Книга
← К списку книгЗагрузка разделов…
активнаАктивные записи участвуют в каталоге и синках. Неактивная книга скрыта, но не удалена из базы.
Книга
Предисловие
Автогонки «Формула-1» — один из самых зрелищных видовспорта. Сражения лучших пилотов и команд за победу в Гран-при, помноженные на невероятную скорость и постоянныйриск, — вот что делает эти соревнования столь популярнымиво всем мире.
Э
та книга для тех, кто интересуется «Формулой-1» и хочет поближе познакомиться с этим великолепным видом спорта. И помощниками в этом могут стать простые факты. Ники Лауда чуть было не сгорел заживо на Гран-при Германии 1976 г., но через несколько недель, едва залечив раны, вернулся в гонки и стал потом трехкратным чемпионом мира. Мика Хаккинен находился на грани между жизнью и смертью после аварии на этапе в Австралии в 1995 г., но спустя всего четыре месяца уже вновь стартовал в Гран-при, а в 1998 и 1999 гг. дважды выиграл чемпионат. В 2000 г. Михаэль Шумахер принес «Феррари» чемпионский титул, но как же долго дожидалась этого успеха легендарная и, кста ти, располагающая неограниченными средствами итальянская команда — в последний раз чемпионом на «Феррари» стал Джоди Шектер, и было это в 1979 г.! Сегодня среди фаворитов гонок вы обнаружи те сразу несколько британских команд, но так было отнюдь не всегда — в начале 50-х годов англичане совсем нс блистали па фоне непобедимых соперников из Италии и Германии.
Из этой книги вы узнаете много интересных подробностей о «Формуле-1», о предыстории гонок Гран-при, о возникновении самой «формулы» и о том. какова она сегодня. А рассказ об одном из атрибутов современных Гран-при — «пит-стопе» — поможет вам по достоинству оценить нс только мужество и мастерство автогонщиков, ио и точность и слаженность работы тех, кто обычно находится в тени, — механиков команды «Формулы-1». И сели вы enje никогда нс видели гонок Гран-при — вам определенно захочется их посмотреть!
В помощь читателю
Э
та книга содержит семь тематических разделов (частей), из которых вы узнаете о развитии «Формулы-1», начавшемся, кста ти, задолго до старта первого чемпионата мира в 1950 г., а именно с первых автомобильных гонок Гран-при начала XX в. Отдельные главы разделов посвящены «взлетам и падениям» пилотов, команд и даже самих трасс этого быстро развивающегося вида спорта, а также всякого рода техническим нововведениям. Вы узнаете, кто управляет «Формулой-1», насколько важна точная работа механиков на «пит-стопе» и для чего во время соревнований маршалы используют разноцветные флаги.
Первая часть книги повествует об истории «Формулы-1», от первого чемпионата мира до сезона 2000 г., с краткой информацией о прославленных чемпионах разных лет. Вторая часть — о претендентах, пилотах, которые стартуют в Гран- при сегодня. Они пока не вошли в число «великих», по... кто знает, ч то будет завтра? Третья часть — о командах, соревнующихся в настоящее время, и о лучших командах прошлого. Следующая часть книги расскажет о современных трассах соревнований «Формулы-1». Здесь же вы найдете их подробные схемы, а также информацию о других трассах, вошедших в историю этих гонок. Темой пятой части книги будет эволюция используемых в этом виде спорта технологий — от 50-х годов и до настоящего времени, а также обзор действующих правил соревнований. Шестая часть рассматривает «Формулу-1» как бизнес, а в седьмой содержатся статистические данные о победах пилотов и команд, а также о некоторых спортивных рекордах. Завершают кишу краткий словарь и календарь чемпионата мира 2001 г. Алфавитный указатель в конце книги поможет быстро найти интересующую вас информацию.
А Номер страницы помещен на цветовом поле. Каждый цвет соответствует определенной части книги.
В Вверху страницы указана рассматриваемая тема.
С Интересная и познавательная информация знакомит вас со всеми деталями этого вида спорта.
D Тема, изложенная на странице, проиллюстрирована соответствующими фотографиями.
Е Простые и понятные рисунки показывают очертания всех трасс чемпионата с названиями или номерами поворотов. Здесь же указаны страна-организатор Гран-при, длина и ре
корд круга.
8 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»Z«V.WW
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»
Введение
Ф
ормулу-1» без преувеличения можно назвать вершиной автомобильного спорта. Здесь самые совершенные машины, этот чемпионат поистине интернационален, что же касается зрителей, то смело можно говорить о миллиардах человек. Чтобы удержаться на ^переднем крае», «Формула-1* постоянно изменяется и совершенствуется. Конечно, гоночные
Тысячи итальянских болел ыцик.ов поддерживают команду
♦Феррари»
Старт Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, 1950 г.
автомобили других категорий развивают более высокие скорости, собирают большее число болельщиков и требуют подчас большего мастерства пилота, но ничто даже и близко не стоит рядом с «Формулой-1», если говори ть о том, как преподносятся и рекламируются эти соревнования.
В
этой части книги рассказывается, как все начиналось, как постепенно соревнования с «вольных ветров» общедоступных дорог Европы переместились на более совершенные и удобные «кольцевые» трассы. Затем — о том, как развивалась единая «формула» соревнований, как пестрая коллекция довоенных Гран-при «трансформировалась» в единый мировой чемпионат. Именно тогда и родился автогоночный класс «Формула-1». Он год от года «наращивал мускулы» и сегодня, в начале нового тысячелетия, находится действительно в неплохой форме.
id история «формулы-1»
Гран-при довоенных лет
Э
то было в 1894 г. во Франции, когда стартовала первая в истории автомобильная гонка, проходившая по дорогам, соединяющим Париж и Руан. Гонки «из города в город» вскоре стали повальным увлечением, и через некоторое время фи- нишная черта уже находилась далеко за пределами Франции: Берлин, Вена и Мадрид присоединились к новомодной забаве. Но было ясно, что на этих гонках, проходивших по общедоступным дорогам, спортсмены, да и рядовые зрители, многие из которых до этого автомобиля в глаза не видели, подвергаются немалой опасности. Поэтому, когда на специально перекрытых, а то и заново построенных участках дорог стали организовывать «кольцевые» трассы, все вздохнули с некоторым облегчением. На одной из таких трасс в Ле-Мане в 1906 г. были проведены первые соревнования Гран-при, и победителем тогда стал пилот из Венгрии (Версии Зиц на автомобиле «Рено».
Хуан Мануэль Фанхио на -Мазерати 250Ф». Гран-при Германии 1957 г.
Тацио Нуволари на «Аумо-Унион», 1936 г.
МЕЖ ДВУХ ВОЙН
Первая мировая война прервала гонки в Европе, и именно в тот период они приобрели популярность в США. После прекращения военных действий европейцы вновь вышли на старт. В начале 30-х годов гоночная экипировка стала по-на- стоящсму сложной. «Бугатти» и «Мазерати» уступили пальму первенства «Альфа-Ромео» — их пилоты Луи Широн и Акилле Варци не смогли соперничать с Тацио Нуволари. В конце 30-х мастерство Рудольфа Караччиолы и мощь «Мерседес- Бенц» и «Ауто-Унион» вывели немцев на первые роли в гонках Гран-при. Но война — на этот раз Вторая мировая — разразилась опять, и в автогоночном «спектакле» вновь последовал антракт.
Создание «Формулы !»
П
осле окончания Второй мировой войны потребовалось несколько лет, чтобы люди поняли, что жизнь наконец вошла в прежнее русло, и стали подумывать о возвращении на гоночные трассы. И когда это произошло, на старт были выведены те же самые машины, ч то в начале войны были поставлены в боксы. Оба первых послевоенных Гран-при в 1947 г. выиграл Жан-Пьер Вимилль. Преимущество его «Альфа-Ромео» было подавляющим. Однако «Мазерати» и се нилоты Джузеппе Фарина и Луиджи Виллорези в следующем году ответили двумя победами на этапах. В 1949 г. среди фавори тов были «Феррари» и Альберто Аскари, неплохо тогда выступили и французские гонщики команды «Лаго-Тальбо». Но что-то еще было необходимо для того, чтобы поднять гонки Гран-при па новую высоту.
Фройлаи Гонзалес на -Феррари» — победитель гонки в Сильверстоуне, 1951 г-
ПЕРВЫЕ ПРАВИЛА
В 1947 г. Спортивной Комиссией ФИА были введены новые технические требования к автомобилям Гран-при. Рабочий объем «а тмосферных» двигателей нс должен был превышать 4500 см\ а оснащенных турбонаддувом — 1500 см'. К 1950 г. был учрежден чемпионат мира среди пилотов и составлен четкий календарь гонок. Соревнования стали проводиться под эгидой единого организатора. Так появилась «Формула-1», какой мы знаем ее сегодня. Конечно, правила соревнований и требования технического регламента с тех пор много раз менялись, гонки распространились практически по всему миру, но дух «Формулы-1» остался неизменен.
Альберто Аскари на «Феррари». Сильберстоун, 1953 г.
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»
MW/ATAV ГОНЩИКИ «ФОРМУЛЫ-1»
Гонщики «Формулы-1»
Н
екоторые гонщики всегда выделялись <из толпы». Достаточно лишь упомянуть имя Жиля Вильнева — и все сразу вспомнят невероятный стиль вождения бесстрашного пилот «Феррари». Он мог заставить ехлъ быстро что угодно, лишь бы эго «что-то» было снабжено колесами. И он стал одним из чех. кто нашел н гонках свою смерть. К счастью, сегодня смерть нс столь ча- сгая гостья на трассах «Формулы-1 ♦, по в 50-е и 60-е годы поитбало по нескольку гонщиков за сезон. Это продолжалось до чех пор, пока машины и трассы нс были изменены с целью обеспечить пилотам большую безопасность.
У всякого болельщика есть свое мнение о том, какого пилота считать лучшим из лучших. Ио в истории «Формулы-1» есть личности, незаурядность которых признают все. Возьмем, к примеру, Хуана Мануэля Фанхио. Даже самые юные фанаты «Формулы-1» знаюг эго имя. хотя пилот завершил свою споргивную карьеру в 1958 г. И с тех пор никому нс удалось повторить его достижение и выиграть мировой чемпионат пять раз.
СТИРЛИНГ МОСС
Стирлинг Мосс, некоторое время выступавший в одной команде с Фанхио, знаменит не меньше аргентинца, хотя к его славе в результате добавилось звание •лучший пилот, нико-
Ллиберто Аскари опережает легендарного Стирлинга Мосса « Сан-Ремо. 1951 г.
гда нс выигрывавший мировое первенство». В 50-х годах бедняга Стирлинг четыре разя подряд заканчивал чемпионат мира на втором месте, но «корона» так и не досталась ему. Новозеландец Крис Амон был, правда, еще более невезучим — он нс выиграл даже ни одной гонки в первенстве мира, несмотря на то что лидировал несколько раз. Его единственный успех в «Формуле-1 • состоялся вне рамок чемпионата мира.
16
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»
VAV.WW
ГОНЩИКИ «ФОРМУЛЫ-1»
17
ДЖЕЙМС ХАНТ
Имя Джеймса Ханга много значит для британских болельщиков «Формулы-1»: он немало содействовал популяризации этого спорта у себя на родине. В результате в конце 70-х годов эти соревнования стали частыми гостями на телеэкранах — до успешного для Ханта сезона 1976 г. этапы «Формулы-1» показывали лишь эпизодически.
НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ
Найджел Мэнселл принял эстафету у Ханта, придал новый импульс интересу британцев к «Формуле-1» и поднял этот интерес на новый уровень в 80-х и 90-х годах. Он привел в мир «Больших призов» целую армию своих болельщиков. Благодаря Мэнселлу была даже изменена фраза, которой полицейские обычно вегречали водителей, любящих прокатится «с ветер
ком»: «Вы что — Стирлинг Мосс?!» В таких ситуациях теперь звучала его фамилия.
ГРЭМ И ДЭЙМОН ХИЛЛ
«Формула-1» приобрела репутацию профессии, которая передастся по наследству — гоночные династии были уже не в диковинку. Грэм Хилл дебютировал в 1958 г, и уже одно его присутствие на трассе вдохновляло английских болельщиков вплоть до его безвременной кончины в 1975-м. Сын Дэймон унаследовал эту жажду скорости, но, хотя добился большего числа побед и поул-позишн, так и не смог превзойти главное достижение отца — два чемпионских титула.
Джеймс Хант на «Макларен-Форд М23». Лонг-Бич, 1976 г.
Пятидесятые годы
Когда в 1950 г. стартовал первый чемпионат мира в классе ма-шин «Формула-1», соревнования сводились к противостояниюдвух-трех заводских команд. И никому не удалось тогда поме-шать одной из них — «Альфа-Ромео» — завоевать два чемпи-онских титула подряд.
«АЛЬФА-РОМЕО»
В 1950 г. «Альфа-Ромео» доминировала в чемпионате мира, се пилоты выиграли все гонки, за исключением «Инди-500» — в ней команды «Формулы-1» участия нс принимали. Чемпионом стал 44-летний «ветеран» Джузеппе Фарина — один из победителей еще довоенных Гран-при. Вице-чемпионом стал Хуан Мануэль Фанхио, а Луиджи Фаджиоли занял итоговое третье место. Таким образом, тройка призеров состояла из гонщиков «Альфа-Ромео». Все. ч то оставалось Луи Розье на «Таль- бо», — быть лучшим из остальных. Интересно, что в гонках он не поднимался выше третьего места.
Л%\ЧАт\?ПЯТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 19
«ФЕРРАРИ» НА ПОДЪЕМЕ
Подавляющее преимущество одной команды никогда нс шло на пользу спортивным соревнованиям. «Формула-1» не стала исключением. «Альфа-Ромео» одержала победу и в 1951 г. — на этот раз чемпионом стал Фанхио. 40-летний аргентинец завоевал титул лишь на последней гонке сезона, в Испании, и опередил в результате пилота «Феррари» Альберто Аскари на шесть очков. Именно этот сезон ознаменовался подъемом «Феррари». Все началось с победы Фройлана Гонзалеса в Сильверстоуне — впервые гонку выиграл нс пилот «Альфа-Ромео». А после того как Аскари выиграл две следующие, стало ясно — у «Альфа-Ромео» появились достойные соперники. Ее пилот Фарина выиграл лишь одну гонку и закончил чем
пионат четвертым, уступив и Аскари, и Гонзалесу'.
Когда команда «Альфа- Ромео» объявила о том, что не располагает средствами для создания нового автомобиля к сезону 1952 г., автоспортивные чиновники, желая привлечь для участия в соревнованиях большее число команд, ввели новое правило: рабочий объем безнаддуш юго двигателя ограничивался двумя литрами.
Джузеппе Фирина (слева) па пьедестале почета вместе с Альберто Аскари и Кенам Вартоном, 1953 г.Джузеппе Фирина (слева) па пьедестале почета вместе с Альберто Аскари и Кенам Вартоном, 1953 г.ДЖУЗЕППЕ ФАРИНА
Джузеппе Фирина (слева) па пьедестале почета вместе с Альберто Аскари и Кенам Вартоном, 1953 г.
Джузеппе Фирина (слева) па пьедестале почета вместе с Альберто Аскари и Кенам Вартоном, 1953 г.
Национальность: итальянец Родился: 30.10.06 Умер: 30.06.66
Чемпион мира: 1950 г.
Гран-при': 33 Победы: 5 Поул-позишн: 5 Быстрейшие круги: 5 Выступал за команды: «Альфа-Ромео» — 1950—1951 гг. «Феррари» — 1952—1955 гг.
* Здесь и далее указано число стартов в гонках.
Аскари празднует победу в Гран-при Великобритании /953 г.
ХУАН МАНУЭЛЬ ФАНХИО
Национальность: аргентинец Родился: 24.06.11 Умер: 17.07.95 Чемпион мира: 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 гг.
Гран-при: 51 Победы: 24 Поул-позишн: 29 Быстрейшие круги: 23 Выступал за команды: «Альфа-Ромео» — 1950—1951 гг. «Мазерати» — 1953—1954 гг. «Мерседес» — 1954—1955 гг. «Феррари» — 1956 г. «Мазерати» — 1957 г. «Скудериа-Сюдамерикана» — 1958 г.
АСКАРИ И ФАНХИО
В 1952 г. чемпионат мира проводился в классе машин «Формулы-2», и «Феррари» оказалась на высоте, так как уже имела к этому времени неплохой автомобиль, подготовленный в соответствии с новыми требованиями. 11ервую гонку сезона в отсутствие Альберто Аскари, который участвовал тогда в «Инди-500», выиграл Пьеро Чаруффи. Аскари затем закрепил успех «Феррари» — он вытирал оставшиеся шесть этапов и завоевал свой первый чемпионский титул. Ему было тогда 34 года.
Выиграв первые три гонки сезона 1953 г., Аскари установил таким образом рекорд — девя ть побед подряд. Он же стал в итоге чемпионом мира. Фанхио стабильно финишировал па вторых местах ни на что другое его «Мазерати», очевидно, не была способна — и победил-таки в предпоследней гонке сезона.
«МЕРСЕДЕС» ВОЗВРАЩАЕТСЯ
В 1954 г. технический регламент1 вновь был изменен — максимальный рабочий объем двигателя без наддува был теперь ограничен 2,5 л. Одним из самых значительных событий этого года стало возвращение в гонки команды «Мерседес» - впервые с триумфальных для нее 30-х годов. Фанхио, пере- шедший посреди сезона в «Мерседес» из «Мазерати», и Карл Клинг обеспечили команде победный дубль (первое и второе места на финише) в первой же гонке — это было в Реймсе. Гран-при Великобритании выиграл Фройлан Гонзалес («Феррари»), опередив своего партнера по команде Майка Хоторна. Фанхио выиграл для «Мерседеса» еще три гонки и таким образом завоевал свой второй чемпионский титул. Хоторн победил в заключительной гонке сезона и в свои 25 лет стал первым британцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира.
«ФЕРРАРИ» И ФАНХИО
В сезоне 1955 г. за «Мерседес» выступал Стирлинг Мосс, но он большую часть сезона лишь преследовал Фанхио. На трассе в Эйнтри Мосс, однако, взял реванш у аргентинца. Он же занял второе место по итогам сезона — титул чемпиона вновь достался Фанхио. Тот сезон был омрачен аварией пилота команды «Мерседес»
Фанхио лидирует в Гран-при Монако /955 г.Фанхио лидирует в Гран-при Монако /955 г.Пьера Левега в Ле-Мане, в результате которой погибли пшют и более 80 зрителей. В конце 1955 г. команда «Мерседес» решила прекратить участие в чемпионатах мира. Фанхио, вынужденный подыскивать себе новую команду, в 1956 г. вернулся в «Феррари* и доказал, что может выигрывать гонки и чемпионаты на автомобиле любой марки.
Фанхио лидирует в Гран-при Монако /955 г.
Фанхио лидирует в Гран-при Монако /955 г.
АЛЬБЕРТО АСКАРИ
Национальность: итальянец Родился: 13.07.18 Умер: 26.05.55 Чемпион мира: 1952, 1953 ГС
Гран-при: 32 Победы: 13 Поул-лозишн: I4 Быстрейшие круги: 14 Выступал за команды: «Феррари» — 1950—1953 гг. «Мазерати» - 1954 г. «Феррари» —■ 1954 г. «Лянча» — 1954—1955 гг.
«ВЭНУОЛЛ»
В 1957 г. среди лидеров неожиданно появилась команда «Вэнуолл», положив конец безграничному триумфу итальянцев на трассах Гран-при. Поначалу казалось, чти все останется по-прежнему Фанхио выиграл на своем «Мазерати» первые три гонки сезона. Но затем Тони Брукс, выступавший за «Вэнуолл» (вэту команду перешел и Старлинг Мосс), одержал победу па трассе в Эйнтри. И хотя Фанхио великолепно победил в Нюрбургринге, Мосс выиграл для «Вэнуолла» дне заключительные гонки сезона, став таким образом вторым в общем зачете после Фанхио.
Следующий сезон 1958 г. запомнился тем, что Хоторн («Феррари») выиграл всего один этап, но тем нс менее стал чемпионом, когда его партнер по команде Фил Хилл на гонке в Касабланке уступил ему второе место вслед за «Вэнуоллом» Мосса. Последний одержал тогда в чемпионате мира четыре победы, ио остался в итоге вторым. Победа Мосса в Аргентине, одержанная па «Купере» («Вэнуолл» пропускала этап). показала, что небольшой заднемоторный автомобиль вполне может составить конкуренцию переднемоторпым машинам. Победив на шести из десяти этапов сезона, команда «Вэнуолл» выти рала учрежденный в том году Кубок конструкторов.
СМЕНА ЧЕМПИОНОВ
В чемпионате мира 1959 г. не суждено было принять участие Хоторну — он погиб в автомобильной аварии. «Вэнуолл» в конце 1958 г. решила прекратить участие в чемпионатах мира после гибели се пилота Стюарта Люис-Эванса. Лидерство
AWA
M«fiK Хоторн, чемпион 1958 г., ни «Феррари-246-Дшю»
захватила «Купер» — се пилот Джек Брэбхэм одержал на Гран-при Монако свою первую победу. Среди фаворитов оказалась и БРМ — ее
пилот Иоахим Боннье первенствовал на этапе в Голландии. За исключением двух побед пилота «Феррари» Брукса, на всех этапах доминировали британские автомобили: по итогам чемпионата Брэбхэм стал лучшим среди пилотов, а команда «Ку
пер» завоевала Кубок конструкторов.
МАЙК ХОТОРН
Национальность: англичанин Родился: 10.04.29 Умер: 22.01.59
Чемпион мира: 1958 г.
Гран-при: 45 Победы: 3 Поул-позишн: 4 Быстрейшие круги: 6
Выступал за команды: «ЛД Хоторн» — 1952 г. «Феррари» — 1953— 1954 гг «Вэнуолл» — 1955 г. «Феррари» — 1955 г. БРМ — 1956 гг.
«Мазерати» — 1956 г. «Вэнуолл» — 1956 г. «Феррари» — 1957—1958 гг
ДЖЕК БРЭБХЭМ
Национальность: австралиец Родился: 02.04.26
Чемпион мира: 1959, 1960 и 1966 гг.
Гран-при: 126 Победы: 14 Поул-позишн: 13 Быстрейшие круги: 12
Выступал за команды: «Купер» — 1955—1961 гг. «Брэбхэм» — 1962-1970 гг.
Джек Брэбхам на пути к своему первому чемпионскому титулу, 1959 г.
Шестидесятые годы
Заднемоторные автомобили укрепили свои позиции. Однако изменения в правилах, последовавшие в 1961 г., способствовали возврату «Феррари» на лидирующие позиции.Заднемоторные автомобили укрепили свои позиции. Однако изменения в правилах, последовавшие в 1961 г., способствовали возврату «Феррари» на лидирующие позиции.Врюс Мак-Ларен на •Кунере», лучшем автомобиле сезона I960 г.Врюс Мак-Ларен на •Кунере», лучшем автомобиле сезона I960 г.Оставаясь практически на недосягаемой высоте с
Заднемоторные автомобили укрепили свои позиции. Однако изменения в правилах, последовавшие в 1961 г., способствовали возврату «Феррари» на лидирующие позиции.
Заднемоторные автомобили укрепили свои позиции. Однако изменения в правилах, последовавшие в 1961 г., способствовали возврату «Феррари» на лидирующие позиции.
Врюс Мак-Ларен на •Кунере», лучшем автомобиле сезона I960 г.
Врюс Мак-Ларен на •Кунере», лучшем автомобиле сезона I960 г.
1959 г, команда «Купер» одержала в сезоне I960 г. семь побед
из десяти возможных, а ее пилот
Джек Брэбхэм завоевал свой второй чемпионский титул, опередив партнера по команде — Брюса Мак-Ларена. «Купер» таким образом второй раз подряд завоевала Кубок конструкторов. В начале сезона в Аргентине гонку выиграл Мак-Лареи — ему было тогда всего 22 года! В Монако победил Стирлинг Мосс, выступавший на «купере» команды Роба Уокера. Брэбхэм не оставил ни единого шанса другим пилотам, выиграв следующие пять гонок. Он мог бы выиграть и шестую, по британские команды сочли профилированные повороты трассы в Монце слишком опасными и бойкотировали итальянский Гран-при, позволив чем самым Филу Хиллу на переднемоторной «Ферра- ри-24б-Дино» одержать победу в заключительной гонке сезона.
ЗАДНЕМОТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
К сезону 1961 г. все команды располагали автомобилями заднемоторной компоновки. К этому времени правила вновь
были изменены — максимальный рабочий объем безнаддувного двигателя был ограничен 1,5 л. «Феррари» начала этот сезон во всеоружии, в то время как британские команды все еще использовали двигате- л и «Ковшп ри - Клаймакс», уже не вполне конкурентоспособные. Мосс, выступая на машине команды Роба Уокера (на этот раз эго был «Лотус»), победил в Монако. Однако и пило
Фил Хим и Вольфганг фон Трипс на трассе в Бельгии. 1961 г.Фил Хим и Вольфганг фон Трипс на трассе в Бельгии. 1961 г.ты «Феррари» не ударили в грязь лицом: в Голландии Вольфганг фон Трипс опередил партнера по команде Фила Хилла, а в Бельгии они финишировали в обратном порядке. Затем пилот Джанкарло Багетти, также выступавший за «Феррари», в своей дебютной гонке во Франции добился убеди тельной победы — достижение, которое ни один пилот не смог повторить до сих пор! Выиграв Гран-при Великобри тании и финишировав вторым следом за Моссом в Германии, Фон Трипс имел неплохие шансы завоевать чемпионский титул, но в результате столкновения с автомобилем Кларка в Монце погиб. Его машина влетела в толпу зрителей, оборвав жизнь 15 человек. Фил Хилл выиграл ту гонку и стал чемпионом мира.
Фил Хим и Вольфганг фон Трипс на трассе в Бельгии. 1961 г.
Фил Хим и Вольфганг фон Трипс на трассе в Бельгии. 1961 г.
ФИЛ ХИЛЛ
Национальность: американец Родился: 20.04.27
Чемпион мира: 1961 г.
Гран-при: 48 Победы: 3 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6
Выступал за команды: «Боннье» — 1958 г. «Феррари» — 1958—1962 гг.
«Порше» — 1962 г. АТС — 1963 г. «Экьюри Филипинегги» — 1963 г.
«Купер» — 1964 г. «Англо-Американ Райсере» — 1966 г
БРИТАНЦЫ НА ПОДЪЕМЕ
В 1962 г. британские команды взяли реванш у «Феррари», одержав ряд блистательных побед. Стирлинг Мосс в чемпионате участия не принимал: он решил завершить свою автогоночную карьеру после аварии на соревнованиях в гудвуде. Однако другие британцы — Джим Кларк и Грэм Хилл — выступали великолепно. Хилл победил в первой гонке сезона, выжав максимум из нового двигателя своего БРМ. Безоговорочного лидера не было — Брюс Мак-Ларен, выступавший за команду «Купер», был лучшим на трассе в Монако, Кларк одержал на бельгийской трассе свою первую победу в «Лотусе», а американец Дэн Гарии на «Порше» опередил всех во Франции. Однако затем Хилл выиграл еще три гонки, что позволило ему стать чемпионом, опередив Кларка — гот побеждал еще лишь дважды.
Команда «Лотус» доминировала в 1963 г., хотя Хилл и выиграл для БРМ первую гонку сезона в Монако — после схода Кларка. Затем Кларк одержал четыре победы подряд и, выиграв в общей сложности семь гонок, завоевал чемпионский титул. Хилл, а также чемпион мира в мотоциклетных гонках Джон СЭртиз принесли соответственно БРМ и «Феррари» победы на остальных этапах сезона, и, таким образом, гонки в 1963 г. выигрывали только представители Великобритании.
Грам Хилл — символ подъема британских команд «Формулы-1», 1962 г.
«ВЕЛИКАЯ БРИТАНСКАЯЭПОХА»
В 1964 г. титул в третий раз подряд достался британцу; па этот раз чемпионом стал Сэр- тиз — «Феррари» вновь была па подъеме. Однако борьба за титул продолжалась вплоть до последнего круга заключитель-
кого этапа в Мехико. Тогда Хилл, лидировавший ио очкам в общем зачете, после столкновения с Лоренцо Бандини потерял все шансы па победу. Гонку возглавил Кларк, но и он сошел за круг до финиша из-за неисправности двигателя — победил Гарии на «Брэбхэме». Тем нс менее, партнер Сэртиза по команде «Феррари» Бандини успел пропустить его на второе место — и этого оказалось достаточно для общей победы. В сезоне 1965 г. Кларк выиграл для «Лотуса» шесть гонок и был неудержим в борьбе за титул. Хилл первенствовал третий раз подряд в Монако, победил в США, а в Монце уступил своему- коллеге по команде БРМ Джеки Стюарту. Таким было триумфальное шествие британских пилотов.
ГРЭМ ХИЛЛ
Национальность: англичанин Родился: 15.02.29 Умер: 29.11.75
Чемпион мира: 1962, 1968 гг.
Гран-при: 176 Победы: 14 Поул-позишн: 13 Быстрейшие круги: 10
Выступал за команды: «Лотус» — 1958—1959 гг. БРМ — 1960—1966 гг.
«Лотус» — 1967— 1969 гг. «Роб Уокер Рэйсинг» 1970 г.
«Брэбхэм» — 1971 — 1972 гг. «Эмбасси Рэйсинг» — 1973—1975 гг.
ДЖИМ КЛАРКНациональность: шотландец Родился: 04.03.36 Умер: 07.04.68Чемпион мира: 1963, 1965 ггГран-при: 72 Победы: 25 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 28Выступал за команды: «Лотус» — 1960—1968 гг.ДЖИМ КЛАРКНациональность: шотландец Родился: 04.03.36 Умер: 07.04.68Чемпион мира: 1963, 1965 ггГран-при: 72 Победы: 25 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 28Выступал за команды: «Лотус» — 1960—1968 гг.Джим Юшрк на «Лотусе» неудержим — шесть побед в сезоне!1965 г.Джим Юшрк на «Лотусе» неудержим — шесть побед в сезоне!1965 г.
ДЖИМ КЛАРК
Национальность: шотландец Родился: 04.03.36 Умер: 07.04.68
Чемпион мира: 1963, 1965 гг
Гран-при: 72 Победы: 25 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 28
Выступал за команды: «Лотус» — 1960—1968 гг.
ДЖИМ КЛАРК
Национальность: шотландец Родился: 04.03.36 Умер: 07.04.68
Чемпион мира: 1963, 1965 гг
Гран-при: 72 Победы: 25 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 28
Выступал за команды: «Лотус» — 1960—1968 гг.
Джим Юшрк на «Лотусе» неудержим — шесть побед в сезоне!
1965 г.
Джим Юшрк на «Лотусе» неудержим — шесть побед в сезоне!
1965 г.
ДЖОН СЭРТИЗ
Национальность: англичанин Родился: 11.02.34
Чемпион мира: 1964 г.
Гран-при: 111 Победы: 6 Поул-позишн: 8 Быстрейшие круги: 11
Выступал за команды: «Лотус» — 1960 г. «Йомен Кредит Рэйсинг» — 1961 г. «Боумэйкер Рэйсинг Тим» — 1962 г. «Феррари» — 1963—1966 гг. «Купер» — 1966 г. «Хонда» — 1967—1968 гг. БРМ — 1969 г.
«Сэртиз» — 1970—1972 гг.
«БРЭБХЭМ»
В 1966 г. были введены новые технические требования, ограничивающие рабочий объем бсзнаддувных двигателей тремя литрами. И, как это часто бывает после изменения технического регламента, одна из команд вырвалась вперед. На этот раз это была команда «Брэбхэм», использовавшая тогда неплохие 8-цилиндровые V-образные («V8») двигатели австралийской компании «Рейко». Правда, на старте сезона ни самому Джеку Брэбхэму (он был одновременно владельцем и пилотом «Брэбхэма»), ни его партнеру по команде Денни Хьюму не уда
лось реализовать преимущество — в Монако победил Джеки Стюарт на БРМ, а на втором этапе в Бельгии успех праздновал Джон Сэртиз на «Феррари». Но уже на следующих четырех этапах Брэбхэм был вне конкуренции и стал таким образом первым пилотом, выигравшим чемпионат мира на автомобиле, носившем его имя.
Джек Брэбхэм Празднует победу в Гран-при Франции 1966 г.
«КОСВОРТ ДФВ»
Появление в сезоне 1967 г. двигателя «Форд-Косворг ДФВ», который впоследствии завоевал широкую популярность, суще-
Денни Хькш на Гран-при Монако 1967 г. В этой гонке разбился Лоренцо Бандини
сгвенно изменило «лицо» «Формулы-1». Оставаясь вполне доступным по цепе для владельцев небольших команд, он позволял им вести реальную борьбу за награды. На старте сезона, когда ДФВ еще нс появились на трассах чемпионата мира, в Южной Африке Педро Родригес принес «Куперу» его последнюю победу — местный ас Джон Лав слишком поздно заехал на «пит-стоп» для дозаправки топливом. Успех Хьюма на этапе в Монако был омрачен гибелью Лоренцо Бандини, чей «Феррари» загорелся после аварии. Дебют двигателей ДФВ состоялся в Цандвоорте — ими были оснащены «Лотусы» Кларка и Хилла. Последний лидировал, однако выбыл из гонки из-за неисправности нового мотора, передав лидерство Брэбхэму, которого затем уже опередил Кларк. В Бельгии Гран-при достался Гарии, выступавшему за «Игл», а на следующем этапе снова победил Брэбхэм, хотя оба «Лтуса» лидировали по ходу гонки. Гран-
ДЕННИ ХЬЮМ
Национальность: новозеландец Родился: 18.06.36 Умер: 04.10.92
Чемпион мира: 1967 г.
Гран-при: 112 Победы: 8 Поул-позишн: 1 Быстрейшие круги: 9
Выступал за команды: «Брэбхэм» — 1965—1967 гг. «Макларен» — 1968-1974 гг.
30 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1». . .......
при Британии остался за Кларком. Однако Хьюм первенствовал на этапе в Германии и, стабильно добиваясь высоких результатов по ходу сезона, заслуженно стал чемпионом мира.
"ФОРМУЛА-1» МЕНЯЕТ ВНЕШНОСТЬ
Два нововведения, датируемых 1968 г., заметно изменили «внешность» «Формулы-1»: антикрылья, устанавливаемые на длинных изящных стойках в задней части автомобиля, и спонсорские рекламные надписи, впервые нанесенные непосредственно на корпус машины. Но, к сожалению, запомнился 1968 г. прежде всего гибелью нескольких пилотов: Джима Кларка, заменившего сто в «Лотусе» Майка Спенса, а также Людовико Скарфиотги и дебютанта команды «Хонда» Джо Шлессера.
Кларк разбился, принимая участие в гонке «Формулы-2» в Хоккенхайме, после триумфа па первом этапе чемпионата мира в Южной Африке. Его коллега по команде Хилл подхватил эстафету, победив па следующих двух этапах. Затем Брюс МакЛарен и Джеки Стюарт, выиграв гонки соответственно на «Макларене» и «Матре», доказали, что двигатель ДФВ может быть использован в других командах с не меньшей отдачей, чем в «Лотусе». Следующие гонки выиграли Денни Хьюм на «Макларене», Жаки Икс на «Феррари» и Джо Зифферт на «Лотусе» ко-
Джеки Стюарт на «Матре-Форд», 1969 г.
манды Роба Уокера. Перед заключительной гонкой сезона Хилл опережал ближайшего преследователя на три очка и, победив в ней, завоевал свой второй чемпионский титул. Для команды «Лотус» эта высшая награда была уже третьей.
ДЖЕКИ СТЮАРТ
Впервые Стюарт стал чемпионом в 1969 г., выступая на автомобилях «Матра» команды «Тиррелл». Он начал сезон великолепно, выиграв в Южной Африке и Испании. На трассе в Монако все ждали от шотландца успешного выступления, но его автомобиль заглох, что позволило Хиллу одержать здесь свою пятую победу. Девизом Стюарта тогда было «побеждать на минимально возможной скорости». Следуя этому правилу, он одержал еще четыре победы и один раз финишировал вторым вслед за «Брэбхэмом» Икса, чем обеспечил себе чемпионский титул. Икс выиграл еще одну гонку и закончил сезон вторым в общем зачете.
ДЖЕКИ СТЮАРТ
Национальность: шотландец Родился: 11.06.39
Чемпион мира: 1969, 1971, 1973 гг.
Гран-при: 99 Победы: 27 Поул-позишн: 17
Быстрейшие круги: 15 Выступал за команды: БРМ - 1965-1967 гг. «Тиррелл» — 1968—1973 гг.
Девизам Стюарта было ♦побеждать на минимально возможной скорости». Это правило принесло ему три чемпионских титула
Семидесятые годы
Автомобили стали более совершенными в отношении аэродинамики. В то же время в 1970 г. техническая неисправность машины стоила жизни Йохену Риндту, единственному пилоту, ставшему чемпионом посмертно. Достижения технического прогресса были омрачены гибелью в том же году еще двух пилотов.
Монца, 1970 г. Йохен Риндт — единственный пилот, ставший чемпионам посмертно
С
езон 1970 г. начался с «массированной атаки» автомобилей «Марч» на первом этапе в Южной Африке — эта машины были выставлены сразу тремя командами. Действующий чемпион Джеки Стюарт на одном из этих болидов, купленном командой «Тиррелл» за неимением собственного, завоевал поул- позиши, разделив первый ряд с Крисом Амоном. Стюарт, хотя и лидировал по ходу гонки, финишировал третьим; Джек Брэбхэм уверенно привел свой оснащенный двигателем ДФВ болид к победе. Его бывший партнер но команде Денни Хьюм на «Макларене» был вторым.
Стюарт победил на следующем этапе на «Марч-Форде», однако еще до конца гада пересел на автомобиль производства «Тиррелла». «Лотус-49» был достаточно хорош для того, чтобы позволить Йохену Риндту финишировать первым в Монако. Правда, это случилось после того, как Брэбхэм не вписался в
Жаки Икс — один из величайших пшютов, так и не выигравших чемпионат мира
последний поворот этой «уличной» (проложенной по улицам города) трассы.
На следующем этапе в Бельгии Педро Родригес принес БРМ первую с 1966 г. победу. Затем Риндт одержал на совершенно новом «Лотусе-72» победу в Голландии, после чего выиграл и следующие три гонки. Пилоты «Феррари» Жаки Икс и Клей Ре- гаццони доминировали в Австрии. После этого на тренировочных заездах в Монце разбился Риндт, пополнив скорбный список жертв скорости вслед за Брюсом Мак-Лареиом, который погиб на тестах в Гудвудс, и Пьером Куражем, чей автомобиль загорелся после аварии в Цандвоорте. «Феррари» выиграла тот Гран-при Италии, она же была вне конкуренции в Канаде. Эмерсон Фиттипальди, заменивший Риндта в «Лотусе», победил на Гран-при США. Икс выиграл гонку в Мехико и закончил чемпионат вторым, отстав от Риндта в итоговом зачете на пять очков.
ЙОХЕН РИНДТ
Национальность: австриец Родился: 18.04.42 Умер: 05.09.70 Чемпион мира: 1970 г.
Гран-при: 60 Победы: 6 Поул-позишн: 10 Быстрейшие круги: 3 Выступал за команды: «Роб Уокер Рэйсинг» — 1964 г. «Купер» — 1965—1967 гг. «Брэбхэм» — 1968 с «Лотус» — 1969—1970 гг.
34 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» '.W.WWVW ПРЕИМУЩЕСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ДФВ
В начале сезона 1971 г. безусловное лидерство захватил Стюарт на «Тиррелле», он выиграл пять первых этапов из семи, и прервать эту победную серию удалось лишь Марио Андретти и Жаки Иксу, выступавшим па «Феррари». Джо Зифферт на БРМ был первым на финише в Австрии, его партнер по команде Питер Итин победил в Монце, опередив Ронни Петерсона из команды Марч» всего лишь на одну сотую секунды. Что и говорить, Петерсон, четыре раза подряд финишировавший вторым, конечйо же был расстроен По итогам чемпионата он гак и остался на втором месте, уступив Стюарту. выигравшему предпоследнюю гонку сезона. Финальный же -пап остался за партнером Стюарта но команде Франсуа Севером.
1972 ГОД
В 1972 г в борьбу за высшие награды вновь включился «Ло- тус-. Этап в Аргентине оказался победным для Стюарта. Денин Хьюм на «Макларене- первенствовал в Южной Африке, а уже па этапе в Испании стал лучшим выступавший за «Лотус» Эмерсон Фиттипальди. Жан-Пьер Бсльтуаз неожиданно выиграл для БРМ «дождевую» гонку в Монако, ставшую последним триумфом этой английской команды, а затем Фитгипаледи опередил всех в Бельгии. Спрарт ответил на эго победой во Франции, ио бразилец закрепил успех «Лотуса», выиграв еще грн этапа. и закономерно стал чемпионом, нефиртря па две победы Стюарта на заключительных этапах сезона.
.шерсан Фиттипальди лидирует о Граи-ири Испании 1072 г.
1973 ГОД
Словно по инерции, Фиттипальди выиграл три из четырех первых Гран-при сезона 1973 г. Однако Стюарт победил па третьем, пятом и шестом этапах, а во Франции одержал свою первую победу выступающий на «Лотусе» Петерсон. В Сильверстоуне лучшим был пилот «Макларена» Питер Ревсои, а Стюарт выиграл следующие два этапа. Удивительно, но ни один из претендентов на высший титул больше не побеждал, а вот Петерсон выиграл три из четырех оставшихся этапов. По всс-таки Стюарту хватило заработанных очков, чтобы стать чемпионом мира. Он планировал завершить карьеру после заключительной гонки сезона в США, ио даже не принял в ней участия, потрясенный гибелью Севера, своего партнера по команде, разбившегося во время квалификационных заездов американского Гран-при.
Чемпион мира 1973 г. Джеки Стюарт и его партнер по команде Франсуа Север, погибший на квалификационных заездах Граи-при СШАЧемпион мира 1973 г. Джеки Стюарт и его партнер по команде Франсуа Север, погибший на квалификационных заездах Граи-при СШАЭМЕРСОН ФИТТИПАЛЬДИЭМЕРСОН ФИТТИПАЛЬДИНациональность: бразилец Родился: 12.12.46Чемпион мира: 1972 и 1974 гг.Гран-при: 144 Победы: 14 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6Выступал за команды: «Лотус» 1970—1973 гг. «Макларен» — 1974—1975 гг. «Фиттипальди» — 1976—1980 гг.Национальность: бразилец Родился: 12.12.46Чемпион мира: 1972 и 1974 гг.Гран-при: 144 Победы: 14 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6Выступал за команды: «Лотус» 1970—1973 гг. «Макларен» — 1974—1975 гг. «Фиттипальди» — 1976—1980 гг.
Чемпион мира 1973 г. Джеки Стюарт и его партнер по команде Франсуа Север, погибший на квалификационных заездах Граи-при США
Чемпион мира 1973 г. Джеки Стюарт и его партнер по команде Франсуа Север, погибший на квалификационных заездах Граи-при США
ЭМЕРСОН ФИТТИПАЛЬДИ
ЭМЕРСОН ФИТТИПАЛЬДИ
Национальность: бразилец Родился: 12.12.46
Чемпион мира: 1972 и 1974 гг.
Гран-при: 144 Победы: 14 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6
Выступал за команды: «Лотус» 1970—1973 гг. «Макларен» — 1974—1975 гг. «Фиттипальди» — 1976—1980 гг.
Национальность: бразилец Родился: 12.12.46
Чемпион мира: 1972 и 1974 гг.
Гран-при: 144 Победы: 14 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6
Выступал за команды: «Лотус» 1970—1973 гг. «Макларен» — 1974—1975 гг. «Фиттипальди» — 1976—1980 гг.
Клей Регаццони ни «Феррари», 1974 г.
«ФЕРРАРИ» СНОВА НА ПОДЪЕМЕ
В 1974 г. Эмерсон Фиттипальди перешел в команду «Макларти» и присоединился к Денни Хыому, который первым пересек финишную черчу на этапе в Аргентине, опередив пилотов «Феррари» Ники Лауду и Клея Регаццони, а также Карлоса Рсй- теманна на «Брэбхэме», у которого закончилось топливо. Команда «Макларен» лидировала, так как Фиттипальди выиграл гонку в Бразилии, после того как на «лочусе» Ронни Петерсона взорвалась покрышка. Зачем Рейтеманн первенствовал на этапе в Южной Африке. В Испании Ники Лауда записал на свой счеч’ первую победу и чем самым способствовал выходу «Феррари» из кризиса. Кстати, лишь Регаццони закончил чу гонку, не будучи «круговым» по отношению к австрийцу. Но уже на следующем этапе Фиттипальди опередил Лауду. В Германии Лауда также уступил в борьбе за первое место — победил Регаццони. На ганке в Швеции Джоди Шектер доказал всем, что команда «Тиррелл» вполне может выигрывать и без Счтоарта. Лауда и Регаццони одержали еще по одной победе, но затем Эмерсон Фичтипальди выиграл одну из последних гонок сезона и стал чемпионом мира. Итак, «Феррари» пока не удалось взойти на вершину, но она была на пути к ней.
НИКИ ЛАУДА
Если в 1975 Г. Фиттипальди, выигравший первую гонку сезона, надеялся на легкую победу в чемпионате мира, то его ждало разочарование. Более того, уже на первом этапе ему пришлось догонять Джеймса Ханта. Карлос Пасе («Брэбхэм») и Йохен Масс («Макларен») одержали свои первые победы, затем Лауда выиграл три гонки подряд и лидировал в четвертой (Гран-при Голландии), но был обойден Хантом. На оставшихся этапах Лауда побеждал еще дважды и уверенно стал чемпионом, принеся «Феррари» третий Кубок конструкторов. Победа Ханта в Голландии была неожиданной, но настоящим сюрпризом стал успех Витторио Брамбиллы на «Марче» в Австрии. К сожалению, и это т гад был омрачен смертью пилотов: на этапе в Австрии разбился Марк Донохью, а Грэм Хилл и молодой перспективный гонщик Топи Брайз погибли в авиакатастрофе.
НИКИ ЛАУДА
Национальность: австриец Родился: 22.02.49
Чемпион мира: 1975, 1977 и 1984 ГП
Гран-при: 171 Победы: 25 Поул-позишн: 24 Быстрейшие круги: 24
Выступал за команды: «Марч» — 1971 — 1972 гг. БРМ — 1973 г.
-Феррари» — 1974—1977 гг. «Брэбхэм» — 1978—1979 гг. «Макларен» — 1982—1985 гг.
На пути к чемпионскому титулу.Австрийский нилот Ники Лауда выигрывает Гран-при Франции /975 г.На пути к чемпионскому титулу.Австрийский нилот Ники Лауда выигрывает Гран-при Франции /975 г.
На пути к чемпионскому титулу.
Австрийский нилот Ники Лауда выигрывает Гран-при Франции /975 г.
На пути к чемпионскому титулу.
Австрийский нилот Ники Лауда выигрывает Гран-при Франции /975 г.
ХАНТ И ЛАУДА
Когда Эмерсон Фиттипальди покинул «Макларен» ради своей «фамильной» команды, многие счи тали это лишенным всякого смысла проявлением сантиментов. Конечно, Лауда надеялся одержат ь легкую победу в чемпионате. Однако Хант, заменивший Фиттипальди в «Макларене», уже в первой гонке сезона 1976 г. стартовал с поул-позишн. Пилоты «Феррари», правда, побеждали на первых трех этапах сезона: дважды это был Лауда и один раз — Клей Регаццони. Ханг был вне конкуренции в Испании, но в следующих двух гонках лучшим был снова Лауда. В Швеции победил Джоди Шектер на «Тиррелле», во Франции — опять Хант. На трассе в Брэндс-Хэтч обе «Феррари»
Джеймс Хант после финиша «спорной» гонки « Брзндс-Хмпч. /976 г.Джеймс Хант после финиша «спорной» гонки « Брзндс-Хмпч. /976 г.столкнулись в первом же повороте. а машину Хаита даже подбросило в воздух. Ханг выиграл эту гонку после повторного старта (испытывая проблемы с подачей топлива). Лауда был на финише вторым, однако получил девят ь очков за победу, опротестовав результат англичанина, — тот при заезде на пит-лейн после прерванного старта нарушил правила движения автомобилей по трассе.
Джеймс Хант после финиша «спорной» гонки « Брзндс-Хмпч. /976 г.
Джеймс Хант после финиша «спорной» гонки « Брзндс-Хмпч. /976 г.
ПОПУЛЯРНОСТЬ «ФОРМУЛЫ-1» РАСТЕТ
Черная полоса сезона 1976 г. наступила, когда в резулы тате аварии в Нюрбургринге Лауда получил серьезные ожоги (гонку выиграл Хант ). Джон Уотсон на «Пенске» неОжиданпуо победил на этапе в Австрии, после чего в Голландии перве нствовал снова Хант. Ко всеобщему удивлению, Лауда появи лся уже на Гран-при Италии и финишировал четвертым; выиграл гонку
Хант на заключительном Гран-при сезона /976 г. в Японии, одной из самых драматичных гонок « истории •Формулы-!»Хант на заключительном Гран-при сезона /976 г. в Японии, одной из самых драматичных гонок « истории •Формулы-!»
Хант на заключительном Гран-при сезона /976 г. в Японии, одной из самых драматичных гонок « истории •Формулы-!»
Хант на заключительном Гран-при сезона /976 г. в Японии, одной из самых драматичных гонок « истории •Формулы-!»
Ронни Петерсон на «Марче». Хан г добился максимального результата, победив на следующих этапах в Канаде и США, и перед последней гонкой сезона отставал от Лауды на грн очка Погодные условия на Гран-прн Японии были просто ужасающими. Лауда под проливным дождем, не справляясь с автомобилем, вернулся в боксы после двух кругов гонки и прекра тил борьбу. Чтобы стать чемпионом, Ханту необходимо было финишировать третьим, и с этой задачей он справился: первым на финише был Марио Андретти, принесший «Лотусу» первую за последние дна года победу Беспрецедентный по накалу борьбы сезон 1976 г П1ачителыго увеличил популярность «Формулы-1».
ДЖЕЙМС ХАНТ
Национальность: англичанин Родился: 29.08.47 Умер: 15.06.93 Чемпион мира: 1976 г.
Гран-при: 92 Победы: 10 Поул-позишн: 14 Быстрейшие круги: 8 Выступал за команды: «Марч 1973 г. «Марч-Хескет» 1974 г «Хэскет» - 1975 г «Макларен» — 1976—1978 гг. «Вольф» 1979 г.
«ВСЕ ТЕЧЕТ, ВСЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ»
Привычная расстановка сил в «Формуле-1» была несколько нарушена в 1977 г. — Джоди Шектер на первой гонке сезона обеспечил победный дебют команде «Врйьф». Па следующих двух этапах побеждали пилоты «Феррари» Карлос Рейтеманн и Ники Лауда, а затем Марио Андретти («Лотус») дваады выигры-
вал Гран-при. управляя автомобилем, на котором впервые был использован гак называемый «граунд-эффект» — новейшая разработка в области аэродинамики, позволяющая машине как бы «присасываться» к поверхности трассы, улучшая таким образом сцепление шин с асфальтом. Второй пилот «Лотуса», Гуннар Нильсон, победил в Бельгии, а Андретти выиграл еще дважды — во Франции и И талии. Сезон был отмечен также первым появлением на трассах Гран-при двигателя с турбонаддувом. Им был оснащен «Рено» Жана-Пьера Жабуя — дебют состоялся в Сильверстоуне. В то же время, несмотря на все достоинства новых «Лотусов», уверенно лидировавший Лауда обеспечил себе чемпионское звание за два этапа до окончания сезона.
1978 ГОД
Чемпионат начался с победы Андретти па «Лотусе». Рейте- манн на «Феррари» взял реванш в Бразилии, после чего Петерсон — второй пилот «Лотуса» — опередил всех в Южной Африке. Следующие два этапа принесли успех «Феррари» и «Тирреллу». но подготовленный к очередной гонке новый «Лотус-79» стал достойным ответом английской команды: Андретти победил, Петерсон был вторым. В такой же последовательности они приходили к финишу еще трижды. На этапе в Монце в результате аварии, произошедшей сразу после старта, Петерсон получил серьезные травмы и через день скончался в миланской больнице. Андретти тогда был наказан за фальстарт, но и
Марио Андретти пшиттрует <Лотус-79" — автомобиль, поднявший команду Колина Чэпмена па новую высоту, 1978 г.
4141СЕМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ
41
41
Джоди Шектер лидирует в Гран-при Бельгии /979 г.
единственного очка, полученного им за шестое место, хватило, чтобы выиграть чемпиона т.
1979 ГОД
Команда «Лижьс» выставила на гонки автомобиль с «граунд- эффектом», что позволило Жаку Лаффиту одержать победы на первых двух этапах сезона. И хотя Патрик Депайе победил затем в Испании, «Лижье» не играла первых ролей в этом году. Пилоты «Феррари» Вильнев и Шектер выиграли по две гонки каждый, а после этого Жабуй на этапе в Дижоне записал первую победу па счет турбомоторов. Во второй половине чемпионата в лидеры вышла команда «Вильямс» — вначале Клей Ре- гаццони отличился на трассе в Сильверстоуне, затем три раза подряд победил Алан Джонс. В Италии Вильнев был вторым, а Шектер выиграл гонку и стал чемпионом мира.
МАРИО АНДРЕТТИ
Национальность: американец Родился: 28.02.40
Чемпион мира: 1978 г.
Гран-при: 128 Победы: 12 Поул-позишн: 18 Быстрейшие круги: 10 Выступал за команды: «Лотус» — 1968 -1969 гг. «Марч» 1970 г. «Феррари» — 1971—1972 гг. «Парнелли» — 1974—1976 гг. «Лотус» - 1976—1980 гг. «Альфа-Ромео» — 1981 г. «Вильямс» — 1982 г. «Феррари» — 1982 г.
ДЖОДИ ШЕКТЕР
Национальность: южноафриканец Родился: 29.01.50
Чемпион мира: 1979 г.
Гран-при: 112 Победы: 10 Поул-позишн: 3 Быстрейшие круги: 6 Выступал за команды: «Макларен» — 1972—1973 гг. «Тиррелл» — 1974—1976 гг. «Вольф» — 1977—1978 гг. «Феррари» — 1979—1980 гг.
Восьмидесятые годы
«Формула-1» наращивает скорость в 80-х годах, но и влияние«политиков от спорта» возрастает. Алан Джонс и Нельсон Пикестановятся чемпионами, выступая за «Вильямс» и «Брэбхэм».
«ВИЛЬЯМС»И«БРЭБХЭМ»
В ЮЯН г. команда «Вильямс» почувствовала, что чемпионат нс станет легкой прогулкой: се двигатели ДФВ уступали но мощности турбомоюрам «Репо- Сначала Репс Арну выиграл две гонки подряд, в обеих приняв эстафету у Жана-Пьера Жа- буя, которого подводила техника. Однако затем Нельсон Пике («Брэбхэм»), Дидье Пирони («Лижьс»), Алан Джонс и Карлос Рейтеманн (оба — «Вильямс») выиграли по одной гонке. На следующем Гран-при Испании разтрслся конфликт1 между Ас социацисй конструкторов «Формулы !» (ФОКА) и Международной федерацией автоспорта (ФИА). В отсутствие таких команд, как «Феррари», «Альфа-Ромео» и «Репо», победил Джонс, но гонка была объявлена незаметной. Затем Джонс побсди;| еще на двух, па этот раз «законных» этапах. Жабуй сошел, лидируя в 1ермаиии, а затем всс-таки победил в Австрии. Нике выиграл еще две гонки и лидировал в общем зачете. На прсд-
1983 г- «Ирэбхлм- Нельсона Пику окрашен в цвета кампании «Пармачат*
AW.V.V- .
последней гонке после столкновения Пикс и Джонса был дан повторный старт. Инке вскоре сошел — отказал запасной автомобиль. Пирони лидировал, но был оштрафован за фальстарт; в гонке и чемпионате победил Джонс.
Аши Джонс («Вилнямс») — чемпион лифа 1980 г.Аши Джонс («Вилнямс») — чемпион лифа 1980 г.1981 ГОД
Аши Джонс («Вилнямс») — чемпион лифа 1980 г.
Аши Джонс («Вилнямс») — чемпион лифа 1980 г.
В этом году конкуренция была еще более ожесточенная, чем в прошлом. На семи первых этанах лидировали разные гонщики: пилоты «Вильямса» Джонс и Рейтсмаин победили в первых двух гонках, затем по два раза отличились Нельсон Нике и Жиль Вильнев на «феррари». Ален Прост, выступавший за «Рено», на восьмой гонке сезона записал на свой счет пер ную победу, Джон Уотсон принес «Макларену» победу па Гран при Великобритании, а Пике выиграл в Втрмапни. Прост и Лаффит победили еще по два раза. Однако Последний на за- ключптельном этапе в Лас-Вегасе упустил все шансы на чемпионский титул. Рейтсмаин стартовал с поула, но затем потерял много позиций; выиграл Джонс, Пике был пятым, Лаффит — шестым. Высший титул в результате достался Пике. Дю была его первая победа в чемпионате мира.
АЛАН ДЖОНС
Национальность: австралиец Родился: 02.11.46
Чемпион мира: 1980 г.
Гран-при: 116 Победы: 12 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 13 Выступал за команды: «Хэскет» 1975 г. Лола» — 1975 г. «Сэр- Тиз» — 1976 г. «Шэдоу» — 1977 г. «Вильямс» — 1978—1981 гг. «Эрро- уз» — 1983 г. «Лола» — 1985—1986 гг.
НЕЛЬСОН ПИКЕ
Национальность: бразилец Родился: 17.08.52
Чемпион мира: 1981, 1983 и 1987 гг.
Гран-при: 204 Победы: 23 Поул-позишн: 24 Быстрейшие круги: 23
Выступал за команды: «Энсайн» — 1978 г. «Макларен» - 1978 г. «Брэбхэм» - 1978—1985 гг. «Вильямс» — 1986—1987 гг. «Лотус - 1988—1989 гг. «Бенеттон» -- 1990—1991 гг.
1983 г. Нельсон Пике на «Прэбхаме». Турбамоторы постепенно вытесняют атмосферные «Косворт-ДФВ»
«РЕНО» ЗАХВАТЫВАЕТ ЛИДЕРСТВО
Команда «Рено» великолепно выступила па первом этапе сезона 1982 г. — в ЮАР победил Ален Прост. Нельсон Нике («Брэбхэм») и Кеке Росберг («Вильямс»), занявшие на этапе в Бразилии соответственно первое и второе места, были дисквалифицированы — их болиды весили меньше разрешенных 580 кг Победа досталась Просту. Исключение двух спортсменов из списка призеров бразильского этапа привело к бойкоту некоторыми командами этапа в Имоле. Дидье Пирони победил на этой трассе, обойдя Жиля Вильнева. Тфагедия случилась в Цольде- ре — па квалификационных заездах Вильнев разбился на- смерть. Позже, в Хоккенхайме, Пирони на тренировочных заездах, проходивших под дождем, врезался в автомобиль Проста и.
получив серьезную травму ноги, решил завершить свою карьеру. Росберг выиграл лишь одну гонку — в Дижоне, и пилоту «Макларена» Джону Уотсону, чтобы опередить его на пути к чемпионскому титулу, на последнем этапе необходима была третья победа в сезоне. Однако он финишировал вторым; таким образом, Росберг стал вторым после Джона Сэртиза пилотом, завоевавшим чемпионский титул с одной лишь победой в сезоне.
МОЩЬ НОВЫХ «ТУРБО»
Автомобили в 1983 г. вновь обрели плоские днища — «гра- унд-эффскт» был запрещен с целью снижения скорости. Когда уже почти все команды перешли на двигатели с турбоиадду» вом, «Вильямс» Росберга все еще оставался оснащен тем же ДФВ. Конкуренции турбомотору БМВ команды «Брэбхэм» он составить не мог, и Пикс выиграл первый этап сезона. Прост и пилот «Феррари» Патрик Тамбэ, также располагавшие двигателями с турбонаддувом, выиграли по одной гонке, но когда дело дошло до «уличных» трасс, то мощь турбомоторов оказалась невостребована, и в результате па трассе в Лонг-Бич победил Уотсон, в Монако первым к финишу пришел Росберг, а в Детройте гонку выиграл Микеле Альборего на «Тиррелле». Арну на «Феррари» победил в трех из пяти следующих этапов, дважды лучшим стал Прост, а затем две победы подряд одержал Пике, что позволило ему к заключи тельному этапу сократить отставание от Проста до двух очков. В финале турбодвигатель на машине Проста отказал, а Пике 1 дал возможность победить своему । партнеру по команде Патрезс, так 1 как самому бразильцу для победы в чемпионате мира достаточно было лишь третьего места.
Чемпион мира 1982 г. Кеке Росберг
КЕКЕ РОСБЕРГ
Национальность: финн Родился: 06.12.48
Чемпион мира: 1982 г.
Гран-при: 114 Победы: 5 Поул-позишн: 5 Быстрейшие круги: 3
Выступал за команды: Теодор» 1978 г. АТС 1978 г.
«Вольф» — 1979 г. «Фиттипальди» — 1980—1981 гг. «Вильямс» — 1982—1985 гг. «Макларен» — 1986 г.
ЛАУДА И ПРОСТ
В сезоне 1984 г. команда «Макларен» располагала турбомоторамп «ТАГ-Порше». К Лауде присоединился Алей Прост, который и выиграл первую гонку сезона. На следующем этапе Лауда и Прост сделали победный дубль, затем последовал выигрыш Микеле Адьборето на «Феррари». Пилоты «Макларена» ответили еще двумя победами. В Монако Найджел Мэпсел лидировал, но разбил свой «Лотус», а Прост, преследуемый Айртоном Сенной на «Тоулмене». выиграл эту «укороченную» гонку (организаторы прервали ее из-за дождя, присудив пилотам лить половину положенных очков). На следующих двух этапах победил пилот «Брэбхэма» Нельсон Пике, а в Далласе пер- вепотювал Кекс Росберг на «Вильямсе», ставший одним из немногих, сумевших избежат ь тогда аварии. Последние семь этапов остались за пилотами «Макларена», а второе место вслед за Простом на заключительной гонке сезона позволило Лауде с преимущест вом всего в пол-очка стать чемпионом мира.
Ники Лауда на трассе в Португалии в 1984 г. Один из са мых успешных
Атен Прост финиширует первым на Гран-при Австралии 1986 г.
1985 ГОД
На этот раз чемпионом стал Прост, в то время как Лауде в гонках не всегда удавалось даже добраться до финиша. Правда, отнюдь нс Прост был самым быстрым среди пилотов, а Сенна. В Имоле Прост победил (Сенна остановился па трассе с пустым баком), но вынужден был отдать кубок пилоту «Лотуса» ?)лио де Анжелису: «Макларен» Проста оказался на финише легче положенного. Француз был первым в Монако после того. как Сенна опя ть сошел. В Канаде преимущество «Феррари» было бесспорно — Микеле Альборето Опередил своего партнера по команде Стефана Иоханссона. Во Франции Прост на брал очки, вслед за Пике и Росбергом, а потом победил в Силь вс|хтоу|к:, где у Сенны опя ть закончилось топливо. Дефицит горючего довольно типичная ситуация для того года: команды предпочитали заливать минимальное количество для снижения веса автомобиля, И хотя Сенна выиграл гонку в Бельгии, француз был уже недосягаем. Мэнселл завоевал симпатии болельщиков, победив в Врэпдс-Хэтч и на Гран-при ЮАР, а Росберг завершил сезон победой в Австралии.
АЛЕН ПРОСТ
Национальность: француз Родился: 24.02.55
Чемпион мира: 1985, 1986, 1989 и 1993 гт.
Гран-при: 199 Победы: 51 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 41
Выступал за команды: «Макларен» — 1980 г. «Рено» — 1981—1983 гг. «Макларен» — 1984—1989 гг. «Феррари» — 1990—1991 гп «Вильямс» — 1993 г.
Прост празднует очередную победу в сезоне 1986 г. на Гран-при Сан- Марино
ПИКЕ И МЭНСЕЛЛ
Пожалуй, один из самых своих «искрометных» дуэтов «Формула-1» обрела в 1986 г., когда в
пару к Мэнселлу в «Вильямс» был приглашен Пике. Увлекшись разборками друг с другом, они так и не сумели реализовать
преимущество своих оснащенных великолепными двигателями «Хонда» автомобилей. Пикс победил в Бразилии, опередив «Лотус» Сенны, который на следующем этапе был, безусловно, лучшим, обойдя Мэнселла. Ален Прост («Макларен») победил дважды подряд, Мэнселл ответил тем же. На тестах в Поль-Ри- кар разбился насмерть Элио де Анжелис. Затем Сенна одержал свою вторую победу в сезоне в Детройте. Две следующие победы Мэнселла вывели его вперед, но когда затем дважды выиграл Пике, Прост сохранил шансы на титул — французу удалось победит ь в Австрии. Далее снова последовали выигрыши Пике и Мэнселла, и вопрос о чемпионстве должен был решиться в Аделаиде. Мэнселл конт ролировал ту гонку, но вышел из игры — взорвалась покрышка. Опасаясь второго схода, команда «Вильямс» отозвала Пике в боксы для замены шин, и уже ничто не могло помешать Просту стать чемпионом.
Грин-при Италии /9S7 г. На «юОцуме (слева направо): Сениа, Пике и Мэнселл
1987 ГОД
В начале сезона две победы одерживает Прост («Макларен») и одну — Мэнселл («Вильям;©»). Последний лидировал и в Монако, однако сошел из-за отказа двигателя. Две подряд победы Сенны (в обоих гонках вторым финишировал Пике) заставили Мэнселла активнее включиться в борьбу он выиг- рал гонки на автодроме в Поль-Рикарс и в Сильверстоуне. Но в Германии у Мэнселла отказал двигатель, а в Венгрии отвалилось колесо. Пикс выиграл обе гонки. Опередив Пике в Австрии, Мэнселл доказал, что его еще рано списывать со счетов. Пикс, однако, взял реванш па этапе в Италии. Несмотря на еще две победы, Мэнселлу не удалось побороться за титул: авария на тренировочных заездах перед Гран-при Японии не позволила ему принять участие в двух заключительных гонках сезона. Обе их выиграл Герхард Бергер па «Феррари». Пике в третий раз завоевал титул чемпиона мира.
Ален Прост на Гран-при Бразилии, 1985 г.Ален Прост на Гран-при Бразилии, 1985 г.ВНУТРЕННИЕ КОНФЛИКТЫ
Ален Прост на Гран-при Бразилии, 1985 г.
Ален Прост на Гран-при Бразилии, 1985 г.
В 1988-1989 и: Ален Прост и Айртон Сениа выступали за одну команду — «Макларен». Но это вовсе нс помешало их ожесточенной борьбе за высший титул.
Превосходство « Мак
ларена» в сезоне 1988 г. было подавляющим — лишь в Монце, на двенадцатом этапе из общих шестнадцати, Герхард Вергер выиграл гонку для «Феррари», прервав таким образом непревзойденную победную серию английской команды. На первом этапе Прост опередил Сенну, в следующей гонке уже Сенна финишировал впереди француза, а Нельсон Пикс па «Лотусе», пришедший третьим, отстал па круг, словно подчеркивая преимущество пилотов «Макларена». Те устраивали нешуточные битвы: Сенна самурайской атакой завоевал поул-позишн. Прост, сумев «сэкономить» шипы, отвечал быстрейшим кругом в гонке. В Португалии Прост опередил Сенну, хотя гот, нс желая уступать, едва нс выбил француза с трассы Свои претензии па первый чемпионский титул бразилец отчетливо продемонстрировал в Японии. Он неудачно стартовал со своей поул-позишн, откатился на 14-е1 место, но тем пс менее догнал Проста и выиграл гонку, а затем и чемпионат мира.
СЕННА И ПРОСТ
Двигатели с турбоцЭддувом были объявлены вне закона в 1989 г. Первым в сезоне Отличился Найджел Мэнселл па «Феррари», оснащенной новой полуавтоматической коробкой пс- рсдач. В Имоле Прост лидировал к первому повороту, по веко ре был обойден Сенной, который нарушил таким образом их предварительную договоренность — Это послужило причиной конфликта пилотов «Макларена». Так или иначе, Сенна и
Прост продолжали побеждать. Правда, на этапе в Монреале от каз двигателя стоил Сенне победы, а «Вильямс» сделал дубль (выиграл Тьерри Бугсен). За триумфом Проста во Франции, а за тем и в Великобритании последовала победа Сенны в Германии. В Венгрии лучшим был стартовавший двенадца тым Мэн селл. Две победы Сенны и одна Проста на следующих четырех этапах предопределили очередную схватку за чемпионский титул в Японии, где Сениа попытался опередить Проста, гот уступать нс пожелал, автомобили столкнулись, и Прост выбыл из гонки. Сенна же, воспользовавшись помощью маршалов, продолжил гонку и выиграл, по был дисквалифицирован за то, что срезал один из поворотов. Это довольно спорное наказание обеспечило Просту победу в чемпионате мира.
АЙРТОН СЕННА
Национальность: бразилец Родился: 21.03.60 Умер: 01.05.94 Чемпион мира: 1988, 1990 и 1991 гг.Национальность: бразилец Родился: 21.03.60 Умер: 01.05.94 Чемпион мира: 1988, 1990 и 1991 гг.Гран-при: 161 Победы: 41 Поул-позишн: 65Гран-при: 161 Победы: 41 Поул-позишн: 651988 г. Айртон Сенна готовится принять участие « Гран-при Сан-Марино1988 г. Айртон Сенна готовится принять участие « Гран-при Сан-МариноБыстрейшие круги: 19
Национальность: бразилец Родился: 21.03.60 Умер: 01.05.94 Чемпион мира: 1988, 1990 и 1991 гг.
Национальность: бразилец Родился: 21.03.60 Умер: 01.05.94 Чемпион мира: 1988, 1990 и 1991 гг.
Гран-при: 161 Победы: 41 Поул-позишн: 65
Гран-при: 161 Победы: 41 Поул-позишн: 65
1988 г. Айртон Сенна готовится принять участие « Гран-при Сан-Марино
1988 г. Айртон Сенна готовится принять участие « Гран-при Сан-Марино
Выступал за команды: «Тоул-мен» — 1984 г. «Лотус» —1985—1987 гг. «Макла-рен» — 1988— 1993 гг.«Вильямс» — 1994 г.
Девяностые годы
Сражения Алена Проста и Айртона Сенны в начале 90-х годовпредставляли собой не просто столкновение характеров, этобыло противостояние двух лучших гонщиков современности.И Сенна возглавил табель о рангах вместе с «Макларен».
II апряженность, возникшая между Сенной и Простом в "*"1989 г., постепенно пошла па убыль, когда Прост в 1990 г принял решение перей ти в «Феррари», но вес же полностью не исчезла: второй год подряд на японской трассе два пилота сходились в битве за чемпионский титул. Однако на этот раз победа была за Сенной.
Яростное и бескомпромиссное соперничество лидеров — неотъемлемая часть любого вида спорта. Прост и Сенна не были исключением из правил и вступили в схватку на предпоследнем этапе в Сузукс, где па этот раз Сенна достаточно агрессивно выбил «Феррари» Проста с трассы в первом же повороте. Да, это была «грубая работа-, но она принесла свои плоды — Прост не получил необходимых ему очков, и Сейма стал двукра тным чемпионом мира. В Аделаиде бразилец вполне мог одержать седьмую победу в сезоне (против пяти у Проста), ио разбил свой «Макларен», что позволило выиграть Нельсону Пике на «Бенеттоне». Последний, кстати, победил и в Японии, не упустив своего шанса после схода Проста и Сенны.
Грап-нри Франции 1990 г. Айртон Сениа «озглавляет гонку
Начало 90-х годоа Сениа и Прост - по-прежнему самый -взрывоопасный» дуэт «Формулы-!»
СЕННА ЗАХВАТЫВАЕТЛИДЕРСТВО
В 1991 г. Сенна боролся уже не с Простом, а скорее с «Вильямсом» Найджела Мэнселла - «Феррари» француза была совершенно неконкурентоспособна. Сенна победил на первых четырех этапах, но во второй по
ловине чемпионата Мэнселлу' удалось склонить чашу весов в свою сторону — он выиграл трижды подряд. На этапе в Португалии успешно выступил и его коллега по команде Риккардо Патрезе. Это было после того, как Мэнселл потерял колесо; выезжая с «пит-стопа», и был дисквалифицирован за то, что механики обслуживали его автомобиль вис положенной зоны (непосредственно перед боксами). Сенна ощутил близость желанной победы в чемпионате, которую он и одержал в Япр- нии, имея достаточный запас очков, чтобы позволить выиграть гонку своему парт неру по команде Герхарду Бергеру. Прост не выиграл ни одной гонки и закончи;! чемпионат на итоговом пятом месте.
НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ
Как бы показывая, что, как и все в этом мире, «Формула-1» развивается по спирали, команда «Вильямс» вышла в лидеры в 1992—1993 it. У ее пилотов Мэнселла и Проста было такое превосходство, о котором другие могли только мечтать.
Казалось, что не лишенному таланта, но исповедующему слишком уж агрессивный стиль вождения Найджелу Мэнселлу гак и не удастся стать чемпионом мира. По в 1992 г. удача улыбнулась и ему. В 1991 г. Мэнселл одержал пять побед, но все
время оставался в роли догоняющего по отношению к «Макларену» Сенны. И, словно наверстывая упущенное, англичанин в начале сезона 1992 г. устремился вперед — он победил па пя
ти первых этапах. Безусловно, его «Вильямс-Рено ФВ-14Б» с
активной подвеской был чем-то особенным.
Мэнселл, правда, неохотно признавал это, возможно, чувствуя, что именно этой великолепной машине on будет обязан Столь долгожданным титулам, В любом случае, еще три победы в середине сезона
позволили ему оформить чемпионство в Венгрии — за пять этапов до конца чемпионата! Второго места на финише, следом за Сенной, на «Хунгарорин- гс» было достаточно, чтобы забыть о трех неудачных попытках завоевать титул и избавиться наконец от звания «вечно второго».
«ИНДИКАР” ЗОВЕТ»
С пилотами в «Вильямсе» не слишком церемонились — Мэнселлу вскоре указали па дверь. Вынужденный уйти в «Индикар», он... сразу же
выиграл «американский» чемпионат. В «Вильямс» же па место первого пилота был приглашен нс КТО иной, как трехкратный чемпион мира Алси Прост, возвративший-
Найджел Мэнселл, чемпион .мира 1992 г., празднует победу « Грап-при Великобритании
Найджел Мэнселл перешел из «Формулы-1• в «Индикар» и сразу же выиграл американский чемпионат
ся после годичного «отпуска». Его ожидал нс меньший успех, чем Мэнселла, хотя для победы французу пришлось приложить некоторое усилие: конкуренция со стороны Сенны на «Макларене», а с середины сезона и партнера по команде Дэймона Хилла была вполне ощутима. Однако семи побед было более чем достаточно — «Профессор» доказал всем, что он по- прежнему способен выиграть чемпиона т, избежав чрезмерного риска. Затем, как и год назад, английская команда разорвала контракт со своим чемпионом, так как Прост скорее согласился бы оставить гонки, чем выступать в одной команде с Сенной (тот был приглашен в «Вильямс»),
НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ
Национальность: англичанин Родился: 08.08.53
Чемпион мира: 1992 г.
Гран-при: 187 Победы: 31 Поул-позишн: 32 Быстрейшие круги: 30
Выступал за команды: «Лотус» — 1980 -1984 гг. «Вильямс» 1985—1988 гг. -Феррари» — 1989—1990 гг «Вильямс» — 1991—1992. 1994 гг. «Макларен» — 1995 г.
МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР
Германия искала возможность полновесного участия в чемпионате «Формулы-1», начиная с первых гонок 1950 г. Однако эти попытки не увенчались особым успехом. Вольфганг фон Трипс неплохо выступал в 1961 г, но разбился в Монце. Штефан Беллоф был невероятно быстр в начале 80-х, но погиб на гонке спортпрототипов в Спа. Все изменилось на трассах чемпионата мира в 1991 г. с приходом Михаэля Шумахера, в лице которого Германия обрела наконец долгожданного героя, который сделал «Формулу-1» сверхпопулярной в этой стране, поставив се в один ряд с культовым футболом.
ЗАРАБАТЫВАЯ ИЗВЕСТНОСТЬ
Дебютировал Шумахер, выступая за команду «Джордан». И уже в первом квалификационном заезде он стал седьмым, на четыре позиции опередив своего более опы тного партнера по команде Андреа де Чезариса. Мгновенно оценив талант немца, «Бенеттон» переманил его к себе перед следующей гонкой. Шумахер вполне оправдал надежды, набрав свои первые очки, финишировав пятым. Затем он еще дважды пробивался в зачетную шестерку. По итогам следующего сезона 1992 г, он уступил лишь пилотам «Вильямса» Найджелу Мэнселлу и Риккардо 11атрезе, одержав к тому же в Бельгии свою первую победу. В 1995 г. Шумахер выиграл еще одну гонку и стал в итоге чет-
Михаэль Шумахер па «Бенеттоп- Форде» — на пути к титулу чемпиона в 1994 г.Михаэль Шумахер па «Бенеттоп- Форде» — на пути к титулу чемпиона в 1994 г.
Михаэль Шумахер па «Бенеттоп- Форде» — на пути к титулу чемпиона в 1994 г.
Михаэль Шумахер па «Бенеттоп- Форде» — на пути к титулу чемпиона в 1994 г.
^ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ всртым. а в следующем сезоне одержал уже восемь побед, опередив Дэймона Хилла в борьбе за титул, несмотря на пропущенные два этапа. Отмстим, что способ, с помощью которого немец расправился с Хиллом на последней гонке в Австралии, зная, что его собственный автомобиль поврежден, не прибавил ему популярности. Правда, это обеспечило ему титул, а также репутацию пилота, который для достижения успеха не останови тся пи перед чем.
В 1995 г. «Бенеттон» отказался от услуг «Форда» в пользу «Рено», и теперь Шумахер располагал таким же мощным двигателем, какой был у «Вильямса» Хилла. Немец был неудержим и стремительно несся к своему второму чемпионскому титулу, выиграв девять гонок против четырех побед Хилла. Это было похоже на игру «в одни ворота».
МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР
Национальность: немец Родился: 03.01.69
Чемпион мира: 1994, 1995 и 2000 гг.
Гран-при: 145 Победы: 44 Поул-позишн: 32 Быстрейшие круги: 41 Выступал за команды: «Джордан» — 1991 г. «Бенеттон» — 1991 — 1995 гг. «Феррари» — 1996—2000 гг.
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Пилотам команды «Вильямс», которые оставались конкурентоспособными па протяжении всех 90-х годов, удалось в 1996— 1997 гг. нанести поражение Михаэлю Шумахеру, выступавшему теперь уже на «Феррари». Дэймон Хилл и Жак Вильнев стали первыми пилотами «второго поколения», которым удалось заполучить желанный титул. Победу над Шумахером обеспечила лучшая комбинация шасси—двигатель, которой располагали Дэймон Хилл и Жак Вильнев в 1996 и 1997 гг. Их «Вильямсы», оснащенные двигателями «Рено», были созданы для побед, и пилоты реализовали это преимущество. Но ни тому, ни другому не удалось одержать победу без ожесточенной борьбы на последнем этапе сезона.
ШУМАХЕР СТАНОВИТСЯ ЛИЦОМКОМАНДЫ «ФЕРРАРИ»
Вознесенный на спортивный Олимп после двух чемпион
ских титулов 1994 и 1995 г., Шумахер перешел в разряд топ-пи-
/994 г. Шумахер сосредоточен. Впереди Граи-при Венгрии/994 г. Шумахер сосредоточен. Впереди Граи-при Венгриилотов «Формулы-1», ведь оба раза он превзошел Хилла, выступавшего на более совершенном «Вильямсе» И «Феррари» сделала ему предложение. от которого он не смог отказаться. Цифра в 20 миллионов фунтов в год, бывшая у всех на устах, подняла его па недосягаемую высоту и поставила в один ряд с самыми высокооплачиваемыми американскими спортсменами. Но
/994 г. Шумахер сосредоточен. Впереди Граи-при Венгрии
/994 г. Шумахер сосредоточен. Впереди Граи-при Венгрии
это лишь показывало, насколько далека была «Феррари» от первого с 1979 г. титула чемпиона мира и первого же с 1983 г. Кубка конструкторов. Команда, располагавшая самым большим бюджетом, отчаялась добиться успеха и была готова платить любые деньги, чтобы взойти на вершину. И кто, как не Шумахер, мог сплотить вокруг себя ее коллектив?
ХИЛЛ И ШУМАХЕР -ПРОТИВОСТОЯНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Несмотря на возвращение «Феррари» па победную стезю с тремя победами в 1996 г, Шумахер постоянно уступал дуэту «Вильямса». Хилл стал чемпионом на последнем этапе, одер-
1997 г. Пилоты «Вильямса» Френтцен и Вильнев празднуют победу в Австрии
жав восьмую победу в сезоне, — у Вильнева отвалилось колесо.
С уходом в 1997 г. Хилла из «-Вильямса» Вильнев пал лидером команды и вскоре полностью затмил своего нового партнера по команде Хайнца Харальда Френтцсна. Однако победить Шумахера оказалось делом непростым, и Вильнев смог завоевать чемпионский титул только благодаря тому, что на последней гонке в Хересе ему удалось продолжить борьбу после столкновения с немцем. Шумахер тогда сошел, а позднее был нещадно раскри тикован за свое неспортивное поведение на трассе.
ДЭЙМОН ХИЛЛ
Национальность: англичанин Родился: 17.09.60
Чемпион мира: 1996 г.
Гран-при: 115 Победы: 22 Поул-позишн: 20 Быстрейшие круги: 19
Выступал за команды: «Брэбхэм» — 1992 г. «Вильямс» — 1993—
1996 гг. «Эрроуз» — 1997 г. «Джордан» — 1998—1999 гг.
ЖАК ВИЛЬНЕВ
Национальность: канадец Родился: 09.04.71
Чемпион мира: 1997 г.
Гран-при: 82 Победы: 11 Поул-позишн: 13 Быстрейшие круги: 9
Выступал за команды: «Вильямс» — 1996—1998 гг. «Бритиш Американ Рэйсинг» — 1999—2000 гг.
1998 ГОД
С целью уменьшить скорости прохождения поворотов в этом году были введены специальные шипы с канавками. Глава «Феррари» Джованни Аньелли заявил, что если команда не выиграла с Михаэлем Шумахером, то это вина команды: в 1996 и 1997 г. титул нс был завоеван, значит, в 1998 г. следует увеличить ставки. Когда «Макларен», «переобувшийся» в шины •Бриджстоун», довольно резво опередил всех на первой гонке сезона в Австралии, стало очевидно, что борьба предстоит нешуточная: выиграв последний Гран-при сезона 1997 г.. Мика Хаккинен впервые ощутил вкус победы, и этот вкус ему явно
понравился.
За победой Хаккинена в Австралии последовал его же выигрыш на Гран-при Бразилии и, как следствие, закрепление за финном имиджа «первого номера» команды с предоставлением Дэвиду Култхарду права играть вторые роли. Ощущая мощную поддержку всей команды, финн начал набирать очки. Но Шумахер перехватил инициативу, трижды подряд победив в середине сезона. Выигрыш в Монце за два этапа до конца чемпионата еще более укрепил позиции Шумахера. Перед последней гонкой он отставал от лидера чемпионата Хаккинена на четыре очка, но па старте случайно заглушил
Михаэль Шумахер — обладатель Граи-при Монако 1999 г.
AWAVc
двигатель и вынуадеп был стартовать с последнего места. Хаккинен устремился к победе, а последовавший сход Шумахера оставил того ни с чем. Кстати, в этом году благодаря Дэймону Хиллу па знаменитой трассе в Спа-Франкоршам состоялась и первая победа «Джордана». «Макларен» вновь вышел на первые- роли, а «Феррари» оставалось только ждать следующего года.
1999 ГОД
В этом году старт «Феррари» удался лучше, чем в прошлом, правда, на этот раз Эдди Ирвайн — второй пилот команды — выиграл в Австралии, где «Макларены», хоть и выглядели неплохо. по выбыли из гонки. Когда Хаккинен довольно легко выиграл в Бразилии, всем показалось, что этот сезон закончится очередным поражением Шумахера. Но затем немец победил дважды подряд, что изменило настроение его болельщиков, заставив их вновь поверить в его успех. Дейст ви тельно, все шло неплохо, по в Канаде, лидируя. Шумахер разбил машину и гем самым позволил Хаккинену выйти па первое место в зачете пилотов. Сезон 1999 г- отличался от предыдущих не только изменениями в конструкциях машин, но также и тем, что на этот раз Шумахеру противостоя;! пилот, который знал, ч то такое быть чемпионом мира.
МИКА ХАККИНЕН
Национальность: финн Родился: 28.09.68
Чемпион мира: 1998, 1999 гг.
Гран-при: 145 Победы: 18 Поул-позишн: 26 Быстрейшие круги: 22 Выступал за команды: «Лотус» — 1991—1992 гг. «Макларен» — 1993-2000 гг.
1998 г. .Мика Хаккинен «едет «Макларен» к победе на этане « Испании
Михаэль Шумахер на Гран-при Монако 1999 г.
ХАККИНЕН И ИРВАЙН
В 1999 г. для «Феррари» нее шло неплохо до тех пор, пока Шумахер не сломал правую ногу в аварии в Сильверстоуне. Кул тхард тогда выиграл, а Хаккинен выбыл из гонки — его болид потерял заднее колесо Ирвайн победил в Австрии после чого, как Култхард протаранил автомобиль своего партнера по команде. Хаккинен гем не менее удачно финишировал, но лишь третьим. Ирландец продолжил победную серию в Хоккенхайме, и — мало кто мог предположи ть это перед началом сезона! — возглавил чемпионат. «Макларены» ответили уверенным выступлением в Венгрии: первое место — Хаккинен, irro- рое — Култхард. В Бельгии квалификационные заезды дважды останавливались из-за аварий пилотов команды ВАР в повороте «О руж» («Красная вода»), В гонке же состоялся очередной дубль «Макларена» — на этот раз победил Култхард. Шестое место Ирвайна в Монце обострило борьбу в чемпионате мира.
На Гран-при Европы («Нюрбургринг») Хаккинен не вовремя «переобулся» в дождевые шины, а Ирвайн, заехав па «пит-
сы на чемпионский титул. На следующем этапе в Малайзии «Феррари» оформила свои права и на второй подряд Кубок конструкторов.сы на чемпионский титул. На следующем этапе в Малайзии «Феррари» оформила свои права и на второй подряд Кубок конструкторов.
сы на чемпионский титул. На следующем этапе в Малайзии «Феррари» оформила свои права и на второй подряд Кубок конструкторов.
сы на чемпионский титул. На следующем этапе в Малайзии «Феррари» оформила свои права и на второй подряд Кубок конструкторов.
стоп", обнаружил там лишь три колеса вместо четырех. Култхард вылетел с трассы, двигатель машины Френтцена отказал, а Ральф Шумахер проколол покрышку, позволив Херберту одержать победу. Михаэль Шумахер по возвращении на этапе в Малайзии выступил уверенно, фактически обеспечив победу Ирвайну. Несколькими часами позже из-за несоблюдения технических требований обе «Феррари» были дисквалифицированы. Команда подала апелляцию, которая была удовлетворена. Это позволило команде «Феррари» по окончании сезона завоевать Кубок конструкторов, в то время как Хаккинен после этапа в Японии стал чемпионом мира, всего на два очка опередив Ирвайна.
2000 ГОД
Шумахер уверенно начал сезон, выиграв три гонки подряд, а во т Хаккинен по-настоящему включился в борьбу только во вто
рой половине чемпионата, когда он одержал три победы и дважды пришел вторым. К Гран-при Японии на счету Шумахера уже было семь побед (против четырех у Хаккинена), и он лидировал в чемпионате с отрывом от финна в восемь очков. Пилот «Макларена» лидировал в гонке, но из-за несвоевременно проведенного «пит-стопа» упустил победу, а вместе с ней и все шан
Другие «формулы»
«Формула-1» — не единственное международное соревнова-ние одноместных гоночных машин. Ниже представлены некото-рые другие «формулы», в которых многие из пилотов начинаютсвой путь к «королеве автоспорта».
Д
орога к вершине, пройденная почти всеми лучшими нилотами мира, как правило, одна. Почти все они начинали с самой простой одноместной «Формулы-Форд» с двигателем объемом 1600 см\ Затем переходили в «Формулу-3», где автомобили более сложны, обуты в резину типа «слик», оснащены
анти крылья ми и более мощными двигателями. Еще более мощная «Формула-2», позже переименованная в «Формулу-3000», являлась логическим продолжением этого восхождения. И только потом, если спортсмен показывал хорошие результаты и/или был достаточно богат, он попадал в «Формулу-1».
«ФОРМУЛА-3000»
«Формула-2» на сегодняшний день упразднена и заменена новым классом — «Формула- 3000», название которой соответствует объему используемых двигателей: 3000 см\
/997 г. Борис де Ришебур лидирует на этапе *Ф,ор^лы-3000> в Бельгии
11•Хунгароринг», 1999 г. Ник Хайдфельд, чемпион »Формулы-ЗООО»•Хунгароринг», 1999 г. Ник Хайдфельд, чемпион »Формулы-ЗООО»Спортивная судьба многих современных пилотов «Формулы-1» складывалась по- разному; как правило, спортсмены приходили в «Формулу-Форд» с большим багажом опыта картинговых соревнований, по некоторым удавалось вообще миновать «Формулу-Форд», выступая на машинах, оснащенных «сликами» и анти- крыльями, находящихся на промежуточной ступени между «Формулой-Форд» и «Формулой-3».
1
1
•Хунгароринг», 1999 г. Ник Хайдфельд, чемпион »Формулы-ЗООО»
•Хунгароринг», 1999 г. Ник Хайдфельд, чемпион »Формулы-ЗООО»
АЛЬТЕРНАТИВА
Для тех спортсменов, которые не хотят пробираться в «Формулу-1» через «Формулу-3000», существовал и существует «американский вариант» как альтернативный путь к вершине, часто дающий даже лучшую возможность показать себя. Американская «Формула-Форд» следует за серией «Барб Додж Про», затем идет «Тойота Атлантик» и/или «Инди-Лайтс» — класс, в котором пилоты выступают на одинаковых машинах, оснащенных «сликами» и антикрыльями, и который сопровождает популярнейшую в США серию «Чампкар». Автомобили последней представляют собой некое увеличенное подобие болидов «Формулы-1», по превосходят их по мощности, так как оснащаются двигателями с турбонаддувом. Гонки «Инди- Лайтс» и «Чампкар» проводятся на различных типах трасс — это и классические овалы, и трассы, проложенные по улицам городов, и стандартные кольцевые трассы. Именно в «Чампкар» Найджел Мэнселл стал чемпионом уже в своем дебютном сезоне после ухода из «Формулы-1» в 1992 г.
Классификация различных «формул» выглядит следующим образом:
«Чампкар». Американский аналог «Формулы-1«. Рабочий объем двигателей ограничен 2650 см3, разрешен турбонаддув
«Инди Рэйсинг Лиг». Рабочий объем двигателей ограничен 4000 см3. Моторы сконструированы на основе серийной продукции
«Инди-Лайтс». Шасси «Лола». Двигатели «Быоик», рабочий объем — до 4200 см3
«Тойота-Атлаптик». Двигатели «Тойота», рабочий объем — до 1600 см3
«Формула-3000». Шасси «Лола». Двигатели «Цитек», рабочий объем — до 3000 см3
«Формула-3». Первая одноместная «формула» меяедупародной категории. Рабочий объем двигателей ограничен 2000 см3
«Формула-Форд». «Младшая» одноместная «формула». Разрешено применение шин типа «слик». Двигатели объемом до 1800 см3.
«Лола-Мерседес» на треке «Назарет Спидвей», где проходит один из Этапов американской серии «Чампкар»
Старт гонки в классе *Инди-Лайт.с» на треке ^Назарет Спидвей» в 1998 г.
Дополнения
«ИНДИАНАПОЛИС-5ОО»
Величайшая гонка мира — так промоутеры «Инди-500» ре- кламируют эту ежегодную 500-мильную гонку. По сегодня это уже не совсем так или, вернее, совсем нс так — с тех пор, как американская серия «Индикар» распалась на «Чампкар» и альтернативную «Инди Рэйсинг Лиг», «Инди-500» больше не собирает лучшие команды и пилотов. Инициатором создания «Инди Рэйсинг Лиг» был владелец «Индианаполис Мотор Спидвей» Гони Джордж. Таким образом, лучшие команды и нилоты Америки остались в «Чампкар», а «Инди-500» принадлежит теперь «Инди Рэйсинг Лиг». В результате знаменитая гонка, существующая с 1911 1'. сдает свои славные позиции. А ведь бывали времена, когда более 400 тысяч зрителей заполняли «Индианаполис Мотор Спидвей» в дни гонок!
До 1961 г. «Инди-500" была этапам чемпионата мира «Формулы!"
«Инди-500» входила в календарь чемпионата мира в 1950—1960 гг„ но за те деся ть лет лишь одна команда «Форму лы-1» предприняла путешествие за оксан — Альберто Аскари на «Феррари» принял участие в этой знаменитой тике в 1952 с В свою очередь, никто из «завсегдатаев» «Инди-500» нс был частым гостем в Европе. Однако после того как гонка на знаменитом овале была исключена из списка этапов чемпионата мира, команды «Формулы-1» стали вновь принимать в ней участие. «Вторжение европейцев» в начале 60-х годов сильно изменило облик гонок в Индианаполисе. Именно тогда стало ясно, что дни переднемоторных американских автомобилей сочтены, а Джим Кларк своей победой в «Инди-500» на «Лотусе» в 1965 г. лишь подтвердил эго.
Введение
Немногие пилоты стали чемпионами мира, и случайныхлюдей среди них вы не найдете. Но гораздо больше тех, чтовыступали в Гран-при, но так и не примерили «корону» —по разным причинам. И не последняя среди них - отсутствиедостойного «оружия».
Оказаться в нужном месте в нужное время вог ключ к успеху в жизни. И это более чем верно для «Формулы-1>, Многие выдающиеся пилоты, принимавшие участие в чемпионатах мира, не достигали желаемого, нс реализовали себя из-за того, что выступали не за «ту» команду и располагали не «тем» мотором. Л ведь они могли просто перейти в команду, обладавшую более конкурентоспособной техникой, и завоеват ь чемпионский титул. Лучшую иллюстрацию, чем карьера Стирлинга Мосса, трудно подоб-
CmufMiUH? Мосс празднует победу на Гран-при Великобритании в 1955 г.
рать: его желание выступать лишь за британские команды в 50-е годы было одной из причин, по которым англичанин гак и нс стал чемпионом мира. Но он был, без сомнения, достоин этого титула.
НА ПОЛПУТИ К УСПЕХУ
Среди современных пилотов есть исключительно одаренные спортсмены, не ставшие чемпионами. Возьмем, к примеру, Жана Алези. Эго быстрый и смелый пилот, в послужном списке которого значатся отнюдь нс самые слабые команды чемпионата. А вот Дэвид Кул тхард — он выступал за «Вильямс» и был в тени своего партнера по команде. Се- юдпя он пилот «Макларена», но история повторяется: его партнер по команде Хаккинен выглядит более предпочтительно. Для Рубенса Барри келл (), Ха й i1 ца -X а рал ь- да Фрснтцена и Эдди Ирвайна звездный час еще нс пробил, и этот список можно продолжить. Что поделаешь — претендентов много, а место на вершине одно.
Претенденты
ЖАН АЛЕЗИ
Национальность: француз Гран-при. 184 Победы: I
Исключительно обаятельный человек, Алези известен широкой публике прежде всего своим умением справляться с автомобилем в дождь, а также некоторой неуравновешенностью характера. Всем запомнилось его удачное выступление на «Тиррелле» в Финиксе в 1990 г. — француз был близок к победе А затем были .многочисленные неудачные попытки выиграть гонку в течение четырех сезонов выступлений за «Феррари». И только 91-я из них увенчалась успехом на Гран-при Канады в 1995 г. Алези принес итальянской команде долгожданную победу.
РУБЕНС БАРРИКЕЛЛО
Национальность: бразилец Гран-при: 130 Победы: I
Безусловно талантливый спортсмен, выигравший все, что только возможно, на своем пути к «Формуле-1». Он достаточно уверенно дебютировал в 1993 г. в «Джордане». Но затем последовали нс слишком удачные выступления в «Стюарте», куда он перешел в 1997 г. Правда, в 1999 г. бразильцу удалось напомнить о себе — он некоторое время лидировал в гонке у себя дома в Бразилии, а затем и во Франции.
Бразилец Рубенс Баррикелло в своем «Стюарт-Форде»
Перейдя в -Макларен-, Дэвид Култхард оказался в тени своего партнера по команде Мики Хаккинена
ДЭВИД КУЛТХАРД
Национальность: шотландс:i
Гран-при: 107 Победы: 9
Култхард был соперником Баррикелло еще во времена их выступлений в младших «формулах». Будучи тест-пилотом «Вильямса», шотландец стартовал в Гран-при, заменив погибшего Айртона Сенну в 1994 г., и неплохо себя проявил, закрепившись в основном составе «Формулы-1 >. Сегодня, правда, он играет не слишком приятную роль «второй скрипки» «Макларена» рядом с Микой Хаккиненом.
ПЕДРО ДЕ ЛА РОСА
Национальность: испанец Гран-при: 33 Победы: 0
Дебют этого пилота состоялся в 1999 г. в команде «Эр- роуз». Он финишировал на одном из этапов в зачетной шестерке и доказал, что его напрасно не воспринимали всерьез. Впрочем, эго достаточно типичная история пилота, который долгое время выступал в Японии. Европейцы зачастую смотрят свысока на успехи гонщиков в японском чем
пионате.
ПЕДРО ДИНИЦ
Национальность: бразилец Гран-при: 98 Победы: О
Диниц — один из тех, кто приобрел право участия в гонках Гран-при за деньги. Возможно, именно поэтому, едва освоившись, он принялся доказывать свою состоятельность как спортсмена (прежде всего самому себе). Ему удавалось опережать более именитых партнеров по команде — сначала Дэймона Хилла в «Эрроузе», а потом и Жана Алези в «Заубере». Тем нс менее лучшим его результатом в гонках остается пока пятое место.
ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА
Национальность: италь-янец Гран-при: 65Победы: О
Италия возложила свои надежды на плечи Физикеллы, когда он оказался в «Формуле-1», подписав контракт с командой «Ми- нарди» в 1996 г. Но им суждено было сбыться только после перехода итальянца в «Джордан» в 1997 г., когда он получил наконец неплохой автомобиль. Второе место тогда стало лучшим его результатом, а в течение грех следующих сезонов, выступая за «Бенеттон», он лишь повторял это достижение.
Пилот *Иенеттоиа' Джантцию Физикелла
вдыизивдыизиBEJV_^ HEblSEvBEJV_^ HEblSEv
вдыизи
вдыизи
BEJV_^ HEblSEv
BEJV_^ HEblSEv
ХАЙНЦ-ХАРАЛЬД ФРЕНТЦЕН
Национальность: немец Гран-при: 1 14 Победы: .5
Это определенно талантливый пилот. Френтцсн был восходящей звездой «Заубера» в 1994- 1996 гг. и не сумел достичь большего, чем одна победа, выступая в течение следующих двух лег за «Вильямс». Находясь сейчас в явно более благоприятной атмосфере «Джордана», он уже записал в свой актив победы в «дождевой» гонке во Франции и на Гран-при Италии в 1999 г.
ДЖОННИ ХЕРБЕРТ
Национальность: англичанин Гран-при: 161
Победы: 3
На одном из этапов «Формулы-3000» Херберт получил серьезные травмы обеих ног, но это не помешало ему . 5 пробит ься в «Формулу-1». И уже в дебютной гонке англича- ''У\ пип был четвертым. «Вс-X/
неттоп», однако, pc- <^5т 1 шил нс продлевать - • ' с ним контракт, и несколько лет Херберт выступал за «Лотус». А в 1995 г. он был вновь приглашен в «Бенеттон» и выиграл для этой команды две гонки.
Хайнц-Харальд Френтцрн выступает за «Джордан» с 1999 г.
ПРЕТЕНДЕНТЫ
ПРЕТЕНДЕНТЫ
Ральф Шумахер, младший брат Михаэля, перешел у команду ^Вильямс» в /999 г.
ЭДДИ ИРВАЙН
Национальность: ирландец Гран-при: 113 Победы: -I
Знаменитый •бунтарь* «Формулы-1*. Его •ударный» дебют состоялся в 1993 г. в ♦Джордане*, когда ирландец нс пропусти;! обюнявшего его на круг Айртона Сенну (те. •вернулся в круг*), за что был позже бразильцем побит. Настоящий успех пришел к нему на четвергом году выступлений за ♦Феррари» — он был «вторым номером» после Михаэля Шумахера, — когда ему в ходе сезона 1999 г. пришлось противостоять действующему чемпиону мира Хаккинену
Wtf
ОЛИВЬЕ ПАНИС
Национальность: француз Гран-при: 91 Победы; I
Сдержанный но характеру Нанне совсем нс подходил под устоявшийся стереотип пилота «Формулы-Ь. Первый значительный успех пришел к нему на «дождевой» гонке в Монако в 1996 г. — он выступал тогда за «Лижьс». В 1997 г. эта команда была переименована в ♦Прост*. На гонке в Канаде француз попал в аварию и сломал обе ноги. Пропустив большую часть сезона 1997 г., он вернулся в гонки, но значительных успехов пока не добился.
ТОРАНОСУКЕ ТАКАГИ
Национальность: японецГран-при: 32 Победы: О
Абсолютно невозмутимый Такаги представляет собой загадку, которую и самим японцам не под силу разгадать. В своим дебютном сезоне 1998 г., выступая за «Тиррелл», Такаги показал не только феноменальные скорости, но и некоторую склонность к рискованным маневрам на трассе. И то же самсх- повторилось в следующем сезоне в ♦Эрроузс». На вопрос, что заставляет японца гак поступать, затруднился ответить сам наставник Такаги и бывший пилот «.формулы-!» (’.агору Накаджима.
РАЛЬФ ШУМАХЕР
Национальность: немец Гран-при: 66 Победы: О
Конечно, он навсегда останется младшим братом ♦самого Михаэля Шумахера», однако Ральф и сам по себе неплохой гонщик. После неуверенного дебюта в 1997 г. в команде •Джордан*, в 1999 г. он перешел в ♦Вильямс», и сегодня это зрелый и довольно опытный пилот. Лучшим его достижением пока остается второе место на Гран-при Бельгии в 1998 г.
/998 г.
1Ърши»суке Такаги — дебютант •Тиррелла»
■ллО^Г
~Д№
SEVEN
ЯРНО ТРУЛЛИ
Национальность, итальянец Гран при: 63 Победы: О
Ставший сегодня «светлой надсадой» Италии, Трулли впервые принял участие в автомобильной гонке только в середине 1995 I., а в 1997 г. уже был в «Формуле-!». Пилотируя болиды «Мипарди» и «Прост», он нс имел особых шансов на победу, хотя ему и удалось лидировать первую половину гонки на Гран- при Австрии 1997 г. Очень быстрый и уверенный в себе пилот.
АЛЕКСАНДР ВУРЦАЛЕКСАНДР ВУРЦНациональность: австриец Гран-при: 52 Победы: ОНациональность: австриец Гран-при: 52 Победы: ОOISESOISESPEUGEOTPEUGEOTЭтот самый высокий из всех пилотов «Формулы-1» запомнился своим успешным выступлением па Гран-при Великобритании в 1997 г. Тогда он - дебютант чемпионата - финишировал на третьем месте, проиграв своему гораздо более опытному партнеру по «Бенеттону Жану Алези всего лишь секунду с небольшим. Это был только третий его Гран-при. Позже неконкурентоспособный «Бенеттон» так и не позволит пилоту бороться за высшие на- । рады, но тогда, в Сильверстоуне, он приобрел бесценный опы т
АЛЕКСАНДР ВУРЦ
АЛЕКСАНДР ВУРЦ
Национальность: австриец Гран-при: 52 Победы: О
Национальность: австриец Гран-при: 52 Победы: О
OISES
OISES
PEUGEOT
PEUGEOT
Пилот -Бенеттона* Апекс Вурц на Гран-при Австралии 1999 г-Пилот -Бенеттона* Апекс Вурц на Гран-при Австралии 1999 г-1 тренировочных заездах перед1 тренировочных заездах перед
Пилот -Бенеттона* Апекс Вурц на Гран-при Австралии 1999 г-
Пилот -Бенеттона* Апекс Вурц на Гран-при Австралии 1999 г-
1 тренировочных заездах перед
1 тренировочных заездах перед
АЛЕССАНДРО ЗАН АРДИНациональность: итальянец
Гран-при: 11 Победы: О
Успешные выступления на трассах в Америке дали За- парди возможность второй раз попробовать раскусить крепкий орешек «Формулы-1». Ведь в 1991 — 1994 it. он уже выступал в командах «Джордан», «Минарди» и «Лотус», правда, не слишком удачно. После триумфа в «Чампкар» итальянца пригласили в «Вильямс». Однако сезон 1999 к не принес успеха ни пилоту, пи команде.
РИКАРДО ЗОНТАНациональность: бразилец
Гран-при: 29 Победы: О
Один из лучших бразильских пилотов, Зонта часто превосходил на предсезонных тестах 1998—1999 гг. своего партнера по команде БАР Жака Вильнева. К сожалению, бразилец — чемпион серии «Гран-Туризмо» 1998 г. — н:
своей второй гонкой в «Формуле-1» попал в аварию и порвал сухожилия ноги. Зонта вынужден был пропустить несколько гонок. Весьма перспективный пилот, имеющий в своем активе, кстати, чемпионский титул «Формулы-3000» 1997 г.
ПРЕТЕНДЕНТЫ
Лучшие из остальных
Мы рассказали вам о 20 из 22 пилотов, принимавшихучастие в чемпионате мира 1999 г. Давайте теперь позна-комимся с пилотами замыкающей стартовое поле коман-ды «Минарди», дублерами и тест-пилотами, принимавши-ми участие в гонках Гран-при.
ЛУКА БАДОЭР
Национальность: итальянец Гран-при: 49 Победы: 0
Тест-пилот «Феррари» и пилот «Минарди». Был чемпионом «Формулы-3000» в 1992 г. Выступал за команды «Скудериа Ита- лиа», «Минарди» и «Форти-Корсс».
МАРК ЖЕНЕ
Национальность; испанец Гран-при: 33 Победы: 0
Испанец дебютировал в 1999 г. за рулем «Минарди» — он, победитель испанской серии «Оупен-Формула» (одноместные автомобили) 1998 г., хороню зарекомендовал себя па предсезонных тестах этой команды. В «Формуле-1» выступил достаточно удачно, учитывая уровень «Минарди».
ШИНДЖИ НАКАНО
Национальность: японец Граи-при: 33 Победы: 0
Еще ие до конца раскрывший свой талант, Шинджи не пользовался особой любовью болельщиков, выступая за команду «Прост» в 1997 г. Но выступление в команде «Минарди» в 1998 г. было более удачным.
Шинджи Накано — тест-пилот -Джордана». Сильверстоун, 1999 г.
1999 г. Мика Сало иа трассе «А I -ранг»
МИКА САЛО
Национальность: финн Гран-при: 93 Победы: О
Конечно, неприятно быть всего лишь «другим Микой», но он всегда находился в тени своего тезки, Мики Хаккинена. Выступал за команды «Лотус», «Тиррелл», «Эрроуз», БАР, «Феррари» (после травмы Шумахера в 1999 г.) и «Заубер».
СТЕФАН САРРАЗЕН
Национальность: француз Гран-при: 1 Победы: О
Стефан — представитель нового поколения французских пилотов. А еще он — тест-пилот «Проста». В активе француза единственная гонка за «Минарди» в Бразилии в 1999 г.
ЙОС ФЕРСТАППЕН
Национальность: голландец Гран-при: 74 Победы: О
Заслуживает большего, особенно если учесть его стремительный взлет к «Формуле-1» из картинга. В 1994 г. его «Бенеттон» загорелся во время «нит-стопа», но иа одном из этапов того чемпионата он финишировал третьим. Выступал за команды «Симтек», «Эрроуз», «Тиррелл» и «Стюарт».
КОМАНДЫ
Введение
Ф
еррари» и «Макларен» сегодня — лучшие команды «Формулы-1» за всю ее 50-летнюю историю. Но существуют лишь две вещи, которые вам необходимо знать о «королеве автоспорта»: «Феррари» всегда участвует в гонках, и никто не остается па вершине слишком долго.
«ФЕРРАРИ»
«Скудерия Феррари» — неотъемлемая часть истории «Формулы-1» с самого первого года ее существования, и эту команду любят во всем мире. Тот факт, что одноименная и тальянская компания создаст серийные спортивные машины, о которых мечтает каждый автолюбитель. знающий толк в скорости, дополняет картину. Скептики могут, правда, заметить, что «Феррари» находится среди лидеров «Формулы-1» не в последнюю очередь благодаря финансовой помощи со стороны концерна «Фиат», владеющего командой.
/999 г. Лучшие из лучших: Шумахер и «Феррари»
ПОСТОЯНСТВО ПЕРЕМЕН
Доступ к большим деньгам становится сегодня решающим фактором. Команды «Макларен» и «Феррари» сегодня непобедимы, по еще четыре-пять лет назад на этапах доминировала «Вильямс». Что лишь подчеркивает изменчивость этого вида спорта. Одна из причин ее - постоянно меняющиеся правила соревнований: одним командам удастся адаптироваться к изменившимся условиям быстрее, чем другим. И поэтому некоторые коллективы, подобно «Бенеттону», постепенно «соскальзывают» вниз, в то время как «Джордан», «Стюарт» или БАР, наоборот, поднимаются вверх.
Гран-при Вразилии /999 г. «Макларены» возглавляют гонку
Команды
Педро дели Роса и «Эрроуз Л-2(>«
«ЭРРОУЗ»
Президент Том УокиншоуТехнический директор Майк КуглинПилоты сезона 2000 1'. Педро де ла Роса. Йос ФерстаппснПилоты сезона 2001 г. Йос Ферстаппсн, Энрике Бернольди
Победы: 0 Поул-позишн: I Быстрейшие круги: О
Команда, все существование которой — безуспешная погоня за победой и Гран-при. Липп, дважды С момента своего создания «Эрроуз» была к ней близка. В первый раз эго случилось в дебютном сезоне команды, когда Риккардо Патрезс чуть было нс выиграл гонку в Южной Африке, Затем уже надеждам Дэймона Хилла нс суждено было сбыться из-за неисправности автомобиля за полкруга до финиша Гран-при Венгрии в 1997 г.
Эта команда была сформирована в 1977 г, группой инженеров, отколовшейся от коллектива «Шэдоу», во главе с Джеки Оливером. В середине 90-х владельцем команды стал Том Уокиншоу. а в 1999 г к нему присоединился нигериец Малик Адо Ибрагим.
«БЕНЕТТОН»
Исполнительный директор Рокко БенеттонТехнический директор Майк Гаскойн
Пилоты сезона 2000 г. Джанкарло Физикелла, Александр Вурц
Пилоты сезона 2001 г. Джанкарло Физикелла, Дженсон Баттон
Победы: 27 Поул-позишн: 16 Быстрейшие круги: 38
Итальянский производитель трикотажных изделий Рокко Бенеттон пришел в «Формулу-1» в начале 80-х годов. Сначала он оказывал спонсорскую поддержку «Тирреллу», «Альфа-Ромео» и «Тоулмену». Семейству Бенепоиов это занятие настолько понравилось, что в 1986 г. оно приобрело команду «Тоул- мен», которая с тех пор стала называться «Бенеттон». Первую победу этой команде принес Герхард Бергер в 1986 г. в Мехико. Но настоящий звездный час «Бенеттона» наступил тогда, когда пилот Михаэль Шумахер, конст руктор Рори Бирн и технический директор Росс Браун принесли команде чемпионские титулы 1994 и 1995 гг. Кроме того, в 1995 г. «Бенеттон» получил еще и Кубок конструкторов. Однако последовавшая утечка столь талантливых кадров в «Феррари» привела к тому, ч'|'о команда стала сдавать позиции.
«Венеттон-Плэйлайф*
«БРИТИШ АМЕРИКАН РЭЙСИНГ» (БАР)
Президент Крейг Поллок
Технический директор Эдриан Рейнард
Пилоты сезона 2000 г. Жак Вильнев, Рикардо Зонта
Пилоты сезона 2001 г. Жак Вильнев, Оливье Панис
Победы: 23 Поул-нозишн: 14 Быстрейшие круги: 20
Команда БАР и ее второй пилот Рикардо Зонта дебютировали в «Формуле-1» в /999 г.Команда БАР и ее второй пилот Рикардо Зонта дебютировали в «Формуле-1» в /999 г.Дебютант чемпионата мира 1999 г.. «Бри гшп Американ Рэй- сит» — детище бывшего менеджера Жака Вильнева Крейга Поллока, который сначала купил «Тиррелл» в 1998 г. (покупка, а не создание «с нуля» собственной команды была выгодна с финансовой точки зрения), а в следующем году уже представил публике свою совершенно новую команду, сумев уговорить Жака Вильнева оставить более-менее благополучный «Вильямс» и перейти в ВАР. Заручившись поддержкой опытного Эдриана Рейнарда, Поллок и Вильнев рассчитывали бросить вызов конкурентам, В ходе гонки в Испании (всего лишь пятый Гран-при новой команды) Жак даже занимал одно время третью позицию, впереди обоих пилотов «Феррари» — потенциал БАР был действительно высок, несмотря на не самые сильные двигатели «Супертек». Второй пилот- Рикардо Зонта выступил также неплохо, но команде гак и не удалось одержать победу в своем дебютном сезоне. (На 2000 г. БАР заручился поддержкой японских моторостроителей «Хонда», но выше четвертого места пилоты не финишировали. — Прим, ред.)
Команда БАР и ее второй пилот Рикардо Зонта дебютировали в «Формуле-1» в /999 г.
Команда БАР и ее второй пилот Рикардо Зонта дебютировали в «Формуле-1» в /999 г.
«ФЕРРАРИ»
Генеральный менеджер Жан ТодтТехнический директор Росс Браун
Пилоты сезона 2000 г. Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло
Пилоты сезона 2001 г. Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло
Победы: 135 Поул-позишн: 137 Быстрейшие круги: 144
Отцом-основателем «Феррари», самой знаменитой команды «Формулы-1», был Энцо Феррари, еще до начала Второй мировой войны руководивший гоночным отделением «Альфа- Ромео». Защищая цвета команды с самого первого чемпионата мира в 1950 г., Альберто Аскари завоевал чемпионский титул в 1952 и 1953 гг. С тех пор «Феррари» постоянно среди фаворитов. Хотя, даже располагая огромным бюджетом, она, как и любая топ-команда, выступала с переменным успехом. Аскари, Пики Лауда и Михаэль Шумахер ярчайшие представители «звездного списка» «Феррари». «Скудерия» завоевала в 1999 г. Кубок конструкторов, а в 2000 г. - чемпионский титул (Михаэль Шумахер). До этого последним чемпионом мира в «Феррари» был Джоди Шектер в 1979 г.
«ДЖОРДАН»
Владелец команды Эдди ДжорданГлавный инженер Дэвид Браун
Пилоты сезона 2000 г. Хайнц-Харальд Френтцен, Ярно Трулли
Пилоты сезона 2001 г. Хайнц-Харальд Френтцен, Ярно Чрулли
Победы: 3 Поул-позишн: 2 Быстрейшие круги: 2
«Джордан» стреми тслыю порвалась в мир «Формулы-1» и 1991 г., и уже в 1998-м, сделав большой шаг вперед, выиграла свой первый Грап-при. Сегодня команда борется за звание «лучшей из остальных» после «Макларена» и «Феррари». Созданная ирландским предпринимателем и бывшим пилотом Эдди Джорданом, команда довольно успешно участвовала в <-Формуле-30()0», а до этого и в «Формуле-3». В «Формуле-!» на «Джорданах» неплохо выступали Андреа де Чезарис и Рубенс Баррикелло, но первому среди пилотов этой команды удалось выиграть гонку Дэймону Хиллу — в 1998 г., на этапе в Бельгии. Его успех дважды повторил Хайнц-Харальд Френтцен — на Гран-при Франции и И талии в 1999 г.
Хайнц-Харальд Френтцен, нилот Джордана* возможно, лучшей команды будущего
•Макларен» демонстрирует совершенспию современного болида «Формулы- / •
«МАКЛАРЕН»
Управляющий директор Рон ДеннисТехнический директор Эдриан Ньюи
Пилоты сезона 2000 г. Мика Хаккинен, Дэвид Култхард Пилоты сезона 2001 г. Мика Хаккинен, Дэвид Култхард
Победы: 129 Поул-позишн: III) Быстрейшие круги: 101
«Научный подход» вот как можно охарактеризовать метод борьбы команды из Уокинта. Но «сверхточные» парии в серебряных комбинезонах прошли долгий путь со дня основания команды Брюсом Мак-Лареиом в 1966 г. К сожалению, сам он разбился на тестах в 1970 г. Однако в 70-х команда упрочила свои позиции. В 1974 г. Эмерсон Фиттипальди принес ей первый чемпионский титул. В 1980 г. команду возглавил Рон Деннис, и к концу десятилетия команда доминировала на трассах благодаря успешным выступлениям Лауды, Проста и Сенны. Позже победную серию продолжили Култхард и Хаккинен.
«МИНАРДИ»
Владелец команды Габриэле РумиТехнический директор Густав Брюннер
Пилоты сезона 2000 г. Марк Жене, Гастон МаццакансПилоты сезона 2001 г. Фернандо АлонСо, Тарео Маркес
Победы: 0 Поул-позишн: 0 Быстрейшие круги: 0
«Вечные неудачники» - ярлык, которого «Минарди», нс выигрывавшая гонок со дня дебюта в 1985 г, не вполне заслуживает, поскольку эта небольшая итальянская команда никогда не располагала средствами, необходимыми для победы. Однако и в ее истории были славные моменты - Пьерлуиджи Мартини возглавлял гонку на Гран-при Португалии в 1989 г,, а затем он же показал второе время в квалификации перед Гран- при (.ША в Финиксе в 1990 г. Но завоевыва ть очки для «Минарди» — то же самое, ч то для лучших команд побеждать, и она продолжает борьбу. Финансовое положение команды несколько улучшилось, когда главным акционером команды стал промышленник Габриэле Руми.
Зя рулем «Минарди» у Луки Бадоэра на было шансов выиграть Гран-нри
«ПРОСТ»
Владелец команды Ален ПростТехнический директор Анри Дюран
Пилоты сезона 2000 г. Жан Алези, Ник ХайдфельдПилоты сезона 2001 г. Жан Алези, Гастон МаццаканеПобеды: 9 Поул-позишн: 9 Быстрейшие круги: 9
Эта команда начинала свой путь в «Формуле-1» в 1976 г. как «Лижье», но после се приобретения в 1997 г. четырехкратным чемпионом мира Аленом Простом была переименована в «Прост». Всегда патриотично настроенная, французская команда завоевала свою первую победу в 1977 г., тогда выступавший в команде длительное время пилот Жак Лаффит выиграл Гран-при в Швеции. На старте сезона 1979 г. все выглядело так, как будто лавры достанутся «Лижье» — на первых двух этапах превосходство Лаффита и его партера по команде Патрика Депайс было бесспорным. Однако в дальнейшем надеждам команды не суждено было сбы ться. В течение 90-х годов в команде возникли внутренние конфликты. Тщательная реструктуризация команды, проведенная Простом, возможно, будет способствовать се возрождению.
1999 г. Оливье Панис выступает за команду четырехкратного чемпиона .мира Алена Проста
«ЗАУБЕР»
Президент Петер ЗауберТехнический директор Лео РесеПилоты сезона 2000 г. Педро-Пауло Диниц. Мика СалоПилоты сезона 2001 г. Пик Хайдфельд, Кими РайкконенПобеды: 0 Поул-позишн: 0 Быстрейшие круги: О
Образ маленькой и тихой Швейцарии никак не вяжется с автогонками, но, возможно, именно это нужно «Зауберу». Выступая сначала в чемпионате споргпрототипов (в последние годы совместно с «Мерседес»), «Заубер» затем пришел в «Фор мулу-1» в 1993 г., имея в своем распоряжении двигатели «Мерседес». Но не дождавшись побед, моторостроители из Штутгарта перешли к «Макларену», что заставило «Заубера» искать себе нового поставщика двигателей. Хайнц-Харальд Френтцеп
Жан Алези не выиграл ни одной гонки, выступая за швейцарскую команду «Заубер»Жан Алези не выиграл ни одной гонки, выступая за швейцарскую команду «Заубер»довольно долго был «подающим надежды нилотом» швейцарской команды, по так и нс выиграл ни одной гонки. Пилотируя с 1998 г. автомобили с «прошлогодними» (спецификации предыдущего сезона) двигателями «Феррари», Жан Алези
Жан Алези не выиграл ни одной гонки, выступая за швейцарскую команду «Заубер»
Жан Алези не выиграл ни одной гонки, выступая за швейцарскую команду «Заубер»
претендовал на высокие результаты. но не добился успеха.
«ЯГУАР»
Президент Нил РесслерТехнический директор Стив НиколзПилоты сезона 2000 г. Эдди Ирвайн, Джонни ХербертПилоты сезона 2001 г. Эдди Ирвайн, Лучано БургиПобеды: I Поул-позишн: 1 Быстрейшие крути: О
Детище шотландцев Стюартов в «Формуле-1» с 1997 г. К восторгу трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта, уже в
дебютном сезоне команды Рубенс Баррикелло финишировал вторым в Монако. С мощными двигателями «Форд» и великолепными шасси эта команда была среди фаворитов 1999 г. В течение тою сезона Стюарт продал свою команду компании «Форд», и к сезону 2000 г. она была переименована в «Ягуар». Это, а также приход в команду Эдди Ирвайна, возможно, позволит команде сделать еще один шаг вперед.
Рубеке Баррикелло ка «Стюарт-Форде» па трассе «Интер- лагос» в / 999 г.Рубеке Баррикелло ка «Стюарт-Форде» па трассе «Интер- лагос» в / 999 г.
Рубеке Баррикелло ка «Стюарт-Форде» па трассе «Интер- лагос» в / 999 г.
Рубеке Баррикелло ка «Стюарт-Форде» па трассе «Интер- лагос» в / 999 г.
«ВИЛЬЯМС»
Владелец команды Фрэнк ВильямсТехнический директор Патрик Хэд
Пилоты сезона 2000 г. Ральф Шумахер, Дженсон Ба ттонПилоты сезона 2001 г. Ральф Шумахер, Хуан-Пабло Moi п ояПобеды: 103 Поул-нозишн: 108 Быстрейшие круги: 1 10
Истинный британец Фрэнк Вильямс в «Формуле-!» с 1969 г. Тогда цвета его команды защищал Пьер Кураж. Настоящий успех пришел к англичанину только после того, как он в 1977 г. основал совместно с инженером Патриком Хедом компанию «Вильямс Гран-при Инжиниринг». Первый чемпионский титул команда завоевала с Аланом Джойсом в 1980 г, а затем последовали успешные выступления в конце 80-х и в 90-х годах, когда чемпионами становились Нельсон Пике (1987 г.), Найджел Мэнселл (1992 г.), Ален Прост (1993 г.), Дэймон Хилл (1996 г.) и Жак Вильнев (1997 г.).
Легендарные командыпрошлого
Е
/ 968 г. Грам Хилл демонстрирует мощь нового -ЛотуоФорд 496»/ 968 г. Грам Хилл демонстрирует мощь нового -ЛотуоФорд 496»сли вы приметесь размышлять о лучших командах «Формулы- 1», то, каким бы ни был ваш возраст, во главе списка вы, очевидно, поставите «Феррари». И будете абсолютно правы: с момента основания мирового чемпиона та эта команда является неотъемлемой его частью и. кроме того, одержала больше всех побед в Гран-при. Но изменения технологий и вечное новаторство британских инженеров и конструкторов привели к подъему таких британских команд, как «Купер», «Лотус», «Тиррелл», «Макларен» и «Вильямс», которые, приходя в «Формулу-!», навязывали борьбу
/ 968 г. Грам Хилл демонстрирует мощь нового -ЛотуоФорд 496»
/ 968 г. Грам Хилл демонстрирует мощь нового -ЛотуоФорд 496»
«Феррари». В результате соотношение сил изменилось в их пользу. Однако, наблюдая за колебаниями «маят ника истории» этих гонок, можно сдела ть единственный вывод: нич то нс остается неизменным в «Формуле-!».
Итак, одни команды выходят в лидеры, другие — опускаются вниз, а некоторые стали историей и никогда не вернутся. Кто мог предположить в конце 70-х годов, что «Лотус» когда- нибудь потерпит поражение? Но в 1994 г. эта знаменитая команда прекратила свое существование. Исчезли «Вэнуолл- «Брэбхэм» и «Тиррелл», а также множество заводских команд, таких как «Альфа-Ромео», «Хонда» и «Мазерати» их хозяева решили тратить свои деньги иначе.
1973 г. Пшют команды -Тиррелл» Джеки Стюарт
WWW
Легендарные команды
«АЛЬФА-РОМЕО»
Победы: 10 Поул-позишн: 12 Быстрейшие круги: 14
Четыре автомобиля на первых четырех местах стартового ноля в первом Гран-при в 1950 г. и три из них первые на <ри- иише — «Альфа-Ромео» имела просто подавляющее преимущество в первом чемпионате мира, и титул достался ее пилоту Джузеппе Фарина. Следующий год тоже оказался звездным для команды, и на этот раз лаврами чемпиона был увенчан Хуан Мануэль Фанхио. Однако затем заводская команда, которая выигрывала гонки еще в 30-х годах, покинула чемпионат, перейдя в автогонки других классов. Возвращение в «Формулу-1» состоялось лишь в 1976 г., когда «Альфа-Ромео» поставляла двигатели для команды «Брэбхэм», а затем с 1979 г. выступала уже с собственной командой. Несмотря на участие в чемпионатах мира вплот ь до 1985 г., команде так и нс удалось добавить ни одной победы к своим десяти, одержанным в 1950—1951 гг.
1950 г. Хуан Мануале Фанхио на «Альфа-Ромео» лидирует в гонке
«Брабхэм-Клаймакс БТ-7». Через несколько лет команда «Брэбхэм» будет продана Берни Экклстоуну
«БРЭБХЭМ»
Победы: 35 Поул-позишн: 39 Быстрейшие круги: 40
В 1966 г. Джек Брэбхэм установил рекорд, который, возможно, никогда не будет повторен: он выиграл чемпионат на машине, носившей его имя. После того как Брэбхэм принес команде «Купер» два чемпионских титула в 1959 и I960 it., он с инженером Роком Торанаком сколотил собственную команду, которую назвали «Брэбхэм». Впервые на старт машины этой команды вышли в 1962 г., в 1963-м пришла и первая победа. В 1966 г. чемпиона т выиграл сам Брэбхэм, в 1967 г. — его партнер по команде Денни Хьюм. А в 1972 г. команда была продана Берни Экклстоуну. Нельсон Пике завоевал два чемпионских титула в 1981 и 1983 ri'. Затем владельцы команды несколько раз менялись, а в 1992 г. «Брэбхэм» и вовсе прекратил свое существование.
БРМ
Победы: 17
Поул-позишн: 11
Быстрейшие круги: 15
Большие надежды и маленькая отдача — возможно, не самое справедливое определение для этой некогда великолепной британской команды. БРМ пыталась составить д<ктой iтую koi । куpei щи ю итальянцам, но ее надеждам не суждено было сбыться в 50-е годы: до 1959 г. команда не смогла выиграть ни одного Гран- при. А вот в 1962 г. дела пошли значительно лучше:
/972 г. »№М П 16ОБ* великолепно чувствует себя ria мокрой трассе./972 г. »№М П 16ОБ* великолепно чувствует себя ria мокрой трассе.Грэм Хилл стал чемпионом и поГрэм Хилл стал чемпионом и помог команде завоевать Кубок конструкторов. Команда была довольно сильна в середине 60-х, пока компания «Форд» не создала двигатель ДФВ. БРМ использовала сложные по конструкции моторы собственного изготовления, и, несмотря на еще
/972 г. »№М П 16ОБ* великолепно чувствует себя ria мокрой трассе.
/972 г. »№М П 16ОБ* великолепно чувствует себя ria мокрой трассе.
Грэм Хилл стал чемпионом и по
Грэм Хилл стал чемпионом и по
один взлет в начале 70-х, команда в 1977 г. прекратила участ
вовать в чемпионатах мира.
«КУПЕР»
Победы: 16 Поул-позишн: 11 Быстрейшие круги: 13
Настоящие пионеры своего дела. Эта команда была
первой из маленьких британских команд, которые делом доказали, что достичь успеха в «Формуле-1» можно не только за счет огромного бюджета, но и за счет оригинальных конструкторских решений. А ключом к ее успеху в конце 50-х годов было использование ав-
томобилей заднемоторпой компоновки. В конечном итоге это привело к тому, что все команды отказались от передиемотор- ных машин, ио это случилось лишь после того, как Джек Брэбхэм, выступая за «Купер», стал чемпионом в 1959 и I960 гг., обеспечив ему дважды и Кубок конструкторов. Однако в дальнейшем команда стала сдавать позиции и в 60-х годах сошла с дистанции.
«ХЕСКЕТ»
Победы: 1 Поул-позиши: 0 Быстрейшие круги: 1
Улыбчивый аристократ лорд Хескет создал в начале 70-х годов собственную команду «Формулы-1». Правда, после того, как его пилот Джеймс Хант, опередив «Феррари» Ники Лауды, выиграл Гран-при Голландии в 1975 г., у него больше нс было поводов для смеха: в 1976-м Хант ушел из команды, и она навсегда покинула «Формулу-1».
команды WWWVWVWV*
«ЛОТУС»
Победы: 79 Поул-позишн: 107 Быстрейшие крути: 71
Смерть Колина Чэпмена стала тяжелейшим ударом* выпавшим на долю этой одной из самых удачливых в истории -Формулы-1» команд. Он был не только основателем «Лотуса», но также автором многих революционных идей, изменивших мир «Формулы-1» в 60-е и 70-е годы: именно on первым применил несущую конструкцию типа «монокок» и «грауид-эффект». Болес того, именно Чэпмен проложил дорогу к чемпионскому титулу для Джима Кларка, Грэма Хилла, Эмерсона Фиттипальди и Марио Андретти. Он умер от инфаркта в 1982 г. Затем были еще успешные выступления Айртона Сенны в середине 80-х, но в 1994 г. команда прекратила свое существование.
7977 г. Марио Андретти пилотирует •Лотус», окрашенный в цвета «Джон плэйер*
Ронни Петерсон на «Марч-Форд 7/1»
«МАРЧ»
Победы: 3 Поул-позишн: 5 Быстрейшие круги: 7
«Ураганное» появление «Марча» в «Формуле-1« состоялось в 1970 г., когда автомобили этой команды оккупировали первые позиции на старте первой же гонки сезона. Команда успевала всюду, используя инженерное искусство Робина Херда и острый ум Макса Мосли, нынешнего президента Международной автомобильной федерации — она создавала болиды «Формулы-1» «на продажу», а также младшие «формулы». В 1978 г. команда покинула гонки Гран-при, чтобы появиться вновь в конце 80-х, но уже как «Лейтон-Хаус», взяв в качестве названия имя главного спонсора. В 199'2 г. команда распалась.
«МЕРСЕДЕС»
Победы: 9 Поул-позишн: 8 Быстрейшие круги: 9
«Серебряные стрелы» располагали неограниченными техническими возможностями, ведь немецкий автопроизводитель пришел в «Формулу-1» с единственной целью — побеждать! Еще до Второй мировой войны великолепный персонал обеспечивал команде неплохие выступления, а когда «Мерседес» вернулась в Гран-при в середине сезона 1954 г., то сразу же начала выигрывать гонки. Хуан Мануэль Фанхио сгал чемпионом па этих машинах дважды: в 1954 г. и затем в 1955 г., когда они вместе с партнером по команде Стирлингом Моссом были практически непобедимы. В том же 1955 г. Пьер Левег на «Мерседесе» на 24-часовой гонке в Ле-Мане врезался в трибуну; в результате погибли более 80 человек. В конце года «Мерседес» решила прекратить участие в чемпионатах мира. Сегодня эта компания участвует в гонках Гран-при как поставщик двигателей. Именно эти моторы использовала лучшая команда 1998 г. «Макларен».
Стирлинг Мосс на «Мерседес-Бенц У /96» опережает партнера по команде Хуана Манумя Фанхио на Гран-при Великобритании 1955 ^
«ПЕНСКЕ»Победы:IПоул-позишн: ОБыстрейшие круги: О«ПЕНСКЕ»Победы:IПоул-позишн: ОБыстрейшие круги: О1973 г. Джеки Стюарт на♦Тиррелле»1973 г. Джеки Стюарт на♦Тиррелле»Корпоративный гений и бывший пилот Роджер Пенске появился в «Формуле-!» со своей «конюшней» в 1974 г. Сезон 1975 г. был омрачен гибелью первого пилота команды — Марка Донохью. В 1976-м Джон Уотсон выиграл австрийский Гран-при, и это была единственная победа «Пенске» в «Формуле-1». Вскоре команда покинула Европу и переехала в «Индикар», где добилась значительно больших успехов.Корпоративный гений и бывший пилот Роджер Пенске появился в «Формуле-!» со своей «конюшней» в 1974 г. Сезон 1975 г. был омрачен гибелью первого пилота команды — Марка Донохью. В 1976-м Джон Уотсон выиграл австрийский Гран-при, и это была единственная победа «Пенске» в «Формуле-1». Вскоре команда покинула Европу и переехала в «Индикар», где добилась значительно больших успехов.
«ПЕНСКЕ»
Победы:IПоул-позишн: ОБыстрейшие круги: О
«ПЕНСКЕ»
Победы:IПоул-позишн: ОБыстрейшие круги: О
1973 г. Джеки Стюарт на
♦Тиррелле»
1973 г. Джеки Стюарт на
♦Тиррелле»
Корпоративный гений и бывший пилот Роджер Пенске появился в «Формуле-!» со своей «конюшней» в 1974 г. Сезон 1975 г. был омрачен гибелью первого пилота команды — Марка Донохью. В 1976-м Джон Уотсон выиграл австрийский Гран-при, и это была единственная победа «Пенске» в «Формуле-1». Вскоре команда покинула Европу и переехала в «Индикар», где добилась значительно больших успехов.
Корпоративный гений и бывший пилот Роджер Пенске появился в «Формуле-!» со своей «конюшней» в 1974 г. Сезон 1975 г. был омрачен гибелью первого пилота команды — Марка Донохью. В 1976-м Джон Уотсон выиграл австрийский Гран-при, и это была единственная победа «Пенске» в «Формуле-1». Вскоре команда покинула Европу и переехала в «Индикар», где добилась значительно больших успехов.
«ТИРРЕЛЛ»
Победы: 23 Поул-позишн: 14 Быстрейшие круги: 20
Некогда великая, а сегодня канувшая в Лету команда была создана лесопромышленником из Сюррея Кеном Тирреллом. В прошлом и сам гонщик, он как никто умел распознавать и взращивать таланты, самым знаменитым из которых стал Джеки Стюарт. Именно на «Матре» команды Тиррелла Стюарт завоевал в 1969 г. чемпионский титул: В 1970-м «Тиррелл» уже самостоятельно строила автомобили, а в 1971 и 1973 п: Джеки Стюарт принес команде еще два чемпионских титула. Впоследствии на «Тирреллах» побеждали Джоди Шектер, Патрик Дспайс и Микеле Альборсто. В 1998 г. Тиррелл продал свою команду владельцам ВАР.
«ВЭНУОЛЛ»
Победы: 9 Поул-позишн: 7 Быстрейшие круги: 6
В 50-х годах промышленник Энтони Вэндеруолл составил конкуренцию соотечественникам из БРМ в борьбе за право вывести Великобританию на лидирующие позиции в «Формуле-!». Первая победа пришла к команде в 1957 г. — ее пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс выступали тогда достаточно успешно. После гибели Стюарта Люиса-Эванса на заключительном этапе сезона 1958 г. команда прекратила участие в гонках.
«ВОЛЬФ»
Победы: 5 Поул-позишн: I Быстрейшие круги: 2
Доходы от нефтяного бизнеса позволили Вальтеру Вольфу в 1975 1'. участвовать в «Формуле-1» — сначала в качестве спонсора. В 1977-м он создаст собственную команду, и Джоди Ше- ктер выигрывает первую же гонку на машине, спроектированной Харви Постлтуэйтом, и становится вторым по итогам чемпионата - блестящий дебют «Вольфа»! Однако большего команда так и не добилась — ни одной победы за следующие два года — и в конце 1979 г. прекратила свое существование.
Джоди Шектер «я -Вольфе» в успешном Лая этой команды /977 г.
Лучшие из остальных
История «Формулы-1» знает немало славных имен легендарных команд, владевших Кубком конструкторов не единожды.
Но и другие, пусть не столь успешные, команды также достой-ны быть упомянутыми здесь. Итак — лучшие из остальных.
«ИГЛ»
Победы: 1 Поул-позишн: О Быстрейшие круги: 2
Автогонщик Дэн Гарии создал в 1964 г. свою собственную команду «Ол Американ Рэйсерс». В 1966 г. команда была переименована в «Игл», а в 1967 г. Гарии выиграл Гран-при Бельгии. Это была единственная победа команды.
«ХОНДА»
Победы: 2 Поул-позишн: 1 Быстрейшие круги: 2
Эта японская фирма, прославившаяся больше как производитель мотоциклов, штурмовала «Формулу-1» в 1964—1968 тт. и одержала две победы на этапах в 1965 и 1967 гг. Позже «Хонда» вернулась в эт и гонки как поставщик двигателей.
«ЛЯНЧА»
Победы: 0 Поул-позишн: 2 Быстрейшие крути: 1
«Лянча» появилась в «Формуле-1» в 1954 г., по затем в 1955 г. команда была продана «Фиату», и в дальнейшем се автомобили использовались командой «Феррари». Впоследствии «Лянча» принимала участие в «кольцевых» гонках других классов автомобилей, а также в ралли.
«МАЗЕРАТИ»
Победы: 9 Поул-позишн: 10 Быстрейшие кручи: 15
Девять побед в 1953—1957 гг. продемонстрировали неплохие качества моделей «Мазерати» А-бЖЦМ и 25ОФ. Однако в конце 1957 г. команда покинула чемпионат. Позже фирма по- ставляла двигатели команде «Купер».
«МАТРА»
Победы: 9 Поул-позишн: I
Быстрейшие крути: 12
Французский авиакосмический гигант начал выпускать гоночные автомобили в 1964 г. А с 1968 г. они уже начали побеждать на этапах чемпионата мира. Именно на автомобиле «Матра», купленном Кеном Тирреллом. Джеки Стюарт в 1969 г. выиграл шесть гонок и стал чемпионом мира, принеся команде «Тиррелл» Кубок конструкт
196S г. Джеки Стюарт пилотирует «Матру-Форд»196S г. Джеки Стюарт пилотирует «Матру-Форд»оров.оров.«ПОРШЕ»
196S г. Джеки Стюарт пилотирует «Матру-Форд»
196S г. Джеки Стюарт пилотирует «Матру-Форд»
оров.
оров.
Победы: 1 Поул-позишн: 1 Быстрейшие круги: О
Эта компания всегда славилась великолепными спортивными автомобилями, но заводская команда, принимавшая участие в гонках «Формулы-1» в 1960- 1962 гг., добилась лишь одной победы — в 1962 г. на Гран-при Франции.
«РЕНО»
Победы: 15 Поул-позишн: 31 Быстрейшие круги: 18
Мощь двигателей с турбоиаддувом позволила команде «Рено» бороться за победы в конце 70-х годов. На автомобилях этой команды выигрывали гонки Жабуй, Арну и Прост. В конце 1985 г. команда покинула «Формулу-1», чтобы затем весьма успешно выступить в роли поставщика двигателей. (С 2002 г. «Рено» возвращается в гонки Гран-при. - Прим, ред.)
«ШЭДОУ»
Победы: 1 Поул-позишн: 3 Быстрейшие круги: 2
.Американская команда выступала в «Формуле-1» с 1973 по 1980 г. В 1977 г. в Австрии одержала свою единственную победу — гонку выиграл Атан Джонс.
ТРАССЫ
Введение
«Быстрые» и «медленные», «хорошие» и «не очень» —«Формула-1» знает множество типов трасс. И это разнообра-зие — одна из причин изменчивости и непредсказуемостиэтого вида спорта.
Н
аверняка у каждого поклонника этих гонок есть свое, любимое гоночное «кольцо». Но некоторые трассы особенные. Именно они становились за 50-лстнюю историю «Формулы!» аренами самых знаменитых сражений. Монако, Сильвер- стоуи, Спа, Сузука — из их числа. Каждая из этих трасс по-своему неповторима, и лишь мероприятия по обеспечению безопасности гонщиков сделали их сегодня чуть более похожими друг на друга, чем раньше. Но все же, несмотря ни на какие изменения, гонка в Монако, где болиды проносятся прямо по городским улицам, сохранила свой уникальный характер, а попадая на трассу в Спа, вы все также окунаетесь в неповторимую
атмосферу Арденнских лесов.
В 80-е и 90-е годы чемпионат мира обрел множество новых трасс, подобных малазийскому «Сепашу». Некоторые автодромы, наоборот, оказались вне гонок «Формулы-1» — по финансовым причинам или же просто из-за того, что перестали соответствовать современным т ребованиям безопасности.
Сильверстоун, знаменитое «кольцо» Великобритании
Трасса »А I -Ринг» в Австрии
«Al-Ринг»
Э
та трасса представляет собой перестроенный автодром «Остеррайхринг». Неизменными остались лишь некоторые повороты прежнего «кольца» и его популярность среди австрийцев. Расположенный в Штирианских горах «Остеррайхринг» был великолепной скоростной трассой с такими знаменитыми поворотами, как «Хелла Лихт Курв» и «Бош Курв». Этот автодром требовал от водителей предельной собранности при прохождении серии скоростных поворотов — если, конечно, они хотели показать хорошее время прохождения круга.
«Остеррайхринг» известен и тем, что здесь многие пилоты одержали свои первые победы. В 70-е годы именно после гонок на этой трассе в число победителей Гран-при вошли Витторио Брамбилла, Джон Уотсон и Алан Джонс. По австрийский Гран-при исключили в 1987 г. из календаря чемпионата мира после того, как владельцы трассы не смогли содержать ее. И «Формула-1» вернулась сюда только в 1997 г. — первая гонка запомнилась тем, что дебютант чемпионата Ярно Трулли на «Просте» неожиданно лидировал первую половину дистанции. Поворотам трассы к этому времени придали более «спокойный» характер, а саму ее переименовали в «А1-Ринг>. Ее характерной особенностью является наличие крутого подъема перед узким первым поворотом и такой же подъем перед еще бо-
лее таким вторым поворотом. Два эти места создают высокую вероя'пюсть столк! ювений.
. «Кастрол Курв»«Ремус Курв»«Гёссэр Курв»«Ники Лауда Курв». «Кастрол Курв»«Ремус Курв»«Гёссэр Курв»«Ники Лауда Курв»«Пауэр Хоре Курв»6 «Йохен Риндт Курв»7. «Мобилком Курв»«Пауэр Хоре Курв»6 «Йохен Риндт Курв»7. «Мобилком Курв»
. «Кастрол Курв»
«Ремус Курв»
«Гёссэр Курв»
«Ники Лауда Курв»
. «Кастрол Курв»
«Ремус Курв»
«Гёссэр Курв»
«Ники Лауда Курв»
«Пауэр Хоре Курв»
6 «Йохен Риндт Курв»
7. «Мобилком Курв»
«Пауэр Хоре Курв»
6 «Йохен Риндт Курв»
7. «Мобилком Курв»
«Буэнос-Айрес»
Е
сли страна имеет богатые гоночные традиции, это еще нс значит, что у нее есть свой большой автодром. И сегодняшняя трасса в пригороде Буэнос-Айреса — лучшее тому подтверждение. В 50-е годы, когда Хуан Мануэль Фанхио был практически единоличным лидером, дело обстояло несколько иначе — в распоряжении пилотов была более протяженная и скоростная трасса. И Фанхио побеждал у себя на родине четырежды подряд. Словно по иронии судьбы, с 1961 по 1971 г. Гран-при Аргентины был исключен из календаря гонок чемпионата именно тогда, когда в «Формулу-!» пришел другой знаменитый аргентинец, Карлос Рейтеманн.
В 1982 г. эта трасса вновь осталась за бортом чемпионата. И лишь в 1995 г. состоялось очередное ее «возвращение». «Кольцо» к этому времени было значительно «урезано»: его длину сократили более чем на 1,5 км, и теперь это была уже довольно узкая, извилистая и неровная трасса. I !ичем в общем- то нс примечательный правый скоростной вираж «Аскари» — по-видимому, ее лучший поворот. В 1999 г. «Формула-1» вновь покинула Буэнос-Айрес. Таким образом, последний обладатель Гран-при Аргентины — Михаэль Шумахер, в 1998 г. выиграв-
Буэнос-Айрес. Не самая лучшая из трасс «Формулы- /»
ший гонку после жесткой «контактной» борьбы с пилотом «Макларена» Дэвидом Култхардом.
«БУЭНОС-АЙРЕС»
Страна: Аргентина
Длина круга: 4,257 км
Рекорд круга в гонке:
Герхард Бергер
(••Бенеттон-Рено Б-197»), 1997 г. 1 мин 27,981 с
(174,239 км/ч)
«Курвон»5. «Курва де Омбу»
«Курва де ла Конфитериа» 6. «Сенна «5»
«Курва де Аскари»7.«Хоркуилла»
«Энтрада а лос Микстос»
«Каталунья»
Т
расса «Каталунья», расположенная неподалеку от Барселоны в местечке под названием Монтмело, считается одной из лучших современных трасс. В 1999 г. оказалось, правда, что се конфшурация уже не обеспечивает достаточно возможностей для обгона испанский Гран-при стал, пожалуй, одной из наименее интересных гонок за последние несколько лет. И это несмотря на изначально рассчитанную на обгоны комбинацию: после скоростного виража идет длинная прямая, переходящая затем в довольно узкий, «медленный» поворот, По обгоны «слип-стримом», для которых такая «связка» предназначена, постепенно уходят в прошлое: при современных аэродинамических характеристиках топочных автомобилей такой маневр осуществить не просто. Поэтому, для того ч тобы прс- доставить пилотам больше возможностей опережать друг друга непосредственно на трассе, необходимо или внести поправки в технический регламент, или изменить конфи1ура- цию этой, да и многих других трасс.
.Кмтапньи* - mpdixu Г&ш-при Наитии с /99/ г..Кмтапньи* - mpdixu Г&ш-при Наитии с /99/ г.«Каталунья» стала местом проведения Гран-при Испании с 1991 г„ а самыми любопытными событиями, произошедшими на этой трассе, стали демонстрация Михаэлем Шумахером своего умения ездить под дождем, когда он в 1996 г принес победу «Феррари», и его же великолепный финиш (второе место) двумя годами раньше, когда коробка передач его «Бенеттона» оказалась заблокирована па пятой ступени. Нес
.Кмтапньи* - mpdixu Г&ш-при Наитии с /99/ г.
.Кмтапньи* - mpdixu Г&ш-при Наитии с /99/ г.
то, что испиши»! автогонкам предпочитают мотогонки, сами ка талонцы обожают этот «четырехколесный» спорт.
«КАТАЛУНЬЯ»
. «Эльф»2. «Рено»3. «Репсоль»4. «Сеат». «Эльф»2. «Рено»3. «Репсоль»4. «Сеат»5. «Вюрт»6. «Кампса»1. «Ла Каикса»«Банк ди Сабадель»5. «Вюрт»6. «Кампса»1. «Ла Каикса»«Банк ди Сабадель»Страна: Испания Длина круга: 4,730 км Рекорд круга в гонке: Джанкарло Физикелла («Джордан-Пежо 197»), 1997 г. 1 мин 22,242 с (206.917 км/ч)
. «Эльф»
2. «Рено»
3. «Репсоль»
4. «Сеат»
. «Эльф»
2. «Рено»
3. «Репсоль»
4. «Сеат»
5. «Вюрт»
6. «Кампса»
1. «Ла Каикса»
«Банк ди Сабадель»
5. «Вюрт»
6. «Кампса»
1. «Ла Каикса»
«Банк ди Сабадель»
<• Хоккенхайм» — протяженная н высокоскоростная трасса
«Хоккенхайм»
Б
ольшая часто этой трассы нс требует от гонщиков активной работы рулем — более трех четвертей ее длины составляют проложенные в лесном массиве прямые или поч ти прямые участ ки. Перед поворотами I и 3 (си. стену трассы) автомобили развивают скорости порядка 370 км/ч. И они могли бы двигаться еще быстрее, если бы в 1970 г. эта -изгибы» трассы не были построены — для большей безопасности. Круг также включает секцию «стадион». »га часть трассы довольно узка и извилиста — полотно дороги в плотном окружении зрительских трибун после ряда изгибов выходит на прямую старг/фи- ниш и затем поворачивает направо клееной части трассы.
Название этой расположенной к югу от Хайдельберга трассы ассоциируется прежде всего со смертью двукратного чемпиона мира Джима Кларка: он разбился здесь в 1968 г. па гонке «Формулы-2». До 1970 г. гонки «Формулы-!» на «Хоккенхайме» не проводились. Однако годы шли, и отношение к трассе менялась — именно здесь состоялось несколько классических поединков, когда пилоты использовали длинные прямые для обгона «слинчтримом». Само собой разумеется, Михаэль Шумахер ощущает здесь мощнейшую поддержку болельщиков, которые заполняют не только трибуны автодрома,
по и прилегающие к трассе леса. Его победа в 1995 г. вызвала буквально бурю восторга.
«ХОККЕНХАЙМ»
Страна: Германия
Длина круга: 6,825 км Рекорд круга в гонке:
1. «Джим Кларк Курв» 5. «Сакс Курв»2. «Ост Курв»6. «Опель Курв»3. «Айртон Сенна Курв»4. «Эджип Курв»1. «Джим Кларк Курв» 5. «Сакс Курв»2. «Ост Курв»6. «Опель Курв»3. «Айртон Сенна Курв»4. «Эджип Курв»Рубенс Баррикелло («Феррари Ф1-2000»), 2000 г. 1 мин 44,300 с (235,57 км/ч)
1. «Джим Кларк Курв» 5. «Сакс Курв»
2. «Ост Курв»6. «Опель Курв»
3. «Айртон Сенна Курв»
4. «Эджип Курв»
1. «Джим Кларк Курв» 5. «Сакс Курв»
2. «Ост Курв»6. «Опель Курв»
3. «Айртон Сенна Курв»
4. «Эджип Курв»
«Хунгароринг»
П
усть с точки зрения конфигурации эта трасса нс идеальна, но именно здесь состоялось проникновение чемпио пата мира за «железный занавес», когда в 1986 г. был проведен
Трасса «-Хунгароринг» популярна не только среди венгерских, но также среди немецких, австрийских и финских болельщиковТрасса «-Хунгароринг» популярна не только среди венгерских, но также среди немецких, австрийских и финских болельщиковпервый в «новейшей истории» «Формулы-1» Гран- при Венгрии. Тогда перед переполненными трибунами Нельсон Пике принес победу «Вильямсу». Сегодня на трибунах можно увидеть скорее нс местных жителей, а австрийцев и финнов, для которых эта трасса — второе ближайшее место проведения Гран-при. И здесь они имеют прекрасную возможность наблюдать за гонками: природные возвышен
Трасса «-Хунгароринг» популярна не только среди венгерских, но также среди немецких, австрийских и финских болельщиков
Трасса «-Хунгароринг» популярна не только среди венгерских, но также среди немецких, австрийских и финских болельщиков
ности, окружающие трассу, становятся неплохими импровизи- р<>ва1111ыми трибу!сами.
Дорожное полотно трассы после прямой старт/финиш спускается вниз, затем пересекает небольшой лесной массив и вновь возвращается на стартовую прямую. Это узкое, неоправданно извилистое и достаточно пыльное «кольцо» нс слишком нравится гонщикам: здесь почти невозможно обгонять.
Одна из немногих интересных гонок на этой трассе состоялась в 1998 г., когда пилот «Феррари» Михаэль Шумахер тактически «переиграл» пилотов «Макларена». Эмоциональным накалом запомнилась и гонка 1992 г. второе место вслед за Айртоном Сенной принесло тогда Найджелу Мэнселлу чемпионский титул. Можно вспомнит ь и о величайшем разочаровании Дэймона Хилла, лидировавшего в гонке в 1997 г., когда его
«Эрроуз» стал терять скорость, и англичанин на последнем круге пропустил Жака Вильнева на «Вильямсе».
«Имола»
Э
тот автодром расположен ближе к базе команды «Феррари», чем Монца. Гонка на этой трассе с 1981 г. стала вторым итальянским этапом чемпионата, хотя была «замаскирована» под Гран-при Сан-Марино по названию находящегося неподалеку карликового государства. Эго легендарное «кольцо» расположено внутри живописного парка, трибуны здесь всегда окрашены в цвета «Феррари». Трасса навсегда останется в памяти болельщиков в связи с «черным уикендом» сезона 1994 г. Тогда в пятницу чуть было не распрощался с жизнью Рубенс Баррикелло, в субботу разбился насмерть Роланд Рат- ценбергер, а на гонке в воскресенье Айртон Сенна врезался в стену в повороте «Тамбурелло» и погиб. Отголоски этих печальных событий были слышны еще долго — па многих трассах чемпионата мира стали появляться специальные повороты, предназначенные для снижения скорости в целях большей безопасности гонщиков.
Когда-то эго «кольцо» предъявляло очень высокие требования к технике: гонщики проходили большую часть круга на максимальной скорости, выполняя затем невероятно жесткие торможения. Все это сказывалось на состоянии двигателей,
«Инала» — трасса Гран- при Сан-Марино. Здесь погиб великий Айртон Сенна
тормозов, да и самих пилотов. После всех переделок это вполне обычная, средняя трасса чемпионата мира.
«ИМОЛА»
1. «Аква Минерале» 5.«Пирателла» 9. «Трагуардо»2. «Тамбурелло»6.«Варианте Альфа»3. «Вильнев»7.«Ривацца»4. «Тоса»8.«Варианте Басса»1. «Аква Минерале» 5.«Пирателла» 9. «Трагуардо»2. «Тамбурелло»6.«Варианте Альфа»3. «Вильнев»7.«Ривацца»4. «Тоса»8.«Варианте Басса»Страна: Италия (Сан-Марино) Длина круга: 4,933 км Рекорд круга а гонке: Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс-Рено ФВ-19"). 1997 г. 1 мин 25,531 с (207.464 км/ч)
1. «Аква Минерале» 5.«Пирателла» 9. «Трагуардо»
2. «Тамбурелло»6.«Варианте Альфа»
3. «Вильнев»7.«Ривацца»
4. «Тоса»8.«Варианте Басса»
1. «Аква Минерале» 5.«Пирателла» 9. «Трагуардо»
2. «Тамбурелло»6.«Варианте Альфа»
3. «Вильнев»7.«Ривацца»
4. «Тоса»8.«Варианте Басса»
Панорама трассы «Иитерлагос»
«Интерлагос»
Т
расса «Иптсрлагос», расположенная в черте города Сан- Паулу, считается одной из лучших сегодня. В конце 8()-х годов она была «урезана» для того, чтобы привести «кольцо» в соответствие современным стандартам безопасности. И это сокращение не было простым «косметическим» усовершенствованием, скорее — полномасштабной переделкой. (Ут прежней восьмикилометровой длины осталось менее 4,5 км. Вид заброшенных участков «старой доброй» трассы, должно бы ть, навевает тоску на любителей автогонок со стажем. Используемое в настоящее время полотно компактно вписано внутрь старого «кольца», от которого осталась лишь прямая старт/финиш. Но во т ч то с лихвой компенсирует любую трансформацию — подлинный энтузиазм местных болельщиков. Когда Рубенс Баррикелло на своем «Стюарте» возглавил гонку в 1999 г., трибуны просто взорвались от восторга: после смерти Айртона Сенны бразильцы, похоже, обрели нового национального героя. Сенне, кстати, победа на родине долго не давалась — лишь в 1991 г. он сумел преодолеть «проклятие» домашней гонки.
Первый поворот трассы расположен на спуске и является постоянным источником ошибок и вылетов. Он. а также ново-
рот «Субида ду naiy» в конце прямой «Рета опосга» — едва ли
нс единственные места на трассе, где возможны обгоны.
«ИНТЕРЛАГОС»
Страна: Бразилия
Длина круга: 4,309 км
Рекорд круга в гонке:
Михаэль Шумахер
(«Феррари Ф1 -2000"). 2000 г.
мин 14,755 с
(207,509 км/ч)
«Феррадура»«Пиньериньу«Котувелу»«Мержульу»«Феррадура»«Пиньериньу«Котувелу»«Мержульу»«Жункау» 10. «Субида дос боксес»«Жункау» 10. «Субида дос боксес»
«Феррадура»
«Пиньериньу
«Котувелу»
«Мержульу»
«Феррадура»
«Пиньериньу
«Котувелу»
«Мержульу»
«Жункау» 10. «Субида дос боксес»
«Жункау» 10. «Субида дос боксес»
«5» ду Сенна»
«Курву ду сол»
«Рета опосга»
«Субида ду лагу»
«Маньи-Кур»
Н
ельзя сказать, что эго плохая трасса, но ничего особенного в ее конфигурации нет. Расположена она вблизи города Невер, что в центральной Франции. Сначала здесь проходили соревнования местного масштаба, и лишь затем, благодаря большим финансовым вливаниям в сельские регионы но ини циативе президента Миттерана, была построена трасса международного уровня. «Превращение» было выполнено великолепно-. поверхность трассы стала одной из самых ровных в чемпионате. Нолес того, автодром стал французским центром автоспортивной промышленности, и здесь обосновались «Ли- жьс» и несколько команд «Формулы-3000».
Изгиб «Эшторил» представляет собой длинный правый поворот большого радиуса, выходящий па основной прямой уча- сток. Поворот «Имола» также производит впечатление. Однако, с тех пор как Гран-при Франции «переехал» сюда В 1991 г., этот этап чемпиона та мира редко демонстрировал захватывающую борьбу на трассе, лишь несколько раз позволив зрителям увидеть действительно великолепные гонки. Ио слухам,
’Грисса -Маньи-Кур* ио Франции
французский Гран-при может вскоре вернуться на свое прежнее место — автодром «Поль-Рийар» па юге Франции.
«МАНЬИ-КУР»
Страна: Франция
Длина круга: 4,251 км
Рекорд круга в гонке:
Найджел Мэнселл («Вильямс- Рено ФВ- 14Б-), 1992 г.
1. «Гранд Курв»5.«Нюрбургринг»2. «Эшторил»6.«Имола»3. «Гольф»7.«Шато д’О»4. «Аделаида»8.«Лицей»1. «Гранд Курв»5.«Нюрбургринг»2. «Эшторил»6.«Имола»3. «Гольф»7.«Шато д’О»4. «Аделаида»8.«Лицей»мин 17,070 с(198.567 км/ч)
1. «Гранд Курв»5.«Нюрбургринг»
2. «Эшторил»6.«Имола»
3. «Гольф»7.«Шато д’О»
4. «Аделаида»8.«Лицей»
1. «Гранд Курв»5.«Нюрбургринг»
2. «Эшторил»6.«Имола»
3. «Гольф»7.«Шато д’О»
4. «Аделаида»8.«Лицей»
«Мельбурн»
Е
сли вы любите спортпоезжайте в Мельбурн. Вез сомне
ния, нет в мире более спортивного города Штат Виктория вообще считается колыбелью спорта Австралии, сходящей с ума но всякого рода соревнованиям — футболу, крикету, теннису и гд. А с тех пор как промоутер Рон Уокер в 1996 г. «перетянул» сюда из Аделаиды (Южная Австралия) еще и гонки Гран-при, местное население обратило свои взоры и на «Формулу-1». Строительство трассы на территории парка в центре города вызвало протесты местных «зеленых», заявивших, что это станет экологической катастрофой для города. Однако про тивники гонок пребывали в явном меньшинстве. Уокер, напротив, считал, что парк пришел в упадок и что именно строительство трассы будет способствовать его возрождению, а кроме того, даст Австралии великолепный спортивный объект. Болес того, рабочие посадили здесь даже больше деревьев, чем было вырублено при строительстве автодрома
Расположенное вокруг живописного озера «кольцо» считается довольно скоростным. Для «Макларена» это место могло бы стать «фартовым» — команда побеждала здесь в 1997 —1998 гп, — если бы не неудачи 1999 и 2000 гг., когда се автомобили выбывали из гонок по техническим причинам.
Во г такие страсти кипят практически к самом центре современного города.
«МЕЛЬБУРН»
Страна: Австралия
Длина круга: 5,303 км
Рекорд круга в гонке:
Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс-Рено ФВ-19), 1997 г. 1 мин 30,585 с (210.667 км/ч)
«Монте-Карло»
Оч а ро ва 11 и с, оч а ро ва и и с и еще раз очарование вот что такое Монако. По крайней мере, так считают съезжающиеся сюда миллионеры и знаменитости — они оставляют в заливе свои яхты и поводят время в казино и развлечениях. Для пилотов же Монако — всего лишь очередной этап чемпионата и трасса, которая весьма лихо закручена и к тому же довольно узка. Гоняться здесь, но меткому выражению Нельсона Пике, «все равно, что ездить на велосипеде по собственной гостиной». Откровенно говоря, эта
Трасса Гран-прц Монако продаже на по улицам Монте-КарпаТрасса Гран-прц Монако продаже на по улицам Монте-Карпатрасса — не для «Формулы-1». И все же этапы чемпиона та мира проводились здесь ежегодно (за исключением четырех раз) с 1950 г. Эго, впрочем, неудивительно, ведь спонсоры любят быва ть здесь: это место как нельзя лучше подходит для встреч с друзьями и партнерами по бизнесу, проще говоря, здесь можно показа ть себя и посмотреть на других.
Трасса Гран-прц Монако продаже на по улицам Монте-Карпа
Трасса Гран-прц Монако продаже на по улицам Монте-Карпа
Грасса подвергалась перестройке несколько раз город стремительно рос. - но характер ее остался неизменным. Это сумасшедший рывок вверх и вниз по специально перекрытым улицам, стремительный «нырок» в тоннель и возвращение вдоль гавани к «прямой» старт/финиш. Многие пилоты выступали здесь очень удачно — в 60-е годы. Грэм Хилл побеждал в Монако пя ть раз. в последующие годы Айртон Сенна и Миха-
эль Шумахер становились признанными фаворитами гонок в Монте-Карло.
«МОНТЕ-КАРЛО»
Страна:Монако
Длина круга: 3,370 км
Рекорд круга в гонке:
Мика Хаккинен («Макларен-
Мерседес МП-4/14»), 1999 г.
1. «Сен-Девот»2. «Бо Риваж»3. «Масона»1. «Сен-Девот»2. «Бо Риваж»3. «Масона»4. «Казино»6. «Мирабо»6. «Луи»4. «Казино»6. «Мирабо»6. «Луи»7. «Портье»8. «Табак»9. «Ля Раскасс»7. «Портье»8. «Табак»9. «Ля Раскасс»1 мин 22,259 с(147,310 км/ч)
1. «Сен-Девот»
2. «Бо Риваж»
3. «Масона»
1. «Сен-Девот»
2. «Бо Риваж»
3. «Масона»
4. «Казино»
6. «Мирабо»
6. «Луи»
4. «Казино»
6. «Мирабо»
6. «Луи»
7. «Портье»
8. «Табак»
9. «Ля Раскасс»
7. «Портье»
8. «Табак»
9. «Ля Раскасс»
«Монреаль»
К
огда-то для того, чтобы побывать на канадском Гран-при, вам нужно было отправляться в лес неподалеку от Торонто и посетить живописный парк «Моспорт». По все изменилось в 1978 г., когда Гран-при «переехал» в явно более фешенебельный Петр Монреаля. Организаторы были вознаграждены за проявленную инициативу — первая же гонка на новой трассе принесла победу кумиру местной публики Жилю Вильневу. Именно в честь Вильнева было названо это «кольцо» после его гибели в 1982 г.
Трасса расположена на острове реки Святого Лаврентия и проходит вблизи ст арого олимпийского гребного канала, иначе говоря — «кругом вода». Автодром требует крайне точного пилотажа — большая часть трассы окружена бетонными стенами. Она также предъявляет высокие требования к тормозам и трансмиссии, так как представляет собой смесь длинных прямых участков и «медленных» поворотов. В результате этого лишь немногие пилоты добираются до финиша, принося в копилку команды с трудом заработанные очки. Говоря о самых интересных событиях, связанных с гонками на этой трассе, можно вспомнить о том. как в 1991 г. лидировавший Найджел Мэнселл уже приветствовал своих болельщиков, по на последнем круге у него отказал двигатель; как Жан Алези па «феррари» в 1995 г. одержал-таки свою первую победу в Гран-при, и, нако-
Трасса в Монреале названа в честь легенды «Формулы-1» Жиля Вильнева
нсц, драматический момент 1998 г.. когда автомобиль Александра Вурца перевернулся после аварии в нервом же повороте.
«МОНРЕАЛЬ»
Страна: Канада
Длина круга: 4,421 км Рекорд круга в гонке: Михаэль Шумахер («Феррари Ф-300»), 1998 г. 1 мин 19,379 с (200,465 км/ч)
1. «Вираж Сенна»
2. «Пон де ля Конкорд»
3. «Вираж дю Казино»
«Монца»
«Монца», одна из ста- рейших трасс мира«Монца», одна из ста- рейших трасс мираН см нотис трассы имеют такую же богатую спортивную историю, как Монца. Здесь все пропитано духом автогонок. Это и неудивительно: соревнования в этом парке к северо-востоку от Милана проводятся с 1922 г. С тех пор трасса множество раз менялась, по, пожалуй, самой знаменитой ее конфигурацией был овал с профилированными поворотами. Сам по себе гот грек больше не используется, но часть его стала нынешней прямой старт/финиш.
«Монца», одна из ста- рейших трасс мира
«Монца», одна из ста- рейших трасс мира
Каковы бы ни были очертания трассы, одно слово всегда характеризовало ее исчерпывающе: скорость. Это «кольцо» знаменито баталиями в стиле «слип-стрим»: пилот на прямой пристраивался в «кильва-
тер» впереди идущей машины и, используя эффект «слип- стрим», перед поворотом смещался в сторону и обходил соперника. Самое знаменитое сражение сос тоялось в 1971 г., когда Пи тер Гетин в завязавшейся напряженной борьбе четырех болидов все-гаки вырвался вперед и победил. Его «БРМ» опередил ближайшего соперника всего лини, па одну сотую секунды. Потом трассу сочли слишком скоростной и в 1976-м, а затем и в 1994 г. подвергали Изменениям, добавляя новые повороты и перестраивая существующие, что несколько изменило характер «кольца». По несмотря ни на что, здесь всегда присутствует особая атмосфера, порождаемая настроением и поведением итальянских болельщиков. И э то будет так, пока существует «Феррари». Трижды за последнее время автомобили этой ко-
манды первыми пересекали финишную черчу в Монце: в 1996, 1998 и 2000 п: победы одерживал Михаэль Шумахер
«МОНЦА»
Страна: Италия
1. «Реттифильо»2. «Варианте Гудьир>3. «Курва гранде»4. «Курва ди Лесмо»1. «Реттифильо»2. «Варианте Гудьир>3. «Курва гранде»4. «Курва ди Лесмо»5. «Курва дель серальо»6. «Варианте Аскари»7. «Курва параболика»5. «Курва дель серальо»6. «Варианте Аскари»7. «Курва параболика»Длина круга: 5,783 км Рекорд круга в гонке: Мика Хаккинен («Макларен- Мерседес МП-4/12»), 1997 г. 1 мин 24,808 с (244,889 км/ч)
1. «Реттифильо»
2. «Варианте Гудьир>
3. «Курва гранде»
4. «Курва ди Лесмо»
1. «Реттифильо»
2. «Варианте Гудьир>
3. «Курва гранде»
4. «Курва ди Лесмо»
5. «Курва дель серальо»
6. «Варианте Аскари»
7. «Курва параболика»
5. «Курва дель серальо»
6. «Варианте Аскари»
7. «Курва параболика»
«Нюрбургринг»
Бывший когда-то одной из величайших трасс- мира. Нюр- бургриш сегодня — лишь бледная тень прошлого. У)то станет очевидным, если вы сравните его нынешнюю длину в |,556 км с про тяженностыо легендарного «I йорбургринг 11ордшляйфс», которая составляла более 22 км. Кроме того, нынешняя трасса — это всего лишь типичный современный автодром, компактно расположенный перед зрительскими трибунами. Полотно же старого «Нордшляйфс» причудливо петляло среди живописных лесов Эйфельских гор.
Однако ту старую трассу сочли слишком опасной: в 1976 г здесь чуть было нс погиб Пики Лауда. «Кольцо» было обречено. Впрочем, после'того как здесь перестали проходи ть этапы чемпионата мира. «Норд шля таре» использовали немецкие автоклубы, проводится тут и ежегодная 24-часовая гонка. «Формула-1» вернулась сюда лишь в 1984 г., а с середины 90-х годов эта трасса постоянно входи т в календарь гонок в качестве Гран-при Европы или Гран-при Люксембурга. Таким образом, Германия в течение одного года принимает у себя два
На -Нюрбургринге* проходит Гран-при Люксембурга и Гран-при Европы
Гран-при, что как нельзя лучше способствует сумасшедшей популярности Михаэля Шумахера.
«НЮРБУРГРИНГ»
Страна: Германия (Люксембург)
Длина круга: 4.556 км
Рекорд круга в гонке:
Хайнц-Харальд Френтцен
(«Вильямс-Рено ФВ-19»), 1997 г.
1 мин 18.805 с
1, «Кастрол «5»2. «Валволин Курв»3. «Форд Курв»4. «Данлоп Курв»1, «Кастрол «5»2. «Валволин Курв»3. «Форд Курв»4. «Данлоп Курв»5. «РТЛ (RTL) Курв»6. «Бит Курв»7. «Веедоль Курв»8. «Кока-кола Курв»5. «РТЛ (RTL) Курв»6. «Бит Курв»7. «Веедоль Курв»8. «Кока-кола Курв»(208,129 км/ч)
1, «Кастрол «5»
2. «Валволин Курв»
3. «Форд Курв»
4. «Данлоп Курв»
1, «Кастрол «5»
2. «Валволин Курв»
3. «Форд Курв»
4. «Данлоп Курв»
5. «РТЛ (RTL) Курв»
6. «Бит Курв»
7. «Веедоль Курв»
8. «Кока-кола Курв»
5. «РТЛ (RTL) Курв»
6. «Бит Курв»
7. «Веедоль Курв»
8. «Кока-кола Курв»
«Сепанг»
Один из поворотов новой трассы «Сепанг» в Малайзии
Э
та ультрасовременная трасса впервые приняла у себя этап чемпионата мира «Формулы-1» в октябре 1999 г. В качестве «пробного шара» в начале того же года здесь был проведен этап чемпионата мира но мотогонкам. Расположенная в «зеленой зоне» па побережье неподалеку от малазийской столицы Куала-Лумпур трасса «Сепанг» полностью затмила старое национальное «кольцо» «Шах-Алам».
В самом деле, новейший автодром, оснащенный по самому последнему слову техники, настолько великолепен, что вполне может быть взя т за образец при проектировании новых трасс. С огромных крытых центральных трибун зрители видят гораздо больше, чем обычные прямая старт/финиш и пит-лейн. Отсюда прекрасно просматриваются даже удаленные участки трассы. Отсутствие больших перепадов высот па местности позволяет всем болельщикам хорошо видеть автомобили на большей части «кольца». У Малайзии пока немного опыта участия в автогонках международного уровня, и поэтому сейчас
се лучшие молодые спортсмены находятся лишь в начале не- легкого пути к «Формуле-!».
«Сильверстоун»
Э
тот автодром — колыбель британского автоспорта. «Сильверстоун» был построен как временная трасса по периметру аэродрома времен Второй мировой войны и принял первый Гран-при Британии в 1948 г. К тому времени, когда здесь был проведен первый этап чемпионата мира в 1950 г., трасса была уже основательно перестроена. Ес характерные черты — широкие прямые участки и высокоскоростные виражи - оставались неизменными вплоть до 80-х годов, когда для снижения запредельных скоростей были построены новые повороты. Видоизменены были такие великолепные виражи, как «Стоув», «Клаб» и, позднее, «Эбби». В любом случае, прохождение пилотами связки «Бэкетс» и сегодня — любопытное зрелище. По какова бы ни была планировка трассы, на «Сильверстоуне» любителей автоспорта всегда ждали великолепные гонки. Чего стоила, например, скорость в 320 км/ч, которую развивали когда-то машины Найджела Мэнселла и Нельсона Пике па участке «Хэнгср Стрейт»!
Гран-при 1973 и 1975 гг. были отмечены авариями в повороте «Вудкот». Первая произошла из-за того, что «Макларен» Джоди Шектсра развернулся прямо перед машинами остальных уча-
•Сильнерстоун». 'Грассо, где стартует Граи-при Великобритании•Сильнерстоун». 'Грассо, где стартует Граи-при Великобританиистников гонки, а причиной второй стал ливень, который вызывал эффект «аквапла!i и ponai i ия» а вто- мобилей практически на всех участках трассы. В 1964—1986 гг. Гран-при Британии проводились на «Сильверстоуне» и трассе «Брэ1 щс-Хэтч» поочередно. однако затем «Сильверстоун» стал единственным местом проведения
•Сильнерстоун». 'Грассо, где стартует Граи-при Великобритании
•Сильнерстоун». 'Грассо, где стартует Граи-при Великобритании
этого этапа чемпионата мира. Вполне возможно, что вскоре «Формула-!» вновь вернется па автодром «Брэнде-Хэтч».
«СИЛЬВЕРСТОУН»
Страна: Англия
Длина круга: 5,141 км Рекорд круга в гонке: Михаэль Шумахер («Феррари Ф-310Б»), 1997 г.
1» «Копс»«Мэгготс»«Бэкетс»«Чейпл»1» «Копс»«Мэгготс»«Бэкетс»«Чейпл»«Хэнгер Стрейт»«Стоув»«Вэйл»«Хэнгер Стрейт»«Стоув»«Вэйл»«Клаб»«Эбби»«Бридж»«Прайори>«Клаб»«Эбби»«Бридж»«Прайори>«Брук- лэндс»«Вудкот*«Брук- лэндс»«Вудкот*1 мин 24,475 с (219,017 км/ч)
1» «Копс»
«Мэгготс»
«Бэкетс»
«Чейпл»
1» «Копс»
«Мэгготс»
«Бэкетс»
«Чейпл»
«Хэнгер Стрейт»
«Стоув»
«Вэйл»
«Хэнгер Стрейт»
«Стоув»
«Вэйл»
«Клаб»
«Эбби»
«Бридж»
«Прайори>
«Клаб»
«Эбби»
«Бридж»
«Прайори>
«Брук- лэндс»
«Вудкот*
«Брук- лэндс»
«Вудкот*
«Спа-Франкоршам»
Алей Прост в ^гордом одиночестве» ни трассе »Спа-Фрипкоршам»
Э
та трасса нравится почти всем пилотам «Формулы-!», ведь выступать здесь — не только величайший вызов, но и немалое удовольствие. Почему? Потому что большая часть этого «кольца» - великолепные высокоскоростные виражи дорог, проложенных среди Арденнских лесов. И самый потрясающий из них — «О руж». Перед этим поворотом дорога круто спускается вниз вдоль старых боксов, затем следует связка левый- правый-левый поворот, в конце которой трасса взмывает вверх, подвергая автомобиль и пилота невероятным перегрузкам. «Красная вода» требует предельной концентрации внимания гонщиков.
Другой фактор, делающий гонки в Спа незабываемыми, — погода. Дожди здесь бывают достаточно часто. В те времена, когда трасса, составленная из дорог общего пользования, была еще 14-километровой — а так было впло ть до конца 70-х, — на одной ее части вполне мот идти дождь, в то время как на другой дорожное полотно было сухим. Естественно, что такую трассу сочли слишком опасной для соревнований, и после того, как Педро Родригес выиграл одну из здешних гонок со средней скоростью 241 км/ч, Гран-при Бельгии проводился уже на других, менее скоростных трассах. «Формула ! » вернулась в Сна только в 1983 г, К этому времени длина трассы бы-
ла сокращена до сегодняшних семи километров, но она все ясс осталась такой же живописной, как и раньше.
«СПА-ФРАНКОРШАМ»
Страна: Бельгия
Длина круга: 6,968 км
Рекорд круга в гонке:
Жак Вильнев («Вильямс-Рено
ФВ-19»), 1997 г.
1. «Ля сурс»2. «О руж»3. «Радийон»4. «Кеммель»1. «Ля сурс»2. «О руж»3. «Радийон»4. «Кеммель»5. «Мальмеди»6. «Риваж»7. «Пуон»8. «Де фан»5. «Мальмеди»6. «Риваж»7. «Пуон»8. «Де фан»9. «Ставело»10. «Бланшимон»11. «Бас стоп»9. «Ставело»10. «Бланшимон»11. «Бас стоп»1 мин 52,692 с(222,549 км/ч)
1. «Ля сурс»
2. «О руж»
3. «Радийон»
4. «Кеммель»
1. «Ля сурс»
2. «О руж»
3. «Радийон»
4. «Кеммель»
5. «Мальмеди»
6. «Риваж»
7. «Пуон»
8. «Де фан»
5. «Мальмеди»
6. «Риваж»
7. «Пуон»
8. «Де фан»
9. «Ставело»
10. «Бланшимон»
11. «Бас стоп»
9. «Ставело»
10. «Бланшимон»
11. «Бас стоп»
«Сузука»
В
ам действительно нужно бы ть классным нилотом, чтобы хорошо проехать круг на «Сузукс», этой трассе «для пило- тов». С ходу покорить это «кольцо» не удастся: сочетание скоростных поворотов и довольно острых «шпилек» («медленный» 180-градусный поворот) и «шикан» требует от пилотов известной подготовки, чтобы удачно преодолеть всю последовательность изгибов «восьмерки». Но за эго гонщики и любят «Сузуку»: она даст им великолепный шанс проявить себя.
«Сузука» была построена в 1962 г. компанией «Хонда». Первый в истории «Формулы-1» Гран-при Японии состоялся в 1976 г.. но на «Сузуке» этаны чемпионата мира стали проводиться только с 1987 г. С тех пор Гран-при на этой трассе ра-
зыгрывался ежегодно, и здесь произошло немало интересных
событий. Это и столкновения в борьбе за чемпионский титул между Аленом Простом и Айртоном Сенной в 1989 и 1990 гг. Это и развязка борьбы пилотов «Вильямса» за титул в 1996 г. когда автомобиль Жака Вильнева потерял колесо и чемпионом
стал Дэймон Хилл. Это и гонка 1999 г., когда все опять решалось здесь, па этот раз для Мики Хаккинена и Эдди Ирвайна. Хаккинен стал чемпионом, опередив своего конкурента всего лишь на два очка. ^Наконец, именно здесь н 2000 г. Михаэль !иумахе[> стал
Популярная и сложная трасса еСУзука»
трехкратным чемпионом мира, принеся «Феррари» столь
долгожданный титул. — Прим, ред.)
«СУЗУКА»
Страна: Япония
Длина круга: 5,864 км
1 ■ «Фёст Курв»5. «Хэйрпин Курв»2. «8» Курв»6. «Спун Курв»3. «Данлоп Курв»7. «Кроссовер»4. «Дегнер Курв»8. «Касио Триэнгл»1 ■ «Фёст Курв»5. «Хэйрпин Курв»2. «8» Курв»6. «Спун Курв»3. «Данлоп Курв»7. «Кроссовер»4. «Дегнер Курв»8. «Касио Триэнгл»Рекорд круга в гонке: Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс-Рено ФВ-19»), 1997 г. 1 мин 38,942 с (213,305 км/ч)
1 ■ «Фёст Курв»5. «Хэйрпин Курв»
2. «8» Курв»6. «Спун Курв»
3. «Данлоп Курв»7. «Кроссовер»
4. «Дегнер Курв»8. «Касио Триэнгл»
1 ■ «Фёст Курв»5. «Хэйрпин Курв»
2. «8» Курв»6. «Спун Курв»
3. «Данлоп Курв»7. «Кроссовер»
4. «Дегнер Курв»8. «Касио Триэнгл»
Другие знаменитыетрассы
«БРЭНДС-ХЭТЧ»
Страна: Англия Длина круга 4,207 кмРекорд круга в гонке: Найджел Мэнселл(«Вильямс-Хонда ФВ-11»), 1986 г.
1 мин 09,993 с (216,381 км/ч)
Если когда-нибудь гонки Гран-при вернутся в «Брэнде- Хэтч», то перед этим трасса будет основательно перестроена,
•гак как сегодня она нс соответствует современным стандартам безопасности соревнований «Формулы-1». Это и есть одна из причин, по которым здесь с 1986 г. не проводились Гран-при. Тем не менее трасса была чрезвычайно популярна как среди
болслыциКОВ (природ! Iыс возвышенности вокруг нее весьма удобны для наблюдения за гонками), так и среди пилотов (благодаря интересной связке поворотов посреди лесного массива). Сейчас делаются кое-какие шаги, чтобы лишить «Сильверстоун» монополии на британский Гран-при; уже начались работы по модернизации трассы.
-Брэндс-Хэтч». Когда-то Граи-при Великобритании стартонал и здесь
Майк Хоторн за рулем -Феррари» на трассе -Касабланка»
«КАСАБЛАНКА»
Страна: Марокко Длина круга: 7,601 кмРекорд круга в гонке: Стирлинг Мосс(«Вэнуолл ВУ-5»), 1958 г.
2 мин 22,5 с (192,018 км/ч)
Всего лишь один этап чемпионата мира пропели в Касабланке (другое название трассы — «Айн-Диаб»), но что это была за гонка! В этой гонке, а она была заключительной и решающей в чемпионате 1958 г., в борьбе за титул сошлись Майк Хоторн и Стирлинг Мосс. Мосс па своем «Вэнуолле» лидировал от старта до финиша, но пилот «Феррари» Фил Хилл пропустил своего партнера по команде Хоторна вперед, тот (финишировал вторым, и этого ему оказалось вполне достаточно, чтобы завоевать чемпионский титул. Кстати, за год до этих событий автомобили «Формулы-1» уже стартовали на этой проложенной по дорогам общего пользования трассе В 1957 г. гонку, нс входившую в зачет чемпионата мира, выиграл Жан Бера.
«ЭШТОРИЛ»
Страна: Португалия Длина круга: 4,350 кмРекорд крута в гонке: Дэвид Култхард(«Вильямс-Рено ФВ-16Б»), 1994 г.
1 мин 22,446 с (190,360 км/ч)
Когда чемпионат мира «Формулы-1» покинул Португалию, многими фана тами этого вида спорта овладело уныние: у Португалии богатые гоночные традиции, да и «кольцо» «Эшторил» было чрезвычайно популярно. В 80-е и 90-е годы на этой трас се зимой регулярно проводились тестовые заезды — вследствие умеренного климата и оптимального сочетания всех типов поворотов. Этан чемпионата мира этот автодром впервые принял в 1984 г. В той первой гонке финиш на втором месте вслед за партнером по «Макларену» Аленом Простом позволил Ники Лауде завоевать чемпионский титул. «Эшторил» исчез из календаря чемпионата мира в 1996 г., и сейчас шшдельцы проводят модернизацию трассы в надежде, что «Формула-1» все- гаки вернется сюда.
Грасса «Эшторил» в Португалии
«ИНДИАНАПОЛИС»
Страна: США
Длина круга: 4,192 кмРекорд круга в гонке: ДэвидКулп хард («Макларен-Мерседес
МП-4/15»), 2000 г.
I мин 14,711 с (201,994 км/ч)
«Индианаполис Мотор Спидвей*- Здесь стартует •Инди-500»«Индианаполис Мотор Спидвей*- Здесь стартует •Инди-500»Из-за некоторых тонкостей технического плана Грап при па трассе «Индианаполис Мотор Спидвей» не проводились вплоть до 2000 г. Ежегодная «Инди-500», конечно, была этаном чемпионата мира в 1950—1960 гг„ но, по сути, никогда не представляла собой гонку Грап- при. Первый Гран-при США был проведен в Себринге в 1959 г., а потом его принимали у себя разные города страны. Из мирового чемпионата американский этап был исключен в 1992 г. В 2000 г. «Формула-1» вновь вернулась в США, и именно сюда на «Индианаполис Мотор Спидвей». На этот раз соревнования проходили на трассе, представлявшей собой комбинацию из части овала и «классической» связки «правых» и «левых» поворотов, проложенной внутри него. (В гонке на машине Хаккинена отказал двигатель, а Култхард, оштрафованный за фальстарт, не смог помешать Шумахеру одержать победу. — Прим, ред.)
«Индианаполис Мотор Спидвей*- Здесь стартует •Инди-500»
«Индианаполис Мотор Спидвей*- Здесь стартует •Инди-500»
Дополнения
Этапы чемпионата мира проводились во многих странах, ностатистика показывает, что некоторые государства принималиу себя Гран-при гораздо чаще остальных.
По официальным сведениям, с момента старта мирового чемпионата «Формулы-1» в 1950 г. уже 23 страны мира провели у себя Гран-при. Однако эта цифра говори т лишь о количестве стран, которые проводили соревнования в пределах собственных границ. 11о, например, у Саи-Марино гоже есть «свой» Гран-при, хотя на самом деле трасса находится в соседней Италии. Поэтому это государство не вошло в упомянутый список. Эго касается и Гран-при Люксембурга, который проводился па «Нюрбургринге» в Германии, и стартовавшего в Японии Гран-при Пасифик. Швейцарский Гран-при проводился на трассе «Дижон-Пренуа» во Франции в 1982 г., но Швейцария все же вошла в число двадцати трех: она принимала у себя этапы чемпионата мира в
1999 г. Трибуны и пит-лейп автодрома «Станг-», повои трассы чемпионата .мира
1950 1954 гг. Китай и Индонезия готовятся к проведению Гран-при и, возможно, составят ощутимую конкуренцию европейским гонкам в ближайшем будущем.
Число трасс, на которых проводились гонки «Формулы-1», значительно больше, чем 23. Их 60 — от трассы в Сильвср- стоуне. на которой стартовал первый чемпионат мира 1950 г, до малайзийского «Сепанга», вошедшего в календарь гонок в конце 1999 г.
Наибольшее число этапов — 50, проведено в Монце. Это на три Гран-при больше, чем в Монако. Далее следуют «Спа- Франкоршам» 35 гонок и «Сильверстоун» — 34.
Больше всего трасс, принимавших Гран- при, а их девять, находится в США, начиная с Индианаполиса. вошедшего в число этапов чемпионата мира с 1950 г., и заканчивая появившейся в 1989 г. трассой в Финиксе. Во Франции таких трасс семь, в Испании их пять, а в Британии — чепыре
«Финикс», одни из .многих трасс в Америке, где проходили Гран-при
•Формулы-1 •
ТЕХНОЛОГИЯИ БЕЗОПАСНОСТЬ
Введение
Возможно, средний уровень мастерства пилотов с годами ме-няется незначительно, но технологии «Формулы-1» не стоят наместе никогда. Для того чтобы убедиться в этом, достаточнопросто сравнить автомобили 1950 и 2000 гг.
Ф
авориты первого чемпионата мира 1950 г. «Альфа-Ромео» были большими и мощными, но все же далекими от совершенства машинами. Прежде чем гоночные автомобили стали такими, какими мы знаем их сегодня, «Формула-1» прошла долгий путь.
Старт Гран-ири Великобритании 1998 г.
БРИТАНСКИЕ РЕФОРМАТОРЫ
Инженерам и конструкторам некогда сидеть сложа руки, они должны постоянно «творить, выдумывать и пробовать», чт обы най ти то единственно верное решение, которое позволит опередить соперников. В «Формуле-1» в этом деле особенно преуспели британцы: большая часть всех революционных идей зародилась именно на берегах туманного Альбиона. Дисковые тормоза в начале 50-х годов впервые установила на свои машины команда БРМ. Заднемоторный автомобиль, анти- крыло, «граунд-эффскт» —- все это появлялось вначале на английских машинах, а затем уже на всех остальных. Исключением стали двигатели с турбонаддувом — в «Формуле-1» их первыми применили французские инженеры. Причем технологии «Формулы-1» — нс простое стремление к совершенству. Столь ценный опыт с удовольствием перенимают автопроизводители. Новейшие разработ ки в области шин и тормозов перекочевали пых трасс.
Техника здесь Так, в 1998
па серийные автомооили именно с топочет твершетктиустся iтепрёрывно.па серийные автомооили именно с топочет твершетктиустся iтепрёрывно.ввели шины шло совсем и автомобили поехали едва ли нс быстрее, чем раньше. И не в последнюю очередь благодаря ежедневной работе инженеров.
па серийные автомооили именно с топочет твершетктиустся iтепрёрывно.
па серийные автомооили именно с топочет твершетктиустся iтепрёрывно.
Пятидесятые годы
Большинство автомобилей, стартовавших в 1950 г., были ещедовоенных конструкций. Но уже к концу десятилетия машиныпредставляли собой технику совершенно иного уровня —настолько велик был прогресс.
Е
сли в 1950 г. вы пе были гонщиком команды «Альфа-Ромео», то в соревнованиях вы скорее всего были обречены играть роль догоняющего. Расстановка сил впоследствии, конечно, изменилась, по именно тогда зародилась традиция, которой «Формула-Ь следует и поныне: одна машина превосходит остальные. Причина этого проста: как правило, только одной команде удастся составить оптимальную комбинацию шасси и двига теля.
Фанхио и лучший автомобиль 1950 г. — -Атефа-Ромео»
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Технические решения, использовавшиеся в конструкциях машин в 1950 г., не были идеальными, и возможностей для развития оставалось предостаточно. Одним из самых любопытных нововведений стали дисковые тормоза «Гирлинг», примененные командой БРМ в конце 1951 г. Конструкция эта оказалась столь удачной, ч то за англичанами вскоре последовали все остальные команды. Тормоза барабанного типа канули в Лету.
ЗАДНЕМОТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Новск* радикальное изменение в концепцию машин «Формулы-!» было внесено в 1955 г.: пилот <■ Купера» Джек Брэбхэм впервые вывел па старт машину, у которой двигатель был смонтирован не спереди, как обычно, а позади гонщика. Тот автомобиль был, конечно, еще несовершенен, по он продемонстрировал основные преимущества новой концепции — более рациональную компоновку и лучшую управляемость машины. Когда эти болиды начали выигрывать гонки в 1958 г., конструкторы большинства команд всерьез задумались над по стройкой компактного, легкош и маисщхдпюго автомобиля нового поколения. Со временем стало ясно, что иного пут для дальнейшего технического совершенствования машин попросту нет.
БРМ с двигателем «VI6». Именно на лштинах команды БРМ впервые в «-Формуле-!* в 1951 г. были установлены дисковые тормоза
Шестидесятые годы
Ни один период в истории «Формулы-1» не был столь богат навсякого рода технические нововведения, как 60-е годы. Завод-ские команды начали уступать лидирующие позиции неболь-шим частным «конюшням»: те находились в постоянном — инебезуспешном — поиске новых революционных решений.
С
начала «Купер», а затем и «Лотус». подхвативший идею зад- пемоторной компоновки, постепенно «повышали ставки». «Феррари» с се пероднемоторными автомобилями в I960 г. практически нс имела шансов на победу. К счастью для итальянцев, в 1961 г. правила были изменены: рабочий объем двигателей ограничили 1,5 л. Небольшой аккуратный автомобильчик «Феррари» с уже готовым двигателем от «Формулы-2» оказался весьма быстр, и дела команды пошли и гору.
Стирлинг Мосс на автомобиле команды «Кунер», которая первой применила заднемоторную компоновку
«ЛОТУС-25»
Одним из самых интересных нововведений десятилетия стала впервые примененная в 1961 г. командой «Лотус» несущая конструкция типа монокок. «Скелет» нового «Лотус-25» оказался легче и в то же время жестче, чем пространственные трубчатые рамы конкурентов.
ДФВ
Очередное изменение правил в 1966 г. позволило увеличить объем двигателей до грех ли гров. А чс|х:з год был скоп сгруировап знаменитый «Форд - Кос ворт ДФВ». Этот двигатель был доступен по цене и в то же время позволял выигрывать гонки. Он оставался конкурентоспособным вплоть до 80-х годов. Пожалуй, это впервые несколько уравняло шансы команд «Формулы-1».
АЭРОДИНАМИКА
Наиболее радикальное изменение внешнего вида автомобиля «Формулы-1» произошло в конце 60-х годов. Сначала «Лотус» применила передние антикрылья, затем «Феррари» первая установила на свои машины задние антикрылья — нововведение было призвано увеличить прижимающую силу. Примеру англичан и итальянцев вскоре последовали другие команды. Задние антикрылья тогда устанавливали па длинных изящных стойках, ио эта кон
струкция оказалась ненадежной. Поэтому после нескольких аварий в 1969 г. се благополучно запретили.
Грэм Хили демонстрирует на своем «Лотус-Фордс» «сю красоту имощь антикрыльев
Семидесятые годы
Аэродинамика стала предметом активных исследований еще вконце 60-х годов, а в 70-х в этой области произошли самыезначительные сдвиги. Облик машин кардинально изменился.Автомобили все сильнее «прижимались к земле»...
В
70-с годы конструкторы продолжали повышать устойчивость автомобилей па трассе. Правда, после нескольких аварий в конце 60-х. связанных с «высокими» антикрыльями, габариты этих конструкций были ограничены, но так или иначе «крылья» с каждым годом становились все эффективнее. В 1971 г. появились еще и специальные шипы без рисунка протектора — «слики». И отит сразу пришлись по душе пилотам: в сухую погоду машина значительно лучше «держала» дорогу. Традиционную «резину» продолжали использовать в дождевых условиях.
Пожиюние « 1971 г. шин типи «спим* значительно улучшило поведение машин на сухой трассе
/976 г. Джеймс Хаит на «Макларен-Форде».
ДВИГАТЕЛИ
Аэродинамические конструкции совершенствовались, в середине 7()-х годов задние антикрылья окончательно переместились за заднюю ось машин, а в 1977 г. на машине команды «Рено» появилось очередное нововведение - двигатель, оснащенный турбонаддувом. До сезона 1979 г. эти моторы еще не могли выигрывать гонки, но за тем высочайшую мощность удалось воплоти ть в победы. И тогда началась «эра турбо».
ГРАУНД-ЭФФЕКТ
70-е годы были отмечены появлением на трассах автомобилей совершенно новой конструкции, использовавших так называемый «грауид-эффект». «Пионером» в 1977 г. стала команда «Лотус». Новая концепция состояла в следующем. При движении автомобиля набегающий воздушный поток, проходящий под специально спрофилированным днищем, приобретал большую скорость и создавал под машиной разрежение. Автомобиль словно «присасывался» к полотну дорога. Прижимающая сила возрастала и, следовательно, улучшалось сцепление шин с дорогой. Команда «Брэбхэм» развила эту идею в 1978 г., построив свой «фэн-кар» (используя своеобразный «вентилятор», откачивавший воздух из-под днища. — Прим, ред.), но ее нововведение было поставлено вне закона.
Восьмидесятые годы
«Игра на повышение- мощности двигателей достигла в это де-сятилетие своего апогея: в мире «Больших призов» безраз-дельно царствовали турбомоторы. «Формула-1» становится так-же довольно дорогостоящим занятием: в конструкции автомо-билей используются самые высокотехнологичные материалы.
УГЛЕВОЛОКНО
Самым значительным изменением в технологии постройки машин в 80-е годы стало широкое применение углсволокиа. В конце 70-х его использовали лишь при изготовлении анти- крыльев, но к 1981 г. специалисты команды «Макларен» пошли дальше и изготовили несущую конструкцию нового МП-4 целиком из этого материала. Получившийся жестким и в то же время легким, такой монокок как нельзя лучше соответствовал концепции «капсула безопасности пилота» — повое требование ФИА от 1982 г. Действительно, самое время было задуматься о безопасности гонщиков: двигатели с турбонаддувом, которые к этому времени уже использовали почти все команды, развивали запредельные мощности.
Карл Вендлингер в кокните «Заубер-Мерседеса»
В мастерских «Вильямса» кипит работа
В 70-е годы «отдача» большинства двигателей «Формулы !» составляла около 500 л.с., к 1983 Г. турбомоторы довели эту цифру до 650 л.с. Мощности росли непрерывно, пока наконец не достигли невероятных 1.300 л.с. в «квалификационной» версии моторов 1986 г.
МЕРЫ КОНТРОЛЯ
В попытке остановить рост скоростей в 1983 г. был запретен «граунд-эффект» — машины вновь обрели плоские днища. Мощь турбомоторов попытались снизи ть в 1987 г. путем обязательного применения специальных клапанов, ограничивающих давление наддува. Немногочисленные команды, выставлявшие автомобили с «атмосферными» двигателями, вздохнули с облегчением, когда в 1989 г. двигачели с турбонаддувом были также запрещены. Кстати, к этому времени постоянно совершенствуемые машины обладали даже большей прижимающей силой, чем в эпоху «граупд-эффекта».
Девяностые годы
Появление вспомогательных устройств, таких, как антиблоки- ровочная система в приводе тормозов и противобуксовочная система, несколько перераспределило контроль над автомоби лем в сторону «электронных мозгов». Правда, все эти устройства были поставлены вне закона еще до конца десятилетия.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
В 90-х годах управлять гоночным автомобилем стало намного легче: появились различные вспомогательные устройства, такие, как, например, антиблокировочиая система в приводе тормозов и противобуксовочная система. Компьютер последней контролировал вращение ведущих колес и предотвращал буксование, обеспечивая таким образом максимальное ускорение автомобиля. В результате на выходе из поворота пилоту необходимо было лишь нажимать на педаль газа — противобуксовочная система самостоятельно обеспечивала необходимый уровень мощности. Другими нововведениями были полуавтоматическая коробка передач, управление которой осуществлялось непосредственно с рулевого колеса, а также «ручное» управление сцеплением. Последнее позволило пилоту правой ногой управлять акселератором, а левой — педалью тормоза.
Панель j 'правления •Феррари» смонтирована непосредственно на рулевом колесе
БЕЗОПАСНОСТЬ
В 1994 г. произошли некоторые довольно печальные события, повлекшие за собой изменения конструкций автомобилей и перестройку трасс. «Черный уикенд» в Имоле унес жизни Айр тона Сенны и Роланда Ратценбергера. Двумя неделями позже в Монако ионал в аварию Карл Всндлингер. Пилот долгое время был в состоянии комы. Команда «Заубер» после этого случая первой оснастила свои болиды защитой головы гонщика, подняв боковые стенки кокпита. На Гран-при Германии во время дозаправки загорелся автомобиль Йоса Фсрсгаппсна. Лишь после этого конструкцию дозаправочиого оборудования сделали более безопасной. На трассах стали появляться гравийные «ловушки» (сегодня существует мнение, что асфальтовая зона безопасности более эффективно остановит автомобиль). В 1995 г. был уменьшен объем двигателей — с 3,5 до 3 л. Значительное изменение в правилах последовало в 1998 г.: пне закона были поставлены «фшки». Па смену им пришли ши
пы с канавками, призванные снизить скорость. Правила 1999 г. потребовали также крепить колеса к корпусу машины специальными тросиками, чтобы предотвратить их
«полеты» в случае столкновений.
Требования нового технического регламента в /999 г. были признаны снизить опасность разлета обломков в аварийных ситуациях
Современные правила
Технический регламент «Формулы-1» может показаться чрез-вычайно сложным и запутанным человеку, несведущему в ин-женерном деле, но, к счастью, правила проведения самихсоревнований крайне просты.
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ гонки
Дистанция гонки должна составлять нс менее 305 км. но соревнование будет в любом случае остановлено по истечении 2 часов с момента первого старта. ?)то может произойти, если гонка была прервана и пилоты долгое время двигались за «автомобилем безопасности». Победителем считается гонщик, первым закончивший установленную дистанцию. В тех случаях, когда спортсмен па последнем круге выбывает из гонки, он может быт ь классифицирован впереди тех пилотов, которые проиграли лидеру большее число кругов к моменту выброса клетчатого флага, сигнализирующего об окончании соревнований.
На пилота лю- жет быть наложен штраф за фальстарт или за любое другое нарушение нра- вИЛНа пилота лю- жет быть наложен штраф за фальстарт или за любое другое нарушение нра- вИЛ
На пилота лю- жет быть наложен штраф за фальстарт или за любое другое нарушение нра- вИЛ
На пилота лю- жет быть наложен штраф за фальстарт или за любое другое нарушение нра- вИЛ
ШТРАФЫ
Штрафы налагаются на спортсменов, нарушивших правила соревнований. Например, за превышение скорости на пит-лейн обычно налагается штраф *стоп-энд- гоу» — пилот должен подъеха ть к боксам своей команды, отстоять К) секунд, после чего может продолжать гонку. Штрафуется также пилот, который совершил фальстарт или блокировал гонщика, обгонявшего его на круг.
ПОДСЧЕТ ОЧКОВ
Очки начисляются первой шестерке из клас- сифг щи рова иных (про- шедших зачетную дистанцию — 90% полной) пилотов, пересекших финишную черту'. Победителю присуждается десять очков, занявшему второе
Жак Вильнев заезжает на ошт-стон»Жак Вильнев заезжает на ошт-стон»место - шесть, третье — четыре, четвертое — три, пятое — два и шес тое место — одно очко. Команды также получают очки в зачет Кубка конструкторов. Подсчет очков команд ведется гак же, как и пилотов. Е<сли гонку по каким-либо причинам останавливают до чого, как болиды прошли половину дистанции, пилотам присуждается половина очков: пять очков — победителю, занявшему второе место — три очка и т. д.
Жак Вильнев заезжает на ошт-стон»
Жак Вильнев заезжает на ошт-стон»
«Пит-стоп»-бригада
«Пит-стопы», особенно после того, как появилась возможностьпроизводить дозаправку болида в ходе гонки, стали неотъем-лемой частью тактической борьбы команд «Формулы-1». Этозавораживающее и опасное действие предоставляет гонщикувеликолепную возможность опередить соперников.
Н
с секрет, что в командных видах спорта конечный результат зависит от усилий большого числа людей. И наиболее яркой тому иллюстрацией становится каждый ^пит-стоп» в гонках «Формулы-1». Смена колес, дозаправка автомобиля, множество других операций — все должно быть сделано молниеносно, ведь счет идет на десятые доли секунды. Средняя продолжительность «пит-стопа» - семь секунд.
В «толпе» механиков, обступивших машину, каждый знает»
что он должен делать. И действоват ь необходимо быст ро и точно, не мешая в то же время другим выполнять их функции. Стоит кому-то одному чуть-чуть расслабиться, д<спустить ошибку, и работа всего коллектива пойдет насмарку.
^Сильверстоун». Команда Джордан» выполняет ^шт-стоп»
«ПИТ-СТОП»-БРИГАДА 1165«ПИТ-СТОП»-БРИГАДА 1165Каждый механик четко делает свою часть работыКаждый механик четко делает свою часть работы
«ПИТ-СТОП»-БРИГАДА 1165
«ПИТ-СТОП»-БРИГАДА 1165
Каждый механик четко делает свою часть работы
Каждый механик четко делает свою часть работы
JVWWWAVAV
БРИГАДА
Главный принцип — чсгкое распределение обязанностей. Двое под- катывают к машине домкраты. спереди и сзади. Третий держит на длинной рукоятке социальную табличку, информирующую нилота о том, когда нужно нажимать на педаль тормоза и когда он может стартовать. Чстверты й п роти рает забрало шлема. Каждое колесо меняют три человека: один отвинчивает и завинчивает пиев- матическим гайковертом центральную гайку, другой снимает колесо, третий ставит новое. Доза 11 ра в кой за н и м а ются еще четверо механиков: один соединяет шланг с горловиной бензобака, другой помогает ему что'т шланг держать, третий стоит наготове с огнетушителем, а четвертый следит за заправочным оборудованием, готовый в случае нс- предвидс! 11юй ситуации выключить насос.
Маршалы и флаги
Со всех точек зрения «Формула-1» — опасный спорт. Поэтомунеудивительно, что безопасность здесь стремятся обеспечитьлюбыми способами. И маршалы играют в этой системе далеконе последнюю роль.
ОБЯЗАННОСТИ МАРШАЛОВ
Чтобы избежать аварии, пилот)1 крайне важно знать обо всем, что происходит на трассе. С другой стороны, для того чтобы быстро пройти круг, спортсмен должен быть максимально сосредоточен па управлении автомобилем. Информация, которую гонщик получает с приборной панели или через сигнальные лампы на рулевом колесе, касается в основном состояния автомобиля. Поэтом) пилот’ всецело полагается на маршалов, располагающихся по всему периметру трассы и со общЯЮщих ему обо всех опасностях впереди. Каким образом? Посредством сигнальных флагов.
Клетчатый флаг, силиимизйрующий окончание гонки
ФЛАГИ
Флаги, вывешиваемые маршалами, имеют разнос значение Желтый указывает на какую-либо опасность; видя его, гонщик должен приготовиться снизить скорость. Жел то-красный полосатый флаг сигнализирует о том, что поверхность трассы стала скользкой - например, из-за попавшего на асфальт масла. Синий флаг показывает пилоту, что сзади приближается автомобиль, который необходимо пропустить «без боя». Белый флаг информирует о том, что на трассе находится медленно движущийся автомобиль, например машина -скорой помощи». Зеленый флаг показывает, что можно вновь двигаться с максимальной скоростью. Если флагом размахивают, это говори т о повышенной значимости сообщения. Черный флаг вместе с табло, па котором обозначен стартовый номер автомобиля, показывает, ч то гонщик должен заеха ть на пит-лейн и остановиться. Красный флаг сигнализирует о досрочной остановке топки, тренировочных или квалификационных заездов. Ну и, наконец, флаг в черно-белую «шахматную» клетку означает окончание соревнований.
Дополнения
СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА
Когда-то сигналом к началу гонки служил взмах национальным флагом гой страны, где проходили соревнования. Сегодня стартовый сигнал подастся при помощи специального блока из пяти ламп. Свет всех ламп — красный. Они загораются одна за другой, затем одновременно гаснут — начиная с этого момента пидоты могут стартовать. Если машина сдвинулась с места раньше, то это фиксируется специальным сенсорным устройством, и пилота штрафуют 10-секундной остановкой в боксах («стоп-энд-гоу»),
БОРТОВЫЕ ТЕЛЕКАМЕРЫ
Одним из самых интересных нововведений 90-х годов стало оснащение болидов миниатюрными бортовыми телекамерами. Телезрители обрели «новый взгляд па гонки» — на трассу теперь можно смотреть «глазами водителя», а при обратном положении камеры, увидеть, скажем, автомобиль, приближающийся сзади. В настоящее время подобные «картинки» не очень-то доступны рядовому зрителю — они используются скорее для привлечения внимания к цифровому платному телевидению. Каналы этого ТВ позволяют болельщику быть нс просто зри телем, но стать «режиссером показа», самостоятель-
w/, v дополнения ,69
Пшют может общаться со своей командой через переговорное устройство, виомти1иишниое в шлем
РАДИОСВЯЗЬ ПИЛОТ - КОМАНДА
Информационная панель, показываемая пилогу с «капитанского мостика» команды (он располагается между прямой <тарг/фипиш и пит-лейн), раньше была практически единственным средством сообщить спортсмену что-либо по ходу гонки. Теперь же гонщики могут связываться со своими тим- менсджерами через специальное переговорное устройство, вмонтированное в шлем. Впрочем, иногда пилоты ссылаются на временный обрыв связи — если они получают приказ, который вовсе нс хо тели бы услышать..
БИЗНЕС
Введение
«Формула-1» начиналась как дело не столь уж многочисленныхэнтузиастов. Теперь это международный, хорошо отлаженныйи распространившийся по всему миру бизнес. Поддерживатьего «на плаву» — дело не простое.
Ч
тобы попять, насколько изменилась «Формула-1 - за про- щсдшис 50 лет, нужно лишь поинтересоваться числом людей, присутствующих на каждом Гран-при. Только людей, «■профессионально» занят ых в гонках, около 15 000 — 800 человек персонала команд, 1200 маршалов, 200 медицинских работников и т. д, А ведь существует еще и 200-тысячная армия болельщиков, посещающих Гран-при в течение грех дней — от первых т ренировочных заездов в пя тницу до самой гонки, стартующей в воскресенье после полудня.
Инитыии кие •шифози* ноддерзкзикиот '■Феррири-' « Монце
Защитное облачение мартами-пожарного выглядит весьма эффектно
СПОНСОРЫ
Финансы в «Формуле-1» — Отдельная история. Средняя команда здесь имеет бюджет в 30 млн фунтов. На гонках постоянно присутствуют спонсоры, гости спонсоров и обслуживаю- шип персонал, обеспечивающий им бесперебойное пи тание в течение «уикенда». Все происходящее требует самостоятельного руководства, которое берег на себя Международная автомобильная федерация (ФИ/\). Федерация обеспечивает высокий уровень организации всех гоночных и окологоночпых мероприятий, где бы пи проводился Гран-при.
ФИА
Кто же все-таки эти таинственные люди, управляющие «Фор-мулой-1»? Они находятся в тени, но все нити — в их руках.Именно они способствовали превращению «Формулы-1» вспорт поистине мирового масштаба.
О
рганизация, которая проводит чемпионат мира «Формулы-1». - ФИА. Она была создана во Франции, в стране, где более ста лет назад стартовали первые автомобильные гонки. Представители федерации есть во всех странах, где существуют дороги и автомобили. Нс гак давно ее штаб- квартира переехала из Парижа в Женеву (Швейцария). Возглавляемая Максом Мосли, ФИА управляет всеми делами, связанными с автомобилями, а также всеми видами автогонок и ралли.
РОЛЬФИА
«Верхушка» организации такова: президент — Макс Мосли, вице-президент — Берни Экклстоун. Последний также является президентом ФОМ («Формула-1 менеджмент». ранее ФОКА — Ассоциация конструкторов «Формулы-1») Он же - представитель интересов команд «Формулы-1», Два этих руководителя, по сути, управляют чемпионатом мира. На каждом этапе присутствует специальный представитель федерации, контролирующий все происходящее па топках. В его подчинении — три стюарда, ответственные за принятие всех юридических решений по поводу наложения штрафа или объявления машины, не соответствующей требованиям технического регламента.
Макс Мосли, президент ФИА
Финансовая поддержка
«Формула-1» — чрезвычайно дорогой вид спорта. Она простоне смогла бы существовать без значительных финансовых вли-ваний со стороны. Стоимость соревнований увеличиваетсяс каждым годом.
М
ного было шума в 1968 г, когда команда «Лотус» вдруг от казалась от классического «британского гоночного зеленого» цвета автомобиля. И нс столько потому, что таким образом было выказано неуважение к национальному британскому гоночному цвету, сколько из-за появления красно-бело-золоти- стой «ливреи», которая сделала автомобиль похожим на пачку сигарет — сигарет «Голд лиф». Именно тогда было положено начало настоящему спонсированию «Формулы-1». Конечно, и до этого производители шин и топливные компании поддерживали команды, но их вмешательство не было столь масштабным.
Сигареты «Джон плэйер» были разрекламированы гоночными автомобилями соответствующей черно-золотистой окраски в начале 70-х годов. В середине 70-х всех озадачил «Сэртиз», продемонстрировавший логотип фирмы «Дюрекс». Но самым
Грузовик команды «Стюарт*
ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА 175
знаменитым стал пример *Макларена>: автомобили этой команды в течение 20 лет окрашивались в цвета «-Мальборо».
Вместе с увеличением стоимости содержания команды «Формулы-1» стремительно растет и цена размещения рскла мы на гоночных автомобилях, «моторхоумах», да и всех остальных транспортных средствах «конюшни». Но. предвкушая
огромную телевизионную аудиторию, компании выстраиваются в очередь желающих «-приня ть участие» в судьбе «Форму
лы-1». И последний это только на пользу, ведь сейчас у гонок
появилась перспектива остаться без, «табачного» спонсорства.
и иные источники финансирования будут весьма кстати.
«Формула-1» сегодня - вид спорта, ставший частью маркетинговой политики крупных промышленных компаний. И названия команд неразрывно связаны с именами производителей серийных автомобилей: *Ма кларен» и «Мерседес», «•Прост» и «Пежо», «Вильямс» и БМВ, «Стюарт» и «Форд» (до 2000 г). Компания «Форд» пошла еще дальше и стала владельцем команды - «•Стюарт» превратился в «Ягуар».
Реклама г/ (финансирование стали сегодня неотъ емлемой частью «Формулы-1 ■>
176176
176
176
ЧЕМПИОНАТЫ МИРА
Пилоты и команды
1950
ПИЛОТЫ:
I.Джузеппе сЬарипз »Ал ы|)а-Ромео»30
. Хуан Мануэль Фанхио
•Альфа-Ромео»27
Луиджи Фмжиоли •Альфа-Ромео»24
1951
ПИЛОТЫ:
Хуан Мануэль Фанхио
•Альфа-Ромео»51
Альберто Аскари •Феррари*25
Фройлан Гонзалес •Лаго-Талыбо»/ ♦Феррари» 24
1952
ПИЛОТЫ:
Альберто Аскари •Феррари* 36
Джузеппе Фарина •Феррари»25
Пьеро Таруффи •Феррари»22
1953
Пилоты:
Альберто Аскари •Феррари» 34.5
Хуан Мануэль Фанхио
•Мазерати»27.5
Д^зеппе Фарина •Феррари*26
1954
ПИЛОТЫ:
Хуан Мануэль Фанхио
♦Мазерати»/
•Мерседес»42
Фройлан Гонзалес
•Феррари*25
Майк Хоторн
•Феррари»24,5
1955
ПИЛОТЫ:
I Хуан Мануэль Фанхио
•Мерседес»4 о
Стирлинг Мосс
•Мерседес»23
Эуженио Кастечлопи
•Ля1т»/*Феррари» i2
1956
1I ИЛОТЫ:
I Хуан Мануэль Фанхио
•Феррари»30
Стирлинг Мехх*
•Мазерати»27
Питер Коллинз •Феррари»25
1957
ПИЛОТЫ:
Хуан Мануэль Фанхио
• Мазерати»40
Стирлинг Мехх- »Мазс- рати»/45энуолл»25
Луиджи Муссо
♦Феррари»16
1958
ПИЛОТЫ:
Майк Х<ууорн ♦Феррари*42
Стирлинг Мосс
• Kyi icp-Кл а й .макс»/
•Вэпуолл»41
Тони' Брукс
•Вэпуолл»24
KWh ж к< >11СТруьт< >р< >в:
«Вэнуолл»48
«Феррари*40
• Купср-Клаймакс* 31
1959
ПИЛОТЫ:
/1;кс к Брэбхэм «Купер-Клаймакс» 31
Тони Брукс «Феррари»/
•Вэнуолл»27
Сгмрлнш Мекс «Кунср- Клаймакс*/ЙРМ 25.5
Кубок к< л ктрукт* >ров: 1. ♦Кунср-Клаймакс* 40
«Феррари*32
БРМ18
I960
ПИЛОТЫ:
I Джек Брэбхэм •Куиср-
Клаймакс»43
Брюс Мак-Ларен
•• Kyi icp-Клай макс» 34 3. (/триинг Мосс ♦Купер-
Кл а й м а Кс*/*Лотус - Клаймакс»19
Кубе Ж К( >11СфукГОрОЦ:
1. «Купср-Клаймакс* 10 2. <Л<Угус-Клаймакс» 52
«Феррари»24
1961
ПИЛОТЫ:
Фил Хилл •«heppapn» 3 I 2. Вольфганг 4^о Трип<‘
•Феррари* 33
3- Дэн Гарии »Порше» 21 Стирлинг М<к"с •Лочус- Кл а йма кс» /«Ферпоео) i -
Клаймакс»21.
Кубок koiicipytcix>ров:
L ♦Феррари»40
•Лглус-Клаймакс» 32
•Порше»22
1962
ПИЛОТЫ:
Грэм Хилл БРМ42
/бкнм Кларк •Лог1ус-
Клаймакс».50
Брюс Мак-Ларен
• Kyi [ер-Клаймакс* 27 Kvo< Ж К( )1 ктрукторов: Г БРМ42
2. «Лотус-Клаймакс» 36 5 ♦ Куiiq>Клаймакс» 29
1963
ПИЛОТЫ:
Джим Кларк -Лотус» 54
Ричи Гинтер БРМ29
Грэм Хилл БРМ29
КубоК KOHCipyikTOpOlk
1 ♦Лслус-Клаймакс»54
БРМ ’36
-Брэбхэм-КлаАма кс»28
1964
Пилоты:
Джон СэрГИЗ
"Феррари*40
Грэм Хидл БРМ 59 5- /(жим Кларк
»Л< л ус-101 а А м а кс» 52 Кубок koiктрукч (>ров
«Феррари»45
БРМ42
ч1965^Пилоты:Джим Кларк«Лейте- Кла Амике* 54Грэм Хилл БРМ 40Джеки Стюарт БРМ 33 Кубе Ж KOI КТрУKTOJX)Н:«Лочтс-Клаймакс» 54БРМ-45-Б,хэбхэм-КлаАма кс»271966Пилоты:Джек Брэбхэм* Брэбхэм- Репко»4 2Джон Сэргиз«Феррари ♦ /• Ку пер- Мазерати»28Йохен Риндт- Kyi iC[ )-М азерати » 22 Кубок кс>rклрукторо»I • Брэбхэм-Ренко» 42 2. «Феррари*313. * Кунер-Мазерати* 50i 1967ПилотЫ:Денни Хьюм•Брэбхэм-Ренко» 51Джек Брэбхэм• Брэбхэм-Ренко* 463.Джим Кларк «Лотус- Ф< фд/Юса Ама кс/ БРМ*11ч1965^Пилоты:Джим Кларк«Лейте- Кла Амике* 54Грэм Хилл БРМ 40Джеки Стюарт БРМ 33 Кубе Ж KOI КТрУKTOJX)Н:«Лочтс-Клаймакс» 54БРМ-45-Б,хэбхэм-КлаАма кс»271966Пилоты:Джек Брэбхэм* Брэбхэм- Репко»4 2Джон Сэргиз«Феррари ♦ /• Ку пер- Мазерати»28Йохен Риндт- Kyi iC[ )-М азерати » 22 Кубок кс>rклрукторо»I • Брэбхэм-Ренко» 42 2. «Феррари*313. * Кунер-Мазерати* 50i 1967ПилотЫ:Денни Хьюм•Брэбхэм-Ренко» 51Джек Брэбхэм• Брэбхэм-Ренко* 463.Джим Кларк «Лотус- Ф< фд/Юса Ама кс/ БРМ*11«Лотус-КлаймакС* 37
ч1965
^Пилоты:
Джим Кларк
«Лейте- Кла Амике* 54
Грэм Хилл БРМ 40
Джеки Стюарт БРМ 33 Кубе Ж KOI КТрУKTOJX)Н:
«Лочтс-Клаймакс» 54
БРМ-45
-Б,хэбхэм-КлаАма кс»27
1966
Пилоты:
Джек Брэбхэм
* Брэбхэм- Репко»4 2
Джон Сэргиз
«Феррари ♦ /• Ку пер- Мазерати»28
Йохен Риндт
- Kyi iC[ )-М азерати » 22 Кубок кс>rклрукторо»
I • Брэбхэм-Ренко» 42 2. «Феррари*31
3. * Кунер-Мазерати* 50
i 1967
ПилотЫ:
Денни Хьюм
•Брэбхэм-Ренко» 51
Джек Брэбхэм
• Брэбхэм-Ренко* 46
3.Джим Кларк «Лотус- Ф< фд/Юса Ама кс/ БРМ*11
ч1965
^Пилоты:
Джим Кларк
«Лейте- Кла Амике* 54
Грэм Хилл БРМ 40
Джеки Стюарт БРМ 33 Кубе Ж KOI КТрУKTOJX)Н:
«Лочтс-Клаймакс» 54
БРМ-45
-Б,хэбхэм-КлаАма кс»27
1966
Пилоты:
Джек Брэбхэм
* Брэбхэм- Репко»4 2
Джон Сэргиз
«Феррари ♦ /• Ку пер- Мазерати»28
Йохен Риндт
- Kyi iC[ )-М азерати » 22 Кубок кс>rклрукторо»
I • Брэбхэм-Ренко» 42 2. «Феррари*31
3. * Кунер-Мазерати* 50
i 1967
ПилотЫ:
Денни Хьюм
•Брэбхэм-Ренко» 51
Джек Брэбхэм
• Брэбхэм-Ренко* 46
3.Джим Кларк «Лотус- Ф< фд/Юса Ама кс/ БРМ*11
Кубе Ж КОНСфуКЧОроВ'
.' < Брэбхэм- Репко»63
. «Лочус-Форд/
Клаймакс/БРМ» 44
«Купер-Мазерати» 28
1968
I Iилоты
Грэм Хилл
•Лслус-Форд*48
Джеки Споарг
♦Матра-Ф< >рд*36
V Денни Хьюм
* Макларен-Форд* 33 Куб< ж кон ст ру кнуров
«Лотус-Форд» 62 2 • Макларен-Форд* 51 3. «Матра-Форд» 45
1969
Пилоты
Джеки Стюарт *Матра-Форл» 63
Жаки Икс
«Брэбхэм-Форд»37
Брюс Мак-Ла|х*н
•Макларе) 1-Форд»26
Купе ж кем ктрукторов:
' ■• М атра -Фе >рд»66
«Брэбхэм-Форд*19
•Лотус-Форд»47
1970
Пилоты
Йохен Риндт
«Лсиус-Форд* 15
Жаки Икс « сКррари» 40 3 Клей Реннщоии
«Феррари»33
Кубе ж к< >i in рукп>ров
1 «Лотус-Форд»59
2 •Феррари»55
*Марч-Форд»48
1971
ПИЛ< ЛЫ:
Джеки Стюарт
«Тиррелл-Форд*62
Ронни Петерсон
♦Марч-Форд»33
Франсуа Север
«Тиррелл-Форд*26
Кубе Ж КС ЯК* трукче >pt Ж:
«Тиррелл-Форд*73
. БРМ36
»Фсррарн<>33
1972
11ил< ЛЫ.
I Эмерсон Фи тишал ми
«Лтус-<РорД*6|
Джеки Стюарт
«Тиррелл-Форд*45
Денин Хьюм
• М а кл арсн-Ф< >рд» 39 Кубе ж К( л (C ipyiCTC >р( )Н: 1,-Лопе-Фор) I*61
• Гиррелл-Форд*51
»Макларен-<1>орд*17
1973
Пижуты
ГУЬсеки Споарг
«Гиррелл-Форд»71
?>мсрсон Фигпшальди
«Ло1ус-Форд*55
Ронни Петерсон «Лотус-Форд»52
Куб< ж КС Л (CI ] ЛКТО| клг
, «Лтус-Форд-92
. • Гиррелл-Форд*82
А, -Макларен сРорд*58
1974
Пи/ЮТЫ:
?)мерсон Фттипальди «Макла|Х'н-<Рорд« 55
Клей Рстаццони •Феррари»52
/Ькодн Шсктер
♦ Гиррелл-Форд*45
Кубе ж KOHCi]wi<ropi л<:
I ‘Мак-чарсн-Форд*75
♦сРеррари»65
« Тиррелл (Рорд*52
1975
11 ИЛОТЫ:
I Пики Лауда
• сРеррари» 64,5
. ?)МС]Х<>11 Фитинкип-ди
♦Макларен-Форд» 45
Карлос Рсйтс.мани
- Б,х^бхэм-<Р< >рд»З7
Куб< Ж К< Л1Г1 ру КТС Jp >В:
I «Феррари»72.5
«БржЗхэм -<Рорд*54
«Макларен-Форд*53
1976
ПИЛОТЫ:
Джейме Хан т
* Макла|х.-н-‘Рорд« 60
Пики Лауда «Феррари»68
.3. Джоди I Лектер
Тиррелл-Форд-49
Кубе ж Kt и гетрукторся$:
«Феррари-83
«Макларен-Форд»74
«Л'иррелл-Форд»71
1977
ПИЛОТЫ:
I Пики Лауда «Феррари»
. Джоди Шсктср
• Вольф-Форд»55
Марио Андретти
•Лотус-Форд»47
Кубе ж к< л ктрукторов:
«-Феррари»95
«Лотус-Форд*62
«Млкиарсн-Форд- 60
1978
11ИЛОТЫ:
Марио Андретти
«Ло1ус-<1>орд« 64
Ронни Петерсон •Лотус-Форд»51
Карлос Рейтсманн ♦Феррари»48
Кубок koi ict ректоров:
«Лотус-Форд»86
«Феррари»58
-1>рэбхэм-Ал ьфа- Ромсо*53
1979
Пилоты:
Джоди Шек-к-'р «•Феррари*51
Жиль Вильпен «Феррари»47
Алан Джоне «Вильяме-Форд»10
Кубок К< л КТрукТОрс >в:
'«Феррари» ' И З
«Вильяме-Форд*75
♦Лижье-Форд»61
1980
ПИЛОТЫ:
.Алан Джоне
■■ Вильямс-Форд»67
Пел коп Пикс
--Брэбхэм - Форд •5-1
Карлос Рейтсманн
•Вильяме-Форд»12
КубеЖ KOJ ICJpyKTOpOB: 1 «Вильямс-Форд*12(1
«Лижьс-Форд»66
- «Брэбхэм-Форд*55
1981
ПИЛСУТЫ:
I Нельсон Пикс
♦ Брюхам-Форд»50
Карлос Рейтсманн
• Вильямс-Форд» 49
Алан Джоне
• Вильямс-Форд»16
Кубок koi гструкторов:
«Вильяме-Форд»95
«Брэбхэм-Форд»61
«Рено»54
1982
ПИЛОТЫ:
I Кеке PoCOCpI
•Вильяме-Фе >рд»44
Ди/и-с Пироп и
«Феррари»39
Джои Уотсон
«Маклареч ьФорд»39
Кубок KOHCTpVldopt )И:
«Феррары»74
-Макларен-Форд»69
«Рено»62
1983
Пилоты
Нсл1>срГ1 Пике
-Брэбхэм-БМВ» 59
Аде» 11рост -Рено» 57
Рене Арну
•феррари»49
Кубе ж Ki л ютрукторсw
I «Феррар! 1»89
. «Рено»7<)
«Брэбхэм-БМВ» 72
1984
Пилоты:
Пики Лауда «Макларен-
ГАГ I lopiiic» 72
/Ален 11рост «Макларен
ТАГ Порше»71.5
Элио де Анжслйс
■ Лотус-Рено- 34
Кубе ж koi гетрукк >ров:
L «Maicaapci 1-ТАГ
Порше»143.5
. «Феррари»57.5
.-Лотус-Рсио»4?
1985
I 1илоты:
I Ален П|хкт ♦Макларсп-
ТАГ11оршс*73
Микеле Альборсто «Феррари»53
Кеке Росберг «Вильяме-Хонда» 40
Кубок ксиктрукт] )ов-
«МакларенТАГ
Порше»90
«Феррари-82
«Лтус-Рено»,7|
< Вильяме-Хонда-71
1986
ПИЛОТЫ:
Ален П|хх-г «Макларсн-
ТАГ 11орше» 72
Найджел Мэнселл
«Вильямс-Хонда*70
3 НсЛьсон Пикс
«Вил । »я мс - Х< я >да»69
Кубок копструкгоров I «Вильяме-Хонда» 141 2. »Маклярен-ТЛГ
I lopiiic»96
«Л< иус-Рсно»58
1987
Пилоты
Нелixol। Нике
- Bi 1Льямс-Хо1 «да» 73
Найдяк л Мэнселл
-Вильяме-Хонда» 61
Айргон Сениа
«Лтус-Хопда» 57 Кубок копструкя >ров.
I «Вильямс-Хонда 137
«Макларсн-ТАГ
1 lopiiic»76
«Лочус-Хоида»64
1988
11ПЛОТЫ:
I Айртон Сенна
• Макла|Х11-Хонда- 90
Ачеи llpori
■ Макларен-Хонда* 87
1срхард Ikpicp
•Феррари»41
Кубок KOI IC ipyKTOJX ж:
.»Макла|хп-Хо1 |да» I •-У-) 2. *<1Ч:ррари*65
«Ik-iicrroii-Форд* 39
1989
I llUKX ГЫ:
Ален I Iporr
- Маклере! i -Хонда» 76
.Айртон <>сшш
♦Макларен- Хонда» 60 5 Риккардо Пагрезе
♦ Вильямс-Репо»40
Кубок koi k'i рукторок I, "Макларен-Хонда* 14 I 2. ♦Вильяме-Репо»77
♦Феррари*59
199°
Айртон Сенна
♦Макларен-Хонда* 78
Ален Прост
♦Феррари»71
Нельсон Пикс
♦ Бенеччон-Форд-43
Д-рхард lieprep
-- М а кла ре 11 - Xoi |да * 4 3 Кубок KOIierpytax >р( >11:
-Макларен Хонда» 121
-Феррари» но
<Bel icrtxмьФ<>рд» 71
1991
I [ИЛО ТЫ:
I Айртон Сенна -Макчарсп-Хоида» 96
Найджел Мэнселл
• Вильяме-Рено»72
Риккардо 11атрс:<с
♦ Вильямс-Рено»53
Кубок KOHCipyK'lOpOB:
• Макларен-Хонда • 139 2. •Вильяме-Рено» 125 3. »Феррари»55,5
1992
Нилоты:
Найджел Мэнселл ♦Вильяме-Рено» 108
Риккардо Пагрезе
♦ Вильямс Репо»56
Михаэль Шумахер
»Бснсггон-Форд» 53 Кубе ж к< и iripyкт< >р< >И:
- Вильяме-Рено* 16| Л. • Макларен-Хонда» 99
3. ♦Бенетю!i-Форд»91
1993
Пилоты:
I Ален Н[к>с1
♦ Вильяме-Репо»99
Айртон (Хаша
• Макларен»73
3-Дэймон Хилл
♦ Вильямс-Рено»69
Кубе Ж КС >1 IC'ipyKTOpOB:
♦Вильяме-Репо» 168
♦ Макларен-Форд» 84
*Бепстгон-Форд» 73
1991
1 Михаэль Шумахер
♦ I k i кгпх л 1-Фг >рд»92
. Дэймон Хилл
♦ Вильяме-Рено»91
Ирхард Бергер
♦Феррари*41
Кубок KOI IV ГруКТОр(>И:
I . ♦ Bl !ЛЬЯМ<--РС1 к >>118
-Бенегюн Форд»103
♦Феррари-7|
1995
ПИЖГСМ!
I Михаэль Шумахер ♦ 1кнсчч'он -Репо» 102
Дэймон Хилл
♦Вильямс-Рено» 69
а^ьид Култхард
• Вильямс-Рено»19
Кубок KOI«сгруктор!>11:
I »1>енетг0н-Рено*137
"Вильяме-Репо»112
»Феррарн*73
1996
11ИЛОТЫ:
I Дэймон Хилл ♦Вильямс-Рено»97
Жак Вильнев
♦ Вильяме-Рено»78
Михаэль Шумахер
♦Феррари»59
Кубе Ж КС >1ICI руктс >рс )В: 1. "Вильяме-Рено»175
^Феррари»7о
"БснстгО! г-Реио»(>8
1997
ПИЛОТЫ:
Жак Вильнев ♦Вильяме-Рено» 81
Хайнц-Харальд Фреш цеп »ВиЛьямс-Рено*42
3-Дэвид Култхард ♦Макларен Мерседес», 36
Жан Алези
«Бенс-нон-Рено»36
Кубок koi ктрукторов
.-Вильяме Репо» 123
. »Феррари»102
- •Вснсттон-Рсно» 67
1998
Пилоты:
I Мика Хаккинен *Мак- лареч । -Мерседес* 100
Михаэль Шумахер ♦Феррари»86
Дэвид Култхард - Мак ларей-Мерседес» 56
Кубок koi ктрукторов:
♦Макларен- Мерседес»156
"Феррари» 133
•BiuibaMC-McKaiqx>M» 38
1999
Пнж /ГЫ:
I Мика Хаккинен «Мак-
л apci I- Мерседес»76
?)дди Ирвайн »<1>еррарн»74
Хайнц-Харальд Фрсап цен *Дж<>рдаи-Myrvi i-
Хонда»54
Кубок KOI ICTpyKTC >р< )В:
"Феррари»128
♦Макларен- Мерседес»121
»Дк< >рда1 i-Myrei I- Хоцда»61
2000
. Михаэль Шумахер ♦среррари»108
Мика Хаккинен "Мак- ларс]|-Мс|хедсС" 89
Дэвид Кул тхард »Млк- лареч i-Мерседес-73
Кубе ж koi leipyia c>jx >в:
♦«Реррари»170
"Maiciapeii- Мерссдсс»152
♦Вильямс-БМВ'36
Рекорды «Формулы !»
Наблюдать гонки «Формулы-1» — немалое удовольствие, но неменее любопытной может быть и статистика Гран-при. Нижепредставлены основные рекорды пилотов, фиксируемые в«Формуле-1», в каждой «номинации» приведены десять лучшихрезультатов. Впрочем, не забывайте — «табель о рангах»меняется с каждой гонкой...
УЧАСТИЕ В ГОНКАХ
ГРАН-ПРИ
1. Риккардо Патрсзс
256
2. Герхард Бергер
210
3. Андреа де Чезарис
208
1. Нельсон Пике
204
5, Ален Прост
199
6. Микеле Альборето
194
7. Найджел Мэнселл
187
8—9. Грэм Хилл, Жак Лаффит
176
10. Ники Лауда
171
ПОБЕДЫ В ГРАН ПРИ
Ален Прост51
Михаэль Шумахер44
Айртон Сенна41
Найджел Мэнселл31
Джеки Стюарт-27
6—7. Джим Кларк,
Ники Лауда25
Хуан Мануэль Фанхио 24
Нельсон Пике23
Дэймон Хилл22
ПОУЛ-ПОЗИШН
Айртон Сениа65
2—3. Джим Кларк,
Ален Прост33
4—5. Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер32
Хуан Мануэль Фанхио 28
Мика Хаккинен26
8—9. Ники Лауда. Нельсон Пике24
Дэймон Хилл20
БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ В ГОНКАХ
1—2. Ален Прост',
Михаэль Шумахер41
Найджел Мэнселл30
Джим Кларк28
Ники Лауда24
6—7. Хуан Мануэль Фанхио, Нельсон Пике23
№рхард Бергер21
0—11. Стирлинг Мосс, Айртон Сенна, Дэймон Хилл 19
ОЧКИ"
Ален Прост798,5
3. Михаэль Шумахер678
Айртон Сениа614
Нельсон Пике485,5
Найджел Мэнселл482
Ники Лауда420.5
Герхард Бергер385
Мика Хаккинен383
10. Джеки Стюарт, Дэймон Хилл360
' Дан общий результат спортсмена — все очки, набранные на этапах чемпионата мира независимо от системы подсчета очков по итогам сезона.
Браэн Лабэн
Быстрые автомобили
Введение
В
1886 г. Карл Бенц (Karl Benz) выпустил свою первую удачную модель автомобиля с бензиновым одноцилиндровым двигателем объемом 954 см' и мощностью около 0,8 л. с. при частоте вращения 250—300 об/мин. При попутном ветре и на ровной дороге этот трсхколеспый автомобиль мог достигать 16 км/ч, но в те времена важна была нс столько скорость, сколько сам факт, что ав томобиль вообще способе! i псрсдвипнъся, Но так продолжалось недолго.
У Бенца тут же появилось множество последователей, жаждущих добиться большего. Однако потребовалось немало времени, чтобы автомобиль смог обои гать лошадь, и еще больше, чтобы он смог двигаться быстрее железнодорожного транспорта. В 1889 г. Камиль Джеиатци (Camille Jenatzy) cra/r первым водителем, превысившим скорост ь 100 км/ч,а к 1904 г.она уже доходила до 160 км/ч. Все ранние рекорды ставились на первых гоночных автомобилях, спортивные достижения использовали затем для совершенствования дорожных машин, скорость которых также возрастала. Еще до Первой мировой войны появился новый тип автомобиля — спортивная машина. Но скоростные качества были присущи не только спортивным маркам — обычные седаны, купе и кабриолеты тоже становились более быст рыми, и про, (есс их совсршш 1ствования продолжается до сих пор: рас тет скорость, уменьшается время разгона, увеличивается скорость на виражах, сокращается тормозной пут ь.
Ниже приводятся характеристики некоторых самых быстрых автомобилей.
AC Shelby Cobra
1962-19691962-1969Годы выпуска:Годы выпуска:Shelby Cobra, возможно, самый копируемый автомобиль благодаря своему привлекательному виду, техническим характеристикам и простоте. Его создатель—экстравагантный техасец Кэрол Шелби (Carroll Shelby), в прошлом автогонщик и победитель гонок в Ле-Мане в 1959 г. В 1961 г. он объединил легкий двига
1962-1969
1962-1969
Годы выпуска:
Годы выпуска:
тель Форд V8 с модернизированным вариантом шасси АС, и к июлю 1963 г. уже начал выпускать Cobra. Ее «живое» европейское шасси, соединенное с дешевым американским двигателем, сделало этот автомобиль одним из самых динамичных. Cobra зарекомендовала себя как удачная гоночная машина и идеальная спортивная модель.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 963V84,7/2712204,3Модель 1 963V84,7/2712204,3Ес изначальный двигатель объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) развивал мощность 271* л.с. на простых моделях и почти 400 л.с. на самых «заряженных», и это в машине массой, едва достигавшей 900 кг. Максимальная ее скорость составляла 225 км/ч. В гоночном исполнении она шла еще резвее и везде одерживала
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 963
V8
4,7/271
220
4,3
Модель 1 963
V8
4,7/271
220
4,3
" Здесь и далее британские лошадиные силы: I брит. л. с. = 745,7 Вт.
победы. В 1965 r. Daytona, автомобиль-купе, представляющий собой более аэродинамичную версию Cobra 289, одержал победу над Ferrari на мировом чемпионате среди спортивных автомобилей. В том же году Шелби выпус тил быстроходную модификацию с двигателем 427 куб. дюймов (7 л). И хотя двигатель был хорош, появилась возможность довести его мощность до 800 л.с., что позволило Шелби разви ть на своем личном автомобиле скорость 160 км/ч за 7,9 с. И это в 1968 г.!
Alfa Romeo 8C Monza
Годы выпуска:Годы выпуска:1931-19391931-1939
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1931-1939
1931-1939
С
1931 no 1939 г., когда с началом войны производство было прекращено, модель 8С была вершиной спортивной программы компании -Alfa. В различных вариантах эта машина была облада тельницей множества Гран-при от Монако до Монцы, четырехкратной победительницей в гонке Ле-Ман и, наконец, просто великолепным спортивным автомобилем.
Разработанный легендарным Витторио Яно (Vittorio Jano), приглашенным в гоночный отдел компании «Alfa» в 1923 г. его главой Энцо Феррари (Enzo Ferrari), автомобиль выпускался поначалу как длиниобазная спортивная машина с объемом цилиндров 2,3 л, и в мае 1931 г. Alfa выиграла гонки Targa Florio. Через две недели 8С в облегченном короткобазном варианте пришла первой и второй на Гран-при Италии в Монце, отсюда этот редкий короткОбазный автомобиль и получил дополнение к своему названию — Alfa Romeo 8С Monza. Оснащенный разработанным инженером Яно прекрасным 8-цилиндровым рядным двигателем с механическим нагнетателем и увеличенным до 2,6 л объемом цилиндров для гоночных (и некоторых автомобилей «на продажу»), он был выполнен в классических традициях Монцы. Для обычных дорог модель 80 2300 имела двигатель около 140 л.с., а для гонок модель
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель I 938 г.
Рядный 8-цилиндровый
2,6/180
217
7,0
2600 была оснащена высоконадежным двигателем мощностью 180 л.с.
На дороге машина, созданная для гонок Monza, оснащенная шасси рамного типа и полуэллиптическими рессорами, была достаточно комфортабельна, удивительно мансврепна, послушна в управлении и быстроходна. Она способна достичь 217 км/ч. Такая скорость более 60 лет назад была завидной для многих спортивных машин.
Alfa Romeo SZ
Годы выпуска:1989—1993
К
омпания «Alfa» характеризует свою выдающуюся машину SZ как «альтернативный суперавтомобиль» — очень подходящее название для одной из самых заметных дорожных машин, выпускаемых в конце 80-х. Однако относилось это не только к внешнему виду. Начиная от разработки в 1987 г. до первого ее показа в 1989 г., программу выпуска SZ по быстроте развертывания можно было сравнить разве что со скоростью самой машины. Внешний вид двухдверного двухместного автомобиля-купе явился результатом работы двух соревнующихся i рупп в рамках одной и той же фирмы, и в итоге SZ была выпущена миланским автозаводом «Zagato» ограниченной серией в 1000 машин. Считается, что опа заимствовала шасси, колесную базу, двигатель, расположенный спереди, и задний ведущий мост в блоке с коробкой передач отседана 75-й модели, но в конструкцию SZ была добавлена жесткая стальная оболочка, в которую для большей прочности были вмонтированы пластиковые панели. Подвески были скопированы с гоночной модели Evoluzione 75.
Специальные шины были поставлены компанией Pirelli, и автомобиль получился исключительно низким и обтекаемым. Он был оснащен двигателем Alfa V6 мощностью 210 л.с, и хотя его скоростные качества не дотягивали до характеристик «супер-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1989 г.
ДвигательV6
Объем, л/мощноегь, л.с.3,0/210
Максимальная скорость, км/ч241
Время разгона 0—97 км/ч,с6,9
автомобиля», они были только частью того, что делало SZ очень привлекательным: подлинная красота машины заключалась вес 11свсроят1 юй сбалансированности, великолепие >м ci усилении шин с дорогой, легкости управления и, конечно же, во внешнем виде.
Allard J2
Годы выпуска:1950—1954
З
адолго до того как Кэрол Шелби (Carroll Shelby) создал автомобиль Cobra, Сидни Алла рд (Sydney Allard) взялся оснастить имеющимися американскими Двигателями европейские спортивные машины, что позволило бы улучшить их технические характеристики, снизить стоимость и упростить их выпуск. Аллард, дилер Форда в Южном Лондоне и одержимый водитель- испытатель, перед Второй мировой войной выпустил уже достаточно автомобилей, оснащенных двигателями с боковым расположением клапанов Ford V8 и даже с Lincoln VI2. а после войны начал малосерийное производство седанов и спортивных машин с двигателем Ford V8. В 1952 г. он одержал победу на ралли ♦Монте-Карло» на одной из собственных машин и уже продавал в США автомобили Allard, на которых могли быть установлены двига тели различных марок — Ford, Cadillac, Chrysler. Объединяло их -го, что все двигатели были мощными и размещались на сравнительно легком и простом шасси.
Аллард выпустил свой самый знаменитый автомобиль — модель Allard J2 — в 1950 г: Он базировался на одной из его специальных моделей для холмистой местности с двухместным корпусом и передними крыльями мотоциклетного типа. У него была достаточно сложная по конструкции задняя подвеска
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем. л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0 -97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем. л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0 -97 км/ч, сМодель 1 954 г.V85,4/230 (Chrysler) 193+8,0Модель 1 954 г.V85,4/230 (Chrysler) 193+8,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем. л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 -97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем. л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 -97 км/ч, с
Модель 1 954 г.
V8
5,4/230 (Chrysler) 193+
8,0
Модель 1 954 г.
V8
5,4/230 (Chrysler) 193+
8,0
de Dion, no зато гораздо более простая независимая передняя, рычагами которой крепились к разрезанной в центральной части балке переднего моста Но выделял его среди других мощный двигатель Ford или Cadillac V8 объемом цилиндров более 5,5 л, а также небольшая масса. Проста формула, но падежная.
Alpine AllO
Годы выпуска:1963— 1974
М
арка Alpine обязана своим рождением автоспорту она .хорошо зарекомендовала себя среди производителей автомобилей и никогда нс уходила далеко от своих спортивных корней. Ес прароди телем был Джин Рсделе (Jean Rcdele), дилер Renault из Дьепа, который переоснащал маленькие автомобили Renault для спортивных целей, прежде чем приступить к созданию спортивных автомобилей с двигателем Renault для растущего авторынка. Самой известной и успешной моделью Ределе (по крайней мере, по сравнению с другими) была красивая Alpine Al 10, которую он выпускал с 1963 по 1974 г. В течение этого времени Рсделе еще следил за выполнением конкурентной программы «Рено». В первой модели АНО использовались 4-цилиндровый двигатель Renault объемом менее 1 л и 4-ступенчатая коробка передач, но через несколько лет передач стало пя ть, а объем цилиндров увеличился сначала до 1,3, за тем до 1,6 и, наконец, до 1,8 л, мощность двигателя последней модели достигла 170 л.с, эта же модель приняла участие и победила в мировом чемпионате по ралли 1973 г после множества побед в крупных ралли за многие годы, включая престижные соревнования в Монте-Карло. Модель AI 10 имела шасси с трубчатой стальной рамой, двигатель, расположенный сзади, и заднюю
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/моШНОСть, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 973 г.
Рядный 4-цилиндровый
1,6/138
204
6,2
подвеску с качающимися осями, которая на большой скорости работала не очень хорошо, однако гонщиков это устраивало, а покупа тели дорожных машин ценили в пей внешний вид и технические данные.
Aston Martin DB4GT
Годы выпуска:Годы выпуска:1959-19631959-1963
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1959-1963
1959-1963
A
iton DB4GT обладал замеча тельным качеством: он мог разогнаться (уг 0 до 160 км/ч и затем останови ться меньше чем за 20 с. ч то в 1959 г. когда ав томобиль был впервые выпушен, являлось знаменательным техническим достижением, гак же как и разгон до 97 км/ч за 6,4 с. DB4GT был спроектирован на базе более роскошной и обладавшей менее жесткой конструкцией модели [)В4, но сильно отличался от своего предшественника. Его колесная база стала па пять дюймов короче, за счет маленьких задних сидений был оборудован большой багажник, в нем помешался новый 30-галлоппый топливный бак и запасное колесо. У автомобиля появилась новая округлая носовая часть с выпуклыми фарами. У него была более простая о тделка и плексигласовые задние окна, что делало сто массу на 80 кг легче, чем у DB4. Новый автомобиль был более мощным. Его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,7 л со сдвоенными кулачками распределительных валов новой конструкции имел повышенную степень сжатия, три двухкамерных карбюратора Weber и по две свечи на цилиндр, таким образом его мощность возрастала до 302 л.с. Он рычал и гудел, сотрясая специальную систему выхлопа. Это был крепко сложенный автомобиль для сильных и смелых водителей. Управление им требовало мастерства, так как
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 960 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,7/302
241-ь
6,4
напоминало укрощение дикого зверя, мчащегося со скорост ью более 24! км/ч. Aston Martin DB4GT был великолепным транспортным средством, а в варианте Zagato (см. иллюстрацию) он прославился как один из самых покупаемых автомобилей марки Aston.
Aston Martin Vantage 600
c 1999c 1999Годы выпуска:Годы выпуска:Разгадка этого имени дана в названии самой модели: 600 л.с. и крутящий момент 600 фунтов/фут делают модель 1999 года самой мощной из выпускаемых в настоящее время машин. Несмотря на свой размер и массу, она одна из самых скоростных.
c 1999
c 1999
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Специальная версия GT имеет качественную ручную сборку', как и все автомобили
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, сМодель 1 999 г.V85,3/600322+4,4Модель 1 999 г.V85,3/600322+4,4Vantage, оснащена двига телем V8 с четырьмя распредвалами, 32 клапанами и двумя механическими нагнетателями. Объем его цилиндров 5,3 л. Это производит дикий рев, но в то же время дает возможность массивному автомобилю — купе 2+2 с двигателем спереди и задним приводом — развивать максимальную скорость более 322 км/ч и разгоняться от0до97 км/ч менее чем за 4,5 с, а до 160 км/ч менее чем за 10 с, и эта скорость для него только начало. Все остальные данные также под стать его техническим характеристикам благодаря шинам 285/45 на огромных
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
V8
5,3/600
322+
4,4
Модель 1 999 г.
V8
5,3/600
322+
4,4
ASTON MARTIN VANTAGE 600 $97
18-дюймовых дисках, доработанной подвеске с более жесткими пружинами и амортизаторами, гоночным тормозам с огромными дисками на всех колесах и ABS с электронным управлением. Обладая внушительной мощностью, он имеет и незаурядные технические показатели. Высокая его цена (250 тыс. фунтов) соответствует тому завораживающему впечатлению, которое производит это т четырехместный автомобиль.
Audi Sport quattro
Годы выпуска:Годы выпуска:1983-19851983-1985
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1983-1985
1983-1985
У
же первая настоящая Audi quattro привела мир поклонников ралли в смятение. Ранее привод на все колеса означал прежде всего возможность езды по бездорожью. В этой же модели полный привод использован для обеспечения потрясающих тяговых свойст в и устойчивости спортивного автомобиля на дороге. Это было новшество. В 1983 г. для гонок ралли в группе В (для машин с двигателями мощностью 500 л.с. начали устраивать гонки, приближенные к правилам «Формулы-1», для пересечен ной местности, но вскоре их запретили как слитком опасные) Audi выпустила Sport quattro. Этот автомобиль бул на К) дюймов короче оригинала, имел меньшую - на 12,6 дюйма базу и поэтому был маневреннее. Будучи немного тяжелее предшественника, он, однако, прибавил в мощности. Чтобы участвовать в соревнованиях, этот автомобиль должен был стать серийной мо- дслью. но выпускался в небольшом количестве и был очень дорогостоящим. В дорожном варианте он имел 5-цилиндровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, мощностью 306 л.с, что давало возможность разогнаться до 97 км/ч за 4,5 с и до 160 км/ч за 12,5 с. Несмот ря на его высокую скорость, в гонках автомобиль себя особенно не проявил: считалось, ч то он сложен в управлении. Однако в качестве дорожной машины Audi Sport
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1983 г.Рядный 5-цилиндровый2,1/3062494,5Модель 1983 г.Рядный 5-цилиндровый2,1/3062494,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1983 г.
Рядный 5-цилиндровый
2,1/306
249
4,5
Модель 1983 г.
Рядный 5-цилиндровый
2,1/306
249
4,5
quattro была великолепна — весь салоп был обит натуральной кожей. Машина с норовом, но зато с «престижными» данными, обладала хорошей управляемостью и высокой устойчивостью движения. Рядом с ней се старшая сестра выглядела явно неуклюже.
Audi RS2
Годы выпуска:
1994—1995
A
udi RS2 — машина с кузовом тина «универсал», возомнившая
-ебя суперавтомобилем. Выпущенная в 1994 г. в офаничен- ном количестве, Audi RS2 была одной из лучших разработок Porsche. Она и выглядела соответственно: низко, «плотно» сидела на колесах с 17-дюймовыми 5-спицевыми дисками, пришедшими из гоночной серии Porsche Cup, сквозь которые можно было увидеть огромные дисковые тормоза и выкрашенные и красный цвет тормозные суппорты, позаимствованные у Porsche 968 Club Sport. Мощность • и притом большая - сообщалась ей от форсированного «обычного» 5-цилиндрового 20-клапанного двигателя от модели S2 с турбо! фщувом и объемом цилиндров 2,2 л. С новыми распредвалами и повышенным давлением наддува удавалось развить мощность до невероятных 515 л.с. Реализовывалась она с помощью широких шин и новейшей системы привода на все колеса. Модель RS2 обеспечивала отличное сцепление шин с дорогой, высокий уровень безопасности (даже при подъеме на лыжные склоны) и имела просторный салон для целой семьи: в нем при желании можно было даже установить кухонную раковину.
Эта машина не вполне соответствовала требованиям, предъявляемым к лучшим спортивным автомобилям, по данные ее все
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1994 г.
Рядный 5-цилиндровый
2,2/315
262
5,2
же были внушительны. Развивая скорость поч ти 265 км/ч, RS2, возможно, и нс была самым практичным семейным автомоби- лем-универсалом, но самой быстрой она была — это точно.
Austin Healey 3000
Годы выпуска:Годы выпуска:1959—19671959—1967
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1959—1967
1959—1967
А
втомобиль Austin Healey 3000 был известен как «большой Healey», что уже давало ему исчерпывающую характеристику. Имея очень похожего предшественника, 100 Six, он являлся гоночной машиной компании ВМС (British Motor Corporation) вплоть до появления замечательного Mini и представлял собой типичный английский спортивный автомобиль. Смотрелся он скорее простовато, чем вычурно, но смысл в этом был: приятный па вид двухместный (или 2+2) автомобиль, на который по заказу могла устанавливаться съемная жесткая крыша. Выпускался он с 1954 по 1967 г. с многочисленными изменениями в деталях, не менялось только его «большое доброе сердце». А «сердце» это было сравнительно тяжелым, но очень надежным 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с верхними клапанами и двумя или тремя карбюраторами, в зависимости от модели. Поначалу его мощность достигала 1'24 л.с., полотом выросла до 132 л. с. в модели МкН и до 148 л. с. в МкШ, давая возможность последней разви ть максимальную скорость более 193 км/ч.
Передняя подвеска с пружинами и треугольными рычагами, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах, передние дисковые и задние барабанные тормоза и 4-ступенчатая механическая коробка передач с устанавливаемой дошли 1итсль-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 964 г.Рядный 6-цилиндровый3,0/148193+9,8Модель 1 964 г.Рядный 6-цилиндровый3,0/148193+9,8
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 964 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,0/148
193+
9,8
Модель 1 964 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,0/148
193+
9,8
пой ускоряющей передачей с электроприводом включения сделали этот автомобиль прирожденным Победителем гонок, и его надежность очень импонировала водителям. К тому же он был комфортабельным, легким в обращении и доступным по цене.
Bentley 4V2 Blower
Годы выпуска:Годы выпуска:1929—19311929—1931
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1929—1931
1929—1931
С
тоит только произнести слова Bentley и Lc Мап — и сразу представляешь себе, как мощный Blower 4 */2 подобно мол нии проносится вдоль прямого участка Mulsanne этой трассы Но это т знаменитый Bentley никогда в действительности не побеждал в Ле-Мане, более того, в гоночном варианте он даже не собирался на автомобильном заводе Bentley.
Бентли В. О. (Bentley W. О.) был противником турбонаддува и считал, ч то для достижения большей мощности достаточно увеличивать размер двигателя. В 1929 г. водитель Bentley сэр Генри «Тим» Биркин (Henry «Tim» Birkin) выразил по этому поводу свое несогласие. При поддержке уважаемой Дороти Паже (Dorothy Paget) он обеспечил четыре варианта гоночной машины с 4-цилиндровым двигателем с механическим нагнетателем. Базой для них служил автомобиль с 16-юганаппым двигателем объемом 4,5 л с распредвалом верхнего расположения, который Bentley предварительно представил в Ле-Мане в 1927 г. и который в 1928 г. одержал победу на гонках. В то время как Bentley пошел по пути увеличения объема двигателя до 6,5 л, на гоночных автомобилях Биркина, собиравшихся на заводе в Вельвин Гарден Си ти, использовался значительно реконструированный двигатель объемом 4,5 л — к его i иконой части был добавлет i агрегат турбонаддува.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, сМодель 1930 г.Рядный 4-цилиндровый4,5/175209Нет данныхМодель 1930 г.Рядный 4-цилиндровый4,5/175209Нет данных
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-97 км/ч, с
Модель 1930 г.
Рядный 4-цилиндровый
4,5/175
209
Нет данных
Модель 1930 г.
Рядный 4-цилиндровый
4,5/175
209
Нет данных
Вся эта внутренняя «Начинка» была обрамлена классическим открытым кузовом. 'Гак создавалась легенда.
Не оснащенный турбонаддувом Bentley развивал мощность около 110 л.с, 50 серийных машин с механическим наддувом, выпущенные в 1929—1934 гг. недовольным, но вынужденным сдаться Бентли, обладали мощностью в 175 л.с., а гоночные Bentley Blower Биркина достигали всех 256 л.с. В Ле-Мане такой двухтонный автомобиль развивал скорость до 209 км/ч. Этого было достаточно, чтобы стать лидером гонок в 1930 г. и поставить новый рекорд в кольцевых гонках, но победу одержать не удалось.
Bentley Continental T
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1996c 1996
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1996
c 1996
B
entley Continental T — очень необычный «суперавтомобиль», развивающий скоросгь до 274 км/ч и очень подходящий для джентльмена престижного клуба. Его потрясающие технические характеристики совершенно не соотносятся с габаритами, массой и роскошной отделкой. В салоне автомобиля можно ощутить тонкий запах кожи и подивиться богатому ковру из овечьей шерсти; масса такой машины может достигать 2,5 т. Continental Т — это Bentley, его классический представи тель, победитель Ле-Мана и престиж! пай автомобиль. Он имеет только две двери, в сто описании используют слово «близко соединенный» (то есть корот- кобазиый) автомобиль-купе, ио в то же время это полный чегы- рехмесгный автомобиль, роскошно и со вкусом отделанный. Главная его особенность — исполинская мощь. Его двигатель V8 объемом 6,7 л, имеющий клапаны с гидротолкателями, хотя и считается сравнительно устаревшим и довольно «ленивым», но, оснащенный турбонагнетателем размером «как от грузовика», выжимает 420 л.с, и его крутящий момент составляет нс менее 650 фунтов х фуг, что обеспечивает самую мощную в мире тяговую силу ДЛЯ ДОрОЖНОГО ЛОТКОВОГО автомобиля.
Это даст ему возможность разогнаться до 97 км/ч всего за 5,7 с и достичь скорости 274 км/ч, но еще более впечатляет. что
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 996 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
V8 6,7/420 274 5,7
этот сравнимый по размерам с боевым кораблем Bentley Continental Т совсем не похож на покачивающуюся на волнах неуклюжую баржу, to своими огромными шинами, посаженными на красивые колеса из легких сплавов, отлично выполненными подвесками и прекрасными тормозами Bentley Continental 'Г даст сто очков вперед многим на первый взгляд более спортивным автомобилям.
Bentley W16 Hunaudieres
Годы выпуска:Годы выпуска:1999 — концептуальная модель
Годы выпуска:
Годы выпуска:
В
торое рождение Bentley как подлинно спортивной марки началось в 80-х годах с выпуска машин типа 'Ilirbo, Mulsanne и Continental и продолжилось слухами о том, что Bentley возвратится в Ле-Ман в новом тысячелетии - этому будет способствовать новый владелец фирмы Bentley — Volkswagen.
11На женевской выставке в марте 1999 г. Bentley продемонстрировал первую за всю историю существования фирмы концептуальную модель автомобиля с двигателем в центральной части. Названная Hunaudieres («Юнодьер») в честь знаменитого прямого участка трассы в Ле-Мане, эта «супермашина», сверхгладкая, обтекаемая, с низкой посадкой, вызывающе широка. Мощность ей сообщает 8-литровый 16-цилиндровый двигатель из легкого сплава, W-образной компактной конст рукции. Характеристики его многообещающи.
1
1
Первоначальная пробная разработка, представленная в Женеве, имеет в своей основе шасси с приводом на все колеса от Lamborghini Diablo VT. Однако в любом серийном варианте предусматривается наличие собственного шасси в сочетании со всеми удобствами, какие только может пожелать владелец Bentley. К ним можно отнести 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Хотя габариты W16 более компактные, чем у
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
W16
8,0/623
322+
3,8
Diablo, в модели Hunaudicres больше места в салоне для пассажиров, он роскошно оформлен и оборудован так, чтобы лишний раз подчеркнуть внушительность модели и легкость в управлении. Даже в мире одних суперавтомобилей Bentley заняла бы уникальное место.
BMW 507
Годы выпуска:
1955-1959
П
осле Второй мировой войны о BMW поч ти ничего нс было слышно. Но к 50-м годам компания снова дала о себе знать, пытаясь восстановтъ репутацию производителя спортивных автомобилей, которую она завоевала, когда в 1940 г. се модель 328 выиграла гонки Millc Miglia. В 1952 г. BMW выпустила свои первые послевоенные автомобили, а в 1955-м появился BMW 507, сразу ставший классикой автомобилестроения. Большая часть конст руктивных элементов была позаимствована у седанов, выпускаемых фирмой. В качестве двигателя использовался улучшенный вариант V8 502 объемом цилиндров 3,2 л. В него входили специальные распредвалы, доработанные головки цилиндров и сдвоенные карбюраторы, обеспечивающие автомобилю мощность 150 л.с., что позволяло развивать скорость до 217 км/ч. Шасси рамного типа было скопировано с 503-й модели, при этом колес: :ая база была укорочена на 14 дюймов. Впереди — подвеска на треугольных рычагах, сзади — ведущий мосте поперечной тягой и торсиопами в качестве упругих элементов.
Впечатляющий кузов был разработан графом .Альбрехтом фон Гсргцем (Albrcchl von GoertZ), немецким аристократом, работавшим в Нью-Йорке, а автомобиль предназначался прежде всего для американского рынка. 507-я модель выглядела строй-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 957 г.V83,2/15021710,0Модель 1 957 г.V83,2/15021710,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 957 г.
V8
3,2/150
217
10,0
Модель 1 957 г.
V8
3,2/150
217
10,0
ной и одновременно «мускулистой», с элегантной отделкой снаружи и ничуть не хуже внутри. Ес комфорт удачно сочетался с классически спортивной простотой. Автомобиль был дорогим. До 1959 г., когда его сняли с производства, было выпущено всего 252 машины, но моделей под стать этой было немного.
BMW Ml
Годы выпуска:1978—1981
Модель BMW Ml даже близко i le достигла того положения, которое заслуживала. Ес выпуск в качестве до[Х>гой машины сопровождался трудностями производственного характера. да и возможность попасть в классификацию гоночных машин была упущена, так как во время ее производства изме-
11ились требования, предъявляемые к гоночным автомобилям.
Когда же она все-гаки появилась, на нес почему-то совсем нс обратили внимания. И не оценили. Хотя в действительности это была одна из самых современных, многообещающих и практичных супермашин своего поколения. Дизай, герои се был Джуджа- ро (Giugiaro). BMW М1 встретили настолько холодно, насколько восторженно принимали ее итальянских соперников.
Машина имела прекрасный рядный 6-цилиндровый двигатель, разработанный спортивным отделом компании BMW,обвей его цилиндров 3,5 л давал возможность разви ть мощность
ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1978 г.
Рядный 6-цилиндровый3,5/277257+5,5Рядный 6-цилиндровый3,5/277257+5,5Двигатель
Рядный 6-цилиндровый
3,5/277
257+
5,5
Рядный 6-цилиндровый
3,5/277
257+
5,5
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
в 277 л.с. и набрать скорость более 257 км/ч, причем переключение передач происходило легко и просто.
Однако BMW МI резко отличался от типичных соперников- суперавтомобилей. Он имел красивые очертания, роскошную отделку; был пригоден для комфортной езды почти по любым дорогам; у него было безупречное управление. Это была идеальная машина для скорости и больших расстояний, и во многих отношениях ей было трудно най ти соперника. Оставалось только сожалеть, что i icmhothc об этом догадывались.
BMWM5
с 1998
Годы выпуска:Годы выпуска:В обозначении моделей автомобилей фирмы BMW буква «М» означает motorsport и украшает самые лучшие машины. Автомобиль последнего поколения BMW М5 — самый мощный на сегодняшний день среди класса «М» и самый высокоскоростной пятиместный седан в мире. Кроме всего прочего, э го еще и роскош
Годы выпуска:
Годы выпуска:
ная машина, подходящая для каждодневной езды. Ее «сердцем» является двигатель V8 из высоколегированного алюминиевого сплава с объемом цилиндров 5 л, с
помощью которого можно проделывать все трюки, известные в автоспорте. У него четыре распредвала верхнего расположения с регулируемыми фазами газораспределения, четыре клапана на цилиндр; отдельное управление впускным коллектором двигателя, как у гоночных автомобилей, и специальная система смазки и охлаждения, а также весьма сложная система электронного уп-
равления
Мощность двига теля в 400 л.с. через 6-ступенчатую механическую коробку передач с рядом близких по значению переда-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :Модель 1998 г.
ДвигательV8
Объем, л/мощность. л.с.5,0/400
Максимальная скорость, км/ч249 (предел)
Время разгона 0—97 км/ч, с5,1
точных чисел передается на задние колеса. «Обуздать» эту мощность помогают широкие «цепкие» шины, наде тые на 18-дюймовые колеса из легких сплавов с десятью спицами, и «гоночные» составные дисковые тормоза. Все это регулируется сложной системой динамической стабилизации фирмы BMW. Последняя оптимизирует сцепление и обеспечивает слаженную работу двига теля и тормозной системы с ABS. Максимальная скорость автомобиля ограничена 249 км/ч. Модель BMW MS быстрее Porsche 911 на стендовом километре. Эта роскошная машина также оказалась недооцененной, как и все автомобили BMW пятой серии.
BMW M Coupe
Годы выпуска:С 1998
В
фирме BMW говорят, что они создали М Coupe просто потому, что так получилось. BMW М Coupe — дорожная закрытая машина, результат малобюджетного проекта завода по выпуску Z3. Выпущенная в 1998 г., BMW М Срире по своему стилю доволь- 1 ю 1 шобычна: при ее моделировании из картотia и пластика про- изводители пошли по самому легкому пути. Под оболочкой машина полностью соответствует модели Z3 или же М Roadster. У пес великолепный 6-цилиндровый двигатель мощностью 321 л.с. объемом цилиндров 3,2 л и 5-crynei шатая коробка передач; 6-ступснчатая от М3 не подходит. Рычажная передняя подвеска от Z3, диагональная рычажная задняя опущены и сделаны более жесткими для достижения устойчивости и управляемости.
Практичная, с большим багажником машина спокойно ведет себя на большой скорости, в ней уютно в любую погоду. Закрытая модель обладает большей жесткостью, чем открытая, у нее лучше дорожные показатели, и сю легче управлять. Возможно, что выглядит она нс столь оригинально, но на ее качествах это нс сказывается.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 998 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,2/321
249 (предел)
5,1
BMW M COUPEBMW M COUPE
BMW M COUPE
BMW M COUPE
Bugatti Type 43
Годы выпуска:
1927-1931
П
редставленная и 1927 г. Bugatti 'type 43 была первой в мире серийной машиной, способной мчаться со скоростью 160 км/ч. Она побила свой же рекорд очень легко, выдавая даже 177 км/ч, а со специально отлаженным двигателем и более «скоростным» передаточным числом высшей ступени — более 200 км/ч. Она была довольно легка в управлении вплоть до достижения максималыюй скорости. Фирма Bugatti поместила свой слегка видоизмененный двигатель GP35 с турбонаддувом объемом 2,3 л в маломощную дорожную модель 38. немного укоротив ее колесную базу. Результат получился блестящим — великолепная машина, соединившая в себе комфорт и технические показатели так удачно, что раньше об этом никто, кроме Bugatti, и не мечтал.
В варианте для продажи она имела кузов на «3,5 места» Grand Sport, шасси с классическими эмблемами Bugatti на радиаторе в виде подковы, колеса со спицами из легкого сплава, а также изогнутые крылья. Ес контуры навевали ностальгические воспоминания о гоночном автомобиле GP меньшего размера. Все в ней, от жесткого шасси и изящных кованых деталей переднего моста до великолепного оборудования управления и массивных колодочных тормозов, было узнаваемо. Даже шум
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощностъ, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощностъ, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 928 г.Рядный 8-цилиндровый2,3/12017711,7Модель 1 928 г.Рядный 8-цилиндровый2,3/12017711,7
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощностъ, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощностъ, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 928 г.
Рядный 8-цилиндровый
2,3/120
177
11,7
Модель 1 928 г.
Рядный 8-цилиндровый
2,3/120
177
11,7
турбопаддува и приятные на ощупь ручки управления — все это было Bugatti.
Bugatti Type 57 SC
Годы выпуска:
1933-1940
А
втомобиль Bugatti Type 57 SC продержался на рынке с 1933 до 1940 г. За это время было выпущено менее 80 машин, и среди них не было даже двух одинаковых. Это была самая изысканная модель фирмы, сохранившая в себе все традиционные черты, присущие Bugatti. Она была одним из ранних проектов сына Бугатти — Джанни, хотя отец Экторе настоял на нескольких традиционных поправках, включая зависимую переднюю подвеску, тогда как Джанни первому пришла идея объединить коробку передач в единый блок с двигателем, в котором был использован классический вариант — рядный 8-цилиндровый, первоначально объемом цилиндров 2,9 л и мощностью 120 л.с. Вскоре объем цилиндров был увеличен до 3,2 л. мощность возросла и составила 135 л.с., и это был не предел; шасси автомобиля тоже совершенствовалось. В 1936 г. Bugatti Type 57С уже ис пользовал механический наддув, что позволило увеличить мощность до 160 л.с., а при дальнейших усовершенствованиях достичь 200 л.с. в модели 57SC, которая имела максимальную скорость более 177 км/ч. Bugatti Type 57SC объединила в себе черты спортивной модели 57S 1936 г. с наддувным двигателем, став в результате легендарной Bugatti.
Bugatti Type 57SC имела много вариантов формы кузова,
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сМодель 1937 г.Рядный 8-цилиндровый2,9/200177+10,0Модель 1937 г.Рядный 8-цилиндровый2,9/200177+10,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
Модель 1937 г.
Рядный 8-цилиндровый
2,9/200
177+
10,0
Модель 1937 г.
Рядный 8-цилиндровый
2,9/200
177+
10,0
включая седан, кабриолет, купе, кузов с <лкид11ым верхом, ito самым известным вариантом был поразительно обтекаемый автомобиль Atlantic coupe — с плавными очертаниями и приклепанными выступами, идущими вдоль всей длины машины, включая крылья. Гоночный его вариант одержал победу в Ле-Мане в 1937 в., но, к сожалению, Джанни бугатти погиб вскоре во время испытаний этой же машины на обычной дороге.
Bugatti EB110 3-5SS
Годы выпуска:
1991-1995
Г
>д 1991-й ознаменовался возвращением на авторынок одио-
■о из самых легендарных имен в истории автомобилест роения, и состоялось это благодаря полност ью соответствующему своей знамени той марке новому автомобилю. Bugatti ЕВ1 10, где буквы «ЕВ» означают имя основателя марки — Этторе Бугатти (Ettore Bugatti), а «110» — 110-ю годовщину со дня его рождения.
Впрочем, в самой машине не было ничего от стиля «ретро». Bugatti ЕВ110 была собрана на основе шасси из ультрасовременного углепластика, имела четко очерченную клиновидную <|юр- му, причем се корпус был меньше и легче, чем почти у всех других подобных суперавтомобилей того времени. Она была оснащена великолепным двигателем VI2, центрального расположения, имеющим четыре распредвала, по пять клапанов па цилиндр и не менее четырех небольших |урбокомпрессо|юв для обеспечения хорошей приемистости. Эти технические особенности позволили автомобилю Bugatti ЕВ1 К) развивать невероятную мощность — 553 л.с. при двигателе рабочим объемом 3,5 л.
Автомобиль также имел б-ступенчааую коробку передач и привод на все четыре колеса, что среди суперавтомобилей встречалось редко. Сзади располагалось специальное антикрыло, создающее прижимающую силу, чтобы удерживать всю
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 994 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
V12
3,5/620 354
эту конструкцию на дороге. И вес это работало. Bugatti ЕВ110 был не только скоростным, выдающим 338 км/ч и разгоняющимся до 97 км/ч за 3,6 с, но и прекрасно сбалансированным, комфортабельным и роскошно отделанным автомобилем. Л модель 3.5SS была еще более впечатляющей, чем ЕВ110, она имела мощность 620 л.с. даже в более легком корпусе и достигала скорости 354 км/ч. Это была великолепная машина, вызывающая восхищение у многих, но, к сожалению, ее век был педолог: в связи с кризисом компании Bugatti в 1995 г. ее выпуск был прекращен.
1956 Chevrolet Corvette
Годы выпуска:Годы выпуска:1956—19571956—1957
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1956—1957
1956—1957
В
1953 г. выставочная модель фирмы Corvette явилась прооб- разом автомобиля, способного конкурировать с европейскими спортивными машинами, которые хорошо продавались на послевоенном американском рынке. Двухместный автомобиль со стеклопластиковым корпусом, передним расположением двигателя и задним приводом был небольшим по американским меркам; его отличиями также были европейский стиль и почти спартанская простота. Этому автомобилю было суждено стать началом династии. Его срочно запустили в производство; причем планировалось быстро перейти на выпуск модели с металлическим корпусом, хотя этого так и не произошло: корпус Corvette остался из пластика.
Предполагалось, что это будет спортивная модель. Но со своим ужасно ^ленивым» 6-цилиндровым двигателем и автоматической трансмиссией машина имела на удивление низкие показатели, никак не соответствующие ее внешнему виду, и продавалась она так плохо, что производство ее было почти прекращено.
Однако в 1955 г. ей был предоставлен еще один шанс в связи с заменой двига теля на V8 и использованием механической коробки передач. В 1956 г. переоборудование было завершено, ма-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1956 г.V84,3/225193+7,5Модель 1956 г.V84,3/225193+7,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1956 г.
V8
4,3/225
193+
7,5
Модель 1956 г.
V8
4,3/225
193+
7,5
5
шина чудесным образом преобразилась, а двигателю V8 было прибавлено мощности. В результате Corvette могла всерьез заявить о себе как о единственной подлинно американской спортивной машине.
Если мощность ее первоначального 6-иилиидрового двигателя составляла 150 л.с., то 8-цилиндрового собрата V8 в 1956 г. равнялась 210 или 225 л.с., в зависимости от варианта модели, и это дало возможность автомобилю Corvette иметь хорошие показатели. С этого момента возвра та назад уже не было.
Chevrolet Corvette ZR-1
Годы выпуска:Годы выпуска:1990-1995
Годы выпуска:
Годы выпуска:
В 1990 г. эта любимая спортивная машина Америки набрала мощь и скорость, вернула себе завоеванные позиции, которые были ранее утрачены из- за несоответствия требованиям
законодательства США по защите окружающей среды. Теперь Chevrolet Corvette ZR-1 превратился во всеамериканский «супер- автомобиль». Основная его формула осталась без изменений:
тот же большой двигатель V8, расположенный спереди, привод па задние колеса, корпус из стеклопластика, как у всех автомобилей этой марки. Это была самая «умная» машина из рода Corvette. Благодаря своему двигателю V8 с блоком из высоколегированного алюминиевого сплава с объемом цилиндров 5,7 л, разработанному Лотусом (Lotus), она не подпадала под облагаемый специальным налогом разряд машин с большим расходом топлива, •гак называемых «пожирателей бензина». Она была оборудована электронной системой экономии топлива и имела в качестве стандартной 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Мощность се двигателя составляла 575 л.с. Благодаря специальному компьютеризованному блоку' управления, который осу-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 990 г.Модель 1 990 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 990 г.
Модель 1 990 г.
ществлял контроль за тягой и рулевым приводом, более широким колесам и системе ABS, принятой как стандартная, дорожные «манеры» этого автомобиля были ближе к европейским, чем у большинства других моделей Corvette. Автомобиль был оборудован всем, чего только мог потребовать любой взыскательный любитель комфорта, начиная от кожаной обивки салона и заканчивая кондиционером. Несмотря на значительную цену по сравнению с обычной моделью Corvette, СТОИМОСТЬ ее была намного ниже, чем любой европейской супермашины с подобными характеристиками.
1997 Chevrolet Corvette
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1997c 1997
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1997
c 1997
А
втомобиль Chevrolet Corvette пятого поколения, выпущенный в 1997 г, сохранил старые традиции этой марки, которые, однако, были приведены в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. Передний двигатель, задний привод, двухместный корпус-купе из стеклопластика и двигатель V8 остались без изменения, но что касается инженерной части и дизайна, то все было поднято на новый уровень.
Двигатель V8 из высоколегированного алюминиевого сплава Объемом 5,7 л, сохранив свою простоту, заключающуюся в наличии всего одного распредвала, толкателей и двух клапанов на цилиндр, но, имея достаточный размер, мог развивать мощность 344 л.с. с той легкостью, которой славятся большие американские двигатели V8.1Три низком коэффициенте лобового сопротивления Сх, равном всего 0,29, Chevrolet Corvette с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач теперь мог развивать скорость более 280 км/ч.
В управлении автомобиль был на редкость послушным. Ему ничуть нс мешало то, что его новое, облегченное шасси было в 4 раза жестче, чем у его предшественника, и теперь распределение массы было идеальным: 50 на 50. Он был оснащен подвеской с треугольными рычагами с регулируемой амортизацией и со-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1998Модель 1998
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1998
Модель 1998
ставными поперечными пружинами, отключаемой противоугонной системой, «антипроколы ними» шинами на легких магниевых колесах, реечным рулевым механизмом сверхбыстрого реагирования с усилителем и массивными дисковыми тормозами с системой ABS. Все это привело к тому, что последняя версия «любимой машины Америки» считается пока самой лучшей.
DeLorean DMC
Годы выпуска:
1981 — 1982
И
мя DeLorean стало очень извест ным (возможно, и в негативном свете) в связи с финансовыми неурядицами компании в 70-х и 80-х годах, за которыми в 1982-м последовал арест Джона 3. ДсЛорина (John Z. DeLorean) по статье о наркотиках; а тем временем автомобиль DeLorean DMC прожил свою короткую жизнь на скоростной дороге.
Он был хорошо известен своим неокрашенным полированным кузовом из нержавеющей стали, спроектированным известным супер-автодизайнером Джуджаро (Giugiaro), а также своими открывающимися вверх дверями, напоминающими при этом взмах крыльев чайки. Предполагалось, что шасси будет изготавливаться из компози тного ма териала нового поколения ERM, но вместо него было использовано шасси с хребтовой рамой, нижняя часть которого состояла из двух частей, изготовленных методом вакуумной формовки, авторами сто были консультанты из фирмы «Лотус», которые значи тельно реконструировали первоначальный проект. Автомобиль был оснащен расположенным сзади двигателем Renault V6 объемом цилиндров 2,5 л, отлаженным для достижения мощност и 130л.с„ максимальной скорости 193 км/ч и разгона до 100 км/ч примерно за 10,5 с, что было весьма средним результатом в 1981 г„ в год выпуска машины. До-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :Модель 1981 г.
ДвигательV6
Объем, л/мощность, л.с.2,9/130
Максимальная скорость, км/ч193
Время разгона 0—97 км/ч, с10,3
работка всех механизмов управления, произведенная «Лотусом», была достаточно хороша, и в общем и i (слом машина была нс такой уж и плохой. Однако нс настолько, ч тобы выдерживать конкуренцию. Не прошло много времени, как и DeLorean DMC (было выпущено всего 5000 автомобилей), и сама компания (с многомиллионными долгами) ушли в историю.
De Tomaso Pantera GT5S
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1971c 1971
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1971
c 1971
В
начале 70-х годов Ford имел в автоспорте репутацию победителя, хотя, как пи странно, компания серийно нс выпускала своих спортиш 1ых машин. Этот факт и заставил ее профинансировать проект живущего в Италии автомобилестроителя из Аргентины Алессандро де Томазо (Alessandro De Tomaso) по созданию подходящего спортивного «суперавтомобиля», который объединял бы в себе шикарный внешний вид, современную тех- ноле лию и. разумеется, мощь фордовских двигателей. Конечный продую- планировалось продавать через дилерскую сеть компании Ford в Соединенных Штатах и через дилеров де Томазо в Европе при поддержке Ford. Pantera, стиль которой был разработай Гйа (Ghia), «приобрела» мощность легкого и компактного двигателя Ford V8. размещенного между сиденьем води теля и ведущим мостом вместе с «гоночной» коробкой передач. Автомобиль увидел свет в 1971 г. и производи тся по сегодняшний день. Однако были у него и проблемы. Несмотря на незамысловатый дизайн, качество исполнения не отвечало требованиям массового производства, и скоро компания Ford отошла от э того проекта, хотя с годами все шероховатости сгладились. Pantera не растеряла свои большие технические возможности и всегда оставалась привлекательной — будучи мощнее самых экзотических
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 990Ford V85,7/350265+5,4Модель 1 990Ford V85,7/350265+5,4
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 990
Ford V8
5,7/350
265+
5,4
Модель 1 990
Ford V8
5,7/350
265+
5,4
итальянских собратьев, стоила она в 2 раза дешевле. Самая скоростная Pantera GT5S вывела эту модель в 90-е годы. Мощность се двига теля 350 л.с. До сих пор она выглядит по трясающе.
Dodge Viper GTS
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1997c 1997
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1997
c 1997
А
втомобиль Dodge Viper GTS относится к самым экстравагантным спортивным машинам мира. Ничто в ней даже отдаленно нс напоминает обычную машину. Модель Viper («Гадюка») начинала свой путь как выставочный образец в 1989 г., а в 1992 г. было налажено ес серийное производство, нисколько нс изменившее ес изначально внушительный вид. На дороги США, имевшие вполне консервативные автомобильные пристрастия, ворвался открытый двухместный автомобиль Viper RT; он имел 8-литровый двигатель V10 и громоподобную мощность в 400 л.с, таившуюся под ужасно длинным и широким капотом. Это было только начало. Двухместный автомобиль становится все более мощным и послушным в управлении, в результате на свет появляется новое семейство Viper — GTS. Этот автомобиль-купе представлял собой нечто гораздо большее, чем Viper с жесткой крышей. Последняя сделала автомобиль более комфортабельным и современным (он даже имел опускающиеся окна и кондиционер в базовой комплектации), по главное, такая крыша делала шасси более жесткими и придавала кузову Viper лучшую обтекаемость.
К этому времени мощность двигателей всех автомобилей Viper составляла 455 л.с., а модели GTS имели скорость почти
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 998 г.Модель 1 998 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 998 г.
Модель 1 998 г.
290 км/ч и разгонялись до 97 км/ч примерно за 5 с, что считалось оптимальным для стандартной машины. Были и специально «заряженные» автомобили, двигатели которых развивали мощность свыше 600 л.с, pasroi шя эти машины до 322 км/ч.
Duesenberg SJ
Годы выпуска:1932— 1937
В
ЗО-х годах у жителей Соединенных Штатов вид таких дорожно-спортивных машин, как Duesenberg — необычных и элегантных, — уже не мог вызва ть удивления, зато технические характеристики могучей Duesenberg SJ действительно были для всех в новинку, В 1935 г. рекордсмен Эб Дженкинс (АЬ Jenkins) на автомобиле Mormon Meteor, построенном па основе SJ, удерживал в течение 24 часов среднюю скорость 218 км/ч на Bonneville Salt Flats (название высохшего соленого озера, по дну которого двигался автомобиль), и после этого компания Duesenberg смогла опт,явить, что запускаемый в серийное производство фаэтон будет иметь максимальную скорость 208 км/ч, 167 км/ч на второй передаче и разгоняться до 160 км/ч за 20 с. Кузова выпускаемой модели имели впечатляющий внешний вид, особенно двухместный вариант с хромированными гибкими гофрированными выхлопными трубами; шасси ее было прочным, мощность и эксплуатационные показатели невиданными. Огромный 32-клапаниый рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 6,9 л, изготовленный Лайко- мингом (Lycoming) и представленный в модели J в 1928 г., был предназначен для гоночных автомобилей, его мощность составляла 265 л.с.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1936Рядный 8-цилиндровый 6,9/320 208Нет данныхМодель 1936Рядный 8-цилиндровый 6,9/320 208Нет данных
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1936
Рядный 8-цилиндровый 6,9/320 208
Нет данных
Модель 1936
Рядный 8-цилиндровый 6,9/320 208
Нет данных
В 19.32 г. к нему в модели SJ был добавлен центробежный механический нагнетатель воздуха, мощность возросла до 320 л.с, что позволило модели SJ занять достойное место среди самых быстроходных машин мира в начале 30-х годов, и эти результаты остаются впечатляющими до сих пор. Этот автомобиль был настолько же редок, насколько стремитсле! i. Было выпущено менее 500 машин марки], среди которых SJ насчитывалось всего 36 и только два короткобазных экземпляра SSJ с механическим наддувом.
FACEL Vega HK 500
Годы выпуска:Годы выпуска:1959-19611959-1961
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1959-1961
1959-1961
B
l 954 г. компания Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire (FACE!.), производившая машиностроительное оборудование, детали аэродвигателей, офисное оборудование, кухонную мебель и кузова автомобилей, выпустила свой собственный автомобиль Vega. На шасси с трубчатой несущей конструкцией и барабанными тормозами был установлен двигатель Chrysler V8, объемом цилиндров 4,5 л. и мощностью 180 л.с. Вся эта начинка принадлежала очень симпатичному четырехместному автомобилю-купе. Он был первым среди целой серии престижных автомобилей марки Facel, которые имели американский двигатель и французский дизайн. Это была редкая, дорогая и быстроходная машина. К 1956 г. автомобиль получил название Facel Vega, а в 1959 г. его дизайн был значительно обновлен уже под именем Face! Vega НК500. С двигателем Chrysler V8 объемом цилиндров 6„3 л. и мощност ью 360 л.с. он был объявлен самым быстрым седаном в мире.
Возможно, что двухдверный автомобиль-купе больше соответствовал стандартам GT (Gran Turismo), но не так легко сбросить со счетов его скоростные данные.
У ав томобиля НК500 было прочное шасси классического тапа, механическая или автоматическая коробка передач (на вы-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 960
Chrysler V8
6,3/360
225
8,6
бор), независимая передняя подвеска, ведущий задний мост и дисковые тормоза. Автомобиль был комфортабельным, быстроходным, очень заметным и очень дорогим. К сожалению, в 1961 п, когда компания столкнулась с трудностями производства автомобиля меньших габаритов со своим собственным двигателем. НК500 перестали выпускать.
Ferrari 250 GTO
Годы выпуска:
1962—1964
Д
ля многих ценителей автомобиль 250 GTO — самый замечательный из всех Ferrari. Между 1962 и 1964 гг. их было выпущено только 39 экземпляров, и ав томобиль этой модели стал одним из самых дорогостоящих в мире. Он был очень элегантен благодаря аэродинамически совершенным линиям кузова — заслуге проектировщика Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini). Автомобиль мог развивать скорость более 280 км/ч, у пего безупречная гоночная «родословная», включающая троекратный выигрыш мирового чемпионата в классе машин GT с 1962 по 1964 г. Это было так в духе Ferrari — творчески использовать топочные правила, согласно которым требовалось выпустить не менее 100 экземпляров одной и гой же модели, но уже признанную конструкцию можно было улучшать. И Ferrari улучшала свою 250 GTO, взяв за основу модель 250 GT SWB. Она имела шасси гораздо более сложной конструкции и измененную заднюю подвеску (на базе SWB), обтекаемый корпус, новую 5-ету- пенчатую коробку передач, а двигатель се был смещен назад и расположен ниже.
Двигатель VI2 объемом цилиндров 3 л и с шестью карбюраторами полностью отвечал требованиям тонок, его мощность достигала 300 л.с. Во всем остальном автомобиль был чисто го-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1 964 г.Модель 1 964 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1 964 г.
Модель 1 964 г.
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
V12 3,0/300 282 6,0V12 3,0/300 282 6,0Время разгона 0—97 км/ч, с
V12 3,0/300 282 6,0
V12 3,0/300 282 6,0
ночным, с минимальным количеством отделочных элементов, с пластиковыми боковыми окнами, без бамперов и даже без спидометра. Официальные лица после долгих споров согласились считать его модифицированной моделью 250GT и присвоили ему знак <•()», сокращение от «omologato» (по-итальянски — свидетельствовать. признавать).
Ferrari Dino 206GT
Годы выпуска:Годы выпуска:1968-19691968-1969
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1968-1969
1968-1969
Д
ино (Dino) был сыном Энцо (Enzo) Феррари. Он умер в возрасте 24 лег в 1956 г., и отец не мог оправи ться от этой потери до конца своей долгой жизни. Перед смертью Дино передал отцу свои концептуальные разработки двигателя V6 для гонок «Формулы-2». В компании, известной своими двигателями VI2, имя Дино (сокращенно отЛльфредино — маленький Альфредо) стало постоянно ассоциироваться с планами V6. И выпуск небольшого автомобиля Dino 2O6GT действительно был для Ferrari важным событием.
Это был первый дорожный автомобиль Ferrari с цен тральным расположением двигателя и гюрвый же по числу продаж, причем с весьма ощутимой прибылью. Серийное производство этой машины (а также Fiat Dino с чем же двигателем Ferrari, но расположенным в передней части автомобиля) помогло получить разрешение для использования компак тного легкого двигателя V6 в гонках «Формулы-2» вссрединебО-х годов.
Его история началась с демонстрации двух выставочных экземпляров фирмой Pininfarina в 1965 и 1966 гг., а в 1968 г. он был запущен и производство под маркой Dino 206GT. Даже без фирменного значка Ferrari это был один из самых великолепных автомобилей компании. Его двухлитровый двигатель развивал
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 968 г.V62,0/180225+6,8Модель 1 968 г.V62,0/180225+6,8
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 968 г.
V6
2,0/180
225+
6,8
Модель 1 968 г.
V6
2,0/180
225+
6,8
мощность 180 л.с, и это и автомобиле, который был невелик в размерах, легок и невероятно динамичен. Затем этот автомобиль перерос в 246GT; таким образом марка Dino стала родоначальником длинной цепочки замечательных машин Ferrari.
Ferrari 365GTB/4 Daytona
1968—1974
Годы выпуска:Годы выпуска:1968 г., когда автомобилестроители, следуя гоночной моде, размещали двигатель в задней части автомобиля, Ferrari выпустил один из своих самых лучших суперавтомобилей с передним расположением двигателя. И модель 365 GTB/4 Daytona явилась вершиной всей серии автомобилей с такой компоновкой. В то время она была самой скоростной машиной в мире: 280 км/ч.
Годы выпуска:
Годы выпуска:
разгон от Одо 97 км/ч за 5,4 с, а до 160 км/ч всего за 12,6 с — впечатляющие показатели даже сейчас, а в 1968 г. они были просто ошеломляющие. Объем одного цилиндра был равен 365 см*. в классическом варианте двига теля V12 общий объем цилиндров составлял 4,4 л. GTB принадлежала к классу Gran Turismo, дизайн ее корпуса был разработан фирмой Pininfarina в стиле Berlinetta.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1973 г.V124,4/3522805,4Модель 1973 г.V124,4/3522805,4Цифра 4 в названии модели соответствовала четырем распредвалам верхнего расположения. С помощью шести двухка-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1973 г.
V12
4,4/352
280
5,4
Модель 1973 г.
V12
4,4/352
280
5,4
мерных карбюраторов падающего потока Weber двигатель развивал мощность 352 л.с, делая Daytona самым мощным дорожным автомобилем своего времени. Имея почти полностью стальной корпус, машина, тем не менее, была легка, очень динамична и маневренна на дороге. Ее двигатель с блоком из высоколегированного сплава был удачно расположен, а 5-ступеичатая коробка передач находилась сзади, чем обеспечивалось практически идеальное распределение массы. Подвеска была на двойных треугольных рычагах и витых пружинах, тормоза всех колес дисковые, и в целом Daytona ни в чем нс уступала другим машинам с центральным расположением двигателя.
Ferrari 365GT4/BB
Годы выпуска:Годы выпуска:1973—19761973—1976
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1973—1976
1973—1976
Е
сли судить по названию этой модели, то она почти не отличается от Daytona, но концепция фирмы Ferrari в 1973 г. претерпела значительные изменения. С выпуском модели 365GT4/BB в стиле «Pininfarina» Ferrari наконец вошла в ряды производителей суперавтомобилей с центральным расположением двигателя.
Как и в автомобиле Daytona, объем каждого цилиндра двигателя равнялся 365 см1, и в итоге требовалась целая дюжина таких цилиндров. ч тобы их общий объем составил 4,4 л. Распредвалов было четыре. Одна из букв «В» в названии модели обозначала стиль кузова — Berlinctta; вторая «В» - Boxer, т. с. оппози тный (с углом развала цилиндров 180*) двига тель в отличие от более традиционного V12. Это, как и в случае с центральным расположением двигателя, отражало существующие в 70-х годах взгляды компании Ferrari на концепцию конструкции гоночных машин. Выпущенный автомобиль получил противоречивые оценки. Одни счит али, что Ferrari решила ид ти в ногу со временем, другие — что она изменила своим т радициям. И очень немногие могли ответить, лучше этот автомобиль, чем Daytona, или хуже.
Его двигатель развивал мощность 344 л.с„ что позволяло ему, как и автомобилю Daytona, дост игать скорости 282 км/ч, но на
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 973 г.12с оппозит. цилиндрами4,4/3442825,5Модель 1 973 г.12с оппозит. цилиндрами4,4/3442825,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 973 г.
12с оппозит. цилиндрами
4,4/344
282
5,5
Модель 1 973 г.
12с оппозит. цилиндрами
4,4/344
282
5,5
этом сходство заканчивалось. Berlinetta Boxer был необычной моделью даже для машин с центральным расположением двигателя. Он размешался довольно высоко, а ^ступенчатая коробка передач находилась скорее под ним, чем за ним, в целях сокращения общей длины автомобиля. С точки зрения компоновки это было неплохо, i ю высота i тен гра масс koi юрукции была увеличена, что не могло не сказа ться па устойчивости автомобиля. Однако модель ВВ оказалась легче в управлении, чем Daytona, и помогла Ferrari снова почувствовать себя на равных рядом с главным своим противником — Lamborghini.
Ferrari F40
Годы выпуска:Годы выпуска:1987-19921987-1992
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1987-1992
1987-1992
М
одель F40 получила свое название в честь 40-й годовщины
Ferrari как фирмы-автомобилестроителя, а самому Энцо Феррари в 1987 г, когда была выпущена эта модель, шел уже 90-й год. Он знал, что это будет его последняя супермашина, и автомобиль получился достойным.
Как и более ранние машины, F40 представляла собой некий мостик, или звено, между гоночными и дорожными автомобилями: ко времени своего появления это была самая высокоскоростная дорожная машина среди всех когда-либо выпускавшихся, ее максимальная скорость — 323 км/ч, разгон до 97 км/ч занимал 3,5 с, а до 193 км/ч — всего 11,5 с. Единственным серьезным соперником ее был Porsche 959, от которого F40 отличалась «спартанским» стилем.
В качестве основы этого автомобиля была использована модель 288GTO,on имел двигатель V8 центрального расположения объемом цилиндров 3 л с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и два турбокомпрессора. Шасси было легким, оно имело жесткую стальную пространственную раму, усиленную панелями из компози тных материалов.
Кузов, разработанный фирмой Pininfarina для снижения массы,был исполнен в основном из пластика и композитных мате-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 987 г.V83,0/4783233,5Модель 1 987 г.V83,0/4783233,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 987 г.
V8
3,0/478
323
3,5
Модель 1 987 г.
V8
3,0/478
323
3,5
риалов, и ему была придана обтекаемая форма, обеспечивающая максимальную устойчивость на высокой скорости. Во внутренней отделке не было ничего Лишнего: то, что необходимо для функционирования. Ведущими были задние колеса: подвес ка — с «гоночными» пружинами и треугольными рычагами, а тормоза представляли собой массивные вентилируемые стальные диски со вставками из легкого сплава для облегчения. Весь автомобильный мир говорил об этой машине — это была достойная победа.
Ferrari F5O
Годы выпуска:Годы выпуска:1995—19971995—1997
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1995—1997
1995—1997
В
1995 г., восемь лет спуст я пекле появления F40, Ferrari выпустил (Ограниченной партией) модель F50, ближе всего стоящую к автомобилям «Формулы-1». Все 349 машин, каждая стоимостью 329 000 фунтов, были зарезервированы для самых уважаемых покупателей. В отличие почти от всех других «суперавтомобилей» высшей лиги это был открытый двухместный автомобиль, не столько с красивым, сколько с аэродинамичным корпусом. За сиденьем, вместо двигателя с турбонаддувом V8, как в модели F 40, размещался «брат-близнец» того двигателя V12, с которым болиды Ferrari выигрывали Гран-при в 1990 г. «Пневма тический» привод клапанов гоночного мотора был заменен па обычные пружины. Двигатель был выполнен так, чтобы повысит ь его основные показатели и надежность. Увеличив объем двигателя с 3,5 до 4,7 л, фирма добилась повышения мощности до 520 л.с.
По своим скоростным данным F50 ненамного превосходила F40 и даже уступала McLaren, но во всем остальном она была уникальна. Как и в модели F40, в ее кабине нет ничего лишнего: каждая деталь (функциональна, к тому же все реакции F50 на управляющие воздействия еще более четкие, отточенные. Даже шум работающего двигателя напоминает рокот гоночного «сердца»,
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 996 г.V124,7/5203253,7Модель 1 996 г.V124,7/5203253,7
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 996 г.
V12
4,7/520
325
3,7
Модель 1 996 г.
V12
4,7/520
325
3,7
автомобиль вибрирует как гоночный и реагирует на дейепши рулем и педалью тормоза так же, т. е. все получилось та к. как и хотели производи тели.
Ferrari 550 Maranello
c 1996
Годы выпуска:Годы выпуска:В 1996 г Ferrari уже не в первый раз бросает вызов устоявшимся правилам. Фирма поздно, только с середины 60-х, начала производить машины с центральным расположением двига теля. А теперь ее концепция — снова двигатель, расположенный спереди, и две из ее самых больших и мощных моде
Годы выпуска:
Годы выпуска:
лей СТ скомпонованы именно так. В 1993 г. увидела свет модель 456GT, первая машина Ferrari с двига телем переднего расположения со времен модели Daytona: и это было рывком вперед в автомобильном мире. Затем, в 1996 г., появилась модель Ferrari 550 Maranello — двухместный автомобиль, тогда как формула 456-й модели была 2+2. Новая модель была компактнее, лете, мощнее,
быстрее, иначе говоря, она стала вершиной модельного ряда фирмы. Ее двигатель представляет собой модернизированный вариант модели 456 VI2 с 48 клапанами, но все сто внутренние детали стали более легкими, к тому же к нему были добавле
ны специальные системы впуска и выпуска.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 997V125,5/4853204,5Модель 1 997V125,5/4853204,5Объем цилиндров двигателя равен 5,5 л, его мощность, передающаяся ведущему мосту в блоке с 6-ступенчатой механи-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 997
V12
5,5/485
320
4,5
Модель 1 997
V12
5,5/485
320
4,5
ясской коробкой передач, расположенной сзади для оптимального распределения массы, достигает 485 л.с. Шасси и кузов выполнены из оригинального материала, представляющего собой «сэндвич» из стали и алюминия для обеспечения максимальной жесткости при минимальной массе. Подвеска с изменяемой жесткостью имеет электронное управление, огромные колеса выполнены из магниевого сплава. Все это сделано с целью облегчить управление автомобилем. МатапсНо 550 — это роскошь, комфорт, блестящие характеристики. Автомобиль может «похвастать» не только быстрым разгоном, но и высокой скоростью.
Ferrari ЗбО Modena
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1999
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Ferrari 360 Modena, выпущенная в 1999 г. и принявшая эстафету у пользовавшегося огромным успехом автомобиля F355, была еще одним достижением в новом поколении послуш
ного в управлении семейства Ferrari, подобно тому, как в свое время 550-я модель приняла эстафету у 456-й. Новая модель была резвее и, бесспорно, почти во всех отношениях Лучше, чем се многими любимая предшественница. Разработанный фирмой Pininfarina гладкий обтекаемый автомобиль-купе выглядел потрясающе. Желание уменьшить массу при сохранении прочности привело к созданию алюминиевой пространст венной рамы. Получившись немного больше, чем у F355, она все же стала на 91 кг легче. 40-клапанный двигатель V8 центрального расположения был увеличен до объема 3,6 л и развивал 400 л.с. с улучшенной в зоне средних оборотов характеристикой крутящего момента. Шестиступснчатая механическая коробка передач имела йолуавтоматический вариант — подрулевые переключатели в стиле F1 позволяли последовательно переключать пере-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1 999 г.Модель 1 999 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1 999 г.
Модель 1 999 г.
V8 3,6/400 298 4,3V8 3,6/400 298 4,3
V8 3,6/400 298 4,3
V8 3,6/400 298 4,3
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
дачи, тормоза были мощными и «отзывчивыми», а рулевое управление быстродействующим и точным. Для скоростной машины, каковой является Modena, необходим контроль тягового усилия, но спрофилированное для создания прижимающей силы днище кузова, а также подвеска с треугольными рычагами с изменяющейся жесткостью неплохо справлялись со своей задачей. Модель 560 Modena имела прекрасное управление и нс «обижалась» на водителя, когда он заставлял ее работать на пределе. Однако больше всего роднил эту модель с семейством Ferrari ее характерный звук. Другого такого в мире нс найти.
FIAT Coupe 20V turbo
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1996c 1996
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1996
c 1996
В
1994 г. фирма FIAT выпустила замысловатый с виду, двухдверный (2+2) автомобиль-купе, который просто «летал» даже со своим первоначальным 4-цилиндровым двигателем без турбоиаддува, а затем и с турбонаддувом — последний мотор был позаимствован от гоночного автомобиля Lancia integrate. В 1996 г. 4-цилиндровые двигат ели были заменены на новые 5-цилиндровые 20-клапанные, более простые в эксплуатации и экономичные. Они также отличались и большей мощностью. С турбодвигателем FIAT Coupe стал самым быстрым переднеприводным автомобилем в мире; он способен развивать скорост ь почти до 24 1 км/ч и разгонят ься от 0 до 97 км/ч ровно за 6 с. А дополнительные 25 л.с., в результате кот орых общая мощность составила 220 л.с., превратили Coupe в суперавтомобиль младшей лиги. Быстрая реакция на управляющие воздействия, плавная работа 5-ступенчатой коробки передач и достаточно удачные характеристики двигат еля в зо1 ie средних оборотов способствовали превращению компактного автомобиля FIAT в настоящую ракету, независимо от условий воаодения.
У автомобиля очень неплохое шасси с современной «тутой» подвеской и супербыСтрым рулевым управлением, позаимствованным у его «кузена» — Alfa GTV. Тормоза автомобиля модерии-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 998 г.Рядный 5-цилиндровый2,0/2202386,0Модель 1 998 г.Рядный 5-цилиндровый2,0/2202386,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 998 г.
Рядный 5-цилиндровый
2,0/220
238
6,0
Модель 1 998 г.
Рядный 5-цилиндровый
2,0/220
238
6,0
7зированы, чтобы соответствовать новым показателям: они осна
щены большими вентилируемыми передними и цельными задними дисками с 4-цилиндровыми суппортами Brembo. Этот автомобиль особенный не только потому, что он самый скоростной переднеприводный серийный автомобиль, но еще и потому, что все его незаурядные технические характеристики предлагаются за небольшие деньги. Фактически он уникален.
1s
Ford GT40
Годы выпуска:Годы выпуска:1963—19671963—1967
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1963—1967
1963—1967
М
одель GT40 была ответом фирмы Ford i га вызов Ferrari. В начале 60-х годов компания Ford явилась родоначальником нового спортивного имиджа, названного «'Ibtal Performance», куда входили все автомобили, начиная or седанов и заканчивая машинами для гонок F1 и соревнований в Индианаполисе. Преследуя амбициозную цель выигра ть тонки в Ле-Мане, Ford даже пытался купи ть Ferrari и, потерпев в этом поражение, решил ее победить. В результате появилась GT40, прежде всего гоночная, но чакже и дорожная машина, способная на равных конкурировать с .самыми лучшими моделями. Компания Ford начала с того, что взяла за основу топочный автомобиль tola с центральным расположением двигателя и всего за 16 месяцев превратила его в первую GT40 Выглядела она потрясающе, и цифра «40» в названии модели соответствовала ее высоте — 40 дюймов. Опа была оснащена ч ем же компактным и легким двжа телем Ford 289 V8, который был установлен на автомобиле Cobra. С мощностью до 400 л.с. и великолепной аэродинамикой машина достигала 322 км/ч в гоночном варианте.
На различные усовершенствования ушло три года. После того как были обеспечены стабильность и надежность машины, она одержала-таки победу вЛс-Манс и имела большой коммср-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 994 г.V84,7/4003224,3Модель 1 994 г.V84,7/4003224,3
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 994 г.
V8
4,7/400
322
4,3
Модель 1 994 г.
V8
4,7/400
322
4,3
ческий успех. Более 150 единиц GT40 были npo/iaiit>i в различных вариантах, включая и дорожную модель GT40P G двигателем пониженной до 535 л.с. мощности и с более мягкой подвеской. глушителями и хорошо отделанным салоном опа все еще могла развивать скорость 265 км/ч и, без сомнения, была победителем.
Ford Mustang GT350
Годы выпуска:Годы выпуска:1965-19691965-1969
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1965-1969
1965-1969
А
втомобиль Ford Mustang, выпущенный в 1964 г., в своем первом варианте представлял собой «автомобиль-пони» — практичный американский автомобиль, но в нем было гораздо больше спортивных качеств, чем полагали его покупатели. Дорогостоящий и быст ро раскупаемый, автомобиль Mustang изменил имидж компании Ford от консервантиного к гоночному. Этот искусно оформленный чегырсхместный автомобиль смотрелся как щегольский двухместный; выпускался он во стольких вариантах, что покупатели могли выбирать для себя что угодно, начиная от экономичной малолитражки и кончая огнедышащей гоночной моделью. Он производился с различными типами кузова: «фастбэк» (задняя част ь кузова с крышей плавно спускается к бамперу); «иотчбэк» (задняя часть кузова, как у седана); кабриолет с откидной крышей. В начале ее производства на выбор предлагалось два сравнительно простых двигателя: 6-ци- линдровый рядный или V8, но со временем выбор расширился, и к 1968 г. стало возможным довести объем двигателя V8 до 427 куб. дюймов, а мощность до 390 л.с.
Модель GT35O представляла собой классический вариант Mustang, разработанный с помощью Кэрролла Шелби (Carroll Shelby) на базе симпатичной модели GT 2+2 «фастбэк». Шелби
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1 965 г.Модель 1 965 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1 965 г.
Модель 1 965 г.
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
V8 4,7/306 201 4,5V8 4,7/306 201 4,5Время разгона 0—97 км/ч, с
V8 4,7/306 201 4,5
V8 4,7/306 201 4,5
создал GT350 в 1965 г. как для гонок, так и в качестве специальной дорожной модели. Первые автомобили получились самыми удачными, позже дизайнеры и специалисты по маркетингу способствовали тому, что модель стала более тяжелой и менее жесткой. Она была оснащена облегченным двига телем 289 V8 с объемом цилиндров 4,7 л, используемым в Mustang и Cobra; Шелби только модернизировал его, чтобы вместо 271 л.с. он развивал 306 л.с. и лучше подходил к «спортивной» 4-ступенчатой механической коробке передач. Заслуга Шелби еще и в том, что автомобиль был легок в управлении и обладал прекрасными тормозными качествами. Если хотите вспомнить, какого было, найди те имя Стив МакКвин (Steve McQveen) в «Bullitt».
Ford RS200
Годы выпуска:Годы выпуска:1984—19861984—1986
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1984—1986
1984—1986
М
одель RS200 была своеобразным вызовом компании Forel раллийным автомобилям группы Б и, возможно, самой ■ •экстремальной» продукцией завода Ford из всех выпускаемых моделей, Слова «продукция завода» не стоит понимать столь буквально. Почти ничего для сборки этого автомобиля нс было взя то с обычного конвейера, и в действительности упомянутое словосочетание означало лишь то, ч то'таких машин было выпушено достаточное количество, чтобы соответствовать требованиям ралли. Но можно было купить эту модель и в дорожном исполнении — если вам все равно, что линии у нес нс такие плавные. RS2OO была пс для покупателей с утонченным вкусом. Она была вполне комфортабельной, но шумной, грубовато исполненной в деталях и капризной в управлении — и неудивительно, ведь у нее был бойцовский характер. Ота модель была первым экспериментом фирмы по использованию полноприводного механизма в машинах для ралли. Ее очень сложное шасси из композитных материалов и сплавов было разрабтано дизайнером гоночных машин (включая F1) Тони Саутгейтом (Топу Southgate).
Кузов автомобиля был выполнен дизайнерским бюро компании Ford—Chia, а аэродинамические показатели явились резуль-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л .с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л .с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 9986 г.Рядный 4-цилиндровый2,0/2502486,1Модель 1 9986 г.Рядный 4-цилиндровый2,0/2502486,1
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л .с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л .с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 9986 г.
Рядный 4-цилиндровый
2,0/250
248
6,1
Модель 1 9986 г.
Рядный 4-цилиндровый
2,0/250
248
6,1
татом разрабо ток отдела автоспорта компании Ford. Двухли тровый двигатель, расположенный в базе, имел турбонаддув, сто мощность в отлаженном заводском вариан те, ращ>ая 250 л.с., давала возможность развива ть скорос ть до 241 км/ч и разгоня ться от 0 до 97 км/ч за 4,5 с. Произведя довольно простые изменения в двигателе, можно было достичь мощности 340 л.с., а для участия в соревнованиях — даже больше. Все это позволяет отнести RS200 к разряду очень быстрых автомобилей.
Ford Sierra Cosworth RS500
Годы выпуска:Годы выпуска:1986-19931986-1993
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1986-1993
1986-1993
В
80-х годах фирма Ford изменила специализацию высокотех
нологичного варианта «семейного» седана, создав на его базе Sierra RS Cosworth — автомобиль, идущий по стопам таких автомобилей, как Lotus Cortina, Escort RS и высокоскоростной V6 Capris. Эти модели начинали свою автомобильную
жизнь в качестве дорожных машин, по всегда имели возможность стать участниками гонок или ралли, с этой целью их было продано достаточное количест во. В результате за свою цену они предлагали покупателю высокие показатели, но у марки Sierra они были ничуть не хуже. Фирма Cosworth была хорошо известна своими финансируемыми компанией Ford гоночными двигателями, включая модель DFV для F1, а в середине 1983 г. Ford получил гоночный двигатель, разработанный Cosworth для автомобиля Sierra, и дело пошло.
Это был 16-клапанный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. В 1986 г. он был установлен в жесткий кузов двухдверного автомобиля Sierra. Имея мощность 204 л.с., он обеспечивал ско-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 987 г.Рядный 4-цилиндровый2,0/2242466,2Модель 1 987 г.Рядный 4-цилиндровый2,0/2242466,2
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 987 г.
Рядный 4-цилиндровый
2,0/224
246
6,2
Модель 1 987 г.
Рядный 4-цилиндровый
2,0/224
246
6,2
рость 241 км/ч за меньшие деньги, чем любой из его конкурентов. RS500 был первой моделью, переделанной для участия в соревнованиях, а для э того требовалось выпустить 500 единиц. С увеличением давления турбонаддува и другими модификациями мощность двигателя возросла до 224 л.с. (в гоночном варианте — более 400 л.с.), возросли и скоростные характеристики.
Frazer Nash Le Mans Replica
Годы выпуска:Годы выпуска:1948-19531948-1953
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1948-1953
1948-1953
И
мя Frazer Nash носила небольшая британская компания, выпускавшая «щегольские» автомобили очень маленькими партиями и часто с по трясающими гоночными характеристиками. Поначалу компания славилась своими моделями с цепным приводом, позже ее название стало ассоциироваться с BMW — когда она стала выпускать спортивные модели довоенного образца, по сути являвшиеся «британским вариантом» BMW: после войны она стала изготавливать спортивные машины с двигателями. спроектированными фирмой BMW и собранными колле- гой-автомобилестроитслсм Бристолем (Bristol). Между 1948 и 1953 гг. автомобиль Le Mans Replica был готовой гоночной машиной. способной выступать и в роли высокоскоростной дорожной. Его родословная брала начало от Roadster, созданного на базе довоенной гоночной модели BMW МШе Miglia, и продолжалась такими марками, как High Speed и Competition. Когда один из Frazer Nash пришел третьим в Ле-Мане в 1949 г., то последующие автомобили стали называться Le Mans Replica.
Все они были ручной сборки, с прочным шасси, трубчатой рамой с передней подвеской на поперечной листовой рессоре и задней подвеской с торсионом производства самой фирмы Frazer Nash. Получая мощность около 141 л.с. 01' своего сложпо-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1952 г.
ДвигательРядный 6-цилиндровый
Объем, л/мощность, л.с.2,0/141
Максимальная скорость, км/ч185
Время разгона 0—97 км/ч, с7,9
ro 6-i шлипдрового двигателя Бристоль, Lc Mans Replica достигала скорости 185 км/ч. He так-то легко было выжать из нее все. ио она и сейчас может дать фору машинам вдвое моложе ее.
Honda S800
Годы выпуска:Годы выпуска:1965-19701965-1970
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1965-1970
1965-1970
Произведя полную переоценку взглядов в мире мотоциклов, Honda переключила свое внимание па четырехколесные чранспортные средства и в 1965 г. выпустила на европейский рынок свою первую спортивную машину, удивительную модель Honda S800. Удивительную потому, что ее двигатель был крошечным, да
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 965Рядный 4-цилиндровый 0,791/70 154 12,7Модель 1 965Рядный 4-цилиндровый 0,791/70 154 12,7же в сравнении с двигателями таких маленьких европейских машин, как Sprite или Midget. Однако то, чего эта модель недобрала в размерах, она с лихвой восполнила в технологии, Выпускалась она в двух вариантах: купе и кабриолет с откидным верхом, причем оба имели известный своими блестящими показателями чегырехкарбюраторный двигатель объемом всего 791 см', но так легко набиравший обороты, что он мог развивать мощность 70 л.с. и разго, ыться от О до 97 км/ч менее чем за 13 с. Коробка передач была 4-ступенчатой механической с синхронизаторами, передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Перед-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 965
Рядный 4-цилиндровый 0,791/70 154 12,7
Модель 1 965
Рядный 4-цилиндровый 0,791/70 154 12,7
няя подвеска с торсионной штангой и треугольными рычагами, сзади — цилиндрические пружины, рулевой механизм — реечный. Модель 8800 была особенной нс только в управлении, ио и по техническим показателям. Она была прекрасно оборудоши ia, красиво отделана, качественно выполнена и очень надежна. К тому же она была достаточно быстра для такой крошечной машины, и дело было нс столько в ее максимальной скорости, сколько в ее готовности и возможности преодолевать почти любые дороги. О, этот двигатель!
Honda NSX
Годы выпуска:Годы выпуска:с 1990с 1990
Годы выпуска:
Годы выпуска:
с 1990
с 1990
М
одель NSX, появившаяся в 1990 г., - один из самых современных «суперавтомобилей» в мире. Он способен развивать высокую скорость и доста точно комфортабелен для дол тих путешествий на большие расстояния, а также достаточно послушен и удобен, ч тобы ездить па нем по городуза покупками. Там. где у его европейских concpiпаков всегда наблюдаются какие-то шероховатости, у NSX все гладко и спокойно. Он начал жизнь с классическим двигателем nei п ральпого расположения V6 обье мом цилиндров 5 л и мощностью 279 л.с., который позже «под- р< >о до 3.2 л и 276 л.с. Фантастический двигатель тянет как л<>ко- мотиви переход! п от почти бесшумного «шепота» до уст рашающего рычания при нажатии на акселератор. Выпускается с двумя вариантами коробки передач: механической и автоматической, кузов па выбор: купе или тарга, остальные базовые элемен ты не меняются.
Совершенно уникальным является шасси автомобиля: легкие алюминиевые детали подвески способствуют ее прекрасному срабат ыванию и отличному сцеплению шип с дорогой, а рулевой механизм с усилителем обеспечивает легкое, поточное уп- равление.
Автомобиль выполнен со Свойственным фирме Honda от-
Модель 1995 г.Модель 1995 г.ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1995 г.
Модель 1995 г.
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
личным качеством. Претензии, которые можно услышать в его адрес, касаются немного неуклюжего внешнего вида и внутренней отдёлки, не соответствующей стандартам «унсрантомоби- лей», но в управлении NSX великолепен.
Iso Grifo
Годы выпуска:
1965-1974
П
олучив в отмеченных топливным кризисом 50-х годах от выпуска мини-автомобиля с прозрачной крышей Isetta солидный доход, итальянский промышленник Ренцо Риволта (Renzo Rivolta) приступил к разработке автомобиля совсем другого типа — скоростного и «грубого» Iso Grifo. Выпускаемый в период между 1965 и 1974 гг„ это был еще один образец классической формулы: мощные, доступные по цене американские двигатели, установленные па искусно выполненном европейском шасси, в данном случае — заключенные в великолепную, агрессивного стиля итальянскую оболочку.
Как и более ранняя модель 1962 г. Iso Rivolta 2+2, автомобиль Iso Grifo был спроектирован известным благодаря своей причастности к Ferrari 250 GTO Джотто Биззаррини. Дизайн автомобиля был разработан Джуджаро и исполнен Бертоне: стальной кузов, приваренный к стальному шасси. Двигатель Chevrolet — слегка измененный V8 объемом цилиндров 5,4 л — был позаимствован у Corvette.
Модель 1970 г.Модель 1970 г.Это давало возможность развивать мощность 365 л.с. Однако пожеланию покупателя на автомобиль мог быть установлен более мощный 7-литровый Forel V8. Grifo был низок, широк, красив, быстр, хорошо собрал, роскошно отделан и оборудован, в
Модель 1970 г.
Модель 1970 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
управлении считался одним из лучших. К сожалению. ДЛЯ некоторых покупателей был важш । тот факт, что под длинным капотом этого автомобиля скрывались американские •лошади». а нс чис токровные итальянские -рысаки», и, отказываясь от его приобретения, они так и нс узнали, что потеряли.
Jaguar XKSS
Годы выпуска:Годы выпуска:19571957
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1957
1957
В
50-х годах дорожные машины часто переделывали в гоночные, а иногда гоночные превращали в дорожные — именно таким образом победитель в Ле-Мане Jaguar D-Type превратился в XKSS.
D-Type, созданный в 1954 г. с целью победи ть в Ле-Мане, был подлинным техническим шедевром. Jaguar C-Туре уже одерживал победы в гонках 1951 и 1953 гк, но для того, чтобы снова вы- шрать, нужен был более легкий, мощный и облекаемый ашомо- биль. Для достижения этого при разработке модели D-Type за основу была взята пришедшая из авиации клепаная несущая конструкция «монокок» из легкого сплава, с трубчатыми подрамниками спереди и сзади, на которых крепились двигатель и подвеска. Двигатель был зрехкарбюраторный рядный 6-цилиндровый об"ьемом 3,4 л; подвеска — торсионные штанги, тормоза — дисковые.
Своей обтекаемой форме 1)-Туре обязан специалисту по аэродинамике Малколму Сейеру (Malcolm Sayer). Автомобиль трижды одерживал победы в Ле-Мане, в 1955, 1956 и 1957 п:, и много раз становился победителем в других гонках.
Время от времени автомобили D/type, изготовленные на заказ, можно было встретить на обычных доротах, а в 1957 г.фир-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1957 г.Рядный 6-цилиндровый3,4/2502415,2Модель 1957 г.Рядный 6-цилиндровый3,4/2502415,2
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1957 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,4/250
241
5,2
Модель 1957 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,4/250
241
5,2
ма Jaguar выпустила 16 единиц великолепных настоящих дорожных машин — это была модель XKSS. В пей появились и глу- шитсль, и ветровое стекло, и складывающийся мягкий верх, и дверь для пассажира, по «внутри» это был самый настоящий 1)-Туре.
Jaguar XK150
Годы выпуска:Годы выпуска:1957-19611957-1961
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1957-1961
1957-1961
У
спортивных машин фирмы Jaguar, выпускаемых с 1950 по
1960 г., были две отличительные черты: участие в гонках способствовало дальнейшему совершенствованию моделей, и достигалось это с минимальными затратами. Первая из гоночных машин 50-х годов — С-Турс — была скопирована с дорожной машины ХК120, которая дала жизнь и той серии, из которой вышла великолепная ХК150. Па выставке «Мотор-шоу» в 1948 г. ХК120 произвела сенсацию, так красив был этот двухместный родстер (автомобиль с открытым кузовом). Запланированный выпуск 200 машин с алюминиевым корпусом предшествовал серийному производст ву машин со стальными кузовами и положил, таким образом, начало целому новому семейству автомобилей.
Модель ХК120 имела 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 л, ко торый развивал мопцюсть 160 л.с.; в 1957 г. появилась модель ХК1508, и между 1958и 1961 гг.о&ьем ее двигателя был уве- личс! । до 3,8 л и мощность возросла до 265 л.с.
Числа 120 и 150 в названии моделей означали заявленные фирмой Jaguar максимальные скорости (в милях) для машин, и, при испытаниях на заводе этих показателей, они их достигали. А модель 150 еще и разгонялась от 0 до 97 км/ч примерно за 7 с,
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сМодель 1 958 гРядный 6-цилиндровый3,8/2652417,0Модель 1 958 гРядный 6-цилиндровый3,8/2652417,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
Модель 1 958 г
Рядный 6-цилиндровый
3,8/265
241
7,0
Модель 1 958 г
Рядный 6-цилиндровый
3,8/265
241
7,0
что для конца 50-х годов было исключительным достижением. Но к тому' времени, как производство ХК150 было полностью развернуто, шасси ХК успело устареть, ему уже исполнилось 10 лет, и его дальнейшее совершенствование (включая появившиеся дисковые тормоза) не могло компенсировать несовременный дизайн.
Jaguar МкН
Годы выпуска:Годы выпуска:1955—19691955—1969
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1955—1969
1955—1969
С
амым неоспоримым доказательством высокого потенциала седана Jaguar МкН являлось, возможно, то, что какое-то время в 60-х годах его облюбовали грабители в качестве быстрого средства сттсения, а полиция — для погони за 11 ими. Это был еще один «чистокровный» Jaguar: роскошный, с хорошими техническими показателями, относительно низкой ценой. Он унаследовал много черт' от спортивных автомобилей марки Jaguar, например, 6-цилиндровые двигатели на выбор от 2,4 до 5,8 л, самые большие и мощные (220 л.с), позволяющие достигать скорости более 200 км/ч, что могло смутить многих изготовителей спортивных автомобилей в те времена. Появившийся в 1955 г. Jaguar с объемом цилиндров двигателя 2,4 л был первым седаном. выпущенным этой фирмой, а когда двигатели объемом 5,4 и 5,8 л добавили ему мощности и престижа, «маленький» Jaguar стал одним из самых желанных и популярных автомобилей в мире.
У него было все: скорость, р< юкошный салон, отделанный деревом и кожей, исключительная комфортабельность и щеголеватый спортивный вид — по заказу он мог оснащаться колесами со спицами. Среди гоночных автомобилей Jaguar Mkll заслужил завидную репутацию, особенно в вариантах Coombs 5.8. АВТО
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч. сМодель 1 960 г.Рядный 6-цилиндровый3,8/2202018,5Модель 1 960 г.Рядный 6-цилиндровый3,8/2202018,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч. с
Модель 1 960 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,8/220
201
8,5
Модель 1 960 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,8/220
201
8,5
мобиль (позже названный просто «240» или «340») дожил до 1969 г., подо сих пор, будучи даш ю снятым с производства, остается образцовой моделью фирмы Jaguar.
Jaguar E-Type
Годы выпуска:Годы выпуска:1961-19711961-1971
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1961-1971
1961-1971
М
одель Е-Турс, выпущенная в марте 1961 г., была еще одной сенсацией фирмы Jaguar: будучи поразительно красивой, она по своим техническим показателям превосходила автомобили, которые стоили вдвое дороже. Эта машина была «потомком» победительницы гонок в Ле-Мане модели D-Туре и ее ближайшей дорожной родственницы модели XKSS, но разработана была для массового производства. Ее основу составляли продуманное техническое обоснование, еще более совершенное, благодаря накопившемуся опыту проектирования гоночных автомобилей, внешнее оформление, безупречный стиль и минимальное количество бесполезных с точки зрения фуикци- ональности деталей. Как и D-Type, этот автомобиль был разработан великолепным специалистом по аэродинамике Малколмом Сейером, за основу была взя та несущая конст рукция «монокок» с трубчатыми подрамниками спереди и сзади, на которых были смой тированы двигатель и подвеска. Последняя была теперь независимой. что способствовало улучшению ходовых качеств и управляемости; а двигатель с двумя распредвалами представлял собой классическую 6-цилиндровую модель объемом 3,8 л, точно такую. как в модели ХК150.
С тремя карбюраторами SI1 он обладал мощностью 265 л.с.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность. л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность. л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1961 г.Рядный 6-цилиндровый3,8/265 241 + 6,9Модель 1961 г.Рядный 6-цилиндровый3,8/265 241 + 6,9
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность. л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность. л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1961 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,8/265 241 + 6,9
Модель 1961 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,8/265 241 + 6,9
отличался завидной надежностью и мягким, ровным «характером». Сенсационная модель Е-Туре была столь же быстра на дороге, сколь красива внешне. Первые экземпляры этой модели оказались самыми лучшими. В 1964 г. объем двигателя у нее был увеличен до 4,2 л: но она уже не смогла достигать былой скорости,так как с заменой двигателя соответственно увеличился и се вес. А более поздние варианты 2+2 с двига телями VI2 были еще менее скорост ними, ио о тменная репутация Е-Турс к этому времени уже прочно утвердилась и от этого не пострадала.
Jaguar XJ220
Годы выпуска:1992— 1994
В
конце 90-х годов лучшей машиной, на которую можно было потратить деньги, оставался Jaguar, потому что просто невероятный автомобиль XJ220 стал одной из «супермашин» столетия. В 80-х годах, еще до его выпуска, даже вполне обеспеченным покупателям было предложи!ю открыть депози ты в банке для будущей покупки этой машины, так как цена ее достигала миллиона фунтов. Но к концу столетия се уже можно было купить за десятую часть от первоначальной суммы, и. хотя впервые XJ220 появилась в 1992 г., опа продолжала вызывать восторги. Высокая скорость все еще позволяла ей стоять в начале почетного списка «суперавтомобилей», а тот факт, что машина была большой, только усиливал благоприятное впечатление. Несмотря на размеры, это был на удивление привлекательный автомобиль с роскошно отделанным салоном, где было достаточно места. чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.
Автомобиль имел двигатель V6 с двумя турбонагнетателями и объемом цилиндров 3,5 л, развивающий мощность 542 л.с. и приводящий задние ведущие колеса после того, как в самом начале его производства фирма Jaguar отказалась от первоначальных планов сделать машину полноприводной и начинить ее сложной электронной аппаратурой для управления подвеской.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1992 г.
ДвигательV6
Объем, л/мощность, л.с.3,5/542
Максимальная скорость, км/ч354
Время разгона 0—97 км/ч,с3,7
В конечном итоге проектировщики остановились на «гоночной» подвеске рычажного типа. Были еще и дисковые тормоза размером с крышки для мусорных корзин, и колеса с шипами, которые вполне подошли бы и для гоночной трассы. В дополнение ко всему автомобиль выделялся той степенью комфорта, которая всегда выгодно отличала фирму Jaguar, имел более чем сговорчивый «характере для машины с такими высокими динамическими показа телями. Как это удалось создателям?
Jensen Interceptor FF
Годы выпуска:Годы выпуска:1967-19711967-1971
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1967-1971
1967-1971
В
се автомобили марки Jensen имели свой стиль: большие, богато отделанные, вальяжные спортивно-дорожные, до последнего времени использовавшие старый испытанный американский двигатель V8. Но инноваций на фирме Jensen не боялись. На выставке «Мотор-шоу» в 1965 г. фирма Jensen продемонстрировала свой противоречивый по стилю C-V8, обладавший двумя необычными чертами. Автомобиль был оснащен приводом па все колеса и имел значок C-V8 FF, где две последние буквы обозначали «Ferguson Formula» в честь проектировщика полноприводного механизма Гарри Фергюсона (Harry Ferguson). В приводе тормозов была использована авиационная антиблоки- ровочная система Dunlop Maxaret. Эта машина была всего лишь прототипом, а годом позже фирма Jensen представила миру разработанный в стиле Touring новый современный автомобиль с резкими очертаниями — Interceptor — двухдверное купе, имеющее систему полного привода (FF), теперь уже предназначенное для серийного производства. Прочное стальное шасси, двигатель Chrysler V8 объемом цилиндров 6,3 л и мощностью 325 л.с, 3-ступснчатая автоматическая трансмиссия Torqueflilc, дисковые тормоза и бога тая отделка — все это было уже знакомо, а вот привод всех колес, антиблокировочная система в приводе тор-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сМодель 1 967 г.V86,3/3252177,0Модель 1 967 г.V86,3/3252177,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
Модель 1 967 г.
V8
6,3/325
217
7,0
Модель 1 967 г.
V8
6,3/325
217
7,0
мозов были новшеством при производстве обычной дорожной машины. По все получилось удачно, и, когда модель FF была запущена в производство в 1967 г., ее принял и очен ь хоредно. К сожалению, радость была недолгой. Interceptor обрел большую мощность и скорость с установкой в 1971 г. двигателя SP объемом 7,2 л, но в связи с этим потерял в декабре свои «FF», став жертвой собственной сложности, после того как всего 320 единиц этой модели увидели свет.
Lamborghini 400 GT
Годы выпуска:Годы выпуска:1966-19681966-1968
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1966-1968
1966-1968
К
огда тракторостроитель Ферруччио Ламборджини (Ferruccio Lamborghini) решил бросить вызов царствовавшей в автомобилестроении компании Ferrari, то сделал oii это очень красиво. В 1963 г. Ламборджини основал свою компанию, построил завод и в этом же году представил свой первый автомобиль как образец для выставки в Турине. У автомобиля был необычный корпус 2+2, объединивший в себе сразу несколько стилей, и поразительный по своим характеристикам новый двигатель Lamborghini VI2, который соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач в передней част заднеприводного шасси, оборудованного независимой подвеской и дисковыми тормозами. Эта модель способствовала успешному проникновению Lamborghini на рынок. В 1964 г. автомобиль был запушен в производство под маркой 35OGT. К этому времени его внешний вид был изменен фирмой Touring, что добавило ему элеган тности. Установленный на автомобиле двига тель V12 объемом 3,5 л был несколько «усмирен» но сравнению со своим «бешеным» прототипом, но все равно обладал мощностью 280 л.с. что давало возможность новичку развивать скорость более 240 км/ч, к Тому же в управлении он стал оче нь послушным и выглядел прекрасно.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ХАРАКТЕРИСТИКИ:Модель 1 966 г.Модель 1 966 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1 966 г.
Модель 1 966 г.
V12 4,0/320 254 6,9V12 4,0/320 254 6,9
V12 4,0/320 254 6,9
V12 4,0/320 254 6,9
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 -97 км/ч, с
В 1966 г. к нему присоединился близкий родственник 400GT, слегка переделанный, с четырьмя фарами и, что существен! ice, с двигателем объемом i (ил и i (дров до 4 л и мопугостью до 320 л.с., максимальная скорость его достигала почти 257 км/ч. Модель 400GT производилась до 1968 г., под твердив тем самым, что компа! нм Lamborghini взялась за дело серьезно, а этот автомобиль был пока лишь слабым намеком на грандиозные даль нейшиеее планы.
Lamborghini Miura SV
Годы выпуска:Годы выпуска:1966-19731966-1973
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1966-1973
1966-1973
Н
а Женевской выставке в 1965 г. вместе с показом своей последней модели — автомобиля-купе 400GT—компания Lamborghini продемонстрировала шасси со снятым кузовом, которое привлекло всеобщее внимание. Его платформа была выполнена из штампованной стали, в пей было предусмотрено место для двигателя и подвески, причем для облегчения массы она была перфорирована. Расположенные за низкой, но широкой двухместной кабиной 4-литровый двигатель Lamborghini VI2. 5-ciy- пеичатая коробка передач и главная передача были очень удачно размещены в едином кар тереполучился как бы огромный
Mini. Многие полагали, ч то это прототип гоночного автомобиля, пока год спустя шасси не появилось снова под маркой Miura, теперь уже заключенное в великолепную оболочку, разработанную Марчелло Гандипи (MarcelloGandini) изфирмы Bertone.Это был первый автомобиль Lamborghini с центральным расположением двигателя. приведший к победе над Ferrari уже через какие- нибудь 8 лет. Он был хорошо оборудован и отделам, а но своим техническим характеристикам отвечал мировым стандартам.
Подвеска па пружинах и треугольных рычагах делала поездку на нем комфортной и способствовала хорошему сцеплению шин с дорогой, хотя при самых больших скоростях управление
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1971 IV124,0/385274+5,9Модель 1971 IV124,0/385274+5,9
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1971 I
V12
4,0/385
274+
5,9
Модель 1971 I
V12
4,0/385
274+
5,9
автомобилем требовало значительного нервного напряжения. Как и модель Р400, автомобиль имел поначалу двигатель мощностью 350 л.с, который «вырос» вместе с соответственно измененным шасси и улучшенной аэродинамикой до 370 л.с. в модели 8 1969 г. Затем появился окончательный вариан т Miura, модели SV 1971 г, выпуска с двигателем 385 л.с., позволившим развивать скорость, превышающую 270 км/ч и разгоня ться до 97 км/ч менее чем за 6 с, а до 160 км/ч — за 14 с.
Lamborghini Countach qv
Годы выпуска:Годы выпуска:1974—19911974—1991
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1974—1991
1974—1991
Н
а местном диалекте, свойственном родине Lamborghini, восклицание «Countach!» является выражением крайнего удивления, и именно такова была реакция Нуччио Бертоне (Nuccio Bertone), когда в 1971 г. он увидел прототип Lamborghini, изготовленный Марчелло Гандини. Название прижилось, и в 1974 г. было начато производство Countach, который стал еще одним «суперавтомобилем» Lamborghini. Плавные обводы модели Miura были заменены на более острые углы, а обозначение LP400 означало, что двигатель центрального расположения монтировался уже не поперек, а вдоль кузова — Longitudinale Posteriorc. Для его размещения 5-ступенчатую коробку передач располагали перед двигателем VI2, имевшим объем цилиндров 4 л и мощность 375 л.с. Главная же передача находилась за двигателем, будучи соединенной с коробкой передач валом. Это было блестящее техническое решение инженера Паоло Станзани (Paolo Stanzani), оно обеспечивало автомобилю лучшую раз- весовку и большую надежность по сравнению с более сложной моделью Miura, кроме того, новый автомобиль был компактнее. С годами он принимал все более агрессивный вид: колеса становились шире, аэродинамика более экстремальной, мощность возрастала.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1985 г.V125,2/4552903,6Модель 1985 г.V125,2/4552903,6
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1985 г.
V12
5,2/455
290
3,6
Модель 1985 г.
V12
5,2/455
290
3,6
Автомобиль стал выпускаться в 1978 г. с пизкопрйфильными шинами Pirelli Р7 под маркой LP400S, а вскоре, после того как был оснащен двигателем V12 с объемом цилиндров 4,8 л — LP5OOS. Мощность нового двигателя была той же. В 1985 г., когда фирма Lamborghini выпустила Countach qv (quattrovalvove) с двигателем объемом 5,2 л, где на каждый цилиндр приходилось по четыре клапана, мощность выросла и составила уже 455 Л.С., что дало возможность увеличить максимальную скорость. Уже в который раз Lamborghini бросила вызов Ferrari.
Lamborghini LM002
Годы выпуска:Годы выпуска:1982—19901982—1990
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1982—1990
1982—1990
А
втомобили марки Lamborghini были редко похожи на «суперавтомобили» других фирм, a Lamborghini LM002 отличался даже от своих собратьев. Такие модели Lamborghini, как Miura, Countach и Diablo, были привлекательно округлы и обтекаемы, a LM002 — прямая их противоположность: размером с маленький дом, почти квадратная, с «рублеными» формами. От дороги до крыши она была более шест футов, в длину превышала 16 футов, при этом ее огромная колесная база составляла 9 футов 10 дюймов, а ширина — более 6,5 фуга. Дорожный просвет составлял около фуга, а сухая масса его переваливала за 2.5 т, в загруженном же состоянии масса автомобиля доходила до 3,5 т.
Это был истинный представитель Lamborghini, Lamborghini- внедорожник.
Он был предназначен нс столько для сельской местности, сколько для широких открытых равнин и пустынь; под его массивным кузовом находился двигатель Countach VI2 объемом цилиндров 5.2 л. который передавал мощность 450 л.с. на все четыре колеса 11-дюймовой ширины с огромными, усиленными кевларом шинами марки 345/6OVR17. Этой мощност и было достаточно, чтобы, несмотря на большую массу, развивать вы-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 986 г.V125,2/4502018,5Модель 1 986 г.V125,2/4502018,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 986 г.
V12
5,2/450
201
8,5
Модель 1 986 г.
V12
5,2/450
201
8,5
сокую скорость, а на самой низкой из 10 передач переднего хода он был способен преодолевать почти вертикальный подъем. Нет, такой автомобиль не был «середнячком» в семействе Lamborghini.
c 1991c 1991Годы выпуска:Годы выпуска:Lamborghini Diablo SV
c 1991
c 1991
Годы выпуска:
Годы выпуска:
После того как благодаря автомобилям Miura и Gountach были пересмотрены требования к «суперавтомобилям» в 60—80-х годах, автомобиль марки Diablo npoitec установившуюся
традицию через 90-е годы, стал долгожителем № I среди «супер
автомобилей» и до сих пор считается одним из самых скорост
ных. Достойный сын папаши Gountach, он многому научился у своего родителя. Как и прежде, дизайн автомобиля был спроектирован Гандини, у пего остались тс же двери «гильотинного» типа и широкая клиновидная форма с вытянутой задней частью, в которой, как обычно, за коробкой передач размещался двигатель VI2. Автомобиль обрел дополнительную мощность, спал более сложным и, конечно, более скоростным.
I)1аЫо выпускается в нескольких вариантах, включая Roadster со съемной крышей и Diablo VP с приводом на все колеса, что го
раздо надежнее, когда едешь по скользкой дороге. Но самый «чистокровный» Diablo это Diablo SV: облегченный вариант с
Модель 1999 г.Модель 1999 г.V125,7/5303223,8V125,7/5303223,8ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1999 г.
Модель 1999 г.
V12
5,7/530
322
3,8
V12
5,7/530
322
3,8
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
приводом на заднюю ось. Прототипом для пего послужил гоночный автомобиль SV-R. Как и все другие автомобили злой серии, он имеет48-клапанный двигатель У12объемом цилиндров 5,7 л с блоком из легкого сплава. В 1999 г. его технические характеристики были улучшены — мощность выросла до 530 л.с, и он приобрел невиданную плавность рабо ты. будучи па 95 кг легче себе подобных, SV быстро разгоняется и развивает скорость 322 км/ч, что на 14 км/ч меньше, чем у аналогов, но достигает он э той скорости гораздо быстрее.
Lancia Stratos
Годы выпуска:Годы выпуска:1972—19751972—1975
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1972—1975
1972—1975
С
воим появлением гоночный автомобиль Stratos возвестил о начале новой, высоко-технической эры в авторалли. Нелишне будет вспомнить, что споим рождением гоночные машины обязаны обычным дорож! 1ым. St ratos 61,1л одним из первых омо- логированных автомобилей, выпущенных как раз в достаточном количестве, чтобы соответствовать правилам соревнований в классе серийно выпускаемых автомобилей. Все началось с двух перспективных выставочных моделей автомобилей фирмы Bertone с двигателями Lancia - Stratos (1970) и Stratos HF (1971). Оба автомобиля выглядели как обычные серийные дорожные машины. Гоночная машина дебютировал а в 1972 г., а к концу 1974 г. Bertone выпустила уже 500 машин — количество, достаточное, чтобы иметь право на полную омологацию. Stratos последовательно побеждал па мировых чемпиона тах с 1974 по 1976 гг. и закончил свою славную карьеру победой в ралли <■ Монте-Карло» в 1979 г, Дорожная его версия стала просто легендой.
Удивительный внешний вид машины говорит сам за себя: внутри скрывается самый настоящий гоночный автомобиль.
Шасси представляло собой • монокок» с трубчатой конструкцией спереди. Сзади находилась своеобразная «клетка» с пОпс-
Модель 1974 г.Модель 1974 г.V6 2,0/190 225 6,8V6 2,0/190 225 6,8ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Модель 1974 г.
Модель 1974 г.
V6 2,0/190 225 6,8
V6 2,0/190 225 6,8
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
речным двигателем центрального расположения, изготовленным фирмой Ferrari, двухлитровым Dino V6 мощностью 190 л.с. для дорожного и до 290 л.с. для гоночного вариантов. Самым поразительным в автомобиле Stratos была его невероятно живая реакция на управление рулем, результат использования ультракороткой колесной базы и центрального расположения двигателя. Это был истинно гоночный автомобиль.
Lancia Delta Integrate
Годы выпуска:1988—1993
К
iK и его собрат Stratos, автомобиль Delta Integrate был специ- щьной омологированной моделью и, как и Stratos, гоночный Integrate- взял свою долю призов на чемпиона тах мира ио ралли. Однако Integrate был сконструирован на базе уже имеющегося автомобиля — сравнительно скромной модели Delta, хотя сам «скромностью» нс отличался. Первый вариант этого автомобиля появился в 1988 г., прямо но горячим следам переднеприводных моделей Delta HF Turbo и HF 4WD, которые доминировали на чемпионате мира по ралли в 1987 г. Автомобиль Integrate- первого выпуска имел 8-клапапный 2-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель мощностью 185 л.с„ полный привод, новый агрессивного вида кузов с расширенными колесными арками и «юбками» но бокам кузова. 11астоящие гоночные машины всегда совершенствуются, становятся легче, мощнее.
Новый 16-клапанный двигатель давал возможность развивать мощность до 200 л.с., что было очень неплохо для компактного пятидверного автомобиля с кузовом «хэтчбек», пусть даже и полноприводного; увеличилась и максимальная скорость — со 181 до 220 км/ч. а окончательный вариант НЕ был еще более скоростным. Однако самым ценным в Integrate было и до сих пор остается надежное сцепление его шип с дорогой, быстрая
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1991 г.Рядный 4-цилиндровый2,0/2002205,5Модель 1991 г.Рядный 4-цилиндровый2,0/2002205,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1991 г.
Рядный 4-цилиндровый
2,0/200
220
5,5
Модель 1991 г.
Рядный 4-цилиндровый
2,0/200
220
5,5
реакция па управление и послушные тормоза, то сеч ь то, что и сделало Integrate любимицей почти всех испытателей.
Light Car Company Rocket
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1992c 1992
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1992
c 1992
R
ocket совсем не был похож па другие «суперавтомобили».
Спроектированный и построенный бывшим гонщиком Крисом Крас[угом (Chris Craft) и дизайнером автомобилей Grand Prix Гордоном Марри (Gordon Murray), Rocket был создан как попытка возрождения одноместных дорожных гоночных машин. И в случае с Rocket это удалось, несмотря на то, что у него было второе крошечное сиденье за водителем. У автомобиля слож] юс шасси с пространственной рамой, вместо кабины — уютный кокпит, многие детали позаимствованы у мотоциклов, подвеска на пружинах и треугольных рычагах, выступающие колеса прикрыты брызговиками из углеволокна. Внешний вид автомобиля напоминает болид Grand Prix 50-х годов. Он оборудован японским мотоциклетным двигателем, расположенным за кабиной, — это литровый, 20-клапанный -4-карбюраторный, 4-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением модели Yamaha — FZR1000. Его 143 л.с. в автомобиле, весящем чуть более 350 кг, давали отношение мощность/масса под стать F40.
Чтобы компенсировать относительно небольшой крутящий momciгг, он имеет 5-crynet шааую коробку передач и в блоке с iгей специальный ведущий мост, обеспечивающий высокие и низкие передаточные отношения главной передачи и задний ход. Па
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбьем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 993 г.Рядный 4-цилиндровый 1,0/143 209+4,5Модель 1 993 г.Рядный 4-цилиндровый 1,0/143 209+4,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 993 г.
Рядный 4-цилиндровый 1,0/143 209+
4,5
Модель 1 993 г.
Рядный 4-цилиндровый 1,0/143 209+
4,5
дороге это настоящий гоночный автомобиль. Даже шум, издаваемый им, — это шум гоночного автомобиля.
Lotus/Caterham Seven
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1957c 1957
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1957
c 1957
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощноегь, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощноегь, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 999 г.Рядный 4-цилиндровый 1,8/190 (Superlight R) 225 4Модель 1 999 г.Рядный 4-цилиндровый 1,8/190 (Superlight R) 225 4
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощноегь, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощноегь, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
Рядный 4-цилиндровый 1,8/190 (Superlight R) 225 4
Модель 1 999 г.
Рядный 4-цилиндровый 1,8/190 (Superlight R) 225 4
Автомобилестрюенйе нс знает второй такой скоростной машины-долгожительницы, к тому же она — од: га из наиболее часто копируемых моделей и самая простая. Она появилась в 1957 г. под названием totus, а когда Lotus счел, что время се ушло, право на се производство в 1973 г. приобрел Caterham. Этот замечательный автомобиль выпускается до сих пор. Разработчиком его был Колин Чэпмен (Colin Chapman), на продажу его планировалось поставлять в двух вариан тах: полностью собранным или в виде не облагаемого налогом набора «сделай сам». Его концепция была проста: минимум веса, гоночное шасси
плюс приличная мощность, и, как результат, —одна из наиболее популярных спортивных машин в мире. В деталях этот «рецепт» кое в чем остался прежним. Рулевое управление, тормоза, сцепление с дорогой — все каку гоночного автомобиля. В 1957 г. для начала были взяты двигатель Ford объемом цилиндров 1,2 л с боковым расположением клапанов и 3-ступепчатая коробка передач. Поскольку автомобиль со своим шасси с пространственной
рамой и кузовом из легкого сплава весил всего около полугон-
ны, этот двигатель ему вполне подходил.
В 1999 г. появилась модель Seven Superlight, которая выглядит почти так же, как и предыдущая, разве что колеса стали шире; масса се 470 кг, мощность двигателя 133 л.с., коробка передач — 6-ступенчатая, Модель любима испытателями. Другая модификация — Superlight R —еще более мощная. Модель Super Seven НРС оснащена двигателем GM с объемом цилиндров 2 л, его мощность 175 л.с. Разгоняется этот автомобиль от 0 до 97 км/ч за 5 с. Не удивительно, ч то его называют четырехко- леспым мочоциклом.
Lotus Elan
Годы выпуска:Годы выпуска:1962—1974
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Автомобиль Lotus Elan был еще одним шедевром Колина Чэпмена (Colin Chapman). Он был крошечным и очень простым, но в этой простоте скрывалось столько блестящих инженерных решений, которые позволили назвать Чэпмена подлинным гением
автомобилы юго дизайна.
В 1962 г. автомобилю Elan пришел на смену Elite-coupe, и поскольку это уже был автомобиль с открытым верхом, то ему требовалось новое шасси - нова торский, но все равно не лишенный недост атков монокок из стеклопластика модели Elite ему не подходил. В результате Чэпмен спроектировал очень прочную стальную хребтовую раму, разветвляющуюся на обоих концах в виде вилки — для монтажа двигателя и подвески, и красивый простой стеклопластиковый кузов с убирающимися фарами. Двигатель, используемый для Elan, был еще одним достижением компании Lotus: 4-цилиндровый, объемом 1,6 л, изготовленный на базе двигателя Ford, он имел головку цилиндров производства фирмы Urtus и два двухкамерных карбюра тора Weber. Даже его первый двигатель в 105 л.с. был достаточен, чтобы сообщить
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1974 г.Рядный 4-цилиндровый1,6/1261956,7Модель 1974 г.Рядный 4-цилиндровый1,6/1261956,7
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1974 г.
Рядный 4-цилиндровый
1,6/126
195
6,7
Модель 1974 г.
Рядный 4-цилиндровый
1,6/126
195
6,7
легковесному Elan максимальную скорость 185 км/ч и разогнать его от О до 97 км/ч за 8,7 с. тогда как последние варианты <Big Valve», поставленные в 1974 г. на Elan Sprint, имели уже мощность 126 л.с.. уменьшив время разгона и увеличив скорость, Автомо биль можно было купить целиком или как набор-конструктор. Несмотря на свойственные тому времени недостатки, включая довольно тесную кабину и нс лучшее качество сборки, своей отличной подвеской, тормозами и рулевым управлением автомобиль компенсировал их — это была великолепная машина, и она имела коммерческий успех.
Lotus Cortina Mkl
1963-1966
Годы выпуска:Годы выпуска:Образ Джима Кларка (Jim Clark), мчащегося на трех колесах автомобиля Lotus Cortina по гоночным дорогам Европы, стал эмблемой гонок на автомобилях-седанах в начале 60-х. Модель Cortina начала свою жизнь как семейный автомобиль-седан, а энтузиазм компании Ford и инженерное обеспечение, выполненное Колином
Годы выпуска:
Годы выпуска:
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1965 г.Рядный 4-цилиндровый1,6/10517213,5Модель 1965 г.Рядный 4-цилиндровый1,6/10517213,5Чэпменом, превратили ее в предел мечтаний. Оснастив автомобиль новым двигателем с двумя распредвалами, объемом 1,6 л (от модели Elan), они добились максимальной для начала 60-х годов скорости —172 км/ч. Но это было еще не все. Чэпмен улучшил расположение задней оси, добавив А-образную раму, заменил листовые рессоры на пружинные (хотя в дальнейшем снова к ним вернулся), опустил ниже переднюю подвеску со стойками, установил коробку передач с рядом близких по значению передаточных чисел, к тому же улучшил тормоза, заменил колеса па более широкие, а аккумуляторную батарею разместил в багажнике для лучшего распределения массы. Салоп гоже был обновлен: появились рулевое колесо с тремя спинами и деревянным
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1965 г.
Рядный 4-цилиндровый
1,6/105
172
13,5
Модель 1965 г.
Рядный 4-цилиндровый
1,6/105
172
13,5
ободом и новые сиденья. Снаружи были «урезанный» передний бампер, фирме! тый зиак компании Lotus и белая окраска с зелеными полосами. 13 качестве гоночной машины Cortina была просто пожирателем миль, и в качестве дорожной почти тем же. Поначалу ее управление внушало сомнения, и более поздние автомобили 1юсколько потяжелели, но они никогда ие теряли своего шарма.
Lotus Elise
c 1996c 1996Годы выпуска:Годы выпуска:В 1996 г. модель Elise с центральным расположением двигателя вернула Lotus к споим изначальным корням — снова была выпущена маленькая, широкодоступная, не лишенная нововведений, с прекрасными ходовыми качествами спортивная машина. Стиль, в
c 1996
c 1996
Годы выпуска:
Годы выпуска:
котором был выполне) i кузов из компози тных материалов, безусловно, обращал на себя внимание, интерьер был довольно скромен, но смотрелась она весьма щеголевато. Двухместная Elise с открытым кузовом была одной из самых легкоуправляемых машин в мире. Весь секрет' заключался в ее новаторском алюминиевом шасси, изготовленном новым методом экструзии, при помощи которого многие компоненты шасси были скорее склеены, чем сварены вместе.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 996Рядный 4-цилиндровый1,8/1182035,8Модель 1 996Рядный 4-цилиндровый1,8/1182035,8В результате шасси получилось легкое и одновременно сверхжесткое. Подвеска была рычажного типа, тормоза — дис- ковые, рулевое управление — без усилителя. В общем и целом
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 996
Рядный 4-цилиндровый
1,8/118
203
5,8
Модель 1 996
Рядный 4-цилиндровый
1,8/118
203
5,8
Elise имела ни с чем не сравнимое сочетание отличного сцепления шин с асфальтом, мягкого хода и отличной управляемости — машина великолепно «держала» дорогу. Машина нс обладала огромной мощностью, по, будучи легкой, выжимала из двигателя — Rover от MGF, объемом цилиндров 1.8 л и мощностью 118 л.с. — все, что могла. В ограниченном количестве на базе этой модели была выпушена модификация Sport 135, а в 1999 г. к этому семейству Lotus добавился автомобиль Elise 11 IS с двигателем Rover WC мощностью ИЗ л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач с рядом близких по значению передаточных чисел, позволявшими развивать скорость более 209 км/ч и разгоняться за 5,3 с. Был еще и дорожный вариант с двигателем мощностью 190 л.с.
Lotus Esprit V8 Sport 350
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1999c 1999
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1999
c 1999
М
одель V8 Sport 350 — самая последняя в длинном списке Esprit и на сегодняшний день самая скоростная. Об Esprit, подходящей к своему 40-летнему юбилею, можно сказать, что она всегда стремилась быть среди «суперавтомобилей» и все се модели обладали яркой индивидуальностью. Модель S1, выпушенная в середине 70-х, имела 4-цилиндровый двигатель достаточной мощности, хотя возможности совершенствования се были ограничены (Джеймсу Бонду удалось-таки заполучить вариант с турбоиадцувом). У последнего поколения V8 есть в достаточном количестве и то и другое. В модели Sport 350 разметаi 32-клапанный двигатель из высоколегированного сплава с двумя турбонагнетателями и объемом цилиндров 3,5 л, мощность которого, как и в модели V8SE, 350 л.с., но Sport 350 легче. Сиденья в этом автомобиле такие же топкие, как у гоночной машины, повторяют контуры человеческой фигуры. Колеса изготовлены из магниевого сплава с огромными, но сверхлегкими гоночными тормозами на ступицах из легкого сплава. Заднее крыло из углепластика скопировано с гоночной машины и крепится на опорах из легкого сплава.
Будучи на 80 кг легче, чем V8 SE, Sport 350 совершает разгон от 0 до 160 км/ч всего за 10,1 с. У этой модели задние шины са-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 999 г.V83,5/3502824,5Модель 1 999 г.V83,5/3502824,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
V8
3,5/350
282
4,5
Модель 1 999 г.
V8
3,5/350
282
4,5
мыс широкие, а подвеска — самая жесткая среди всех Esprit, и если учесть, что Esprit SE была одной из самых точных в отношении управления, то Sport 350 стала еще лучше.
Maserati 35OOGT
1957—19641957—1964Годы выпуска:Годы выпуска:Подобно своему главному сопернику Ferrari, Maserati начала свою деятели кхлъ участием в ав тогонках, а затем приступила к выпуску дорожных маши!I, сначала в ограниченном количестве, а потом и более основательно. Модель 35OOGT, выпущенная в 1957 г.,
1957—1964
1957—1964
Годы выпуска:
Годы выпуска:
ознаменовала собой переход от гоночных автомобилей к дорожным. Модель представляла собой классический вариант Gran Tourismo: с двигателем в передней части, задним ведущим мостом, с кузовом купе от фирмы Touring или откидным верхом от Vignale. Машина была красивая, мони щя и быстрая. Нс трубчатое шасси имело переднюю подвеску пружинно-рычажного чипа, задние листовые рессоры, 4-ступенчатую (позже 5-ступенчатую) коробку передач и барабанные тормоза, замененные в далы 1ейшем дисковыми.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1962 г.Рядный 6-цилиндровый3,5/235225+7,8Модель 1962 г.Рядный 6-цилиндровый3,5/235225+7,8В качестве двигателя был использован рядный 6-цилпндро- вый мотор из легкого сплава, объемом 3,5 л, «гоночного» происхождения, слегка упрощенный для использования на дорожной
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1962 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,5/235
225+
7,8
Модель 1962 г.
Рядный 6-цилиндровый
3,5/235
225+
7,8
I ill mi. -ba рщI ill mi. -ba рщ
I ill mi. -ba рщ
I ill mi. -ba рщ
модели. Поначалу его мощность была 220 л.с., а затем с инжекторным вариантом 3500GTI в 1962 г. возросла до 235 л.с. В первоначальном варианте 3500GT просуществовала до 1964 г, в короткобазовом варианте Sebring (кузов купе), выпущенном в 1962 г., и в варианте Mistral (купе/кабриолег), выпущенном в 1963 г., модель 3500 прошла через все 60-е годы.
1966-19731966-1973Годы выпуска:Годы выпуска:Maserati Ghibli
1966-1973
1966-1973
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Появившаяся в 1966 г. модель Ghibli продолжила традицию Maserati выпускать большие, мощные и относительно простые, но основательно проработанные и часто недооцененные автомоби
ли GT с передним двигателем. С кузовом «фастбэк» или (более редкий вариант) с открытым верхом — модель Ghibi получила известность за удивительный мнепший вид, придуманный молодым главным дизайнером фирмы Ghia — ДжорджетгоДжуджаро. Модель получила свое имя от названия африканского ветра, и. судя ио ее данным, не зря. Это был большой автомобиль с трубчатым шасси, с навесными панелями кузова, подвеской на треугольных рычагах и дисковыми тормозами. Точно т акая же конструкция четырехдверного седана была у Quattroporte и модели Mexico 2+2, хотя по отношению к ним шасси двухместной Ghibli было укорочено на несколько дюймов.
Предлагалось на выбор два вида коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 5-сгупенчатая автоматическая. Если компании Ferrari или Lamborghini использовали одну из разно-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч, сМодель 1970 г.Модель 1970 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч, с
Модель 1970 г.
Модель 1970 г.
GHIBLIGHIBLI
GHIBLI
GHIBLI
видиостей традиционного двигателя VI2, то Ghibli имела прекрасную модель двигателя Maserati V8 с блоком из легкого сплава. В своем первоначальном варианте объем цилиндров двигателя Ghibli составлял 4,7 л, мощность 340 л.с, в 1970 г. эти показатели подросли. Кроме того, теперь он мог соответствовать более строгим американским требованиям относительно токсичности выхлопных газов. В Европе любой из вариантов этого автомобиля демонстрировал свои высокие скоростные качества. Как автомобиль с хорошими внешними данными, роскошной отделкой и блестящими техническими показателями, он был одним из лучших представителей компании Maserati.
Maserati Bora
Годы выпуска:1971 —1980
В
1971 г. фирма Maserati, традиционно занимавшая последнее, трет ье место в могущественной тройке итальянских автомобилестроителей, выпустила автомобиль, не уступавший лидерам ни в чем. кроме, пожалуй, внешнего вида. Эта модель явилась результатом улучшения финансового состояния фирмы Maserati, получившей поддержку группы Citroen. Теперь Maserati могла показать все, на что она способна.
Bora, подобно многим серийным спортивным автомобилям фирмы Maserati, получила свое название от сильного европейского ветра. Это был типичный Maserati с внушительными техническими характеристиками. Двигатель V8 объемом цилиндров 4,7 л располагался в центральной части автомобиля, его мощност ь составляла 310 л.с. Этот iшдеж11ый двигатель позволял легко разгоня ться и развивать скорость, едва нс достигавшую 260 км/ч. В довершение к этому «супсравтомобиль» был па удивление практичен и прост.
Его салоп был отделан натуральной кожей, он имел просторный багажник, хорошую звукоизоляцию, достаточный обзор, даже окна с электрическими стеклоподъемниками и кондиционер. Автомобиль был оснащен «сверхчуткими», но очень могучими тормозами фирмы Citroen, высота сидений и гидравлически
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сМодель 197 1 г.V84,7/3102576,5Модель 197 1 г.V84,7/3102576,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
Модель 197 1 г.
V8
4,7/310
257
6,5
Модель 197 1 г.
V8
4,7/310
257
6,5
регулируемые педали тоже были скопированы у Citroen. По сравнению со своими собратьями, оснащенными двигателями VI2, Нога был довольно компактен, имел великолепную раз- весовку и нс требующее особого мастерства управление, но, к сожалению, так и остался недооцененным.
c 1998c 1998Годы выпуска:Годы выпуска:
c 1998
c 1998
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Maserati 3200GT
Скопца 90-х годов фирма Maserati вместе с Ferrari входит в объединяющую их группу FIAT, по с появлением в 1998 г. модели 32OOGT Maserati доказала, что опа в состоянии самостоятельно выпускать автомобили отличного качест ва, к тому же всего за полцены по сравне
нию с известными марками Ferrari. Двухдверный автомобиль-купе 3200GT с дизайном отДжуджаро имел очень просторный салон 2+2, красиво отделанный высококачественной кожей, хотя мноше элементы его стильной отделки были скопированы со старых моделей FIAT
Его двигатель V8, расположенный спереди, и блок изготовлены из высоколегированного легкого сплава, привод — задний. Объем цилиндров — 3,2 л. число клапанов на цилиндр — четыре, система турбонаддува — сдвоенная. Мощность двигателя 370 л.с., что вполне достаточно для достижения скорости 265 км/ч, правда, с некоторым запаздыванием срабатывания турбокомпрессо-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 998
V8
3,2/370
265
5
ров в зоне средних оборотов. Подвеска пружинно-рычажного типа, тормоза представляют собой вентилируемые диски с поперечной перфорацией; у 3200GT 6-ступенчатая механическая коробка передач, «быстрый» реечный механизм управления, что очень подходи т такой подвижной машине, хо тя на малых скоростях 32OOGT не так хороша, как ее конкуренты.
Mazda RX-7
c 1978c 1978Годы выпуска:Годы выпуска:Mazda — почти единственная фирма, которая наряду с обычными поршневыми двигателями применила в своих автомобилях роторно- поршневой двигатель Ванкеля и в результате создала одну из самых за- мечател ы т ы х спорти в- ных машин — КХ-7. Первое поколение этой мо
c 1978
c 1978
Годы выпуска:
Годы выпуска:
дели, выпущенное в 1978 г., выглядело достаточно ин тересным, но. если не принимать во внимание двига тель, особой сложностью не отличалось. Во втором ее поколении, выпускаемом с 1985 по 1991 г., была улучшена задняя подвеска. А вот автомобиль третьего поколения, собственно, и стал настоящим «су- перавтомобилем».
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 992 г.Двухроторный Ванкеля 1,3/237 251 6,0Модель 1 992 г.Двухроторный Ванкеля 1,3/237 251 6,0Он многому «научился» у своего родственника — автомобиля Mazda с роторным двигателем, победителя гонки в Ле-Мане в 1991 г„ а особенно тому, что необходимо избавиться от лини icro
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 992 г.
Двухроторный Ванкеля 1,3/237 251 6,0
Модель 1 992 г.
Двухроторный Ванкеля 1,3/237 251 6,0
веса. Его двухсекционный двигатель с номинальным объемом 1.508 см' и чурбонагнсгатслями обладал большой мощностью — 237 л.с. После того как заднеприводной автомобиль с передним расположс! 1 ием двигателя «сел i ia дисгу», oi i сократил свой вес за счет двигателя, стального кузова/шасси, подвески рычажного типа и даже за счет колесных дисков и шип. Этот вес был великолепно распределен, почти 50 на 50 в отношении передней и задней части, а использование бруса из легкого сплава между 5-ступенчатой коробкой передач и задним мостом плюс прочные подрамники для подвески создали очень жесткую конструкцию, обеспечивающую исключительную управляемость. Автомобиль RX-7 не только быстр, по маневреп и спортивен.
McLaren Fl
Годы выпуска:1994— 1998
Н
икто нс оспаривает тот фаю; что это самая скоростная машина в мире. McLaren Fl нс имеет себе равных, и хотя част о можно услышан», особенно от компании Ferrari, что соперники у нес уже появились, показателей этого автомобиля еще никто недоспи: А показатели впечатляют: максимальная скорость более 370 км/ч, а возможно, и более 380 км/ч. Чтобы дост ичь такой скорости. конструктор фирмы McLaren — бывший проектировщик автомобилей Гран-при Юрдон Марри —добился в модели F1 максимальной мощности при минимальном весе и в наименьшей возможной «упаковке». Ее 48-клапанный двигатель V12 объ- емом 6,1 л, разработанный гоночным отделом фирмы BMW, развивал мощность 627 л.с., и это в машине, весящей всего 1 100 кт! Чтобы достичь такого веса, и шасси, и кузов машины были выполнены из углеволокна и целого ряда «экзотических» легких Материалов, а ее аэродинамическая форма была подобна форме гоночных автомобилей.
Результатом того, что выбор пал на большой двигатель без турбонаддува, явились «отзывчивость» автомобиля на нажатие педали акселератора и высокая мощность при любых условиях. Объединенные вместе двигатель центрального расположения, шасси и подвеска очень сложной конст рукции и гигантские дис-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 994 г.V126,1/627372+3,2Модель 1 994 г.V126,1/627372+3,2
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 994 г.
V12
6,1/627
372+
3,2
Модель 1 994 г.
V12
6,1/627
372+
3,2
ковые тормоза обеспечили Fl удивительные возможности, и специально подготовленная модель FI для гонок победила в Ле- Мане в 1995 г. Даже центральное расположение места водителя и роскошно отделанный, по не отягощенный лишним весом са лон. все было подчинено одной цели — безупречной управляемости автомобиля. Самая лучшая из всех «супермашин» может бы ть только марки McLaren.
Mersedes-Benz 300SL «Gullwing»
Годы выпуска: 1954— 1957
М
одель 3OOSL, известная как Gullwing (крыло чайки), была.
возможно, первой современной «супермашипой». Автомобиль имел безупречный стиль, был быстр и, что называется, «-жс- клюзивею. Его двери, открывавшиеся вверх (легли располагались на центральной линии крыши), выглядели со стороны как крылья птицы. Такая конструкция двери была обусловлена тем, что у 3OOSLочень высокие пороги, скрывающие пространственную раму сложного шасси, изготовленного по образцу гоночного автомобиля, который и был взят за основу этой модели. Дорожный автомобиль был выпущен по предложению американского импортера Макса Хоффмана (Max Hoffman), чтобы, вос пользовавшись успехом гоночного варианта 3OOSL в «Каррера Папамсрикаиа» (Carrera Panamcricana) и Ле-Мане, иметь серий иый вариант этой машины для выгодной продажи. И это действительно был дорожный автомобиль, при покупке которого цена значения нс имела, когда он впервые появился в продаже в 1954 г.
Его трехлитровый рядный 6-цилиндровый двигатель, в котором впервые среди серийных автомобилей была применена си стема впрыска топлива, позволял достичь мощности, равной 240 л.с., и максимальной скорости, приближающейся к257 км/ч.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1954Рядный 6-цилиндровый 3,0/240 249 6,0Модель 1954Рядный 6-цилиндровый 3,0/240 249 6,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1954
Рядный 6-цилиндровый 3,0/240 249 6,0
Модель 1954
Рядный 6-цилиндровый 3,0/240 249 6,0
что казалось почти невероятным .для дорожных машин и середине 50-х годов. Он был красиво отделан и комфортабелен, хотя управлять автомобилем, имеющим зависимую заднюю подвеску, па больших скоростях было нелегко, а его гигантские ребристые алюминиевые барабанные тормоза едва спракаялись с огромными 1ипрузками. Но при всех своих недоста тках 500SL стала легендарной.
Mercedes-Benz CLK-GTR
Годы выпуска:Годы выпуска:с 1998
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Автомобиль CLK-GTR был одним из самых ярких и Значительных примеров феномена 90-х годов: гоночная машина в стиле «Ле-Ман», специально выпущенная для эксплуатации на дорогах. Однако там, где другие автомобилестроители вы
пускали единичные копии своих гоночных машин (стоимость этих копий имела ограничение в 1 млн долларов согласно существующим правилам), модель CLK-GTR стала серийной моделью: запланировано было выпустить 25 единиц по нефиксированной цене в пределах 1,1 млн фунтов. Машина была изготовлена партнером фирмы Mercedes-Benz — фирмой AMG — и имела большое сходство с гоночной машиной 1997 г. На эту модель, как правило, устанавливался 6,9-литровый вариан т гоночного двигателя VI2 1997 г. с 48 клапанами, реже — более поздний 5-литровый двигатель V8 с гурбонаддувом; в любом случае он мог разни вать огромную мопцюсть, равгiyio 612 л.с., 1 фоизводя при этом невероятный шум.
Управление б-ступеичагой коробкой передач осуществлялось с помощью специальных рычажков, расположенных, как и
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1999V126,9/612322(ограничена)3,8Модель 1999V126,9/612322(ограничена)3,8
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1999
V12
6,9/612
322(ограничена)
3,8
Модель 1999
V12
6,9/612
322(ограничена)
3,8
у некоторых гоночных машин, под рулевым колесом. В приземистом, легком кузове-купе, выполненном из композитных материалов. заключена мощь, способная развивать максимальную (ограниченную электроникой) скорость 322 км/ч. CLK-GTR — полностью оснащенная дорожная машина. При всей своей быстроте, шумности, нервно-чувствительном акселераторе это хорошо оглаженный механизм. Автомобиль оборудован двойными подушками безопасности, в его салоне модные клетчатые чехлы, кожаная отделка, он оснащен системой ABS, датчиками скольжения, CD-плейером и даже кондиционером. Так держит марку эта скоростная машина.
Mercedes-Benz AMG E55
Годы выпуска:С 1999
М
одель Е55, разработанная партнером Mercedes-Benz — компанией AMG, представляетсобой автомобиль, иллюстрирующий поговорку «мягко стелет, да жестко спать». С первого взгляда этот автомобиль ничем не отличается от своих собратьев Е-класса выпуска конца 90-х годов: такой же обтекаемый, сложный по конструкции, с четырьмя фарами — типичный образец представительского лимузина своего времени. Однако присмотритесь получше, и вы увиди те, ч то колеса сто подозрительно большие, а кузов «сидит» ниже, чем обычно. Внутри вы найдете совсем немного отделочных элементов (даже хорошо всем знакомый рычаг управления автоматической 5-сгупенча- той коробкой передач здесь сеть), но только загляните под капот, и вам откроется сто секрет: это изготовленный AMG 24-кла- панный двигатель V8, объемом цилиндров 5.5 л, мощностью 554 л.с. с высоким крутящим моментом для обеспечения максимального тягового усилия в зоне средних оборотов. Это большая, тяжелая машина, ее скорость ограничена электроникой до 249 км/ч, а разгоняется она подобно спортивному автомобилю.
При всех ограничениях AMG Е55 сохраняет большинство характеристик автомобиля, предназначенного для скоростных дорог. Его мощный механизм работает легко и слаженно. Управле-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 999 г.V85,5/354249(ограничена)5,5Модель 1 999 г.V85,5/354249(ограничена)5,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
V8
5,5/354
249(ограничена)
5,5
Модель 1 999 г.
V8
5,5/354
249(ограничена)
5,5
ние гораздо жестче, чем в обычной машине Е-класса. Несмотря па ограниченную маневренность, ее широкая резина и безопасность, обеспечиваемая электронной системой стабилизации, делают Е55 представительской машиной с неожиданным сюрпризом.
Mercedes-Benz AMG ML55
Годы выпуска:С 1999
Н
аряду с другими скоростными автомобилями, разработанными для фирмы Mercedes в 90-х годах, компания AMG представила, возможно, самый необычный для себя проект: ML55, самый быстрый в мире внедорожник. Построенный па базе удачной модели Mercedes класса 4x4, он поменял двигатель V6 1 га V8 и в результа те стал совсем другим автомобилем. Двигатель V8 — одна из разновидностей, использовавшихся в модели-купе Е55: четыре распредвала, четыре клапана па цилиндр, мощность 350 л.с., чего, даже в относителыю тяжелых ав томобилях, какими являются представители М-югасса, вполне достаточно, чтобы заявить максимальную скорость 237 км/ч. В автомобиле использована сложная система полного привода, присущая машинам М- класса, но к ней добавились модернизированные тормоза и подвеска, а также целый ряд электронных приборов безопасности, включая ESP («Электронная программа стабильности») и электронно-управляемую 4-ETS — противобуксовочную систему полного привода производства самой Mercedes.
Будучи оснащена большими пятиспицсвыми колесами и широкими низкопрофильными высокоскоростными шинами, машина обещает максимальное сцепление шин с асфальтом в сочетании с приличным дорожным комфортом и действительно
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ХАРАКТЕРИСТИКИ :Модель 1 999 г.Модель 1 999 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Модель 1 999 г.
Модель 1 999 г.
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
V8 5,5/350 237 6,8V8 5,5/350 237 6,8Время разгона 0—97 км/ч, с
V8 5,5/350 237 6,8
V8 5,5/350 237 6,8
высокими скоростными возможностями. В довершение она имеет салон со спортивными сиденьями и различными допол- нитслыними приспособлениями, соответствующий покупательским требованиям, а также достаточное количество модных деталей экстерьера, включая выштамповки на кузове и широкие арки колес, чтобы лишний раз подчеркнуть: перед вами мощный вездеход.
Mercer Type 35 Raceabout
Годы выпуска:1911 —1914
К
омпания Bugatti сделала известным автомобиль Type 35 в Европе в 20-е и 30-е годы, по в США Туре 35 получил свою известность гораздо раньше и благодаря совсем другой спортивный модели — Mercer Raceabout. Впервые появившийся в Штагах в 1911 г., всеамериканский 35R представлял собой некий гибрид гоночной машины с открытым <■ дорожником», все же бо- лее походивший на первую из н их. Фактически Mercer Raceabout являлся одной из первых машин, которые можно было отнести и по техническим характеристикам, и по стилю к истинно спортивным, потому что спроектировали его именно для атого. Автомобиль имел 4-Цилиндровый с Т-образной головкой двигатель объемом 4,9 л и мощностью 55 л.с., сидящий i ia крепком, но устаревшем шасси с рамой. Двигатель был защищен капотом, а «артиллерийского» вида колеса изогнутыми крыльями; бензобак ничем не прикрывался.
Ветровое стекло типа «монокль» крепилось па высокой рулевой колонке. Имелись два открытых сиденья и практически больше ничего. Кроме, конечно, всяких украшений. Для 1911 г. технические показатели автомобиля были очень хороши. Mercer гарантировал скорость более 113 км/ч для стандартной модели Raceabout, и с минимальным весом автомобиль мог достичь ее
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1911 г.Рядный 4-цилиндровый4,9/55113+Нет данныхМодель 1911 г.Рядный 4-цилиндровый4,9/55113+Нет данных
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1911 г.
Рядный 4-цилиндровый
4,9/55
113+
Нет данных
Модель 1911 г.
Рядный 4-цилиндровый
4,9/55
113+
Нет данных
достаточно быстро — уж точно быстрее, чем остановиться, поскольку был оборудован только задними барабанными тормозами. Raceabout имел великолепное рулевое управление, отличался быстрым и легким переключением скоростей. Ярко выкрашенный. при скольжении на «хвосте» он представлял собой занимательное зрелище.
Mini Cooper S
годы выпуска: с 1963 (с перерывами)
Н
емногие скоростные автомобили были похожи на модель
Mini, появившуюся в 1959г. как ответ на разразившийся топливный кризис и ставшую легендой. С чстырсхместным, очень просторным салоном, автомобиль имел оригинальный стиль, но продавался плохо до чех пор, пока вдруг нс вошел в моду в высших кругах в так называемые «бушующие шестидесятые»; тут-то и начался его взлет. Он отличился и в гонках, и в ралли, его исключительное сцепление с дорогой и четкое управление более чем компенсировали недостаток мощности. I к-рвоиачалыю он имел рядный 4-цилиидровый двигатель объемом всего 848 см' и мощностью 32 л.с., ио автомобильная промышленность вдруг встрепенулась и стала выпускать для Mini всякие увеличивающие скорость приспособления, даже его собственные производители, фирма ВМС, разработала новую модель Mini с помощью конструктора гоночных автомобилей Джона Купера 0ohn Cooper). После его выпуска в 1961 г. уже с двигателем 997 см'было еще много вариантов Mini Cooper, выпускающихся до сих нор.
Нс лишним будет отметить, что самая известная модель из всех — Cooper Зсобъемом цилиндров двигателя 1275см'. Опа — неоднократный победитель в гонках и ралли. по главная се победа — поч ти сорокалетняя популярность.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 964 г.
Рядный 4-цилиндровый
1,3/76
158
10,8
MINI COOPER S 335
Mitsubishi Lancer Evo RS
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1998c 1998
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1998
c 1998
П
равила, сформулированные в начале нового
столетия, согласно которым были сконструированы автомобили Lancia. Stratos и Audi Spoil guattro, все еще продолжают существовать в мире гоночного спорта. Это относи тся и к омологиро-
ванным моделям, которые выпускают именно согласно этим правилам. Такой современной классической моделью является Mitsubishi Lancer; как случалось и с более ранними ее собратьями, после оригинала стали выпускаться варианты. В случае с Lancer оригиналом служил чсты|ххдвсрный и четырехместный седан с мощным рядным 4-цилиндровым турбонаддувным двигателем. расположенным спереди, и приводом как у автомобилей ралли — на все четыре колеса.
Автомобиль и внешне выглядел как раллийный: аэродинамические дополнительные элементы в виде передних и задних спойлеров, широкие кромки «юбки» по бокам кузова и высокие задние крылья. Расширенные арки покрывают огромные колеса
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л .с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л .с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сМодель 1999Рядный 4-цилиндровый 2,0/330 2254,2Модель 1999Рядный 4-цилиндровый 2,0/330 2254,2
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л .с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л .с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
Модель 1999
Рядный 4-цилиндровый 2,0/330 225
4,2
Модель 1999
Рядный 4-цилиндровый 2,0/330 225
4,2
из легкого сплава с «цепкими» сверхпизкопрофильными шинами, а также пространство для невероятно больших дисковых тормозов. Внучри имеется несколько элементов спортивной отделки, но в основном автомобиль выглядит как стандартная модель, исключая ее технические характеристики. На модели Evo VI RS Sprint выпуска 1999 г. установлен 2-литровый двигатель мощностью 330 л.с., позволяющий развивать максимальную скорость 225 км/ч, что позволяет считать Lancer Evo одной из самых скоростных машин в мире, подтверждая тот фа кг. что за его «дорожной» внешностью скрывается настоящий гоночный автомобиль.
Morgan Plus Eight
Годы выпуска:с 1968
H
e стоит недооценивать Morgan Plus Eight. За старомодным внешним видом скрывае тся очень даже современная машина, если только вы, конечно, не ожидаете, что она поведет себя как современный «суперавтомобиль», и не будете возмуща ться из-за пары мух, залетевших в салон. Plus Eight появился как плод эксперимента компании в 1966 г. с двигателем Rover V8, размешенным на шасси Plus 4, завершившегося его серийным выпуском с 1968 г. Это абсолютно классическая модель фирмы Morgan: ручная сборка с кузовом, каркас которого выполнен из ясеня, тоже ручной работы, скомбинированным на о тдельно выполненном шасси с рамой лонжеронного типа, с традиционной передней подвеской с качающимися стойками и ведущим задним мостом. У машины реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза, но «в душе» это, вне всякого сомнения, старомодный автомобиль, чего нельзя сказать о его технических возможностях.
С первых дней своего существования автомобиль имел широко распространенный двига тель V8 с блоком из легкого сплава с объемом цилиндров 3.5 л и мощностью 160 л.с., который в «флагманской» модели 1999 г. Plus Eight «вырос» до объема 4,6 л и мощности 220 л.с., давая возможность достичь скорости почти
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 998 г.
Rover V8
4,6/220
206
6,0
209 км/ч. Это очень неплохо для автомобиля, чья жесткая подвеска и «живое» управление дают возможность представить, что такое действительно старый автомобиль, подобный Plus Eight. Без них мир был бы беднее.
Nissan Skyline GT-R V-spec
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1989c 1989
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1989
c 1989
S
kyline GT-R выпуска 1999 г. даже no стандартам «суперавтомо- билей» является необычным «зверем». Выглядит машина массивной и основательной, хотя и немного старомодной, как выпускаемый в 80-х годах спортивный автомобиль-купе с центральным расположением двигателя, которому немного изменили кузов. Но внешний вид может быть обманчив. Skyline GT-R в техническом отношении настоящий «крепкий орешек»: двигатель расположен спереди, привод на все колеса, mi югорычажная подвеска, система рулевого управления HIGAS всеми четырьмя колесами и много всякой электроники. А последняя модель R34, чуть меньшего размера и более легкая, имеет даже большие тормозные диски и суппорты, шестую передачу, каркас кузова из уг- леволокиа, аэродинамические элемен ты для снижения подъемной силы и еще более сложную систему привода на все колеса — управляемое компьютером распределение крутящего момента с учетом угла поворота колес и угла открытия дроссельной заслонки, что позволяет ей момен тально и правильно реагировать на изменяющиеся условия.
Мощь автомобилю сообщает рядный 6-цилиндровый 24-кла- панный двигатель с двумя турбонагнетателями, объемом 2,6 л, дающий возможность разви ть паспортную мощност ь 266 л.с., но
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 999 г.Рядный 6-цилиндровый2,6/266 и выше2514,5Модель 1 999 г.Рядный 6-цилиндровый2,6/266 и выше2514,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
Рядный 6-цилиндровый
2,6/266 и выше
251
4,5
Модель 1 999 г.
Рядный 6-цилиндровый
2,6/266 и выше
251
4,5
поговаривают, что она близка к 320 л.с. О том, как Skyline, а особенно ее самая передовая модель V-spec, использует свою мощность. ходя т легенды. Скоростные качества машины — се главные « козыри », но самым показательным bGT-R является се сцепление с дорогой и невероя тно сбалансированное управление, доведенное до совершенства на соревнованиях в Нюрбургринге. где настоящий серийный автомобиль впервые вышел победителем, побив 8-минутный рекорд (время прохождения одного круга). Последняя модель стала еще быстроходнее.
Plymouth Superbird
Годы выпуска:Годы выпуска:только 1970только 1970
Годы выпуска:
Годы выпуска:
только 1970
только 1970
В
середине 60-х годов началась эра американских мощных автомобилей. К концу десятилетия средняя скорость так называемого сток-кара (гоночного автомобиля, построенного на базе серийной машины американского производства) на больших овальных трассах уже превышала 306 км/ч, и желание крупных автомобилестроителей победи ть сегодня и завтра «выбросить» на рынок жаждущим покупателям очередной автомобиль было велико. Очень скоро компания lord перехватила инициативу у Chrysler, но фирма Chrysler сдават ься не собиралась. Проблема ее была в аэродинамике, ко торая и мела определяющее значение i га скоростях, с которыми ездят автомобили Национальной ассоциации автогонок на «сток-карах» (NASCAR). И ответом Chrysler стал целый ряд автомобилей, включая Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. У обеих машин был приплюснутый «нос» и высокое заднее антикрыло, обе удались. Первым в 1968 г. был создан прототип автомобиля Charger. Машина испытывалась в течение недели на треке, достигая на виражах 328, а на прямой - 391 км/ч.
В апреле 1970 г. автомобил ь в ограниченном количестве был выпущен в продажу. На нем был уст ановлен двига тель V8 с объемом цилиндров 7.2 л и мощностью .375 л.с. В том же году за ним
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1970 г.V87,2/375322+в гоночном варианте Нет данныхМодель 1970 г.V87,2/375322+в гоночном варианте Нет данных
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1970 г.
V8
7,2/375
322+в гоночном варианте Нет данных
Модель 1970 г.
V8
7,2/375
322+в гоночном варианте Нет данных
последовал Superbird, спроектированный па основе Plymouth Roadrunner и слегка отличавшийся от модели Dodge. Компания Chrysler продала почти 2000 единиц для омологации, и автомобиль Superbird добился успеха па гоночном треке. В ноябре Chrysler установил скоростной рекорд движения по кольцевой трассе, превышавший 323 км/ч, который продержался 13 лет, но устроителей гонок стали пугать такие скорости, и в 1971 г. они понизили верхнюю планку своих требований к объему двигателя. Эра этих автомобилей закончилась.
Porsche 356 Carrera
Годы выпуска:Годы выпуска:1955—19641955—1964
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1955—1964
1955—1964
В
начале 50-x годов Carrera Panarnericana была самой «крутой» гоночной машиной. В 1952 и 1953 п: модель 356 компании Porsche одерживала победы в «серийном» классе 1500. А в 1953 и 1954 п: модель 550 Spyder этой же компания победила в спортивной категории 1500, причем в 1954 г.был использован новый гоночный двигатель с горизонтально расположенными четырьмя цилиндрами и воздушным охлаждением. В 1955 г. фирма Porsche в ознаменование своего успеха выпустила новый автомобиль — 356А 1500GS Carrera. В нем был использован дефорси- рованный вариант гоночного двигателя, и, хотя выпуск .'-п ой модели планировался ограниченным, автомобиль пользовался большим спросом. 356А уже имел более широкие колеса и шины, модернизировш и iyio подвеску, а мощност ь двигателя Carrera составляла 110 л.с. в модели 1500GS и 115 л.с. в облегченной, проще отделанной модели GT Таким образом были созданы автомобили, достигающие 193 км/ч, самые скоростные в своем классе. В 1958 г. объем двигателя был увеличен с 1498 до 1588 см1, а сам он слегка упрошен, и в 1959 г. была снова предста- влена новая модель 356В Carrera.
В течение 1960 и 1961 гг. двигатель 1600 был улучшен, и в 1962 г. компания Porsche выпустила модель Carrera 2, самую ско-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1962 г.4-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,0/1302018,5Модель 1962 г.4-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,0/1302018,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1962 г.
4-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,0/130
201
8,5
Модель 1962 г.
4-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,0/130
201
8,5
росшую из всех моделей семейства Porsche 356 Carrera. Объем цилиндров ее двигателя возрос уже до 1966 см', мощность до 130 л.с., а максимальная скорость превысила 200 км/ч. Модель Carrera 2 имела впервые изготовленные Porsche дисковые тормоза. Нрав ее был немного «крутоват», но все равно опа была прекрасна.
Porsche 911 Carrera RS 2.7
Годы выпуска:Годы выпуска:1972-19731972-1973
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1972-1973
1972-1973
К
огда в 1963 г. появилась модель 911, название «Сагтега» было уже па слуху, но компания Porsche этим названием не разбрасывалась. Прошло 9 лет, прежде чем оно появилось в названии 911-й модели, а модель 911 Carrera RS 2.7 выпуска 1972 г. стала омологационной; с нее-то и началось победное шествие этих спортивных машин, надолго захвативших лидерство в гонках. Двигатель серийного автомобиля модели 91 1 имел шесть горизонтально расположенных цилиндров общим обьсмом 2.4 л и воздушное охлаждение; в модели 911S мощность двигателя выросла до 190 л.с. Модель Carrera RS располагала двигателем объемом цилиндров 2,7 л (это был максимальный литраж без существенных переделок) и мощностью 210 л.с. При се изготовлении проектировщики отказались от всего липшего, уменьшив тем самым вес. использовали более гонкую сталь для кузова, капот двигателя был выполнен из стеклопластика, тоньше были окопные стекла, к минимуму была сведена звукоизоляция, задних мест не стало вовсе, а передние представляли собой облегченный гоночный вариант. Еще более легкая модель RSR в гоночном варианте имела алюминиевые двери и капо т и, koiichi ю же, большую мощность.
Па всех моделях были установлены увеличенные колеса и
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1972 г. 6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,7/210 241 5,0Модель 1972 г. 6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,7/210 241 5,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1972 г. 6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,7/210 241 5,0
Модель 1972 г. 6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,7/210 241 5,0
шины, 5-ступенчатая коробка передач, улучшенные тормоза и подвеска и аэродинамические приспособления, включая характерный спойлер В виде утиного хвоста. Дорожная модель RS 2.7 стала самой быстрой машиной в Германии, ее максимальная скорость составляла более 240 км/ч: модель RSR выдавала более 274 км/ч, разгоняясь до 97 км/ч менее чем за 4 с. Это было началом легенды.
Porsche 911 Turbo
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1974c 1974
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1974
c 1974
М
одель Porsche TUrbo 1974 г. была еще одним обновленным вариантом 911-й модели, в результате которого появился новый «суперавтомобиль». Модель 911 была скоростной и поль зовалась заслуженным успехом. но Turbo большой шаг вперед на пути к лидерству в гонках. В то время гоночные машины уже оснащались турбонаддувом, был он и на мощнейших гоночных автомобилях Porsche серии Pan-Am, развивавших 1000 л.с., ио на обычных автомобилях турбонаддув оставался редкостью. Компания Porsche использовала турбонаддув в 197.5 г. па модели 2.7 911 и на выставке «Мотор-шоу» в Париже в том же году представила свой перспективный вариант дорожной машины, а в начале 1974 г. выпустила гоночную модель911, oci1ащенную двигателем сгурбонаддувом мощностью 500 л.с.; позже в этом же году появился серийный автомобиль'ШгЬо. Его задачей было обеспечить омологацию гоночному автомобилю, но, в отличие от «аскетичного» автомобиля Carrera RS, Turbo был роскошно оформленной дорогххтоящвй моделью. Высокой скорости он дост игал благодаря скорее своей мощности, чем небольшому весу.
Трсхлитровый двигатель с шестью оппозитными горизонтальными цилиндрами имел один большой турбокомпрессор, систему впрыска топлива и электродное зажигание, он с легко-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМ одел ь 1976 г.6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 3,0/260249+5,5М одел ь 1976 г.6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 3,0/260249+5,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
М одел ь 1976 г.
6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 3,0/260
249+
5,5
М одел ь 1976 г.
6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 3,0/260
249+
5,5
стыо развивал 260 л.с. и выдавал высокую мощность в таком широком диапазоне оборотов, что к нему требовалась только 4-ступенчатая коробка передач, хотя турбонагнетатель и работал с небольшой задержкой. Но, когда наддув набирал силу, ничто не могло сравниться с 911 Turbo. Он разгонялся па тестовом участке (0 -97 км/ч) менее чем за 6 с, его максимальная скорость превышала 249 км/ч. Все его детали и составные части были изменены, чтобы соответствовать высоким техническим данным: колеса, шины, подвеска, тормоза, аэродинамические приспособления — все претерпевало изменения с целью улучшения, как и Turbo в целом. Если к 1978 г. его двигат ель обладал мощностью 300 л.с. при объеме цилиндров 3.3 л, то к 1986 г. он достигал уже 330 л.с.
Porsche 959
1987-1988
Годы выпуска:Годы выпуска:Модель 959, возможно, была самой технически сложной «супермашиной». Представленная как перспективный проект для группы «В» (ралли) на выставке во Франкфурте в 198) г., она «доросла» до победительницы ралли, а в 1987 г.
Годы выпуска:
Годы выпуска:
начала выпускаться ограниченной серией.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 987 г.6-цил., гориз., с воздушным/ водяным охлаждением 2,8/4503233,7Модель 1 987 г.6-цил., гориз., с воздушным/ водяным охлаждением 2,8/4503233,7В основу машины была положена модель 911. напичканная техническими новинками. Внушительный внешний вид автомобиля был продиктован требованиями аэродинамики. Горизонтальный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагпетатс- лями и объемом цилиндров 2,8 л был близким родственником специальных двигателей Porsche для гонок в Ле-Мане, он имел водяное охлаждение головок цилиндров и |урбокомпрессо- ров, мощность его составляла 450 л.с. Коробка передач была 6-ступенчатой, тормоза скопированы с тормозов гоночных автомобилей, а подвеска 959-й модели была самовыравнивающа- яся, позволяющая выбор нужной жесткости и дорожного просвета; 01 ia автоматически опускала автомобиль на высоких ско-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 987 г.
6-цил., гориз., с воздушным/ водяным охлаждением 2,8/450
323
3,7
Модель 1 987 г.
6-цил., гориз., с воздушным/ водяным охлаждением 2,8/450
323
3,7
ростах для обеспечения стабильности и низкого лобового сопротивления.
Привод на все колеса имел электронное управление, которое позволяло оптимально распределять мощность; нужно было только выбран, программу, отвечающую существующим дорожным условиям, например указать, что идет снег. Существовало два варианта модели: великолепно оборудованный Comfort и более легкий и простой Sport. В зависимости от варианта максимальная скорость превышала или, наоборот, была несколько ниже 322 км/ч, что позволило считать модель 959 первой в мире серийной машиной с такой скоростью, несмотря на то, что се разгон до 97 км/ч составлял 3,7 с. а до 160 км/ч она разгонялась за 8,3 с. 11ри всех этих данных автомобиль был столь же практичен, как и любая другая модель 911.
Porsche 911 GT1
Годы выпуска:Годы выпуска:с 1996с 1996
Годы выпуска:
Годы выпуска:
с 1996
с 1996
А
втомобиль 911 GT1 явился венцом развития первого поколения серии 911. И хотя нужно быть крайне внимательным, чтобы рассмотреть в этой машине черта серии 911, они в пей действительно есть, Это отвечало требованиям соревнований в Ле-Мане 90-х годов, согласно которым к гонкам допускались экстремальные модели,если объем ихдвигателя укладывался в определенные рамки и если у модели уже существовал дорожный вариант, продаваемый по цене, меньшей чем I млн долларов. Главные соперники выполнили эти требования. Название GT1 было дано большому числу машин: наряду с обязательными, согласно правилам, дорожными машинами, компания Porsche продала несколько гоночных, и все они были «родственниками» той самой гоночной модели, которая победила в Ле-Мане в 1998 г.
Первая GT1, выпущенная в 1996 г, принадлежала, по всей видимости, к первому поколению 91 1-й модели. Взяв стандартную переднюю секцию шасси 911, фирма Porsche добавила к ней несущую конструкцию и панели кузова из углеволокиа и кевлара, увеличила колесную базу, удлинила переднюю и заднюю части автомобиля для улучшения аэродинамических характеристик, отказалась от заднего окна и установила па крыше воздухозаборное отверстие.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 996 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,2/544 309 (ограничена) 3,7Модель 1 996 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,2/544 309 (ограничена) 3,7
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 996 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,2/544 309 (ограничена) 3,7
Модель 1 996 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,2/544 309 (ограничена) 3,7
GT1 генерировала положительную прижимную силу, имела гоночную подвеску, тормоза и огромные 18-дюймовые колеса. Двигатель включал в себя шест ь горизон тально расположенных цилиндров объемом 3,2 л, водя нос охлаждение, два турбонасоса, по четыре клапана на каяедый цилиндр. Его мощность равнялась 544 л.с в автомобиле, весящем гораздо меньше, чем обычная мо- дель91 1, позволяя дорожной GTL развивать скорость, ограничиваемую электроникой, до 309 км/ч.
Porsche 911
Годы выпуска:Годы выпуска:c 1997c 1997
Годы выпуска:
Годы выпуска:
c 1997
c 1997
В
1997 г. фирма Porsche сделала невероятное: 34 года спустя после дебюта 911-й модели она заменила ее той же моделью, но только нового поколения. Замена была неизбежна: за 30 лет сильно изменились требования к безопасности и токсичности выхлопа, и старая модель 911 уже никак не могла им соответствовать. Официально модель имеет номер 996, но по духу это все та же911 Выглядит она, конечно, по-новому: более плавные линии, удлиненные передняя и задняя части, менее агрессивный облик, но это, без сомнения, «родственница» предыдущих 911-х.
Салон внутри лучше отделан и просторен, так как автомобиль предназначен для дальних поездок — в этом также прослеживается связь со старой моделью. В автомобиле все тот же двига тель с шестью горизонтально расположенными цилиндрами, он размещен сзади и имеет теперь водяное охлаждение — это делает его более компактным, эффективным и позволяет уложиться в современный норматив по уровню шума и токсичности выхлопа. Без турбонаддува, имея объем цилиндров 3,4 л, он развивает 340 л.с., что позволяет новой модели 911 практически не отставать от старой по скоростным данным.
Ход автомобиля более плавный, но разница незначительна. Уп- равление и тормоза сбалансированы — традиционно для 911-й,
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 997 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,4/300 280 4,8
эта модель до сих пор остается очень практичной «супермашиной». у нее спокойный «темперамент», достаточно вместительный багажник, прекрасный обзор, а сзади есть даже место для двух не особенно требовательных пассажиров. И, конечно же, усовершенствования ее продолжаются.
Renault 5 Turbo 2
Годы выпуска:
1981-1985
П
оявление в 1985 г. модели Turbo 2 — это, по сути, второе рождение автомобиля Renault 5 с центральным расположением двигателя, который с самого начала выпускался с одной целью — участвовать в гонках 1981 г. С этим он успешно справился, выйдя победителем ралли «Moiпс-Карло». 11а сюмьзкой дор<я с эта заднеприводная машина с двигателем, оснащенным ivpooi выдувом, оставила позади новое поколение полноприводных гоночных машин. 11омогли ей в этом прежде всего небольшой размер и большая маневренность. В качестве серийной (для омологации) машина имела 4-цилипдровый турбодвигатель объемом 1400 см1, мощностью 160 л.с., развивая максимальную скорость, превышающую 200 км/ч. Автомобиль был руч! юй сборки; от перед! гсприводной и с передним же двигателем 5-й модели он позаимствовал форму кузова, холя она была с трудом узнаваема, замаскированная огромными колесами, воздухозаборниками и спойлерами. Вес обшивке было много пластмассовых и алюминиевых панелей, подвеска — на треугольных рычагах, а диски вентилируемые. Пятиступенчатая коробка передач была смонтирована в одном блоке с ведущим мостом, причем двигатель и коробка передач находились в более просторном салоне, скопированном с модели Renault 30, па том месте, где обычно бывают задние сиденья.
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. сМодель 1985 г.Рядный 4-цилиндровый 1,4/158 2016,9Модель 1985 г.Рядный 4-цилиндровый 1,4/158 2016,9
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
Модель 1985 г.
Рядный 4-цилиндровый 1,4/158 201
6,9
Модель 1985 г.
Рядный 4-цилиндровый 1,4/158 201
6,9
Модель Tbrbo 2 1985 г. выпуска была еще более ярко выраженной гоночной машиной с центральным расположением продольного двигателя. Мощность специально изготовленного мотора достигала '240 л.с., i ю, как это ни удивитслы ю, 5-я модель со средним расположением двигателя была также достаточно удобной, комфортабельной и практичной дорожной машиной.
Renault Alpine GTA Turbo
Годы выпуска:Годы выпуска:1985-19951985-1995
Годы выпуска:
Годы выпуска:
1985-1995
1985-1995
А
втомобили Renault Alpine 80-х и 90-х годов продолжили конструктивные тенденции, зародившиеся еще в 50-х. Модели с пластиковым кузовом и зад| ,им расположением двигателя Alpine V6GT и V6Turbo (в Великобритании называвшиеся Renault GTA) начали выпускаться в 1984 и в 1985 гг. соответственно, они имели вытянутую переднюю и приподня тую заднюю част и. Основа шасси выполнена из стали, подвеска была рычажной, а в качестве двигателя использовался или Renault V6 объемом цилиндров 2,8 л и мощностью 160 л.с., или двита гель той же фирмы с турбонаддувом мощностью 200 л.с., объем его цилиндров составлял 2,5 л. Автомобиль был просторным и удобным, с надежным послушным управлением, модель Hirbo могла развивать скорость до 241 км/ч.В 1991 г. автомобиль снова был улучшен — появился модернизированный последователь СТА в виде модели Alpine Аб 10, оснащенной двигателем V6 с турбонаддувом. Автомобиль напоминал модель специального выпуска 1990 г. — СТА Lc Mans, у которой были большие колеса и шины, а также измененная <|х>рма кузова.
Аб 10 имела более округлую носовую част ь и аккуратные убирающиеся фары. Шасси ее было жестче, с лучшим распределением массы, тормоза и подвеска также были улучшены, «обута»
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1985 г.V6 с турбонаддувом2,5/2002416,0Модель 1985 г.V6 с турбонаддувом2,5/2002416,0
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1985 г.
V6 с турбонаддувом
2,5/200
241
6,0
Модель 1985 г.
V6 с турбонаддувом
2,5/200
241
6,0
она была в специальные шины Michelin, Трехлигровый двигатель обладал мощностью, равной 250 л.с, что давало возможность развивать скорость почти 257 км/ч и разгоняться до 97 км/ч менее чем за 6 с. Выпуск этой модели был прекращен в 1995 п
Renault Clio V6 Sport Trophy
c 1999c 1999Годы выпуска:Годы выпуска:Модель Renault Clio V6 Sport Trophy была чисто гоночной, хотя и предопределила многие черты появившегося в 2000 г. дорожного автомобиля Clio с центральным расположением двигателя мощностью 250 л.С. Мо
c 1999
c 1999
Годы выпуска:
Годы выпуска:
дель V6 Sport Trophy выглядела как обычная модель Clio после приема стероидов. Кузов Clio — точное подобие линий старого Turbo 5. Хотя он базируется на трехдверном кузове Clio II. но ниже и шире его, с огромными колесными арками и большими спойлерами как спереди, так и сзади. Колесная база увеличена, и посреди одноместного облегченного кузова (усиленного для прочности сплошным встроенным каркасом) находится 3-лит- ровый двиппельс блоком из легкого сплава Renault V6 вместе с 6- ступс! 1чатой коробкой передач в блоке с ведущим мостом.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1999 г.V63,0/285251Нет данныхМодель 1999 г.V63,0/285251Нет данныхПереключение передач осуществляется последовательно пу тем однократного нажатия длинного рычага, который находит Ся рядом с крошечным рулевым колесом, сидящим на длинной, ничем не прикрытой стойке. Встроенное противопожарное
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1999 г.
V6
3,0/285
251
Нет данных
Модель 1999 г.
V6
3,0/285
251
Нет данных
оборудование, жесткие подвески, 18-дюймовые колеса и огромные тормозные диски, такие же, как у гоночного автомобиля. Двигатель нс имеет никакой звукоизоляции в результате он невероятно шумный. Однако динамика автомобиля великолепна, a управление — сверхчувствительно, машина развивает скорость около 250 км/ч, с внушительным ускорением и мощным торможением. И все- гаки дорожный автомобиль Clio с двигателем в центральной части мог бы быть более роскошным и... тихим.
Toyota Supra
c 1993c 1993Годы выпуска:Годы выпуска:Toyota Supra — последняя из поколения японских быстроходных машин класса GT и, вероятно, самая быстрая из них. Она и не могла быть другой, ч тобы опережать таких соперников, как Mazda КХ-7, Mitsubishi 3000GT и Nissan 300ZX Этот двухToyota Supra — последняя из поколения японских быстроходных машин класса GT и, вероятно, самая быстрая из них. Она и не могла быть другой, ч тобы опережать таких соперников, как Mazda КХ-7, Mitsubishi 3000GT и Nissan 300ZX Этот двухдверный автомобиль-купе имст округлые спокойные очертания.дверный автомобиль-купе имст округлые спокойные очертания.
c 1993
c 1993
Годы выпуска:
Годы выпуска:
Toyota Supra — последняя из поколения японских быстроходных машин класса GT и, вероятно, самая быстрая из них. Она и не могла быть другой, ч тобы опережать таких соперников, как Mazda КХ-7, Mitsubishi 3000GT и Nissan 300ZX Этот двух
Toyota Supra — последняя из поколения японских быстроходных машин класса GT и, вероятно, самая быстрая из них. Она и не могла быть другой, ч тобы опережать таких соперников, как Mazda КХ-7, Mitsubishi 3000GT и Nissan 300ZX Этот двух
дверный автомобиль-купе имст округлые спокойные очертания.
дверный автомобиль-купе имст округлые спокойные очертания.
в ко торых тем не менее угадываются мощь и сила, подчеркнутые широкими колесными арками, ярко выраженными воздухозаборниками и наличием высокого заднего антикрыла. Автомобиль является заднеприводным с передним расположением двигателя и отличается прекрасной инженерной проработкой. Он создает впечатление очень легкой машины и действительно весит меньше, чем его менее мощный предшественник.
Многие детали его рычаж;юй подвески, элементы крепления двигателя и капот изготовлены из алюминия, в других же местах использованы высокопрочные легкие виды пластиков; в ав томобиле нет ничего лишнего. Нго «имущество» — это двойные по-
ХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ :ДвигательОбъем, л/мощность, л.с.Максимальная скорость, км/чВремя разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 998Рядный,6-цилиндровый 3,0/326251(ограничена)5,1Модель 1 998Рядный,6-цилиндровый 3,0/326251(ограничена)5,1
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 998
Рядный,6-цилиндровый 3,0/326
251(ограничена)
5,1
Модель 1 998
Рядный,6-цилиндровый 3,0/326
251(ограничена)
5,1
душки безопасности, система ABS, противобуксовочная система, большие колеса и шины и даже кондиционер. Во всем остальном эго абсолютно обычная кабина. А вот максимальную скорость этого автомобиля, ограниченную электроникой па отметке 251 км/ч, обычной уже не назовешь. Достигается опа с помощью 24-клапанного трехлитрового рядного 6-цилиндрового двигателя, передающего через 6-ступенчатую коробку передач и чувствительный к изменению крутящего момента дифференциал мощность, равную 326 л.с. Шасси автомобиля, послушное и с хорошим дорож! 1ым ci«тлением, под стать всему оскалыюму.
c 1996c 1996Годы выпуска:Годы выпуска:TVR Cerbera
c 1996
c 1996
Годы выпуска:
Годы выпуска:
В 90-х годах маленькая компания TVR добилась коммерческого успеха и. после нескольких лет выпуска спортивных машин, представила блестящий «супер- автомобиль» — СегЬега-купе.
WR была верпа своим традициям: разместить двигатель большой мощности па сравнительно простом шасси и «одеть» затем все это в невероятно оригинальную оболочку из стеклопластика. В результате Cerbera, даже по стандартам TVR, смотри тся вызывающе и необычно: ее ин терьер со сложным расположением приборов, округлые формы — все это только лишний раз подтверждает первое впечатление. Задние сиденья в машине чисто условные, а заднее окно напоминает щель почтовою ящика, но, как пи странно, автомобиль удобен и обладает большой МОЩ1 юстыо.
Двигатель V8 объемом цилиндров 4,2 л и мощностью 350 л.с. хорошо «раскручивается» в широком диапазоне оборотов. Модель, оснащенная легким и компактным двига телем TVR AJP8 V8 мощностью 420 л.с., объемом цилиндров как у гоночных авто-
ХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сХАРАКТЕРИСТИКИ:ДвигательОбъем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, сМодель 1 999 г.TVR/AJP8 V84,5/420274+3,9Модель 1 999 г.TVR/AJP8 V84,5/420274+3,9
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель
Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
Модель 1 999 г.
TVR/AJP8 V8
4,5/420
274+
3,9
Модель 1 999 г.
TVR/AJP8 V8
4,5/420
274+
3,9
мобилей, ранным 4,5 л, еще быстрее и «агрессивнее»: она развивает скорость более 274 км/ч. Cerbcra является также лучшей по управляемости машиной среди моделей TVR 90-х годов, и это благодаря ее удлиненной колесной базе и более жесткой конструкции с фиксированной крышей. Вы можете стать обладателем и модели Speed Six с 6-цили1 щровым двигателем otTVR,объемом 4 л и мощностью 350 л.с. — это тоже автомобиль с «характером». стоимость которого делает все его характеристики еще более привлека тельными.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Краткий словарь
Автомобиль безопасности — серийный спортивный автомобиль, выпускаемый на трассу в случае аварии, ухудшения погодных условий и при других обстоятельствах, угрожающих безопасности спортсменов. Он двигается по трассе со скоростью около 100 км/ч, и гонщики следуют за ним. Обгоны после выпуска автомобиля безопасности на трассу запрещены.
Амортизатор — элемент подвески, который гасит колебания кузова автомобиля.
Антиблокировочная система в приводе тормозов, или ABS система, предотвращающая блокирование колес автомобиля при торможении. Улучшает тормозные свойства автомобиля.
Антикрыло — специальное 11 риспособлег тс, уста i ia вл и вас- мое на гоночный автомобиль. Создает прижимающую силу, улучшает тяговые и тормозные свойства автомобиля, а также повышает его устойчивость в повороте.
«Атмосферный» двигатель двигатель внутреннего сгорания. в котором воздух в цилиндры подается без нагнетания (при а тмосферном давлении).
Барабанный тормоз механизм, который прижимает фрикционную накладку, прикрепленную к тормозной колодке, к внутренней поверхности тормозного барабана, прикрепленного к вращающемуся колесу.
«Бриджстоун» — японская компания, производящая шины, используемые командами «Формулы- I •>.
«Возвращение в круг» — опережение одним гонщиком другого. Если один автомобиль обгоняет другой, отставший на расстояние одного круга, — это называется обгоном «на круг». Если же уступивший автомобиль вновь оказывается впереди, то это и называется «возвращение в круг».
Выхлоп - отработавшие газы, поступающие из двигателя и
неблагоприятно влияющие на окружающую среду.
Гонки «Формулы-1» (F1) — высший автогоночный класс одноместных автомобилей. Помимо этого существуют еще и другие классы машин, среди которых «Формула-3» и «Формула-3000».
Двигатель V6/V8/V12 расположение цилиндров двигателя в V-образной форме, в отличие, например, от более распространенного линейного расположения. Цифра соответствует числу цилиндров.
Двигатель V8 — восьмицилиндровый двигатель, цилиндры которого расположены в виде латинской буквы V, по четыре с каждой стороны. В «Формуле-!» когда-то были широко распространены. по сегодня нс примс- 11ЯЮТСЯ.
Дисковый тормоз — механизм, который использует тормозные колодки для «захвата» вращающегося диска, прикрепленного к колесу, с целью замедления его вращения. Обычно более эс|к|)сктивен, чем барабанный тормоз.
Дифференциал — устройство, передающее крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяющее коле
сам вращаться с разной скоростью.
Дозаправочнос оборудование — устройство, используемое для ускоренной заправки автомобиля топливом в ходе гонки.
Задний привод — тип привода, в котором мощность подастся на задние колеса автомобиля.
Информационная панель специальная «доска», показываемая пилоту, когда тот проезжает по прямой старт/финиш. Она содержит информацию, которую команда намерена сообщить пилоту, и применяется наряду с радиосвязью пилот команда.
Кабриолет кузов с открывающимся мягким тентом.
Карбюратор — прибор, смешивающий топливо с воздухом и контролирующий подачу смеси к цилиндрам двигателя.
Клапан — деталь газораспределительного механизма, позволяющая топливной смеси попадать в цилиндр, а выхлопным газам выходить из него. Мощные двигатели часто имеют несколько клапанов на один цилиндр, чтобы уменьшить сопротивление потоку'.
Кокпит — место в гоночном автомобиле. где располагается гонщик и находятся все органы управления машиной. Из кокпита нилот 'также может связаться с командой по радио.
Колесная база расстоянии между передними и задними колесами автомобиля.
<Кольцевая» трасса — специально построенная трасса замкнутого маршрута. Противоположный вариан т трасса, проложенная по дорогам общего пользования между'двумя городами; трассы такого типа использовались для гонок Гран- при в начале XX в.
Компрессия — сжатие поршнем топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя, предшествующее се воспламенению и увеличивающее количество вы- свобождающейся энергии. Высокая степень сжатия ведет к увеличению мощности, но часто приводит к уменьшению плавности работы двигателя.
Коэффициент лобового сопротивления (Сх) коэффициент сопротивления потоку воздуха.
«Круговой» — условное название одного из пилотов, отстающего на расстояние одного круга или более.
Крутящий момент — силовой фактор, вращающий колеса автомобиля. Одна из основных характеристик двига теля.
Кубок конструкторов приз, который получает команда. набравшая по итогам чемпионата мира наибольшее количество очков.
Кулачок/распредвал — кулачки представляют собой металлические «шайбы» криволинейной формы, посаженные на распредвал, который вращается и таким образом управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.
Купе (буквально — ♦отрезанный») — короткий закрытый кузов, обычно присущий двухдверным автомобилям спортивного стиля.
Марка название фирмы- производителя автомобиля. Конкретный тип автомобиля данной марки определяется его моделью.
Монокок силовая обижаемая оболочка с поперечным подкрепляющем набором, элемент шасси.
Нагнетатель — компрессор, нагнетающий воздух в цилиндры двигателя и способствующий гем самым увеличению его мощности.
Омологация — производство ограниченного числа автомобилей для получения квалификационного разрешения для участия в гонках «серийных* автомобилей.
Ось - металлический вал, к которому крепятся колеса автомобиля.
Пит-лейн - зона боксов команд, как правило, смежная со стартовым полем. На пит-лейн механики выполняют обслуживание автомобиля в течение всего времени соревнований.
«Пит-стоп» — кратковременная (как правило, 8— И) с) остановка автомобиля на пит-лейн в ходе гонки. Предназначен для дозаправки, смены шин и устранения повреждений или неисправности машины. Количество остановок диктуется тактикой команды и погодными условиями.
Повторный старт возобновление гонки после се остановки или выпуска на трассу автомобиля безопасности в резул ь- тате аварии, ухудшения погодных условий или каких-либо других чрезвычайных обстоятельств.
Полуавтоматическая коробка передач — коробка передач, снабженная устройством.
позволяющим пилоту переключать передачи при помощи подрулевого рычажка или кнопки на рулевом колесе.
Поперечный и продольный (термш । ы, характеризующие местоположение) — к поперечным относятся компоненты машины, расположенные поперек псе, а к продольным — вдоль нее,
] 1оследователыюе переключение передач механизм переключения передач, позволяющий водителю быстрым движением рычага «вперед-назад* переключать передачи, в отличие от того положения, когда водителю приходится «находить» нужную передачу, как в случае с обычным Н-образным селектором передач.
Поул-нозишн первая позиция на стартовом поле. Ее занимает пилот, показавший на квалификационных заездах наименьшее время прохождения одного крута.
Привод на четыре колеса — в большинстве автомобилей мощность передается только на два колеса, а у полноприводных — на все четыре. Таким образом достигаются лучшие тяговые свойства автомобиля, его управляемость и проходи- мость.
Противобуксовочная система — устройство, предотвращающее буксование колее и обеспечивающее тем самым улучшение тяговых свойств автомобиля.
Распределительный вал верхнего расположения распредвал, расположенный над клапанами, способствующий увеличению частоты вращения и улучшению технических показателей рабочая (по сравнению с нижним расположением распредвала).
Реечный рулевой механизм (типа шестерня-рейка) механизм, обеспечивающий поворот управляемых колес посредством взаимодействия шестерни, установленной на рулевом валу, и зубчатой рейки. Характеризуется хорошим «чувством руля».
Серийный автомобиль — автомобиль, находящийся в массовом производстве, в отличие от гоночных или специальных автомобилей, выпущенных в ограниченном количестве.
Синхронизатор коробки передач — механизм, в настоящее время присутствующий почти на всех коробках передач, который синхронизирует частоты вращения всех зубча
тых колес и облегчает переключение передач.
«Слик* — специальные шины без рисунка протектора, предназначенные для сухой трассы.
♦Слип-стрим» — эффект, при котором непосредственно за движущимся автомобилем образуется «воздушный мешок» — область пониженного давления. Если догоняющий автомобиль попадает в воздушный мешок, то он испытывает меньшее давление набегающего потока воздуха и развивает большую скорость, что позволяет совершить обгон.
Специальный представитель - официальное лицо, отвечающее за все происходящее на гонках.
Стартовое поле — часть трассы, с которой автомобили стар- туют в гонке. Машины на стартовом поле располагаются в порядке увеличения времени, показанного на квалификационных заездах.
Стартовый сигнал — сигнал к началу гонки, подаваемый «светофором» из пяти ламп красного света. Гонщики могут стартовать только тогда, когда одновременно погаснут все 5 ламп.
«Стоп-энд-гоу» - наказание за нарушение правил. Гонщик должен подъехать к боксам своей команды, отстоять И) с, после чего может продолжить гонку.
Стюарды — группа из трех официальных лиц, ответственных за все юридические решения в ходе соревнования.
Суппорт — часть дискового тормозного механизма, которая прижимает тормозные колодки к вращающемуся тормозному диску.
Толкатель деталь, передающая движение от распредвалов к клапанам.
Торсионная штанга упругий элемент подвески, работающий на кручение.
Трансмиссия — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса.
Тренировочные заезды часть соревнований Гран-при наряду с самой гонкой и квалификационными заездами. Предназначены для настройки автомобилей и осваивания гонщиками трассы.
Треугольный рычаг — элемент подвески, представляю-
щий собой два рычага, соединенные в виде букв V. Такая конструкция напоминает треугольник, к его вершине крепится колесо, а основание соединяется с шасси. Часто встречается у гоночных автомобилей.
Турбонагнетатель (турбокомпрессор) - компрессор, повышающий давление, при котором топливовоздушная смесь подается в двигатель. Компрессор, в свою очередь, приводится во вращение потоком выхлопных газов двигателя.
Тяговые свойства — свойства автомобиля, зависящие, кроме прочего, о-!’ условий сцепления шин с дорогой.
Ускоряющая передача дополнительная высшая передача в трансмиссии.
ФИА организация, которая проводит чемпионат мира ^Формула-1».
Цилиндр — полая деталь с цилиндрической внутренней поверхностью; в цилиндре перемещается поршень и происходит сгорание топлива.
Четырех-, пяти-, шестискоростная коробка передач — коробка передач с соот-
ветствующим числом передач переднего хода.
Чемпионский титул — приз, который получает гонщик, набравший по итогам чемпионата мира наибольшее количество очков.
Шасси — Часть автомобиля, включающая в себя трансмиссию, ходовую часть (рама, подвеска, колеса), механизмы управления.
«Шикана» S-образный поворот. Как правило, предназна
чен для снижения скорости ав-е томобилей в целях безопасности.
GT (Gran llirismo) — итальянское выражение Gran Turismo изначально применялось для обоз! 1 а ч с и и я в ысокоскорост- пых автомобилей повышенной комфортности в противоположность более простым спортивным автомобилям. Сокращенный термин GT часто употребляется в отношении машин, обладающих высокими скоростны ми хара ктеристи - ками.
Алфавитный указатель
Al-Ринг, трасса «I, 110. 111
Австралия 4. 23, 28, 43, 47, 57, 60, 61,79, 126, 127
Австрия 10, 33, 34. 36, 37. 38, 4 2, 48, 49, 62, 78, 103, 107, 110, 111
Адел а ида, трасса 48, 52, 126
Акилле Варци 11
Алези, Жон 71, 74, 78, 91. 92. 130, 172
Алонсо, Фернандо 90
Адьборето, Микеле 45, 46, 47, 103, 178, 180
Альфа-Ромео, команда И, 12. 18,
20. 41, 12, 85, 87. 94, 96. 150,
152, 176
Амон, Крис 15, 32
Аш *ло-Амс|) и кан Рэйсерс. команда 25
Андретти, Марио 34. 39, 40, 41, 100, 178
Анти крыло 30, 64. 65, 151, 155, 156, 157, 158, 366
Аньелли, Джованни 60
Аргентина 14, 19, 20, 22, 24, 34,
М2. 113
Арну, Рене 42, 45, 107. 178
Аскари. Альберто 12, 13, 15, 19. 20,21,22,69,87, 112, И З, 133, 176
АТС, команда 25, 46
Аэродинамика 32,40, 114, 155, 156, 157
Багетти, Джанкарло 25
Бадоэр, Лука 80, 90
Бандини, Лоренцо 27, 29
БАР, команда 60, 62, 79. 81, 83, 86, 103
Барб Додж Про, соревнования 65 Баррикелло, Рубенс 71, 72, 73, 87, 88. 93. 117, 120. 122
Баттон Дженсон 85, 93
1>слофф, Штефан 56
Бельгия 25, 26, 28, 29, 32, 34, 40, 41, 47, 56, 62, 64, 76, 88, 106, 109. 140, 1 | I
Бел туаз, Жан-Пьер 34
Бенеттон, команда 44, 52, 56. 57. 74,75,78,79.81,83,85. 1 13, 114. 479
Бенеттон, Рокко 85
Бера, Жан 145
Бериольди, Энрике 84
Бирн, Рори 85
БМВ, двигатели 45, 178, 179
Боннье, Иоахим 23
Боннье, команда 23, 25
Боумейкер Рэйсинг, команда 28
Бразилия 34, 35, 36, 40, 44, 45, 48. 50,60,61,72. 74. 79,81,82. 122. 123
Брайз, Тони 37
Брамбилла, Витторио 37, 1 К)
Браун, Дэвид 88
Браун, Росс 85, 87
Бриджстоун, шины 60, 366
Британский Гран-при 9, 20, 21, 25, 30. 4 3. 51. 54, 70, 78, 102, 138, 144, 149, 150
БРМ 23, 26, 27, 28, 31, 33, 34, .57, 98, 104, 132, 151, 152, 153, 176, 177
Брукс, Тони 22, 23, 104, 176
Брэбхэм, Джек 23, 24, 28. 29, .32, 97, 99. 153, 176, 177
Брэбхэм, команда 23, 27, 28, 29, 31, 33. 36, 37, 42. 44, 45, 46. 59, 94,96, 97, 157, 177, 178
Брэнде-Хэтч, трасса 38,47, 138, 139, 144
Брюннер, lycra в 90
Бугатти 11
Бурти, Лучано 92
Бугсем, Тьерри 5 I
Буэнос-Айрес, трасса 112, 113
Вартон Кен 19
Венгрия 10, 49, 51, 54, 58, 62, 84,
119
Вендли ш ер, Карл 158, 176
Виллорези, Луиджи 12
Вильнев, Жак 57, 59, 60, 79, 86, 93. 119, 141. 142, 179
Вильнев, Жиль 14, 41, 43, 44, 130.
178
Вильямс, команда 41 —46, 48, 49. 51, 53 60, 71, 73, 75, 76, 79, 83, 86.93.94. 118. 119, 121, 125, 127, 135, 141-144, 146, 159, 175, 178, 179
Вильяме, Фрэнк 93
Вильямс-Рено ФВ-14Б 54
Виммиль, Жан-Пьер 12
Волы|), Вальтер 105
Вольф, команда 39, 41, 46, 105, 178
Вурц, Александр 78, 85, 131
Вэндерцолл, Энтони 104
Вэнуолл, команда 22, 23, 94. 104.
176
Гари и, Дэн 26, 27, 29, 106, 178
Гаскойн, Майк 85
Германия 4, 10, 25, 30, 36, 42, 4 3. 49. 51. 56. 75, 76. 134, 135, 148, 161
Гетин. Питер 34. 132
Гинтер, Ричи 177
Голландия 23. 25, 33, 38, 81, 99
Голландский Гран-ири 23. 25, 33, 37, 99
Гонзалес, Фройлан 12, 18, 19.21. 176
Граунд-эффект 40, 41, 45, 100.
157, 159
Гудвуд, трасса 26, 33
Даллас, трасса 47
Двигатели 13, 19, 21. 25, 26, 27, 28, 29. 30, 32, 40, 41, 42, 44. 45, 46, 48, 49 51. 57, 61,63-66, 70, 86, 92, 96. 98, 99, 107, 151-155, 15-159. 161
Ди Анжел ис, Элио 47, 48, 178
Де Ришебур, Борис 64
Де Чезарис, Андреа 56, 88, 180
Деннис, Рон 89
Депайе, Патрик 41,91. 103
Джон плэйер, торговая марка 100, 174
Джонс, Алан 41, 42, 43, 93. 107,
I 10, 178
Джордан, команда 56, 57, 59, 61, 72, 74-76, 79, 80, 83, 88, 115, 164, 179
Джордан, Эдди 88
Дижон-Пренуа, трасса 41, 45, 148
Динин., Педро-Пауло 74, 92
Донохью, Марк 37. 103
ДФВ, двигатели 28, .52. 34.4 2,44.
45,98, 155
Дюдан, Анри 91
Жабуй, Жан-Пьер 40, 41. 42, 107
Жене. Марк 80, 90
Заиарди, Алессандро 79
Заубер, команда 74, 75, 81. 92, 158, 161
Заубер, Петер 92
Зиффсрт, Джо 30, 34
Зиц, Ференц 10
Зонта, Рикардо 79, 86
Ибрагим, Малик Адо 84
Игл. команда 29, 106
Икс, Жаки 30, 31. 33, 34. 177
Имола, трасса 44, 47. 50, 120. 121, 161
Инди Рэмсин Лиг 66, 68 Инди-500. соревнования 18, 20, 68.69, 147
Индианаполис, трасса 68, 69, 147, 149
Индикар, соревнования 54. 55.
103
Инди-Лайгс, соревнования 65, 66, 67
Интерлагос, трасса 93, 122, 123 Иоханссон, Стефан 47 Ирвайн, Эдди 61. 62, 63, 71, 76, 92, 93, 142, 179
Испания 10, 19, 31, 34, 36, 38, 41.
61, 73, 80, 86, I 14. 115. 149 Италия 4, 19, 22, 24, 33. .38, 40,
41,49, 72. 74. 75. 78, 79. 80, 88, 120, 121. 132. 133, 148, 154, w 155, 170
Йомен К|Х‘ДИТ Рэйсинг 'Рим, команда 28
Канада 3.3, 39, 47, 60, 61, 72, 76, 130, 131
Карямола, Рудольф 11 Касабланка, чрасса 22, 145 Касгелочти, Эудженио 176 Каталунья, трасса 114, 115 Кларк, Джим 25—27, 29,30, 69, 100, 116, 117, 176, 177, 180, 181
Клинг, Карл 21
Kobci при-Клаймакс, двигачелн
25
Коллинз, Пичер 176
Kv6ok конструкторов 22—24, 37, 58, 63, 85, 87, 98, 99, 106, 107, 163, 176, 177, 179, .368
Куглан, Майк 84
Култхард, Дэвид 60, 62, 63, 71, 73, 89, UI. ИЗ, 146, 147, 179
Купер, команда 22—26, 28, 33, 94, 96, 98. 99, Юб, 15 3. 154, 176, 177
Кураж, Пьер 33,93
Лав, Джон 29
Лат-Тальбо 12, 176
Лас-Вегас, грасса 43
Лауда, Ники 4, 36-40, 46, 47, 87. 89,99, 134. 146, 177, 178, 180, 171
Лаффит, Жак 41, 43, 91, 180
ЛД Хоторн, команда 23
Денег, Пьер 21, 102
Лейтон-Хаус, команда 101 Ле-Ман, грасса 10, 21. 102 Лижье, команда 41, 42, 76, 91.
178
Лола, команда 43
Лотус, команда 25—36, 40, 41, 44. 46-48, 50, 51, 52, 55, 61, 69. 75, 79, 81,94, 100, 154, 155, 157, 174, 176, 177, 178
Люис-Эванс, Стюарт 22, 104 Люксембургский Гран-при 1.34 Лянга, команда 22, 106, 176
Мазерати, команда 11. 12, 20, 22, 23, 94, 106, 176, 177
Мак-Ларен, Брюс 24, 26, 30, 3.3, 89, 176, 177
Макларен, команда 29, 30, 32, 34 38,41.43- 52,55,60-62. 63, 71, 73, 82, 83, 88, 89, 92, 94, 102, И 1, I 13, 118, 126, 129, 133, 137, 138, 146, 147, 158, 175, 177-179
Маньи-Кур, трасса 124, 125 Маркес, Та|х?о 90
Мартини, 11ьсрлуиджи 90
Марч, команда 32, 34, 37. 39, 41, 101, 177
Марч-Хескет, команда 39 Маршалы 51. 166, 167, 170, 171 Масс, Йохен 37
Матра, команда 30, 31, 107, 177
Мацца кане, Гасчх>н 90, 91 Мельбурн 126, 127
Мерседес, команда 20, 21. 92, 102, 175, 176
Мерседес-Бенц И, 102, 175
Мехико, трасса 27, 3L 33. 85
Минарди, команда 74, 78—80, 8L 90
Монако, трасса 23—29, 32, 34.
45 47,49,60, 62. 76. 93, 108,
129, 149, 161
Монреаль, трасса 51, 130, 131
Монте-Карло, чрасса см, Монако
Монтоя, Хуан-11абло 93
Монца, трасса 24. 25, 27, 32, 33. 34, 40, 50, 56. 60, 62, 120, 132, 133. 149. 170
Мосчи. Макс 101. 172
Мосс, Стирлинг 14, 17. 21, 22. 24, 25, 26, 70, 102, 104, 145, 154, 176, 181
Мусс, Луиджи 176
Мэнселл. Найджел 17, 46—51.
5 3 56,65.93,118,119,125, 130, 138, 144, 178, 180, 181
Накаджима, Сатору 77
Накано, Шииджи 80
11 и колз, Стив 92
Нильсон, Гуннар 40
Нуволари, Рацио 11
Ныои, Эдриан 89
Нюрбурфинг; трасса 22, 38. 62, 134. 135. 148
О |>уж («-Красная вода»), поворот 62, 140
ОЛ Американ Рэйссрз, команда 106
Оливер, Джеки 84
Оггсррайхрит; автодром 110
Навис, Оливье 76, 86, 91
Парпслли. команда 41
Пасс, Карлос 37
П атрезе, Риккардо 45, 52, 56. 84, 179. 180
Пежо, компания 175
Пенске, команда 38, 103
Пенске, Роджер ЮЗ
Петерсон. Ронни 34 — 36. 39, 40, 101, 177, 178
Пикс, Нельсон 42—50, 52, 93. 97, 1 17, 128, 138, 178, 179, 180, 171
Пирони, Дидье 42, 43, 44, 178
Нит-лейн 38, 136, 163, 167, 169, 369
Пит-стоп 4, 29, 53, 62,63. 81, 163, 164, 165, 369
Поллок, Крейг 86
Поль Рикар, трасса 48,49, 125
Португалия 46, 50, 53, 90, 146
Порше, команда 25, 26, 107, 176
Постлтуэйт, Харви 105
Прост, Ален 43-55, 89, 91. 93, 107, 140. 142, 146, 175, 178. 179, 180, 181
Прост, команда 76. 78, 80, 81, 91, 110
Райкконен. Кими 92
Ратцслбсргер, Роланд 129, 161
Ревсон, Питер 35
Рсгаццони, Клей 33, 36, 38, 41, 17?
Рейнард, Эдриан 86
Рейтемавн, Карлос 36, 39,40, 42, 43, 112, 177, 178
Рено, команда 10, 40, 42—44, 48, 107, 157, 158
Репко. двигатели 28, 177
Ресе, Лео 92
Ресслер, Ник 92
Риндт, Йохен 32, 33, 177
Роб Уокер Рэйсинг, команда 27, 3.3
Родригес, Педро 29, 33, 149
Розьс, Луи 18
Роса, Педро де ла 73, 84
Росберг, Кеке 44, 45, 46. 47, 178
Руми. Габриэле 90
Сало, Мика 81. 92
Саи-Марино, трасса 48, 51. 120, 121, 148
Сарразен, Стефан 81
Себринг, трасса 147
Север, Франсуа 34, 55, 177
Сениа, Лйрчин 46—55, 73, 76, 89,
ИЗ, 117, 118, 129, 122, 123, 128, 1 ЛИ 142, 161, 178, 179, 180, 181
Сенанг, трасса 108, 136, 137, 147, 149
Сильверстоун, трасса 9, 12, 13,
в. 19. 35, 40. 4 1,47, 49, 62, 78.
108, 138, 139, 144, 149,
164
Симтек, команда 81
Скарфиотти, Лодовико 30
Скудериа Италии команда 80
Скудериа-Сюда мерика i ia, команда 20
Спа-Франкоршам, трасса 56, 61, 108, 109, 140, 141 Ы9
Спенс, Майк 30
Спонсоры 30,86, 101, 105, 171, 174, 175
Старт 162, 168, 169
Стюарт, Джеки 27, 28, 30, 31, 32,
34, 35, 36, 92.93, 95, 103, 107, 177, 180, 181
Стюарт, команда 72, 81, 83. 93, 122, 174, 175, 177
Сузука, чрасса 52, 108, 142, 143
США, Гран-при 27. 33, 35, 39, 90.
147, 149
Сэртиз, Джон 26, 27, 28. 45,
177
Сэртиз, команда 28,43, 174
Такаги. Чораносукс 77
Талъбо, команда 18
Тамбэ. 11 атрик 45
Таруффи, Пьеро 20, 176
Теодор, команда 46
Тиррелл. Кен 103. 107
Тиррелл, команда 3L 32, 34, 36, .58, 40. 4 1, 4 5, 72, 77, 81, 85. 86, 94, 95, 103, Ю7, 177, 178
Тодт, Жан 87
Чоиоча Атлянтик, соревнования 65, 66
Торана к, Рон 97
Тормоза 121, 151. 152, 153, 160
Тулли, Ярно 78, 88, 110
Тоулмен, команда 46, 51. 85
Уокер. Рон 24, 25, 31, 126
Уоки и шоу. Том 84
Уотсон, Джон 38,43,45, ЮЗ, ИО, 178
Фаджиол и, Луиджи 18. 176
Фанхио, Хуан Мануэль 10, 14, 18, 19, 20. 21, 22, 96," 102. 112, 152. 176, 180, 181
Фарина, Джузеппе 12, 18, 19,96, 176
Феррари, команда 4, 8, 12— 14, 18-30, 33. 34, 36—43,45-49. 50. 52, 53. 55, 57, 58, 60-62, 63, 69, 72, 80-83, 85 88. 92, 94, 99, I 14, 118, 120, 123, 130, 131, 132. 139, 143. 145, 154, 155. 160, 170, 176, 177-179
Феррари, Энцо 87
Феррари-Дино 23, 24
Ферстаппен, Йос 81, 84. 158,
101
ФИА (НА) 13. 42. 171, 172, 173, 371
Физикелла, Джанкарло 74, 85, И5
Финикс, трасса 72. 90, 149 Фичтипальди, команда 46 Фипипальди, Эмерсон 33—38, 89. Ю0, 177
Флаги 162, 166, 167, 108
ФОКА (РОСА) 42, 172
ФОМ (РОМ) 172
Фон Трине, Вольфганг 25, 56, 176
Форд, двигатели 28, 57, 93, 98, 155, 177, 178, 179
Формула-2 64. 116
Формула-3 64, 65, 66, 88 Формула-3000 64—66, 75, 79. 80, 88. 124
Формула-Форд 64, 65, 66
Франция 10. 25, 26. 28. 34, 35, 37, 38, 40. 47. 50. 51, 52, 72. 75, 76, 81, 88. 91. Ю7, 124, 125, 148, 149, 151. 172
Френтцен, Хайнц Харальд 59, 63, 71, 75, 88, 92, 121, 127, 135
Хайдфельд, Ник 91, 92. 143, 179
Хаккинен. Мика 4, 60—63, 71, 73, 76. 81, 89, 129. 133, 137, 142, 147. 179, 181
Хант, Джеймс 16. 17, 37, 38, 39, 99, 157, 177
Хед Патрик 93
Херберт, Джонни 63, 75. 92
Херд, Робин 101
Хилл, Грэм 17, 26, 27, 29, 30, 31, 37,94,98, 100, 128, 155, 176, 177, 180
Хилл, Дэймон 17, 55. 57 59, 61, 74. 84, 88, 93, ИН. 14 2, 179, 180, 171
Хилл, Фил 22, 24, 25, 14 5, 176
Хоккенхайм, трасса 30, 44, 62, 116, 117
Хонда, команда 28, 30, 94, 106
Хоторн, Майк 21, 22, 23, 145, 176
Хунгароринг, траса 54, 118,
119
Хьюм, Денни 28
Хьюм, Денни 28 30, 32, 34, 97, 177
Хэд, Патрик 93
Хэскст, команда 39, 43, 99
Цандвоорт, л расса 29, 33
Цольдер, трасса 44
Цомпкар, соревнования 65. 66, 68, 79
Чэпмен. Колин 40, 100
Швейцарский Гран-при 148 Шсктср, Джоди 4, 36, 38, 39, 41, 87. 103, 105, 138. 177, 178
Шины 40, 50, 60, 62, 64-66, 151, 156, 161, 165, 174
Широн, Луи И
Шлессер, Джо 30
Шумахер, Михаэль 4, 56—58. 59. 60-63. 76, 81. 83, 85, 87, 112, 113, 116, 118. 123, 128. 129, 131. 133, 135, 139, 14 2, 147, 179, 180. 181
Шумахер, Ральф 63, 76, 93
Шэдоу. команда 43, 84, 107
Эйнтри, трасса 21, 22
Экклстоун, Берни 97, 172
Экыо Филипинегги, команда 25
Эмбасси Рэйсинг, команда 27
Энсайн, команда 44
Эрроуз, команда 43, 59, 74, 76, 81.
84, 119
Эшторил, трасса 146
Южная Африка 29, 30, 31, 32, 34, 36,40,41,44,4 7.84
Ягуар, команда 92. 93, 175
Япония 39, 49—53, 63, 73. 77, 80, 142, 143, 148
Содержание
Брюс Джонс «Формула-1»3
Предисловие4
В помощь читателю6
История Форму ты 1»8
Введение8
Гран-при довоенных лет10
Созда!ше «Формулы-1»12
Гонщики «Формулы-1»14
Пятидесятые годы18
Шестидесятые годы24
Семидесятые годы32
Восьмидесятые годы42
Девяностые годы52
Другие «формулы»64
Дополнения68
SS$iiiiqMll!MBM®S^
Введение70
Претенденты от «А» до «Я»72
Лучшие из остальных80
Команды82
Введение82
Команды от «А» до «Я»84
Легендарные команды прошлого94
Легендарные команды от «А» до «Я»96
Лучшие из остальных106
Трассы108
Введение108
«А 1-Ринг»110
«Буэнос-Айрес»112
«Каталунья»
114
«Хоккенхайм»
116
«Хунгароринг»
118
«Имола»
120
«Интерлагос»
122
«Маньи-Кур»
124
«Мельбурн»
126
«Монте-Карло»
128
«Монреаль»
130
«Монца»
132
«Нюрбургринг»
134
«Сспанг»
136
«Сильверстоун»
138
■«Спа-Франкоршам»
140
«Сузука»
142
Другие знаменитые трассы
144
Дополнения
148
| Технология и безопасность
1511 1
Введение
150
Пятидесятые годы
152
Шестидесятые годы
154
Семидесятые годы
156
В<кьм идссятые годы
158
Девяностые годы
160
Современные 11равила
162
• I 1ит-стон»-бригада
164
Маршалы и флаги
166
Допол! гения
168
Бизнес
170 |
Введение ФИА
•170
172
Финансовая поддержка174
й^пионаты^В^"'. 38 ЯНТг^'^ЯО? .-Ш*
Пилоты и команды176
Рекорды «Формулы-1»180
Браэн Лабэн. Быстрые автомобили182
Введение183
AC Shelby Cobra184
Alfa Romeo 8C Monza186
Alfa Romeo SZ188
Allard J2190
Alpine Al 10192
Aston MartinDB4GT194
Aston MartinVantage 600196
Audi Sport quattro198
AudiRS2200
Austin Healey 3000202
Bentley 4'/, Blower204
Bentley Continental T206
Bentley W16 Hunaudieres208
BMW 507210
BMW Ml212
BMW M5214
BMW M Coupe216
Bugatti Type 43218
Bugatti 'type 57 SC220
Bugatti EBI 10 3.5SS222
1956 Chevrolet Corvette224
Chevrolet Corvette ZR-1226
1997 Chevrolet Corvette228
DeLorean DMC230
De Tomaso Pantera GT5S232
Dodge Viper GTS234
Duesenbcrg SJ236
r«3 ML-;^8■■■■BMt3H
FACED Vega HK 500238
Ferrari 250 GTO240
Ferrari Dino 2O6GT
242
Ferrari 365GTB/4 Daytona
244
Ferrari 365GT4/BB
246
Ferrari F40
248
Ferrari F50
250
Ferrari 550 Maranello
252
Ferrari 360 Modena
254
FIAT Coupe 20V turbo
256
Ford GT40
258
Ford Mustang GT35O
260
Ford RS200
262
Ford Sierra Cosworth RS500
264
Frazer Nash lx' Mans Replica
266
H
Honda S800
268
Honda NSX
270
1
Iso Grifo272
Jaguar XKSS
274
Jaguar XK150
276
Jaguar MkH
278
jaguar E-Type
280
Jaguar XJ22O
282
Jensen Interceptor FF
284
L
Lamborghini 400 GT
286
Lamborghini Miura SV
288
Lamborghini Countach qv
290
Lamborghini LM002
292
Lamborghini Diablo SV
294
Lancia Stratos
296
Lancia Delta Integrate
298
Light Car Company Rocket
300
Lotus/Caterham Seven
302
Lotus Elan
304
Lotus Cortina Mkl
306
Lotus Elise308
torus Esprit V8 Sport 350310
Maserati 35OOGT/,12
Maserati Ghibli314
Maserati Bora316
Maserati 32OOGT318
Mazda RX-7320
McLaren Fl322
Mersedes-Benz 300SL «Gullwing»324
Mercedes-Benz CLK-GTR326
Mercedes-Benz AMG E55328
Mercedes-Benz AMG ML55330
Mercer Type 35 Raceabout332
Mini Cooper S334
Mitsubishi Lancer Evo RS336
Morgan Plus Eight338
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■i■M■i
Nissan Skyline GT-R V-spec340
Plymouth Superbird342
Porsche 356 Carrera344
Porsche 911 Carrera RS 2.7346
Porsche 911 Turbo348
Porsche 959350
Porsche 911 GT1352
Porsche 911354
Renault 5 Turbo 2356
Renault Alpine GTA Turbo358
Renault Clio V6 Sport Trophy360
T
Toyota Supra362
TVR Cerbera364
Приложения,366
Краткий словарь366
Алфавитный указатель373
Научно-популярное издание
Брюс ДжонсБраэн Лабэн
АВТОМОБИЛИ
Ответственный редактор Н. СойкоХудожественный редактор А ЕвтеевТехнический редактор О. СеркинаОбложка А КузнецовКомпьютерная верстка В. КонашенковаКорректор И. Мокино
ООО «Издательство Астрель»
143900, Московская обл., г. Балашиха, пр-т Ленина, 81
ООО «Издательство АСТ»
368560, Республика Дагестан, Каякентский р-н,сел. Новокаякент, ул. Новая, 20
Наши электронные адреса:
wwTv.ast.ru
E-mail: astpub@aha.ru
Отпечатано с диапозитивов заказчикана Федеральном государственном унитарномпредприятии Смоленский полиграфическийкомбинат Министерства Российской Федерации поделам печати, телерадиовещания и средств массовыхкоммуникаций. 214020, Смоленск,ул. Смольянинова, 1.
В 1886 г. был построен первый удачный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, развивавший скорость 16 км/ч. Через три года, благодаря усилиям конструкторов и первых спортсменов- автомобилистов, максимальная скорость гоночного автомобиля превысила . 100 км/ч. С1950 г. самые престижные из автогонок — Гран-при проводятся по правилам «Формулы-1». На протяжении ста с лишним лет многие ценные усовершенствования гоночных болидов, участвующих в Гран-при, нашли применение в конструкции массовых и в первую очередь спортивных автомобилей. Книга рассчитана на широкий круг ■ читателей, интересующихся историей мирового автомобилестроения и автоспорта.
АвтомобилиАвтомобили
Автомобили
Автомобили
ОТ А ДО Я
АВТОМОБИЛИ
Брюс Джонс
Браэн Лабэн
МоскваACT • Астрель2003
УДК 62933
ББК 39.33
Д42
Настоящее издание представляет собой авторизованныйперевод оригинальных английских изданий:В. Jons, Formula OneПеревод с английского Л. ДенисоваВ. Laban, Fast Car
Перевод с английского Н. Зотиной
Подписано в печать 15-09.02. Формат 60x90 1/32Усл. лсч. л. 12. Тираж 5000 экз. Заказ № 5400 (Sm).Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2;
953004— литература научная и производственнаяСанитарно-эпидемиологическое заключение№ 77.99.11.953.П.002870.10.01. от 25.10.2001 г.
Джонс Б.
Автомобили / Б. Джонс, Б. Лабэн; Пер. с англ. Л. Денисова, Н. Зотиной — М.: ООО «-Издательство Астрель»: ООО «-Издательство АСТ», 2003. — 393, [1] с.: ил. — (От А до Я).
ISBN 5-17-016510-2 (000 * Издательство ACT*)
ISBN 5-271-05249-4 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 0-00-472481-Х (англ.)
ISBN 0-00-472475-5 (англ.)
В 1886 г. был построен первый удачный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, развивавший скорость 16 км/ч. Через три года, благодаря усилиям конструкторов и первых спортсменов-автомобилистов, максимальная скорость гоночного автомобиля превысила 100 км/ч. С 1950 г самые престижные из автогонок — Гран-при проводятся по правилам «Формулы-1». На протяжении ста с лишним лет многие ценные усовершенствования гоночных болидов, участвующих в Гран-при, нашли применение в конструкции массовых и в первую очередь спортивных автомобилей. Болидам «Формулы-1» и их влиянию на облик спортивных автомобилей посвящена предлагаемая книга.
УДК 629-33ББК 39.33УДК 629-33ББК 39.33© ООО «Издательство Астрель», 2003© The Foundary Creative Media Co Ltd. 2000© Diagram Vizual Information Ltd, 1999© ООО «Издательство Астрель», 2003© The Foundary Creative Media Co Ltd. 2000© Diagram Vizual Information Ltd, 1999Книга рассчитана на широкий крут читателей, интересующихся историей мирового автомобилестроения и автоспорта.
УДК 629-33
ББК 39.33
УДК 629-33
ББК 39.33
© ООО «Издательство Астрель», 2003
© The Foundary Creative Media Co Ltd. 2000
© Diagram Vizual Information Ltd, 1999
© ООО «Издательство Астрель», 2003
© The Foundary Creative Media Co Ltd. 2000
© Diagram Vizual Information Ltd, 1999
ISBN 5-17-016510-2
(ООО «Издательство АСТ»)
ISBX 5-271-05249-4
(ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 0-00-472481-Х (англ.)
ISBN 0-00-472475-5 (англ.)
Брюс Джонс«Формула-1»