Книга
← К списку книгЗагрузка разделов…
активнаАктивные записи участвуют в каталоге и синках. Неактивная книга скрыта, но не удалена из базы.
Книга
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
Отказы двигателя
Признаки отказа
Пожар в гондоле.
Помпаж (резкий заброс температуры газов сверх допустимой с возможным падением или «зависанием» числа оборотов, хлопки и тряска двигателя).
Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД (самопроизвольная остановка), крен и разворот.
Загорается табло «ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ» или «РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН».
Загорается табло «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» с увеличением виброскорости по указателю до (40 мм/с).
Загорание табло «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ» с одновременным увеличением t газов за турбиной и падением оборотов ротора.
Перегрев гондолы двигателей.
Загорается табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ».
Загорается табло «МИН. ДАВЛ. МАСЛА», падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого значения.
Повышение ТВГ за турбиной сверхдопустимой.
Загорается табло «МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.».
Действия экипажа
На всех этапах полета при обнаружении признаков 1—7 двигатель выключить.
При отказах 8—11:
При загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ», «МИН. ДАВЛ. МАСЛА», «МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.» на взлете при V < Vi - взлет прекратить, двигатель выключить.
При загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ» на взлете при V > Vi — взлет продолжать, двигатель выключить после набора Н безопасной.
При загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ» в полете — двигатель выключить.
При загорании табло «МИН. ДАВЛ. МАСЛА» в полете — проверить величину Р, Т и уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за ТУ, двигатель выключить.
При загорании в полете табло «МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.» убедиться, что подкачивающие насосы включены, проверить Р перед НР-30 и форсунками. При колебании Р топлива и частоты вращения двигатель выключить, если все в ТУ — двигатель не выключать.
При увеличении ТВГ сверхдопустимой уменьшить режим до 0,7 НОМ и продолжать полет с тщательным контролем по приборам. При отклонении параметров — двигатель выключить.
Если в полете с одним отказавшим двигателем загорелась лампа «СТРУЖКА В МАСЛЕ», уменьшить режим до 0,7 НОМ, полет выполнять с контролем уровня вибрации, Р и Т. При отклонении параметров от ТУ — выключить двигатель.
Если в полете загорелось табло «МИН. УРОВЕНЬ МАСЛА»—уменьшить режим до 0,7 НОМ, продолжать полет, если уровень в баке не менее 5 л. При дальнейшем резком снижении уровня масла или отклонении его Р и Т от ТУ — двигатель выключить.
Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
По команде КК: БИ — РУД в положение «МГ», РОД в положение «ОСТАНОВ». Отключить отбор воздуха, включить «КОЛЬЦЕВАНИЕ СКВ», равномерная выработка топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Пожарный кран закрывать только при пожаре в гондоле.
В экстренных случаях выключение двигателя производить с любого режима краном «ОСТАНОВ».
Если при выключении рычагом «ОСТАНОВ» двигатель не выключается (t и обороты не падают), разрешается произвести выключение закрытием пожарного крана.
ВР: Отключить генераторы от параллельной работы, отключить генератор от сети, объединить борта.
Отказ двигателя на взлете
Прекращение взлета:
удержать самолет, РУД всех двигателей в положение «МГ»;
штурвал «от себя»;
БИ включить реверс симметрично работающим двигателям, выпустить спойлеры, тормозные щитки;
применить тормоза;
БИ выключить отказавший и симметрично работающий двигатели;
ВР выключить генераторы этих двигателей;
выдерживать направление отклонением педалей.
Продолжение взлета:
удержать самолет;
определить отказавший двигатель, дать команду БИ «Выключить отказавший двигатель», ВР «Выключить генератор»;
по достижению Уин выключить управление носовой ногой, подъем носовой ноги;
после отрыва удержать самолет от разворота, при необходимости крен 2— 3°;
на И более 5 м — команду на уборку шасси;
начальную скорость набора И выдерживать не менее V без, уборку механизации и балансирование производить как обычно;
принять решение о завершении полета в зависимости от метеоусловий и Gnoc;
установить РРД, обеспечивающий установившийся полёт на скорости не менее 370 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если при продолженном взлёте с одним отказавшим (выключенным) двигателем появились признаки отказа ещё одного из трёх работающих двигателей:
Не допускайте поспешного выключения этого двигателя, т.к. располагаемая тяга двух работающих двигателей в полёте с отклонёнными во взлётное положение закрылками не во всех случаях обеспечивает безопасное завершение взлёта. Немедленное выключение двигателя необходимо только в случае срабатывания сигнализации «РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН» или «ЗАМ. РЕВЕР. ОТКРЫТ» с одновременным (в обоих случаях) самопроизвольным падением оборотов до МГ. Выключение двигателя на продолженном взлёте выполняется только по команде КК.
Убедитесь в достоверности признаков отказа, сопоставляя показания приборов КРД, сигнализации и визуальные наблюдения. Используйте тягу этого двигателя для набора высоты и увеличения скорости полёта до значений, установленных для уборки механизации. Уборку механизации начинайте на высоте не менее 120 м над препятствиями. Если при полёте с выпущенными закрылками самолёт не имеет положительной вертикальной скорости или, если самолёт не разгоняется до скорости, установленной для уборки механизации, примите решение в зависимости от сложившейся ситуации о выключении (или невыключении) второго отказавшего двигателя и , не допуская уменьшения скорости менее скорости V2, произведите вынужденную посадку вне аэродрома прямо перед собой или с небольшими отворотами.
При наличии на втором отказавшем двигателе признаков ПОМПАЖА, ОПАСНОЙ ВИБРАЦИИ, ПОЖАРА В ДВИГАТЕЛЕ или ГОНДОЛЕ двигателя, двигатель выключите после уборки механизации крыла (с немедленным закрытием пожарного крана и включением системы пожаротушения - при пожаре). При других признаках отказа выключите двигатель после выхода на посадочную прямую.
В зависимости от сложившейся обстановки и параметров полёта выполните посадку на аэродроме взлёта с любым из допустимых при этом маршрутов захода и курсов посадки. Заход на посадку и посадку с весом, превышающим максимальный посадочный выполняйте, выдерживая следующие режимы полёта:
Вес, т
150
160
170
Скорость выпуска шасси, км/ч
370
370
370
V выпуска 25/30, не менее
370
370
370
V снижения по глиссаде и пересече-
ния входной кромки ВПП 25/30
270
280
290
Если в полёте с двумя работающими двигателями при сложившейся обстановке, по оценке КК, выполнение посадки вне аэродрома безопаснее, чем продолжение полёта для посадки на аэродроме - выполните посадку вне аэродрома.
— удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
определить отказавший двигатель и выключить его;
снять нагрузки МТЭ;
продолжать полет в соответствии с принятым решением ;
дать команду СБТ на равномерную выработку топлива;
— набор Н выполнять на номинальном режиме на V=450 км/ч;
при отказе на Н более Н пред для трех двигателей установить номинальный режим и скорость 400 км/ч, произвести снижение с дальнейшим переходом в ГП;
— при необходимости преодоления препятствия увеличивать режим работы двигателя вплоть до взлетного.
Посадка с одним неработающим двигателем
заход как при всех работающих двигателях;
скорость снижения по глиссаде и скорость касания на 10 км/ч больше обычного;
действия при пробеге не отличаются от обычных;
на пробеге СБТ включить реверс симметрично работающим двигателям и выключить симметричный отказавшему. ВР выключить генератор. Реверс внутренних использовать до скорости 100 км/ч.
При посадке с выключенным двигателем в учебных целях:
реверс внутренних не применять;
при посадке с выключенными внутренними двигателями включать реверс внешних;
при посадке с выключенным внешним — реверс внешнего, длина пробега больше на 50—100 м.
Уход на второй круг с одним неработающим двигателем
— высота не ниже 30 м, скорость захода, равная скорости планирования +10 км/ч;
уборка шасси, механизации, балансировка — как обычно.
Полет с двумя отказавшими двигателями
При отказе с одной стороны:
— удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
выключить отказавшие двигатели;
установить необходимый режим работы двигателей;
снять нагрузки МТЭ;
посадка на ближайшем аэродроме;
БИ — обеспечить равномерную выработку топлива, СКВ работающих двигателей на форсаж.
Примечание. При необходимости набора Н скорость 400 км/ч. Если отказ на Н более Н пред режим двигателей номинал, скорость 400 км/ч — снижение с переходом в горизонтальный полет.
В полете при 2-х симметрично отказавших двигателях все операции по пилотированию аналогичны как при всех работающих двигателях, за исключением посадки.
При необходимости преодоления препятствия увеличить режим двигателей вплоть до взлетного.
ПОСАДКА С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 25/30°.
Отказавшие двигатели расположены симметрично:
— выпуск шасси, механизации 25/30° как обычно;
— скорость снижения но глиссаде не менее 270 км/ч;
— скорость касания на 30—40 км/ч меньше скорости планирования;
действия на пробеге как при обычной посадке (при посадке с отказавшими внешними — реверс внутренних использовать до скорости 100 км/ч).
Отказавшие двигатели с одной стороны:
Дополнительно:
перед заходом на посадку БИ включить насосные станции отказавших гидросистем, время выпуска шасси, закрылков увеличивается;
— развороты с креном не более 15°;
— на глиссаде крен 2—3 в сторону работающих двигателей;
непосредственно перед касанием убрать крен и снос;
на пробеге при необходимости включить реверс внешнего.
Уход на второй круг с двумя неработающимидвигателями с одной стороны
В случае крайней необходимости с Н не менее 60 м.
Не уменьшая скорости 270 км/ч, дать команду БИ «РУД во взлетное», удержать самолет поддерживая крен 5—7° в сторону работающих двигателей и отклонение шарика 0,5 Д. Дать команду БИ «Шасси убрать». Время уборки шасси заметно увеличивается.
Перевести самолет в набор Н.
Уборку механизации выполнять в 2 приёма: сначала предкрылки и закрылки 14/15, затем 0/0.
По достижении скорости 350 км/ч на Н круга установить необходимый режим работы двигателей. Принять решение о заходе на посадку.
Запуск двигателя в полете
Запускает двигатель БИ по команде КК.
Надёжный запуск производится до высоты 7000 м при следующих условиях:
П2 авторотации до Н= 4000м не менее 11%, а с Н более 4000 м не менее 14%, скорость полета до Н=6000 м не более 540 км/ч, выше 6000 не более 500 км/ч;
убедиться, что РУД — «МГ», РОД — «ОСТАНОВ»;
топливный (пожарный) кран открыт;
— нажать кнопку «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» на 1—2 с и включить секундомер;
— через 5—8 с установить РОД в рабочее положение и следить за Р топлива и ТВГ (заброс ТВГ не более 550° на время не более 4 с), двигатели автоматически выходят на «МГ» за время не более 120 с;
через 1 мин после выхода на малый газ, установить двигателями требуемый ре-
жим;
— включить генераторы, для чего:
— включить объединение бортов;
— включить генератор в сеть;
— включить генератор на параллельную работу;
— в случае неудавшегося запуска или его прекращения, РОД в положение «ОСТАНОВ», продуть двигатель в режиме «АВТОРОТАЦИЯ» в течение 30 с.
Если 2 попытки запуска двигателя неудачны, перед следующим запуском увеличить частоту авторотации за счет увеличения скорости или уменьшения высоты.
Внимание! Запрещается запускать двигатель в полете после остановки его с закрытием пожарного крана и в условиях обледенения.
Действия экипажа при самовыключениивсех двигателей
ВНИМАНИЕ! 1. При самовыключении всех двигателей в полёте МУС, бустеры рулей и элеронов, а также демпферы не работают.
Управление самолётом обеспечивается в безбустерном режиме и характеризуется:
появлением разбалансировки самолёта по усилиям;
- увеличением усилий страгивания штурвальной колонки;
появлением неустойчивости по скорости и по перегрузке на штурвале, соответственно, на скорости полёта менее 500 км/ч и при отклонении РВ более 5° на кабрирование.
Дистанция планирования с неработающими двигателями меньше дистанции планирования при нормальном снижении на величину равную шестикратному начальному запасу высоты, выраженному в километрах.
Переведите самолёт на снижение, установите РУДы всех двигателей в положение «МГ», РОДы - в положение «ОСТАНОВ».
Установите выключатель сигнализации о начале пользования кислородом в положение «КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ», наденьте кислородные маски и дышите кислородом в течение снижения до безопасной высоты.
Переключите бортовую электросеть самолёта на аварийное питание системы постоянного тока (выключатель аварийных шин левого и правого бортов установите в положение «ПИТАНИЕ ОТ АКК.») и отключите генераторы двигателей.
Выключите автоматы защиты УВК, РЛС-П, РЛС-Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС-П, ЭЦН и ПОС киля, закройте отбор воздуха от двигателей.
Убедитесь в том, что питание резервного авиагоризонта включено (табло «ОТ ПТ-125Ц» горит). Включите преобразователь ПО-750.
Включите сигнал бедствия и передайте о происшествии диспетчеру УВД.
Пилотируйте самолёт по резервному авиагоризонту плавным отклонением штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.
Балансировку самолёта осуществляйте триммерами РВ, РН и элеронов.
Снижение выполняйте сначала на числе М=0.72 - 0.73, а при достижении Vnp=530 км/ч - на этой скорости.
Осуществляйте запуск заведомо исправных двигателей. При возможности выбора последовательности запуска двигателей, произведите запуск любого внутреннего двигателя.
После запуска одного из двигателей увеличьте его режим, удерживая приборную скорость Vnp=530 км/ч. Приступите к запуску второго двигателя.
После запуска двух двигателей включите генераторы переменного тока работающих двигателей. Восстановите работу систем самолёта и произведите запуск остальных двигателей.
Примите решение о выполнении дальнейшего полёта.
Если до высоты 2000 м запуск двигателей не удался, готовьтесь к вынужденной посадке, закройте пожарные краны.
К высоте 3000 м уменьшите и установите приборную скорость снижения 350 - 360 км/ч и запустите ВСУ на высоте, гарантирующей её устойчивый запуск, за время не более 12-15 мин с момента останова двигателей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ёмкость аккумуляторов обеспечивает питание потребителей от аварийных шин с учётом трёх попыток запуска ВСУ в течение 20 мин полёта.
Включите генератор переменного тока ВСУ в бортовую электросеть и отключите выключатели «Питание от АКК.» систем левого и правого бортов.
ВНИМАНИЕ! В момент включения в работу бустеров и загрузочных устройств будьте готовы к возможному изменению усилий на штурвале и педалях.
Включите насосные станции.
Снижение с высоты 3000 м при работающей ВСУ выполняйте на приборной скорости 350 - 360 км/ч (расчётная вертикальная скорость снижения не менее 6.5 - 7.5 м/с), усилия на штурвале снимайте МТЭ.
Проверьте крепление грузов и оборудования, застегните и застопорите привязные ремни, штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине.
На высоте 2000 м включите аварийную разгерметизацию самолёта. Если кабины не разгерметизировались, установите задатчики избыточного давления на командных приборах на значение "0".
На высоте 1000 м выпустите закрылки на 15° , установите скорость снижения в соответствии с данными таблицы и выдерживайте её постоянной до начала выравнивания.
Конфигурация
Закрылки 15, предкрылки 0
Полётный вес, т
100
ПО
120
130
140
Скорость снижения приборная, км/ч
270
280
290
300
310
Расчётная вертикальная скорость снижения, м/с
8,5
8,5
9,0
9,5
9,5
В зависимости от условий и характера местности посадка может быть выполнена с выпущенным или убранным шасси.
При этом следует иметь в виду, что посадка с выпущенным шасси предпочтительнее.
При вынужденной посадке с выпущенным шасси
При уверенности в благополучном приземлении на выбранную площадку на высоте не менее 600 м выпустите шасси обычным способом.
Высота начала выравнивания не менее 50 м. Темп выравнивания подбирается таким, чтобы скорость касания была на 10 - 20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
После приземления выпустите спойлеры, тормозные щитки и используйте тормоза колёс.
Если нет уверенности в благополучном завершении посадки в указанной конфигурации, выполните посадку с убранным шасси на грунт.
При вынужденной посадке с убранным шасси
До высоты 600 м действуйте в соответствии с и.и. 11-17. На высоте 600 м откройте входные двери и форточку командира корабля.
Выравнивание начинайте на высоте не менее 60 м, сосредоточив всё внимание на выполнение посадки. Перед касанием не допускайте больших углов тангажа. Скорость касания на 10-20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
После приземления выключите ВСУ и обесточьте бортсеть.
Примите меры по эвакуации экипажа и ликвидации очагов пожара в случае его возникновения.
Пожар
Во всех случаях:
сообщить о происшествии диспетчеру УВД;
выполнить экстренное снижение до безопасной высоты;
принять соответствующие меры.
Пожар в гондоле двигателя
Признаки:
— мигает табло «ПОЖАР», РИ-65 «ПОЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!, загорается табло «ПОЖАР В ГОНДОЛЕ» и желтая сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек, первая очередь срабатывает автоматически.
Действия:
— КК «Ликвидировать пожар в гондоле №... »;
— выключить двигатель;
— БИ: продублировать включение 1 очереди. Если пожар не ликвидирован - включить 2 очередь (3 очередь).
После ликвидации пожара (погасли табло «ПОЖАР» и «ПОЖАР В ГОНДОЛЕ»)
переключатель подачи — нейтрально и выключить желтую сигнальную лампочку нажатием кнопки «ПРОВЕРКА».
— обеспечить равномерную выработку топлива.
Примечание. При визуальном обнаружении пожара действия аналогичны.
При неликвидированном пожаре двигателя посадку выполняйте с тем положением закрылков и предкрылков, в котором они находились к моменту начала пожара.
Пожар в носовой части крыла
Признаки:
—мигает табло «ПОЖАР!», «ПОЖАР В КРЫЛЕ», желтая лампа, зеленая лампа «КРАН ОТКР », РИ-65 «ПОЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!». Первая очередь срабатывает автоматически.
Действия:
— ликвидировать пожар в левом (правом) крыле. БИ: отключить отбор от двигателей горящего крыла. Продублировать 1 очередь (при необходимости 2 и 3). Через 20—30 с нейтрально, нажать кнопку «ПРОВЕРКА».
— ПКК: выключить ПОС крыла (при автоматическом управлении -АЗР). При управлении предкрылками возможен их несимметричный выпуск (уборка).
Пожар в отсеке ВСУ
Признаки:
— мигает табло «ПОЖАР», «ПОЖАР В ВСУ», желтая лампа, РИ-65 «ПОЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!». 1 очередь срабатывает автоматически.
Действия:
— РОД запускаемого двигателя в «ОСТАНОВ».
— Нажать кнопку «ОСТАНОВ» на панели ВСУ.
— Главный переключатель ВСУ в положение «ОТКЛ.», выключить топливный насос.
— Переключатель заслонки регулятора ВСУ в «ЗАКРЫТО». Продублировать 1 очередь (2 и 3 при необходимости).
— Переключатель «НЕЙТРАЛЬНО», нажать кнопку «ПРОВЕРКА».
Пожар (дым) в кабинах самолёта
Признаки:
Высвечивается табло «ДЫМ В ГРУЗ.КАБ». Звучит речевая информация «ДЫМ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ». Дым. Запах гари. Открытое горение.
Действия экипажа:
Если включится система сигнализации дыма, убедитесь в том, что нет её ложного срабатывания, нажав и отпустив кнопку «ПРОВЕРКА И РАЗБЛОКИРОВ. СИГ - НАЛИЗ. ДЫМА». Одновременно проверьте визуально, имеется ли дым в грузовой кабине.
При ложном срабатывании системы сигнализации дыма (после отпускания кнопки проверки табло «ДЫМ В ГРУЗ.КАБ» не загорается) и при отсутствии видимых признаков дыма примите решение о продолжении полёта или посадке на ближайшем запасном аэродроме.
При появлении дыма в кабине экипажа:
По команде КК наденьте дымозащитные маски и перейдите на питание кислородом.
Выключите САУ и перейдите на ручное управление самолётом.
ВНИМАНИЕ! КК и второй пилот надевают дымозащитные маски поочерёдно с передачей управления самолётом на время надевания маски.
Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м. В процессе экстренного снижения включите обдув стёкол и индивидуальные вентиляторы пилотов для уменьшения задымлённости приборной доски.
Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.
Г. Бортрадист, надев дымозащитную маску, устанавливает источник дыма и принимает меры по его ликвидации, применяя ручные огнетушители. При необходимости выхода экипажа из кабины за ручными огнетушителями или для ликвидации дыма вне кабины бортрадист использует дымозащитную маску с переносным кислородным прибором.
Д. После экстренного снижения на высоте 4000 м при скорости полёта 380 - 420 км/ч разгерметизируйте кабины самолёта.
при интенсивном наполнении кабины дымом ускорьте вентиляцию кабины: убедитесь в том, что кабины разгерметизированы (горят табло «КАБ.РАЗ- ГЕРМ.», перепад давления для обеих кабин по показаниям шкалы «ПЕРЕПАД УВПД» равен нулю);
откройте правую форточку кабины экипажа со сдвигом её назад до упора;
установите переключатель «РАСХОД» обеих полусистем в положение «ФОРСАЖ» (показания УРВК при этом будут находиться в пределах 5.3 - 6.4 условных единиц).
Ж. После ликвидации источника дыма продолжайте полёт до ближайшего запасного аэродрома.
ПРИМЕЧАНИЕ: После полного удаления дыма из кабины переключатели «РАСХОД» установите в положение «НОРМ.» и закройте их колпачками.
Если источник дыма в кабине не будет ликвидирован, примите решение о вынужденной посадке и доложите диспетчеру УВД.
ВНИМАНИЕ! Посадку с неподавленным источником дыма выполняйте с открытой правой форточкой кабины и с включенным отбором воздуха.
ЗА. Если источником загорания (дыма) являются неисправности бортовой электрической сети или потребителей электрической энергии:
Перейдите на пилотирование по механическим приборам и приборам, получающим питание от аварийных шин: АГБ, КУС, ВМ-15 (ВМФ-15), ВАР-30, ВАР-75, левого АРК и КП-13.
Б. После определения источника загорания немедленно выключите неисправное оборудование и его АЗС. При необходимости примените огнетушитель.
Если пожар ликвидировать не удалось:
- выключите АЗС «УПРАВЛЕНИЕ БПП ЛЕВ. БОРТ» и «УПРАВЛЕНИЕ БИН ПРАВ. БОРТ» на РУ23 и РУ24 в кабине экипажа;
выключите на щитке контроля энергетики генераторы того борта, от системы электроснабжения которого осуществляется питание неисправного оборудования;
выключите выключатель «ПИТАНИЕ ОТ АКК.» того же борта;
включите выключатель объединения бортов по постоянному току и ПО-750; примите меры по тушению пожара.
ПРИМЕЧАНИЕ. Определить от какого борта питается неисправное оборудование можно по включению сигнализации отказа систем самолёта, происшедшего в связи с пожаром. Если неисправное оборудование определить невозможно, выключите генераторы правого борта.
Г. Если после выполнения операций, указанных в пункте (В), пожар не ликвидирован:
включите отключенные генераторы;
выключите выключатель «ПИТАНИЕ ОТ АКК.»;
выключите генераторы и включите выключатель «ПИТАНИЕ ОТ АКК» противоположного борта;
примите меры по ликвидации пожара.
Д. После выполнения и.(Г) и ликвидации пожара восстановите работоспособность основного АГ (ЦГВ и КПП), получающего электропитание от борта с включенными генераторами, для чего:
переведите самолёт в прямолинейный горизонтальный полёт, контролируя его пространственное положение по АГБ, исправному ЭУП и вариометрам;
нажмите кнопку «АРРЕТИР» на КПП;
контролируйте восстановление ЦГВ по показаниям указателей крена и тангажа КПП;
после восстановления ЦГВ обнулите БКК и БСГ, на КПП убирается бленкер «АГ», гаснет лампа «АРРЕТИР»;
убедитесь в том, что показания КПП совпадают с показаниями АГБ, ЭУП и вариометров.
Оцените работоспособность систем самолёта при отключенной системе энергоснабжения одного борта (см. таблицу). Продолжайте полёт до ближайшего аэродрома при ручном управлении самолётом, контролируя параметры полёта по исправным приборам и системам ПНО.
ПРИМЕЧАНИЕ: После ликвидации пожара разрешается повторное включение С АУ (если она исправна) только в директорном режиме для использования её при заходе на посадку.
Ж. При завершении полёта (перед посадкой) разрешается при необходимости включить ранее выключенные генераторы по решению КК. Принимая решение, КК должен учесть погодные условия, время суток, при которых будет производиться заход на посадку и посадка, состояние покрытия и длину ВПП, а также работоспособность систем самолёта, необходимых для выполнения захода на посадку и посадки при отсутствии электропитания на одном борту.
При появлении дыма в отсеке штурмана
А. Штурман немедленно докладывает КК о появлении дыма, надевает дымозащитную маску и совместно с бортрадистом приступает к подавлению источника дыма, используя ручные огнетушители.
Б. Остальные члены экипажа выполняют процедуры в соответствии с п.З.
При появлении дыма в загерметизированной грузовой кабине
Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.
Б. По команде КК:
бортрадист и бортоператор закрепляют на себе с помощью лямки переносные кислородные приборы, надевают дымозащитные маски и приступают к обнаружению и подавлению источника дыма, используя переносные огнетушители.
бортинженер увеличивает отбор воздуха от двигателей, установив переключатели «РАСХОД» обеих полусистем СКВ в положение «ФОРСАЖ» и наблюдает через иллюминатор за обстановкой в грузовой кабине, докладывая о ней командиру.
После ликвидации источника дыма в грузовой кабине доложите диспетчеру УВД и продолжайте полёт до ближайшего запасного аэродрома.
Г. В случае сильного задымления грузовой кабины ускорьте вентиляцию:
разгерметизируйте грузовую кабину;
установите переключатель «РАСХОД» обеих полусистем СКВ в положение «ФОРСАЖ»;
установите выключатели «ЗАБОРТН.ВОЗД.» на панели СКВ в положение «вкл.».
Д. Если после принятых мер источник дыма в грузовой кабине не будет ликвидирован:
выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м;
на высоте 4000 м разгерметизируйте кабины самолёта, не отключая СКВ;
примите решение о вынужденной посадке, доложите диспетчеру УВД.
При появлении дыма в разгерметизированной грузовой кабине
Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.
Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м.
На высоте 4000 м разгерметизируйте кабину экипажа.
Г. Определите источник дыма в грузовой кабине и приступите к его ликвидации, выполняя указания и. 5.
Д. После ликвидации источника дыма в грузовой кабине доложите диспетчеру УВД и продолжайте полёт до ближайшего запасного аэродрома.
Если источник дыма не ликвидирован, примите решение о вынужденной посадке и доложите диспетчеру УВД.
При возникновении пожара на земле ликвидацию его производите самолётными ручными огнетушителями и всеми имеющимися на аэродроме наземными средствами пожаротушения.
Дым из системы кондиционирования
Признаки:
появление дыма в кабинах или запаха гари из коробов СКВ
Действия:
Всем членам экипажа надеть дымозащитные маски и перейти на питание чистым кислородом.
Отключите отбор воздуха от двигателей.
Проверьте приборы контроля левых двигателей и системы обнаружения пожара.
Если дым не исчезает, включите отбор воздуха от левых двигателей и отключите отбор воздуха от правых.
Проверьте приборы контроля правых двигателей и системы обнаружения пожара.
Если источником дыма является одна из полусистем, то поочерёдным отключением отбора воздуха от двигателей этой полусистемы определите источник дыма и продолжайте полёт.
В случае необходимости отключите отбор воздуха от всех двигателей, произведите снижение до безопасной высоты и продолжайте полёт.
Работоспособность систем самолёта привключенном электропитании на одном борту
Система
Выключена система электропитания левого борта
Выключена система электропитания правого борта
Шасси
Возможен основной и аварийный выпуск шасси
Возможен только аварийный выпуск шасси
Скорость поворота колёс носовой ноги уменьшается. Эффективность тормозов колёс снижается « в 2 раза.
Рули, элероны, спойлеры, стабилизатор
Отклонение рулей, элеронов и спойлеров сохраняется в полном диапазоне.
На штурвале по каналам тангажа и крена возможно возникновение усилий больше обычных. Скорость перемещения стабилизатора уменьшается в 2 раза.
Закрылки и предкрылки
Время выпуска (уборки) увеличивается в 2 раза.
На индикаторах положения закрылков и предкрылков отклоняется одна стрелка из двух, на индикаторах положения спойлеров - 2 их 4-х
Пилотажное оборудование
Не работает основной полукомплект САУ
Выпадает бленкер "АГ" на левом КПП и УКТ
Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС КК
Не работают левый ЭУП, левый РВ, ССОС, СВС
Не работает дублирующий полукомплект САУ
Выпадает бленкер "АГ" на правом КПП
Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС второго Не работают правый ЭУП, правый РВ и правый АУАСП
Навигационное оборудование
При установке переключателя "ПОТРЕБИТЕЛИ" на ПУ-11 (ТКС-П) в положение
ТКС-П не выдаёт гиромагнитный курс в системы КУРС-МП, РСБН, РЛС-Н и
"КОНТР" на УШ-3 индицируется курс самолёта, измеренный контрольным ГА
Не работают: ДИСС, "Оме- га", РЛС-П, СДК-67, СОМ-64, левый полукомплект КУРС-МП
МСРП
Запрещается пользоваться показаниями КУШ-1, курсовой шкалой на всех ИКУ-1А, устанавливать переключатель "ОК-МК" в положение "МК" Не работают: РСБН, РЛС-Н, СО-70, правый полу комплект КУРС-МП, правый АРК.
пос
Не работают обогрев: левой форточки, левых стёкол кабины пилотов, стёкол кабины штурмана, ППД III (СВС КК, КУС штурмана и старшего бортоператора)
Не работают обогрев: правой форточки, правых стёкол кабины пилотов, ППД II (СВС второго пилота, КУС второго пилота, МСРП)
Интенсивность обогрева стабилизатора и предкрылков вдвое меньше предусмотренной.
сто
Не работают фюзеляжные ПРФы
Не работают крыльевые ПРФы, габаритные огни и импульсный светомаяк.
Перегрев гондолы двигателя
(действительно для самолётов с № 0073477281)
Признаки:
На центральной приборной доске пилотов и на панели противопожарной защиты загорается табло «ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ» (жёлтого цвета).
Действия экипажа:
на любом этапе полёта выключите двигатель;
если табло загорелось в процессе разбега на V < Vi, выключите двигатель и прекратите взлёт;
если табло загорелось в процессе разбега на V > Vi, взлёт продолжайте двигатель выключите на безопасной высоте.
ВНИМАНИЕ! Повторный запуск двигателя в полёте и на земле после его выключения из-за перегрева гондолы до выявления и устранения неисправности запрещается.
ОТКАЗЫ САРД
Разгерметизация кабин
Признаки:
— красное табло «КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНЫ», мигает красное табло «ВЫСОТА В КАБИНАХ 4,5 км», «ВЫСОТА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ 8 км», РИ-65 «ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ», табло «ДЫШИ КИСЛОРОДОМ», УВПД— перепад равен 0, И в кабине=Н полета .
Действия:
— КК дает команду всем членам экипажа надеть кислородные маски, проверить систему герметизации, установить питание «100% Ог».
— БИ: проверить по УРВК наличие нормального расхода. При отклонении расхода от нормы отрегулировать ее ручным управлением.
-ПКК:
Убедиться по УВПД, что не произошло ложного срабатывания сигнализации.
В случае полета с разгерметизированной грузовой кабиной проверить:
не произошло ли случайного открытия межкабинных заслонок (табло «КАБИНЫ СООБЩЕНЫ» не горит). При загорании табло закрыть заслонки переключателем.
не произошло ли самопроизвольного переключения выпускных клапанов кабины экипажа на дублёр (табло «ВЫП. КЛАПАН НА ДУБЛЁРЕ» не горит). При необходимости с помощью переключателя переведите управление выпускными клапанами кабины экипажа на основной регулятор.
Перевести переключатель управления предохранительным клапаном соответствующей кабины в «ДУБЛИР. ДАТЧ.».
Убедитесь по табло «ПЕРЕПАД 0.2 ВКЛ.» в том, что не произошло ложного переключения на перепад 0.2 кг/см2.
Если произошло переключение на перепад 0.2 кг/см2, то с помощью рукоятки регулятора пониженного перепада установите значение 0.45 кг/см2.
При невозможности восстановления нормального перепада давления продолжать полет на заданной Н в кислородных масках или примите решение на снижение до Н безопасной или произведите посадку на ближайшем аэродроме.
При неисправности кислородной системы КК должен произвести экстренное снижение до безопасной высоты.
Перенаддув кабин
Признаки:
— мигает табло «ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД», РИ-65 «ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД! РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙ!», УВПД — перепад 0,6 кг/см2 и более.
Действия:
— убедиться в отсутствии ложного срабатывания сигнализации.
— КК: дать команду «Снизить перепад давления».
— ПКК: переключателем основной разгерметизации включить на 4—5 с разгерметизацию соответствующей кабины и уменьшить перепад давления до 0,4 - 0,45 кг/см2.
— БИ: временно отключить обе полусистемы отбора.
Если грузовая кабина загерметизирована:
откройте межкабинные заслонки;
включите одну полусистему отбора воздуха и убедитесь в том, что перепад давлений не превышает нормы;
включите вторую полусистему отбора воздуха.
Если грузовая кабина разгерметизирована:
— ПКК: установить рукоятку пониженного перепада на 0.45 кг/см2 включить «ПЕРЕПАД 0.2» в кабине экипажа.
— БИ: включить одну полусистему отбора и убедиться, что перепад давления в кабине экипажа не превышает 0,5 кг/см2. Включить 2-ю полусистему отбора.
— КК: если включение отбора приводит к повышению перепада давления сверх нормы, дать команду: «Перейти на питание кислородом, разгерметизировать кабины» и продолжать полет на безопасной Н.
При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины экипажа:
— КК: дать команду «Надеть кислородные маски, произвести аварийную разгермети-
зацию», при необходимости снизиться до Н безопасной. Если перепад не уменьшается - отключить отбор воздуха.
Экстренное снижение
выключить С АУ, РУД - малый газ;
выпустить спойлеры на 20°;
самолет - на снижение, пу на вводе не менее 0,5;
включить электрообогрев и обдув стекол кабины экипажа;
снижение на скорости и М, не превышающих ограничения;
продольную балансировку самолета на скорости приборной 530 км/ч производить стабилизатором (РВ±2°). При скоростях больше 530 км/ч балансировку производить только РВ, используя МТЭ.
Примечание: При необходимости разрешается выполнять снижение с выпущенным шасси. Скорость при выпуске шасси допускается не более 500 км/ч, а максимально допустимая скорость полета 600 км/ч.
не допускать увеличения отрицательного перепада давления более 0,04 кг/см2, в случае возникновения перепада более 0,04 уменьшить вертикальную скорость снижения;
доложить диспетчеру УВД;
при подходе к Н = 4000 м, плавно вывести самолет из режима снижения, чтобы значение перегрузки не превышало 1,5—1,6;
убрать спойлеры, установить необходимый РРД, принять решение.
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ Пробуксовка привода стабилизатора
Признаки:
стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей на штурвалах.
Действия:
оценить условия полета (Vnp, tnB, 5рв);
если стабилизатор не перекладывается из-за того, что самолет оказался сбалансированным при положении руля высоты (см. табл.) - уменьшить Vnp до 450 км/ч, отпустить штурвал, одновременно нажать переключатель управления в сторону движения штурвала при нейтральном МТЭ. Если после 2—3 попыток стабилизатор не перекладывается — стабилизатор заклинило.
Приборные скорости,
км(ч
Балансировочное отклонение РВ (град, не менее)
С одним МУС
С двумя МУС
На кабр.
На пик
. На кабр.
На пик
500
—4
+ 7
—5
+ 12
550
—3
+ 6
—4
+ 10
600
—2
+ 5
—4
+ 7
670
—2
+ 5
—3
+ 7
Заклинивание стабилизатора
Признаки:
— стабилизатор не отклоняется от лев. (прав.) переключателя;
— попытки переложить стабилизатор в соответствие с рекомендациями оказались безрезультатными.
Действия:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! В случае отказа управления стабилизатором во взлётном положении произведите вынужденную посадку на аэродроме вылета или ближайшем ЗАР в той же конфигурации, в которой производился взлёт.
Стабилизатор не отклоняется после взлета (14/30°)
— приостановить уборку механизации, на Н круга выпустить механизацию 14/30°;
— полет на скорости 320—340 км/ч, усилия на штурвале снимать механизмом трим- мерного эффекта;
— на траверзе выпустить шасси, посадку производить с механизацией 14/30°.
При взлёте с механизацией 25/43°
— убрать механизацию на 14/30°;
— полет по кругу на Vnp =320—340 км/ч;
— посадку выполнять с механизацией 25/43°, скорость захода на посадку увеличить на 10 км/ч.
Стабилизатор не отклоняется в крейсерском полёте(исходное положение стабилизатора от +2 до —3°)
— полет до ближайшего аэродрома на скорости, при которой положение РВ близко к нейтральному, усилия на штурвале снимать МТЭ;
— при необходимости уменьшить вес самолета и создать заднюю центровку;
— перед выпуском механизации выпустить спойлеры на 20°, на скорости 390 км/ч выпустить механизацию 14/15°, на Vnp=360 км/ч выпустить закрылки 30°, на траверзе ДПРМ или на удалении 20 - 25 км выпустить шасси;
— скорость захода должна быть такой, чтобы отклонение РВ на кабрирование не превышало 8—10°. Она должна быть:
при Стах пос, передней центровке и стабилизаторе +1 —+2° не более 300
—310 км/ч;
при Grain пос задней центровке не менее 260— 270 км/ч;
скорость касания ВПП на 20—25 км/ч меньше скорости, снижения по глиссаде, но не более 290 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При необходимости ухода на 2 круг, закрылки, предкрылки, спойлеры не убирать.
Стабилизатор не отклоняется при уходе на второй круг(положение стабилизатора — посадочное)
— убрать закрылки до 30° и выполнить полет по кругу на Vnp 320—300 км/ч; — заход, посадка как обычно.
Отказ системы обогрева подъемника стабилизатора
Признаки:
— на Н более 4500 м не загорелась или загорелась и погасла лампа «ОБОГРЕВ ПОДЪЁМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА».
Действия:
— продолжать полет до аэродрома назначения;
— включить обогрев вручную;
— если обогрев не включился:
снизиться до И, где температура более —50° С;
периодически контролировать систему управления стабилизатором;
в случае неперекладки стабилизатора на заданный угол, балансировочное положение РВ, близкое к нейтральному, обеспечивать изменением скорости полёта в пределах установленных ограничений.
Повышение температуры рабочей жидкости выше допустимойв двух АРМ системы управления РВ
Признаки:
— звучит речевой сигнал «БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ» — на пане
ли бустеров горят 2 красных табло «ПРОВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТЕРА».
Действия:
— проверить по индикатору температуру жидкости в каждой из АРМ. Отключать поочередно АРМ, у которых температура выше +90° на период 20—30 мин, не допуская повышения температуры жидкости в работающих АРМ более 105°;
— если таким способом не удастся обеспечить одновременную работу 2 АРМ в системе управления РВ, произвести посадку на ближайший аэродроме;
— при заходе на посадку и посадке, учитывать, что усилия на штурвале при выключенных 2 АРМ будут выше обычных;
— произвести посадку как обычно.
Падение давления в двух АРМ ниже допустимого
Признаки :
— усилия на штурвале выше обычного;
— звучит речевой сигнал «БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!»;
— на панели бустеров горят 2 красных табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.».
Действия:
— переключатели бустеров РВ перевести из положения «ОСНОВ.» в положение «РЕЗЕРВ.». Если через 2—3 с табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП» обеих АРМ не погаснут, установить переключатель отказавших бустеров в положение «БЕЗБУСТ»;
— произвести посадку на ближайший аэродром как обычно.
Падение давления в 3-х АРМ ниже допустимого иотказ управления стабилизатором
Признаки:
— значительное увеличение усилий на штурвале. Стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов;
— РИ «БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!»;
— на панели бустеров горят 3 красных табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.».
Действия:
— переключатели бустеров РВ перевести из положения «ОСНОВ.» в положение «РЕЗЕРВЫ.». Если через 2—3 с табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» 3-х АРМ не погасло, установить переключатели отказавших бустеров в положение «БЕЗБУСТ.»;
снять усилия на штурвале отклонением триммеров РВ и установить скорость горизонтального полета 400—450 км/ч. Пилотирование самолета осуществлять при повышенном внимании плавными отклонениями штурвала с ограниченным маневрированием, не допуская отклонения РВ на кабрирование более 5° (по указателю РВ);
выполнить полет до ближайшего аэродрома;
выработкой топлива уменьшить вес самолета до значений, не превышающих максимальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;
— перед заходом на посадку в процессе уменьшения скорости следить за расходом РВ, не допуская его отклонения более, чем на 5° (по указателю РВ). При отклонении РВ на 4—5° выпустить спойлеры на 20°. При достижении скорости 390 км/ч — выпустить одновременно закрылки на 15° и предкрылки на 14°. На скорости 370 км/ч выпустить шасси, на скорости 360 км/ч - закрылки на 30°. Выпуск закрылков в диапазоне 15-30° производить порциями по 5°. Усилия на штурвале, возникающие при выпуске механизации, снимать отклонением триммера РВ. Скорость снижения на посадочной прямой выдерживать на 10—20 км/ч больше рекомендованной для указанной конфигурации и веса самолета. Если потребное отклонение РВ превысит 5°, увеличить скорость полета с таким расчетом, чтобы отклонение РВ не превысило 5°.
Скорость касания ВПП должна быть на 20—25 км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/ч;
если при подходе к Н выравнивания потребное отклонение РВ составляет 6°, то приземление выполнять без выравнивания, а режим работы двигателей уменьшать после приземления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Отклонение РВ на кабрирование более 6° приводит к уменьшению усилий на штурвале, возникновению обратных усилий и самопроизвольному отклонению РВ на кабрирование («подхват руля»).
При уходе на 2 круг при появлении больших давящих усилий на штурвале плавным перемещением рукоятки уберите спойлеры. Закрылки, предкрылки и шасси не убирать. Полет по кругу выполнять на скорости 360 км/ч.
Отказ одного автомата регулирования усилий (АРУ)в системе управления РВ
Признаки:
— на панели бустеров загорается табло «ОТКАЗ АРУ»;
— усилия на штурвале не соответствуют обычным при изменении скорости полета.
Действия:
— при отказе одного АРУ продолжать полет, пилотируя самолет с повышенным вниманием. Учитывать, что в случае отказа автомата на скорости меньше 400 км/ч при переходе к большей скорости управления легче обычного, а в случае отказа на большой скорости при переходе на малую скорость управление тяжелее обычного;
— после выполнения задания на приборной скорости 500 км/ч (М < 0,77) выключить АЗС исправного АРУ;
— при заходе на посадку Vnp= 400 км/ч аварийным выключателем на панели бустеров выключить загрузочное устройство отказавшего АРУ. Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями для обычной посадки.
Отказ двух АРУ
Признаки:
— на панели бустеров загорается 2 красных табло «ОТКАЗ АРУ»;
— характер изменений усилий на штурвале по скорости полета отличается от обычного в большей степени, чем при отказе одного автомата.
Действия:
— при отказе 2-х АРУ прекратить выполнение полетного задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
— если отказ автоматов произошел на приборной скорости более 400 км/ч, то перед заходом на посадку при скорости 400 км/ч аварийным выключателем на панели бустеров выключить одно из ЗУ;
— если отказ автоматов произошел на приборной скорости 400 км/ч и менее, то посадку производить не выключая ЗУ;
— заход на посадку и посадка как обычно.
Заклинивание одной из проводок управления РВ
Признаки:
— при отклонении штурвала ощущается резкое возрастание усилия, штурвал удается отклонить на незначительную величину;
— при попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ неподвижны.
Действия:
управление самолетом взять обоим летчикам;
КК включить переключатель «РВ АВАР. РАССОЕД.»;
отклоняя поочерёдно левый и правый штурвал, определить какая из проводок исправна;
управление РВ производить штурвалом с исправной проводкой, а балансировку самолета—стабилизатором, переключив его на соответствующий штурвал;
учитывая, что эффективность продольного управления снижена вдвое, пилотировать самолет плавно, не допуская большого изменения скорости и перегрузки;
выполнять полет до ближайшего аэродрома на скорости, при которой балансировочное положение РВ близко к нейтральному. Усилия на штурвале снимать МТЭ;
— выработкой топлива уменьшить вес самолета до значения, не превышающего максимальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;
— перед заходом на посадку в процессе уменьшения скорости перед выпуском механизации крыла, выпустить спойлеры на 20°, на приборной скорости 390 км/ч выпустить предкрылки на 14°, закрылки на 15°, на приборной скорости 360 км/ч выпу-
стать закрылки на 30° и шасси;
— скорости захода на посадку выдерживать на 10 — 20 км/ч больше скоростей, указанных в таблице № 1 для взлетной конфигурации, для данной конфигурации и веса самолета. Отклонение РВ при этом не должно превышать 8 - 10° на кабрирование (по указателю РВ).
— скорость захода должна быть:
при max Gnoc, передней центровке - не более 300 -310 км/ч;
при min Gnoc, задней центровке - не менее 260 - 270 км/ч;
скорость касания ВПП должна быть на 20—25 км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/ч.
Характер отказа
Скорость планирования, км/ч Посадочный вес, т
Увеличение длины пробега по сравне- нию с нормальным
100
ПО
120
130
140
Закрылкине
выпускаются
0/0
305
315
325
335
—
1,9
Закрылки выпускаются не более 15°
0/15
270
280
290
300
310
1,7
Закрылки выпускаются не более 30°
14/30
240
250
260
270
280
1,5
Не выпускаются предкрылки
0/30
245
255
265
275
285
1,5
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При необходимости ухода на 2 круг спойлеры убрать, а закрылки и предкрылки не убирать.
Если при подходе к Н выравнивания потребное отклонение РВ превышает 12°, то приземление выполнять без выравнивания, а режим работы двигателей уменьшать после приземления.
Заклинивание механической проводки элеронов и спойлеров
Признаки:
при повороте штурвала ощущается резкое возрастание усилий, поворот штурвала ограничен;
отсутствует реакция самолета по крену при отклонении штурвала.
Действия:
управление самолетом взять обоим летчикам. При необходимости кренящий момент скомпенсировать скольжением:
КК немедленно включить переключатель «ЭЛЕР. И СПОЙЛ. АВАР. РАССОЕД.»; — поворачивая поочередно левый и правый штурвалы, определить какая из проводок (элеронов или спойлеров) исправна;
действуя штурвалом с исправной проводкой, восстановить нормальное положение самолета по крену и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
в зависимости от того, какая из проводок оказалась заклиненной, руководство-
ваться следующим:
в случае заклинивания проводки управления спойлерами учитывать, что возможности маневра самолета становятся более ограниченными. Посадку выполнять с закрылками, отклоненными на 30° и предкрылками на 14° как с неполностью выпущенной механизацией. В этом случае посадку разрешается производить при скорости бокового ветра не более 5 м/с.
в случае заклинивания проводки управления элеронами посадку выполнять как обычно .
Увеличение температуры рабочей жидкости вышедопустимой в обеих АРМ в системе управления РН
Признаки:
— РИ «БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ»;
— на панели бустеров загораются 2 красных табло «ПРОВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ
БУСТЕРА».
Действия:
— проверить по индикатору температуру жидкости в каждой АРМ. Отключить АРМ с более высокой температурой жидкости на 20—30 мин, не допуская увеличения температуры жидкости в работающей АРМ выше 105°С;
— при отключении одной из АРМ РН установить переключатель «ДЕМПФЕРЫ РЫСКАНИЯ» на работающую АРМ;
— если таким способом не удастся обеспечить работу хотя бы одной АРМ РН, то переключатели обеих АРМ поставить в положение «БЕЗБУСТ.»;
— без маневров в горизонтальной плоскости уменьшить приборную скорость до 500 км/ч и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
— при заходе на посадку и посадке учитывать, что безбустерное управление требует большего усилия на педалях, чем бустерное, а при отклонении педалей на величину более 1/3 хода возможно падение усилий до 6—12 кг.
Скорость бокового ветра на ВПП при посадке должна быть не более 8 м/с.
— посадку выполнять как обычно;
— в конце пробега застопорить руля и элероны. Заруливать на стоянку с застопоренными рулями и элеронами.
Падение давления в обеих АРМ РН
Признаки:
— усилия на педалях выше обычного ;
— РИ БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!»;
— на панели бустеров загораются 2 красных табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» и "ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ.».
Действия:
— сохранять режим полета без маневра в горизонтальной плоскости;
— установить переключатели бустеров РН в положение «РЕЗЕРВ». Если их работа не восстанавливается (табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» и «ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ" не гаснут) установить переключатели бустеров РН в положение «БЕЗБУСТ.»;
— уменьшить приборную скорость до 500 км/ч без маневров в горизонтальной плоскости и произвести посадку на ближайший аэродром;
— учитывать особенности безбустерного управления РН и рекомендации и. А «Отказы в системе путевого управления при заходе на посадку, посадке.
Заклинивание бустеров РН
Признаки:
— при отклонении педалей ощущается резкое возрастание усилий, педали удается отклонить на незначительную величину;
— отсутствует реакция самолета на действия летчика педалями.
Действия:
— установить переключатели бустеров в положение «БЕЗБУСТ», а переключатель «АВАР. ОТКЛЮЧ. БУСТЕРОВ» в положение «ВКЛ.»;
— убедиться в переходе управления РН в безбустерный режим, для чего плавно отклонить педали влево и вправо на 1/4 хода;
— уменьшить приборную скорость до 500 км/ч без маневров в горизонтальной плоскости и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
— учитывать особенности безбустерного управления РН в и. А.
Обрыв (рассоединение) трансмиссии управления закрылками
Признаки:
— при выпущенных закрылках или при их выпуске (уборке) появляется кренение самолета;
— загорается красное мигающее табло «ТОРМ. ЗАКР. ВКЛ.»;
— по стрелкам индикатора имеется рассогласование в положении правого и левого закрылков.
Действия:
— немедленно парируйте кренение самолёта отклонением штурвала и педалей против крена;
— контролируйте высоту и скорость полёта, не допуская их уменьшения, при необходимости наберите безопасную высоту (не ниже высоты круга);
— на безопасной высоте в ГП, если необходимо для увеличения запасов по отклонению элеронов и РН, дать команду БИ: «Закрылки согласовать». По этой команде БИ, контролируя положение закрылков, короткими импульсами (через 1 - 2 °) с помощью спаренных выключателей «ЗАКР. АВАР. УПР.» в сторону уборки добивается одинакового отклонения левого и правого закрылков и докладывает КК после их остановки: «Закрылки симметрично ... градусов».
— прекратите выполнение задания и, не меняя угла отклонения закрылков, произведите посадку с фактическим весом на аэродроме вылета или ближайшем пригодном для посадке аэродроме при положении механизации и выдерживании режимов в соответствии с указаниями для посадки с неполностью выпущенной механизацией крыла.
ПРИМЕЧАНИЕ: При непроизвольной симметричной уборке закрылков из-за обрыва (разъединения) трансмиссии (определяется по загоранию табло «ТОРМ ЗАКР ВКЛ», по стрелкам ИПЗ и сопровождается потерей высоты, крен отсутствует) действовать согласно последнему пункту.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОСАДКИ
Посадка и уход на 2 круг с весом, превышающиммаксимальный посадочный
В исключительных случаях допускается посадка самолета при любом весе вплоть до максимального взлетного. Посадку выполнять при повышенном внимании. После посадки самолета с весом, превышающим максимальный посадочный, проведите целевой осмотр самолёта в соответствии с указаниями ИТЭ (разд. 15-01-ОИТЭ-76), сделать запись в формуляре самолета.
Все двигатели работают или один не работает
Заход на посадку и уход на 2 круг выполнять как обычно. Решение об уходе на 2 круг принимать на Н не менее 50 м.
Два двигателя не работают
— выпуск шасси производить после 4 разворота на скорости 380—390 км/ч;
—снижение по глиссаде выполнять с убранной механизацией на скорости 370— 380 км/ч;
— на Н = 300 м после уточнения расчета на посадку дать команду выпустить предкрылки на 25°, закрылки последовательно на 15 и 30°, установить скорость полета на снижении 270—290 км/ч;
— в процессе выравнивания уменьшить скорость до посадочной 260—270 км/ч;
— решение об уходе на 2 круг принять до начала выпуска предкрылков и закрылков на Н не ниже 300 м;
— сохраняя скорость планирования 370—380 км/ч, дать команду «Режим взлетный»;
— удерживая самолет от разворотам крена, дать команду «Шасси убрать»;
— набор Н выполнять на скорости 380—390 км/ч. На Н круга и скорости 400 км/ч установить необходимый режим работы двигателей.
Посадка с неполностью выпущенной и убранной механизацией крыла
Если при заходе на посадку закрылки или предкрылки не выпускаются в посадочное положение, произвести посадку при положении механизации и выдерживании режимов (Табл. № 1).
Выдерживать скорость касания ВПП на 20—25 км/ч меньше скорости планирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При посадке с убранной механизацией посадочный вес не более 130 т.
При выполнении посадки с неполностью выпущенной механизацией учитывать увеличение длины воздушного участка посадочной дистанции.
Во избежание касания ВПП хвостовой частью фюзеляжа при приземлении, не превышать угол атаки 13° по АУАСП.
После приземления дать команду БИ: «Включить реверс тяги всех двигателей, выпустить тормозные щитки и спойлеры. На скорости 180 км/ч выключить реверс тяги внутренних двигателей, на скорости 50 км/ч - внешних. Тормоза колёс использовать после опускания передней опоры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При посадке с убранной механизацией или закрылками, выпущенными на 15° или 30° на пробеге включить реверс тяги всех двигателей. На скорости 180 км/ч выключить реверс тяги внутренних двигателей, на скорости 30 км/ч внешних двигателей.
После посадки тщательно осмотрите тормозные щитки, пневматики, тормоза колес.
Посадка при неисправных системах выпуска шасси илиповрежденном шасси
В случае невозможности выпуска шасси или при повреждении шасси, необходимо подготовиться к посадке с неисправным шасси. Посадка в этом случае выполняется на ГВПП.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Аварийный выпуск шасси производить в прямолинейном ГП без крена и скольжения на приборной скорости 350 км/ч.
После аварийного выпуска хотя бы одной из ног или аварийного закрытия створок шасси в полете при отсутствии давления в 1 или 2 гидросистемах, уборка шасси запрещена (независимо от положения ног или створок).
При всех видах посадки с неисправным шасси
— доложить РП о неисправности шасси, получить разрешение на посадку и указания по ее выполнению;
— предупредить экипаж и сопровождающих о выполнении аварийной посадки;
— максимально уменьшить посадочный вес самолета выработкой топлива;
— дать команду подготовить к применению переносные огнетушители, проверить надежность крепления грузов;
— дать команду экипажу и сопровождающим проверить и подтянуть привязные ремни;
— на Н круга отключить отбор воздуха от всех двигателей, разгерметизировать самолет, закрыть все вентили кислородных приборов и кислородных баллонов;
— дать команду БТ: «Открыть входные двери и аварийные люки;
— дать команду ШК: «Выключить потребители электроэнергии на своем рабочем месте и перейти в кабину пилотов и занять одно из мест для БТ». БТ занять свободное место для сопровождающих;
— заход на посадку как обычно;
— перед выравниванием, убедившись в точности расчета, дать команду «Выключить все ненужные для выполнения посадки потребители энергии»;
— посадку ночью выполнять при работающей ВСУ;
— после остановки самолета убедиться в отсутствии очагов пожара. При обнаружении очага пожара принять меры для его ликвидации всеми имеющимися средствами;
— обесточить самолет и обеспечить эвакуацию сопровождающих, экипажа.
Посадка с невыпущенной носовой ногой шасси
— перед посадкой, перемещением грузов и людей, создать по возможности заднюю центровку;
— посадку выполнять на колесах главных ног шасси с нормальным посадочным углом;
— после приземления удерживать отклонением штурвала (на себя) носовую часть фюзеляжа от опускания. Перед опусканием носовой части фюзеляжа дать команду «Выключить двигатели и перейти на аварийное электропитание».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На пробеге тормоза колес и реверс тяги двигателей не применять, спойлеры и тормозные щитки не выпускать.
Посадка с невыпущенными задними стойками главных ног шасси
— создать переднюю центровку (выработкой топлива из 1 и 4 групп баков);
— при заходе на посадку двери и аварийные люки не открывать;
— проверить положение створок шасси. Если горит табло «СТВОРКИ ШАССИ НЕ ЗАКРЫТЫ» и кнопка выпуска шасси находится в утопленном положении, выключить АЗС «УПРАВ Л. ГЛ. ШАССИ» и закрыть створки аварийно.
Перед выравниванием выключить внутренние двигатели. Посадку выполнять на колеса передних стоек главных ног шасси с меньшим посадочным углом, чем при обычной посадке.
После приземления отдачей штурвала от себя опустить носовую ногу шасси, выпустить тормозные щитки, спойлеры и использовать тормоза колес. Реверс тяги двигателей не включать.
Тенденцию самолета к опусканию на хвост парировать полным отклонением штурвала «от себя».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При полном отклонении штурвала «от себя» давящие усилия составляют 50—60 кг.
После полной остановки самолета застопорить управление, выключить внешние двигатели и обесточить самолет.
Примечания: 1. При центровках более 29% САХ после остановки самолет опустится на хвостовую часть фюзеляжа.
Для отруливания самолета на стоянку необходимо загрузить носовую часть, фюзеляжа и создать центровку, при которой обеспечивается безопасное руление.
Посадка при неисправности 2-х главных ног шасси с одной стороны
— посадку выполнять с убранным шасси на фюзеляж;
— заход на посадку выполнять в соответствии с общими указаниями настоящего подраздела и раздела «Полет по кругу»;
— перед выравниванием дать команду: «Выключить внешние двигатели»;
— приземление выполнять плавно, с нормальным посадочным углом;
— после касания поверхности полосы дать команду «Выключить внутренние двигатели и перейти на аварийное электропитание»;
— после остановки самолета оценить положение. В случае пожара принять меры к его ликвидации и обеспечить эвакуацию находящегося на борту личного состава.
Посадка и уход на 2 круг при наличии льда на стаби-лизаторе
При заходе на посадку в условиях обледенения с неработающей ПОС хвостового оперения или в случае, когда у экипажа нет уверенности в отсутствии льда на стабилизаторе, посадку выполнять с предкрылками, отклоненными на 14° и закрылками на 30° при повышенном внимании экипажа.
Пилотировать самолет плавно, не допуская изменений перегрузки более ±0,3 и скольжения более чем на 1 диаметр шарика.
Скорости планирования по глиссаде:
Вес, т100НО120130140
Приборная
скорость, км/ч240250260270280
Скорость касания ВПП должна быть на 20—25 км/ч меньше скорости планирования. Полет по кругу производить с выпущенным шасси и выпущенной механизацией крыла 14/30° на приборной скорости 320—340 км/ч.
Уход на 2 круг выполнять с Н не менее 20 м. Полет по кругу, повторный заход на посадку выполнять, не изменяя положения механизации крыла и не убирая шасси. Отбор воздуха от двигателей не отключать.
Посадка при разгерметизации двух гидросистем
(для изделий с №083412361 и доработанных по бюллетеню № 1619-БУ-Г)
Признаки:
— указатели уровня жидкости в гидробаке показывают «0»;
— горят оба табло «МИНИМ. УРОВЕНЬ»;
— не горят сигнальные (зелёные) лампы наличия давления в гидросистемах (при нажатой кнопке «ПРОВЕРКА НАСОСОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ»),
Действия:
— прекратить выполнение задания. Полёт до аэродрома посадки выполнять с таким положением механизации крыла, которое было в момент разгерметизации гидросистем.
ВНИМАНИЕ! При разгерметизации обеих гидросистем эффективность поперечного управления снижается, т.к. спойлеры в элеронном режиме не работают.
— сообщите об отказе органу УВД и произведите посадку на ближайшем аэродроме, имеющим метеоусловия, необходимые для визуального захода после пролёта ДПРМ и пригодном для посадки с фактическим положением механизации;
— после принятия решения на посадку выпустить шасси аварийно. Время выпуска 18-20 с.
— заход на посадку согласно рекомендаций для захода с неполностью выпущенной механизацией крыла. Полёт до ДПРМ выполняйте по глиссаде. После пролёта ДПРМ планируйте в торец ДПРМ с таким расчётом, чтобы высота пролёта БПРМ была менее установленной на 10 - 20 м., а скорость планирования на 10 км/ч меньше указанной в таблице для данного полётного веса;
— посадку выполняйте без выравнивания (выдерживайте угол тангажа, соответствующий углу тангажа предпосадочного планирования). Продёт торца ВПП выполняйте на высоте 3 - 4 м.
— после касания полосы колёсами главных опор шасси включить реверс тяги всех двигателей и плавно опустить носовую опору шасси. Реверс тяги внутренних двигателей выключить на 180 км/ч, внешних - на 50 км/ч. При необходимости использовать реверс тяги до полной остановки самолёта.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если разгерметизация двух гидросистем произошла при нахождении механизации крыла в одном из посадочных положений (25/43 или 25/30) заход на посадку выполнять в соответствии с существующими указаниями с учётом особенностей торможения.
— направление пробега выдерживать РН до скорости 140 км/ч;
— включение тормозов производите полным обжатием тормозных педалей на скорости 150 км/ч;
— на скорости менее 150 км/ч направление пробега выдерживать ослаблением нажатия той педали, в какую уклоняется самолёт;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
. При отказе обеих гидросистем управление поворотом колёс не обеспечивается.
. Запас энергии гидроаккумуляторов тормозов обеспечивает возможность 2 - 3х разового затормаживания колёс главных опор шасси.
— длина пробега самолёта в сравнении с длиной пробега обычной посадки (25/43) увеличивается:
с механизацией 0/0 - в 2,8 раза
с механизацией 14/15 - в 2,4 раза
— при боковом ветре до 5 м/с и сухой ВПП выдерживание направления на пробеге обеспечивается с помощью РН и тормозов колёс.
ВНИМАНИЕ! При боковом ветре более 5 м/с возможно уклонение самолёта от оси ВПП и выкатывание его на грунт.
— при отсутствии условий, обеспечивающих выполнение посадки с выпущенным шасси, посадку выполните на фюзеляж.
Отказ тормозов колес на пробеге
Признаки:
— отсутствует тормозной эффект при использовании тормозов;
— не горит (не мигает) зеленое табло сигнализации «НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ»;
— отсутствует давление на манометрах тормозов главных ног шасси.
Действия:
— использовать реверс тяги внешних двигателей, а при необходимости всех 4-х дви-
гателей;
— перед освобождением ВПП выключить внутренние двигатели.
Самопроизвольный разворот самолета на пробеге
Признак:
— появление разворачивающего момента на пробеге.
Действия:
— удерживать самолет от разворота отклонением руля направления и тормозами колес до полной остановки самолета.
Посадка с открытым грузовым люком
(рампа в горизонтальном положении)
Признаки:
— визуально рампа находится в горизонтальном положении, грузовой люк не закрыт;
— при освещении грузовой кабины белым светом горят красные плафоны средней и задней части освещения грузовой кабины;
— горит красное табло «ЛЮК НЕ ЗАКР.» на приборной доске КК;
— не горит зеленая лампа закрытого положения грузолюка на переднем пульте БТ;
— не горит взлетное табло «ЗАКРЫТ» на пульте кабины ШК;
— не горит взлетное табло «ГРУЗ ЛЮК ЗАКРЫТ» на левом пульте кабины летчиков.
Действия:
— выполнять полет в соответствии с указаниями «Полет с открытым грузолюком и входными дверями»;
— заход на посадку и посадку выполнять с механизацией 25/43°.
Скорости снижения по глиссаде выдерживать на 20— 30 км/ч больше рекомендованных для указанной конфигурации и веса самолета.
Внимание! Во избежание касания ВПП рампой грузового люка при приземлении, угол атаки самолета не должен превышать 5° по АУАСП.
Вынужденная посадка вне аэродрома
При возникновении аварийной обстановки в полете, угрожающей жизни транспортируемого людского состава и экипажа, необходимо прекратить полет и произвести вынужденную посадку вне аэродрома.
Решение о вынужденной посадке самолета принимает КК, руководствуясь НПП. Приняв решение о вынужденной посадке, включить сигнал бедствия аппаратуры опознавания. КК о принятом решении оповещает экипаж.
Вынужденная посадка на сушу
В зависимости от условий и характера местности посадка может быть выполнена с выпущенными или убранными шасси, при полностью выпущенной механизации крыла.
Перед посадкой открыть дверь из кабины экипажа в грузовую кабину и зафиксировать ее.
По возможности посадку производить при минимальном остатке топлива.
Покидание самолета после вынужденной посадки производится через входные двери и аварийные выходы, через верхний аварийный люк у шпангоута № 14 и фор-
точки в кабине экипажа. При этом входной люк из кабины штурмана в кабину летчиков должен быть открыт и зафиксирован.
В случае заклинивания аварийных выходов применяются топорики.
Члены экипажа при покидании самолета переходят в грузовую кабину в следующей последовательности: ШК (если он при посадке оставался на своем рабочем месте), БИ, радист, ПКК, КК.
Первыми покидают самолет сопровождающий расчет, БТ, а затем остальные члены экипажа в вышеуказанной последовательности.
Действия экипажа
Командир экипажа:
дать команду экипажу: «Приготовиться к вынужденной посадке»;
сообщить на диспетчеру УВД об аварийной ситуации и о принятом решении;
убедиться в том, что плечевые и поясные ремни застегнуты. Застопорить плечевые ремни в положении, предотвращающем удар о конструкцию самолета при перегрузке «Вперед» и дающем возможность управлять самолетом;
дать команду ПКК: «Аварийно разгерметизировать кабины самолета» на Н ниже 2000 м;
дать команду ШК: «Сбросить грузы с внешних подвесок, остаться при посадке на своем месте», или «Перейти в грузовую кабину» в зависимости от особенностей посадки;
— на Н=600 м при приборной скорости не более 400 км/ч дать команду БТ: «Открыть входные двери» (перепад давления в грузовой кабине должен быть не более 0,05 кг/см2);
ПРИМЕЧАНИЕ. Если полёт выполнялся без БТ, двери по команде КК открывает ШК.
на предпосадочном планировании открыть левую форточку;
дать команду БИ в начале выравнивания: «Выключить двигатели и закрыть топливные (пожарные) краны»;
дать команду ВР: «Перевести бортовую электросеть самолета на аварийное питание»;
после посадки самолета дать команду: «Радисту обесточить самолет, экипажу покинуть самолет»;
— после покидания самолета сопровождающим расчетом, десантниками и членами экипажа, самолет покинуть:
расстопорить кресло и откатиться назад до упора;
поднять подлокотники вверх и расстегнуть привязные ремни;
освободиться от подвесной системы парашюта и покинуть самолет через входную дверь грузовой кабины, аварийный выход № 1 или форточку.
Помощник командира экипажа:
По команде КК: «Приготовиться к вынужденной посадке»: — убедиться, что плечевые и поясные ремни застегнуты;
— застопорить плечевые ремни в положении, предотвращающем удар о конструкцию самолета при перегрузке «Вперед» и дающем возможность управлять самолетом.
По команде КК произвести аварийную разгерметизацию самолета.
На предпосадочном планировании открыть правую форточку.
После посадки самолета и получении команды КК покинуть самолет:
— расстопорить кресло и откатиться назад до упора;
— поднять подлокотники вверх и расстегнуть привязные ремни;
— освободиться от подвесной системы парашюта и покинуть самолет через входную дверь, аварийный выход №1 или форточку.
Вынужденная посадка самолета на воду
Перед полетом самолета над водным пространством при удалении от берега больше чем на 25 км, экипаж обязан убедиться в наличии на борту спасательного оборудования для вынужденной посадки на воду. Все члены экипажа должны быть одеты в МСК, а сопровождающий расчет иметь надувные спасательные жилеты, надетые под подвесной системой парашюта. Жилеты необходимо надуть только перед прыжком в воду.
Внимание! Спасательный плот ПСН-6А обеспечивает размещение 7 человек.
Действия КК:
— включить сигнал "Бедствие" аппаратуры опознавания;
— дать команду: «Приготовиться к посадке на воду». Предупредить ШК о подготовке к переходу в кабину летчиков;
— сообщить диспетчеру УВД об аварийной ситуации и принятом решения;
— закрепиться в кресле;
— на Н более 2000 м дать команду ПКК: «Включить герметизацию при приводнении;
— при выборе места приводнения стараться произвести посадку самолета по возможности ближе к кораблям или к берегу, а также в районе с менее сильным ветром. Посадку на воду при спокойном состоянии ее поверхности выполнять против ветра. Н полета определять по РВ. При волнении на море и ветре до 15 м/с производить посадку в направлении вдоль гребня волны независимо от направления ветра. Посадку на воду выполнять с полностью выпущенными предкрылками и закрылками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При посадке на воду шасси не выпускать.
— в процессе выравнивания не допускать разворота с креном более 10° и снижения с вертикальной скоростью более 1—2 м/с. Приводнение производить по возможности на минимальной скорости. Если в процессе глиссирования появляется тенденция к взмыванию, парировать ее плавным отклонением штурвала;
— при посадке ночью фары включить на Н=100—150 м и все внимание сосредоточить на определении Н начала выравнивания. Удерживать вертикальную скорость снижения не более 1 м/с, не допускать потери скорости и удара самолета о воду.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В тумане, облаках, осадках фары не включать.
— в лунную ночь при спокойном состоянии воды посадку производить в направлении лунной дорожки;
— перед посадкой дать команду БИ включить подсвет аварийных выходов;
— в момент приводнения БИ — выключить двигатели, а ВР — обесточить самолет;
— после остановки самолёта определить крен самолета и дать команду БИ на выброс плота в сторону, противоположную крену самолета, БТ - плота для сопровожда-
ющих;
— последовательность эвакуации: БИ, БМ, сопровождающие, БТ, ШТ, БР, ПКК, КК;
руководить посадкой экипажа на плот;
убедившись в том, что все члены экипажа, сопровождающий расчет, сели на плоты, покинуть самолет, спустившись по веревочной лестнице на плот;
после размещения экипажа на плоту перерезать швартовочный линь, поднять плавучий якорь ВС и соединиться с плотами расчета;
— после размещения всех людей на плотах отойти от самолета и соединить плоты между собой, бросить якорь в воду, обеспечить правильность использования сигнальных средств, регулярность радиосвязи, установить круглосуточное дежурство членов экипажа, рационирование и периодичность питания.
Помощник командира корабля:
по команде КК: «Приготовиться к посадке на воду», убедиться в том, что привязные ремни пристегнуты, надеть спасательный жилет;
— на Н более 2000 м включить выключатель герметизации при приводнении;
— после посадки самолета на воду по команде КК покинуть самолет по веревочной лестнице в плот.
Отказ 4-х генераторов
Признаки:
рывок штурвала и разбалансировка самолета по усилиям;
большие усилия страгивания штурвальной колонки;
неустойчивость по скорости, а при больших отклонениях РВ и малых скоростях полета по перегрузке в отношении усилий на штурвале;
— горят лампы сигнализации отказа 4-х генераторов;
погасла световая сигнализация на панели бустеров;
— РИ выдает сигналы «БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ», «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ».
Внимание 1. В случае отказа 4-х генераторов электрический механизм управления стабилизатором, бустеры рулей и элеронов, а также демпферы не работают.
При безбустерном управлении пилотирование самолета осуществлять с повышенным вниманием плавными отклонениями штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.
Не допускать резкого изменения режима работы двигателей перемещением РУД.
Действия:
— перевести самолет на снижение, убрав РУД двигателей на режим «МГ» и полностью выпустить спойлеры. Усилия на штурвале снимать триммерами РВ;
— дать команду ВР перевести сеть на аварийное питание:
отключить генераторы от параллельной работы и от бортсети;
перейти на питание потребителей от аккумуляторов, для чего включить оба выключателя «ПИТАНИЕ ОТ АКК».;
включить выключатель объединения бортов по постоянному току;
убедиться в том, что преобразователь ПТ 125 Ц включен и авиагоризонт АГБ работает;
установить переключатель преобразователя ПО-750А в положение «УРОВЕНЬ ЖИДК. ДЦВ, АРК, МАНОМ».;
выключить выпрямительные устройства;
выключить автоматы защиты УВК, РЛС-П, РЛС-Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС-П, ЭЦН;
Дать команды БИ:
переключатели управления бустерами установить в ПОЛОЖЕНИЕ «БЕЗ- БУСТ»;
открыть краны кольцевания топливной системы, включить насос подкачки на панели ВСУ и выключить подкачивающие и перекачивающие насосы;
перевести переключатель системы кондиционирования из положения «АВТОМАТ» в положение «РУЧНОЕ» и уменьшить расход воздуха до 2 - 3 у.е. по УРВК в каждой системе.
— ПКК:
отключить ПОС хвостового оперения: выключатель «НИЖЕ -20°C - ВЫШЕ - 20°С» - в положение «АВТОМАТ»;
выключатель «АВАР. ОТКЛ. АВТОМАТИКИ ПОС ХВОСТ. ОПЕР.» - в положение «откл.».
— снизиться до Н запуска ВСУ сначала на числе М=0,72 - 0,73, а после достижения Vnp=530 км/ч - на этой скорости. На высоте запуска ВСУ плавно выведите самолёт в ГП, уменьшите скорость до Vnp=350 - 360 км/ч;
— дать команды БИ и ВР:
запустить ВСУ и включить генераторы ВСУ в бортсеть;
включить в каждом канале поочерёдно бустеры РВ, РН и элеронов;
- включить АЗС СВС, ДИСС, ТКС-П, ЭЦН;
включить по одному подкачивающему и перекачивающему насосу на каждый двигатель;
установите выключатель объединения бортов по постоянному току и оба выключателя «ПИТАНИЕ ОТ АКК» в ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКЛЮЧЕНО»;
в случае превышения тока нагрузки на генератор постоянного тока ВСУ 400 А выключить по одной аккумуляторной батареи с левого и правого бортов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Величина тока нагрузки генераторов ВСУ не должна превышать по постоянному току 400 А и по переменному току без учёта тока нагрузки, потребляемого МУС - 80 А.
— Уберите спойлеры и продолжайте полет на установленной И и скорости по прибору 350—360 км/ч до ближайшего аэродрома, используя для балансировки стабилизатор.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Время полета при питании от аварийных шин аккумуляторов с учетом 3-х попыток запуска ВСУ составляет 20 мин.
2. После включения генератора ВСУ на борт пилотирование самолета в течение 5 мин осуществлять по авиагоризонту АГБ (до восстановления работа-
способности командно-пилотажных приборов).
Тряска самолета в полете
Признак:
— возникновение повышенной тряски самолета, отличной от тряски, возникающей в полете в турбулентной атмосфере.
Действия:
При полете на скорости более 370 км/ч по прибору
— прекратить выполнение маневра, выключить САУ, перевести самолет в ГП;
— уменьшить скорость полета до прекращения тряски, но не менее 370 км/ч;
— по сигнализации, приборам и визуально проверить положение шасси, створок шасси, фотолюка и капотов двигателей, механизации, стабилизатора, тормозных щитков и спойлеров;
— оценить уровень вибрации двигателей, действовать согласно РЛЭ;
— если при снижении скорости тряска уменьшилась или прекратилась дальнейший полет производить в этом режиме;
— если с уменьшением скорости тряска не уменьшилась, выпустить механизацию 25/30° и уменьшить скорость полета до 300 км/ч. Выпуск механизации производить импульсами по 5—7°;
— если при снижении скорости до 300 км/ч тряска уменьшилась или прекратилась, дальнейший полет производить на этом режиме, а посадку выполнять в конфигурации 25/43°;
— в случае увеличения тряски при выпуске механизации крыла, дальнейший полет и посадку выполнять с убранной механизацией.
При полете на скорости менее 370 км/ч по прибору
— прекратить выполнение маневра, выключить САУ, перевести самолет в ГП;
— если возникновение тряски вызвано выпуском механизация крыла, убрать закрылки и предкрылки, посадку производить с убранной механизацией;
— во всех случаях возникновения тряски прекратить выполнение задания, выполнить посадку на ближайший аэродром.