней поверхности трака (посередине) имеется гребень 2. направляющий движениемалого удельного давления на грунт.Гусеница металлическая мел- козвенчатая, с цевочным зацеплением.Каждая гусеница состоит из 86 траков, которые между собой шарнирно соединены пальцами.Трак (рис. 133) представляет собой фасонную стальную штамповку или отливку.На соприкасающейся с грунтом поверхности трака имеются ребра 4 жесткости и грунтозацепы 3, увеличивающие прочность трака и улучшающие сцепление гусениц с грунтом.На внутренней поверхности трака (посередине) имеется гребень 2. направляющий движение33I 6„.^-.-——уI 6„.^-.-——у7-0 0-8Рис. 133. Трак it палеи:/ — трак: 7—гребень трака; 3 — грунте- поспи; < — ребро жесткости: S — проушина; < —палец трака; 7 —шайба; а —пружинное кольцо7-0 0-8Рис. 133. Трак it палеи:/ — трак: 7—гребень трака; 3 — грунте- поспи; < — ребро жесткости: S — проушина; < —палец трака; 7 —шайба; а —пружинное кольцогусеницы по каткам и направ-гусеницы по каткам и направ-
малого удельного давления на грунт.
Гусеница металлическая мел- козвенчатая, с цевочным зацеплением.
Каждая гусеница состоит из 86 траков, которые между собой шарнирно соединены пальцами.
Трак (рис. 133) представляет собой фасонную стальную штамповку или отливку.
На соприкасающейся с грунтом поверхности трака имеются ребра 4 жесткости и грунтозацепы 3, увеличивающие прочность трака и улучшающие сцепление гусениц с грунтом.
На внутренней поверхности трака (посередине) имеется гребень 2. направляющий движение
малого удельного давления на грунт.
Гусеница металлическая мел- козвенчатая, с цевочным зацеплением.
Каждая гусеница состоит из 86 траков, которые между собой шарнирно соединены пальцами.
Трак (рис. 133) представляет собой фасонную стальную штамповку или отливку.
На соприкасающейся с грунтом поверхности трака имеются ребра 4 жесткости и грунтозацепы 3, увеличивающие прочность трака и улучшающие сцепление гусениц с грунтом.
На внутренней поверхности трака (посередине) имеется гребень 2. направляющий движение
3
3
I 6
„.^-.-——у
I 6
„.^-.-——у
7-0 0-8
Рис. 133. Трак it палеи:
/ — трак: 7—гребень трака; 3 — грунте- поспи; < — ребро жесткости: S — проушина; < —палец трака; 7 —шайба; а —пружинное кольцо
7-0 0-8
Рис. 133. Трак it палеи:
/ — трак: 7—гребень трака; 3 — грунте- поспи; < — ребро жесткости: S — проушина; < —палец трака; 7 —шайба; а —пружинное кольцо
гусеницы по каткам и направ-
гусеницы по каткам и направ-
ляющему колесу, а также предохраняющий гусеницу от спадания при и воротах и при движении с боковым креном. Для уменьшения веса трака гребень выполнен полым.
С одной стороны трака имеется четыре проушины 5, а с другой—пять. Проушины одного трака входят между проушинами другого и соединяются пальцами.
Палец б с одной стороны имеет головку, а с другой — кольцевую выточку, в которую устанавливается пружинное кольцо 8, удерживающее палец от осевого смещения. Под пружинное кольцо ставится шайба 7.
Ведущие колеса
Ведущие колеса расположены по" бортам -в кормовой части машины и установлены на кронштейнах бортовых передач.
Ведущее колесо (рис. 134) состоит из корпуса /, двух зубчатых венцов б и 32, двух шарикоподшипников 2 и 5, распорной втулки 3, деревянной втулки /б, обоймы 9 сальника, двух сальников /7 и /2, муфты 2/ и колпака 24.
Рис. 134. Ведущее колесо (разрез):
/ — корпус; 7 и 3 — шарикоподшипники: 3 —рвспоривя втулки 4 — пробка для смвзкн; S и 37—зубчатые венцы: 7 н 3/— болты крепления венцов; 3—щиток для защиты от попадвния грязи; 7 — обоймя свльпнка; 70 — штифт; II к И — сялънпкн: /3 — водило бортовой передачи с валом; И — лабиринтное кольцо; 15 — кронштейн бортопой передачи; 16 — деревянная втулка; /7 — прокладка; 18 — штифт; 77 — пробив для контроля сказки 70 —гайка; 21 — зубчатая муфта; 77 — блокировочная шестерня: 73, 75 и 77 —болты; 25 — броневой колпак: 26 — пружинная шайба; 77 — прокладка; И — стопорная шайба; 30 — стопорная планка
Корпус ведущего колеса представляет собой стальную отливку. К фланцам корпуса крепятся болтами 7 и 3/ зубчатые венцы. Внутри корпуса сделаны выточки, куда запрессованы шарикоподшипники 2 и 5, между внутренними кольцами которых установлена распорная втулка 3. С торцов распоркой втулки сделано по
три выреза, предназначенных для облегчения выпрессовки шарикоподшипников.
В полости корпуса с целью уменьшения объема и улучшения подачи смазки к шарикоподшипникам установлена деревянная втулка 16.
Внутренними кольцами шарикоподшипники посажены на кронштейн 15 бортовой передачи.
От продольного смещения колесо удерживается гайкой 20, навинченной на конец кронштейна 15. Гайка стопорится шайбой 28 и тремя винтами, сжимающими разрезную часть гайки.
Муфта 21, посаженная своими зубьями на зубья блокировочной шестерни 22, сидящей на водиле бортовой передачи, передает вращение ведущему колесу..
Муфта крепится к корпусу колеса болтами 29, которые стопорятся планками 30. Болты разгружены от срезающих усилий восемью штифтами,' впрессованными в тело корпуса.
Во фланце муфты имеются четыре резьбовых отверстия, предназначенные для снятия муфты.
С наружной стороны корпуса ведущего колеса устанавливается колпак 24, прикрепленный болтами к муфте 21. Для лучшего уплотнения под колпак и фланец муфты устанавливаются картонные прокладки.
С целью предохранения шарикоподшипников ведущего колеса от попадания пыли, грязи и воды и для удержания в них смазки с внутренней стороны корпуса колеса устанавливается уплотнение, состоящее из обоймы 9 сальника с кольцевыми выступами и перемычкой, разделяющей сальники, и двух сальников 11 и 12.
Обойма сальника впрессована в выточку корпуса и от проворачивания удерживается тремя штифтами 10.
Кольцевой выступ обоймы сальника и кольцевая канавка кольца 14 кронштейна бортовой передачи образуют лабиринт.
Лабиринт и сальники ведущего колеса защищаются от проникновения грязи щитком 8, который приварен к кронштейну бортовой передачи.
Для заправки смазки в подшипники ведущего колеса в корпусе имеется отверстие, закрываемое пробкой 4.
Отверстие в муфте ведущего колеса, закрываемое пробкой 19, является контрольным при заправке смазки.
Для очистки корпуса ведущего колеса от налипшей грязи к бонкам 4 (рис. 135), приваренным к бортам корпуса машины, крепится очиститель. Болты 3 стопорятся шайбами 5. Стальной штампованный стержень 1 очистителя запрессован в отверстие кронштейна 2. Правый и левый очистители не взаимозаменяемы.
Опорные катки
Опорный каток (рис. 136) литой, установлен на оси 26 на двух подшипниках: роликовом цилиндрическом 28 и шариковом 10. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу катка, а внутренние посажены на ось катка.
1717L АL АAAAAЯ JfЯ Jf6.61 626.61 62A2AA2A№.^«1»^№.^«1»^20 2120 2123 2<f23 2<fIkIk26261212J8 37 36J8 37 36— хрпапшип; 2.— хрпапшип; 2.отгибтя шжЛб»отгибтя шжЛб»пЯхапЯха>////*»>////*»16151615лировояные кольца ушик» еинт*; 10 —лировояные кольца ушик» еинт*; 10 —' 282330' 282330прохлвдк*: Л — уплотнитель кое кольцо; ( — кронштеАи;прохлвдк*: Л — уплотнитель кое кольцо; ( — кронштеАи;^^^Ь;---™7Г~^^■l^wve^^^g^wi^xl^^^Ь;---™7Г~^^■l^wve^^^g^wi^xlЦ»пф1; // — болт; /2 — хрышк*: 13 ляющее колесо; /5 —пробк*Ц»пф1; // — болт; /2 — хрышк*: 13 ляющее колесо; /5 —пробк*упорная тейба; уплотнение; Иупорная тейба; уплотнение; ИРис. 135. Очиститель: стержень очнстптеля; 2 — кронштейн; болт; <— бонкн; # —стопорная швйбвРис. 135. Очиститель: стержень очнстптеля; 2 — кронштейн; болт; <— бонкн; # —стопорная швйбв5 — регу- п _ про- - напра*.5 — регу- п _ про- - напра*.я—»1Пни‘,‘|,,<,: 11 ”5 « — болты; 3 н 30 — пружинные шайбы; < —броневая крышка» «6 —шпилька; 1, /2 я 35 — пробки для смаэки; 4 и // — фибровые прокладки;n»vwJ„ «мушки; /о — шарикоподшипник; /3 —распорная втулка; И—крышке; и — \MbU0; 16 " 37-прокладки,- /7-трубе (ось) балансира; и я 24-блоки м "“' вол,,схк1 />-Наружная втулка; 26 —акутреиняя втулка; 2Z-стопорный “ ’»₽«»"«“» »«Л; -22-крышке сальника; 22 - ось катка; 27-балансир; 24 — а™.» ОА®’|П"“К; 31 — лабиринтное кольцо: 22 —манжета; 33 — нажимное кольцо: 44 — "ружиав; м — сальник; 42 —упорный диск; 49 —стопорная планка; </—флянец; 42—ре- гулкровоякые прокладкия—»1Пни‘,‘|,,<,: 11 ”5 « — болты; 3 н 30 — пружинные шайбы; < —броневая крышка» «6 —шпилька; 1, /2 я 35 — пробки для смаэки; 4 и // — фибровые прокладки;n»vwJ„ «мушки; /о — шарикоподшипник; /3 —распорная втулка; И—крышке; и — \MbU0; 16 " 37-прокладки,- /7-трубе (ось) балансира; и я 24-блоки м "“' вол,,схк1 />-Наружная втулка; 26 —акутреиняя втулка; 2Z-стопорный “ ’»₽«»"«“» »«Л; -22-крышке сальника; 22 - ось катка; 27-балансир; 24 — а™.» ОА®’|П"“К; 31 — лабиринтное кольцо: 22 —манжета; 33 — нажимное кольцо: 44 — "ружиав; м — сальник; 42 —упорный диск; 49 —стопорная планка; </—флянец; 42—ре- гулкровоякые прокладкиД-ДД-Д
17
17
L А
L А
A
A
A
A
Я Jf
Я Jf
6.
61 62
6.
61 62
A2A
A2A
№.^«1»^
№.^«1»^
20 21
20 21
23 2<f
23 2<f
Ik
Ik
26
26
12
12
J8 37 36
J8 37 36
— хрпапшип; 2.
— хрпапшип; 2.
отгибтя шжЛб»
отгибтя шжЛб»
пЯха
пЯха
>////*»
>////*»
16
15
16
15
лировояные кольца ушик» еинт*; 10 —
лировояные кольца ушик» еинт*; 10 —
' 28
23
30
' 28
23
30
прохлвдк*: Л — уплотнитель кое кольцо; ( — кронштеАи;
прохлвдк*: Л — уплотнитель кое кольцо; ( — кронштеАи;
^^^Ь;---™7Г~^^
■l^wve^^^g^wi^xl
^^^Ь;---™7Г~^^
■l^wve^^^g^wi^xl
Ц»пф1; // — болт; /2 — хрышк*: 13 ляющее колесо; /5 —пробк*
Ц»пф1; // — болт; /2 — хрышк*: 13 ляющее колесо; /5 —пробк*
упорная тейба; уплотнение; И
упорная тейба; уплотнение; И
Рис. 135. Очиститель: стержень очнстптеля; 2 — кронштейн; болт; <— бонкн; # —стопорная швйбв
Рис. 135. Очиститель: стержень очнстптеля; 2 — кронштейн; болт; <— бонкн; # —стопорная швйбв
5 — регу- п _ про- - напра*.
5 — регу- п _ про- - напра*.
я—»1Пни‘,‘|,,<,: 11 ”5 « — болты; 3 н 30 — пружинные шайбы; < —броневая крышка» «6 —шпилька; 1, /2 я 35 — пробки для смаэки; 4 и // — фибровые прокладки;
n»vwJ„ «мушки; /о — шарикоподшипник; /3 —распорная втулка; И—крышке; и — \MbU0; 16 " 37-прокладки,- /7-трубе (ось) балансира; и я 24-блоки м "“' вол,,схк1 />-Наружная втулка; 26 —акутреиняя втулка; 2Z-стопорный “ ’»₽«»"«“» »«Л; -22-крышке сальника; 22 - ось катка; 27-балансир; 24 — а™.» ОА®’|П"“К; 31 — лабиринтное кольцо: 22 —манжета; 33 — нажимное кольцо: 44 — "ружиав; м — сальник; 42 —упорный диск; 49 —стопорная планка; </—флянец; 42—ре- гулкровоякые прокладки
я—»1Пни‘,‘|,,<,: 11 ”5 « — болты; 3 н 30 — пружинные шайбы; < —броневая крышка» «6 —шпилька; 1, /2 я 35 — пробки для смаэки; 4 и // — фибровые прокладки;
n»vwJ„ «мушки; /о — шарикоподшипник; /3 —распорная втулка; И—крышке; и — \MbU0; 16 " 37-прокладки,- /7-трубе (ось) балансира; и я 24-блоки м "“' вол,,схк1 />-Наружная втулка; 26 —акутреиняя втулка; 2Z-стопорный “ ’»₽«»"«“» »«Л; -22-крышке сальника; 22 - ось катка; 27-балансир; 24 — а™.» ОА®’|П"“К; 31 — лабиринтное кольцо: 22 —манжета; 33 — нажимное кольцо: 44 — "ружиав; м — сальник; 42 —упорный диск; 49 —стопорная планка; </—флянец; 42—ре- гулкровоякые прокладки
Д-Д
Д-Д
Рис. 130. Опорный каток и подвеска:
Между внутренними кольцами установлена распорная втулка /3.
От осевого смешения опорный каток удерживается гайкой 5, которая ввинчивается в резьбовое отверстие оси катка. Гайка стопорится двумя шпильками 6, ввернутыми в заглушку 9, приваренную к осн катка.
В теле гайки на одинаковом расстоянии по окружности просверлено десять отверстий, а в заглушке имеются четыре резьбовых отверстия.
После затяжки гайки 5 до отказа совмещают два любых отверстия в гайке и в заглушке и заворачивают шпильки, которые шплинтуются проволокой.
В ступице катка имеется отверстие, закрываемое пробкой 12, предназначенное для заправки смазки. С наружной стороны ступица опорного катка закрыта крышкой 4, которая крепится болтами 2, стопорящимися пружинными шайбами 3.
В центре крышки имеется отверстие для контроля смазки, закрываемое пробкой 7. Под пробками 7 и 12 устанавливаются фибровые прокладки 8 и II.
С внутренней стороны ступица опорного катка закрыта крышкой 25 сальника, имеющей кольцевые канавки и выточку. Крышка крепится к ступице / болтами 29, которые стопорятся пружинными
шайбами 30.
Внутри крышки сальника имеется ступенчатая выточка, в кото- рой установлено самоподжимное резиновое уплотнение, состоящее из резиновой манжеты 32, пружины 34 и нажимного кольца 33. Нажимное кольцо запрессовано в выточку крышки и удерживает резиновую манжету от выпадания. Пружина 34, надетая на уплот-
Рис. 137. Направляющее колесо с кривошипом (разрез):
няющую кромку манжеты, поджимает ее к лабиринтному кольцу 31, напрессованному на ось катка.
Для уменьшения износа и обеспечения плотности прилегания манжеты поверхность лабиринтного кольца хромируется и полируется.
При установке опорного катка на ось кольцевые выступы лабиринтного кольца входят в кольцевые канавки крышки сальника, образуя лабиринт, который совместно с резиновым уплотнением предохраняет внутреннюю полость катка от попадания пыли и грязи, а также от вытекания смазки.
Направляющие колеса с механизмами натяжения
Направляющие колеса предназначены для направления гусениц при их перематывании.
Направляющие колеса (рис. 137) расположены по бортам корпуса в носовой части машины и установлены на осях кривошипов /.
Устройство направляющего колеса такое- же, как и опорного катка, и они взаимозаменяемы.
Длинная ось кривошипа установлена в кронштейне 4 и от осевого смещения удерживается гайкой 7. Гайка стопорится отгиб-
ной шайбой 6. Между отгибной шайбой и кронштейном установлена упорная шайба 8. Между упорной шайбой и буртиком осн кривошипа помещены регулировочные кольца 5.
Количество регулировочных колец устанавливается из расчета, чтобы зазор между упорной шайбой и торцом кронштейна был в пределах 0,5—1.0 .«.«.
Для совмещения средних плоскостей направляющего и ведущего колес при сборке между щекой кривошипа и кронштейном может устанавливаться (при необходимости) прокладка 2.
Между щекой кривошипа и кронштейном, а при наличии прокладки 2 между прокладкой и кронштейном ставится уплотнительное резиновое кольцо 3.
В кронштейне имеются два отверстия для смазкп, которые закрываются пробками 15.
Механизм натяжения гусениц (рис. 138) состоит из муфты 2, двух винтов 5 и 10 и стопора 4. На внутренней поверхности муфты на концах —правая и левая резьба, а снаружи выполнен шестигранник для ключа. Для смазки резьбы в муфте имеется отверстие, которое закрывается пробкой 9. В муфту ввернуты два винта 5 и 10 соответственно с правой и левой резьбой.
Винты механизма натдження предохраняются от загрязнения кожухами 8. Одним концом каждый кожух приварен к головке впита, а другим (с обоймой 6 и сальником 7) надевается па муфту механизма натяжения.
Впит 5 надевается проушиной на цапфу 16, приваренную к бор- трвому листу корпуса, а винт 10 надевается на цапфу 10 (рис. 137) кривошипа направляющего колеса.
Винты удерживаются на цапфах крышками 12. Крышки крепятся к цапфам болтами 11 и стопорятся проволокой.
Рис. 138. Механизм натяжения гусениц (разрез):
/ — кршошпп: 2—муфта регулировки натяжения; 3 — схоба; 4 — стопор; 5 II 10 — винти; 6 — обопма селишка; 7 — сальник; 8 — кожух; 2 — пробка; // — болт; /2 — крышке: и — уплотнение: и я /5 — прокладки; 16 — цапфа
Между буртом цапфы 16 (рис. 138) и торцом проушины винта 5 установлены регулировочные прокладки 15, а между торцом цапфы 16 и крышкой 12 — прокладки 14.
. Для предохранения от загрязнения проушин винтов и цапф под крышками 12, а также между торцами буртиков цапф и торцами проушин винтов поставлено уплотнение 13 из асбестового шнура, пропитанного графитовой смазкой.
Натяжной механизм стопорится стопором 4, надетым на шестигранник муфты 2. Скоба 3, приваренная к нижнему вертикальному бортовому листу корпуса, предотвращает смещение стопора вдоль шестигранника муфты.
Поддерживающие катки
Поддерживающие катки предназначены для поддержания я направления верхних ветвей гусениц при их перематывании.
Поддерживающий каток (рис, 139) стальной литой, установлен на оси кронштейна 15 на двух шарикоподшипниках 2. Между внутренними кольцами подшипников установлена распорная втулка 11. От осевого смещения каток удерживается гайкой 3, которая стопорится шайбой 4.
Снаружи ступица катка закрывается крышкой 5, в центре которой имеется пробка 6, закрывающая отверстие для смазки. Под пробку поставлена фибровая прокладка 7.
Крышка крепится к ступице катка болтами 8, под которыми установлены наружные шайбы 9. Между крышкой и ступицей катка имеется прокладка 10.
С внутренней стороны ступицы катка установлен войлочный сальник 14.
Рис. 139. Поддерживающий каток в сборе с кронштейном (разрез):
I — корпус катка; 1—шарикоподшипник; 3 — гайка; « — стопорная шайба; 5 — броневая крышка; 6 — пробке для снааки; 7 —прокладка; 8—волг; « — пружинная шайба; 10 — прокладка; /7 — распорная агулка: II — внутреннее кольцо сальника; 13 — наружное кольцо салт,- пика; 14 — сальник; IS — кронштейн; IS — болт; /7 — стопорная планка; /8 — регулиропояные прокладки; 19 — кольцо (бойка креплешт кронштейна); 70—ребра жесткости
Наружное кольцо 13 сальника напрессовано на ось кронштейна, а внутреннее кольцо 12 установлено в корпусе катка и упирается в наружное кольцо шарикоподшипника. От проворачивания в ступице внутреннее кольцо 12 раскернивается.
Кронштейн 15 поддерживающего катка стальной, полый, имеет ребра 20 жесткости. Кронштейн крепится болтами 16 к кольцу 19. приваренному к бортовому листу корпуса. Болты стопорятся планками 17. Между фланцем кронштейна и кольцом установлены регулировочные прокладки 18.
Толщина прокладок подбирается такой, чтобы середины обо- дов поддерживающих катков совпадали со средней линией ведущего и направляющего колес.
ПОДВЕСКА
Подвеска машины служит для смягчения ударов и толчков, действующих на корпус при движении машины по неровностям дороги.
Подвеска машины индивидуальная, торсионная, состоит из двенадцати балансиров, двенадцати торсионных валов, двенадцати блоков подвески и двенадцати упоров.
Балансир
Балансир 27 (рис. 136) стальной, пустотелый. В верхнюю головку балансира запрессована и обварена труба 17 балансира, а в нижнюю —ось 26 опорного катка.
Труба балансира устанавливается в текстолитовые втулки 19 и 20, запрессованные в блок (кронштейн) 18 подвески, который приварен к корпусу машины. От продольного смещения труба балансира удерживается фланцем 41, который крепится к фланцу блока подвески болтами 40. Болты стопорятся стопорными планками 39. Для удобства замены при ремонте фланец 41 выполнен разъемным.
Между фланцем 41 и фланцем блока .подвески устанавливаются регулировочные прокладки 42. Соответственно их толщине устанавливаются прокладки 37 между упорным диском 38 и сальником 36.
Подбором регулировочных прокладок 42 устанавливают опорные катки по средней линии, проведенной через середины направляющего и ведущего колес. Допустимое отклонение от средней линии 5—8 лиг
Во внутренние шлицы трубы балансира входит шлицованная головка торсионного вала. Снаружи отверстие трубы балансира закрывается крышкой 14, которая стопорится пружинным кольцом 15. Под крышку устанавливается резиновая прокладка 16. На ось опорного катка напрессовано лабиринтное кольцо.
Торсионный вал
Торсионный вал 22 (рис. 136) изготовлен из легированной стали. Головки торсионного вала имеют треугольные шлицы. Одна головка вала соединяется со шлицами трубы балансира, а другая— со шлицами блока подвески, приваренного к противоположному борту корпуса машины. Головка вала, входящая в шлицы
блока подвески, имеет 62 шлица, а большая головка —66 шлицев.
От продольного смешения торсионный вал удерживается в трубе балансира крышкой 14, а в блоке подвески — заглушкой 24.
Для выемки торсионного вала из блока подвески и трубы балансира па торцах его имеются отверстия с резьбой.
Блок (кронштейн) подвески
Блок 23 подвески представляет собой стальную отливку, приваренную к бортовому листу и днищу машины.
Во внутренней полости блока сделаны две расточки для запрессовки наружной (большой) текстолитовой втулки 19 и внутренней (малой) текстолитовой втулки 20, а также нарезаны внутренние шлицы для установки малой головки торсионного вала.
Со стороны фланца в блоке подвески сделана выточка, в которую устанавливается сальник 36, предохраняющий наружную втулку подвески от загрязнения.
Для смазки наружной втулки в блоке подвески за фланцем имеется отверстие, закрываемое пробкой 35. под которую ставится фибровая прокладка.
Внутренняя втулка 20 стопорится от осевого и радиального смещения винтом 21.
Упор
Для ограничения максимального угла закручивания торсионных валов к бортам машины, над балансирами, приварены упоры.
Упор (рис. 140) состоит из кронштейна 2, упорного диска /, шести резиновых колец 5, пяти направляющих дисков 3 и болта 6 с гайкой 4, контрящейся шплинтом.
Рис. МО. Упор балансира:
1 — упорный диск; 1 —хрояштеЯи упоре; S — яапраа- лающий диск; « — гаЛла; i — pciHXOioc иолацо; 5 — болт
Упорный диск, воспринимая удар балансира, передает его резиновым кольцам, которые смягчают удар.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В электрооборудование машин входят источники и потребители электрической энергии, вспомогательные приборы, электрические контрольно-измерительные приборы и электрическая (бортовая) сеть.
Источниками электрической энергии являются две аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.
К потребителям электрической энергии относятся электрический стартер, электродвигатели маслозакачивающего насоса, подогревателя и вентилятора, реле электроспуска орудия, электрический звуковой сигнал, приборы освещения и световой сигнализации. обогреватель и освещение прицела СТ-10, обогреватель часов, свеча подогревателя, радиостанция и танковое переговорное устройство, электрические приборы БДШ.
К вспомогательным приборам относятся выключатель батарей, щиток механика-водителя, распределительный щиток боевого отделения, щиток подогревателя, щиток контрольно-измерительных приборов, щиток БДШ, электрический фильтр, розетка внешнего запуска, выключатели, кнопки.
Электрические контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр, термометры, манометр и тахометр.
Электрическая сеть состоит из электропроводки и электроарматуры (переходные коробки, разветвительные коробки, штепсельные розетки и разъемы).
Система электрооборудования — однопроводная.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В МАШИНЕ
Размещение приборов электрооборудования в машине показано на рис. 141.
Снаружи корпуса машины установлены фара 50 со светомаскировочным устройством, фара 5/, звуковой сигнал 54, передние габаритные фонари 18 и 46, задние габаритные фонари 29 и 33, пиропатроны 30 сброса БДШ и штепсельная розетка 32.
Внутри машины установлены:
в отделении у п р а в л е н и я — щиток / контрольно-измерительных приборов, кнопка 55 наружного сигнала, два створчатых фонаря 56, щиток 2 механика-водителя, аккумуляторные батареи 3, выключатель 52 батарей;
в боевом отдел е нии —розетка 19 внешнего запуска, реле-регулятор 5, фильтр 4, реле 6 стартера (РС-400), указатель 10 спидометра, переходная колодка 22 генератора, щиток 44 подогревателя, электродвигатель 43 подогревателя и свеча 42 подогревателя, распределительный щиток 11 с часами, фонарь 12 освещения радиостанции, плафон 25 с выключателем дежурного освещения и щиток 24 БДШ, электродвигатель 20 вентилятора, плафоны 21;
в силовом от де л е н н и — генератор 37 (на двигателе), датчик 40 электрического тахометра, электродвигатель 41 маслозакачивающего насоса, датчик 38 электрического термо.ме-
тра масла, датчик 36 электрического термометра воды, датчик 39 электрического манометра;
— в кормовой части к о р п у с а —штепсельная розетка 28 и стартер 35
Рис. 172.Рис. 172.Рис. 173. Щиток механика-водителя)Рис. 173. Щиток механика-водителя)/ —„жямы «нешиеЛ ирклхк; 1 — кнопка стар, тара; 3 — юлыпыпернстр; 4 — кнопка наслоик». чикающего насоса; 3 — штепсельнач розетка- 6 ~ выключатели; 7 — предохранители; а — крышка/ —„жямы «нешиеЛ ирклхк; 1 — кнопка стар, тара; 3 — юлыпыпернстр; 4 — кнопка наслоик». чикающего насоса; 3 — штепсельнач розетка- 6 ~ выключатели; 7 — предохранители; а — крышкаЩиток контрольно-измерительных приборовЩиток контрольно-измерительных приборовРис. 174. РаспределительныЛ щиток боевого отделения:Рис. 174. РаспределительныЛ щиток боевого отделения:/—выключатели; > — часы; 3 — штепсельиая ро- ветка; 4 — предохранители; 1 — крышка; < — панель/—выключатели; > — часы; 3 — штепсельиая ро- ветка; 4 — предохранители; 1 — крышка; < — панель
Рис. 172.
Рис. 172.
Рис. 173. Щиток механика-водителя)
Рис. 173. Щиток механика-водителя)
/ —„жямы «нешиеЛ ирклхк; 1 — кнопка стар, тара; 3 — юлыпыпернстр; 4 — кнопка наслоик». чикающего насоса; 3 — штепсельнач розетка- 6 ~ выключатели; 7 — предохранители; а — крышка
/ —„жямы «нешиеЛ ирклхк; 1 — кнопка стар, тара; 3 — юлыпыпернстр; 4 — кнопка наслоик». чикающего насоса; 3 — штепсельнач розетка- 6 ~ выключатели; 7 — предохранители; а — крышка
Щиток контрольно-измерительных приборов
Щиток контрольно-измерительных приборов
Рис. 174. РаспределительныЛ щиток боевого отделения:
Рис. 174. РаспределительныЛ щиток боевого отделения:
/—выключатели; > — часы; 3 — штепсельиая ро- ветка; 4 — предохранители; 1 — крышка; < — панель
/—выключатели; > — часы; 3 — штепсельиая ро- ветка; 4 — предохранители; 1 — крышка; < — панель
РАДИОСТАНЦИЯ Р-113
Назначение и краткое описание радиостанции
Радиостанция Р-113 предназначена для обеспечения двусторонней радиосвязи между машиной и другими бронеобъектами как на стоянке, так и во время движения.
Радиостанция Р-113 — приемопередаюшая, телефонная, с частотной модуляцией — обеспечивает следующие виды связи:
1с.1Сфинну1и связь симплексом, при коюрои передача и прием производятся поочередно, а переход с приема па передачу и обратно—с помощью нагрудного переключателя;
телефонную связь с автоматическим управлением приемом и передачей (АУПП) от голоса оператора (положение переключателя рода работы, соответствующее этому виду связи, обозначено па приемопередатчике «Дуплекс»);
дежурный прием — работу радиостанции в режиме длительного приема.
Радиостанция рассчитана на работу со штыревой антенной высотой 1—4 .и, а также с аварийной антенной, выполненной в виде куска изолированного провода длиной 2,5 ли
Радиостанция при работе па штыревую антенну высотой 4 я обеспечивает надежную радиосвязь с однотипной радиостанцией в условиях средиепересеченмой местности в любое время года и суток с выключенным подавителем шумов на расстоянии не менее 20 км— при работе на частотах, свободных от воздействия посторонних радиопомех, 8—12 км —на частотах, подверженных воздействию радиопомех, и до 10 км— при работе с включенным подавителем шумов.
В случае работы па аварийную антенну радиостанция обеспечивает радиосвязь на расстоянии до 1 к.ч, если оба корреспондента работают на аварийных антеннах, и до 2,5 км, если один из корреспондентов работает на аварийную антенну, а второй — на 4-.и штырь.
Радиостанция имеет 96 фиксированных частот в диапазоне 20—22,375 Мгц, разнесенных через 25 кгц. На любой фиксированной частоте обеспечивается беспоисковое вхождение в связь и бес- полстроечное ведение связи. Прием и передача ведутся на одной обшей частоте. Работа на радиостанции осуществляется с помощью танкового шлемофона непосредственно пли через переговорное устройство Р-120.
Радиостанция питается от бортовой сети машины постоянным током напряжением 24—29 а. При работе на передачу радиостанция потребляет не более 300 от (потребляемый ток не превышает 11,5 а), при приеме в симплексном режиме —не более 140 вт (ток
Рис. 187. ОбшиП вял радиостанции Р-113:
/ — блок питания; ?—приемопередатчик; J — янтешгое устроДстяо; « — ящик с запасным имущестаом; 3 — кабель соединения приемопередатчика с блоком настробки имении; в- блок пастроПкн антенны; 7 — записная штырсазя антенна к кееле: 8 — кабель для соелк. пения пряемоперелатчикз с блоком питания; 9 — ручка язрнометря
не болгс 5,-1 а) и при дежурном приеме — не более 90 вт (ток ле более 3,4 п).
В комплект радиостанция Р-113 входят следующие основные частя (рис. 187): приемопередатчик 2 с амортизационным устройством и защитным чехлом, блок / питания, блок 6 настройки антенны, комплект антенного устройства 3, соединительные кабели 5 и 8. яшик 4 с запасным имуществом, запасная штыревая антенна 7 о чехле.
Приемопередатчик радиостанции имеет блочную конструкцию и собран из пяти блоков. Собранный приемопередатчик вставляется в металлический кожух, который крепятся на амортизационной раме. Передняя панель приемопередатчика радиостанции показана па рис. 188.
Блок питания БП-2А предназначен для питания радиостанции н переговорного устройства.
Рис. 188. Передняя панель приемопередатчика:
J - переключ»тель <Р»6ота — Проверка ламп»; 7 — выключатель «Подавитель шу нов»; 3 — переключатель род» работы: < — лампочке освещения шкалы; 5 — шк»ла ч»стот- 6 — ручке установки частоты; 7 —лампочке освещения индикаторного прибор»; "»-г индикаторным прибор: 9 —регулятор громкости; /Р — переключатель вы- соты антенны: II - пробке отверстия для регулировки выходного каскада передатчика- /7—пластиоссовая пластинка для ваппсп радподепиых: 13 — рехмм для подключения шлемофон» пл» кабеля от ТПУ P IM: М-рваьем для подключении кабеля от блок» питания; /.5 — •моргпзашюиияя рем»: 16 — выключатель питания;
П — пробка отверстия для регулирования частотного детектора приемникк
ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОПСТВО (ТПУ)
Танковое переговорное устройство Р-120 предназначено для внутренней телефонной связи между членами экипажа, а также для связи членов экипажа с командиром десанта, находящимся снаружи на машине.
Переговорное устройство Р-120 имеет общий с радиостанцией Р-113 блок питания БП-2А.
В комплект ТПУ Р-120 входят следующие основные части (рис. 189): аппарат / (А-1) — командира машины, аппарат 2 (А-2)—наводчика, два аппарата 3 (А-3) — механика-водителя и заряжающего, розетка 5 командира десанта, пять нагрудных пере-
ключателей 6 со шнурами.
Комплект запасных частей является-общим для ТПУ н радиостанции.
Аппарат А-1 служит командиру машины для внутренних переговоров со всеми членами экипажа и командиром десанта, а также для выхода на внешнюю связь через радиостанцию..
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой стенке корпуса расположен переключатель рода работы на три положения («Р-112», «ВС» и «Р-113») п ручка для регулировки громкости при работе на внутреннюю связь;
На верхней части корпуса расположена колодка шестиконтакт- кого разъема для подключения шлемофона командира. На нижней части корпуса расположены пять отверстий с резиновыми уплотнительными кольцами, предназначенные для ввода соединительных кабелей, и сдвоенный выключатель ТПУ.
Внутри аппарата смонтирован трехламповый усилитель (на лампах 12>К1Л), предназначенный для усиления громкости речи при внутренней связи.
Рис. 189. Составные части ТПУ Р-120:
/—innip»T А-1; 2 —аппарат А-2; J — аппараты А-3; * — штепсельный разьем: 5 —розетка для подключения шлемофона командира жсацтп; 6 —нагрудный переключатель; 7 — шлемофон
Аппарат А-2 служит наводчику для внутренних переговоров со всеми членами экипажа и. командиром десанта, а также для выхода наводчика на внешнюю связь через радиостанцию. Аппарат смонтирован в металлическом корпусе треугольной формы. На лицевой стороне корпуса аппарата расположен переключатель рода работы на три положения. По бокам корпуса располагаются колодка шестнконтактного разъема для подключения шлемофона наводчика и отверстие с резиновым уплотнением для вв'ода соединительного кабеля.
Аппарат А-3 служит механику-водителю (или заряжающему) для внутренних переговоров с остальными членами экипажа и командиром десанта. На лицевой стенке корпуса установлена колодка шестнконтактного разъема для подключения шлемофона механика-водителя (заряжающего). На боковых стенках корпуса имеются два отверстия с резиновыми уплотнениями, через которые вводятся соединительные кабели.
Розетка командира десанта служит для телефонной связи командира десанта с экипажем машины. Розетка имеет колодку шестиконтактного разъема для подключения шлемофона командира десанта. Розетка командира десанта подключается к схеме ТПУ через разъем типа ШР (штепсельный разъем).
‘ Нагрудный1 переключатель со шнуром служит для переключения радиостанции с приема на передачу (и наоборот), для подключения шлемофона к соответствующему аппарату ТПУ, для циркулярного вызова.
Переключение радиостанции с приема на передачу и обратно и циркулярный вызов на внутреннюю телефонную связь осуществляются с помощью рычага нагрудного переключателя.
Шлем'офон состоит из шлема танкиста с вмонтированными в пего двумя электромагнитными ларингофонами типа ЛЭМ-3 и двумя иизкоомнымп телефонами типа ТА-4 (или ТА-56М) и шнура с четь’рехштырьковоп вилкой, вставляемой в гнезда нагрудного пе- реклииа геля.
Ларингофон —прибор, преобразующий механические колебания голосовых связок радиста в электрические колебания звуковой частоты.
Телефон— прибор, преобразующий электрические колебания низкой частоты в звуковые волны, слышимые ухом радиста.
Схема танкового переговорного устройства выполнена так, что оба аппарата А-3 и розетка командира десанта постоянно включены на внутреннюю связь: телефоны и ларингофоны шлемофонов, включенных в эти аппараты, непосредственно соединяются с выходом и входом усилителя.
Шлемофоны аппаратов А-1 и А-2 соединяются с радиостанцией или с усилителем ТПУ в зависимости от положения переключателя рода работы соответствующего аппарата.
При осуществлении циркулярного вызова путем перевода рычага нагрудного переключателя в положение «Выз.» (с любого аппарата ТПУ) аппараты А-1 и А-2 переключаются с внешней на внутреннюю связь независимо от положения переключателя рода работы («Р-113» или «Р-112»).
СРЕДСТВА ДЫМОПУСКА
На кормовом листе корпуса машины размещены две большие, дымовые шашки БДШ (рис. 191). Шашки предназначаются для создания дымовой завесы. Каждая шашка крепится на кронштейне 16 двумя стальными лентами 5 с регулировочным винтом 4 (стяжкой) и замковым механизмом 3. Замковый механизм служит для сбрасывания с машины дымовой шашки и приводится в действие пиропатроном ПП-3, устанавливаемым внутрь замкового механизма.
Замковый механизм состоит из корпуса 13, штока //, пружи-
ны 17, собачки /5, шарика 12, пиропатрона 14. Снаружи на замковый механизм надевается чехол, предохраняющий замковый механизм от пыли и грязи.
Смесь шашки зажигается от электрозапала 6, ввернутого в шашку. Провода 7 от электрозапала подключаются к переходным колодкам. К этим же колодкам подключаются и провода 8 от пиропатронов замковых механизмов. К каждой переходной колодке подведено два провода от щитка 1 управления БДШ, размещенного внутри машины.
Рис. 191. Система дымовых шашек БДШ:
I —щиток упрвмихх; У —лымова» шашка; J — зямховыЯ мехвинзм: 4 — стяжке (виит); 5 — литы; *—злектрозапял: 1, < — влектропроеодка: У — чехол; 10 — трос; II — шток; 10 — шарик; 13 — корпус замкового механизма;
14 — пиропатрон; Л—собачка; ;< — хроиштеЯа; /7 —пружина
Зажигание и сбрасывание шашек производится нажатием на соответствующие кнопки на щитке /. При нажатии на кнопку с надписью «Запал» происходит зажигание смеси шашки. При нажатии на кнопку с надписью «Сброс» происходит взрыв пиропатрона в замковом механизме. Под действием пороховых газов шток замкового механизма, сжимая пружину, перемещается и освобождает собачку, чем освобождается крепление шашки.
САМОХОДНЫЕ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
ИСУ-152М и ИСУ-152К
ЧАСТЬ 3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152К
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ САМОХОДНОЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ ИСУ-152К
Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152К (рис. 195 и 196) является вторым вариантом модернизации серийной самоходной установки И СУ-152.
ИСУ-152К отличается ОГ-ИСУ-152М, описанной в гл. 1—Жданного Руководства, следующими-особенностями:
Вместо вентиляторной системы обдува радиаторов применена эжекционная система.
Установлена другая система обогрева охлаждающей жидкости.
Изменены радиаторы, топливные баки, масляный бак и отдельные элементы систем силовой установки.
Установлены другие воздухоочистители.
Изменена конструкция крыши силового отделения, рубки и перегородки силового отделения, внесены изменения в устройство подкрылков и крыльев.
Введен новый прицел ПС-10 вместо СТ-10, изменена конструкция командирской башенки.
Внесены изменения в установочные узлы и стопоры орудия и прицела.
Увеличен боекомплект и изменено размещение боеприпасов.
Изменено размещение зенитного пулемета и введен дополнительный люк па крыше рубки.
Имеются отличил в устройстве передней опоры коробки передач и других элементов конструкции агрегатов силовой передачи
Установлено противопожарное оборудование автоматического действия и др.
В этой главе приведено описание устройства н особенностей измененных агрегатов, механизмов и систем. •
БРОНЕВОЙ корпус
Крыша
Основное отличие броневого корпуса ИСУ-152К от корпуса ИСУ-152М заключается в конструкции крыши и днища машины. В крыше силового отделенияимеются два больших
В люка, закрытых сетками 12 и 30. Под сетками расположены масляные радиаторы, под которыми находятся водяные радиаторы.
Спереди, в средней части, расположен люк для забора воздуха на питание двигателя, люк закрыт сеткой 26. В средней части крыши имеется большой люк, закрытый крышкой 28. для доступа к двигателю.
В передней части крышки 28 люка расположено нарезное отверстие, закрытое пробкой 41, для заправки системы охлаждения.
Самоходно-артиллерийская установка ИСУ-152К
На машинах, прошедших капитальный ремонт, пробка 41 заварена и для заправки надо открыть крышку 28.
По бокам крыши около бортовых листов имеются два люка, закрытых сетками 10, в которые входят короба диффузоров эжекторов для выпуска выхлопных газов и воздуха, охлаждающего радиаторы. Крыша над силовой передачей имеет посередине большой люк. закрытый съемным листом 31, крепящимся болтами.
В заднем правом углу листа 31 имеется отверстие, закрытое пробкой 33, для заправки правой группы топливных баков.
На машинах, проходивших капитальный ремонт, кронштейны 27 для крепления бревна перенесены на правый бортовой лист рубки.
По бокам крыши и на подкрылках приварено по два кронштейна 8 для крепления четырех наружных топливных баков. Крыша рубки отличается наличием дополнительного люка 22 заряжающего с турелью 42 для зенитного пулзмета, отсутствием отверстия. закрытого пробкой, для розетки ТПУ, а также конструкцией люка командира с крышкой 21. На машине установлена командирская башенка.
Днище
Другим существенным отличием корпуса является устройство и расположение люков днища корпуса машины (рис. 198).
В днище имеются люки, закрытые крышками, и круглые лючки, закрытые пробками.
Рис. 193. Расположение крышек люков и пробок отверстий в днище машины.
Крышка Д#»КЛ опасного ПЫХОДЗ 2 — крышка лючка для выхода выпускных ГДЭОВ ПОДО- ♦втеля. J—пробна для слова охлаждающе/) жидкости ns котла подогрела теля; 4 — крыш* Ьюм пол двигателям. 5 — пробка лючка для слива масла из бека; 6 — пробке для сливе Дива из нижнего б*ка; 7 — крышка люка для регулировки главного Фрикциона; I — проб- глл слила масла из коробки передал: У— крышке люке для доступа к вампу коробки ♦для н сливкой пробке левого ПМП; Ю — пробка для доступа к сетчатому фильтру Обки передач; II — пробка для слмея млеля из правого ПМП; II — накладка; 13 — отверстие для сливного клапана
f5 « /7f5 « /7Рис. 197. / — крышки кормовыхРис. 197. / — крышки кормовых
f5 « /7
f5 « /7
Рис. 197. / — крышки кормовых
Рис. 197. / — крышки кормовых
Общий вид корпуса (кормовая часть и крыша):
люков; 2—буксирный крюк; 3 —пружинная защелка; < и 6 — сварные рамы крепления броневых решеток над радиаторами; 5 — поперечная балка; 7—левый боковой лист крыши силового отделения; 8 — кронштейны для крепления дополнительных (наружных) топливных баков; 9 — торсиок броневой решетки над радиатором: /О—сетка над левым диффузором эжектора; П — ящик с ЗИП; 12 и 30 — сетки над броневыми решетками входа воздуха на обдув радиаторов; !3 — задняя крышка посадочного люка; 14 — кронштейн для крепления соединительной серьги буксирных крюков; /5 — скоба для крепления штайгн банника пушки; 16 — передний лист крыши боевого отделения; /7 — крышка люка наводчика;. 18 — задний лист крыши боевого отделения; /9—колпак вентилятора; 20 — крышка посадочного люка; 21 — крышка командирского люкз; 22 — люк заряжающего; 23 — кронштейн крепления магазинкоробки зенитного пулемета; 24 — броневая пробке отверстия для стрельбы из личного оружия; 25 — задний лист боевого отделения; 25 — сетка над окном впуска воздухе в двигатель; 27 — кронштейны для крепления бревна; 28— крышка люка над двигателем; 29— передний съемный лист крыши силового отделения; 31 — задний съемный лист крыши силового отделения; 32 —правый боковой лист крыши силового отделения; 33 — пробка лючке для заправки оравой группы топливных баков; 34— верхний кормовой лист; 35 — кронштейн для крепления дымовой шашки; 35 — средний кормовой лист; 37 — грязевое крыло над ведущим колесом: 38 — петля среднего кормового листа; 39 — торсиои среднего кормового листа; 40— нижний кормовой лист; 41 — пробка; « — турель; 43 — щитки
Криме указанных изменении, корпус 1Ю-15Л\ огличастся также наличием бортовых грязевых щитков 43 (рис. 197), передних в кормовых 37 грязевых крыльев, приваренными по бортам ящиками (бункерами) И для ЗИП, а также расположением кронштейнов 8 для дополнительных топливных баков.
На большинстве машин установлены кронштейны для крепления двух бочек для дополнительного топлива, в связи с чем перенесены кронштейны крепления дымовых шашек.
Внутреннее устройство корпуса
Различия в конструкции систем силовой установки, вооружения и оборудования обусловили отличие в компоновке отделений машины. На рис. 199, 200 и 201 показан общий вид отделений машины.
Рис. 109. Отделение управления: '
I — рычаг управления: 3 — слнвноА бачок; J — кнопка сигнала; < — сигнальная лампочка: i — шито* контрольно-измерительных приборов; < — прибор наблюдения межвммхаводи* теля; 7 — педаль главного фрикциона; I — педаль подачи топлива; Р— рычаг заслонок •жектороа; Ю—баллоны аоздухопуска| И — рычаг переключении передач; f2 —спидометр; /J — шмок механика-водителя; 14 — автомат ППО: И - храм воэдуаопуска. К — рычаг рУчиоЛ подачи топлива; <7 — синенье механика-водителя 18 — выключатель Олта- рей; /Р — штуцер заправки воздушных баллонов; 20 — манометры системы воздухопусхл
Отделение управления ИСУ-152К (рис. 199) отличается, главным образом, наличием указателя спидометра 12, который в ПСУ-152М находится в боевом отделении, наличием автомата 14 ППО, рычага 9 управления заслонками эжекторов, отсутствием в отделении топливных баков, расположением воздушных баллонов 10 и штуцера 19 для их зарядки.
Боевое отделение (рис. 200) отличается количеством и размещением боеукладок / и 16, расположением котла подогревателя, наличием дополнительного люка 22 в крыше, расположением маховиков управления жалюзи, щитка БДШ и размещением ЗИП и табельного имущества.
Силовое отделение (рис. 201) отличается отсутствием вентилятора, взамен которого установлена система эжекции, наличием топливных баков, размещением подогревателя и системы очистки воздуха, а также устройством крыши.
Перегородка силового отделения
Перегородка силового отделения (рис. 202) состоит из среднею /, правого 7 и левого 9 листов. Средний лист приваривается к рамке 13 (рис. 203). Доступ к водяному насосу, дюрптовым сое-
Рис. 200. Боевое отделение: /-снарядная укладка; 2 — автомат Калашникова: J—сумха для гранат; *—панорам- иуП прицел; 5 — прибор наблюдения; < —прицел ПС-10; 7 — плафон освещения: Л —гау- бмиа-пушка. 9 — хщик для магазинов автомата; 10 — ракетнице; // — стопор пушки; 12 — прибор ТПКУ; 13 — аппарат ТПУ; 14 — сигнальные флажхп; /5 и 16 — питьевые банки; /6 —гильзовая укладка; /7 — радиостанция; /9 — маховичок поворотного механизма яуш- км; 20 — огнетушитель ОУ-2; 21 — магазми-коробки для лент ДШК: 22 — люк tip*- жаюшего
Pirc. 201. Сплопое отделение (вт на силовую установку сверху) •
I н * - лмффчорм эжектпров; 2 и 5 — масленые радиаторы лянгателя; 1 — топливныефпльтрм тонкой очистки; < — расшмрятельиыП бачок; 7 и 8 — масляные палиаторы коробкипередач
Рис. 202. Перегородка склопого отделения:Рис. 202. Перегородка склопого отделения:^1^1
Рис. 202. Перегородка склопого отделения:
Рис. 202. Перегородка склопого отделения:
^1
^1
f — средниЛ лист перегородки: 1. 3 и 4 —схемные крыши»; f — от* килим тлглпика лючка для рукоятки прикола иясосного утлй; < — Р)кояткд прняпдя масосмого уэля подог решателя;7 — пржамЛ лист
перегородки; 8 — хрюяки| У — яеаыЛ лист перегородки
... ь.л^иых и a i р; '.'.-vi1, a ip-.a.i к маииииму насосу, штуцерам и трубопроводам осуществляется через люки перегородки, закрытые съемными крышками 3 и 2 (рис. 202). Через люк, закрытый крышкой 4Х имеется доступ к насосному узлу подогревателя. В крышке 4 сверху имеется отверстие, закрытое откидной заслонкой 5. Это отверстие служит для рукоятки ручного привода насосного узла подогревателя. Для доступа к левому воздухоочистителю, масляному фильтру, маслозакачиваюшему насосу, к штуцерам и трубопроводам, идущим к левому блоку цилиндров, необходимо снять левый лист 9 перегородки, а для доступа к правому воздухоочистителю, генератору, топливному фильтру грубой очистки, к штуцерам и трубопроводам правого блока цилиндров необходимо снять правый съемный "лист 7 перегородки.
Листы крепятся с помощью крючков 8. набрасываемых на болты, ввернутые в угольники, приваренные к заднему листу боевого отделения.
Рис. 203. Корпус (силовое отделение):
/ — средний кормовой лист; 7 — замки крышек кормовых люков; J — задике оперы коробки передач; 4—кронштейн для крепления тормозных мостиков планетарных механизмов поиорота; 5 —опорные угольники. 4 — кронштейны для крепления грлтсяых щитков; 7 — кронштейны крепления стоек рычагов привода переключения коробки передач. 8 — желоба; Я— передняя опора коробки передач; 10— косинки; II — ловля опор» двигателя; /2 — поперечные перегородки; 13 — рамка перегородки силового отделения. 14 — кронштейн крепления насосного узла полпгреазтел*; /5 — кронштейн заднего листа боевого птоеленип; /6 — поперечный угольник заднего листа боевого огде- лени*; П — правая опора двигателя; 18 — крышки кормовых люков; 19 — эубчмые сеиюри фиксаторов вамков крышек кормовых люкое
Командирская башенка
На крыше рубки установлена командирская башенка (рис. 204). Командирская башенка имеет круговое вращение. В ней смонтирован прибор 7 наблюдения командира ТПКУ и семь приборов 16
A-A
Рис. 204. Командирская башенка:
ИНЖИпА ПОГОН; 2— болт креплении нижнего погши; 3 — шарик; V — вертнпй по- юн; 5 —рукоятка замка крышки ЛЮКл; 4— рукомка ллм вращении вершего погона; 7 — прибор пабллде- пин ТЛКУ: 4 — ограждение верхнего погона; У — уплат- нктелькое кольцо; /6 — винт креплении уплотнительною кольца; II —голоекл верк- него потопа:77 — труба
торсиона; 13 — пласпниа- тыА тореной; U— кегле крышки люка; /5 — крышка лыка: IS — приборы наблюдении ТИП; П — кожух: М —винты крепление трубы; /У — болты креплении ограждении верхнего погона; 20 — кронштейн креплении торснонз; 21 — пробил: 77 — зацес стопора крышки люка; И — зуб правой петли крышки; 21 — колпачок амортизатора; 75 — пружины амортизатора: 74 — ру- коиткл стопора крышки люка; 77 —пружина стопора крышки люка; 23 — стопор верхнего погона: 77—пружина стопора верхнего погона: 30 — кольцо: 31 — шпилька: 77 — корпус стопора верхнего погона: 77 — тига замков крышки люка: 7< — зуб запора: 37 —запор замка крышки люка: X — болт креплении пробки
<11
01
si
Я О =
от
о
Е
5
г
О >
с^У
о a
м
о —'
Е о»
Е о-
5
Е Е
£ Е
Е
о 01X3
и
Е Е
о
Е Е х
го я
*о I У>---
о
X
о Z
Е
□ о Z С”
5
Е х
о
ь 3 X ей
О
W5
р
^ о 3
X
О» “
3
и
X
Е
С-з о
Е ta
2.Е
со
X
X
с X
5
и
Е Е
=
ш го
X Е
jo 01
о ь ч 01
01 м ее X го
х ч 01
. X О fax о
01Я
XС<tn
г £
у о о
X пэ X
Е го X Е
в
верхнего погона 4 и шариков / с сепаратором. Нижний погон крепится болтами 3 к переднему листу крыши боевого отделения. Шарики укладываются на беговые дорожки потопов в сепаратор через специальное отверстие в верхнем погоне. Отверстие закрывается пробкой 15. На шариковой опоре верхний погон вместе с крышкой люка может вращаться относительно нижнего погона вкруговую.
С помощью стопора 25 верхний погон может стопориться в двух положениях, при которых прибор 16 наблюдения направлен вперед или назад. Корпус 23 стопора приварен к верхнему погону 4. При застопоренном положении верхнего погона стопор 25 входит в одно из двух гнезд на нижнем погоне 2 и удерживается в таком положении пружиной 24. -При этом рукоятка 21 стопора располагается так, что головка ее, эксцентрично соединенная со стопором осью 22, упирается в корпус стопора гранью, ближней к оси 22.
Для того чтобы расстопорить верхний погон, необходимо рукоятку 21 стопора верхнего погона повернуть вокруг оси 22 так, чтобы головка рукоятки упиралась в корпус стопора дальнем от оси 22 гранью. При таком положении рукоятки пружина 24 будет сжата, стопор выведен из гнезда нижнего погона и верхний погон расстопорен.
К крышке 10 люка приварены петли 29, надетые на трубы 9 и 2" В трубах закреплены концы пластинчатого торсиона 8, облегчающего открывание крышки.
Левая труба 27 закреплена в левой петле 29 крышки винтом 28. а правая труба 9 закреплена винтом 30 в правом кронштейне 5. отлитом заодно с верхним погоном 4.
В закрытом положении крышка люка запирается замком 31. Открыть крышку люка можно как изнутри машины, так и снаружи. Снаружи крышка открывается специальным ключом.
Для открывания крышки изнутри машины необходимо рукоятку 26 повернуть от себя. При этом зуб 13 рукоятки выйдет из паза верхнего погона и под действием пластинчатого торсиона 8 крышка приоткроется. В открытом положения крышка фиксируется с помошью заиепа 17. который заходит за зуб 7 правого кронштейна 5 верхнего погона и удерживается пружиной 18.
Для закрывания крышки нужно с силой нажать на нее вниз, повернуть рукоятку 20 стопора вправо и, потянув на себя крышку за рукоятку 26, закрыть люк, введя зуб 13 замка 31 в прорезь нижнего погона. Необходимо помнить, что нельзя оставлять крышку люка в незафиксированном положении—это может привести к травмированию членов экипажа на ходу машины. Стык между верхним и нижним погонами прикрыт уплотнительным 11 и защитным 12 кольцами.
Люк заряжающего
Люк заряжающего (рис. 206) расположен сзади командирского люка. Крышка и погонное устройство люка принципиально такие же. как у люка наводчика. Верхний погон 1 люка является основанием турельной установки зенитного пулемета. Кронштейн 3 для крепления вилки пулемета изготовлен заодно с разрезной
<о -г
трубой 4, стягиваемой двумя стяжными винтами 5, в головках которых просверлены отверстия для воротка. В трубе 4 устанавливается штырь вилки зенитной установки. На турельной установке имеются приливы, в которых смонтированы два стопора 14 п 15 для фиксирования зенитной установки в горизонтальной п вертикальной -плоскостях. Оба стопора незначительно отличаются по устройству. Стопор 14 состоит из корпуса 18. в котором скользит пустотелый стержень (стопор) 19. поджимаемый пружиной 20.
В корпусе 18 просверлены отверстия, в которых сидит палец 2/, являющийся упором для пружины 20. Снизу стержня 19 имеются три зубд, которые входят в зацепление с зубьями, нарезанными на нижнем погоне 2 турельной установки. В стенках стержня 19 вы- фрезерован сквозной продольный паз, в котором скользит палец 2/, что обеспечивает возможность перемещения стержня в вертикальной плоскости. Сверху в стержне имеются радиальные отверстия, в которых установлена ось 23 рычага стопора, зашплинтованная шплинтом 28. ;
Рычаг 22 стопора сидит на оси 23. Посадочное отверстие рычага расположено эксцентрично по отношению к его головке, поэтому при повороте рычага он, упираясь в неподвижный палец 21 корпуса стопора, перемещает стержень 19 вдоль корпуса, обеспечивая тем самым стопорение турели в горизонтальной плоскости.
Стопор 15 отличается от стопора 14 размерами и формой стержня (стопора), имеющего на копие вместо зубьев конусный наконечник.
В вертикальной плоскости по-походпому пулемет стопорится введением конуса стопора в гнездо на кронштейне люльки.
Стопор 14 обеспечивает возможность фиксации турельной установки в любом из горизонтальных положений. Это достигается наличием зубьев по всей окружности нижнего погона 2, с которыми могут входить в зацепление зубья стержня 19.
Сиденья
На машине имеется пять сидений, из которых сиденья водителя, наводчика и двух заряжающих такие же, как на ИСУ-152М. Сиденье командира имеет отличия.
Сиденье командира состоит из подушки / (рис. 207) со спинкой 2, закрепленных на каркасе 3.
- Снизу каркаса приварена стойка 4 с четырьмя ‘сверлениями, позволяющими регулировать сиденье по высоте.
Для придания спинке сиденья удобного положения на осп спинки встроен упругий шарнир 7, состоящий из осн "8, пружины 5 и гайки 6.
На некоторых машинах, прошедших капитальный ремонт,установлены сиденья командира по типу сидений ИСУ-152М.
Рис. 207. Сиденье командира машины:
I — подушке сиденья; 1 — стшка; J — керме; < — стоИке сиденье; »—пружине шарнире; < —ralxa шарнира; 7 —шарнир; а —ось шарнира
Вентилятор боевого отделения
В крыше боевого отделения под броневым колпаком установлено вентиляционное устройство, состоящее нз электродвигателя / (рис. 208), вентилятора 2. кронштейна вентилятора, защитной сетки 4, электропроводки 6 и выключателя 5. Эта вентиляционная установка отличается от установки ИСУ-152М конструкцией вентилятора и муфты соединения вала электродвигателя с вентилятором.
На части машин ИСУ-152К при капитальном ремонте устанавливается такой же вентилятор, как на ИСУ-152М.
Ящики (бункеры) для ЗИП
По бортам машины на подкрылках приварены короба (ящики) II (рис. 197), которые служат в качестве ящиков для ЗИП. В связи с введением боковых бункеров передние наружные топливные баки перенесены на крышу силового отделения. Ящики закрыты крышками, уплотненными с помощью резиновых прокладок.
BUUP>ALIiHL
Гаубица-пушка
На машине установлена гаубица-пушка МЛ-20С, такая же, как на ПСУ-152,4. '
Однако в конструкции установки артиллерийской системы имеются следующие особенности:
. Ленточный стопор и кронштейн крепления пушки по-похол- шин заменен новым стопором. Для этой пели в казеннике орудия сделаны доп конических гнезда и исключены винтовые стопоры.
. Изменено крепление цилиндра тормоза отката. Цилиндр крепится в люльке не шпонкой, а усиленным стопором с помощью двух болтов, законтренных проволокой.
. На дне короба люльки сделан люк, через который можно поджать сальники тормоза отката и накатника.
. На лотке 19 (рис. 209) установлен предохранитель 18, предназначенный для предотвращения спуска ударника, если лоток находится в горизонтальном положений (на полозках люльки).
В установке орудия отсутствует стопор рамы, имеющийся на II СУ-152.4.
Горизонтальные цапфы пушки имеют игольчатые подшил- вики, к которым предусмотрен подвод смазки.
Установлен прицел ПС-10 вместо прицела СТ-10. В связи с этим изменены крепежные устройства.
В щеках рамы выполнены каналы для подвода смазки к бронзовым втулкам вертикальных цапф. Каналы закрыты пробками Для смазки подшипников необходимо вывинтить пробку и вместо нее ввинтить наконечник шприц-пресса.
Механизмы наведения имеют сдающие звенья.
Валик конической шестерни поворотного механизма закреплен гайкой вместо стопорного кольца.
Описание устройства измененных узлов приведено ниже.
Крепление орудия по-походному
По-походному орудие крепится с помощью кронштейна / (рис. 210), подвешенного па валиках 2 в двух проушинах 3, приваренных к крыше боевого отделения.. С другой стороны кронштейна / имеются два утолшения. в которых выполнены нарезные отверстия. В этих отверстиях смонтированы стопорные устройства, состоящие из стопора 7, нажимной гайки 9 с воротком 8 и винта 10. Гайки ввертываются в нарезные отверстия кронштейна и связаны со стопором винтом 10.
Для установки орудия на стопор необходимо за вороток ввинчивать ганку до тех пор. пока стопоры 7 не зайдут в конические гнезда 16 (рис. 209) казенника до упора.
Когда орудие находится в расстопоренном состоянии, кронштейн / (рис. "210) откидывается вверх к крыше. В откинутом положении кронштейн удерживается замком.
Замок состоит из корпуса 11. пальца 12 замка, на который надета пружина 13. и кольца 14. При подъеме кронштеГша к кры-
Рис. 210. Стопор походного крепления орудия:
f — кроншгеПи: 2 — велик: 3 — проушине; < — вержвтель; $—«моргни гор: 6 — стопорим Л •пит; 7 —стопор: 3 — вороток: 2 —гайка; 10— впит; II — корпус эжмк*: 72 — палец зе-лкл
/2 — пружина; К — кольцо; /5 — держатель
ше он своим краем утопляет палец 12, который затем под действием пружины выходит и удерживает кронштейн.
Для удержания воротков в горизонтальном положении при откинутом кронштейне служат держатели 4 и 15.
Чтобы застопорить орудие, необходимо:
— поставить орудие в положение продольной оси машины и придать ему угол возвышения 6°;
— вывести воротки 8 из держателей 4 и 15;
придерживая кронштейн 1 рукой, оттянуть за кольцо 14 на себя палец 12 замка и опустить кронштейн;
совместить конические гнезда 16 (рис. 209) в казеннике со стопорами 7 (рис. 210) и затянуть гайки 9 с помощью воротков 8.
Рис. 215. Казенник с затвором (вид сзади):
' — курок; 7-рама; 3 — ручке; « — колпачок: 3 - рукоятка; <-гребенка; 7 — удерж- инк; < —поршень; 9 - направляющая планка; Ю - кыенкнк; о — выключатель предо- хржимтел*: 0 — гнездо стопоре механизм» тимкс! 1»'***утостн в — гммло т” г^ >- ходе гайки штома тирмп^ п-клт.1 г — л-е-^'-и- • •» п..,--\ <-^..
XC.-XHUBKA JLliUTHOIO [IX.’ILMSTA
Нг ИСУ-152К установка зенитного пулемета смонтирована на люке 22 (рис. 197) заряжающего, а не на командирском люке.
Эта установка отличается от зенитной установки ИСУ152М наличием подъемного механизма пулемета и конструкцией привода спускового механизма. Общий вид установки пулемета показан на рис. 229.
Подъемный механизм пулемета (рис. 230) состоит из зубчатого сектора I. жестко связанного с люлькой 2 зенитного пулемета, маховика 3 и валика с нарезанной на конце шестерней 4. Зубья- шестерни 4 входят в зацепление с зубьями сектора 1.
Маховик подъемного механизма (рис. 231) состоит из ступицы /. приклепанной к фланцу втулки 2. валика 3 с шестерней, несущего диска 4 и рукоятки 5 с вмонтированным в ней стопорным механизмом. Несущий диск 4 приклепан заклепками к фланцу турельной установки. Валик 3 крепится во втулке 2 с помощью винтов //.
Стопорный механизм состоит из пустотелого цилиндра 6, приваренного к ступице / маховика, стопора 7 с зубом на конце, вильчатого рычажка 8 и пружины 9. Зуб а штока 7 зацепляется с зубьями. нарезанными на торцовой поверхности несущего диска 4 При нажатии на вильчатый рычажок 8 он поворачивается относительно оси 10 и вилкой перемешает шток 7, расстопоривая маховик Вращение маховика передается на валик 3 с шестерней, которая, перемещаясь по зубчатому сектору 1 (рис. 230), будет изменять угол наведения пулемета в вертикальной плоскости.
Спусковой механизм зенитного пулемета состоит из рукоятки 5. рычажка 6, троса 7 и вилки 8. Рукоятка 5 предназначена для поворота установки в горизонтальной плоскости. При нажатии на рычажок 6 трос 7 вытягивается и за вилку 8 производит спуск ударного механизма пулемета.
Обслуживание зенитного пулемета и боевое применение такие же, как пулемета НСУ-152М, описанные в главе 3.
Рис. 231. Маховик подъемного мехлитма зенитного пулемета-
I — ступит мвхонихе; 2—ету^к* с фла“пгм ’_ ri*-.* г -•---*--.*л< - ..*--.
.Ih
Рис. 229. Установка зенитного пулемета ДШК:
I — стопор турели: 2 — стопор зенитной установки в вертикальной плоскости; J — рукоятка для горизонтальной паводки; 4 — клавишаспускового механизма; 5— вилка; 6— стопор люльки; 7 — кронштейн магазина; 8 — люлька; 9 —трубка компенсатора; 10 — шток; //—кронштейн прицела; /2—цапфа люльки; /J— маховичок подъемного механизма; 14— трос спускового механизма,- /5 — тяга; /6 — погон -вое устройство; 1? — зубчатый сектор подъемного механизма
Рис. 230. Люлька и подъемный механизм зенитной установки:
/ — зубчатый сектор подъемного механизма. 2 — люлька пулемета; J —маховик; 4 — шестерня подъемного механизма; 5 — рукоятка поворота установки по горизонтали; 6 — рычажок спускл пулемета. 7 — трос спускового механизма; 8 — вилка спускового механизма; 9—рычажок стопора подъемного механизма; 10 — мзгазикко-
*робка; 11 — прицел
ЫЛ.ПРИПАСЫ
Боекомплект для гаубицы-пушки составляет 30 вы- стрелой. Снаряды размещаются в трех десятиместных укладках б, 10 и 12 (рис. 232) на левом борту боевого отделения. По устройству укладки незначительно отличаются от укладок ИСУ-152М.
Гильзы с зарядами размешаются следующим образом:
на правом борту:
шт. — в хомутиковой укладке 20, вертикально;
3* шт. — в хомутиковых укладках 19 и 21. горизонтально;
шт. — в стеллажной укладке 22, горизонтально;
на левом борту:
шт.— в хомутиковых укладках 4 и 14, горизонтально;
шт. — в специальной укладке 18, под орудием на днище машины.
Общий вид выстрела с бронебойно-трассирующим снарядом показан на рис. 233.
Боекомплект к пулемету ДШК — 300 патронов, снаряжен в лентах по 50 шт. и размещается в шести магазим-коробках, по одной ленте в каждой.
Коробки располагаются:
магазин-коробкн 17 (рис. 232) —под орудием на днище, впереди гильзовой укладки;
магазин-коробка 13 — на левом борту в передней части боевого отделения;
магазин-коробкн 3 — на левом борту, в задней части боевого отделения;
1 магазин-коробка 2 —снаружи на заднем листе рубки.
Рис. 232. Размещение Ьоекоз илекта п машине.
/ — большие дымоиые шишки; J — магеапякоробк» дли пулемета ДШК не эадяеб стенке босиого отделения снаружи; 3 — дое нягиинкоробки дли пулемет» ДШК и» левом борту; « — гплыовяя ук.пдка я» левом борту; 3 — ящик (уклилк») для нягипно» ЛК; 6 - сиирядндя уклиля»; 7 — «помет ЛК: 8 — стеллаж для ручные гранат Ф-1; 9 — автомат ЛК: /0 — снарядная укладка; // — стеллаж для ручные гремит Ф-1: /7 —сиярялиая укладке: /3 — мага уни-коробка для пулемете ДШК не левом борту: К — гильуоиая уклеек» и» лееом борту; /3 —стелляж для ручные Тр»л»т ф-1; М — ящик для синильного пистолет» с патронами; П — лее н»г»1кн- коробки для пулемет» ЛШК на днище метины; /< — гилыояия укладке я» шесть штук и» полу боеяпго отлезши», /9 — гормуоителыгая тилмоиаи укладка но пр»- ком борт' уо — «ершишь»»» гитьтоии» уилелии ни притом борту; 7Т — горнтон-
Nt снаряда- телъ"ого заводаNt снаряда- телъ"ого заводаД-п- 2Д-п- 2OdOJ-C^'HllfвзрывчатоговеществаOdOJ-C^'HllfвзрывчатоговеществаКалибр снарядаКалибр снарядаNt партии и гоЗ,К 2-4) снаряжения (Nt партии и гоЗ,К 2-4) снаряжения (53-8БР-54553-8БР-545И-де-сска рябаИ-де-сска рябаи-еенс заребаКалибр и обраееч гаубицу.пущхи маркировка порохаHI партии,ео8 сборки и ^базы, содравшей выстрели-еенс заребаКалибр и обраееч гаубицу.пущхи маркировка порохаHI партии,ео8 сборки и ^базы, содравшей выстрел1'ЗХХ«Д cnfu'll 70"! I V/6«"№ i| Ж-5156 ;i i52-37r'|i ге-х^.н^е
Nt снаряда- телъ"ого завода
Nt снаряда- телъ"ого завода
Д-п- 2
Д-п- 2
OdOJ-C^'Hllfвзрывчатоговещества
OdOJ-C^'Hllfвзрывчатоговещества
Калибр снаряда
Калибр снаряда
Nt партии и гоЗ,К 2-4) снаряжения (
Nt партии и гоЗ,К 2-4) снаряжения (
53-8БР-545
53-8БР-545
И-де-сска ряба
И-де-сска ряба
и-еенс зареба
Калибр и обраееч гаубицу.пущхи маркировка пороха
HI партии,ео8 сборки и ^базы, содравшей выстрел
и-еенс зареба
Калибр и обраееч гаубицу.пущхи маркировка пороха
HI партии,ео8 сборки и ^базы, содравшей выстрел
Рис. 2.33. Выстрел с броиебойно-трассирхюшим снарядом
Укладка автоматов. Два автомата- АК в брезентовых чехлах укладываются на левой стенке боевого отделения (нал снарядами) в специальных хомутикопых укладках 3G0 натронов к автоматам снаряжены в 12 секторных магазинах и уложены в двух сумках. Сумки помещаются в специальном ящике, закрепленном на крыше боевого отделения над орудием. Остальные 240 патронов в пачках уложены в том же ящике.
Кроме того, па машине имеются двадцать гранат, сигилтьпый ш" -,, .о- ,, патроны к нез-v
.,,.:<..м li Li uid ...ШЛНИЯ И II M.Jhi.U HIIH
Телескопический прицел ПС-10
Прицел (рис. 234) представляет собой коленчатую оптическую трубу. Он состоит из головной части, основной трубы, колена и окулярной части.
Головная часть включает корпус 2 объектива с шаровой опорной пятой и механизмами прицеливания и выверки по высоте и направлению, колодку / электрообогревателя защитного стекла и патрон 3 лампочки освещения сетки.
Основная труба 14 телескопического типа, соединяет головную часть с коленом 13. В основной трубе смонтирована оптическая оборачивающая система с винтами 4 выверки.
Колено представляет собой отливку с двумя параллельными патрубками, один из которых соединен с основной трубой, а другой с окулярной частью. К колену по осн основной трубы прикреплен подпятник 11 для крепления прицела на машине. На переднем патрубке колена смонтированы контактные колодки 5 и патрон 6 осушки.
Снизу в гнезде колена закреплена лапа 12, являющаяся опорой окулярной части.
Окулярная часть прицела состоит из трубы 15 и окуляра 9. На трубе окуляра снизу закреплен корпус светофильтра с рукояткой 10, а сверху—привод механизма углов прицеливания и налобник 8.
Оптика (рис. 235) состоит из защитного стекла /, объектива 2, сетки 3, оборачивающей системы 4, зеркал 5, светофильтра 6 и окуляра 7.
Ui;$ I'-r. i мм.- и >■ nil. :[.;■>: i-.Bbue .-.jinn, v Увеличение 6‘
Поле зрения 9е
Диаметр выходного зрачка 3.7 мм
Удаление выходного зрачка 26 мм
Наибольший уголприцеливания 3°42'
Вес 24.5 **
Прибор ТПКУ
Командирский прибор ТПКУ отличается от ТПК-1, установленного на ИСУ-152М, главным образом отсутствием зеркальной части оптики с поворотным зеркалом, поэтому он короче.
Сетка прибора
Рис. 238. Прибор наблюдения ТПКУ:-
/ — пленке: 7 — монокуляры; J-mixoimok установки бяхы глев: <—корпус; 5 —н.мок; 6 — головная мясть; 7 —верхняя привив; 8— шарнир; $ — нялобмнк; 10 — окуляр; //— □роклвдкв; 12 — лкнэы; 13 — икжияя лркзхе
Прибор ТПКУ (рис. 238) состоит из головной части 6, корпуса 4 it монокуляров 2.
Корпус 4 прибора шарнирно соединен с головной частью 6 с помошыо шарнира 8 и замка 5. Между головной частью и корпусом установлена прокладка II. В головной части 6 закреплена верхняя призма 7.
Внутри корпуса установлена оптическая система, состоящая из системы линз 12, нижней призмы 13 в окуляра 10.
Крпт кап хзра ктсристпг л ТПКУ
5"7°30’5"7°30’Увеличение •. ,
5"
7°30’
5"
7°30’
12.715.020.0-48.057.00-240-800-04От 60 до 722.0±4диоптрии12.715.020.0-48.057.00-240-800-04От 60 до 722.0±4диоптрииПоле зрения Диаметр выходного зрачка, мм Псрископпчпость. мм Непросматркпасмос пространство. .»: ппрапо вперед-
12.7
15.020.0-48.0
57.0
0-24
0-800-04От 60 до 72
2.0±4диоптрии
12.7
15.020.0-48.0
57.0
0-24
0-800-04От 60 до 72
2.0±4диоптрии
влево назад
Шкалы прибора для измерения углов, тысячные: по вертикали но горизонтали цена деления для установки по базе глаз, мм цена деления, мм . . . пределы дпоптриИной установки
Прибор головной частью крепится в головке 11 (рис. 204) верхнего погона командирской башенки.
Приборы THП
Приборы ТИП 16 установлены в посадочных гнездах верхнего погона командирской башенки и крепятся эксцентриковыми зажимами.
Прибор состоит из корпуса, стеклоблока (призмы) и рамки с защитным стеклом. Корпус прибора отлит из алюминиевого сплава. В нем на резиновых прокладках установлен стеклоблок. К корпусу крепится винтами рамка с защитным стеклом.
Характеристика пр ибо]) а ТИП
Увеличение |х
Поле зрения: по горизонту оо°
по вертикали 26°
Ночной прибор БВН
Для вождения машины в ночных условиях на ИСУ-152К при капитальном ремонте устанавливается прибор БВН.Для вождения машины в ночных условиях на ИСУ-152К при капитальном ремонте устанавливается прибор БВН.Рис. 239. Комплект пинГ.-шз БПН:Рис. 239. Комплект пинГ.-шз БПН:
Для вождения машины в ночных условиях на ИСУ-152К при капитальном ремонте устанавливается прибор БВН.
Для вождения машины в ночных условиях на ИСУ-152К при капитальном ремонте устанавливается прибор БВН.
Рис. 239. Комплект пинГ.-шз БПН:
Рис. 239. Комплект пинГ.-шз БПН:
В комплект прибора ВВП входят прибор / (рис 239) наблюдения, блок 2 питания и фара 3 с инфракрасным фильтром.
Прибор наблюдения (рис. 240) представляет собой корпус, в котором смонтирована оптическая система с электронно-оптическим преобразователем. К корпусу подсоединены высоковольтный вводи налобник.
Оптическая система включает защитное стекло /, обьсктип 3.
8
Рис. 240. Прибор наблюлеиип
I — ипиппое стекло; 7 —спрэе» злщптного стеклэ; 1 — объектив; < — перелив» лвстк «орпусо: 3 — ячеоковолы- пыЛ ввоз: 6 — ищнгнва пробки. 7 — «рошитеЛн чкб- tlllKl: 8 - нвлобчик. 9 — "Кулер. 1'1 — П1«« чэстч корпус»: II- грели»» чэстъ клупхе» 17 - злектрочио- оптические преобриоигель
состоящий из шести линз, электронно-оптический преобразователь /2 и окуляр 9, состоящий из шести линз.
Блок питания БТ-3-26 (или БТ-6-26) прибора крепится на четырех бонках наклонного броневого листа корпуса машины
Фара ФГ-125 или ФГ-100 с инфракрасным фильтром закреплена сверху фары видимого света.
Установка прибора наблюдения БВН показана на рис. 212 Прибор устанавливается вместо дневного смотрового блока механика- водителя в смотровом люке 2 и крепится с помощью передних опор 7, сидящих в гнездах 8, приваренных к коленчатым рычагам 15. Второй опорой прибора служит хомут 5. надетый на корпус Хомут 5 крепится с помощью тяги со стяжной муфтой 4 и проушиной 10 пальцем 12 в гнездах кронштейна II, приваренного к броне.
Установка прибора БВН регулируется стяжной муфтой 4
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка ИСУ-152К отличается от силовой установки ИСУ-152М главным образом конструкцией систем, обслуживающих двигатель.
Основным отличием силовой установки является наличие вместо вентиляторной системы охлаждения эжекционной системы.
Двигатель
На машине установлен двигатель В-54К, который отличается от двигателя В-54К-ИС наличием эжекционной системы охлаждения, поэтому вместо выпускных коллекторов к блоку цилиндров крепятся с каждой стороны по двенадцать патрубков-раструбов системы эжекцин. Кроме того, изменена конструкция патрубков отвода охлаждающей жидкости от головок блока и патрубков, идущих от подогревателя.
Гайки, болты, замки и прокладки под эти детали остаются те же.
Система питания топливом
Система питания топливом отличается от системы НСУ-152М.
Ниже (на рис. 243) показана схема топливной системы НСУ-152К.
Топливные баки
На машине установлено шесть внутренних баков и четыре наружных. на которых только два нижних сообщаются с системой.
Два кормовых бака (рис. 244) емкостью по 90 л расположены по бортам в силовом отделении. Внутри баков имеются по две перегородки для увеличения жесткости и уменьшения плескания топлива.
Сверху бака имеется круглый люк. закрытый крышкой / для промывки бака. На боковой поверхности сверху приварен патрубок 2 для атмосферной трубки, а в нижней части фланец 3 для подсоединения трубопровода, идущего к среднему баку.
Два бака (рис. 245) емкостью по 50 л размещены под коробами эжекторов и носят название подэжекторных. Они также имеют внутренние перегородки. Штуцер / бака служит для атмосферной трубки, а штуцер 2 для трубопровода, идущего к нижнему баку.
Нижний топливный бак (рис. 246) емкостью 120 л имеет сложную конфигурацию. Он установлен с правой стороны двигателя.
В баке имеется одна перегородка. В левую стенку бака вварен штуцер 2 для подсоединения трубопровода к среднему баку, а в передней стенке патрубок 3 для трубопровода, идущего к топливо- распределительному крану. К этому патрубку внутри бака подсоединена заборная трубка с загнутым конном, опушенным в отстойник 1, приваренный к днищу бака. К днищу отстойника приварен фланец со сливным клапаном 9. Лючок с крышкой 8 служит для промывки бака, а патрубок 5 для соединения с правым подэжекторным баком.
Дополнительные баки емкостью по 90 л (рис. 219) установлены снаружи машины на кронштейнах 2 и 5, приваренных к бро
невым листам корпуса, и крепятся лентами 3 и 4. Верхние баки Б являются запасными и нс связаны с системой, нижние .4 с помощью штуцеров I и трубопроводов связаны с краном-клапаном 14 (рис. 243) и через него с системой литания.
Рис. 250. Кран-клапан*Рис. 250. Кран-клапан*/ — корпус, ' — стер*г”ь 3 — кольцо. < — шврмкояыА клапан. 5 — штуцер дл* грислединеин* трубопроводе о? wt- кительмых бакоа 6 — штуцер для присоединения трубопровода к ручному топянвопоака- янееющему насосу, У — сель-ник; 8 — атулша- 9 — Т|Пкь/ — корпус, ' — стер*г”ь 3 — кольцо. < — шврмкояыА клапан. 5 — штуцер дл* грислединеин* трубопроводе о? wt- кительмых бакоа 6 — штуцер для присоединения трубопровода к ручному топянвопоака- янееющему насосу, У — сель-ник; 8 — атулша- 9 — Т|ПкьРнс. 219. Дополнителимме таплганые бяки / — штуцер для присоединение трубопроводе от баке к крвну-клапякц 7 — кпоиштеАкы крепче ни* нижнего дополнительного 6a*i; J и < — лен тм крепления баков; 5 — кронштейн крепления верхнего дополнительного бвка, А — нижииА яо- нолиительмыЛ бак: Б — верхний дополиительмиА бак (заласноА]Рнс. 219. Дополнителимме таплганые бяки / — штуцер для присоединение трубопроводе от баке к крвну-клапякц 7 — кпоиштеАкы крепче ни* нижнего дополнительного 6a*i; J и < — лен тм крепления баков; 5 — кронштейн крепления верхнего дополнительного бвка, А — нижииА яо- нолиительмыЛ бак: Б — верхний дополиительмиА бак (заласноА]Кран-клапан (рис. 250) предназначен для включения и выключения дополнительных топливных баков. Он установлен на кронштейне в отделении управления, справа от сиденья механика- водителя.
Рис. 250. Кран-клапан*
Рис. 250. Кран-клапан*
/ — корпус, ' — стер*г”ь 3 — кольцо. < — шврмкояыА клапан. 5 — штуцер дл* грислединеин* трубопроводе о? wt- кительмых бакоа 6 — штуцер для присоединения трубопровода к ручному топянвопоака- янееющему насосу, У — сель-
ник; 8 — атулша- 9 — Т|Пкь
/ — корпус, ' — стер*г”ь 3 — кольцо. < — шврмкояыА клапан. 5 — штуцер дл* грислединеин* трубопроводе о? wt- кительмых бакоа 6 — штуцер для присоединения трубопровода к ручному топянвопоака- янееющему насосу, У — сель-
ник; 8 — атулша- 9 — Т|Пкь
Рнс. 219. Дополнителимме таплганые бяки / — штуцер для присоединение трубопроводе от баке к крвну-клапякц 7 — кпоиштеАкы крепче ни* нижнего дополнительного 6a*i; J и < — лен тм крепления баков; 5 — кронштейн крепления верхнего дополнительного бвка, А — нижииА яо- нолиительмыЛ бак: Б — верхний дополиительмиА бак (заласноА]
Рнс. 219. Дополнителимме таплганые бяки / — штуцер для присоединение трубопроводе от баке к крвну-клапякц 7 — кпоиштеАкы крепче ни* нижнего дополнительного 6a*i; J и < — лен тм крепления баков; 5 — кронштейн крепления верхнего дополнительного бвка, А — нижииА яо- нолиительмыЛ бак: Б — верхний дополиительмиА бак (заласноА]
Кран-клапан состоит из корпуса 1, шарикового клапана 4. стержня 2 с резьбовым хвостовиком и кольцом 3. Корпус сверху закрыт ганкой 9. а снизу и сбоку имеет два штуцера 5 и 6.
Через штуцер 5 топливо из нижних наружных баков поступает в полость под шарик и. если стержень 2 не поджимает шарик 4 к седлу, оно через штуцер 6 по трубопроводу идет к ручному топ- ливоподкачивающему насосу.
Когда включены наружные баки, топливо поступает в систему при любом положении топливораспределительного крана, так как кран-клапан включен в систему после него
/ — отрожатсль; 2 — корпус; 3 —патрон; 4 — ободок; 5 рассеиватель/ — отрожатсль; 2 — корпус; 3 —патрон; 4 — ободок; 5 рассеиватель77Рис. 308. Установка фар:Рис. 308. Установка фар:Рис. 309. Габаритный фонарь ГСТ-49:/ — корпус; 2 — крышка; J — светофильтр;4 —глазок; 5 — патрон с лампоП; 6 — резьбовой наконечник для крепления подфарникаРис. 309. Габаритный фонарь ГСТ-49:/ — корпус; 2 — крышка; J — светофильтр;4 —глазок; 5 — патрон с лампоП; 6 — резьбовой наконечник для крепления подфарникад-дд-дРис. 205. Люк наводчика:Рис. 205. Люк наводчика:/ — фэре ФГЧ25; 2 —фара ФГ-127;3 — огре ж пение фар; 4 — зажимыподвода питания/ — фэре ФГЧ25; 2 —фара ФГ-127;3 — огре ж пение фар; 4 — зажимыподвода питания
/ — отрожатсль; 2 — корпус; 3 —патрон; 4 — ободок; 5 рассеиватель
/ — отрожатсль; 2 — корпус; 3 —патрон; 4 — ободок; 5 рассеиватель
7
7
Рис. 308. Установка фар:
Рис. 308. Установка фар:
Рис. 309. Габаритный фонарь ГСТ-49:
/ — корпус; 2 — крышка; J — светофильтр;
4 —глазок; 5 — патрон с лампоП; 6 — резьбовой наконечник для крепления подфарника
Рис. 309. Габаритный фонарь ГСТ-49:
/ — корпус; 2 — крышка; J — светофильтр;
4 —глазок; 5 — патрон с лампоП; 6 — резьбовой наконечник для крепления подфарника
д-д
д-д
Рис. 205. Люк наводчика:
Рис. 205. Люк наводчика:
/ — фэре ФГЧ25; 2 —фара ФГ-127;
3 — огре ж пение фар; 4 — зажимыподвода питания
/ — фэре ФГЧ25; 2 —фара ФГ-127;
3 — огре ж пение фар; 4 — зажимыподвода питания
/ — шарик: 7—пнжииП погон; J — болт крепления нижнего погона: / —верхний погон: 5 — кронштеПн верхнего погона; 6— резиновые буфера; 7— зуб кронштеПиа верхнего погона; « — пластинчатый торснон; 9 — правая труба торепона; /0 — крышка люка; II — уплотнительное кольцо; 12 — защитное кольцо: 13 — зуб рукоятки замка крышки люка: // — скоба; 15—пробка; 16 — прибор наблюдения МК-<: /7 — зацеп стопора крышки люкл; 16 — пружина стопора крышки люка: /9 — корпус стопора крышки люка: 90 — рукоятка стопора крышки люка; 21 — рукоятка стопора верхнего погона; 77 — ось рукоятки стопора верхнего погона; 23 — корпус стопора верхнего погона: 7# — пружина стопора верхнего погона; 25 — стопор верхнего погона: 26 — рукоятка замка крышки люка; 77 — левая труба торепона; • 76 — винт крепления левой трубы торсиона: 79 — петля крышки люка; 30 — винт крепления правой трубы торсиона: 31 — замок
Рис. 266. Схема работы воздухоочистителя:
/ — воздухоочиститель,- 7 — двигатель; 3 —броневая решетка входа воздуха; « — масляный радиатор: 5 — водяной радиатор; 6 — смесительная камера с диффузором; 7 — выпускная труба с соплом; 8 — корпус эжектора; ? —инерционный фильтр; 10 — насадка эжектора;
// — патрубок; /7 — промежуточный трубопровод; /3 —диффузор; К — втулка
Рис. 190. Ручной огнетушитель ОУ-2:
/ — баллон; 7 — предохранительное устройство; 3 —запорный вентиль: « — гайка: 5 — трубка; 8 — раструб: 7 — рукоятка
Укладка табельного имущества
На машине предусмотрены места крепления табельного имущества (рис. 328).
В носовой части машины, справа от сиденья механика-водителя, на кронштейне закрепляется с помощью ремня 2 ящик 1 для про-
/8 1915 6 .16 11 10 5 12 /7
Рис. 328. Укладка табельного имущества;Рис. 328. Укладка табельного имущества;Г. 17, 18. 19 и 70 — сутодачи (продукты); 7, «. 9, II я 7/ —ремни крепления табельного имущества; 3, 5. 6. 7, 8 н /5 — чехлы с имуществом противохимической защиты; II. 13, 14, 15 и 16 — противогазы в сумках; 77, 73, 14, 25 и 26 — вещевые мешки членов экипажей; 77 — дегазационный комплект АДК-1Г. 17, 18. 19 и 70 — сутодачи (продукты); 7, «. 9, II я 7/ —ремни крепления табельного имущества; 3, 5. 6. 7, 8 н /5 — чехлы с имуществом противохимической защиты; II. 13, 14, 15 и 16 — противогазы в сумках; 77, 73, 14, 25 и 26 — вещевые мешки членов экипажей; 77 — дегазационный комплект АДК-1
Рис. 328. Укладка табельного имущества;
Рис. 328. Укладка табельного имущества;
Г. 17, 18. 19 и 70 — сутодачи (продукты); 7, «. 9, II я 7/ —ремни крепления табельного имущества; 3, 5. 6. 7, 8 н /5 — чехлы с имуществом противохимической защиты; II. 13, 14, 15 и 16 — противогазы в сумках; 77, 73, 14, 25 и 26 — вещевые мешки членов экипажей; 77 — дегазационный комплект АДК-1
Г. 17, 18. 19 и 70 — сутодачи (продукты); 7, «. 9, II я 7/ —ремни крепления табельного имущества; 3, 5. 6. 7, 8 н /5 — чехлы с имуществом противохимической защиты; II. 13, 14, 15 и 16 — противогазы в сумках; 77, 73, 14, 25 и 26 — вещевые мешки членов экипажей; 77 — дегазационный комплект АДК-1
дуктов. Имущество противохимической защиты уложено в пяти чехлах по числу членов экипажа. Из них один чехол 3 крепится ремнем 4 сзади к спинке сиденья механика-водителя, два чехла 5 и 6 крепятся на спинке и под сиденьем командира машины, один чехол 7 под сиденьем заряжающего и один чехол 8 крепится ремнем 9 на левом борту рубки. Одна накидка ОП-1 уложена в чехол 10, который крепится к крыше рубки ремнем 11.
Рис. 263. Установка воздухоочистителей:
I — воздухоочиститель; 1 — впускной коллектор; 3 — промежуточный трубопровод; < — хо-мут; 5 — дюрит; 6 — патрубок воздухоочистителя
Рис. 277. Установка эжекторов:
/ — диффузоры; 2—броневые решетки входа воздуха; 3 — масляные радиаторы; 9 — стяжки ленг крепления радиаторов; 5 — водяныерадиаторы; 6 u II— резиновые уплотнения; 7 — патрубки-раструбы; 8—корпус эжектора; 9 —патрубки к воздухоочистителям; 10 и12 — бугели; 13 — отражатель; 14 — разрезной конус; /5 —фланец крепления раструба к двигателю; 16 — выпускные трубы; /7 — стенкаэжектора; 18— защитные сетки диффузоров; /9 — смесительные камеры; 20 — сгонные муфты
Рис. 261. Люки сверху машины н пробки заправочных отверстий:
/ — смотровой люк механика-водителя; 2 — люк наводчика; J —люк командира; 4 — люк заряжающего; 5 — крышка посадочного люка; 6 — пробка для заправки системы охлаждения машины ранних выпусков (сейчас заварена); 7—пробка для смазки главного фрикциона под крышкой люка; 8 и // — пробки для заправки топливных баков; 9 — кормовой откидной лист; 10 — крышки кормовых люков; 12 — пробка для замера уровня масла в баке; /J — пробка для заправки масляного бака; 14 — крышка десантного люка; /5 — грнбок со щелями вентилятора; 16 — лючок для смотрового прибора МК-4; 17— крышка люка иад двигателем
САМОХОДНЫЕ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
ИСУ-152М и ИСУ-152К