Книга
← К списку книгЗагрузка разделов…
активнаАктивные записи участвуют в каталоге и синках. Неактивная книга скрыта, но не удалена из базы.
Книга
ВВЕДЕНИЕ
Земляные работы весьма трудоемки, поэтому механизация этих работ, особенно в условиях применения средств массового поражения, — одна из весьма существенных задач инженерного обеспечения боевых действий войск, правильное решение которой обеспечивает быстрое и достаточно надежное укрытие личного состава войск и техники.
Благодаря заботам Партии и Советского правительства наша промышленность с каждым годом увеличивает выпуск высокопроизводительных землеройных машин для народного хозяйства и Советской Армии. Для выполнения трудоемких земляных работ наша промышленность выпускает: экскаваторы, бульдозеры, скреперы, быстроходные траншейные машины БТМ, автогрейдеры и другие машины; эти машины широко применяются как в народном хозяйстве, так и в Советской Армии.
Как бы ни была совершенна и многочисленна техника, ее эффективное использование решают люди, в первую очередь механики-водители машин.
Одной из основных современных машин, обеспечивающих высокую производительность при отрывке траншей полного профиля и высокие транспортные скорости передвижения, что весьма важно для машин инженерного вооружения, является быстроходная траншейная машина БТМ.
Большая мощность силовой установки и соответствующая этому прочность силовой передачи и рабочего органа позволяют производить отрывку траншей в тяжелых грунтовых условиях, до четвертой категории включительно.
В настоящей книге дается описание устройства и основ эксплуатации быстроходной траншейной машины БТМ,
применяемой войсками для отрывки траншей полного профиля, а также используемой в отдельных случаях в сельском хозяйстве на работах по осушению пойм рек и заболоченных участков местности.
БТМ— высокопроизводительная машина, при умелом использовании которой можно добиваться весьма высокой производительности при отрывке траншей в грунтах I—IV категорий глубиной до 1,5 м, однако для этого необходимо отлично знать устройство машины, правила эксплуатации, умело управлять машиной сообразно с грунтовыми и другими условиями, в которых выполняется работа, и добиваться, чтобы машина всегда была в хорошем техническом состоянии, что достигается своевременным, полным и качественным выполнением всех мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту машины. .
Предлагаемая читателям брошюра содержит достаточно подробные сведения по материальной части базовой машины, рабочего органа и обслуживающих его механизмов, а также по эксплуатации БТМ, что поможет изучающим лучше освоить эту машину.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БЫСТРОХОДНОЙТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ БТМ
• Назначение и область применения
Быстроходная траншейная машина БТМ (рис. 1 и 2) — основная машина, применяемая для отрывки траншей и ходов сообщения полного профиля в грунтах до IV категории включительно, с отвалом грунта на обе стороны.
Основные части быстроходной траншейной машиныБТМ и краткое описание кинематической схемы
Быстроходная траншейная машина БТМ смонтирована на базе тяжелого тягача, в который внесены конструктивные изменения. Основные изменения состоят в том, что при изготовлении БТМ на тягач дополнительно устанавливается уменьшитель скоростей; изменяется конструкция главного фрикциона, воздухоочистителей двигателя и привода вентиляторов; делается углубление на площадке кузова; изменяется конструкция и расположение топливных баков; оба аккумуляторных ящика устанавливаются с правой стороны машины; снимаются борта кузова и дуги с тентом; снимается лебедка с приводом; снимается прицепное устройство.
Внесены и другие изменения, связанные с необходимостью монтажа рабочего органа БТМ, механизмов привода рабочего органа, механизмов подъема и опускания его.
Базовая машина (тяжелый тягач) состоит из следующих основных частей: рамы, силовой установки, силовой передачи, ходовой части и кабины.
. Рама базовой машины предназначена для размещения механизмов и узлов машины. Рама сварной конструк-
ции коробчатого сечения. По расположению механизмов и узлов машины внутренняя часть рамы делится на три отделения: силовое, воздухоочистителей и топливных баков.
В передней части рамы расположено силовое (моторнотрансмиссионное) отделение, в котором размещены: двига-
Рис. 1. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ вРис. 1. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ втранспортном положениитранспортном положении
Рис. 1. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ в
Рис. 1. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ в
транспортном положении
транспортном положении
тель; главный фрикцион; коробка передач с уменьшите- лем скоростей; правый и левый планетарные механизмы поворота; приводы управления главным фрикционом, коробкой передач, уменьшителем скоростей и планетарным механизмом поворота; промежуточный вал; водяной радиатор; бортовой топливный бак; масляный бак; вентиляторы.
Непосредственно за силовым отделением находится отделение воздухоочистителей, в котором расположены два воздухоочистителя и вертикальный редуктор привода рабочего органа.
Отделение топливных баков занимает среднюю и кормовую части рамы. В нем расположены два основных топливных бака и выключатели торсионных валов.
; Рис. 2. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ в рабочем положении
Рабочее оборудование траншейной машины состоит из следующих основных частей-:
рабочего органа;■
механизма подъема и опускания рабочего органа;
силовой передачи к рабочему органу и механизму подъема и опускания рабочего органа.
Прежде чем перейти к более подробному описанию отдельных частей, узлов и механизмов БТМ, коротко остановимся на описании принципа работы рабочего органа машины и описании кинематической схемы, т. е. схемы передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ходовой части, рабочему органу машины и механизму подъема и опускания рабочего органа.
• Принцип работы БТМ по отрывке траншей заключается в следующем. При переводе рабочего органа из транспортного в рабочее положение (рис. 2) вращающийся ротор, опускаясь, постепенно заглубляется в грунт. Ковши своими зубьями разрыхляют грунт, захватывают его и поднимают вверх, откуда он свободно падает на рассекатель. Последний направляет грунт на два лопастных метателя, которыми он отбрасывается в стороны. При этом необходимо учесть, что в процессе отрывки траншеи машина совершает поступательное движение вперед на одной из рабочих скоростей в зависимости от глубины отрываемой траншеи и твердости грунта. Таким образом, в результате работы, производимой рабочим органом, и одновременного поступательного движения машины вперед мы получаем траншею.
Дальность отбрасывания грунта регулируется отражателем, установленным над каждым метателем.
Для придания траншее откосов на раме рабочего органа с двух сторон установлены ножи откосообразователя, которые, срезая со стенок траншеи грунт, направляют его в ковши ротора.
Для уяснения кинематической схемы машины проследим порядок передачи крутящего момента от двигателя к исполнительным органам машины.
Силовая передача от двигателя на ходовую часть машины (рис. 3) осуществляется через коробку передач с уменьшителем скорости 2 (при транспортном ходе машины передачи уменьшителя скорости не включается), два планетарных механизма поворота 11 и два бортовых редуктора 8 базовой машины.
Рис. 3. Кинематическая схема быстроходной траншейной машины БТМ:
/—двигатель; 2— уменьшитель скорости (демультипликатор); 3— промежуточный вал; 4 — вертикальный редуктор; 5 — распределительная коробка; 6 — карданный вал; 7 — поперечный вал; 8 — бортовой редуктор; 9 — передаточный редуктор;
10 — цепная поперечная передача; // — планетарная передача; /2—метатель; 13 — ротор
го
Привод рабочего органа осуществляется от двигателя 1 базовой машины через уменьшитель скоростей 2, промежуточный вал 3, вертикальный редуктор 4, распределительную коробку 5, первую карданную передачу 6, передаточный редуктор 9, второй карданный вал передаточного редуктора 6, правый бортовой редуктор 8 рабочего органа и звездочки поперечного вала 7, которые приводят во вращение ротор 13.
Перевод рабочего органа из транспортного положения в рабочее и обратно, т. е. опускание и подъем ротора, осуществляется при помощи лебедки. Привод к лебедке осуществляется от распределительной коробки 5 при помощи цепной поперечной передачи 10, состоящей из двух приводных цепей и натяжного устройства.
■ Привод метателей 12 осуществляется от правого и левого бортовых редукторов 8, с которыми они находятся в постоянном зацеплении. . . '
Техническая характеристика быстроходнойтраншейной машины БТМ
Тип машиныРоторнаяс навеснымрабочим органомТип машиныРоторнаяс навеснымрабочим органомО б щ и'е данные
Тип машиныРоторнаяс навесным
рабочим органом
Тип машиныРоторнаяс навесным
рабочим органом
Размеры отрываемой траншеи, м; ширина поверху 0,9—1,1
ширина по дну 0,7
глубина До 1,5
■ Габаритные размеры, мм\
в транспортном положении длина 7350
ширина 3200
высота 4300
в рабочем положении длина 10 850
ширина 3200
высота 3500
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм 2640
Длина опорной поверхностигусениц,мм..3836
Среднее удельное давление нагрунт,кг/см^0,7
Дорожный просвет, мм 425
Наименьший радиус поворота в транспортном положении, М-. при заторможенном малом тормозе . .8—10
при заторможенном остановочном тор- . мозе' 2,64
Наименьший радиус поворота в рабочем положении при отрывкетраншей, м25
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее,мин 10
Общий вес машины, т 26,5
Расчет, человек 2
Скорости движения
Транспортные (при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя), км/ч; на 1-й передаче 5,4
на 2-й передаче 11,5
на 3-й передаче 16,2
на 4-й передаче 22,6
на 5-й передаче 35,5
на передаче заднего хода 5,4
Рабочие (при 1400 об/мин коленчатого вала двигателя), м/ч1. на 1-й передаче 265
на 2-й передаче 570
на 3-й передаче 800
на 4-й передаче (применяется при отрывке траншей глубиной до 0,8 м^1120
на 5-й передаче Неприменяется
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема (при движении по сухому грунту), град-. в транспортном положении До20
в рабочем положении До10
Максимальный угол крена, град1. в транспортном положении До10
в рабочем положении До7
Глубина брода (при твердом грунте), м . . .До 1
Двигатель
Тип Четырехтактныйбес-
компрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения
Марка В-401
Число цилиндров 12
Расположение цилиндров V-образное,под
углом 60°
Степень сжатия 14—15
Максимальная мощность при 1600 об/мин, л. с. -415
Минимальное число оборотов холостого хода в минуту 500
Удельный расход топлива (при максимальной мощности) г/л. с. час Неболее 185
И
ТопливоДизельное летнее ДЛ
и зимнее ДЗ,
ГОСТ 4749—49
Топливные баки: число Три
расположениеДва — в средней части
машины вдоль бортов под полом кузова и один (бортовой)—слева от двигателя
Емкость баков, л: переднего бортового 210
левого бортового 300
правого бортового 300
ВоздухоочистительКомбинированный,двух
ступенчатый. Первая ступень с автоматическим выбросом пыли, вторая масляная ванна и кассета из проволочной набивки, смоченной в масле. По одному воздухоочистителю на каждый блок цилиндров двигателя
Система смазкиЦиркуляционная,под
давлением
Давление масла после масляного фильтра на эксплуатационном режиме, кг/см* . . .6—9
Давление масла на минимальных устойчивых оборотах, кг/см2 Не менее 2
Система охлажденияЖидкостная, закрытая,
с принудительной циркуляцией
Применяемая жидкость для охлаждения . . Вода или низкозамерзающая жидкость
Система подогрева Котел-подогреватель
с термосифонной циркуляцией воды и подогревом масла
Система запуска двигателя: основная системаЭлектрический стартер
СТ-16М запасная системаВоздухозапуск (два бал
лона со сжатым воздухом)
Эксплуатационные данные
При транспортном пробеге:
Средний расход топлива на 100 км пути, л140
Средний расход топлива на 1 ч работы двигателя, л Около40
Средний расход масла на 100 км пути в л . .Около 4
Средний расход масла на 1 ч работы двигателя, л . • Около1
Запас хода по топливу, км ......... Не менее 500
При ■отрывке траншей:
Средний расход топлива на 1 ч работы двигателя, л Около 35
Средний расход масла на 1 ч работы двигателя, л Около 1
Силовая передача
СцеплениеМногодисковое, сухое
На ходовую часть:
Коробка передачТрехходовая, пятиско
ростная с постоянным зацеплением шестерен с синхронизаторами на 2, 3, 4, и 5-й передачах
Число передачПять вперед и одна на
зад
Уменьшитель скоростейПонижающий редуктор
'с постоянным зацепле
нием шестерен. Собран в единый узел с коробкой передач
Механизмы поворотаПланетарные двухсту
пенчатые с блокировочным фрикционом
Бортовые передачи Два одноступенчатых
понижающих редуктора
На рабочий орган:
Вертикальный редукторОдноступенчатый пони-
■•жающий редуктор
Распределительная коробкаТрехходовая двухско
ростная с отбором мощности на механизм подъема и опускания рабочего органа
Число передач распределительной коробки: на рабочий органДве вперед и одна на
зад
на лебедку механизма подъема . . . . Одна вперед и одна назад
Передаточный редукторКонический с постоян
ным зацеплением шестерен
Редуктор лебедки механизма подъема . . . Червячный самотормо- зящийся
X о д о в а я ч а с т ь
Движитель Гусеничный
Расположение и количество ведущих Переднее. Два, литые колесс двумя съемными зуб
чатыми венцами
Число траков в каждой новой цепи . . . .94
Ширина трака, мм 500
345010120Свободным падением9,1512,359,151,652,2425003607,5Ножевой2345010120Свободным падением9,1512,359,151,652,2425003607,5Ножевой2чего органа:Лебедка ПриводЧисло оборотов червяка, об/мин ......Подъем рабочего органа чего органа:Лебедка ПриводЧисло оборотов червяка, об/мин ......Подъем рабочего органа Червячная самотормо-зящаяЦепной110Комбинированный цеп-ной и канатныйЧервячная самотормо-зящаяЦепной110Комбинированный цеп-ной и канатный
3450
10
120
Свободным падением
9,15
12,35
9,15
1,65
2,24
2500360
7,5
Ножевой
2
3450
10
120
Свободным падением
9,15
12,35
9,15
1,65
2,24
2500360
7,5
Ножевой
2
чего органа:
Лебедка
Привод
Число оборотов червяка, об/мин ......
Подъем рабочего органа
чего органа:
Лебедка
Привод
Число оборотов червяка, об/мин ......
Подъем рабочего органа
Червячная самотормо-зящаяЦепной
110
Комбинированный цеп-ной и канатный
Червячная самотормо-зящаяЦепной
110
Комбинированный цеп-ной и канатный
. Расположение направляющих колесЗаднее. Стальные литый
с кривошипами
Соединение ведущего колеса с валом бортовой передачи Шлицевое
Подвеска Независимаяторсионная
Число торсионных валов 10
Максимальный угол закручивания торсионного вала, град 29
Рабочее оборудование
Ротор: Диаметр ротора, мм Количество ковшей, шт Емкость ковшей, л Разгрузка грунта из ковшей Число оборотов ротора, об/мин'.
на 1-й передаче
на 2-й передаче
на передаче заднего хода Окружная скорость резания, м/сек-.
на 1-й передаче
на 2-й передаче
Метатели: Количество лопастных барабанов, шт Диаметр барабанов по лопастям, мм . . . . Скорость вращения, об/мин ......... Окружная скорость, м/сек
Откосообразователи: Тип . .
Количество ножей
Механизм подъема и опускания рабо-
И. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА БЫСТРОХОДНОЙТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ БТМ
Силовая установка .
На быстроходной траншейной машине установлен V-образный дизель В-401 (рис. 4 и 5).
Рабочий процесс двигателя в каждом из его цилиндров осуществляется за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня, т. е. так же,, как это происходит в любом другом четырехтактном двигателе: такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.
Такт впуска происходит при движении поршня вниз, когда в результате образовавшегося в цилиндре разрежения через открытые впускные клапаны в цилиндр поступает атмосферный воздух.
Такт сжатия происходит при движении поршня вверх.' При такте сжатия все клапаны в цилиндре закрыты, в результате чего воздух, находящийся в цилиндре, сжимается до 35—40 кг!см2\ при этом температура его повышается до 550—600° С.
В конце такта сжатия в камеру цилиндра впрыскивается топливо под давлением 200 кг!см2, что обеспечивает мелкое распыливание и перемешивание топлива с воздухом, имеющим высокую температуру. В результате этого частицы топлива самовоспламеняются и происходит горение топлива.
Рабочий такт происходит при закрытых клапанах. Самовоспламенившееся топливо сгорает, в результате чего температура и давление газов в цилиндре значительно возрастают. Наибольшее давление достигает 85—95 кг!см2. Под давлением газов, образовавшихся в процессе горения, поршень движется вниз, т. е. происходит превращение
тепловой энергии в механическую. В конце рабочего такта давление газов в цилиндре падает до 3—4 к,г!смг.
Такт выпуска происходит при ходе поршня вверх, когда через открытые выпускные клапаны продукты сгорания удаляются из цилиндра в атмосферу.
Рис. 4. Двигатель В-401 (вид слева со стороны передач):
1 — привод генератора: 2 — генератор; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка люка для доступа к форсунке; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 —■ блок цилиндров; 7 — впускной коллектор; 8 — воздухораспределитель; 9 — наклонный валик передачи; 10 — сапун; П — крышка люка для доступа к шестерням передач; 12 — крышка центрального подвода смазки; 13 — водяной насос; 14 —< масляный насос; 15 — топливоподкачивающая помпа;
16 — привод тахометра .-
Двигатель В-401 состоит из следующих основных механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, механизма передач, механизма газораспределения, системы питания топливом, системы питания воздухом, системы смазки, системы охлаждения, системы подогрева и запуска.
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, блока цилиндров 6 (рис. 4), коленчатого вала / (рис. 5) и шатунно-поршневой группы 4, 15, 16 (рис. 5).
Рис. 5. Двигатель В-401 (разрез по оси цилиндра и по клапанам):
/ — коленчатый вал; 2 — шпилька шатуна; 3 — генератор; 4 — главный шатун;5 — выпускной коллектор; 6 — форсунка; 7 — крышка головки блока; 8 — пуско-вой клапан: 9 — впускной коллектор; 10 — топливный насос; // — впускной кла-пан; 12 — распределительные валы; 13 — подшипник распределительных валов;14 — выпускной клапан; 15 — поршень; 16 — прицепной шатун; 17—палец при-цепного шатуна; 18 — кронштейн масляного фильтра
Картер двигателя является основанием для монтажа всех механизмов и деталей двигателя, а также для крепления самого двигателя в машине. Картер отлит из специального алюминиевого сплава и состоит из двух половин — верхней и нижней. Верхняя половина картера воспринимает усилия от давления газов, поэтому для прида-
ния необходимой прочности она имеет ребра, перегородки и приливы, придающие ей жесткость.
Нижняя половина картера служит резервуаром для масла. На дне картера имеется впадина, куда стекает масло. Из заднего и переднего отстойников масло откачивается масляным насосом в бак.
Рис. 6. Блок цилиндров:
/ — седло выпускного клапана; 2 — седло впускного клапана; 3 — проушина для подъема двигателя; 4 — коробка наклонного валика; 5 — прокладка между головкой блока и коробкой наклонного валика; 6 — прокладка патрубка выпускного коллектора; 7 — прокладка между головкой и крышкой головки блока; 8 — крышка головки блока; 9 — выпускное окно; 10 — направляющая впускного клапана; 11 — направляющая выпускного клапана; 12 — площадка для установки форсунки; 13—прокладка патрубка впускного коллектора; 14 — прокладка между головкой блока и рубашкой цилиндров; 15 — трубка перепуска воды из рубашки цилиндров в рубашку головки блока; 16 — штифты; 17—фланец для присоединения патрубка подвода воды от насоса к рубашке цилиндров; 13 — гильзы цилиндров; 19 — рубашка цилиндров; 20 — головка блока цилиндров
Для предотвращения повышения давления в картере двигатель оборудован сапунами, сообщающимися с атмосферой. Для очистки воздуха, поступающего через сапуны в картер, сапуны снабжены фильтрами.
Каждый блок цилиндров (рис. 6) состоит из рубашки цилиндров 19, гильз 18 и головки 20.
Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и 18
разделяется поперечными перегородками на шесть гнезд, в которые устанавливаются гильзы.
Между гильзами и стенками рубашки цилиндров образуются пространства, называемые водяной рубашкой.
Гильзы цилиндров изготовлены из стали. Для предохранения от коррозии наружная поверхность гильз покрыта специальным лаком. Внутренняя поверхность гильз — зеркало цилиндра — отшлифована и отполирована. ,
Головка блока отлита из силуминового сплава. В нижней плоскости головки расточены углубления. Углубления головки и поршней при нахождении их в ВМТ (верхней мертвой точке) образуют камеры сгорания.
Дно камеры сгорания соединяется четырьмя отверстия1 ми с впускными и выпускными клапанами, выходящими на боковые поверхности головки. Каждая головка блока сверху закрыта алюминиевой крышкой.
Коленчатый вал двигателя изготовляется из высококачественной стали; он имеет шесть колен, расположенных в трех плоскостях под углом 120°.
Шатунно-поршневая группа (рис. 5) состоит из главного 4 и прицепного 16 шатунов, поршней 15, поршневых колец и поршневых пальцев.
Главный шатун 4 работает в цилиндре левого блока, а прицепной 16 работает в цилиндре правого блока.
Прицепной шатун соединяется с главным при помощи пальца, запрессованного в проушине нижней головки главного шатуна.
Поршень изготовлен из дюралюминия, днищу поршня придана специальная форма, улучшающая процесс сгорания топлива.
В днище поршня снаружи имеются четыре углубления для клапанов.
На внутренней цилиндрической части поршень имеет две бобышки с отверстиями, в которые устанавливается поршневой палец. На наружной цилиндрической поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец. , '
Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна. Два верхних кольца имеют цилиндрическую рабочую поверхность и являются уплотняющими. Остальные кольца имеют коническую рабочую поверхность.
Поршневой палец полый, стальной, плавающего типа. С обоих концов поршневого пальца ставятся алюминие-
вые заглушки с шаровой" поверхностью, предотвращающие задиры зеркала цилиндра пальцем поршня.
Механизм передач (рис. 7) служит для передачи вращения от коленчатого вала к механизму газораспределения и всем агрегатам, обслуживающим двигатель.
Левая сторонаЛевая сторонаПравая сторонаПравая сторонаРис. 7. Схема механизма передач двигателя:/ — распределительная коническая шестерня коленчатого вала;2 — верхний вертикальный валик; 3 — наклонный валик привода генератора; 4 — шестерня привода топливного насоса и воздухораспределителя; 5 — наклонный валик; 6 — шестерни распределительных валов; 7 — верхняя коническая шестерня верхнего вертикального валика; 8 — верхняя коническая шестерня привода агрегатовРис. 7. Схема механизма передач двигателя:/ — распределительная коническая шестерня коленчатого вала;2 — верхний вертикальный валик; 3 — наклонный валик привода генератора; 4 — шестерня привода топливного насоса и воздухораспределителя; 5 — наклонный валик; 6 — шестерни распределительных валов; 7 — верхняя коническая шестерня верхнего вертикального валика; 8 — верхняя коническая шестерня привода агрегатов
Левая сторона
Левая сторона
Правая сторона
Правая сторона
Рис. 7. Схема механизма передач двигателя:
/ — распределительная коническая шестерня коленчатого вала;
2 — верхний вертикальный валик; 3 — наклонный валик привода генератора; 4 — шестерня привода топливного насоса и воздухораспределителя; 5 — наклонный валик; 6 — шестерни распределительных валов; 7 — верхняя коническая шестерня верхнего вертикального валика; 8 — верхняя коническая шестерня привода агрегатов
Рис. 7. Схема механизма передач двигателя:
/ — распределительная коническая шестерня коленчатого вала;
2 — верхний вертикальный валик; 3 — наклонный валик привода генератора; 4 — шестерня привода топливного насоса и воздухораспределителя; 5 — наклонный валик; 6 — шестерни распределительных валов; 7 — верхняя коническая шестерня верхнего вертикального валика; 8 — верхняя коническая шестерня привода агрегатов
Механизм передач состоит из следующих частей: распределительной конической шестерни коленчатого вала 1, верхнего вертикального валика 2, привода топливного насоса и воздухораспределителя 4, двух наклонных валиков 5, наклонного и горизонтального валиков привода генератора и шестерен привода агрегатов двигателя.
Механизм газораспределения служит для
открытия и закрытия в соответствующий момент впускных и выпускных отверстий цилиндров двигателя. Он состоит из распределительных валов и клапанов.
Распределительные валы впуска левого и правого блоков вращаются по часовой стрелке, а валы выпуска — против часовой стрелки. На каждом распределительном валу имеется по 12 кулачков (по два на каждый цилиндр) одинакового профиля.
Клапаны приводятся в движение кулачками распределительных валов. В каждом цилиндре имеется два впускных и два выпускных клапана.
На каждый клапан установлены две пружины, прижимающие клапан к седлу.
Система питания двигателя топливом (рис. 8) предназначена бесперебойно обеспечивать подачу топлива в цилиндры двигателя на любом режиме работы.
В систему питания двигателя топливом входят: топливные баки 1 и 2, топливораспределительный кран 18, топ- ливомер 17, ручной топливоподкачивающий насос 19, топливный фильтр тонкой 8 и грубой очистки 15, топливный насос 6, привод управления топливным насосом, форсунки 3, кран 12 выпуска воздуха, топливопроводы высокого и низкого давления, впускные и выпускные трубопроводы.
Топливные баки сварной конструкции из листовой стали расположены вдоль правого и левого бортов средней части рамы. Во избежание сильного взбалтывания топлива, находящегося в баках, а также для большей жесткости конструкции в каждом баке вварены перегородки.
Топливораспределительный кран 18 служит для подключения любого топливного бака к двигателю. Кран переключается при помощи привода, выведенного в кабину машины с правой стороны от сиденья механика-водителя.
Топливомер 17 расположен между топливораспределительным краном и ручным топливоподкачивающим насосом 19. При помощи топливораспределительного крана труба топливомера может быть соединена с любым топливным баком.
Ручной топливоподкачивающий насос служит для заполнения топливного насоса топливом перед запуском двигателя. Этот насос работает по принципу крыльчатых насосов двойного действия.
Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающую помпу.
to
— передний топливный бак; 2 — задний топливный бак; 3 — форсунка; 4 — редуктор; 5 — котел-подогреватель;. 6 — топливный насос; 7 — топливный бачок системы подогрева ; 8 — топливный фильтр тонкой очистки; 5—трубка от топливного бачка системы подогрева; 10— трубка от предохранительного клапана топливного бачка подогрева; 11 — войлочный воздушный фильтр; 12 — кран выпуска воздуха; 13 — атмосферная трубка от бортового, бака; 14 — трубка крана выпуска воздуха; 15 — топливный фильтр грубой очистки; 16 — бортовой топливный бак; 17 — топливомер; 18 — топливораспределительный кран; 19 — ручной топливоподкачивающий насос; 20—топливоподкачивающая помпа; 21 — атмосферная трубка от баков; 22 — трубки между баками и топливораспределительным краном; 23 — предохранительный клапан; 24 — пробки сливных отверстий
Топливоподкачивающая помпа 20 через фильтр тонкой очистки подает топливо под давлением в топливный Haj сос 6, засасывая топливо из баков через фильтр грубой очистки, ручной топливоподкачивающий насос и топливораспределительный кран.
Топливоподкачивающая помпа установлена с левой стороны нижней половины картера двигателя. Она приводится во вращение от шестерен привода к агрегатам двигателя.
Топливоподкачивающая помпа коловратного типа. В ее корпусе смонтированы редукционный клапан и перепускной клапан.
Редукционный клапан служит для поддержания постоянного давления топлива, подаваемого к топливному фильтру тонкой очистки, в пределах 0,5—0,7 кг!см2.
Под редукционным клапаном установлен перепускной клапан, служащий для перепуска топлива, подаваемого ручным топливоподкачивающим насосом перед запуском двигателя. Пружина, прижимающая перепускной клапан к плоскости редукционного клапана, отрегулирована на давление 0,2—0,3 кг]см2.
При заполнении системы топливом оно не может пройти через коловратный механизм и заполняет пространство над редукционным клапаном. При возрастании давления свыше 0,2—0,3 кг/см2 топливо через отверстия в тарелке редукционного клапана отжимает тарелку перепускного клапана, попадает в плоскость нагнетания и далее проходит к топливному фильтру тонкой очистки 8.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива, подаваемого топливоподкачивающей помпой к топливному насосу, от механических примесей и воды.
Топливный насос служит для подачи определенных порций топлива в форсунки под необходимым давлением в строго определенный момент и за определенное время.
Топливный насос плунжерного типа. Он устанавливается на трех кронштейнах на верхней половине картера, между блоками цилиндров, и приводится в движение через привод от коленчатого вала двигателя.
Работа топливного насоса состоит в том, что при вращении кулачкового вала плунжеры под воздействием кулачков и пружин совершают возвратно-поступательное движение (вверх и вниз).
Ход плунжера постоянный, и в полость над плунжером при каждом ходе поступает одинаковое количество топлива. Начало подачи топлива к форсунке определяется моментом начала перекрытия верхней частью плунжера всасывающих отверстий, т. е. начало подачи топлива всегда происходит при одном и том же угле поворота коленчатого вала двигателя за 27° до достижения поршнем соответствующего цилиндра верхней мертвой точки при такте сжатия.
Конец подачи топлива изменяется вследствие изменения положения спиральной отсечной кромки по отношению к отверстию в гильзе. Чем больше расстояние от верхней кромки плунжера до спиральной кромки, проходящей через отверстия в гильзе, тем позднее происходит отсечка и тем больше подача топлива. Наоборот, чем меньше это расстояние, тем меньше будет подано топлива к форсунке.
Для увеличения подачи топлива рейку следует передвинуть в сторону привода, а для уменьшения — в сторону регулятора.
Для регулирования подачи топлива установлен всере- жимный регулятор топливного насоса, обеспечивающий нормальную работу двигателя на всех режимах.
Работу всережимного регулятора дополняет корректор подачи топлива, который увеличивает приспособляемость двигателя к изменению внешних нагрузок.
По принципу действия регулятор относится к типу центробежных. При наличии всережимного регулятора механик-водитель устанавливает необходимые обороты коленчатого вала двигателя, а регулятор автоматически регулирует количество подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки. При значительном увеличении нагрузки на двигатель в работу включается корректор подачи топлива, который, воздействуя на рейку топливного насоса, дополнительно увеличивает количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под определенным давлением и распыливания его на мельчайшие частицы.
Форсунка двигателя В-401 закрытого типа, т. е. такая, у которой внутренняя полость на время между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной иглой.
Для обеспечения нормальной работы форсунки нельзя допускать возможности попадания воздуха в полость вы- 24
сокого давления, так как воздух, будучи упругой средой, ухудшает распыливание топлива и нарушает постоянство начала впрыска топлива в камеру сгорания. Тем не менее воздух может попасть в систему питания при заправке баков топливом, при полной выработке топлива в каком- либо баке, когда воздух был засосан через , заборную трубу, при установке фильтров, трубопроводов, топливного насоса после их замены или чистки. Для выпуска воздуха в кабине установлен специальный кран.
Рис. 9. Схема системы питания двигателя воздухом:
1 — двигатель; 2-— фланец; 3 —эжектор; 4 — выпускная труба; 5 — выпускная труба масляного бака; 6 — защитный щиток; 7 — вторая ступень воздухоочистителя; 8 — первая ступень воздухоочистителя
Работа системы питания топливом заключается в следующем: перед запуском двигателя топливо с помощью ручного топливоподкачивающего насоса из включенного топливного бака подается к топливному насосу, при этом оно проходит топливораспределительный кран, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр грубой очистки, топливоподкачивающую помпу и топливный фильтр тонкой очистки. '
Топливный насос через трубопровод высокого давления подает к форсункам определенные порции топлива в порядке работы цилиндров двигателя. Форсунки распыляют и подают топливо в камеры сгорания цилиндров двигателя.
Система питания двигателя воздухом (рис. 9) предназначена для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, от пыли и распределения его по цилиндрам двигателя. В систему питания двигателя воз-
духом входят: два комбинированных двухступенчатых воздухоочистителя 7 и 8, два эжектора 3, трубы и коллекторы. Воздухоочистители расположены со стороны передачи двигателя и укреплены на балке днища рамы машины. Каждый воздухоочиститель соединен с соответствующим впускным коллектором двигателя. В первой ступени воздухоочистителя происходит грубая очистка воздуха от пыли, во второй ступени — окончательная о^и- стка.
Первая ступень воздухоочистителя представляет собой инерционный воздухоочиститель с фильтрующей решеткой, вторая ступень воздухоочистителя относится к типу масляных вихревых воздухоочистителей.
Система смазки двигателя (рис. 10) служит для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателя.
Система смазки двигателя состоит из приборов, обеспе- ч-ивающих циркуляцию, очистку и охлаждение масла, и приборов, контролирующих ее работу.
В систему смазки входят масляный бак 10, масляный насос 1, масляный фильтр 7, масляный радиатор 8, ручной маслоподкачивающий насос 2, маслосборники, контрольные приборы — манометр 3, термометр 9 — и трубопроводы.
Масляный бак установлен на правой стороне рамы машины под кабиной. В корпусе масляного бака объединены рабочий бак и запасный бак, которые сообщаются между собой при помощи специального перепускного клапана. Из масляного бака в двигатель масло поступает через трубку, присоединенную к сетчатому фильтру, ввернутому в масляный бак.
Отработанное масло из двигателя в бак поступает через кран отключения масляного радиатора. Кран отключения радиатора двухходовой, его рукоятка имеет два положения: «в бак» и «в радиатор».
Для сбора наиболее загрязненного масла в масляном баке имеется отстойник, куда стекают наиболее тяжелые частицы масла и попавшие в него различные частицы.
Для заливки масла в баке предусмотрен патрубок, который резиновым шлангом соединен с заливной горловиной. В заливную горловину вставлен сетчатый заправочный фильтр, через который фильтруется все заливаемое в бак масло.
Масляный насос служит для создания давления в системе, необходимого для циркуляции масла в двигателе. 26
Ручная подкачка масла в двигатель Очищенная часть масла, отводимая из фильтра к насосуРучная подкачка масла в двигатель Очищенная часть масла, отводимая из фильтра к насосуПодвод масла к двигателюОтвод эмульсии из двигателя =—■ Отвод воздуха из бакаПодвод масла к двигателюОтвод эмульсии из двигателя =—■ Отвод воздуха из бака
Ручная подкачка масла в двигатель Очищенная часть масла, отводимая из фильтра к насосу
Ручная подкачка масла в двигатель Очищенная часть масла, отводимая из фильтра к насосу
Подвод масла к двигателю
Отвод эмульсии из двигателя =—■ Отвод воздуха из бака
Подвод масла к двигателю
Отвод эмульсии из двигателя =—■ Отвод воздуха из бака
Рис. 10. Схема системы смазки дви-гателя:
/ — масляный насос; 2 — ручной маслоподкачивающий насос; 3 — манометр; 4 — тяга привода ручного маслоподкачивающеге насоса; 5 — приемник манометра; 6 — центральный масляный подвод; 7 — масляный фильтр; 8 — масляный радиатор; 9 — термометр; 10 — масляный бак; И — приемник термометра
Масляный насос имеет три секции, расположенные в общем корпусе в одной плоскости.
Нагнетающая секция расположена в передней части насоса и предназначена для подачи масла через фильтр в двигатель.
Остальные две секции откачивающие. Правая секция откачивает масло из переднего масляного отстойника, левая секция — из заднего масляного отстойника нижней половины картера двигателя. Обе секции подают масло в общую камеру, откуда оно поступает в масляный бак.
Насос имеет редукционный клапан. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давлении 6,5 кг/см2. Если давление масла в камере достигнет 6,5 кг/см2, то клапан начнет отходить от седла и часть масла перетечет из камеры нагнетания через каналы во всасывающую камеру. Давление, при котором начинает открываться редукционный клапан, зависит от затяжки пружины. Натяжение пружины регулируется ввертыванием или вывертыванием стержня редукционного клапана.
Установленный на двигателе масляный фильтр имеет перепускной клапан. Он состоит из шарика, пружины и колпака. Клапан открывается при давлении масла, равном 4,7—5,8 кг/см2, и перепускает его, минуя стакан щелевой очистки фильтра.
Падение давления масла в стакане щелевой очистки при работе двигателя при 1800 об]мин и температуре масла 70—80° С равно 1,2—1,7 кг/см2.
Назначение перепускного клапана состоит в том, чтобы предотвратить возможность значительного падения давления масла в главной магистрали двигателя при большом загрязнении стакана щелевой очистки.
Если стакан щелевой очистки покроется таким слоем отложений, что его сопротивление возрастет до 4,7— 5,8 кгкм2, шарик перепускного клапана, преодолевая давление пружины, поднимется и масло по сверлениям в корпусе фильтра пойдет к двигателю, минуя щелевую очистку.
Назначение запорного крана состоит в том, чтобы препятствовать перетеканию масла из бака в картер при неработающем двигателе.
Масляный радиатор пластинчато-трубчатый, служит для охлаждения отработанного масла в летнее время. Он сблокирован с водяным радиатором общими коллекто- 28
рами. Масляная и водяная части радиатора разделяются специальными перегородками в коллекторах.
Охлаждаемое масло протекает по трубкам, которые обдуваются воздухом. Для увеличения охлаждающей поверхности на трубки помещены тонкие латунные пластины.
Для лучшего, охлаждения масла радиатор выполнен трехзаходным. Имеющимися в коллекторах перегородками весь масляный поток разделен на три части.
Ручной маслоподкачивающий насос служит для заполнения маслом системы смазки перед запуском двигателя.
Привод ручного маслоподкачивающего насоса осуществляется тягой, выведенной в кабину механика-водителя.
Работа системы смазки (см. рис. 10) происходит следующим образом.
Вследствие разрежения, создаваемого нагнетающей парой шестерен масляного насоса, из масляного бака 10 масло поступает в масляный насос 1.
Нагнетающая пара шестерен подает масло под давлением к масляному фильтру 7. Из масляного фильтра 97— 98% масла по маслопроводу через центральный подвод 6 подводится к первой коренной шейке коленчатого вала, остальные 2—3% очищенного масла вновь подводятся к нагнетающей секции насоса.
От первой коренной шейки через отверстия, просверленные в коленчатом валу, масло поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам, а также и к другим механизмам двигателя, подлежащим смазке.
Отработанное масло стекает в маслоотстойники в нижней половине картера двигателя, откуда двумя секциями насоса оно откачивается в масляный радиатор 8 и охлажденное поступает в масляный бак.
При работе в условиях низкой температуры масляный радиатор выключается; в этом случае масло из насоса попадает в бак, минуя радиатор.
Для контроля за давлением масла, поступающего для смазки двигателя, на пути от масляного фильтра 7 к центральному подводу 6 присоединен приемник 5 манометра 3. Манометр расположен на щитке приборов в кабине механика-водителя.
Для контроля за температурой масла, выходящего из двигателя, на том же щитке расположен термометр. Приемник 11 термометра установлен на трубе, идущей от масляного насоса к масляному баку.
Перед запуском двигателя система смазки заполняется маслом при помощи ручного насоса 2. Масло, прокачиваемое насосом, нагнетается непосредственно в центральный подвод 6.
Давление масла, поступающего из фильтра к коленчатому валу, на эксплуатационном режиме равно 6—9 кг]см2, а на минимально устойчивых оборотах коленчатого вала давление должно быть не менее 2 кг/см2.
Система охлаждения двигателя служит для отвода тепла от частей и деталей, в необходимых пределах обеспечивающих нормальную работу двигателя.
Система охлаждения двигателя В-401 жидкостная, принудительная, закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости применяется вода или низкозамерзающая жидкость при работе в условиях минусовой температуры.
В систему охлаждения (рис. И) входят: водяной насос 14, водяной радиатор 9 с паровоздушным клапаном, коробка термостатов 5, вентиляторы 8, сливной кран, водяные рубашки блоков и головок блоков цилиндров, трубопроводы.
Водяной насос служит для обеспечения циркуляции воды в системе охлаждения двигателя, он установлен на нижней половине картера с правой стороны. Валик насоса приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестерни привода агрегатов.
Водяной радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяных рубашек блоков цилиндров двигателя. Водяной радиатор пластинчато-трубчатого типа.
Охлаждение достигается тем, что подводимый от двигателя поток нагретой воды разбивается на ряд мелких струек, каждая из которых направляется по обдуваемой воздухом трубке. От трубок часть тепла отдается припаянным к ним пластинам.
В верхней и нижней частях радиатора имеются коллекторы. Верхний коллектор при помощи патрубка и шланга присоединяется к трубе, идущей от коробки термостатов, а нижний — к трубе, идущей к водяному насосу.
Заливная горловина верхнего коллектора закрывается паровоздушным клапаном.
Паровоздушный клапан служит для предохранения - системы охлаждения, и в первую очередь радиатора, от повреждения, возможного в результате избыточного давления пара или разрежения.
30'.
Движение охлажденной водыОтвод нагретой водыДвижение охлажденной водыОтвод нагретой водыОтвод охлажденной воды от водяного насоса яг котлу- подогревателюОтвод пара из головки двигателя Направление движения охлаждаю • щего воздухаОтвод охлажденной воды от водяного насоса яг котлу- подогревателюОтвод пара из головки двигателя Направление движения охлаждаю • щего воздухаОтвод воды из системыохлаждения компрессораПодвод воды в систему охлаждения компрессораОтвод воды из системыохлаждения компрессораПодвод воды в систему охлаждения компрессора
Движение охлажденной воды
Отвод нагретой воды
Движение охлажденной воды
Отвод нагретой воды
Отвод охлажденной воды от водяного насоса яг котлу- подогревателю
Отвод пара из головки двигателя Направление движения охлаждаю • щего воздуха
Отвод охлажденной воды от водяного насоса яг котлу- подогревателю
Отвод пара из головки двигателя Направление движения охлаждаю • щего воздуха
Отвод воды из системыохлаждения компрессора
Подвод воды в систему охлаждения компрессора
Отвод воды из системыохлаждения компрессора
Подвод воды в систему охлаждения компрессора
Рис. 11. Схема системы охлаждения:
1 — рукоятка слива воды; 2 —■ двигатель;
3 — пароотводная труба; 4 — заслонка водяного радиатора; 5 — коробка термостатов; 6 — отводная труба; 7 — прокладка отключения котла; 8— вентилятор; 9—водяной радиатор: 10 — входные жалюзи;
— направляющий кожух; 12 — котел-подогреватель; 13 — пробка слива воды; 14 — водяной насос
Паровоздушный клапан состоит из парового клапана с пружиной и воздушного клапана с пружиной. Оба клапана объединены в одном корпусе, помещенном в заливной горловине коллектора.
Термостат служит для автоматического регулирования температуры воды в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после запуска.
Термостат перепускного типа. Он является автоматическим клапаном, действие которого основано на том, что под влиянием изменения температуры воды меняется длина гофрированного баллона, содержащего легкоиспаряю- щуюся жидкость.
При увеличении температуры воды давление внутри баллона увеличивается и он удлиняется; при уменьшении температуры давление внутри баллона уменьшается и он вследствие собственной упругости сжимается. Изменение длины баллона термостата вызывает перемещение жестко связанного с ним клапана.
Если температура воды в системе не превышает 70° С, то вода поступает в водяной насос и затем снова в водяную рубашку двигателя, минуя радиатор.
Когда температура выходящей из двигателя воды будет превышать 70° С, баллоны окажут воздействие на клапаны и вода поступит в радиатор.
Вентилятор служит для создания потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора.
На машине БТМ установлены два осевых двенадцатилопастных вентилятора, каждый из которых имеет независимый привод от коленчатого вала двигателя через ременные передачи.
Натяжение ремней осуществляется при помощи натяжного устройства путем затяжки пружин гайкой.
Ремень считается нормально натянутым, если размер сжатых пружин равен 90 мм.
Сливной кран служит для слива воды из системы охлаждения. Он установлен на трубе, соединяющей водяной насос с котлом-подогревателем.
Клапан крана расположен в самой низкой точке системы охлаждения и имеет вывод в кабину механика-водителя.
Система подогрева двигателя пред-, назначена для подготовки двигателя к запуску при низкой температуре воздуха.
Надежный и легкий запуск двигателя обеспечивается
прогревом блоков цилиндров и кривошипно-шатунного ме* ханизма циркулирующей горячей жидкостью или паром в замкнутом кольце: котел-подогреватель — водяная рубашка блоков двигателя — водяной насос двигателя — котел- подогреватель.
Одновременно с прогревом блоков и кривошипно-шатунного механизма происходит прогрев масла в масляном баке —за счет тепла отработанных газов котла-подогревателя.
В систему подогрева (рис. 12) входят: котел-подогреватель 4, выпускная труба, редуктор 7 с электромотором, топливный бачок 8, заслонка отключения котла-подогревателя 4, ручной привод 6 редуктора, трубопроводы, соединяющие котел-подогреватель с рубашками блоков двигателя и водяным насосом, трубопроводы, соединяющие топливный бачок с топливным насосом и форсункой.
Котел-подогреватель служит для подогрева воды (жидкости), заполняющей систему охлаждения двигателя. Он работает на дизельном топливе.
Внутри кожуха котла помещена конусная топка. Топка через трубную решетку и дымогарную трубу соединена с дымовой камерой. Все пространство котла между топкой с трубами и наружным кожухом котла заполнено нагреваемой водой (жидкостью).
Топочное отверстие закрывается головкой котла-подогревателя 10.
Форсунка центробежного типа работает под давлением распыливания около 10—12 кг/см2. В корпусе форсунки расположено сопло.
Вращающийся внутри головки воздушный поток, встречая на своем пути распыленное топливо, захватывает его и, перемешиваясь с ним, образует готовую для сгорания смесь.
Зажигание смеси первоначально происходит при помощи раскаленной спирали запальной свечи. Когда головка котла-подогревателя достаточно прогреется и будет обеспечивать зажигание топлива от раскаленных частей головки, запальная свеча выключается.
Продукты сгорания из топки котла-подогревателя направляются в трубную решетку, а затем в дымовую камеру. По пути они нагревают воду, заполняющую котел. Образовавшийся пар, собираясь в паросборнике, направляется в раструб и далее через коробку термостатов в рубашки блоков двигателя. Конденсируясь на холодных
03
\^ -*-«=. Направление подогретой жидкости от котла-подогревателя\^ -*-«=. Направление подогретой жидкости от котла-подогревателя
\^ -*-«=. Направление подогретой жидкости от котла-подогревателя
\^ -*-«=. Направление подогретой жидкости от котла-подогревателя
Рис. 12. Схема системыподогрева:
1 — радиатор; 2 — паровоздушный клапан; 3 — термометр; 4 — заслонка отключения котла-подогревателя; 5 — масляный бак; 6 — ручной привод редуктора; 7 — редуктор; 8 — топливный бачок; 9 — ручка привода сливного крана; 10 — головка котла-подогревателя; 11 — топка котла-подогревателя; 12 — дымогарные трубки; 13 — топливный фильтр; 14 — заслонка водяного радиатора
стенках рубашки, пар превращается в воду, которая из блоков поступает в водяной насос и затем снова возвращается в котел-подогреватель.
Соединительная труба котла-подогревателя соединена с выпускной трубой, проходящей внутри масляного бака.
Продукты сгорания из котла-подогревателя через дымовую камеру и соединительную трубу поступают в выпускную трубу масляного бака и нагревают ее, а следовательно, и масло, благодаря чему вязкость его значительно уменьшается.
Для подачи топлива к форсунке котла-подогревателя, а также воздуха, необходимого для сгорания топлива, установлен редуктор. В редукторе объединены вентилятор, топливный насос и приводы к ним.
Для сокращения времени прогрева двигателя в системе подогрева предусмотрено отключение водяного радиатора от системы охлаждения.
При отключении радиатора вода будет циркулировать по сокращенному кругу: котел-подогреватель — термостат— блоки цилиндров — водяной насос — котел-подогреватель.
Для отключения радиатора служит заслонка, установленная в трубе, идущей от термостата к радиатору.
Система воздушного запуска двигателя. Запуск двигателя производят при помощи электростартера.
При выходе из строя и отказе электростартера в работе запуск двигателя может быть осуществлен системой воздушного запуска.
Система воздушного запуска (рис. 13) состоит из двух баллонов / со сжатым воздухом, перепускного крана-редуктора 2, манометра 3, воздухораспределителя 4, двенадцати пусковых клапанов и воздухопроводов.
Емкость каждого баллона 10 д, давление воздуха в баллоне не должно превышать 150 кгкл^..
Оба баллона соединены воздухопроводом с перепускным краном-редуктором. Перепускной кран-редуктор служит для регулирования давления воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Манометр, установленный на щитке контрольных приборов, служит для контроля за давлением воздуха, поступающего к воздухораспределителю, которое должно быть не более 90 кг)смк Минимальное давление воздуха, при котором возможен запуск двигателя, летом 45 кг]см?, зимой 60 кг/см?.
do
СП
Рис. 13. Схема системы воздушного запуска:Рис. 13. Схема системы воздушного запуска:
Рис. 13. Схема системы воздушного запуска:
Рис. 13. Схема системы воздушного запуска:
/ — баллоны со сжатым воздухом; 2 — кран-редуктор; 3 — манометр; 4 — воздухораспре-делитель; 5 — трубопровод, соединяющий баллоны, кран-редуктор и воздухораспредели-тель иа двигателе; 6 — штуцер для зарядки баллонов сжатым воздухом
Воздухораспределитель состоит из корпуса, валика и распределительного диска. '
Валик воздухораспределителя получает вращение от валика привода топливного насоса.
Работа системы воздушного запуска состоит в том, что при открытии вентиля одного из баллонов и перепускного крана-редуктора сжатый воздух поступит к воздухораспределителю.
Конструкция выполнена с таким расчетом, что при любом положении коленчатого вала овальное окно в распределительном диске совпадает с одним или двумя отверстиями в корпусе воздухораспределителя; поэтому сжатый воздух через эти отверстия по трубкам и пусковым клапанам поступит в один или два цилиндра, в которых поршни находятся в положении рабочего такта. Давлением воздуха поршни будут перемещаться вниз, вследствие чего коленчатый вал, а следовательно, и распределительный диск начнут вращаться.
Как только двигатель начнет давать первые вспышки, подачу сжатого воздуха следует немедленно прекратить путем закрытия крана-редуктора и вентиля на баллоне.
Силовая передача (трансмиссия)
Силовая передача быстроходной траншейной машины включает: главный фрикцион, уменьшитель скоростей (демультипликатор), смонтированный заодно с коробкой передач, два планетарных механизма поворота, две бортовые передачи, промежуточный вал, вертикальный редуктор, распределительную коробку, карданную передачу с телескопической штангой и передаточный редуктор.
Посредством этих механизмов крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается ходовой части БТМ, рабочему органу машины и механизму подъема и опускания рабочего органа.
Главный фрикцион (рис. 14) предназначен для соединения коленчатого вала двигателя с силовой передачей быстроходной траншейной машины и разъединения их, для обеспечения плавного трогания машины с места, а также для предохранения деталей силовой передачи и двигателя от поломок при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя или в случаях внезапного изменения скорости движения машины. Эею обеспечивается пробуксовкой ведущих дисков фрикциона относительно ведомых.
Главный фрикцион расположен между двигателем и уменьшителем скоростей. Он представляет собой многодисковую выключающуюся муфту, состоящую из ведущих и ведомых частей и механизма выключения.
К ведущим частям главного фрикциона относятся: внутренний барабан И, восемь ведущих дисков 12 с внутренними зубьями; нажимной диск 16, подшипниковая коробка 6, пальцы 18 с пружинами 15. .
Ведущие части соединены с коленчатым валом двигателя. .
К ведомым частям главного фрикциона' относятся: наружный барабан 17, девять ведомых дисков 13 с наружными зубьями. ■
Ведомые части соединены полужесткой зубчатой муфтой с ведущей шестерней уменьшителя скоростей.
Наружный барабан имеет зубья для соединения с зубьями ведомых дисков.
Механизм выключения главного фрикциона состоит из неподвижной чашки 8, подвижной чашки 2 и трех шариков 3. К неподвижной чашке прикреплено кольцо с тремя лунками. Такое же кольцо 26 прикреплено к подвижной чашке 2. 1 .
Лунки подвижной и неподвижной чашек расположены одна против другой. В этих лунках размещаются шарики 3. Подвижная чашка имеет поводок 1, к которому присоединяется тяга выключения главного фрикциона.
При включенном фрикционе лунки обеих чашек механизма выключения совпадают. Между шариками и лунками имеется зазор. Под действием пружин 15 нажимной диск 16 сжимает набор ведущих и ведомых дисков 12 и 13. Возникающая между дисками сила трения заставляет их вращаться, как одно целое. Чтобы диски были надежно сжаты пружинами, необходимо между шариками и лунками иметь зазор. Величина зазора регулируется регулировочными кольцами и устанавливается в пределах 1,3— 1,6 мм, что соответствует свободному ходу поводка 1 в пределах 10—13 мм.
. При выключении главного фрикциона подвижная чашка 2, поворачиваясь, выбирает зазор между шариками и лунками, тогда шарики начинают набегать на наклонные поверхности лунок и отжимают подвижную чашку 2 в сторону демультипликатора. Подвижная чашка передвигает подшипниковую коробку 6. Фланец подшипниковой коробки, сжимая пружины 15. передвигает пальцами 18 нажим- 38
ной диск 16 в сторону демультипликатора, при этом диски расходятся и трение между ними прекращается.
Управление главным фрикционом осуществляется из кабины машины. Основными частями привода управления, являются: педаль главного фрикциона, электромагнитная тяга выключения фрикциона, наклонная тяга и сервомеханизм.
Работа привода управления заключается в том, что при нажатии на педаль последняя поворачивается на валике и" толкает электромагнитную тягу вниз, постепенно выключая главный фрикцион.
Сервомеханизм служит для уменьшения усилия нажима на педаль, необходимого для сжатия пружин главного фрикциона. ।
Уменьшитель скоростей (демультипликатор) предназначен для получения рабочих скоростей движения машины с одновременным отбором мощности на рабочий орган. , | )
Уменьшитель скоростей в сборе с коробкой передач (рис. 15) установлен в передней части силового отделения.
Он представляет собой редуктор, при помощи которого обороты на привод рабочего органа уменьшаются в 2,6 раза и на ведущий вал коробки передач — в 18,2 раза по сравнению с оборотами коленчатого вала двигателя.
Уменьшитель скоростей (рис. 16) состоит из следующих основных частей: картера 1, ведущей шестерни 2, передаточного вала 28, вала отбора мощности 24 и привода управления уменьшителем скоростей.
Картер служит для монтажа всех частей уменьшителя скоростей. В корпусе картера имеются гнезда для установки подшипников ведущей шестерни, передаточного вала и вала отбора мощности.
Ведущая шестерня 2 находится в постоянном зацеплении с шестерней 8 и передает крутящий момент передаточному валу 28.
Ведущая шестерня установлена в крышке корпуса на шарикоподшипнике. При помощи зубчатой полумуфты 4, замковой шайбы 5 и пробки 6 ведущая шестерня, шарикоподшипник и крышка корпуса соединены в один узел.
Передаточный вал 28 установлен в картере на двух подшипниках, из которых передний двухрядный роликосферический, задний — роликовый. В средней части вала на шлицах установлена большая шестерня 8. В передней части вала на двух роликовых подшипниках посажена
Рис. 14. Главный фрикцион быстроходной траншейной машины:
— поводок: 2 — подвижная чашка; 3 — шарик; 4 — регулировочные кольца; 5, 8 — неподвижная чашка; 6 — подшипниковая коробка; 7 — радиально-упорный шарикоподшипник; 9—уплотнительное кольцо; 10, 27 и 28 — сальники; И — внутренний барабан; 12 — ведущие диски; 13 — ведомые диски; 14—шкив; 15— пружина; 16— нажимной диск; 17 — наружный барабан; 18 — палец; 19 — болт; 20 — шарикоподшипник; 21 — носок коленчатого вала двигателя; 22 — зубчатая полумуфта; 23 — пружинное кольцо; 24 — трубка; 25 — зубчатый венец; 26 — кольцо подвижной чашки
41
двойная шестерня 25. В задней части вала установлена малая шестерня 9.•
Вал отбора мощности 24 выполнен заодно с шестерней и установлен в картере на двух шарикоподшипниках.
2
Рис. 15. Уменьшитель скоростей в сборе с коробкой передач: 1 — уменьшитель скоростей; 2 — коробка передач
На конце вала посажена зубчатая полумуфта 15, которая при помощи соединительной муфты соединяется с зубчаткой промежуточного вала.
На шлицевой части вала насажена зубчатая муфта 18, которая входит в зацепление с шестерней 20. Последняя свободно посажена на валу на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с шестерней 9 передаточного вала 28.
Управление уменьшителем скоростей осуществляется приводом из кабины.
Привод управления уменьшителем скоростей состоит из кулисы, продольной и поперечной тяг, вертикального валика и съемного рычага. '
Кулиса прикреплена к плите пола кабины. Над полом кабины слева от механика-водителя выступает рычаг поводка уменьшителя скоростей.
При перемещении съемного рычага управления умень-
Шителем скоростей вперед по ходу машины уменьшителя скоростей включается в работу, что дает возможность получить замедленные рабочие скорости передвижения машины и привести в движение рабочий орган машины. При перемещении рычага назад уменьшитель скоростей выключается, следовательно, выключается трансмиссия, передающая крутящий момент на рабочий орган машины, а также выключаются и рабочие скорости передвижения машины. (В машинах БТМ первых выпусков до № 116 имеется два положения рычага вперед. При первом положении включаются рабочие скорости передвижения машины, а при дальнейшем передвижении рычага вперед включается рабочий орган.)
В нейтральном положении рычаг управления уменьши- телем скоростей занимает вертикальное положение; при этом зубчатые муфты ведущей шестерни и на валу отбора мощности выключены.
В этом случае при работе двигателя будут вращаться: ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ней шестерня 8, передаточный вал 28 и шестерня 20, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 9 передаточного вала.
Для включения уменьшителя скоростей следует плавно выжать педаль главного фрикциона и переместить съемный рычаг вперед в положение «ротор». В этом случае движение через систему тяг и рычагов передается валикам и зубчатым муфтам, расположенным внутри уменьшителя скоростей, которые включают вал отбора мощности и первичный вал коробки передач. В данном случае вращение от ведущей шестерни 2, находящейся в зацеплении с шестерней 8, передается передаточному валу 28. Шестерня 9, размещенная на передаточном валу 28 и находящаяся в зацеплении с шестерней 20, сидящей на валу отбора мощности 24, приводит во вращательное движение этот вал, а следовательно, и зубчатую полумуфту 15, закрепленную на конце этого вала. Далее через соответствующие силовые передачи вращение передается рабочему органу, о чем будет изложено ниже.
Одновременно жестко сидящая на валу 24 шестерня приводит во вращение двойную шестерню 25, свободно посаженную на передаточный вал 28.
Одна шестерня 25 (меньшего диаметра) находится в постоянном зацеплении с шестерней, жестко посаженной на первичный вал 30 коробки передач.
Таким образом, при перемещении рычага .привода уменьшителя скоростей вперед — в положение «ротор» — крутящий момент передается рабочему органу и приводит его в действие и в то же время первичному валу коробки передач, при включении которой крутящий момент передается на ходовую часть машины. При этом, как уже указывалось, число оборотов первичного вала коробки передач будет в 18,2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала двигателя. Следовательно, в данном случае будут получены замедленные скорости движения машины, что и необходимо в процессе отрывки траншеи.
При приводе рычага включения уменьшителя скоростей в положение «прямая» зубчатая муфта соединяет ведущую шестерню 2 с первичным валом 30 коробки передач, а зубчатая муфта 18 выключает шестерню 20 путем вывода ее из зацепления с шестерней 9. В данном случае крутящий момент передается от главного фрикциона через ведущую шестерню 2 непосредственно первичному валу коробки передач, при включении которой крутящий момент передается на ходовую часть машины; при этом число оборотов первичного вала коробки передач будет равно числу оборотов коленчатого вала двигателя. Следовательно, в случае, включения рычага в положение «прямая» включаются механизмы, передающие крутящий момент на ходовую часть, минуя передачи уменьшителя скоростей, что необходимо для транспортного движения машины.
Коробка передач БТМ служит для изменения скорости движения машины при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя и осуществления заднего хода машины.
Коробка передач трехходовая, пятискоростная. Она обеспечивает пять передач вперед при транспортном движении машины и одну передачу заднего хода, а в сочетании с уменьшителем скоростей дополнительно — четыре замедленные скорости движения машины вперед (рабочие скорости), включаемые при отрывке траншей.
Рис. 16. Уменьшитель скоростей в сборе (разрез):
— картер; 2 — ведущая шестерня; 3 — пружинное кольцо; 4 — зубчатая полумуфта; 5 — замковая шайба; 6 — пробка; 7 — сальник; 8 — большая шестерня передаточного вала; 9 — малая шестерня передаточного вала; 10 — роликоподшипник: 11 — пружинное кольцо; 12 — пружинное кольцо; 13 — крышка; 14 — шарикоподшипник; 15 — зубчатая полумуфта; 16 — стопорное кольцо; 17 — пробка; 18 — зубчатая муфта; 19 — сальник; 20 — шестерня; 21 — пружинное кольцо; 22 — масляный насос; 23 — шарикоподшипник; 24 — вал отбора мощности; 25 — двойная шестерня; 25 — роликовые подшипники; 27 — распорное кольцо; 28 — передаточный вал; 29 — роликоподшипник; 30 — первичный вал коробки передач
Задний ход пЗадний ход пРис. 17. Схема коробки передач:Рис. 17. Схема коробки передач:1 — первичный вал с ведущей конической шестерней; 2 — ведущая шестерня четвертой передачи; 3 — промежуточный вал; 4 — главный вал; 5 — ведомая шестерня четвертой передачи; 6 — подвижная муфта; 7 — ведомая шестерня пятой передачи; 8 — ведомая шестерня заднего хода; 9 — подвижная муфта; 10 — ведомая шестерня первой передачи; 11 — ведомая шестерня второй передачи; 12 — подвижная муфта; 13 — ведомая шестерня третьей передачи; 14 — ведущая шестерня третьей передачи; 15 — ведущая шестерня второй передачи; 16 — ведущая шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — шестерня заднего хода; 18 — ведущая шестерня пятой передачи; 19—ведомая коническая шестерня1 — первичный вал с ведущей конической шестерней; 2 — ведущая шестерня четвертой передачи; 3 — промежуточный вал; 4 — главный вал; 5 — ведомая шестерня четвертой передачи; 6 — подвижная муфта; 7 — ведомая шестерня пятой передачи; 8 — ведомая шестерня заднего хода; 9 — подвижная муфта; 10 — ведомая шестерня первой передачи; 11 — ведомая шестерня второй передачи; 12 — подвижная муфта; 13 — ведомая шестерня третьей передачи; 14 — ведущая шестерня третьей передачи; 15 — ведущая шестерня второй передачи; 16 — ведущая шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — шестерня заднего хода; 18 — ведущая шестерня пятой передачи; 19—ведомая коническая шестерня
Задний ход п
Задний ход п
Рис. 17. Схема коробки передач:
Рис. 17. Схема коробки передач:
1 — первичный вал с ведущей конической шестерней; 2 — ведущая шестерня четвертой передачи; 3 — промежуточный вал; 4 — главный вал; 5 — ведомая шестерня четвертой передачи; 6 — подвижная муфта; 7 — ведомая шестерня пятой передачи; 8 — ведомая шестерня заднего хода; 9 — подвижная муфта; 10 — ведомая шестерня первой передачи; 11 — ведомая шестерня второй передачи; 12 — подвижная муфта; 13 — ведомая шестерня третьей передачи; 14 — ведущая шестерня третьей передачи; 15 — ведущая шестерня второй передачи; 16 — ведущая шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — шестерня заднего хода; 18 — ведущая шестерня пятой передачи; 19—ведомая коническая шестерня
1 — первичный вал с ведущей конической шестерней; 2 — ведущая шестерня четвертой передачи; 3 — промежуточный вал; 4 — главный вал; 5 — ведомая шестерня четвертой передачи; 6 — подвижная муфта; 7 — ведомая шестерня пятой передачи; 8 — ведомая шестерня заднего хода; 9 — подвижная муфта; 10 — ведомая шестерня первой передачи; 11 — ведомая шестерня второй передачи; 12 — подвижная муфта; 13 — ведомая шестерня третьей передачи; 14 — ведущая шестерня третьей передачи; 15 — ведущая шестерня второй передачи; 16 — ведущая шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — шестерня заднего хода; 18 — ведущая шестерня пятой передачи; 19—ведомая коническая шестерня
Как указывалось выше, коробка передач выполнена в сборе с умень- шителем скоростей (см. рис. 15).
Основными частями коробки передач являются: картер, первичный вал с ведущей конической шестерней, промежуточный вал с ведомой конической шестерней и набором ведущих шестерен, главный вал с набором ведомых шестерен, шестерни заднего хода, вал отбора мощности, привод спидометра и механизм переключения передач.
Первичный вал 1 коробки передач (рис. 17) через пару конических шестерен и шестерни промежуточного вала 3 приводит во вращение шестерни главного вала 4.
При нейтральном положении подвижных муфт 6, 9 и 42 последние не входят в зацепление с дополнительными зубчатыми венцами шестерен; поэтому главный вал не вращается.
Главный вал придет во вращение при перемещении одной из подвижных муфт и введении ее в зацепление с дополнительным зубчатым венцом шестерни какой-либо передачи.
В зависимости от положения подвижных муфт может быть включена одна из пяти передач для движения вперед или передача заднего хода.
Первая передача включается подвижной муфтой 9, которая переме
щается вправо и соединяется с шестерней 10. Вращение от
промежуточного вала к главному валу передается шестернями 16 и 10.
Вторая передача включается подвижной муфтой 12, которая перемещается влево и соединяется с шестерней И. I лавному валу в данном случае вращение передается ше\ стернями 15 и 11.
Третья передача включается также подвижной муфтой 12, которая при перемещении вправо соединяется с шестерней 13. Главному валу при данном сочетании шестерен вращение передается шестернями 14 и 13.
Четвертая передача включается подвижной муфтой 6, которая перемещается влево и соединяется с шестерней 5. Главному валу вращение передается шестернями 2 и 5.
Пятая передача включается также подвижной муфтой 6, которая при перемещении вправо соединяется с шестерней 7. В этом случае вращение главному валу передается шестернями 18 и 7.
Задний ход включается при перемещении подвижной муфты 9 влево и соединении ее с шестерней 8. Главному валу вращение передается шестерней 16, шестерней 17 заднего хода и шестерней 8.
Передача вращения через шестерню заднего хода изменяет направление вращения главного вала относительно вращения первичного вала.
Переключение передач осуществляется при помощи привода управления коробкой передач.
Привод состоит из кулисы, продольных тяг, вертикального валика и поперечных тяг.
Планетарный механизм поворота состоит из планетарного блока, блокировочного фрикциона и малого тормоза.
Для остановки и торможения гусеницы планетарный механизм имеет остановочный тормоз.
Планетарный блок служит для замедления вращения, передаваемого от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи.
К планетарному механизму относятся: эпициклическая шестерня 29 (рис. 18), четыре сателлита 27, водило 36.сателлитов, солнечная шестерня 42 и детали крепления частей планетарного блока.
Эпициклическая шестерня установлена на двух шарикоподшипниках 43? посаженных на ступице водила. Эта шестерня получает вращение от главного вала коробки передач через соединительную муфту. Эпициклическая шестерня имеет внутренние зубья для зацепления с сателлитами.
Сателлиты установлены на осях 34, которые запрессованы в отверстиях водила и закреплены планками 35. Каждый сателлит вращается на двух шарикоподшипни-
ках 33. Сателлиты находятся в зацеплении с эпициклической 29 и солнечной 42 шестернями.
Водило установлено на шлицах -ведущего вала 9 бортовой передачи. К диску водила болтами присоединен барабан 30 остановочного тормоза, изготовленный заодно с наружным барабаном 25 блокировочного фрикциона.
Солнечная шестерня установлена на ведущем валу бортовой передачи на двух шарикоподшипниках 41. Солнечная шестерня изготовлена заодно с внутренним барабаном 19 блокировочного фрикциона, к которому болтами укреплен барабан 24 малого тормоза.
Диск водила и барабан 30 остановочного тормоза образуют картер, в котором заключен планетарный блок. Для смазки шестерен и подшипников картер заполняется смазкой в объеме 2,5 л.
Блокировочный фрикцион служит для соединения солнечной шестерни с водилом сателлитов, т. е. для прямой передачи вращения от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи и для отключения солнечной шестерни от водила при получении замедленной передачи или торможения гусеницы остановочным тормозом.
Блокировочный фрикцион сухой, многодисковый: диски фрикциона стальные. Механизм выключения шарикового типа. -
Фрикцион состоит из деталей, связанных с солнечной шестерней, деталей, связанных с водилом сателлитов, и механизма выключения.
С солнечной шестерней 42 связаны внутренний барабан 19, выполненный заодно с ней, шесть дисков трения 21 с внутренними зубьями, нажимной диск 20, подшипниковая коробка 15 и восемнадцать пальцев 16 с пружинами 17.
На наружной поверхности внутреннего барабана имеются зубья для соединения с дисками трения, а в диске барабана — восемнадцать отверстий для прохода пальцев 16. Пальцы одним концом приклепаны к нажимному диску. К противоположным концам пальцев крепится фланец подшипниковой коробки. На каждый палец 16 надевается пружина 17, одним концом упирающаяся в диск внутреннего барабана, а другим — во фланец подшипниковой коробки. Весь набор дисков фрикциона зажимается пружинами между фланцем внутреннего барабана и нажимным диском.
Рис. 18. Планетарный механизм поворота (разрез):
/ — поводок; 2 и 16 — пальцы; 3 и 5 — сальники; 4 — уплотнительные кольца; 6 — не-подвижная чашка; 7 — шарик: 8 — радиально-упорный шарикоподшипник; 9 — веду-щий вал бортовой передачи; 10 — регулировочное кольцо: 11 — кольцо; 12 — сальник;13 — подшипник; 14 — подвижная чашка; /5 — подшипниковая коробка; /7 — пру-жина; 18 — пробка; 19—внутренний барабан; 20— нажимной диск; 21—диск тре-ния с внутренними зубьями; 22 — диск трения с наружными зубьями; 23 — лента ма-лого тормоза; 24— барабан малого тормоза; 25— наружный барабан блокировочногофрикциона: 26— лента остановочного тормоза; 27— сателлит; 28 — пружинное коль-цо; 29 — эпициклическая шестерня; 30 — барабан остановочного тормоза; 31 — коль-цо; 32 — пробка; 33, 41 и 43 — шарикоподшипники; 34 — оси сателлитов; 35 — планка;36 — водило; 37 и 46 — уплотнительные кольца; 38 — зубчатая ступица; 39 — гайка;40—распорная втулка; 42 — солнечная шестерня; 44—болт ступицы; 45— маслоотра-жатель
К механизму выключения блокировочного фрикциона относятся: подвижная чашка 14, неподвижная чашка 6 и три шарика выключения.
Подвижная чашка имеет поводок 1, к пальцу 2 которого присоединена тяга привода управления. К подвижной чашке укреплено кольцо 11 с тремя лунками переменной глубины.
Неподвижная чашка б также имеет три лунки переменной глубины. При выключенном фрикционе лунки подвижной и неподвижной чашек расположены одна против другой и направлены в ■ противоположные стороны. В лунках размещаются шарики 7.•
Под действием пружин 17 нажимной диск 20 сжимает набор дисков трения. Сила трения, возникающая между дисками, заставляет водило сателлитов и солнечную шестерню вращаться, как одно целое.
Чтобы диски были надежно сжаты пружинами, необходимо, чтобы между шариками и лунками чашек механизма выключения был зазор, который устанавливается в пределах 0,9—1,2 лш.
Выключение блокировочного фрикциона происходит при повороте подвижной чашки. В механизме выключения сначала выбирается зазор, затем шарики начинают перекатываться по наклонным поверхностям лунок и отводят подвижную чашку в сторону коробки передач. Чашка через радиально-упорный । шарикоподшипник 8 передвигает подшипниковую коробку 15. Фланец подшипниковой коробки сжимает пружины 17, пальцами 16 передвигает нажимной диск 20 в сторону коробки передач и освобождает диски трения от сжатия. Таким образом, трения между дисками не будет и водило отъединится от солнечной шестерни.;
Малый тормоз поворота служит для включения замедленной передачи в планетарном механизме поворота. Включение достигается остановкой солнечной шестерни, на которой укреплен барабан тормоза, с одновременным выключением блокировочного фрикциона.
Малый тормоз ленточный, плавающего типа. Материал трущихся поверхностей — чугун по стали.
Верхний конец ленты шарнирно соединен с сухарем. Нижний конец ленты шарнирно соединен с другим пальцем двуплечего рычага. Для обеспечения равномерного зазора между тормозной лентой и барабаном установлены три оттяжные пружины."
Тормозная лента затягивается двуплечими рычагамй, при этом один из пальцев перемещается в фигурных прорезях корпуса блокировочного устройства и затягивает ленту.
Остановочный тормоз служит для резкого торможения машины, для удержания ее на подъемах и спусках, а также для торможения одной из гусениц при крутых поворотах.
Остановочный тормоз ленточный, плавающего типа, материал трущихся поверхностей — чугун по стали.
Барабан остановочного тормоза изготовлен заодно с наружным барабаном блокировочного фрикциона, крепится к диску водила. Барабан вращается вместе с водилом, установленным на шлицах ведущего вала бортовой передачи.
Лента остановочного тормоза отличается от ленты малого тормоза только шириной и местом закрепления верхней оттяжной пружины.
Работа планетарных механизмов поворота и остановочных тормозов состоит в следующем.
Планетарный механизм поворота может находиться в трех положениях: в исходном, первом и втором.
Исходное положение — блокировочный фрикцион включен, малый и остановочный тормоза отпущены.
Первое положение — блокировочный фрикцион выключен, малый тормоз затянут, остановочный тормоз отпущен.
Второе положение — блокировочный фрикцион выключен, малый тормоз отпущен, остановочный тормоз затянут.
В исходном положении солнечная шестерня соединена фрикционом с водилом, вследствие чего сателлиты не вращаются на своих осях. Эпициклическая шестерня, получая вращение от главного вала коробки передач, вращает планетарный механизм, как одно целое с ведущим валом бортовой передачи. При этом число оборотов ведущего вала бортовой передачи равняется числу оборотов главного вала коробки передач..
Следовательно, в этом положении планетарный механизм осуществляет прямую передачу.
В первом положении солнечная шестерня блокировочным фрикционом отъединена от водила и остановлена малым тормозом. Эпициклическая . шестерня приводит во вращение сателлиты и заставляет их перекатываться по неподвижной солнечной шестерне вместе со своими осями. Оси сателлитов увлекают за собой водило, которое передает вращение ведущему валу бортовой передачи. Число
оборотов ведущего вала в 1,42 раза меньше по сравнению с числом оборотов главного вала коробки передач.
Следовательно, в этом положении планетарный механизм осуществляет замедленную передачу.
Во втором положении солнечная шестерня блокировочным фрикционом отъединена от водила, а водило остановлено остановочным тормозом. Эпициклическая шестерня, вращая сателлиты вокруг неподвижных осей, приводит во вращение солнечную шестерню. Солнечная шестерня вращается вхолостую в обратную сторону.
В этом положении бортовая передача отъединена от коробки передач, ведущий вал бортовой передачи не вращается, следовательно, гусеница заторможена.
Привод управления планетарными механизмами поворота и остановочными,тормозами состоит: из рычагов управления, сервоустройства, блокировочных устройств, двух поперечных составных валов и системы тяг. При помощи, рычагов управления осуществляется поворот, замедленное движение, торможение и остановка машины.
Два рычага управления 1 и 2 (рис. 19) смонтированы на двух опорах, расположенных под плитой пола кабины. Первой опорой служит гребенка 7, приваренная к плите, второй опорой — кронштейн 12, который одновременно является левой опорой.
Для уменьшения усилий механика-водителя при управлении планетарными механизмами поворота, а также для удержания рычагов управления в исходном и первом положениях в привод управления планетарными механизмами поворота введены сервоустройства (рис. 20).
Если оба рычага управления находятся в исходном положении, машина будет двигаться прямолинейно.
Если один рычаг управления находится в исходном положении, а другой рычаг в первом положении (замедленная передача), машина будет плавно поворачиваться вправо или влево в зависимости от того, какой рычаг (правый или левый) переведен в первое положение.
Если оба рычага управления находятся в первом положении, то оба планетарных механизма будут на замедленной передаче и скорость движения машины будет замедлена; в то же время тяговое усилие на ведущих колесах увеличится.
Если один рычаг управления будет находиться в исходном положении, а другой рычаг во втором положении, машина будет круто поворачиваться (на месте). ' .
Если один рычаг управления будет находиться в первом положении, а другой рычаг во втором положении, машина будет поворачиваться на месте с пониженной скоростью. (
Если оба рычага управления установить во второе положение, то машина резко остановится.
Привод ножного тормоза действует независимо от привода управления планетарными механизмами поворота, затягивая ленты обоих остановочных тормозов без предварительного выключения блокировочного фрикциона. Ножной тормоз используется в случае необходимости быстрой остановки машины. При пользовании ножным тормозом необходимо одновременно выключать главный фрикцион.
Бортовые передачи предназначены для увеличения крутящего момента на ведущих колесах ходовой части машины за счет снижения скорости их вращения.
Бортовая передача (рис. 21) представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор, уменьшающий обороты ведущего колеса 12 по сравнению с оборотами ведомых частей планетарного механизма поворота в 6,78 раза. Бортовые передачи размещены по обоим бортам в передней части машины. Каждая бортовая передача состоит из картера, крышки, ведущих и ведомых частей. Бортовая передача монтируется в картере 33, укрепленном к раме машины, и в крышке 2, прикрепленной к картеру болтами.
К основным ведущим частям бортовой передачи относится ведущий вал 24, выполненный заодно с шестерней опоры.
На шлицах вала установлено водило планетарного механизма поворота. Шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеплении с шестерней ведомого вала.
К основным ведомым частям бортовой передачи относятся: ведомый вал 34 и ведомая шестерня 1.
Ведомая шестерня 1 крепится на шлицах ведомого вала 34.
Ведущее колесо 12 гусеницы установлено на шлицах выступающего конца ведомого вала 34.
Ходовая часть быстроходной траншейной машины состоит из гусеничного движителя и подвески.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными механизмами и десяти опорных катков.
Гусеничная цепь через опорные катки воспринимает вес машины, увеличивает опорную поверхность машины,
к се М О но Юк се М О но ЮсчS а.счS а.
к се М О н
о Ю
к се М О н
о Ю
сч
S а.
сч
S а.
что в свою очередь уменьшает удельное давление на грунт, а следовательно, повышает проходимость машины по местности.
Гусеничная цепь металлическая, мелко- звенчатая, с цевочным зацеплением.
Каждая гусеница состоит из 93—94 траков, из которых 47 с гребнем, остальные без гребней. Гребневые и безгребневые траки чередуются между собой и шарнирно соединяются пальцами.
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через силовую передачу, перематывают находящиеся с ними в зацеплении гусеницы и передают толкающее усилие раме машины. Под действием этого усилия машина перекатывается на опорных катках по гусеницам.
Ведущие колеса расположены по бортам в передней части рамы машины.
Ведущее колесо состоит из ступицы и двух зубчатых венцов. Они устанавливаются на шлицах ведомого вала бортовой передачи.
Опорный каток стальной. На ободы катка напрессованы и приварены два бандажа с резиновыми шинами. Каток установлен на оси на двух шарикоподшипниках.
Направляющее колесо (рис. 22) служит для направления движения гусеницы и при помощи натяжного механизма позволяет регулировать натяжение гусеничной цепи.
Направляющие колеса 1 расположены по бортам в кормовой части машины и установлены на осях кривошипов. На малой оси кривошипа направляющее колесо вращается на двух подшипниках.
Гусеница натягивается при помощи кривошипа, повертываемого червячной парой. Червячная поворотная шестерня 15 шлицами свободно посажена на шлицованную часть большой оси кривошипа 2 и входит в зацепление с червяком 17.
На торцовой части щеки кривошипа на-
слот
Рис. 22. Направляющее колесо с натяжным механизмом (разрез):
/ — направляющее колесо; 2 — кривошип; 3 — шарикоподшипник ; 4 и 5 — плавающие шайбы; 5 — роли-коподшипник; 7 — крышка лабиринтного уплотнения; 8 — войлочный сальник; 9 — лабиринтное кольцо;10—'козырек; 11— крышка; 12—уплотнительное резиновое кольцо; 13—разрезная втулка; 14— горло-вина; 15— червячная поворотная шестерня; 16— плавающее кольцо; 17— червяк вывода из зацепления(верхний червяк); 18—кронштейн; 19 — втулка; 20 — червячная шестерня; 21—поворотный червяк (ниж-ний червяк); 22—передняя втулка; 23 — стопорный болт; 24 — стопорная шайба; 25— заглушка; 26— зад-няя втулка
резаны зубья, входящие в зацепление с зубьями кронштейна, чем фиксируется положение кривошипа.
Из зацепления кривошип выводится другой червячной парой.
Регулировка натяжения состоит в том, что, поворачивая ключом червяк вывода из зацепления 17 (верхний червяк), зубья щеки кривошипа выводятся из зацепления с зубьями кронштейна. Поворачивая тем же ключом пово-
Рис. 23. Подвеска (разрез):
1 — ось катка; 2 — балансир; 3 — ось балансира; 4 — болт; 5 — палец; 6 — торсионный вал; 7 — колпак; 8 — крышка; 9—■ стопорная планка; 10— кронштейн;
И и 12—втулки; 13—резиновый сальник; 14— пружина; /5 — штифт
ротный червяк 21 (нижний червяк), можно натянуть или, если это надо, ослабить гусеницу, после чего необходимо снова ввести кривошип в зацепление с кронштейном, для чего надо вращать верхний червяк; при этом зубья кривошипа должны полностью входить во впадины кронштейна.
Подвеска (рис. 23) предназначена для смягчения ударов и толчков при движении машины по неровному пути.
Подвеска машины независимая, торсионная, состоит из десяти балансиров, десяти торсионных валов и десяти упоров балансира.
Валансир 2 стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось балансира 3, в отверстие нижней головки запрессована ось катка 1. Для надежности сопряжения балансира с осью катка и осью балансира поставлены штифты.
В оси балансира сделано шлицевое отверстие для соединения с торсионным валом. Ось балансира установлена в кронштейне, приваренном к днищу и борту рамы машины.
Торсионный вал служит упругим элементом подвески. Он изготовлен из специальной стали и представляет собой цилиндрический стержень со шлицованными концами. Один конец торсионного вала входит в шлицованное отверстие оси балансира, второй конец — в шлицованное . отверстие кронштейна.'
При движении быстроходной траншейной машины по неровной местности балансиры, поворачиваясь, закручивают торсионные валы, чем предохраняют раму машины от жестких ударов и толчков..
Упор балансира ограничивает величину угла закручивания торсионного вала при повороте балансира во время движения машины по неровной местности. Упор балансира состоит из кронштейна и буфера. .'
■ Кронштейн приварен к бортовому листу рамы машины. Через буфер он воспринимает удар балансира и передает его раме машины. Амортизатор буфера состоит из пяти резиновых и четырех стальных промежуточных пластин.
Отбор мощности и силовая передача на рабочий орган машины. Передача крутящего момента коленчатого вала двигателя на рабочий орган машины осуществляется промежуточным валом, расположенным внутри корпуса машины, который передает крутящий момент от уменьшителя скоростей к вертикальному редуктору.
Промежуточный вал (рис. 24) состоит из трубы 1 с приваренными к ней фланцем 3 и шлицевым валом 6, фланца 2 и двух уплотняющих амортизирующих устройств, состоящих из двух дисков 7 и 8 с резиновыми кольцами.
Вертикальный редуктор (рис. 25) служит для передачи и увеличения крутящего момента от промежуточного вала к распределительной коробке. Редуктор уста, новлен в средней части машины за кабиной механика-водителя.
ААРис. 24. Промежуточный вал:/ — труба; 2—фланец съемный; 3— фланец; 4, 5 — зубчатые полумуфты; 6 — вал шлицевый; 7,8 — диски;9 — резиновое кольцоРис. 24. Промежуточный вал:/ — труба; 2—фланец съемный; 3— фланец; 4, 5 — зубчатые полумуфты; 6 — вал шлицевый; 7,8 — диски;9 — резиновое кольцо
А
А
Рис. 24. Промежуточный вал:
/ — труба; 2—фланец съемный; 3— фланец; 4, 5 — зубчатые полумуфты; 6 — вал шлицевый; 7,8 — диски;
9 — резиновое кольцо
Рис. 24. Промежуточный вал:
/ — труба; 2—фланец съемный; 3— фланец; 4, 5 — зубчатые полумуфты; 6 — вал шлицевый; 7,8 — диски;
9 — резиновое кольцо
Передача осуществляется при помощи трех цилиндрических шестерен, смонтированных в общем корпусе и находящихся в постоянном зацеплении.
Вертикальный редуктор состоит из корпуса 1, нижнего вала И, промежуточного вала 18 и верхнего вала 4 в сборе с предохранительной муфтой.
Корпус редуктора сварной неразъемный, имеет три сквозных отверстия для установки подшипников. На боковой стенке корпуса имеется люк, закрываемый крышкой. К противоположной стороне приварена трубка, куда вставляется щуп-маслоуказатель. В верхней части корпуса имеется заливная горловина, закрытая фильтр-сапуном. В нижней части имеется закрытое пробкой отверстие, служащее для спуска масла. -
Нижний вал 11 установлен на двух шарикоподшипниках 16. На шлицах средней части вала посажена шестерня 8, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 7 промежуточного вала. На шлицевом конце вала помещена зубчатка 12, закрепленная винтом 13.
Промежуточный вал 18 установлен на двух роликоподшипниках 19.
Верхний вал 4 с предохранительной муфтой установлен на шарикоподшипниках.
Предохранительная муфта (см. рис. 25) служит для предохранения трансмиссии машины от поломок при встрече рабочего органа с непреодолимыми препятствиями.
Предохранительная муфта состоит из следующих основных частей: наружного барабана 36, внутреннего корпуса 35, дисков ведущих 33, ведомых 32 и нажимного 30, тарельчатых пружин 27, стакана 25, толкателя 22 с пружиной 23 и кожуха 29.
Наружный барабан установлен на двух шарикоподшипниках 44 и является ведущей частью муфты. На шлицах хвостовой части барабана установлена шестерня верхнего вала. Барабан имеет внутренние зубья для сцепления с ведущими дисками 33. Ведущие диски имеют наружные зубья для сцепления с ведущим барабаном.
Внутренний корпус 35 предохранительной муфты помещен на шлицевой части верхнего вала редуктора. Внутренний корпус изготовлен в виде ступицы с фланцем. К фланцу ступицы крепится упорный диск 34. При помощи двух шпонок 31 внутренний корпус соединяется с ведомыми дисками. Ведущие и ведомые диски, заключенные между упорным и нажимным дисками, сжимаются тарельчатыми
пружинами 27. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на верхний вал, зависит от нажимного усилия пружин, которое регулируется гайкой 26.
Предохранительная муфта должна быть отрегулирована на передаваемый момент 610 кгм, что обеспечивает отрывку машиной траншей в тяжелых грунтах до IV категории включительно.
В торцовой части верхнего вала имеется выключающее устройство, состоящее из стакана 25, толкателя 22 и пружины 23.
Работа вертикального редуктора состоит в следующем.
При включенном уменьшителе скоростей вращение через промежуточный вал передается на нижний вал 11 вертикального редуктора и далее через промежуточную шестерню 7, шестерню верхнего вала 6, предохранительную муфту — на верхний вал 4 вертикального редуктора.
Вертикальный редуктор понижает обороты на верхнем выходном валу по сравнению с нижним валом в 1,6 раза.
Ведущей частью предохранительной муфты является наружный барабан. Через наружный барабан, ведущие 33 и ведомые 32 диски, внутренний корпус 35 муфты крутящий момент передается на верхний вал редуктора.
При встрече рабочего органа машины (при отрывке траншей) с препятствием, для преодоления которого требуется крутящий момент большей величины, чеод тот, на который отрегулирована муфта, муфта срабатывает, т. е. происходит пробуксовка ведущих дисков по отношению к ведомым. При срабатывании муфты толкатель 22 перемещается и замыкает кнопку сигнала, в результате чего раздается звуковой сигнал, а на щитке перед механиком- водителем загорается красная лампочка. При появлении сигнала необходимо немедленно остановить машину, выяснить причину, вызвавшую срабатывание муфты, и устранить эту причину. *
Электромагнитное предохранительное устройство. Вместо описанной выше предохранительной муфты на машинах выпуска 1959 г. и позднее устанавливается электромагнитное предохранительное устройство, которое состоит из двух основных частей — электромагнитной тяги и автоматического выключателя-датчика.
Электромагнитная тяга (рис. 26) устанавливается в приводе управления главным фрикционом и состоит из цилиндра Л в нижней части которого помещен плунжер 2 с присоединенной к нему тягой 9. Верхняя часть цилиндра 1 62
0L90L9
0L9
0L9
закрыта крышкой 3, на которой закреплен электромагнит 4. Между крышкой 3 и плунжером 2 находится пружина 5, которая действует на плунжер сверху вниз. Болт 6 ограничивает перемещение плунжера вниз, а фиксатор 7 удерживает плунжер в верхнем положении, когда электромагнит выключен.
Рис. 27. Автоматический выключатель (датчик):
1 — корпус; 2 — пружина; 3—стержень; 4—гайка; 5 — контргайка; 6 — шайба; 7 — регулировочный винт; 8 — конечный выключатель; 9 — кожух; 10—гайка
Автоматический выключатель (датчик) (рис. 27) установлен на верхней раме рабочего органа. Он состоит из корпуса 1, пружины 2, направляющего стержня 3, гайки 4, направляющей шайбы 6, регулировочного винта 7 и выключателя 8. Датчик закрыт кожухом 9 и запломбирован.
Работа электромагнитного предохранительного устройства заключается в следующем. Электромагнит 4 (см. рис. 26), преодолевая усилие пружины 5, удерживает плунжер с тягой 9 в крайнем верхнем положении. Главный 64
фрикцион включен. Стержень 3 датчика (см. рис. 27) под действием пружины 2 удерживается в верхнем положении и упирается буртиком в днище корпуса. Нижний конец его шарнирно соединен со штангой передаточного редуктора. Усилия, возникающие в штанге при работе машины, действуют по направлению вниз. Однако усилия пружины больше, чем те, которые действуют на стержень со стороны штанги; поэтому стержень остается в верхнем положении.
При встрече рабочего органа при отрывке траншей с непреодолимым препятствием усилия, действующие на стержень со стороны штанги, будут больше усилий пружины, поэтому стержень 3 вместе с направляющей шайбой переместится вниз. Регулировочный болт, закрепленный на направляющей шайбе, нажимает на кнопку выключателя 8; в это время электрическая цепь питания магнита электромагнитной тяги размыкается и происходит мгновенное выключение главного фрикциона. Движение машины и вращение рабочего органа прекращается. В этом случае механик-водитель должен немедленно уменьшить обороты двигателя, нажать ногой до отказа на педаль главного фрикциона, выключить скорость и на малых оборотах двигателя проверить возможность вращения ротора. При повторном срабатывании отключающего устройства необходимо поднять рабочий орган и удалить или обойти препятствие.
Распределительная коробка (рис. 28) передает крутящий момент от вертикального редуктора к рабочему органу машины и к механизму подъема и опускания рабочего органа.
Наличие распределительной коробки дает возможность изменить скорость и направление вращения ротора, изменить направление вращения барабана лебедки механизма подъема и опускания ротора, а также допускает одновременную работу ротора и механизма подъема и опускания рабочего органа. .
Распределитёльная коробка установлена на платформе машины и состоит из следующих основных частей: корпуса 4, ведущего вала 20, промежуточного вала 1, вала 40 поворотной части распределительной коробки, вала 16 отбора мощности на лебедку и оси 48 шестерни обратного хода.
Корпус коробки состоит из трех частей: передней, средней цилиндрической и задней поворотной.
о о
5*5*
5*
5*
Ведущий вал 20 установлен на двух подшипниках: роликовом, размещенном в передней части корпуса, и шариковом, помещенном в задней стенке корпуса. На шлицах ведущего вала посажены три шестерни. На хвостовой части вала закреплена полумуфта 11.
Промежуточный вал 1 установлен на трех опорах: шарикоподшипнике 6, расположенном в стакане 5 на передней стенке корпуса; средней и задней опорах — двухрядных роликоподшипниках, установленных в цилиндрической части корпуса коробки.
На переднем конце вала на шлицах посажены две подвижные шестерни 2 и 24. На конце промежуточного вала насажена коническая шестерня 36, входящая в зацепление с конической шестерней вала поворотной части корпуса распределительной коробки.
Вал 16 отбора мощности на лебедку установлен на двух шарикоподшипниках. По шлицам вала перемещается шестерня 17, которая может быть введена в зацепление с шестерней на ведущем валу коробки или с шестерней обратного хода.
На шлицах хвостовой части вала 16 посажена звездочка 12 цепной передачи.
Ось 48 шестерни обратного хода установлена в отверстиях корпуса коробки. В средней части оси на двух роликоподшипниках установлена шестерня 46 обратного хода.
Вал 23 (рис. 29) поворотной части распределительной коробки установлен в корпусе коробки на двух опорах: шариковом подшипнике 25, установленном в передней крышке, и роликовом двухрядном подшипнике 41, размещенном в перегородке поворотной части корпуса. '
На шлицевой части вала посажены две конические шестерни, разделенные
67
Рис. 29. Распределительная коробка (поворотная часть):
1 — корпус поворотной части; 2 — крышка подшипника; 3 — роликовый конический подшипник; 4— вал; 5— коническая шестерня; 6—крышка люка; 7—вин г специальный; 8 — коническая шестерня; 9 — роликоподшипник; 10—регулировочные прокладки: П — крышка подшипника; 12 — резиновое уплотнительное кольцо; /3 — сальник типа УМА; 14 — полумуфта; 15, 34 — шайба; 16 — корончатая гайка; 17 — крышка сальника; /8 —сальник; /9 — болт; 20— резиновое уплотнительное кольцо; 21—। коническая шестерня; 22 — корпус неповоротной части; 23—вал;' 24 — втулка; 25 — шарикоподшипник; 26 — стакан; 27 — прокладка; 28 — крышка неповоротиой части; 29—регулировочные прокладки; 30, 31 — болты; 32—крышка; 33 — гайка; 35 — болт; 36 — шайба пружинная; 37 — гайка; 38 — регулировочные прокладки; 39—втулка; 40 — резиновое уплотнительное кольцо; 41 — роликоподшипник; 42 — регулировочные прокладки; 43 — резиновое уплотнительное кольцо; 44 — втулка
втулкой 39. Шестерня 8 закреплена на валу специальным винтом 7, а шестерня 21 — гайкой 37 с шайбой.
Вал 4 установлен в поворотной части корпуса коробки на двух конических роликоподшипниках. На шлицах вала закреплена коническая шестерня 5. На шлицах хвостовой части вала закреплена полумуфта 14.
Поводковые валики 27, 28 и 29 (см. рис. 28) размещены в расточках передней и задней стенок корпуса коробки.
Один поводковый валик с закрепленной на нем вилкой обеспечивает включение первой скорости вращения ротора и реверс.
Второй поводковый валик при помощи вилки включает вторую скорость вращения ротора. Третий поводковый валик обеспечивает включение и реверс лебедки механизма подъема.
Концы поводковых валиков выведены из передней стенки картера распределительной коробки наружу и соединены с тягами привода управления распределительной коробкой.
На задних концах поводковых валиков имеются про- ючки и фаски для шариков блокировочного и стопорного устройств. Стопорное устройство необходимо для фиксации поводка в нейтральном, включенном и выключенном положениях. Блокировочное устройство необходимо для предотвращения возможности одновременного включения двух шестерен.
Привод управления распределительной коробкой служит для переключения передач рабочего органа и для включения лебедки механизма подъема из кабины механика-водителя.
Привод состоит из двух рычагов управления, расположенных слева от механика-водителя, кронштейна, опорной плиты, кронштейна поводков, двух поводков, трех продольных тяг и съемного рычага управления.
Включение механизма подъема и опускания рабочего органа производится правым рычагом управления. Для подъема рабочего органа рычаг включается на себя, для опускания — от себя. При помощи левого рычага включаются первая и вторая скорости вращения рабочего органа и реверс.
Для получения первой скорости вращения ротора левый рычаг управления следует направить вправо и на себя. При перемещении рычага влево и на себя включается вторая скорость вращения ротора. Для получения обратного
хода ротора рычаг следует переместить вправо и от себя. При всех переключениях этих рычагов главный фрикцион должен быть выключен.
Работа распределительной коробки и привода управления состоит в вводе в зацепление одной из подвижных шестерен с соответствующей шестерней ведущего вала или с шестерней обратного хода.
При нейтральном положении шестерен распределительной коробки рычаги переключения передач и все подвижные шестерни находятся в нерабочих, т. е. нейтральных, положениях. В этом случае вращаются ведущий вал с закрепленными на нем шестернями и шестерня обратного хода. Остальные валы и шестерни остаются неподвижными.
При включении лебедки для подъема ротора необходимо шестерню / (рис. 30) на валу отбора мощности передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 2 на ведущем валу коробки. В этом случае крутящий момент от ведущего вала через шестерни будет передаваться валу отбора мощности на лебедку.
При включении лебедки для опускания ротора необходимо подвижную шестерню / на валу отбора мощности передвинуть вправо и ввести в зацепление с шестерней 7 обратного хода. В данном случае крутящий момент от ведущего вала через шестерню 7 обратного хода будет передаваться к шестерне 1 отбора мощности на лебедку.
При включении первой скорости вращения ротора подвижную шестерню 5 на промежуточном валу необходимо передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 2 ведущего вала. Ведомому валу вращение передается через шестерни 2 и 5.
При включении второй скорости вращения ротора подвижную шестерню 6 на промежуточном валу необходимо передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 4 ведущего вала. Ведомому валу вращение передается шестернями 4 и 6.
При включении обратного хода ротора необходимо шестерню 5 промежуточного вала передвинуть вправо й соединить с шестерней обратного хода. Передача вращения через шестерню обратного хода изменяет направление вращения ведомого вала относительно ведущего вала.
Карданные валы. На машине БТМ установлены два карданных вала (см. рис. 3), один из которых соединяет распределительную коробку с передаточным редуктором, а второй вал соединяет передаточный редуктор с пра- 70
Опускание рабочего органо Нейтральное положение
Обратныйход
о 5
Побьем рабочего органа
Втораяскорость
Перваяскорость
Рис. 30. Схема работы распределительной коробки (цифрами обозначены шестерни)
вым бортовым редуктором рабочего органа. Основными частями карданного вала являются шарнирные головки, неподвижно насаженные на телескопическую часть, состоящую из трубы и шлицевого вала. Телескопическая часть кардана закрывается брезентовым чехлом.
Телескопическая часть и шарнирные головки вала позволяют передавать усилие от распределительной коробки к передаточному редуктору независимо от положения передаточного редуктора.
Как большой, так и малый карданные валы, установленные на БТМ, собраны из деталей карданного вала автомобиля МАЗ-525 и отличаются один от другого только длиной.
Штанга телескопическая служит для ограничения угла поворота шарнирных головок карданного вала и состоит из направляющей трубы и штанги.
Телескопическая конструкция позволяет штанге работать в условиях изменения положений распределительной коробки и передаточного редуктора.
Передаточный редуктор (рис. 31) передает крутящий момент от распределительной коробки к бортовому редуктору и обеспечивает передачу вращения к рабочему органу при переводе его из рабочего положения в транспортное. Передаточный редуктор закреплен на кронштейне, который при помощи оси шарнирно соединен-с рамой рабочего органа. Он состоит из корпуса, левого ведущего вала 5, поперечного вала 32 и правого ведомого вала 20.
Корпус редуктора состоит из неповоротной и поворотной части и трубы 31, соединяющей эти части.
Корпус / жестко соединен с трубой и является неповоротной частью редуктора. Корпус 19 своей ступицей входит в трубу и соединен с ней так, что имеет возможность поворачиваться вокруг трубы.
Кожух редуктора имеет фильтр-сапун 13. В верхней части левого и правого корпусов редуктора установлены маслоуказатели. Для спуска масла в нижней части корпусов имеются спусковые отверстия, закрытые пробками.
Левый вал 5 передаточного редуктора установлен в двух роликовых конических подшипниках. На шлицах в средней части вала посажена шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 10 поперечного вала. На конце вала на шлицах посажен и закреплен фланец 4.
•Рис. 31. Передаточный редуктор (разрез):'
/ — корпус неповоротный: 2, 15 — крышки; 3, 10, 16 и 17 — конические шестерни; 4, 26—фланец; 5—вал; 6, 23—крышка сальника: 7, 24 —■ сальники; 8, 25 и 35 — конические роликоподшипники; 9, 22 — крышки подшипников; 11 — планка; 12, 21 и 30 — резиновые уплотнительные кольца; 13 — фильтр-сапун; 14 и 33 — двухрядные самоустаиавливающнеся роликоподшипники; 18 — маслоуказатель; 19— корпус; 20 — вал; 27 — регули ровочные прокладки; 28 — кольцо; 29 — прижимное кольцо;
31 — труба; 32 — поперечный вал; 34 — крышка подшипника
Со
Поперечный вал 32 установлен в двух роликовых двухрядных самоустанавливающихся подшипниках. На шлицевых концах поперечного вала закреплены конические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями, установленными в левом и правом корпусах редуктора. .
Правый вал 20 установлен в двух роликовых конических подшипниках, размещенных в крышках 22 правого корпуса. На шлицах в средней части вала посажена коническая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с конической шестерней поперечного вала. На шлицах хвостовой части вала закреплен фланец 26.
От распределительной коробки через большой карданный вал, левый вал 5, поперечный вал 32 и правый вал 20 передаточного редуктора, через малый карданный вал крутящий момент передается на правый бортовой редуктор рабочего органа. Вращение левого и правого валов передаточного редуктора и карданных валов осуществляется в разные стороны. .
Механизм подъема и опускания рабочего органа
Назначение и основные части
Механизм подъема и опускания рабочего органа служит для перевода ротора машины из транспортного положения в рабочее и наоборот, а также для регулирования глубины отрываемой траншеи. . .
Механизм подъема и опускания (рис. 32) состоит из рамы 32, лебедки 31, цепной передачи, укладчика каната /, траверсы 20, двух тяговых цепей 6 и 9, укосины 16 и канатной подвески 10.
Рама сварной конструкции, она состоит из трех ферм: передней 5 и двух боковых 2 и 7, соединенных в один узел. Рама жестко крепится к корпусу машины и служит для монтажа на ней узлов механизма подъема и опускания рабочего органа.
Боковая ферма состоит из направляющей дуги, стоек 3, 23 и 25 и подкосов 14 и 28. На каждой ферме закреплены поддерживающие // и направляющие ролики 8 и 17, а также натяжные звездочки тяговых цепей. На левой ферме закреплен канатоукладчик /. К стойке левой фермы крепится подшипник вала лебедки. На нижних концах задних
Рис. 32. Механизм подъема и опускания рабочего органа:.
1 — канатоукладчик; 2 и 7 — боковые фермы; 3 — стойка: 4 — блок; 5 — передняя ферма; 6 и 9 — тяговые цепи; 8 и 17 — направляющие ролики; 10 — стальной канат; 11 н 13 — поддержи вающие ролики; 12 — косынка; 14 и 28 — подкосы; 15 и 22 — каретка траверсы; 16 — укосина; /8 — кронштейн; /9 — палец; 20— траверса; 2/— цапфа: 23, 24 и 25 — стойки; 26— каретка цепной передачи: 27—предохранительная муфта; 29 — барабан лебедки; 30—цепь привода канатоукладчика; 31 — лебедка;
~<j32 — рама.
СЛ
стоек ферм вварены цапфы 21, на которых шарйирно Закреплена укосина 16. В верхней части направляющих дуг имеются отверстия овальной формы, которые служат для соединения в транспортном положении рамы рабочего органа с дугами рамы механизма подъема. В нижней части дуг приварены планки, ограничивающие опускание траверсы вниз. •
Машины выпуска 1959 г. и позднее на дугах имеют отверстия, которые предназначены для закрепления траверсы при проведении регулировки натяжения тяговых цепей и канатной подвески.
Цепная передача (рис. 33) передает усилие от распределительной коробки к лебедке механизма подъема. Она состоит из двух втулочно-роликовых цепей 5 и 9 и каретки. Усилие от распределительной коробки через цепь передается двойной звездочке 4 и через вторую цепь к ведущей звездочке на валу червяка лебедки. Натяжение цепей осуществляется при помощи болтов 3 и 6. При регулировке натяжения надо следить за тем, чтобы обе цепи были натянуты равномерно.
Лебедка механизма подъема (рис. 34 и 35) представляет собой червячный редуктор.
Лебедка состоит из корпуса 1, в нижней части которого в двух шарикоподшипниках 6 и 12 установлен червячный вал 5. На выступающем конце червячного вала установлена предохранительная муфта 9. На противоположный конец этого вала насажен фланец 13. '
Червяк, выполненный заодно с валом 5 (червячный вал), находится в постоянном зацеплении с червячным колесом 2, состоящим из стальной ступицы, на которой закреплен бронзовый венец. Червячное колесо жестко закреплено на валу 3. Вал лебедки вращается в двух подшипниках 26 и 29, помещенных в корпусе /, и подшипнике 17, закрепленном в кронштейне на стойке рамы механизма подъема. На этом валу по обе стороны от червячного редуктора установлены две свободно вращающиеся звездочки 19 с кулачками на торце. Этими кулачками звездочки жестко соединяются с кулачковыми муфтами 21, закрепленными на шлицах вала. Для разъединения звездочек с кулачковыми муфгами надо отвернуть стопорный болт 22 и подвинуть муфту вдоль вала до выхода кулачков муфты из зацепления с кулачками звездочек. Звездочки 19 служат для привода тяговых цепей механизма подъема.
5
Рис. 33. Цепная передача:
1— стойка; 2 — ось; 3 — болт натяжной; 4— двойная звездочка; 5 — втулочно-роликовая цепь; 'б— болт; 7 — плита;
8 — планка; 9 — втулочно-роликовая цепь; 10 — пробка
Рис. 34. Лебедка механизма подъема и опускания рабочего органа (разрез по червячному валу):
/ — корпус; 2 — червячное колесо; 3 — вал червячного колеса; 4 — шпонка; 5 — червячный вал; 6 — шарикоподшипник; 7 — упорный шарикоподшипник; 8 — крышка; 9 — предохранительная муфта; 10 — отверстие для слива масла; 11 — маслоуказатель; 12 — шарикоподшипник; 13 —, фланец; 14 — крышка;
15 — подпятник,
На шлицах вала 3 установлена и закреплена звездочка-23 цепи привода канатоукладчика.
На конце вала 3 со стороны подшипника 17 установлен барабан 16 с переменным радиусом ручья, позволяющий наматывать трос с переменной скоростью, чем обеспечивается нормальное положение рамы рабочего органа при отрывке траншей на разную глубину и при переводе рабочего органа в транспортное положение.
На выходном конце червяка установлена предохрани-
Рис. 35. Лебедка механизма подъема и опускания рабочего органа (разрез по валу червячного колеса):
/6 — барабан специальный; 17— выносной шарикоподшипник; /8— втулка; 19 — звездочка; 20 — втулка; 2/— кулачковая муфта; 22 — болт; 23 — звездочка привода каиатоукладчика; 24 — лабиринт; 25 — крышка подшипника; 26 — шарикоподшипник; 27 — крышка корпуса; 28 — фильтр-сапуи; 29— роликоподшипник; 30 — шайба; 31 — гайка; 32, 33 — пробки;
тельная муфта 9, служащая для предохранения механизма подъема и опускания рабочего органа от поломок. Ведущей частью муфты служит звездочка 1 (рис. 36), свободно посаженная на втулке хвостовой части червячного вала 11. Ведомой частью муфты является втулка 2, напрессованная на втулку 3, которая может свободно поворачиваться на цилиндрической части шлицевой втулки 8. Втулка 8 с помощью шлицев соединена с червячным валом 11. Звездоч-
Рис. 36. Предохранительная муфта:
1 — звездочка; 2 — втулка ведомая; 3 — втулка; 4 — пружина;
5 — сверление в червяке для подвода смазки к втулке; 6 — фланец;
7—гайка; 8 — шлицевая втулка; 9 — шарикоподшипник упорный;
10 — кожух; 11 — червячный вал
ка / и втулка 2 соединяются между собой кулачками. Между втулкой 3 и фланцем 6 установлена пружина 4, которая через упорный шарикоподшипник 9 прижимает втулку 3 к кулачкам шлицевой втулки 8, осуществляя таким образом передачу крутящего'момента от звездочки 1 к червячному валу // лебедки.
Укладчик каната (рис. 37) предназначен для направления и укладки каната в ручей барабана-лебедки.
Укладчик каната монтируется на неподвижной трубе 9, закрепленной в отверстии левой фермы 10 рамы. Внутри трубы проходит винт 24, вращающийся во втулке 15, закрепленной гайкой 16. На выходном конце винта, на шпонке 80
Зак. 378
I 239561891011 12 13 и /5 /6 и 18 19 20
Рис. 37. Укладчик каната:
подвижная; 7,9 — труба неподвижная;14, Z7 — пробки; 15—втулка; 16— гайка;28 — ступица; 24 — винт; 25 — болт;подвижная; 7,9 — труба неподвижная;14, Z7 — пробки; 15—втулка; 16— гайка;28 — ступица; 24 — винт; 25 — болт;
подвижная; 7,9 — труба неподвижная;
14, Z7 — пробки; 15—втулка; 16— гайка;
28 — ступица; 24 — винт; 25 — болт;
подвижная; 7,9 — труба неподвижная;
14, Z7 — пробки; 15—втулка; 16— гайка;
28 — ступица; 24 — винт; 25 — болт;
блок; 2— пробка; 3—овальный штырь; 4, 26 — сальники; 5 — ползун; 6 — труба 8 — кольцо; 10— ферма рамы механизма подъема; 11— винт; 12 — кольцо; 13—гайка; 18 — втулка; 19 — сальник; 20 — звездочка; 21 — винт-глухарь; 22 — гайка подвижная;
27 —. втулка
'ОО
закреплена звездочка 20, на которую через втулочнороликовую цепь 30 (см. рис. 32) передается усилие от горизонтального вала лебедки механизма подъема.
Натяжение цепи производится натяжным роликом. Для натяжения цепи ролик необходимо переместить вперед по направлению к кабине. . "
При вращении звездочки 20 (рис. 37) вращается и винт 24. Так как винт не имеет возможности перемещаться в осевом направлении, поэтому при вращении винта перемещается гайка 22 и связанная с ней труба 6, а также штырь 3 и соединенный с ним ползун 5, на котором закреплен блок 1. Скорость перемещения ползуна с блоком вдоль оси рассчитана так, чтобы обеспечить правильную укладку каната в ручьи на барабане.
Траверса предназначена для шарнирного соединения рабочего органа с рамой механизма подъема, установленной на платформе машины. Траверса сварной конструкции. Она состоит из трубы, с левой стороны которой приварен дугообразный кронштейн, предназначенный для укладки кардана и телескопической штанги при переводе рабочего органа в транспортное положение. На концах траверсы имеются цапфы, при помощи которых траверса соединяется с каретками. В средней части траверсы имеется отверстие, в которое вварены втулки; в них вставляется ось, соединяющая траверсу с рамой рабочего органа. В боковых стенках кареток установлено по четыре ролика, при помощи которых траверса перемещается по направляющим дугам рамы механизма подъема.
В средней части кареток имеются щеки, к которым присоединяются тяговые цепи. При помощи тяговых цепей траверса перемещается вдоль ферм рамы механизма подъема.
С правой стороны к траверсе приварен кронштейн, предназначенный для запирания рамы рабочего органа при переводе его в транспортное положение.
Траверса в собранном виде устанавливается на правую и левую фермы механизма подъема так, чтобы ролики обкатывались по дугам ферм внутри швеллеров.
Тяговые цепи служат для подъема й опускания рабочего органа. ,
Каждая цепь сверху и снизу присоединяется к каретке траверсы, образуя замкнутые участки, при помощи которых обеспечивается перемещение траверсы по направляющим дугам (рис. 38). ' ' .
Цепь, закрепленная в верхней части каретки траверсы, скользит по дугам фермы, огибает звездочку 3, проходит через направляющий ролик 2, ведущую звездочку 1, натяжную звездочку 4, через поддерживающие ролики 5, 6, 7, и 8 и направляющий ролик 9, присоединяется снизу к каретке траверсы.
Рис. 38. Схема запасовки тяговых цепей:
/ — ведущая звездочка; 2 — направляющий ролик; 3 — направляющая звездочка;
4 — натяжная звездочка (ролик); 5, 6, 7 и 8 — поддерживающие ролики;
9 — направляющий ролик
Для предотвращения возможности складывания и перескакивания тяговой цепи во время работы машины на машине установлено специальное предохранительное устройство.
Натяжение цепи производится натяжной звездочкой (роликом).
Укосина служит для поддержания рабочего органа в момент подъема его в транспортное положение и опускания в рабочее положение.
Укосина представляет собой конструкцию П-о-бразной формы. На нижних концах укосины имеются разъемные подшипники, которыми она соединяется с цапфами рамы механизма -подъема.
В верхней части укосйны установлены обоймы блокОй канатной подвески, а на стороне, обращенной к рабочему органу, установлены два подфарника для освещения рабочего органа в ночное время.
Канатная подвеска (рис. 39) служит для соединения задней части рамы рабочего органа с укосиной и укосины с рамой и барабаном лебедки механизма подъема.
Канатная подвеска состоит из двух стальных канатов / и 9, четырех блоков 2 и 12 и распорной штанги 11.
Канат, закрепленный в верхней части рамы механизма подъема, огибает блоки 2 на укосине и наматывается на барабан 15 лебедки. При помощи этого каната осуществляются подъем и опускание укосины 13 и вместе с ней задней части рамы рабочего органа. Концы второго каната закреплены в обоймах 7 на верхней части укосины. Канат 9 огибает блоки 12, закрепленные на распорной штанге И.' Канат 9 имеет постоянную длину и закреплен так, чтобы расстояние между центром коуша на укосине и центром блока у рамы рабочего органа равнялось 3050 мм.
Работа .механизма подъема и опускания рабочего органа состоит в следующем. Крутящий момент от двигателя через уменьшитель скоростей, вертикальный редуктор, распределительную коробку, цепную передачу и предохранительную муфту передается на лебедку. На валу 3 лебедки (см. рис. 34) закреплены две звездочки 19 (см. рис. 35) и барабан 16. Звездочки соединены с тяговыми цепями, а на барабан 16 наматывается трос канатной подвески.
При работе лебедки тяговые цепи перемещают траверсу вместе с передней частью ротора по дугам ферм. Одновременно вращающийся барабан лебедки навивает трос, который через укосину поднимает задний конец рамы ротора, Если усилие в механизме подъема будет превышать расчетное, то сработает предохранительная муфта лебедки. При срабатывании предохранительной муфты кулачки втулки 3 (см. рис. 36) выходят из впадин кулачков на втулке 8 и поворачиваются до упоров. При выключении муфты происходит прощелкивание кулачков звездочки 1 по вершинам кулачков втулки 2. Передача крутящего момента прекращается. Для включения муфты в рабочее -положение необходимо включить реверс механизма. В этом случае кулачки втулки 2 и звездочки 1 войдут в зацепление, что сопровождается резким щелчком.
Рабочий орган БТМ
Рабочий орган машины (рис. 40) предназначен для разработки, подъема и отвала грунта при отрывке траншеи. •
Рабочий орган состоит из следующих основных частей: рамы 1, ротора 2, опорных катков 8, бортовых редукторов 4 с поперечным валом и метателями, откосообразова- телей 5, рассекателя 6, отражателей грунта 7 и зачистного башмака 8.
Рама рабочего органа является основой для крепления всех узлов рабочего органа и состоит из двух частей, соединенных между собой болтами.
В передней части рамы вварен кронштейн, с помощью которого рама шарнирно соединяется с траверсой механизма подъема. Шарнирное соединение рабочего органа с базой дает возможность отрывки криволинейных траншей.
Для защиты траверсы и передаточного редуктора на раме установлен защитный кожух 9.
На боковых стенках в передней части верхней рамы закреплены бортовые редукторы. В средней части верхней рамы установлены метатели.
В верхней части рамы на кронштейнах установлены верхние опорные катки ротора. В нижней части рамы в кронштейнах на общей оси установлены по два нижних опорных катка ротора.
В передней части рамы ротора установлен щит, который не дает возможности грунту, поднимаемому ковшами, просыпаться внутрь ротора.
К верхней раме ротора приварена труба с направляющими козырьками, которая служит опорой рабочего органа в транспортном положении.
К поперечной балке верхней части рамы приварены проушины, к которым крепится канатная подвеска механизма подъема рабочего органа.
Справа, в передней части рамы ротора, приварен кронштейн, предназначенный для запирания стопорным пальцем рабочего органа на траверсе при переводе его в транспортное положение. ■
Ротор (см. рис. 40) предназначен для отрывки грунта и подъема его из траншеи. Он состоит из двух дисков, реек 10 и ковшей 11.
Диски совместно с зубчатыми рейками и ковшами образуют жесткую конструкцию — ротор. Каждая рейка имеет по четыре зуба и по пяти отверстий, служащих для 86
Рис. 40. Рабочий орган:
— рама рабочего органа; 2 — ротор; 3 — опорные катки; 4 — бортовой редуктор;
5 — откосообразователь; 6 — рассекатель; 7 — отражатель грунта; 8 — зачистной башмак: 9 — защитный кожух;
10 — рейка; И — ковш
крепления реек при помощи специальных болтов к дискам ротора.
Диски ротора с прикрепленными к ним рейками образуют два зубчатых колеса с внутренним зацеплением и беговыми дорожками, обращенными к центру ротора. Через зубчатые рейки крутящий момент передается ротору. Беговыми дорожками ротор опирается на верхние и нижние ' опорные катки и обкатывается по ним.
К дискам ротора укреплены ковши двух типов. Ковши типа «А» имеют три зуба на днище и два зуба на боковых стенках ковша. Ковши типа «Б» имеют два зуба на днище и два на боковых стенках ковша. Зубья двух смежных ковшей размещены в шахматном порядке.
К днищу ковша приварена поперечная балка, обеспечивающая необходимую жесткость. Задняя стенка ковша съемная. Внизу задняя стенка крепится к днищу ковша, а вверху — к боковым стенкам и дискам ротора.
Опорные катки закреплены попарно на осях, в кронштейнах на верхней и нижней части рамы рабочего органа.
На оси катков приварены эксцентрики, позволяющие регулировать величины зазора между беговыми дорожками ротора и катками. Каждый каток установлен на двух роликовых конических подшипниках.
Бортовые редукторы рабочего органа и метатели. Правый бортовой редуктор (рис. 41) передает крутящий момент к рабочему органу, правому метателю и левому бортовому редуктору.
Правый бортовой редуктор состоит из следующих основных частей: корпуса 20, ведущего вала-шестерни 30, вала 26 и ведомого вала-шестерни 18.
На крышке 2 корпуса приварена горловина для заливки смазки. В горловине помещен фильтр-сапун 1.
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива масла, закрытое пробкой.
Ведущий вал-шестерня установлен на двух роликовых 31 и одном шариковом 33 подшипниках. На шлицевый конец вала насажен фланец 37.
Вал 26 установлен на двух роликовых подшипниках 6 и 22.-
Коническая шестерня бортового редуктора состоит из зубчатого венца 3 и ступицы 4.
На выступающую из редуктора шлицевую часть вала насажена ступица 27, к которой болтами закреплены две
37
36
17 — стакан; 18 — ведомый вал-шестерня; 19 — шарикоподшипник; 20 — корпус; 21 — крышка; 23 — лабиринт; 24 — сальник; 25 — кольцо; 26 — вал; 27 — ступица; 28 — полузвездочка; ^ — ведущий вал-шестерня; 31 —- роликоподшипник; 32 — кольцо распорное; 33 — шарикоподшипник; 34 — стакан; 35 — сальник; 36 — крышка; 37 — фланец; 38, 39 — трубы; 40, 41 — пробки; 42— лопастный барабан; 43 — вал; 44 — амортизатор; 45, 51 — шарикоподшипники; 46, 50 — корпуса подшипников;
49 — зубчатая полу-
39-
26
48 47 4645 44
43
4Z
23
22
полумуфта;
14 — крышка;
подшипника;
12 — зубчатая
13 — сальник;
15 — шарико-
Рис. 41. Правый бортовой редуктор (разрез): 1 — фильтр-сапун; 2 — крышка; 3 — зубчатый венец конической шестерни; 4 — ступица конической шестерни; 5 — крышка; 6, 22 и 29 — двухрядные роликоподшипники; 7 — резиновое уплотнительное кольцо; 8 и Ю —
47 — сальник; 48 — крышка; муфта
16 15 /4 13 /2 49
подшипник; 16 — резиновое уплотнительное кольцо;
упорные шарикоподшипники;
9 — крышка
11 — гайка;
38
35 ЗА
33
32
31
30 29
28 П
50 51
полузвездочки 28, составляющие в целом ведущую звездочку привода ротора.
Ведомый вал-шестерня 18 установлен на трех шарикоподшипниках 15 и 19.
Метатель (см. рис. 41) состоит из лопастного барабана 42, вала 43, амортизатора 44 и зубчатой полумуфты 49.
Лопастный барабан изготовлен в виде цилиндра, к которому приварены четыре лопасти. Вал 43 установлен в двух шарикоподшипниках 45 и 51 и состоит из двух полувалов, соединенных между собой трубой. На концах вала насажены крышки лопастных барабанов и внутренние кольца шарикоподшипников. На валу на шпонке закреплен резиновый амортизатор 44, который соединяет вал с лопастным барабаном метателя. На шлицевой части вала насажена и закреплена зубчатая полумуфта 49, которая втулочно-роликовой цепью соединена с полумуфтой бортового редуктора.
Крутящий момент от бортового редуктора через вал 43 и амортизатор 44 передается лопастному барабану.
Левый бортовой редуктор (рис. 42) служит для отбора мощности на привод левого метателя.
Левый бортовой редуктор устроен так же, как и правый. Все их детали, кроме корпуса, взаимозаменяемы. Разница состоит лишь в том, что левый бортовой редуктор не имеет ведущего вала-шестерни и деталей, связанных с ним.
Правый и левый бортовые редукторы соединены между собой поперечным валом, состоящим из двух труб 38 и 39 (см. рис. 41), соединенных между собой болтами. Внутри каждой трубы имеются шлицы, которыми поперечный вал соединяется с валами редукторов.
При работе машины крутящий момент от карданного вала передается ведущему валу-шестерне правого бортового редуктора (см. рис. 41), затем через коническую шестерню 3 — валу 26 и валу-шестерне 18 привода правого метателя. Вал 26 передает крутящий момент правой ведущей звездочке 28 ротора и через поперечный вал — валу левого бортового редуктора и соединенной с ним левой ведущей звездочке ротора.
Вал 1 левого бортового редуктора (см. рис. 42) через коническую шестерню 11 (зубчатый венец) передает крутящий момент валу-шестерне 21 привода левого метателя. Все шестерни правого и левого бортовых редукторов находятся в постоянном зацеплении.
1213-1213-32 3132 31181819 20 21 22 23 29 25 2619 20 21 22 23 29 25 26
12
13-
12
13-
32 31
32 31
18
18
19 20 21 22 23 29 25 26
19 20 21 22 23 29 25 26
Рис. 42. Левый бортовой редуктор (разрез):
— вал; 2 — ступица: 3 — полузвездочка; 4 — лабиринт; 5 — сальник; 6 — крышка; 7,/4 — двухрядные роликоподшипники;
8 — корпус; 9 — крышка; 10 — фильтр-сапун; 11 — зубчатый венец; 12 — ступица; 13 — крышка; 15 — регулировочные прокладки; 16, 18 — упорные шарикоподшипники; 17 — крышка подшипника; 19 — пробка; 20 — шарикоподшипник; 21 — вал-шестерня; 22—стакан; 23—шарикоподшипник: 24—резиновое уплотнительное кольцо; 25— крышка подшипника; 26— зубчатая полумуфта; 27 — прокладка; 28— лопастный барабан; 29, 31 — пробки: 30 — корпус подшипника; 32 — зубчатая полумуфта
Откосообразователи. Для обеспечения наклона стенок траншеи служат откосообразователи, представляющие собой два стальных ножа, укрепленных на раме рабочего органа в наклонном положении.
Грунт срезается ножами сверху вниз. Срезанный грунт попадает в ковши ротора и выносится ими на лопастные барабаны метателя.
Рассекатель .и отражатели грунта. Для распределения отрытого грунта на метатели служит рассекатель, который представляет собой металлическую конструкцию. В верхней части вдоль гребня установлен нож. Рассекатель укреплен в верхней части рамы рабочего органа.
Грунт, поднимаемый ковшами из траншеи, падая на рассекатель примерно равными порциями, попадает на метатели и отбрасывается ими в стороны. Для регулирования дальности выброса грунта метателями установлены отражатели. Они состоят из кронштейнов, установленных на раму рабочего органа, щитов и распорных планок.
Изменение дальности отброса грунта производится путем перестановки болтов, закрепляющих распорные планки. При опускании щитков грунт падает ближе к краю траншеи, а при подъеме их — дальше.
Зачистной башмак служит для зачистки дна траншеи от просыпающегося грунта. Кроме того, зачистной башмак воспринимает на себя часть веса рабочего органа машины в процессе отрывки траншеи.
Зачистной башмак шарнирно соединен с рамой, что позволяет перемещать его вверх при переводе рабочего1 органа в транспортное положение.
Зачистной башмак состоит из рамы, запорного устройства, опорного катка и направляющих роликов.
Рама зачистного башмака изготовлена из швеллеров и уголков, спереди рама закрыта листом. Внизу к раме приварены два кронштейна, предназначенные для закрепления опорного катка. К этим же кронштейнам прикреплен скребок, предназначенный для очистки катка от налипающего грунта.
В верхней части рамы имеются упоры, к которым прикреплены резиновые амортизаторы. В верхней части рамы, сзади, приварена балка с отверстием для штока запорного устройства, жестко соединяющего зачистной башмак с рамой рабочего органа, когда он находится в рабочем положении.
Запорное устройство крепится к поперечной балке рамы рабочего органа и состоит из корпуса, кронштейна, штока и пружины. Шток вилкой соединяется с рычагом, шарнирно соединенным с кронштейном корпуса запорного устройства.
При переводе рабочего органа в транспортное положение необходимо рычаг подать вперед; при этом пружина сжимается, шток выходит из отверстия балки и зачистной башмак может свободно перемещаться вверх.
Зачистной башмак опирается на четыре направляющих ролика. При переводе в транспортное положение зачистной башмак поднимается вверх, обкатываясь по роликам.
В рабочем положении зачистной башмак опирается на каток.
Походное крепление рабочего органа состоит из двух соединительных штырей, двух стяжек и стальных канатов.
Когда рабочий орган уложен в транспортное положение, соединительные штыри соединяют дуги рамы механизма подъема с передней частью рамы рабочего органа. Кормовая часть рамы рабочего органа закрепляется .на машине стальными канатами со стяжками.
Выключатели торсионных валов (рис. 43) установлены на боковых стенках внутри корпуса машины и состоят из следующих частей: корпуса 1, валика 3 с упором 13, двуплечего рычага 12, гайки 6, винта 5, фланца 7 с крышкой 14 и опорным кольцом 9, трубки 11.
Работа выключателей торсионных валов происходит следующим образом: при вращении винта по направлению часовой стрелки (для вращения винта используется рукоятка привода редуктора котла подогревателя) гайка поднимается вверх и увлекает за собой конец рычага.
Противоположный конец рычага выталкивает валик из корпуса машины, и упор заходит между балансиром опорного катка и кронштейном, ограничивая тем самым угол закручивания торсионного вала. •
Кабина и платформа
Кабина четырехместная, цельнометаллическая. Кабина расположена над двигателем и закрывает сверху силовое отделение. Кабина оборудована двумя открывающимися ветровыми стеклами, мягкими сиденьями со спинками. Под сиденьями размещены ящики с частью ЗИП.
(D 4^
'Рис. 43. Выключатель торсионных валов:
о — установка выключателя торсионных валов в корпусе машины; б— вид по стрелке А; 1— корпус; 2 — сальник- 3 — валик; 4 — фланец; 5 — винт; 6 — гайка; 7 — фланец; 8 — болт; 9 — опорное кольцо; 10 — пробка; //—трубка для подводки смазки к гайке; /2—двуплечий рычаг; /3 — упор; 14 — крышка с сальником;
15 — колпачок; 16 — прокладка; 17 — стойка; 18 — палец
Сиденье механика-водителя находится слева по ходу машины. Около него расположены рычаги и педали управления машиной (рис. 44), а также приборы для контроля за работой систем и механизмов. Прямо перед сиденьем механика-водителя находятся правый и левый рычаги 5
Рис. 44. Рычаги и педали управления быстроходной траншейной машиной БТМ:
/ — съемный рычаг управления лебедкой механизма подъема; 2 — съемный рычаг управления ротором; 3— рычаг управления коробкой передач; 4 —■ съемный рычаг управления уменьшителем скоростей; 5 — рычаги управления планетарными механизмами поворота и тормозами; 6 — защелка; 7 — ручной привод управления топливным насосом; 8 — педаль главного фрикциона; 9 — педаль ножного тормоза; 10—педаль привода управления топливным насосом
управления планетарными механизмами поворота и тормозами. Справа расположен рычаг 3 переключения передач. Привод к уменьшителю скоростей, привод управления распределительной коробкой и лебедкой механизма подъема включаются съемными рычагами 1, 2 и 4, расположенными слева от механика-водителя.
На кронштейне кулисы укреплен ручной привод 7 управления топливным насосом двигателя. Педаль 10 ножного привода управления топливным насосом расположена на наклонной части пола кабины. Левее этой педали расположена педаль 9 тормоза, слева от нее педаль 8 управления главным фрикционом.
Справа от сиденья механика-водителя находится рукоятка тяги привода ручного топливного насоса, рукоятка привода к топливораспределительному крану и кран выпуска воздуха из системы питания.
На левой стенке кабины находятся выключатель массы и выключатель плафона освещения кабины.
На щитке контрольных приборов (рис. 45) размещены: манометр 1 системы воздушного запуска двигателя, манометр 2 'системы смазки, термометр 3 системы охлаждения двигателя, спидометр 14, тахометр 13, часы 4 и выключатель электрообогревателя часов 16. Ниже щитка, на левой стороне кабины, установлена розетка для включения электрообогревателя переднего левого ветрового стекла кабины. Слева от щитка установлен выключатель фары-искателя.
Впереди перед средним ветровым стеклом расположен выключатель стеклоочистителей.
Справа от щитка контрольных приборов находится щиток электроприборов, на котором размещены: кнопка сигнала 7, кнопка стартера 18, выключатель фйр 8, лампа световой сигнализации 9, выключатель габаритных фар 12, вольтамперметр 19, выключатель ламп освещения щитка контрольных приборов 11, блок предохранителей 10.
Левее щитка электроприборов установлены два выключателя: один 5 для включения запальной свечи котла- подогревателя, другой 6 для включения мотора котла-подогревателя; ниже расположена кнопка 17 включения мотора масляного насоса.
На передней стенке кабины, напротив сиденья механика-водителя, расположена рукоятка привода управления жалюзи. Справа внизу установлены два воздушных баллона высокого давления системы воздушного запуска двигателя и вентиль.
На правой стенке кабины внизу находится аптечка.
В правом верхнем углу кабины устанавливаются два бачка для питьевой воды.
За спинкой сиденья расположена рукоятка привода к крану для спуска охлаждающей жидкости из системы охлаждения.
На задней стенке кабины слева, расположен фильтр для сообщения топливных баков с атмосферой. -
В кабине имеются таблички, в которых изложены основные указания по эксплуатации машины и схема электрооборудования.
7 Зак. 378
Рис. 45. Щиток контрольных приборов и электроприборов:
— манометр системы воздушного запуска двигателя; 2 — манометр системы смазки двигателя; 3 — термометр системы охлаждения; 4—часы (в машинах выпуска 1960 г. вместо часов устанавливается счетчик мото-часов работы двигателя);
— выключатель запальной свечи котла-подогревателя; 6 — выключатель мотора котла-подогревателя; 7 — кнопка сигнала;
— выключатель фар; 9 — лампа световой сигнализации; 10—блок предохранителей; // — выключатель освещения щитка контрольных приборов; 12— выключатель габаритных фар; 13— тахометр; 14— спидометр; 15 — термометр системы смазки; 16 — выключатель электрообогревателя часов; 17—кнопка включения мотора масляного насоса; 18 — кнопка стартера; 19—вольтамперметр
В правой части пола кабины имеется люк для доступа К крану выключения масляного радиатора, а также к перепускному клапану и указателю уровня масла.
Снаружи кабины на специальном кронштейне расположена фара-искатель. Под капотом, на передней вертикальной стенке слева, расположена розетка аварийного освещения. На той же стенке посередине размещен реле-регулятор генератора.
В переднем правом углу на площадке платформы размещены ящики для аккумуляторных батарей. К ним сверху приварены ящики для укладки части имущества возимого комплекта ЗИП. На боковых стенках аккумуляторных ящиков укреплены грунтозацепы, а на дверке—огнетушитель.
На полках над гусеницами в передней и кормовой частях машины размещены четыре ящика для ЗИП. В передней части уложены два буксирных троса, лопата и лом.
На передней вертикальной стенке рамы закреплены тросы для самовытаскивания машины.
На правой надгусеничной полке укреплены зажимы крепления насоса для заправки машины топливом и при-, варена заливная горловина основных топливных баков.
На левой стойке кабины укреплена заливная горловина бортового переднего топливного бака, на правой стойке— горловина масляного бака.
В кормовой части платформы справа и слева находятся выключатели торсионов.
На надгусеничной площадке в кормовой части расположены габаритные фонари, фонари стоп-сигнала и штепсельная розетка для переносной лампы. '
На нижнем кормовом листе приварены два крюка для подъема машины краном, а также для 'буксировки; два таких же крюка приварены на переднем нижнем листе.
Для удобства обслуживания агрегатов и механизмов машины в днище рамы имеются люк под двигателем, люк и пробки под коробкой передач, уменьшителем скоростей, масляным баком и вертикальным редуктором. В крышке люка под двигателем имеется пробка, закрывающая отверстие для спуска охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя.
Для удобства обслуживания и ремонта все трубопроводы машины окрашены в разные цвета: топливные — в 98
желтый; масляные —в коричневый; охлаждения — 6 зеленый; воздушные — в голубой. Торцы смазочных пробок окрашены в красный цвет.
Электрооборудование быстроходной траншейноймашины БТМ
Электрооборудование машины состоит из источников электроэнергии, потребителей электроэнергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов. '
К источникам электрической энергии относятся аккумуляторные батареи и генератор. ■
Потребителями являются: стартер, электромотор и запальная свеча котла-подогревателя, обогреватель ветрового стекла, электросигнал, приборы освещения и сигнализации и обогреватель часов.
К вспомогательной аппаратуре относятся: выключатель массы, выключатель стоп-сигнала, щиток электроприборов, щиток включения котла-подогревателя, щиток освещения, электроарматура, кнопки, выключатели, переходные колодки, розетка внешнего запуска и зарядки.
К контрольно-измерительным приборам * относится вольтамперметр.
Электросеть выполнена но однопроводной системе, при которой общим минусом для всех потребителей тока является рама машины. Отрицательный зажим аккумуляторных батарей присоединен к раме через выключатель массы.
Таким образом, все потребители электроэнергии работают от аккумуляторных батарей только при включенном выключателе массы.
По двухпроводной системе выполнена лишь проводка розетки аварийного освещения, питание которой не связано с выключением выключателя массы. Напряжение в электрических цепях 24 в. .
Стартерные аккумуляторные -б а т а реи предназначены для аккумулирования (накапливания) электрической энергии во время работы генератора и отдачи ее потребителям, когда генератор не включен в электросеть машины или когда требуется ток большей силы, чем дает генератор. В первом случае батареи заряжаются, во втором разряжаются (см. рис. 46).
На машине установлены четыре кислотные стартерные аккумуляторные батареи. Напряжение на зажимах каждой батареи 12 в. Емкость батареи 140 а.-ч,
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, установленных в два ряда в деревянном ящике. Каждый аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пла-стин, помещенных в эбонитовый сосуд с электролитом (водный раствор серной кислоты). Свинцо-
Рис. 46. Соединение стартера с аккумуляторными батареями:
1 — выводной болт корпуса стартера; 2 — неподвижные контакты; 3 — зажнм провода от кнопки стартера; 4 — подвижные контакты: 5 — якорь реле привода; 6 — рычаг; 7— шестерня стартера; 8 — кнопка стартера; 9— дополнительное сопротивление; 10 — щиток электроприборов; 11 — розетка внешнего запуска; 12 — аккумуляторные батареи; 13 — выключатель массы; С — сериесная обмотка реле привода; Ш—шунтовая обмотка реле привода
выми перемычками положительный зажим одного аккумулятора соединяется с отрицательным зажимом другого (соседнего) аккумулятора. Два свободных зажима крайних аккумуляторов являются общими зажимами аккумуляторной батареи. Правый выводной зажим положительный ( + ), левый — отрицательный (—).
Верхняя и нижняя батареи соединены между собой параллельно, а пары батарей — последовательно. Отрицательный зажим верхней батареи левого ящика присоединен к выключателю массы, а положительный зажим верхней батареи правого ящика — к шине розетки внешнего запуска.
При установке и снятии аккумуляторных батарей выключатель массы должен быть выключен.
Степень заряженности аккумуляторных батарей, установленных на машине, проверяется по плотности электролита при помощи кислотомера.
Плотность электролита должна соответствовать величине, указанной в таблице Инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей, имеющейся при машине.
Приближенно степень зарядки аккумуляторных батарей может быть определена по напряжению и силе тока.
Степень зарядки аккумуляторных батарей по напряжению можно проверить следующим образом: нажать на кнопку стартера и в течение 3—5 сек, вращать коленчатый вал двигателя, не подавая топлива, нажать на кнопку вольтамперметра и по нему определить напряжение аккумуляторных батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение должно быть в пределах 17—18 в. Если напряжение по вольтамперметру ниже 17 в, аккумуляторные батареи надлежит отправить на зарядку.
Этим методом проверки можно пользоваться при окружающей температуре более +5° С, так как при более низкой температуре даже хорошо заряженные батареи будут показывать напряжение ниже 17 в.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по зарядному току производится следующим образом: запускается двигатель и работает 10 мин на зарядном режиме, т. е. коленчатый вал должен делать свыше 900 об{мин, и по вольтамперметру определяется зарядный ток.
Если аккумуляторные батареи полностью заряжены и реле-регулятор отрегулирован, зарядный ток должен быть в пределах 5—35 а. Если батареи сильно разряжены, зарядный ток возрастет до 48 а.
Данная проверка производится при выключенных потребителях тока и после 10—15 мин работы генератора на зарядку. '
Генератор предназначен для питания электрической энергией потребителей, установленных на машине, и для подзарядки аккумуляторных батарей. Он представляет собой четырехполюсную шунтовую электрическую машину постоянного тока.
Вал генератора получает вращение от коленчатого вала двигателя через полужесткую муфту привода генератора.
Мощность генератора 1,5 кет при напряжении 24 в; максимальная сила тока 52 а. Для уменьшения нагрева, ге-
нератор снабжен вентилятором. Генератор работает с реле- регулятором.
Реле-регулятор. Генератор и аккумуляторные батареи для совместной работы соединены параллельно, т. е. положительный зажим аккумуляторных батарей соединяется с положительным зажимом генератора, отрицательный зажим батарей — с отрицательным зажимом генератора, через массу.
Когда двигатель не работает или его коленчатый вал делает менее 650—750 об!мин, напряжение генератора не достигает 24 в и в этом случае ток из аккумуляторных батарей пойдет в генератор. Чтобы избежать этого, применяется автоматически действующий прибор, называемый реле обратного тока. Реле служит для отключения генерал тора от аккумуляторных батарей в тот момент, когда напряжение генератора становится ниже напряжения батарей, и соединяет генератор с аккумуляторными батареями, когда напряжение генератора становится выше напряжения батарей.
Якорь генератора приводится во вращение от коленчатого вала двигателя и поэтому генератор работает с переменной скоростью вращения. Напряжение генератора зависит от скорости вращения его якоря, поэтому напряжение будет изменяться в широких пределах в зависимости от изменения оборотов коленчатого вала двигателя. При 650—750 об!мин коленчатого вала двигателя напряжение генератора будет 24—26 в, а при 1600—1800 об1мин напряжение возрастет более чем в два раза, что приведет к перегоранию включенных потребителей тока.
Для поддержания напряжения генератора в определенных пределах (26—28 в) применяется автоматически действующий регулятор напряжения, который служит для уменьшения силы тока в обмотках возбуждения генератора, когда скорость вращения увеличивается, снижая напряжение на зажимах генератора.
Для предохранения генератора от перегрузки применяется автоматически действующий ограничитель тока, включенный в обмотку возбуждения.
Реле обратного тока, регуляторы напряжения и ограничители тока собраны в один прибор, называемый реле- регулятором.
В систему электрооборудования реле-регулятор включается четырьмя выводными зажимами Ш, Я, Б, Ш. Кор- 102
пус реле-регулятора соединяется с массой тягача гибкой металлической шиной.
Реле обратного тока, регуляторы напряжения и ограничители тока представляют собой электромагнитные приборы, замыкающие и размыкающие соответствующие электрические цепи. •
. Потребители электрической энергии. Электрический стартер служит для запуска двигателя, поэтому он рассчитан на кратковременную работу.
Мощность стартера 15 л. с., напряжение 24 в, направление вращения левое (со стороны привода). На стартере установлен привод с рычажным механизмом и реле привода. । .
Включение стартера производится при помощи кнопки, расположенной на щитке электроприборов.
Стартер представляет собой сериесный электромотор постоянного тока.
К приборам освещения относятся: передние фары, фара-искатель, фонари стоп-сигнала, плафоны, переносная лампа.
Приборы электрооборудования котла- подогревателя. Электрооборудование котла-подогревателя состоит из электромотора, запальной свечи и щитка контрольных приборов.
Электромотор предназначен для вращения редуктора котла-подогревателя и установлен на кронштейне редуктора котла.
Электромотор постоянного тока, четырехполюсный, сериесного возбуждения, номинальное напряжение 24 в, номинальная мощность 175 вт при 3500 об/мин.
Запальная свеча предназначена для зажигания рабочей смеси в головке котла-подогревателя в момент запуска.
В центре корпуса свечи закреплен изолированный от массы электрод, к одному концу которого присоединен нагревательный элемент, а к другому — питающий провод электросети.
При прохождении тока нагревательный элемент накаляется и зажигает рабочую смесь, свеча потребляет ток 18,5 а.
Вспомогательные приборы электрооборудования. Выключатель массы служит для отключения аккумуляторных батарей от потребителей электроэнергии путем разрыва цепи между минусовым зажимом батарей и массой машины. Выключатель массы отключает от бата-
рей только те потребители, которые соединены по однопроводной системе.
Щиток электроприборов установлен внутри кабины, справа от механика-водителя. -
Розетка внешнего запуска предназначена для питания электросети машины от внешних источников питания (от электросети другой машины БТМ, тяжелого артиллерийского тягача АТТ или от отдельных стартерных аккумуляторных батарей).
Розетка внешнего запуска установлена в правом аккумуляторном-ящике и присоединяется к внешним источникам питания при помощи двух проводов — плюсового и минусового— сечением 95 мм? со специальными наконечниками. .
Розеткой внешнего запуска пользуются в том случае, когда аккумуляторные батареи на машине отсутствуют или разряжены.
Электрообогреватель часов. Для обеспечения точности хода часов при низкой температуре воздуха внутри корпуса часов смонтирован электрообогреватель, который включается при температуре воздуха ниже —25° С.
К потребителям электрической энергии относится также электросигнал.
III. УПРАВЛЕНИЕ БЫСТРОХОДНОЙТРАНШЕЙНОЙ МАШИНОЙ БТМ
Общие сведения
Быстроходная траншейная машина является сложной и дорогостоящей машиной. Она требует правильного и умелого использования, своевременного, полного и технически правильного проведения всех мероприятий, направленных на поддержание машины в работоспособном состоянии и постоянной готовности к работе, а также на удлинение сроков ее службы.
К работе на БТМ допускаются только лица, получившие специальную подготовку и имеющие удостоверения на право управления машиной.
В состав расчета траншейной машины входят механик- водитель и его помощник.
Механик-водитель является ответственным лицом за техническое состояние машины. Он управляет машиной и в процессе работы наблюдает за техническим состоянием всех агрегатов, механизмов и узлов машины, за показаниями контрольных приборов, своевременно производит устранение обнаруженных дефектов и тех причин, которые вызвали появление тех или других неисправностей.
Под руководством и при непосредственном личном участии механика-водителя производятся контрольные осмотры, ежедневные и номерные технические обслуживания машины.
Помощник механика-водителя работает под руководством механика-водителя и выполняет все его указания, связанные с эксплуатацией машины. Он так же, как и механик-водитель, должен вести наблюдение за работой агрегатов, узлов и механизмов машины, подмечать и докладывать о замеченных неисправностях и неполадках в работе,
производить работы по техническому обслуживанию машины и в случае необходимости подменять механика-водителя в управлении машиной.
Эксплуатация БТМ производится на двух режимах: на режиме транспортных скоростей при доставке машины к месту работы и на режиме рабочих скоростей в процессе отрывки траншей.
Подготовка машины к движению
При подготовке машины к движению расчет машины должен провести контрольный осмотр и подготовить машину.
При подготовке двигателя к запуску проверяется заправка топливом, маслом, водой и сжатым воздухом. Проверяется плотность соединений трубопроводов, систем питания топливом, смазки и охлаждения, а также герметичность системы воздушного запуска и правильность работы всех педалей, а также рычагов управления. Включается выключатель массы и проверяется исправность фар и действие электросигнала.
При проверке необходимо убедиться также и в том, что рычаг переключения передач и рычаг включения умень- шителя скоростей находятся в нейтральном положении.
Запуск двигателя производится стартером и лишь в случае отказа стартера в работе используется воздушный запуск. Обе системы запуска действуют независимо одна от другой.
При запуске двигателя стартером необходимо убедиться в том, что рычаг ручного управления подачей топлива находится в положении, при котором подача выключена, выключается главный фрикцион, в масляной системе с помощью маслозакачивающего насоса создается давление не менее 3 кг]смг. Для запуска двигателя нажать на кнопку включения стартера и держать ее в течение 2—3 секунд; при первых вспышках в цилиндрах двигателя кнопка включения стартера отпускается. После непосредственного момента запуска двигателя не следует давать ему возможность развивать больше 600—800 об!мин, постепенно повышая до 1300—1400 об!мин до тех пор, пока температура выходящего масла достигнет +40° С и выходящей охлаждающей жидкости +55°С. При достижении такой температуры масла и охлаждающей жидкости можно включить низшую передачу и начать движение машины.
При эксплуатационном режиме число оборотов колен-
чатого вала двигателя должно быть в пределах 1400— 1600 об {мин. Во время движения не следует длительное время работать при полностью выжатой педали подачи топлива и допускать работу двигателя при оборотах более 1600 в минуту. Увеличивать и уменьшать обороты необходимо плавно.
Если в процессе движения или работы машины при полной подаче топлива обороты коленчатого вала двигателя уменьшаются, что вызывается его перегрузкой, необходимо перейти на низшую передачу, т. е. снизить нагрузку на машину. '
Температура охлаждающей жидкости и масла зависит от нагрузки двигателя, интенсивности охлаждения и исправности системы охлаждения. Если при исправной системе охлаждения и полностью открытых жалюзи температура охлаждающей жидкости будет чрезмерно повышаться, необходимо перейти на низшую передачу для того, чтобы уменьшить нагрузку двигателя и увеличить обороты.
При эксплуатационном режиме температура масла должна быть 75—85°, максимально допустимая 100° С и минимальная 65° С.
Новая машина, полученная с завода, должна быть подвергнута обкатке в условиях уменьшенной нагрузки, что необходимо для приработки трущихся деталей.
После обкатки необходимо тщательно осмотреть машину; подтянуть все ослабленные болтовые соединения; произвести необходимую регулировку; заменить масло во всех редукторах; при этом картеры перед заправкой свежим маслом следует тщательно промыть.
Вождение быстроходной траншейной машины
Во всех случаях машину следует трогать с места плавно, без рывков, начиная движение с низшей передачи.
Для трогания машины с места необходимо запустить двигатель и прогреть его, выключить главный фрикцион путем нажатия на педаль 8 (см. рис. 44). Через 2—3 секунды -после выключения главного фрикциона рычаг 4 включения уменьшителя скоростей надо перевести в положение «прямая» и рычагом 3 переключения передач включить первую или вторую передачу коробки передач. Плавно, но быстро отпустить педаль 8 главного фрикциона и этим включить главный фрикцион, одновременно нажимая на педаль 10 подачи топлива, увеличивая тем самым обороты коленчатого вала двигателя.
В тяжелых дорожных условиях для предохранения дисков главного фрикциона от преждевременного износа движение следует начинать при помощи включения планетарных механизмов поворота. Для этого после включения передачи рычаг 5 управления планетарными механизмами поворота надо поставить во второе положение, включить главный фрикцион и плавно переводить оба рычага управления планетарными механизмами поворота в первое положение; одновременно нажимая на педаль подачи топлива, увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя.
После того как машина тронется с места, необходимо оба рычага управления планетарными механизмами поворота плавно, но быстро перевести в исходное положение, одновременно увеличивая подачу топлива.
Планетарные механизмы поворота рассчитаны на кратковременную работу в основном на поворотах, поэтому длительное движение машины при первом положении рычагов не допускается.
При трогании машины с места на подъеме после выключения главного фрикциона необходимо быстро снять рычаги управления планетарными механизмами поворота с защелок остановочного тормоза. Нажимая на педаль подачи топлива, увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя и плавно перевести один из рычагов в первое положение. Как только машина тронется с места, необходимо быстро, но плавно перевести в первое положение второй рычаг управления планетарным механизмом поворота, одновременно увеличивая подачу топлива.
После начала движения на протяжении 2—3 метров необходимо плавно, но быстро перевести оба рычага управления планетарными механизмами поворота в исходное положение.
Если при переводе этих рычагов из второго положения в первое 'машина начнет скатываться назад, необходимо немедленно выключить главный фрикцион и перевести рычаги управления во второе положение. Вторично пытаться тронуться с места можно только после полной остановки машины.
При трогании машины с места в условиях спуска необходимо учитывать крутизну спуска, характер и состояние грунта.
Во всех случаях спуск на низшей передаче наиболее прост и безопасен. Однако в зависимости от условий спуск может осуществляться и на более высоких передачах.
При трогании машины с места при спуске после выключения главного фрикциона необходимо включить передачу, выбранную в зависимости от крутизны и длины спуска, а также от состояния грунта, отпустить ножной тормоз, плавно, но быстро включить главный фрикцион, одновременно увеличивая подачу топлива. При этом нельзя допускать, чтобы движение машины началось при выключенном главном фрикционе.
На участках спуска, где движение возможно на третьей передаче, но затруднен переход со второй передачи на третью, движение можно начинать на третьей передаче; при этом трогание с места должно быть произведено на замедленной ступени планетарных механизмов поворота.
При трогании маслины с места на косогорах после запуска двигателя необходимо поставить оба рычага управления планетарными механизмами поворота во второе положение, выключить главный фрикцион, после чего вклю-чить нужную в данных условиях передачу, включить главный фрикцион и плавно -перевести один рычаг управления планетарным механизмом поворота в зависимости от крена машины в первое положение, одновременно увеличивая подачу топлива.
При правом крене первым включается правый механизм поворота, при левом крене — левый. Как только машина тронется с места, необходимо быстро, но плавно перевести в первое положение и второй рычаг управления планетарным механизмом поворота. После того как машина тронется с места и пройдет 2—3 м пути, необходимо плавно, но быстро перевести оба рычага управления планетарными механизмами поворота в исходное положение, одновременно увеличивая подачу топлива.
Во время движения машина может быть остановлена внезапно или преднамеренно.
Для внезапной остановки машины, а также остановки на подъеме или при спуске необходимо отпустить педаль подачи топлива, быстро выжать педаль 9 (см. рис. 44) ножного тормоза и одновременно выключить главный фрикцион. В случае отказа в работе ножного тормоза необходимо тормозить остановочным тормозом: поставить оба рычага управления во второе положение, одновременно выжав педаль главного фрикциона.
После остановки машины рычаг переключения передач надо поставить в нейтральное положение и включить главный фрикцион.
При остановке машины на подъеме или Спуске рычаги управления планетарными механизмами поворота следует зафиксировать во втором положении защелками 6 (см. рис. 44) остановочного тормоза.
В случаях преднамеренной остановки машины и остановки на ровном участке необходимо отпустить педаль 10 подачи топлива, рычаг 7 ручного привода подачи топлива и одновременно выключить главный фрикцион. При необходимости следует притормозить машину ножным или остановочным тормозом. После остановки машины необходимо выключить передачу и включить главный фрикцион.
При движении машины по пересеченной местности необходимо стремиться двигаться на высших передачах, допустимых для данных условий.
Для этого необходимо приобрести навык оценивать впереди лежащий путь и в соответствии с этим выбирать нужную передачу и уметь быстро переключать. Неправильно выбранная передача и неумелое переключение передач вызывают потерю скорости машиной, перегрузку и перегрев двигателя, повышенный износ деталей коробки передач, а также увеличение расхода топлива и масла.
При переходе с низшей передачи на высшую необходимо, плавно увеличивая подачу топлива, дать разгон машине, отпустить педаль подачи топлива и одновременно выжать до отказа педаль главного фрикциона, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, после чего быстро отпустить и вновь выжать педаль главного фрикциона и поставить рычаг переключения передач на следующую высшую передачу, затем плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.
При переходе с высшей передачи на низшую необходимо путем уменьшения подачи топлива снизить скорость движения машины, выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи топлива, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, быстро отпустить педаль главного фрикциона и одновременно путем увеличения подачи топлива увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя; вторично выжать до отказа педаль главного фрикциона и, отпустив одновременно педаль подачи топлива, поставить рычаг переключения передач на следующую низшую передачу, после чего плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, увеличивая при этом подачу топлива.
Включать передачу заднего хОда следует не ранее чем через 3 секунды после остановки машины.
Повороты машины следует производить плавно. Поворачивать машину на месте следует на первой передаче с полным торможением той гусеницы, в сторону которой надо осуществить поворот. Повороты на песке, глубоком снегу и в других случаях, когда гусеницы машины будут встречать большое сопротивление, надо производить в несколько приемов. Крутые повороты необходимо начинать при малых оборотах коленчатого вала двигателя, постепенно увеличивая их к концу поворота.
Если в начальный момент поворота оба рычага управления планетарными механизмами находятся в исходном положении, то при переводе одного из них в первое или второе положение машина будет поворачиваться в сторону переведенного рычага. '
Если в начальный момент поворота оба эти рычага будут находиться в первом положении, то при переводе одного из них во второе положение машина будет поворачиваться в сторону переведенного рычага, а при переводе того же рычага из первого положения в исходное машина будет поворачиваться в противоположную сторону. Если в начальный момент поворота оба рычага находятся во втором положении, то при переводе одного из них в первое положение машина будет поворачиваться в сторону, противоположную переведенному рычагу.
Действовать рычагами управления планетарными механизмами надо плавно, без рывков и ударов.
Во избежание резкого повышения оборотов подшипников сателлитов планетарного механизма поворота при пользовании остановочным тормозом нельзя пользоваться этим тормозом при движении и поворотах машины на 4-й и 5-й передачах.
При движении по пересеченной местности и в колонне, перед преодолением подъема или при спуске необходимо проверить исправность тормозов, а также состояние дороги и грунта.
В случае вынужденной остановки на подъеме машина затормаживается. При недостаточном сцеплении гусениц машины с грунтом следует применять грунтозацепы.
При преодолении спуска механик-водитель должен быть особенно внимательным, так как спуск сложнее подъема. Перед спуском необходимо определить крутизну спуска, протяженность, состояние дороги и грунта.
При спуске машины передачу надо выбирать в зависимости от крутизны спуска: чем круче спуск, тем ниже должна быть передача. Крутые спуски следует преодолевать на первой передаче. При спуске нельзя допускать увеличения скорости движения машины, а в случае необходимости притормаживать ее ножным тормозом. Во время движения на спуске нельзя выключать главный фрикцион, так как это может привести к быстрому скатыванию машины вниз.
При движении в колонне необходимо строго выполнять установленные правила движения, выдерживать указанные дистанции и быть готовым в любой момент остановить машину. .
При преодолении препятствий, прежде чем приступить к преодолению того или другого препятствия, необходимо каждое препятствие оценить с точки зрения возможности его преодоления. Рвы, насыпи и другие препятствия следует преодолевать под прямым углом. При подходе к препятствиям необходимо уменьшить скорость движения и переходить препятствие на пониженной скорости, уменьшая или увеличивая скорость в соответствии с условиями преодоления данного препятствия. '
При преодолении насыпи в момент, когда машина перевалит через гребень, необходимо снизить обороты коленчатого вала двигателя, притормозить машину и плавно съехать с насыпи.
Перед преодолением брода необходимо предварительно разведать его глубину, состояние входа, выхода и дна, а если необходимо, подготовить условия, обеспечивающие въезд и выезд. Кроме того, необходимо проверить и убедиться в том, что все люки в днище машины закрыты. Преодолевать брод следует на низших передачах, примерно при 1200 оборотах коленчатого вала двигателя в минуту, без резких поворотов и остановок машины и по возможности избегать переключения передач.
В случае остановки двигателя в момент преодоления брода запускать двигатель можно только в том случае, если будет уверенность, что в цилиндры двигателя не проникла вода.
При вытаскивании застрявшей машины рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении. После вытаскивания машины из воды необходимо произвести тщательный осмотр, чтобы убедиться, не попала ли вода в двигатель и механизмы машины.
В случае попадания воды в картеры двигателя, коробки передач, уменьшителя скоростей, бортовых передач необходимо слить смазку, промыть картеры дизельным топливом, нагретым до 80—90° С, и вновь залить свежую смазку.
При преодолении водных препятствий глубиной свыше 70 см необходимо закрыть жалюзи на передней решетке; закрыть щитками сетки под кабиной, замерить уровень масла в бункерах воздухоочистителей и принять меры, предотвращающие попадание воды во всасывающие окна воздухоочистителей и в суфлеры двигателя.
После преодоления брода воду, проникшую внутрь корпуса машины, необходимо слить через люк в носовой части, для чего машину следует поставить с наклоном вперед. Кроме того, путем проверки уровня масла в бункерах воздухоочистителей надо убедиться в том, не проникла ли вода, и, если будет обнаружено наличие воды в бункерах, необходимо слить эту воду вместе с маслом, промыть бункер дизельным топливом и залить свежее масло.
Вождение машины в зимнее время по снегу усложняется в связи с тем, что сцепление гусениц со снегом уменьшается. Кроме того, снег скрывает наличие тех или других препятствий, что обязывает механика-водителя быть более внимательным и в случае необходимости предварительно произвести разведку трассы, по которой должна пройти машина.
При движении по скользкой, обледенелой дороге во из- - бежание заноса машины или пробуксовки гусениц надо избегать резкого торможения и резкого изменения оборотов коленчатого вала двигателя.
В случае преодоления водной преграды по льду необходимо произвести тщательную разведку толщины льда, которая должна быть не менее 40 см при движении одной машиньи и не менее 66 см при одновременном движении двух машин.'
Кроме того, должно быть тщателыно проверено состояние места спуска машины на лед и место выхода на противоположный берег. В случае необходимости произвести работы, обеспечивающие безопасный спуск на лед и выход машины на берег.
ИЗИЗДвижение по льду следует производить плавно, без рывков и остановок, не переключая передачи. Перед въездом на лед и во время движения по льду двери кабины должны быть открытыми.
ИЗ
ИЗ
8 Зак. 378
При необходимости движения Но Мосту малой грузоподъемности и с плохим настилом, если нет возможности усилить этот мост, необходимо принять все возможные меры предосторожности, обеспечив плавное, спокойное движение машины по мосту. Личный состав, кроме механика-водителя, должен сойти с машины.
Подготовка машины к работе и отрывка траншей
Отрывка траншей ведется по трассе, заранее намеченной вешками, или по заданным ориентирам. При установке машины в намеченной точке трассы перед началом работы необходимо произвести контрольный осмотр машины и выполнить следующие операции.
Вынуть штыри, фиксирующие каретки траверсы на фермах рамы рабочего органа.
Ослабить канаты крепления задней части рамы рабочего органа и снять их.
Опустить рабочий орган, но не доводить его до со- прикооновения с грунтом, для чего необходимо:
запустить двигатель;
выключить главный фрикцион, для чего выжать педаль фрикциона до отказа;
перевести рычаг 4 (см. рис. 44) включения умень- шителя скоростей в крайнее заднее положение (положение «Ротор»);
перевести рычаг 1 включения лебедки на опускание рабочего органа, для чего рычаг 1 в сварном кронштейне подать на себя ;
включить главный фрикцион, для чего плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона.
При опускании рабочего органа необходимо следить за состоянием цепей механизма подъема; при наличии слабины натянуть их. Во избежание срабатывания кулачковой муфты лебедки, а также перекоса траверсы, что может быть при переводе рабочего органа из транспортного положения в рабочее при нахождении машины на косогоре, целесообразно в таких случаях машину устанавливать вдоль уклона носовой частью вверх.
4. Проверить работу рабочего органа на холостом ходу, что выполняется в такой последовательности:-
выключить главный фрикцион;
■ включить первую скорость вращения ротора, для чего рычаг 2 (см. рис. 44) в сварном кронштейне перевести вправо на себя (в машинах БТМ первых выпусков правый крайний рычаг переводится вправо и вперед);
плавно включить главный фрикцион и вращать ротор вхолостую в течение 1—2 мин;
выключить главный фрикцион и скорость вращения ротора;
включить главный фрикцион.
Рычаг фиксатора зачистного башмака вывести из прорези планки.
Опустить ротор на грунт до полного ослабления канатов подвески рамы рабочего органа; зачистной башмак при этом должен быть заперт.
Выключить задние торсионы, для чего необходимо выполнить следующее:
— отвернуть колпачки на правом и левом запорах;
— надеть на винт рукоятку и вращать винт по часовой стрелке до упора (десять полных оборотов); в машинах БТМ выпуска 1957—1958 гг. установить подторсионники на балансиры пятых опорных катков.
Вынуть стопорный палец, запирающий раму рабочего органа на траверсе в транспортном положении.
Для того чтобы начать отрывку траншей, необходимо выполнить следующее."
Выключить главный фрикцион и включить в зависимости от характера грунта рычаг 2 (см. рис. 44) первой или второй скорости вращения ротора. Если грунт влажный и липкрй,. необходимо работать на первой скорости вращения ротора; при сухом и сыпучем грунте следует включать вторую скорость.
' 2. Перевести рычаг включения лебедки на опускание рабочего органа и включить главный фрикцион.
Когда зубья ковшей коснутся грунта, выключить главный фрикцион и в зависимости от плотности грунта включить первую или вторую передачу движения машины и включить главный фрикцион. В результате этого ротор, вращаясь, начнет заглубляться, а машина—двигаться вперед.
При достижении требуемой глубины траншеи рычаг включения лебедки надо перевести в нейтральное положение. При необходимости отрыть траншею полной глубины, допустимой для машины данного типа, при заглублении ротора нельзя доводить каретки траверсы до упора в огра-
ничители, так как это может вызвать поломку траверсы и обрыв тяговых цепей.
Во время работы машины канат подвески рабочего органа провисает. Во избежание захвата каната зубьями ковшей его необходимо оттянуть назад до устранения слабины.
При отрывке траншей «змейкой» наименьший радиус кривой должен быть 25 ж; отрывка траншей меньшего радиуса не допускается, поэтому повороты машины следует производить так, чтобы указатель поворота на траверсе не выходил из пределов шкалы, имеющейся на передней части рамы рабочего органа. Крайние метки на шкале соответствуют радиусу закругления, равному 25 ж.
Для предупреждения сплошного забивания ковшей при отрывке траншей во влажных глинистых грунтах необходимо периодически вхолостую прокручивать ротор. Если это не помогает, надо заглушить двигатель и очистить ковши и рассекатель от грунта лопатой вручную.
Работа машины по отрывке траншей в грунте одинаковой плотности без включения камней должна производиться на нормальном эксплуатационном режиме 1400— 1600 об)мин. 1
При работе в грунтах с наличием каменистых включений механик-водитель должен быть особенно внимательным и готовым в любой момент выключить главный фрикцион.
При встрече в грунте крупных камней, валунов и других предметов необходимо рабочий орган поднять и пройти этот участок при такой глубине, при которой нет опасности поломки машины. Необходимо иметь в виду, что хотя на машине и установлена муфта предельного момента, однако при мгновенно возникающих перегрузках возможны поломки деталей трансмиссии.
Как только на щитке приборов загорится красная сигнальная лампочка или зазвучит сигнал, что является предупредительным знаком, свидетельствующим о перегрузке ротора, механик-водитель должен немедленно выключить главный фрикцион, установить рычаг переключения передач и рычаг включения ротора в нейтральное положение и выключить двигатель. После этой остановки продол
жать работу можно только после осмотра рабочего органа машины, отрываемого участка траншеи и устранения имеющих место препятствий.
После окончания работы по отрывке траншей машину необходимо перевести в транспортное положение, для чего надо выполнить следующие мероприятия.
Прокрутить ротор вхолостую до полного опорожнения ковшей от грунта.
Очистить ковши, рассекатель, нижнюю раму и зачистной башмак от грунта, после чего приподнять ротор на 30—50 см от поверхности земли; установить машину на ровную площадку и опустить ротор на грунт до ослабления поддерживающих канатов. Вращая рукояткой винты запора торсионов против хода часовой стрелки (10 оборотов), включить задние торсионные валы в работу. В машинах БТМ первых выпусков снять подторсионники с балансиров пятых катков.
Вставить стопорный палец в отверстие кронштейна на траверсе и вилке рамы рабочего органа. В случае если отверстия не совпадают, необходимо развернуть машину на месте до их совмещения.
Выключить фиксатор зачистного башмака.
Перевести рычаг включения лебедки на подъем и поднимать рабочий орган до тех пор, пока каретка траверсы не замкнет кнопку сигнала.
При установке рабочего органа в транспортное положение необходимо следить за тем, чтобы носок зачистного башмака оперся на заднюю часть платформы, а верхняя рама рабочего органа поперечной балкой оперлась на внутренние полки ферм.
Закрепить каретки траверсы, вставив в отверстия ка- реЧгок и ферм удерживающие штыри.
Перевести рычаг включения лебедки на опускание рабочего органа и подать рабочий орган назад до ослабления канатов и отключения звукового сигнала.
При помощи растяжек закрепить на платформе заднюю часть рамы рабочего органа.
Отрывка траншей на косогорах
Машина БТМ может работать на косогорах с поперечным уклоном до 7°, а при влажном верхнем слое почвы во избежание сползания машиньи—с уклоном до 5°; при этом продольный уклон должен быть не более 10°.
Управление машиной на косогорах затрудняется тем, что сопротивление движению гусеницы, обращенной в сторону спуска, больше, чем со стороны подъема. Это обстоятельство приводит к тому, что гусеница, испытывающая большее сопротивление, отстает и уводит машину в сторону спуска.
На косогорах с поперечным уклоном более 7° отрывка траншей при помощи машины БТМ возможна при условии предварительной подготовки трассы. Для этого необходимо по оси будущей траншеи пройти бульдозером или грейдером, сделав за несколько проходов выемку треугольной формы шириной 3,5—4 м, необходимую для движения траншейной машины. В результате такой подготовки трассы машина БТМ на подготовленной трассе работает, как в обычных условиях.
Переводить машину из транспортного положения в рабочее на крутом косогоре не следует, так как в этом случае нагрузка от рабочего органа в основном будет падать на одну сторону, что приведет к неравномерному растяжению тяговых цепей и может привести к поломкам оси траверсы или ее кареток. Поэтому для перевода машины из транспортного положения в рабочее надо выбирать по возможности горизонтальную площадку или установить машину вдоль уклона.
Отрывка траншей в лесистой местности
Машина БТМ может отрывать траншеи в лесу по просекам и лесным дорогам, а также на местности, покрытой кустарником.
При отрывке траншей на просеках крепкие пни необходимо обходить, а в случае невозможности их обхода ротор надо поднимать и этот участок пропустить. Для удобства работы при обозначении трассы траншеи крепкие пни надо обозначать условными знаками.
При наличии большого количества пней отрывку траншей можно производить без ножей откосообразователя; при этом необходимо помнить, что вертикальные стенки траншеи, отрытой без ножей откосообразователя, непрочны, будут быстро осыпаться и обваливаться; поэтому отрывку траншей без ножей откосообразователя следует производить только в исключительных случаях.
Отрывка траншей в лесистой местности требует от механика-водителя и его помощника большой внимательно- 118
стИ и согласованности в их действиях. При работе в таких условиях ковши, рассекатель и ходовая часть машины забиваются корнями, травой и кустарником; поэтому необходимо периодически останавливать машину для удаления застрявших корней и кустов.
При отрывке траншей большой протяженности в низменных местах с густым травяным покровом траки гусениц быстро заволакиваются и гусеницы пробуксовывают; в этом случае рекомендуется применять грунтозацепы.
При работе в мелком густом кустарнике трасса траншеи должна обозначаться хорошо видимыми предметами.
Обеспечение высокой производительности машины в этих условиях возможно при условии предварительной подготовки трассы, т. е. расчистки трассы шириной 4—5 м от пней, поваленных деревьев и кустарника, для чего могут быть успешно использованы корчеватели, кусторезы или бульдозеры.
Организация работ по отрывке траншей
Высокие показатели работы быстроходной траншейной машины по отрывке траншей и ходов сообщения как для достижения высокой производительности, так и экономной эксплуатации машины находятся в большой зависимости от организации работ, от четкой, слаженной и умелой работы расчета. Работа должна быть организована так, чтобы простои машины были сведены к минимуму, а в процессе отрывки траншей надо выбирать такие режимы работ (скорость подачи и скорость вращения ротора), при которых достигается максимальная производительность. Для этого необходимо заблаговременно и правильно подготовить условия, обеспечивающие успешную работу, которые заключаются в тщательной разведке местности, по которой должна пройти трасса траншей; в подготовке трассы на тех участках, где это необходимо (выкорчевать пни, срезать бульдозером косогоры и т. п.); в правильном составлении схемы организации работ, где должно быть учтено время заправки машины топливом, смазочными материалами, время проведения мероприятий по техническому обслуживанию и т. п.
При составлении схемы организации работ должны быть учтены условия, в которых будет производиться работа, а также и производительность машины в зависимости от глубины и скорости копания.
Данные технической производительности БТМ в зависимости от глубины и скорости копания
Рабочие скорости подачи в м(ч
Теоретическая производительность в м5/ч
Производительность машины (с учетом коэффициента разрыхления, равного 1,8) в м^ч в зависимости от глубины копания в м или площади поперечного сечения траншей в м?
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
0,34
0,42
0,5
0,58
0,67
0,76
0,85
0,96
1,05
1,16
1.3
I 265
1-я скорость вращения
108
133
160
185
214
241
270
305
334
368
414
II 570
ротора, производитель
ность равна 660
233
287
342
397
458
520
582
656
—
—
—
III 800
326
403
480
559
643
—
—
—
—
—
—
IV 1120
457
564
—
—
—
—
—
—
—
—
—
I 265
2-я скорость вращения
108
133
160
185
214
241
270
305
334
368
414
II 570
ротора, производительность равна 900
233
287
342
397
458
520
582
656
710
793
889
III 800
326
403
480
559
643
730
816
—
—
—
—
’ IV 1120
457
564
672
782
900
—
—
—
—
—
—
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕБЫСТРОХОДНОЙ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ БТМ
Постоянная техническая готовность и безотказная работа траншейной машины БТМ обеспечивается систематическим и правильным техническим обслуживанием.
В связи с этим вопросам своевременного, систематического, полного и качественного выполнения всех положенных мероприятий по проведению контрольных осмотров, ежедневных и номерных технических обслуживаний и ремонтов должно уделяться постоянное и неослабное внимание.
К техническому обслуживанию машины следует отнести заправку, чистку и мойку машины; осмотр, регулировку и смазку агрегатов, механизмов и частей машины; устранение обнаруженных при осмотре неисправностей; контрольный осмотр перед выходом из парка и в перерывах между работой; ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и 2 и сезонное техническое обслуживание.
Уход за двигателем 1
Бесперебойная и четкая работа систем и механизмов двигателя, а следовательно, и двигателя в целом, как уже отмечалось, зависит от того, насколько своевременно и правильно проводятся все мероприятия по уходу и регулировке.
Уход за системой питания двигателя топливом 'состоит в основном в проверке регулировки привода управления топливным насосом, в проверке количества масла в регуляторе топливного насоса, которое при необходимости добавляется до уровня контрольной пробки, и промывке топливных фильтров грубой и тонкой очистки.
Регулировка привода управления топливным насосом должна обеспечивать наибольшую подачу топлива и возможность получения максимальной мощности двигателя, а также полное прекращение подачи топлива при остановке двигателя.
Регулировка привода управления топливным насосом состоит в регулировке длины продольной тяги, длины вертикальной тяги, длины тяги ножной педали и регулировке положения поводковой гайки на тяге ножной педали.
Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо отвернуть гайку на крышке фильтра и снять корпус вместе с фильтрующими элементами. Вынув из корпуса . фильтрующие сетчатые элементы, надо тщательно промыть корпус и фильтрующие элементы в дизельном топливе.
При оборке фильтра необходимо следить за правильностью укладки (фильтрующих элементов, сальника и прокладок.
Для промывки топливного фильтра тонкой очистки надо вынуть стаканы вместе с фильтрующим устройством, очистить и промыть, затем вынуть фильтрующее устройство из стаканов, промыть их сначала в дизельном топливе, затем разобрать, не снимая чехлов.
Снятые войлочные пластины следует промывать каждую в отдельности, обжать между двумя чистыми досками, сложив при этом по 2—3 пластины вместе. Очистить и промыть стаканы изнутри и чехол снаружи.
Если после промывки толщина пластин уменьшилась, при оборке следует добавить нужное количество новых пластин, взятых из ЗИП. При оборке фильтра необходимо надеть на шпильки пружины и сальники, проверить наличие и укладку уплотняющих прокладок в крышке. ,
Уход за системой питания двигателя воздухом состоит в периодической промывке фильтрующей набивки кассет, очистке от грязи и смазке уплотнительных сальниковых колец, очистке масляной ванны и замене в ней масла.
При загрязнении масла и образовании на дне бункера густого осадка из промасленной пыли воздухоочистители необходимо очистить. Для чистки воздухоочистителей следует отъединить воздухопроводы, соединяющие их с впускным коллектором двигателя и фильтрующими решетками, и вынуть воздухоочистители. Вынутый воздухоочиститель надо разобрать, кассеты и все детали воздухоочистителя 122
очистить от пыли и промыть. Каждая кассета должна промываться в отдельности, для чего кассеты опускают в сосуд с дизельным топливом, бензином или керосином; при этом загрязненную жидкость необходимо менять. Промытые кассеты следует продуть сжатым воздухом, для, того чтобы удалить из набивки промывочную жидкость. При отсутствии сжатого воздуха надо дать возможность жидкости стечь. Кассеты должны быть пропитаны маслом, для чего их надо опустить в сосуд с чистым маслом, нагретым до 60° С, или залить масло в кассеты.
Перед установкой воздухоочистителя необходимо проверить состояние первой ступени и в случае необходимости промыть дизельным топливом, бензином или керосином, обтереть ветошью, высушить и соединить со второй ступенью, обеспечив герметичность соединения. Установленные на место вторая и первая ступени воздухоочистителя должны быть присоединены с одной стороны к впускному коллектору двигателя и с другой стороны — к эжектору. При установке воздухоочистителя необходимо обеспечить плотность соединения. Долговечность и экономичность двигателя в значительной степени зависят от ухода за его системой смазки, который состоит в том, чтобы масло заливалось в бак только через воронку с фильтрующей сеткой. Количество масла в рабочем и запасном баках надо проверять указателем уровня масла. Дозаправку рабочего бака следует производить из запасного бака после стоянки машины, предварительно прокрутив коленчатый вал двигателя в течение 10 мин на холостых оборотах.
Сливать масло при замене следует сразу же после работы, когда двигатель прогрет и масло разжижено.
Систематически надо промывать секции масляного фильтра, менять масло в системе смазки двигателя и промывать ее. После установки на двигатель фильтр заполняется чистым маслом, подогретым не менее чем до 50° С, путем прокачки масла ручным маслолодкачивающим насосом под давлением 0,5—1 кг/см2.
Во время работы двигателя необходимо систематически наблюдать за показаниями масляного манометра и термометра, помня о том, что температура масла не должна превышать 100° С, а давление должно быть в пределах 6— 9 кг/см2. На минимальных оборотах давление масла должно быть не менее 2 кг)см2. При определении причин тех или других неисправностей в системе смазки прежде всего следует проверить уровень масла в рабочем масляном баке, 8* 123
состояние трубопроводов и мест соединений, не допуская течи в соединениях.
Экономичность, надежность и долговечность работы двигателя в большой степени также зависят от состояния системы охлаждения и ухода за ней. При эксплуатации машины необходимо внимательно следить за работой системы охлаждения и постоянно поддерживать наиболее выгодный тепловой режим работы двигателя при помощи системы подогрева, термостата, жалюзи радиатора и утеплительного чехла на капоте.
Перед запуском двигателя необходимо проверять уровень воды в радиаторе, а во время работы не допускать нагрева ее выше 100° С. Уровень воды в радиаторе должен доходить до начала резьбы паровоздушного клапана, а уровень охлаждающей низкозамерзающей жидкости должен быть на 1—4 мм выше верхней пластины. В процессе работы нельзя допускать перегрева или переохлаждения двигателя, для чего необходимо при помощи жалюзи регулировать количество подводимого к радиатору воздуха.
Перегрев двигателя может возникнуть при обильном отложении слоя накипи и грязи на стенках водяной рубашки и трубок радиатора. Во избежание образования накипи и загрязнения систему охлаждения необходимо заправлять чистой мягкой водой.
Перегрев двигателя происходит также при пробуксовке вентиляторных ремней, что может быть при их замасливании, плохом натяжении или износе. Замасленные вентиляторные ремни необходимо очистить тряпкой, смоченной бензином, после чего протереть сухой чистой тряпкой и припудрить тальком. Изношенные ремни надо заменить.
При эксплуатации машины необходимо внимательно следить за целостью соединительных шлангов и мест соединения их с трубопроводами, своевременно заменяя дефектные шланги новыми и подтягивая ослабленные хомуты в местах соединения.
Уход за системой подогрева заключается в очистке котла-подогревателя и выпускного трубопровода от продуктов неполного сгорания и в своевременной смазке редуктора.
Очистка производится после 15—20 ч работы котла- подогревателя. Чистке подлежат: топка, дымогарные трубки, внутренняя полость головки котла вместе с форсункой, свечой и патрубком, а также выпускные трубопроводы. Перед чисткой надо снять головку котла-подогревателя и отъединить котел от масляного бака. Чистку топки и внут-
ренней полости головки следует производить скребком, чистку дымогарных труб — специальным шомполом, имеющимся в ЗИП машины.
Уход за системой воздушного запуска заключается в том, что при контрольных осмотрах проверяется давление воздуха в баллонах по манометру, для чего надо отвернуть вентиль на баллоне, не открывая перепускного крана-редуктора. Кроме того, необходимо систематически проверять плотность соединений трубопроводов воздушного запуска и в случае необходимости подтягивать их, а также проверять надежность крепления баллонов и трубопровода.
Уход за механизмами силовой передачи
Уход за главным фрикционом и его приводом заключается в очистке главного фрикциона от пыли, грязи и масла, в проверке крепления, затяжке и стопорении болтов, шплинтовке шарнирных соединений привода управления, а также смазке подшипников фрикциона и шарнирных соединений привода.
Замасленные диски трения -следует промывать, не разбирая) фрикцион. Для этого шприцем впрыснуть бензин в зазор между ведущим и ведомым барабанами. После впрыска бензина запустить двигатель и несколько раз включить и выключить фрикцион. При сильно замасленных дисках трения, если промывка их без разборки фрикциона не дает положительных результатов, необходимо снять главный фрикцион, разобрать его и промыть диски в керосине или бензине.
В процессе работы необходимо правильно пользоваться главным фрикционом: включать фрикцион надо плавно, но быстро, а выключать быстро и полностью. При движении машины не следует держать ногу на педали, а также нельзя оставлять фрикцион выключенным на продолжительное время.
Необходимо систематически проверять количество масла, своевременно смазывать все шарнирные соединения приводов управления и проверять их регулировку.
Для проверки и регулировки привода управления уменьшителем скоростей необходимо поочередно переводить рычаг уменьшителя скоростей в переднее «прямая», среднее «выключено» и заднее «ротор» положения и следить при этом за перемещением стрелок указателей на валиках. Стрелки указателей должны совпадать с рисками,
имеющимися на картере уменьшителя скоростей. При несовпадении стрелок с рисками более чем на 1,5 мм необходимо отрегулировать длины соответствующих тяг.
Перед каждым выходом из парка необходимо проверить приводы управления коробкой передач путем качания рычага кулисы; рычаг должен свободно качаться в поперечной прорези, а при движении машины передачи должны включаться легко и бесшумно.
В процессе эксплуатации из-за износа деталей будут изменяться зазоры в механизме выключения блокировочных фрикционов, вследствие чего блокировочные фрикционы пробуксовывают и перевести рычаг в исходное положение невозможно. Кроме того, при длительной пробуксовке выходят из строя диски трения. При увеличенных зазорах увеличивается свободный ход подвижных чашек и соответственно уменьшается рабочий ход. Фрикционы плохо выключаются, и работа планетарных механизмов в первом и втором положениях нарушается.
Вследствие износа колодок увеличиваются зазоры между тормозными лентами и барабанами. В результате этого тормозная лента малого тормоза не будет затягиваться и планетарный механизм поворота не обеспечит замедленной передачи.
Вследствие увеличения зазора между лентой и барабаном остановочный тормоз при втором положении рычагов управления будет пробуксовывать, в результате чего будет невозможно произвести крутые повороты, торможение и удержание машины на подъемах и спусках будет ненадежным. ■
Для предупреждения этих неисправностей необходимо проверять зазоры в приводах управления и в случае необходимости регулировать приводы.
Для того чтобы быть уверенным в надежной и безотказной работе планетарных механизмов поворота, остановочных тормозов и приводов управления, необходимо перед каждым выходом из парка проверять легкость хода рычагов управления. В первом положении рычаги должны четко фиксироваться. Возвращение рычагов из второго и -первого положений в исходное должно происходить от легкого толчка рукой.
В перерывах между работой машины на коротких остановках надо следить за нагревом планетарных механизмов поворота, очищать их и блокировочные устройства от пыли, грязи и масла. Систематически проверять затяжку и сто*
порение болтов крепления деталей планетарных механизмов и шплинтовку шарнирных соединений приводов управления, состояние тормозных лент и гаек оттяжных пружин. Своевременно смазывать механизмы выключения блокировочных фрикционов, шарнирные соединения привода управления, подшипники блокировочных устройств и заменять смазку в планетарных механизмах.
. При торможении остановочными тормозами (или педалью ножного тормоза) надо выключать главный фрикцион и тем самым не допускать высоких оборотов солнечной шестерни, предохраняя ее подшипники от чрезмерного износа. Особенно важно выключать главный фрикцион при торможении ножным тормозом; в противном случае возможны поломки деталей силовой передачи и неизбежен сильный нагрев тормозных лент и тормозных барабанов остановочных тормозов.
Крутые повороты машины с переводом рычага управления во второе положение надо выполнять только на низших передачах, что дает возможность избежать высоких оборотов солнечной шестерни планетарного механизма поворота и резких ударов шестерен при перемене направления вращения солнечной шестерни. '
Для обеспечения безотказной работы бортовой передачи (см. рис. 21) необходимо следить за уровнем смазки и нагревом бортовой передачи, очищать бортовые передачи от грязи и потеков смазки, а также проверять затяжку крепления. '
Уход за промежуточным валом (см. рис. 24) состоит в очистке вала от пыли и грязи, в проверке состояния вала и подвижного шлицевого соединения вала с фланцами, а также в периодической проверке крепления фланцев с зубчатыми полумуфтами. Промежуточный вал в сборе должен плотно прижиматься резиновыми кольцами к зубчатым полумуфтам уменьшителя скоростей и вертикального редуктора. ■
Для обеспечения нормальной работы вертикального редуктора (см. рис. 25) необходимо следить за уровнем смазки в редукторе. При смене смазки промывать редуктор чистым дизельным топливом. Необходимо следить за тем, нет ли подтекания масла, не допуская даже незначительной утечки, следить за нагревом, а также периодически проверять крепление корпуса редуктора, затяжку и стопорение резьбовых соединений, затяжку и стопорение болтов зубчатых муфт.
Уход за распределительной коробкой и приводом управления (см. рис. 29) состоит в их очистке, проверке крепления распределительной коробки на платформе машины, затяжки и состояния резьбовых соединений привода управления, легкости и бесшумности переключения шестерен и правильности регулировки управления.
Необходимо систематически следить за нагревом распределительной коробки, особенно за местными нагревами, следить, не подтекает ли масло.
Кроме того, необходимо проверять уровень масла в распределительной коробке и при необходимости доливать, смазывать шарнирные соединения привода управления в сроки согласно таблице смазки.
Уход за карданными валами состоит в очистке их от пыли и грязи, в проверке состояния карданных валов, шарниров и подвижных шлицевых соединений, в проверке крепления фланцев карданных шарниров, регулярной смазке подшипников шарниров и шлицевых соединений. В исправном состоянии вилки карданных шарниров должны свободно проворачиваться в подшипниках без люфта и заедания. Скользящая вилка должна легко перемещаться по шлицам вала.
Уход за телескопической штангой состоит в очистке штанги от пыли и грязи, в проверке крепления штанги к корпусу распределительной коробки и передаточного редуктора и своевременной смазке.
Для обеспечения безотказной работы передаточного редуктора (см. рис. 31) необходимо проверять состояние и крепление передаточного редуктора, затяжку крышек подшипников, следить за нагревом редуктора и за тем, нет ли подтекания масла, проверять уровень масла в корпусах редуктора и своевременно производить смену масла. В рабочем положении уровень масла можно определить как правым, так и левым маслоуказателем, на которых нанесены метки, обозначающие верхний и нижний уровни. Работать при уровне масла ниже нижней отметки маслоуказа- теля запрещается.
Уход за ходовой частью ,
Для обеспечения безотказной работы ходовой части необходимо перед каждым выходом машины из парка проверять натяжение гусениц. При движении по плотному грунту верхняя ветвь должна лежать на трех средних опорных катках не провисая.
При движении по песку, снегу, грязи или неровному пути надо ослабить натяжение гусеницы. Необходимо помнить, что при сильно натянутой или чрезмерно ослабленной гусенице увеличивается износ пальцев и проушин траков.
Необходимо проверять состояние механизмов и деталей ходовой части, очищать их от грязи и снега, следить за состоянием резиновых бандажей, не допускать попадания на них масла и горючего. -
На остановках в пути и по возвращении в парк надо проверять состояние траков и пальцев гусениц, а также состояние торсионных валов.
Систематически проверять крепления и своевременно производить смазку трущихся частей ходовой части машины.
Уход за рабочим органом и вспомогательными . механизмами машины
Уход за механизмом подъема и опускания! рабочего органа состоит в очистке его от пыли и грязи, в проверке затяжки и стопорения болтов и гаек, и особенно болтов крепления червячного редуктора лебедки, болтов крепления кронштейна, ролика и направляющей дуги, приспособления, предохраняющего складывание и обрыв тяговых цепей, и других креплений.
Необходимо систематически следить за нагревом лебедки, нет ли подтекания смазки, следить за правильной намоткой троса на барабан и регулярно, через положенное время смазывать все узлы и лебедку механизма подъема. Особое внимание в процессе эксплуатации надо уделять состоянию тяговых цепей, натяжению цепей и не допускать их загрязнения, так как при сильном загрязнении цепей нарушается нормальная работа механизма подъема и часты случаи складывания тяговых цепей и перескакивания их по зубьям ведущих звездочек. Загрязненные цепи необходимо снять и промыть в керосине или дизельном топливе, проверить и добиться вращения всех втулок и свободного складывания всех звеньев цепи.
Уход за бортовыми редукторами состоит в наблюдении за уровнем масла в редукторах, в периодической проверке крепления редукторов, затяжки и стопорения креплений крышек подшипников; необходимо также систематически следить за нагревом, обращая особое внимание на местные нагревы.
Контрольные осмотры быстроходнойтраншейной машины
Контрольный осмотр перед выходом из парка или перед началом работы проводится с тем, чтобы проверить техническое состояние машины и убедиться в ее исправности и готовности к работе.
Контрольные осмотры в перерывах между работой и на остановках проводятся для того, чтобы проверить тех* ническое состояние машины, устранить неисправности, появившиеся в процессе работы или транспортировки, и убедиться в готовности машины продолжать работу или движение. Независимо от проведения контрольных осмотров в процессе работы машины, а также при ее движении механик-водитель и его помощник должны вести постоянное наблюдение за режимом работы и показаниями контрольных приборов. При обнаружении каких-либо неисправностей машину необходимо остановить и устранить замеченные дефекты.
Контрольный осмотр перед выходом машины из парка. Проведение контрольного осмотра, так же как и проведение ежедневных и номерных технических обслуживание надо проводить в такой последовательности: двигатель и его системы, силовая передача и ходовая часть, механизмы управления, рабочий орган и электрооборудование. Осмотр и техническое обслуживание агрегатов и механизмов машины также надо проводить в определенной последовательности.
При контрольном осмотре двигателя и его систем проверяется уровень масла в рабочем и запасном масляных баках, уровень топлива в баках.
Одновременно с проверкой наличия и уровня масла и топлива проверяется, нет ли течи масла или топлива в местах соединения трубопроводов и из фильтров (проверять после прогрева охлаждающей жидкости до температуры + 50° С).
Проверяется уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора и в местах соединений со шлангами, а также через сливные краники.
Обнаруженные неисправности, такие, как течь, или другие дефекты необходимо устранить до выхода машины из парка.
Периодически проверяется давление воздуха в баллонах
воздушного запуска й их крепление. Давление должно быть летом не ниже 45 кг 1см2, зимой — не ниже 60 кг}см2.
При осмотре ходовой части проверяется натяжение гусениц и в случае необходимости производится регулировка.
Проверяется крепление ротора растяжками и стопорными штырями (рукоятки стопорных штырей, вставленные в отверстия кареток траверсы и ферм рамы, должны быть опущены вниз); крепление огнетушителей и шанцевого инструмента.
После длительной стоянки машины необходимо проверить по машине в целом, нет ли каких-либо наружных повреждений, наличие и затяжку крышек сливных лючков на днище корпуса, наличие пробок смазочных отверстий, а также натяжение ремня вентилятора.
Кроме внешнего осмотра, при контрольном осмотре перед выходом из парка на слух и по показаниям приборов надо проверить работу двигателя на разных оборотах. При нормальной работе двигателя не должно быть резких стуков, неравномерного шума и скрежета.
Проверяется работа генератора и зарядка аккумуляторных батарей. При включенном выключателе массы и при работе двигателя на оборотах более 750 в минуту вольтамперметр должен показывать зарядку аккумуляторов, а при нажатии на кнопку вольтамперметра — напряжение генератора.
На ходу машины проверяется работа механизмов управления машиной путем переключения передач и поворотов машины.
Контрольный осмотр в перерывах между работой. При осмотре двигателя и его систем проверяется уровень масла в рабочем баке, наличие топлива в бортовом и заднем баках и охлаждающей жидкости в радиаторе.
Одновременно проверяется, нет ли течи масла и топлива в местах соединения трубопроводов и из фильтров, течи охлаждающей жидкости из радиатора, в местах соединений со шлангами, а также через сливные краники.
Проверяется состояние и нагрев лент тормозов; нагрев картеров бортовых передач, ступиц опорных катков и направляющих колес; корпусов вертикального, передаточного и бортовых редукторов, картера распределительной коробки; проверяется -наличие и уровень масла, а также нет ли течи масла из картеров коробки передач, бортовых передач, распределительной коробки, вертикального, передаточ-
ного и бортовых редукторов. Обнаруженную течь необходимо устранить, а потеки вытереть.
Проверяется натяжение гусениц, состояние звеньев и пальцев. При необходимости натяжение гусениц надо отрегулировать.
При осмотре ротора рабочего органа проверяется состояние и крепление зубьев ковшей, задних стенок ковшей, зубчатых реек, верхних и нижних катков ротора.
Ежедневное техническое обслуживание
Ежедневное обслуживание проводится после окончания работы, независимо от количества времени, отработанного машиной за данные сутки.
На ощупь проверить нагрев механизмов, обращая особое внимание на то, нет ли повышенного местного нагрева. Машина очищается от грязи и налипшего грунта, производится внешний осмотр машины и дозаправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и мойка машины.
При обслуживании двигатели и его систем проверяется, нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора, в местах соединения со шлангами и через сливные краники; нет ли течи топлива и масла в местах соединений трубопроводов из фильтров и топливоотстойников; состояние и натяжение ремней привода вентиляторов.
При обслуживании силовой передачи проверяется, нет ли течи масла из картеров коробки передач, уменьшителя скоростей, бортовых передач, корпусов вертикалыного, передаточного и бортовых редукторов, картера распределительной коробки, корпуса лебедки механизма подъема, ступиц опорных катков и направляющих колес, а также выключающих устройств главного фрикциона и планетарных механизмов поворота.
Проверяется крепление опорных штанг малого и большого карданных валов. Пальцы на промежуточном редукторе и распределительной коробке должны быть надежно затянуты. Палец крепления опорной штанги малого карданного вала к верхней раме ротора должен быть хорошо застопорен. Гайки крепления планок опорных штанг должны быть застопорены отгибными шайбами.
При обслуживании ходовой части проверяется крепление колпачков опорных катков и направляющих колес, состояние и крепление упоров балансиров, стопорных планок, торсионов, звездочек ведущих колес.'
Болты до*лжны бь!ть затянуты и застопорены. ■
Проверяется состояние гусеничных цепей, звеньев гусениц и пальцев. Звенья, имеющие в проушинах трещины любого размера, а также пальцы <с наличием трещин заменять новыми. При необходимости производится регулировка натяжения гусеничных цепей.
Проверяется целость торсионов, состояние опорных катков и резиновых бандажей опорных катков.
При обслуживании механизмов управления проверяется состояние и регулировка тормозных лент, которые не должны иметь провисания и повышенного нагрева.
Проверяется состояние и действие рычагов и педалей управления. В случае необходимости производится регулировка, обеспечивающая нормальную и надежную работу этих механизмов, а также безударное, плавное и полное включение и выключение рычагов и педалей механизмов управления.
При обслуживании рабочего органа проверяется состоя- ' ние и крепление ковшей, зубьев, уширителей ковшей, задних стенок ковшей, реек. Ковши и задние стенки не должны иметь деформаций, нарушающих нормальную работу. Все крепления должны быть надежно затянуты.
Проверяется зазор между опорными катками рамы рабочего органа и беговыми дорожками реек ротора, который должен быть не более 5 мм. Если этот зазор превышает 5 мм, необходимо путем поворота эксцентриковой оси нижних опорных катков уменьшить его до 2—3 мм.
Проверяется состояние и крепление направляющих роликов и запорного механизма зачистного башмака. Рычаг фиксатора должен свободно перемещаться и надежно стопориться при выключенном положении фиксатора.
Проверяется состояние и крепление ножей откосообра- зователей, которые не должны иметь трещин и деформаций. Расстояние между нижними концами откосообразова- телей должно быть в пределах 700—750 мм.
При ежедневном обслуживании проверяется электрооборудование, в том числе состояние и крепление фар, габаритных и задних фонарей, стоп-сигналов, фары прожектора, фонарей на укосине рабочего органа, звукового сигнала и замыкателей кареток траверсы, провода и их изоляция.
Проверяется крепление замков, петель и ручек дверей кабины, состояние стекол и работа стеклоподъемников, наличие, состояние и крепление ЗИП.
Кроме осмотра, проверки и правления в технически исправное состояние перечисленных выше узлов и механизмов машины, проверяется напряжение аккумуляторных батарей, работа генератора и реле-регулятора по величине зарядного тока, напряжение тока при запуске двигателя стартером. Если напряжение падает ниже 17 в, аккумуляторные батареи надо направить для зарядки.
Проверяется работа двигателя на разных режимах, работа узлов и механизмов рабочего органа на холостом ходу, работа механизма подъема рабочего органа при переводе его из рабочего положения в походное, а также правильность укладки рабочего органа на платформе.
Подъем рабочего органа должен быть плавным, обоймы блоков на укосине и на задней подвеске не должны иметь заеданий. В случае неправильной укладки рабочего органа в транспортном положении необходимо произвести регулировку.
Смазка машины производится в соответствии со сроками, указанными в таблице смазки.
Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 1 проводят через каждые 50 ч работы двигателя.
При техническом обслуживании № 1 выполняются все работы ежедневного обслуживания и дополнительно проводятся следующие мероприятия.
При осмотре двигателя и его систем проверяется крепление внутреннего барабана главного фрикциона, нет ли люфта барабана на шлицах носка коленчатого вала и болтового соединения барабана с ведущим шкивом. При обнаружении люфта допускать машину к эксплуатации нельзя до полного устранения этого дефекта. Эта неисправность должна быть устранена подвижными ремонтными средствами.
Проверяется крепление агрегатов двигателя, масляного и топливных фильтров, топливного и топливоподкачивающего насосов, крепление водяного и масляного насосов, состояние паровоздушного клапана, состояние крепления и регулировка привода вентилятора, а также плотность антифриза.
Спускается отстой топлива из задних и бортового топливных баков.
При обслуживанйц силовой передачи проверяется крепление коробки переда^, уменьшителя скоростей, бортовых передач, планетарных ^механизмов поворота, промежуточного вала, вертикального, передаточного и бортовых редукторов, распределительной коробки, лебедки механизма подъема и сочленений карданных валов; затяжка концевых пробок, крепящих ведущие колеса на валах. Все болты и гайки должны быть надежно затянуты и застопорены.
Проверяется состояние поджимных сальников распределительной коробки, передаточного редуктора и лебедки механизма подъема. При обнаружении течи масла через сальниковые уплотнения необходимо крышки сальников подтянуть. Если эта мера не устраняет течи масла, надо заменить графито-асбестовую набивку сальникового уплотнения. '
При обслуживании механизмов управления проверяется надежность соединения приводов управления и их регулировки; механизм выключения блокировочного фрикциона планетарных механизмов поворота; привод ножного тормоза; привод управления коробкой передач и уменьшите- лем скоростей. Очищаются от грязи и промываются в дизельном топливе сапуны и сетки вертикального, передаточного и бортовых редукторов, лебедки Механизма подъема и распределительной коробки.
Проверяется целость и состояние крепления кронштейнов блокировочного устройства управления планетарными механизмами поворота.
При обслуживании рабочего органа осматриваются зубья ковшей и уширителей, проверяется состояние и крепление реек (рейки с поломанными зубьями и наличием сквозных трещин подлежат замене), при этом обращается внимание на то, чтобы гайки винтов крепления ротора были надежно затянуты.
Проверяется состояние брезентовых чехлов карданных валов, которые при наличии износа заменяются новыми. Особое внимание при осмотре следует обращать на состояние и крепление стальных канатов, имея в виду, что при наличии десяти и более порванных проволок на длине каната 150 мм канат подлежит замене новым.
Проверяется состояние и натяжение роликовых цепей механизма подъема. Провисание ненагруженных поперечных цепей (шаг 25,4 мм) и тяговых цепей (шаг 50,8 мм) должно быть в пределах 10—20 мм; неравномерная вытяжка цепей допускается не более 25 мм.
Путем подъема и опускания рабочего органа производится проверка исправности механизма подъема. При исправном состоянии механизма подъема рабочий орган будет опускаться и подниматься плавно, без рывков и перекоса.
Не заглубляя рабочий орган в грунт, надо включить одну из скоростей вращения ротора и проверить работу механизмов рабочего органа на холостом ходу, а также механизмов управления.
На ходу машины проверить работу механизмов управления путем переключения передач и поворотов машины, одновременно наблюдая за показаниями всех контрольных приборов.
Смазка машины производится в соответствии со сроками, указанными в таблице смазки.
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводят через каждые 150 ч работы двигателя; при этом проводится полная проверка технического состояния машины и должны быть выполнены все работы по ее обслуживанию.
При техническом обслуживании № 2 выполняются все мероприятия, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, и дополнительно проводятся следующие работы.
При проведении обслуживания двигателя и его системы заменяется масло в масляной системе двигателя путем слива из системы отработанного масла и заливки свежего масла. В случае работы машины в пыльных условиях масляную систему надо промыть прогретым маслом; для этого после слива масла из системы в масляный бак заливается 40 л свежего масла, затем масло прокачивается маслозакачивающим насосом и запускается двигатель, который должен проработать не менее 10 мин до достижения температуры выходящего масла 70—80° С, после чего двигатель глушится, сливается из системы отработанное масло и вновь система заправляется свежим маслом.
При замене масла в системе разбираются и промываются детали фильтра, картонный фильтрующий элемент заменяется -новым.
Сливается топливо с отстоем из стаканов топливного . фильтра тонкой очистки, очищается и промывается топливный фильтр грубой очистки. Промывается фильтр дренажной трубки топливной системы.
Проверяется уровень масла и его загрязненность в коробке передач, в бункерах воздухоочистителей. При большом загрязнении масла и образовании на дне бункеров густого осадка воздухоочистители надо промыть.
Проверяется целость и надежность крепления вентиляторной балки, крепления двигателя к раме. Гайки болтов должны быть надежно затянуты и зашплинтованы.
При обслуживании силовой передачи и ходовой части проверяется целость шпилек и затяжка гаек крепления крышек подшипников ведущих валиков и 'больших крышек бортовых передач.
При обслуживании рабочего органа проверяется состояние и крепление верхней и нижней рам рабочего органа, проверяется износ зубьев реек. При одностороннем износе зубьев большинства реек, когда толщина зуба, замеренная на высоте 12 мм от головки, равна 26 мм, все рейки следует переставить с правой стороньи на левую и наоборот.
При двустороннем износе зубьев реек, при толщине большинства зубьев 23 мм и меньше все рейки необходимо заменить.
При двустороннем износе звездочки с толщиной зуба менее 27 мм на высоте головки 19,5 мм заменяются.
Проверяется состояние и крепление правой и левой ферм. Полки швеллеров ферм не должны иметь погнутостей и вмятин, препятствующих свободному перекатыванию роликов кареток траверсы. Болты крепления ферм должны быть надежно затянуты.
При обслуживании электрооборудования снимаются защитные ленты генератора и стартера и проверяется легкость хода щеток в гнездах щеткодержателей, правильность положения пружин, прижимающих щетки; крепление выводных контактов; состояние рабочих поверхностей коллекторов, установка и крепление стартера и проводов к нему. Подгоревшие коллекторы и контакты зачищаются. Кроме перечисленных работ, производится смазка машины согласно таблице смазки.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание производится при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней на летнюю.
Если к моменту перехода на зимнюю эксплуатацию, машина по расходу моторесурсов не достигла срока проведения номерного технического обслуживания, проводится внеочередное техническое обслуживание № 1 или № 2 в зависимости от технического состояния машины.
Дополнительно к этому выполняются следующие мероприятия. Сливается вода из системы охлаждения двигателя и система заполняется низкозамерзающей жидкостью. Из баков горючего сливается летнее топливо, а баки заполняются ЗИМНИМ ТОПЛИВОМ. '
Проверяется состояние аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита, степень заряженности батарей и в случае необходимости батареи дозаряжаются, а плотность электролита доводится до нормы.
Приводятся в порядок и готовятся для работы утеплительные чехлы, электрообогреватели ветровых стекол. Котел-подогреватель включается в общую систему охлаждения двигателя. Все агрегаты и механизмы переводятся на зимние сорта смазки в соответствии с таблицей смазки.
При подготовке машины к летней эксплуатации, так же как и при подготовке к зимней эксплуатации, машина подвергается техническому обслуживанию № 1 или № 2 независимо от того, отработала машина положенные 50 или 150 ч (учитывается время работы двигателя) или нет.
' Дополнительно к этому из системы охлаждения сливается в чистую посуду низкозамерзающая жидкость и сдается на склад, а система заполняется чистой, мягкой водой. Проверяется состояние аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита, степень заряженности аккумуляторных батарей, плотность электролита доводится до нормы. Агрегаты и механизмы машины переводятся на летние сорта смазки.
Котел-подогреватель "Отключается от общей системы охлаждения двигателя и очищается от нагара, утеплительные чехлы и электрообогреватели ветровых стекол сдаются на склад.
Подготовка машины к хранению
При подготовке машины к кратковременному хранению необходимо очистить поверхность всех частей машины от пыли и коррозии и восстановить поврежденную окраску. В случае отработки срока службы масла или при переходе на другой сезон масло заменяется; при этом система 136
бмазки Двигателя и Картеры агрегатов силовой передачи промываются. Промывается масляный фильтр,- проверяется состояние трубопроводов; при этом трубопроводы, требующие ремонта, подвергаются ремонту, а непригодные заменяются.
Проверяется состояние дюритовых шлангов, промываются и смазываются цепи механизма подъема рабочего органа, стальные канаты, шарниры тяг и рычагов приводов. Осматриваются гусеницы, при этом заменяются негодные траки и пальцы, проверяется состояние опорных катков и целость торсионных валов.
Машина устанавливается на лежни, а ротор рабочего органа опускается и опирается на деревянные подкладки.
Цилиндры двигателя промываются маслом, нагретым до 75—80° С.
Аккумуляторные батареи снимаются с машины, приводятся в порядок и сдаются на хранение.
При подготовке машины к длительному хранению, кроме работ, выполняемых при постановке машины на кратковременное хранение, необходимо: снять воздухоочистители и разобрать; кассеты и другие детали промыть в дизельном топливе; вычерпать из масляной ванны остаток масла, внутреннюю полость ванны промыть; очистить . сальниковые кольца и вновь смазать; каждую кассету - пропитать маслом.
Дизельное топливо из бортового и задних баков сливается. Кроме того, надо вынуть и промыть сетчатые фильтры, проверить состояние топливопроводов и продуть их сжатым воздухом; топливные баки заполнить профильтрованным топливом.
Старая смазка из картеров агрегатов силовой передачи и рабочего оборудования сливается, а картеры заполняются чистым маслом, нагретым до 60—70° С; после этого двигатель запускается, включается скорость вращения ротора (рабочий орган должен быть приподнят над землей не менее 30 см^ и прокручиваются все механизмы машины в течение 5—6 мин, после чего рабочий орган опускается на подкладки, двигатель глушится, сливается промывочное масло, а картеры агрегатов силовой передачи и рабочего оборудования заправляются свежей смазкой.
Проверяется электропроводка, устраняются замеченные неисправности. Трущиеся части машины смазываются в соответствии с таблицей смазки.
В процессе хранения машина также систематически осматривается и проводятся технические обслуживания, обеспечивающие сохранность БТМ в -период хранения.
Смазка машины
Своевременная и качественная смазка деталей и механизмов машины теми сортами смазочных материалов, которые рекомендованы на основе изучения и обобщения опыта эксплуатации машин, имеет решающее значение для обеспечения длительной службы трущихся деталей, частей и механизмов машины.
Кроме того, весьма важное значение имеет качество смазки. Масло, предназначенное для заправки, должно быть чистым и не иметь каких-либо механических примесей.
Места смазки механизмов быстроходной траншейной машины БТМ обозначены на рис. 47, а сроки смазки основных мест и сорта смазочных материалов приведены в таблице смазки.
Таблица смазки агрегатов и механизмов быстроходной траншейной машины БТМ
Номера точек смазки (см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов и механизмов
Количество точек смазки
Наименование смазочных материалов
Порядок смазки
1. Смазка производится при ежедневном техническом обслуживании
8
Масляный бак
1
Масло МТ-16п
В рабочий бак масло добав
ГОСТ 6360-58
ляется из запасного бака, а запасный бак заправляется через заливную горловину
44
Поводковая коробка главного фрикциона:
пробка маслопроводящей трубки
1
Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1
Вывернуть пробку и шприцем заправить 100 г смазки через 25 ч работы двигателя
37 .
Распределительная коробка
1
Летом — масло автотракторное трансмиссионное летнее, зимой — то же, зимнее
Проверить уровень масла и при необходимости долить через горловину сапуна
20
Передаточный редуктор
1
То же
Проверить уровень масла и при необходимости долить
22
Бортовой редуктор (левый и правый)
2
Летом — масло автотракторное трансмиссионное летнее, зимой — то же, зимнее
Проверить уровень масла и при необходимости долить
II. Смазка, производимая при техническом обслуживании № 1
10
Редуктор системы подогрева двигателя
2
Смазка ЦИАТИМ-201
Смазка производится при сезонном обслуживании
Номера точек смазки (см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов и механизмов
Количество точек смазки
Наименование смазочных материалов
Порядок смазки
46
Привод к главному фрикциону и к ножному тормозу
2
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Вывернуть пробки и шприцем заправить в каждое отверстие по 150 г смазки
1
Коробка передач
2
Масло МТ-16п
Проверить через оба отверстия количество масла и при необходимости добавить
4
Уменьшитель скоростей
1
То же
Вывернуть пробку и в отверстие для заливки масла вставить- указатель уровня масла. Если окажется, что уровень ниже нижней метки указателя, необходимо* долить масло до верхней метки
3
Поводковая коробка планетарных механизмов поворота
2
Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1
Шприцем заправить по 10О г смазки в трубки подвода смазки
50
Блокирующее устройство планетарных механизмов поворота
10
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Шприцем заправить смазку в каждое отверстие до выхода ее наружу
51
Рычаг, блокирующий малый тормоз
2
Масло МТ-16п
Залить масло через малую воронку в отверстие для смазки рычага, блокирующего малый тормоз
47
Переходный валик привода коробки передач
1
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Шприцем заправить смазку до- выхода ее наружу
48
Валик привода спидометра
1
Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1
Шприцем заправить 50—60 г смазки
Номера точек смазки (см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов и механизмов
Количество точек смазки
Наименование смазочных материалов
Порядок смазки
Шарнирные соединения тяг и кулисы
Масло МТ-16П'
Шприцем для жидкой смазки залить масло в шарнирные Соединения
38
Вертикальный редуктор
1
Летом — масло автотракторное трансмиссионное летнее, зимой — то же, зимнее
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Проверить уровень масла и при необходимости долить до верхней метки на маслоуказателе
35
Штанга телескопическая
2
Шприцем заправить по 100 г смазки в каждое отверстие
36
Карданный вал (большой)
3
Масло автотракторное трансмиссионное, смазка УСс
Шприцем для жидкой смазки заправить обе масленки
21
Карданный вал (малый)
3
То же
То же
13
Лебедка
1
Летом — масло автотракторное трансмиссионное летнее, зимой — то же, зимнее
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Долить масло до верхней метки на маслоуказателе
15
Цепная передача поперечная
3
Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу. Вручную смазать втулочно-роликовые цепи
33
Ролики кареток траверсы
4
То же
Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу
30
Канаты стальные
2
Смазка индустриальная канатная „ИК“
Смазать вручную тонким слоем
со
28
Опорные катки ротора
8
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу
Номера точек смазки (см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов и механизмов
Количество точек смазки
Наименование смазочных материалов
Порядок смазки
23
Подшипники метателей
4
То же
То же
26
18
Направляющие ролики зачистного башмака
Запоры торсионных валов:
4
трубка подвода смазки к валику;
2
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Вывернуть пробку трубки подвода смазки к валику и шприцем заправить 50 г смазки
7
винт
Стартер:
2
Масло МТ-16п
Вывернуть колпачок и шприцем залить 50 г масла в отверстие винта
хвостовик шестерни
1
Масло МТ-16п
Ввести шестерню стартера в зацепление с венцом и шприцем смазать хвостовик шестерни стартера
III. Смазка, производимая при техническом обслуживании № 2
8
Масляный бак
1
Масло МТ-16п
Заменить масло в масляной системе. В случае загрязненности систему промыть
43
Регулятор топливного насоса
1
Масло МТ-16п
Дозаправить масло до контрольного отверстия
И
Воздухоочиститель
2
Масло МТ-16п свежее или профильтрованное отработанное
Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла, предварительно проверив загряз-
Номера точек смазки (см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов и механизмов
Количество точек смазки
Наименование смазочных материалов
Порядок смазкн
31
Опоры передаточного редук-
2
Смазка универсальная
ненность масла в бункерах воздухоочистителя.
При образовании густого осадка произвести чистку фильтра
Вывернуть пробки и шприцем
19
тора
Подшипники направляющего
2
среднеплавкая УСс
Универсальная средне-
заправить смазку до выхода ее наружу
Шприцем добавить 300 г смазки
14
колеса (ленивца) Предохранительная муфта
2
плавкая смазка УСс
Смазка универсальная
Снять кожух предохранитель-
39
лебедки
Левый подшипник вала ле-
1
УСс
То же
ной муфты и вручную набить- смазку в механизм муфты. Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу
Шприцем заправить смазку до
12
бедки
Звездочка на валу лебедки
2
выхода ее наружу То же
40
Канатоукладчик
5
Смазка универсальная
Вывернуть пробки для смазки
СП
УСс
блока, винта, оси натяжного ролика и шприцем заправить смазку до выхода ее наружу.
Вручную смазать рабочую поверхность втулочно-роликовой цепи
„ Номера . точек смазки (см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов и механизмов
Количество точек смазки
Наименование смазочных материалов
Порядок смазки
16
Поддерживающие и направляющие ролики тяговых цепей
18
Смазка универсальная УСс
Шприцем заправить смазку до- выхода ее наружу
32
Цапфы траверсы
2
То же
Снять крышки и вручную заполнить полость цапф траверсы смазкой
25 и 29
Обоймы блоков подвески и укосины
4
»
Шприцем заправить смазку до- выхода eg наружу
34
Полуоси укосины
2
То же
26
Запорное устройство зачистного башмака
1
Смазка универсальная среднеплавкая УСс
Снять крышку и вручную смазать полость механизма запорного устройства
24
Опорный каток зачистного башмака
2
То же
Снять с обеих сторон крышки » вручную заполнить смазкой подшипники и крышки
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ ИХПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправности и признаки
Возможные причины
Способы устранения неисправности
Уменьшитель скоростей и привод
управления им
Уменьшитель скоростей не включается или включается с тру-
1. Заедание поводков или вертикальных валиков.
1. Устранить заедание.
дом
2. Загрязнился привод управления '
2. Разобрать, промыть и собрать вновь
Вертикальный редуктор
Сильный местный
1. Сильный износ
1. Разобрать редуктор
нагрев редуктора
или начало разрушения подшипника.
2. Неправильная регулировка подшипников
и заменить дефектный подшипник.
2. Отрегулировать
Препятствия рабо-
Ослабли нажимные
Проверить, устранить
чему органу нет, а муфта срабатывает
гайки пружин. Муф-
неисправность и отрегу-
та разрегулировалась
лировать муфту
Предохранитель-
1. Неисправен вы-
1. Отремонтировать
наЯ муфта срабаты-
ключатель.
выключатель.
вает нормально, а
2. Толкательне
2. Отрегулировать за-
сигналов нет
включает сигнал.
зор.
’ 3. Нарушена проводка к сигналам
3. Проверить и устранить неисправность
Распределительная коробка и привод управленияраспределительной коробкой
Не включаются передачи'Не включаются передачи'1. Попадание посторонних предметов под поводки или тяги; примерзание поводков или тяг.1. Попадание посторонних предметов под поводки или тяги; примерзание поводков или тяг.1. Проверить, устранить посторонние предметы или лед, тяги смазать.1. Проверить, устранить посторонние предметы или лед, тяги смазать.
Не включаются передачи'
Не включаются передачи'
1. Попадание посторонних предметов под поводки или тяги; примерзание поводков или тяг.
1. Попадание посторонних предметов под поводки или тяги; примерзание поводков или тяг.
1. Проверить, устранить посторонние предметы или лед, тяги смазать.
1. Проверить, устранить посторонние предметы или лед, тяги смазать.
Характер неисправности и признаки
Возможные причины
Способы устранения неисправности
Передачивклю
чаются с трудом
При включении рычага управления в коробке не происходит нужного переключения
Самопроизвольное выключение шестерни коробки
Течь масла из сальниковых уплотнений
Течь масла из-под поводкового валика
Нарушена регулировка стопорного механизма
Чрезмерно затянут сальник поводкового валика.
Поводковый валик погнут или заедает
Неисправна вилка переключения.
Разъединились тяги привода управления
Сломалась пружина фиксатора.
Разъединились тяги привода управления.
Неисправна вилка переключения
Излишки масла.
Загрязнение фильтра-сапуна.
Износ сальника
Слабо затянут сальник
Отрегулировать стопорный механизм
Ослабить затяжку.
Заменить валик или зачистить валик и опоры в корпусе
Проверить и исправить вилку, при невозможности заменить.
Осмотреть привод и соединить тяги
Осмотреть фиксатор и устранить дефект.
Осмотреть привод и соединить тяги.
Проверить и исправить вилку, при невозможности заменить
Проверить, излишки слить.
Снять фильтр-сапун и очистить.
Проверить и заменить
Проверить и ■ подтянуть сальник
Местный нагрев корпуса редуктора
Течь масла из-под сальниковых уплотнений
Передаточный редукт
Износ или начало разрушения подшипников
Износ сальников.
Засорен фильтр- сапун
зр
Разобрать редуктор, заменить негодные подшипники
Проверить и заменить.
Проверить фильтр- сапун
Механизм п
Втулочно-роликовая цепь поперечной цепной передачи перескакивает по зубьям звездочек
одъема и опускания р<
Ослаблено натяжение или вытянулись цепи
1бочего органа
Натянуть цепь с расчетом провисания цепи, соединяющей распределительную коробку с двойной звездочкой, 10—
Характер неисправности и признаки
Возможные причины
Способы устранения неисправности
Предохранительная муфта механизма подъема пробуксовывает
При переводе рычага управления лебедкой в момент опускания рабочего органа в нейтральное положение рабочий орган продолжает опускаться
Перекос траверсы или перескакивание одной из тяговых цепей по зубьям приводных звездочек лебедки
Нарушена регулировка подпятника
12 мм и цепи, соединяющей двойную звездочку с червячным редуктором 12—15 мм
Отрегулировать натяжение тяговых цепей
Отрегулировать подпятник путем подтяжки крышки болтов
Примечание. Замена шестерен и подшипников с полной или частичной разборкой редукторов может быть' выполнена в ремонтных мастерских подвижных или стационарных.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение 3
Общее описание быстроходной траншейной машины БТМ . .5
Назначение и область применения —
Основные части быстроходной траншейной машины БТМ _ и краткое описание кинематической схемы —
Техническая характеристика быстроходной траншейной машины БТМ 10
И. Описание устройства быстроходной траншейной машины БТМ 15
Силовая установка . . . —
Силовая передача (трансмиссия) 37
Механизм подъема и опускания рабочего органа 74
Рабочий орган БТМ 86
Кабина и платформа 93
Электрооборудование быстроходной траншейной машины БТМ 99
Управление быстроходной траншейной машиной БТМ . . . . 105
Общие сведения —
Подготовка машины к движению106
Вождение быстроходной траншейной машины107
Подготовка машины к работе и отрывкатраншей114
Отрывка траншей на косогорах118
Отрывка траншей в лесистой местности —
Организация работ по отрывке траншей119
Техническое обслуживание быстроходной траншейной машины БТМ121
Уход за двигателем -г-
Уход за механизмамисиловой передачи125
Уход за ходовой частью128
Уход за рабочим органом и вспомогательными механизмами машины129
Контрольные осмотры быстроходной траншейной машины 130
Ежедневное техническое обслуживание132
Техническое обслуживание № 1 134
Техническое обслуживание №2136
Сезонное техническое обслуживание . . . 137
Подготовка машины к хранению138
Смазка машины.140
Основные неисправности, причины их появления и способы устранения147
Алексей Васильевич Соколов
Быстроходная траншейная машина БТМ
М., Воениздат, 1962, 152 с.
Под наблюдением редактораподполковника Машевского В. Ф.Технический редактор Кокина Н. Н.
Корректор Лукашкина Л. И.
Сдано в набор 22.6.62 г.
Подписано к печати 4.10.62 г.,
Формат бумаги 84X108V32— 4®/4 печ. л.—
— 7,79 усл. печ. л. + 2 вкл. — в/8 печ. л. — 0,615 усл.печ. л. 8,763 — уч.-изд. л.
'Г-81454
Тираж 5.000
Изд. № 5/3577.Зак. 378.
1-я типография
Военного издательстваМинистерства обороны СССРМосква, К-6,проезд Скворцова-Степанова, дом 3
Цена 31 коп.
665555424226262727282829294545464650495049555251555251484748472 34 52 34 55541435541434444"36 35 34"36 35 34Рис. 19. Привод управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами:Рис. 19. Привод управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами:35355959606012121313141415157 1097 109
6
6
55
55
42
42
26
26
27
27
28
28
29
29
45
45
46
46
50
49
50
49
55
52
51
55
52
51
48
47
48
47
2 3
4 5
2 3
4 5
55
41
43
55
41
43
44
44
"36 35 34
"36 35 34
Рис. 19. Привод управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами:
Рис. 19. Привод управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами:
35
35
59
59
60
60
12
12
13
13
14
14
15
15
7 10
9
7 10
9
1 и 2 —рычаги управления; 3 — рычажок; 4 — тяга; 5 — пружина; 6 — защелка; 7 — гребенка; 8 — резиновый ролик; 9—шайба; 10 — болт; Н — труба; 12—кронштейн; 13 — валик; 14 и 15, 21, 26 и 30—рычаги; 16 и 17 — продольные тяги; 18 — ось; 19 — рычаг малого тормоза; 20 — тяга малого тормоза; 22 — пружина; 23 — планка; 24 и 33 — пальцы; 25 — двуплечий рычаг малых тормозных лент; 27 — валик блокировочного фрикциона; 28 — тяга блокировочного фрикциона; 29—поводковая чашка фрикциона; 31 — ролик рычага малого тормоза; 32 — кулак-разделитель; 34 — труба; 35—рычаг остановочного тормоза; 36 — валик; 37 и 38 — вилки; 39, 42 и 59 — валики; 40 и 43 — рычаги; 41 — муфта; 44 — пружина сервоустройства; 45 — лента большого тормоза; 46 — лента малого тормоза; 47 — валик привода ножного тормоза; 48 — труба; 49, 50, 54 и 55 — рычаги; 51 — двуплечий рычаг; 52 — валик привода иожиого тормоза; 53 — коромысло; 56—корпус блокировочного устройства; 57 — тяга; 58 — тяга остановочного тормоза; 60 — валик с муфтами; 61 — двуплечий рычаг остановочного тормоза
Зак. 378 (к стр. 52)
Рис. 20. Схема работы привода управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами:
° — исходное положение; б — первое положение; в — второе положение; 62 — рычаг тормозной камеры; 63 — тормозная камера; 64 — педаль ножного тормоза; 65—возвратная пружина; 66 — упорная планка; 67 — тяга; 68—рычаг; 69 — валик; 70 — тормозной кран;
71 — ролик блокировочного фрикциона; 72 — ролик сервоустройства; 73 — гайка Примечание. Название деталей 1—61 то же, что на рис. 19.
Зак. 378
Рис. 47. Схема смазки быстроходной траншейной машины БТМ (номера точек смазки указаны в таблице смазки агрегатов и механизмов машины)
Зак. 378 (к стр. 141)
Scan: Андрей Мятишкин (amyat.narod.ru)Scan: Андрей Мятишкин (amyat.narod.ru)
Scan: Андрей Мятишкин (amyat.narod.ru)
Scan: Андрей Мятишкин (amyat.narod.ru)
А. В. СОКОЛОВ
БЫСТРОХОДНАЯТРАНШЕЙНАЯМАШИНА БТМ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВОМИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — 1962
358.2 С-59
Соколов А. В., инженер-полковник запаса
Брошюра содержит достаточно полное описание материальной части базовой машины тяжелого тягача, рабочего органа, механизмов привода рабочего органа, механизма подъема и опускания его, а также основ эксплуатации быстроходной траншейной машины БТМ.
В брошюре кратко изложены основные правила и приемы работ механика-водителя БТМ, освещены вопросы технического обслуживания, причины появления и способы устранения наиболее часто встречающихся при эксплуатации машины неисправностей.
Брошюра предназначена для солдат и сержантов, изучающих быстроходную траншейную машину БТМ и готовящихся стать механиками-водителями этой машины; она может быть также использована младшими офицерами при подготовке к занятиям с солдатами и сержантами по изучению технической характеристики, материальной части и основ эксплуатации БТМ. ■
Брошюра будет полезна и для молодежи, желающей познакомиться с одной из наиболее современных траншейных машин, которая может также найти применение в народном хозяйстве при отрывке траншей для прокладки различного рода трубопроводов, кабелей и т. п., а также на мелиоративных работах в сельском хозяйстве.